Лекция N10

ТРАН СПОРТИ РО ВАНИЕ И ПОГ РУЗ КА МЕ ТА ЛЛО КОНСТРУКЦИИ
ПОДЪЕМ И ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ В ЦЕХАХ ЗАВОДА
Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы на заводах металлоконструкций производятся с помощью
грузоподъемных и транспортных машин, а также грузозахватных приспособлений. Основными грузоподъемными
машинами являются краны (мостовые, подвесные, консольные, портальные, башенные и др.) и тельферы. На
заводах металлоконструкций наибольшее применение находят мостовые крапы различной грузоподъемности (от 5
до 100 т) с одной или двумя тележками.
Наиболее удобны для работы мостовые краны с двумя тележками, так как при изготовлении металлоконструкций приходится перемещать большое количество длинномерных грузов. Такие краны дают возможность
быстро и удобно захватывать длинномерный металл и изделия и двух местах. Двухтележечные краны применяются только при поперечном движении кранов относительно основного грузового потока. При однотележечных
кранах длинномерный металл и изделия перемещают с помощью траверс, обеспечивающих захват груза в двух
точках.
Консольные краны чаще всего применяются в качестве местных грузоподъемных машин, обеспечивающих
обслуживание одного рабочего места клепальщиков, гильотинных ножниц.
На отдельных заводах небольшой мощности н мастерских применяются электрические тельферы, перемещаемые по балкам, расположенным над отдельными механизмами и рабочими местами.
Портальные, башенные и железнодорожные краны применяются для обслуживания открытых складов металла,
складов готовой продукции, площадей для контрольных и общих сборок громоздких конструкций и др.
Для перемещения металла, деталей и конструкций между цехами, пролетами и на территории завода применяются следующие транспортные машины:
 межцеховые вагонетки,
 железнодорожные платформы,
 приводные рольганги и транспортеры,
 электрокары,
 автокары,
 автомашины и т. п.
Межцеховые вагонетки перемещаются по рельсам, проложенным поперек пролетов.
Однако на большинстве заводов применяются самоходные платформы (с электроприводом) и электропитанием от троллей, проложенных в подпольном канале сбоку от железнодорожных путей.
Приводные рольганги и транспортеры для перемещения металла и деталей между станками обычно используются в цехах подготовки и обработки металла, а также на участках по изготовлению сварных стержней из
листовой стали (двутавровых, крестовых и др.)
Электрокары и автокары рекомендуется использовать для транспортировки небольшого количества мелких
деталей между цехами и внутри цехов между пролетами, а также для доставки электродов, сварочной проволоки и
других материалов с материального склада в цеховые кладовые.
Грузозахватные приспособления предназначены для облегчения и ускорения погрузочно-разгрузочных и
транспортных операций. При разгрузке, транспортировке и погрузке листовой стали на складе металла наиболее
эффективным грузозахватным приспособлением являются электромагнитные шайбы.
Электромагнитные подъемные устройства по сравнению с обычными такелажными приспособлениями
(цепями, захватами, тросами) сокращают время на захват и освобождение груза, ликвидируют тяжелый ручной
труд при строповке груза, обеспечивают безопасные условия работы в стесненных местах на складах и в
полувагонах.
Магнитные листоукладчики применяются на поточных линиях стыковки листов, роспуска и правки полос.
Применяются электромагнитные приспособления портального типа для поштучной подачи металлопроката на
гильотинные ножницы, разметочные площадки и пресс-ножницы.
Разгрузку листовой и профильной стали производят магнитной шайбой, чалочными цепями
или
универсальными стропами.
В целях ускорения погрузочно-разгрузочных работ и увеличения срока службы стропов и чалочиых цепей на
заводах применяют грузозахватные приспособления. Оии могут подвешиваться к концам стропов и цепей или надеваться непосредственно на крюк крана.
Для подъема листовой стали применяются различные грузозахватные приспособления:
 захваты,
 клещи,
 струбцины,
 рычажно-фрикционные зажимы,
 крючки.
Кантовку листовой стали производят с помощью кантователей на поточных лнннях, а прп отсутствии линий
кантовочными приспособлениями, рычажно-фрикционными зажимами и струбцинами.
Подъем н кантовку профильной стали (швеллеры, балки) осуществляют с помощью специальных захватов.
На элементах сложной конфигурации и несимметричных конструкциях при первом подъеме необходимо
отметить мелом, а затем белой краской места строповки. Эти отметки используются в дальнейшем для строповки
на заводе и при монтаже.
КОМПЛЕКТОВАНИЕ ОТПРАВОЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПО ЗАКАЗАМ
Поставка изготовленных конструкций на монтаж должна выполняться комплектно, т. е. всего сооружения
целиком или его части в объеме, обеспечивающем устойчивость монтируемой части, возможность окончания
монтажа части сооружения и сдачи ее под последующие строительно-монтажные работы, нормальное производство монтажных работ без простоев.
В соответствии с принятой разбивкой сооружений на комплектно поставляемые части завод-изготовитель открывает на них отдельные заказы и производит отгрузку в сроки, оговоренные договором.
СОГЛАСОВАНИЕ СПОСОБОВ ПОГРУЗКИ
Перевозка стальных конструкций может производиться железнодорожным, автомобильным, морским и
речным транспортом. Большинство конструкций перевозят железнодорожным и автомобильным транспортом.
При погрузке конструкций необходимо выполнять следующие требования:
1. Поперечные размеры и длина отправочных элементов должны вписываться в транспортные габариты и
размеры подвижного состава.
2. Масса груза не должна превышать грузоподъемности вагонов или автотранспорта.
3. Необходимо обеспечить максимальное использование грузоподъемности транспортных средств. Груз
должен быть надежно закреплен против смещений и опрокидывания во время транспортирования.
4. Должны быть предусмотрены мероприятия, исключающие деформации и повреждения конструкций и
подвижного состава во время транспортировки. Гибкие и легкие деформированные элементы необходимо устанавливать в такое положение, при котором исключалась бы возможность деформаций. Стропильные и подстропильные фермы, подкрановые балки, свальцованные листы доменных печей следует устанавливать на подвижной
состав вертикально.
5. Необходимо обеспечить возможность быстрой разгрузки и сортировки прибывших конструкций. При погрузке все элементы конструкций укладывают на подкладки и прокладки. Это обеспечивает быструю заводку и
снятие стропов при погрузке и выгрузке конструкций. Кроме этого, подкладки и прокладки предохраняют
конструкции и подвижной состав от повреждений при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке.
7. Нельзя допускать погрузку в одну платформу или полувагон элементов разных объектов даже в том случае,
если они находятся на одной строительной площадке.
ПОГРУЗКА И КРЕПЛЕНИЕ КОНСТРУКЦИИ НА ПЛАТФОРМАХ И В ПОЛУВАГОНАХ
Перевозку конструкций чаще всего производят на четырехосных платформах. Отправочные элементы длиной
до 13 774 мм транспортируют на четырехосных нетормозных платформах грузоподъемностью 62 т, длиной до 14
200 мм — на четырехосной нетормозной платформе удлиненной рамой грузоподъемностью 62 и 63 т.
Для перевозки конструкций большой длины используют сцепы из нескольких платформ.
Для каждого вида конструкций — колонн, подкрановых балок, стропильных, подстропильных, фонарных ферм,
прогонов, ригелей, фахверков, оконных и фонарных переплетов, цистерн и других конструкций — должны быть
разработаны чертежи размещения и крепления на подвижном составе.
Отправочные элементы из легких одиночных профилей (прогоны, связи, тяжи, элементы фахверка), а также
небольшие плоские отправочные элементы (вертикальные связи, тормозные листы и т. д.) следует грузить
преимущественно в четырехосные гондолы (полувагоны), предварительно увязав компактными пачками.
Каждую пачку укладывают на пол платформы на две поперечные деревянные подкладки, расположенные на
всю ширину платформы. Подкладки прибивают к полу гвоздями, а если пол стальной — прикрепляют продольными клиньями. При погрузке в несколько рядов пачки укладывают на междуярусные прокладки и связывают
проволочными стяжками.
Необходимо стремиться, чтобы груз распределялся равномерно по площади пола вагона. Центр тяжести груза
нельзя смещать с продольной оси платформы или гондолы более чем на 100 мм.
Для создания безопасных условий работ при погрузке и увязке стальных конструкций в вагоны на заводах
используется эстакада с опрокидывающей площадкой.