УТВЕРЖДАЮ Директор филиала "Аэронавигация Центральной Сибири" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"

УТВЕРЖДАЮ
Директор филиала
"Аэронавигация Центральной Сибири"
ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"
В.О. Лихтенвальд
« 22 » января 2014 г.
АНАЛИЗ
о деятельности органов ОВД
филиала "ЦентрСибаэронавигация"
ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"
в 2013 году
1. АНАЛИЗ ИНТЕНСИВНОСТИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
3. АНАЛИЗ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
3.1. Контроль и анализ качества метеорологического обеспечения
3.2. Контроль и анализ качества радиотехнического и электросветотехнического
обеспечения
3.3. Контроль и анализ качества аэродромного обеспечения
4. АНАЛИЗ СВЕДЕНИЙ О ПЕРСОНАЛЕ ОВД
5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ
ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
г. Красноярск
1. Анализ интенсивности воздушного движения
В 2013 г. по отношению к 2012 г. в зоне ответственности филиала "ЦентрСибаэронавигация" наблюдается рост интенсивности воздушного движения на 1,7 %.
Сведения о количестве обслуженных воздушных судов и о количестве воздушных судов по
принадлежности в филиале "ЦентрСибаэронавигация" и центрах ОВД указаны в таблицах 1 и 2.
2. Анализ состояния безопасности воздушного движения
Службы движения и ЭРТОС филиала в течение 2013 года обеспечили управление воздушным
движением без авиационных происшествий, авиационных инцидентов, нарушений порядка использования воздушного пространства и с выполнением основных задач по обеспечению безопасности полетов при управлении воздушным движением справились.
Общее состояние безопасности полетов при ОВД и качества АНО в 2013 году по отношению
к 2012 году неухудшилось, и может оцениваться как положительное.
В отличие от прошлого года, в текущем периоде отмечены нарушения персоналом ОВД требований руководящих документов как при анализе контрольных выписок СОК, так и при расследовании авиационных событий, но все же, большинство отмеченных в таблице нарушений выявлены при анализе выписок СОК, выполненных в центрах ОВД, и анализе контрольных выписок
СОК, запрашиваемых согласно плану отделом инспектирования филиала.
Значительно снизилось количество выявленных нарушений ФАП «Осуществление радиосвязи…», «Порядок осуществления радиосвязи…». Количество нарушений ТРД возросло, но по характеру отмеченных замечаний можно судить о более строгом подходе к персоналу ОВД в части
«чистоты» выполнения технологических операций и фразеологии радиообмена.
Основные показатели безопасности полетов и управления воздушного движения за отчетный
период имеют нулевую оценку:
К ап = 0
К инц = 0
К анп = 0
Cведения о нарушениях ТРД, Федеральных авиационных правил «Осуществление радиосвязи
в воздушном пространстве РФ», «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве
РФ» и иных нормативных документов, допущенных персоналом ОВД филиала «ЦентрСибаэронавигация» в 2013 году в сравнении с 2012 годом приведены в таблице.
Наименование события (нарушения)
Инцидент
Нарушения технологии работы
Нарушение ФАП «Осуществление радиосвязи…»
Нарушения ТС-13
Другие нарушения
Всего:
2012
0
23
74
4
11
112
2013
0
27
29
2
18
76
Все случаи нарушений, связанные с организацией и управлением воздушным движением расследуются. Материалы расследований (анализы качества ОВД) вносятся в БД БП и используются
в процессе учебы персонала ОВД, для разработки мероприятий, направленных на предупреждение
нарушений в работе специалистов служб движения
Коэффициенты безопасности воздушного движения в филиале:
По классу персонала ОВД:
1 класс
2 класс
3 класс
2
Кк = 1,01
Кк = 0,98
Кк = 0,95
По стажу работы персонала ОВД:
< 3 лет
Кс = 0,63
3-5 лет
Кс = 1,09
6-10 лет
Кс = 0,38
> 10 лет
Кс = 1,17
По возрасту персонала ОВД:
< 30 лет
Кв = 0,86
30-40 лет
Кв = 0,49
41-50 лет
Кв = 0,72
> 50 лет
Кв = 1,96
Распределение нарушений среди персонала ОВД
Классность
Стаж работы
3
1
2
3
54
12
10
5
71%
16%
13%
7%
 10
 30
4
58
15
10
14
37
5%
76%
20%
13%
18%
49%
3–5
6 – 10
9
12%
Возраст
30 – 40
41 – 50
 50
Количество нарушений в 2013 году в абсолютных и относительных единицах характеризуется
следующими соотношениями:
- по классу - наибольшее количество нарушений у специалистов 1-го класса, затем 2 и 3;
- по стажу работы - наибольший показатель нарушений у специалистов, имеющих стаж работы более 10 лет, затем от 3 до 5 лет, и примерно в равной мере менее 3 и от 6 до 10 лет;
- по возрасту - наибольший показатель у группы от старше 50 лет, затем примерно в равной
мере менее 30 лет и от 41 до 50, меньший показатель у возрастной группы от 30 до 40 лет.
Если обобщить имеющиеся многолетние данные, то можно сделать вывод, что наибольшее
количество нарушений допускает персонал ОВД, имеющий 1 класс, стаж работы более 10 лет и по
возрасту старше 50 лет, что отмечалось и в предыдущие годы.
Объективно это можно объяснить, как и в прошлые периоды, тем, что относительно высок
процент специалистов в возрасте старше 50 лет, с 1 классом и со стажем более 10 лет.
Без нарушений правил УВД, технологий работы и ФАП «Осуществление радиосвязи…»,
«Порядок осуществления радиосвязи …» отработали в первом полугодии Ванаварский, Кодинский, и Хатангский центры ОВД. Среди центров наибольшие относительные показатели нарушений имеют Енисейский и Байкитский центры ОВД.
Данные об относительном количестве нарушений приведены в таблице распределения нарушений по центрам ОВД филиала.
Распределение нарушений по центрам ОВД филиала
№
п/п
Центр ОВД
Абсолютное
количество
нарушений
1
2
3
4
5
6
7
Абаканский
Байкитский
Богучанский
Ванаварский
Енисейский
Игарский
Кодинский
6
5
3
0
10
5
0
Количество
персонала ОВД
(РП, ст. дисп, дисп
ОНУВД)
27
6
8
10
11
31
3
3
Относительное
количество
нарушений
N наруш./N персон.
0,2222
0,8333
0,3750
0
0,9090
0,1613
0
8
9
10
11
12
13
14
Красноярский
Норильский
П. Тунгусский
Тувинский
Туринский
Туруханский
Хатангский
8
30
4
2
1
2
0
232
89
9
8
10
11
8
0,0344
0,3371
0,4444
0,2500
0,1000
0,1818
0
Специалистами отделов дирекции филиала в 2013 году проведено 15 инспекторских проверок
организации работы служб центров ОВД и подготовки к ВЛП-2013 и ОЗП 2013-2014 г.г., 32 проверки внутреннего аудита по поддержанию достигнутого в филиале уровня СМК (15 в центрах
ОВД и 17 в подразделениях дирекции).
Отмеченные в ходе проверок замечания устранены в установленные актами сроки.
Проверки центров ОВД показали, что организация воздушного движения, радиотехнического
обеспечения полетов и авиационной электросвязи отвечает установленным требованиям. Запланированные и предусмотренные приказами мероприятия по подготовке персонала, пунктов и объектов ОВД и ЭРТОС к работе в ВЛП-2013 г., ОЗП 2013-2014 г.г. выполнены.
Вместе с тем при проверках были выявлены некоторые характерные недоработки и упущения
в сезонной подготовке и организации работы служб.
Наиболее характерными недостатками в службах движения являются:
1. Недостатки по ведению диспетчерских книжек и внесению в них необходимых записей,
ознакомлению персонала служб под роспись с действующими технологиями работы, должностными инструкциями, положениями (Красноярский, П. Тунгусский центры ОВД).
2. В отдельных службах движения выявлены недостатки по проведению инструктажей смен
при заступлении на дежурство (Богучанский, Тувинский центры ОВД).
3. Имеет место несвоевременное внесение поступивших поправок в руководящие документы
(Байкитский. Ванаварский, Енисейский, Тувинский, Туруханский и Хатангский центры ОВД).
4. Отмечаются замечания по оформлению документов службы движения (Положения, должностные инструкции, технологии работы) с отклонениями от стандартов СМК (Байкитский, Енисейский и Игарский центры ОВД).
5. В части служб движения имеются недостатки, связанные с отражением в журналах изучения руководящих документов и профессиональной учебы мероприятий, рекомендаций комиссий,
требуемых директивными указаниями, помещенными в БД БП ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»
(Туринский, Хатангский, Игарский центры ОВД).
Типовые недостатки, выявленные комиссиями при проверке служб ЭРТОС:
1. Несоответствие объектообразующих элементов объектов РТОП и связи (ограждения, светоограждения, дневной маркировки, прилегающей территории, предупредительных аншлагов)
требованиям нормативных документов.
2. Несвоевременное обновление эксплуатационной документации.
3. Не в полной мере выполняются требования по эксплуатации электроустановок (состояние и
маркировка заземляющих устройств, отсутствие маркировки органов управления и контроля, обслуживание переносных (передвижных) электроприемников и аварийного оповещения).
4. Недостаточный уровень контроля над своевременностью, полнотой и качеством выполнения технического обслуживания средств РТОП и связи, обновлением эксплуатационной документации со стороны руководства служб ЭРТОС и руководителей объектов.
5. При планировании техобслуживания средств РТОП и технологического оборудования
имеют место отступления от требований нормативных документов и регламентов ТО.
6. Формуляры средств РТОП и связи в ряде служб ведутся не по всем разделам.
7. Не в полной мере выполняются «Правила применения кроссового оборудования» в части
маркировки кабелей связи и управления.
4
Основные мероприятия, направленные на повышение безопасности полетов при ОВД
По результатам отчетов о расследовании авиационных событий, поступающих в БД БП и в
целях выполнения рекомендаций комиссий, подготавливались директивные указания, разрабатывались профилактические мероприятия по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов, нарушений правил УВД, включающие, как правило, повторное изучение относящихся к
событию разделов нормативных правовых документов, обстоятельств и причин аналогичных
авиационных событий.
Осуществлялся контроль над полнотой, своевременностью и качеством реализации рекомендаций комиссий, требований приказов распоряжений и указаний Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и филиала.
При необходимости, и в связи с изменениями требований новых нормативных документов,
вносились изменения или дополнения в технологии работы персонала ОВД, инструкции, другие
документы, регламентирующие ОВД и радиотехническое обеспечение полетов, издавались профилактические приказы.
Для оперативного информирования служб движения филиала об авиационных событиях, связанных с ОВД, результатах расследования этих событий, нарушениях при ОВД активно используется База данных по БП ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Под руководством специалистов дирекции, в центрах ОВД освоена технология работы с базой данных.
В базу данных безопасности полетов (БД БП) вносились все нарушения технологий работы,
ФАП «Осуществление радиосвязи…», «Порядок осуществления радиосвязи…» и другие нарушения, допущенные персоналом ОВД филиала при расследовании авиационных событий и анализе
СОК. В соответствующих разделах БД БП отмечались факторы нарушений, проведение профилактической работы.
Организован регулярный анализ размещенных в Базе данных материалов по безопасности полетов, контроль над выполнением директивных указаний.
Отделом инспектирования осуществлялся постоянный текущий контроль над работой служб
центров ОВД в базе данных по безопасности полетов.
Проявление высокого профессионализма персоналом ОВД
Примеров проявления высокого профессионализма за истекший период не отмечено.
Инцидент, произошедший не по вине персонала ОВД
20 февраля 2013 года в 00.41 UTC в зоне ответственности диспетчера РЦ Норильск сектор
«Запад», произошло срабатывание наземной СПОС между рейсом ГАИ9637 Ан-12 рег. 12195 АК
«Московия», выполнявшим снижение для захода на посадку на аэродром Норильск (Алыкель) и
рейсом АУЛ9173 Б-737-500 рег. VPBQI, ЗАО «НордАвиа», выполнившим взлет с аэродрома Норильск (Алыкель). Бортовые ТКАС на обоих ВС не срабатывали. Воздушные суда разошлись с
вертикальным интервалом 160 метров, при боковом интервале 5,5 км.
Воздушное судно Ан-12 рег. 12195 АК «Московия» выполняло рейс ГАИ9637 по маршруту
Нижневартовск – Норильск.
Воздушное судно Б-737-500 рег. VPBQI, ЗАО «НордАвиа», выполняло рейс АУЛ9173 по
маршруту Норильск – Мурманск.
Событие произошло в период приема-сдачи дежурства между персоналом ОВД сдающей
смены, РП Руссу А.К. и принимающей, РП Чичерин М.В.
5
В период, предшествовавший рассматриваемому событию, воздушная обстановка в зоне ответственности Норильского Центра ОВД развивалась следующим образом.
Рейс ГАИ9637 Ан-12 рег. 12195 был запланирован по маршруту Нижневартовск – Норильск,
со временем вылета 22.30 19.02.2013 г. Фактическое время вылета 22.32.
Экипаж рейса АУЛ9173 Б-737-500 рег. VPBQI, принял решение на выполнение полета по
маршруту Норильск – Мурманск с плановым временем вылета 00.30. Фактическое время взлета
00.35.
Рейс ГАИ9637 в 00.07 вошел в зону ответственности Норильского РЦ сектор «Запад» через
ПОД НАПАД на эшелоне 210, сообщил расчетное время пролета ПОД СУБОТ в 41 минуту, прибытия на схему в 00.48, запасной Новый Уренгой.
Диспетчер сообщил экипажу о контроле по вторичному, следовании на эшелоне 210 до расчетного начала снижения, курсе посадки 193° и схеме захода на посадку СУБОТ 2А.
Экипаж АУЛ9173 Б-737-500 в 00.18 запросил, и в 00.19 получил разрешение на буксировку и
запуск по готовности.
В 00.24 АУЛ9173 уточнил точку выхода и получил информацию о выходе по схеме РОЛГА
1А.
В 00.29 АУЛ9173 запросил и получил разрешение на предварительный старт, и в 00.31 был
переведен на связь с диспетчером Старта, от которого получил разрешение на занятие исполнительного старта, и в процессе руления получил информацию об изменении метеоусловий.
В 00.34.29 АУЛ9173 запросил согласование на набор и диспетчер передал условия: «АУЛ
9173, запишем, после взлета схема РОЛГА 1А, набирайте эшелон 340, пересечение 0-9-0 с Норильск-Контролем 132,5», что экипаж подтвердил. Затем диспетчер передал дополнительно:
«АУЛ9173, и для информации вам, на СУБОТ снижается Ан-12 – ый», что экипаж АУЛ9173
также подтвердил.
Примечание: траектории снижения СУБОТ 2А и выхода РОЛГА 1А имеют точку пересечения.
В 00.34.45 экипаж ГАИ9637 доложил о расчетном начале снижения, и получил разрешение на
снижение до эшелона 090.
В 00.35 произвел взлет АУЛ9173.
В 00.39.06 дежурство на рабочем месте РЦ сектор «Запад» приняла Артёмова Р.Ю.
В процессе приема-сдачи дежурства диспетчер РЦ сдающей смены Радченко О.А. довел информацию до принимающей дежурство Артёмовой Р.Ю. о вылетающем рейсе АУЛ9173 и прибывающем ГАИ9637, и что рейсу АУЛ9173 согласован бесступенчатый набор эшелона 340, что при
определенных условиях обеспечивало сохранение безопасных интервалов эшелонирования, т.к.
подход и выход ВС осуществлялся по разным маршрутам.
Из анализа видео- и фоновой записи зала УВД следует, что срабатывание ПКС произошло в
период передачи дежурства, до записи Артемовой Р.Ю. на магнитофон о приеме дежурства. Диспетчер Радченко О.А. сдал смену до нормализации воздушной обстановки, в период отображения
на мониторе ПКС, при расстоянии между конфликтующими ВС 36.8 км.
В 00.39.37 экипаж АУЛ9173 вышел на связь к диспетчеру РЦ «Запад», доложил схему выхода
РОЛГА 1А, набор эшелона 340. Диспетчер сообщила экипажу о контроле по вторичному, и разрешила набор согласованного эшелона 340.
В 00.39.59 АУЛ9173 в наборе высоты по схеме РОЛГА 1А пересек стандартную траекторию
снижения ГАИ9637 СУБОТ 2А. При этом расстояние между ВС было 22,5 км, разница по высоте
1400 метров (ГАИ9637 Ан-12 4110, АУЛ9173 Б-737-500 2710). Далее траектории движения ВС не
пересекались, риск столкновения отсутствовал.
Проанализировав воздушную обстановку, диспетчер РЦ «Запад» в 00.40 выдала команду
набирающему высоту АУЛ9173: «…набирайте эшелон 100, до команды». На ответ экипажа, что
эшелон 100 уже пересекли, выдала команду: «АУЛ9173 набирайте эшелон 110».
6
Непосредственно после подтверждения экипажем АУЛ9173 указания о сохранении эшелона
110, выдала указание экипажу ГАИ9637 о снижении до эшелона 120; экипаж ГАИ9637 указание
диспетчера подтвердил: «9637, снижаюсь эшелон 1-2-0, борт наблюдаем, слева.», и далее,
«ГАИ9637, расходимся со встречным, левыми…».
По объяснительным экипажа ГАИ9637 Ан-12 12195, команда диспетчера была выполнена.
Фактически с момента выдачи диспетчером команды на снижение до эшелона 120, подтверждения
экипажа «9637 снижаюсь эшелон 1-2-0, борт наблюдаем слева» и до расхождения ВС, ГАИ9637
Ан-12 12195 продолжал снижение с вертикальной скоростью около 8 м/сек.
В момент расхождения вертикальный интервал между ВС был 160 метров, при боковом интервале 5,5 км (данные РЛИ).
Действия руководителей полетов и старших диспетчеров.
В момент срабатывания режима ПКС наземной СПОС РП сдающей смены Руссу А.К. и РП
принимающей смены Чичерин М.В. находились на рабочем месте РП.
В момент срабатывания ПКС на рабочем месте РЦ «Запад» появилась звуковая сигнализация,
метки ВС и измеритель расстояния приобрели желтую окраску. На рабочем месте РП позывные
ВС в таблице «На управлении» также приобрели желтую окраску.
Несмотря на это, РП (Руссу А.К., Чичерин М.В.) и старшие диспетчеры (Степанов Ю.В., Евстигнеев Ю.А.) сдающей и принимающей смен действенных мер по предотвращению конфликтной ситуации не приняли, помощи диспетчеру РЦ «Запад» не оказали.
Рассмотрев и проанализировав имеющиеся материалы, комиссия пришла к выводу, что при
расхождении рейсов ГАИ9637 Ан-12 12195, следующего на аэродром Норильск (Алыкель), и
АУЛ9173 Б-737-500 взлетевшим с аэродрома Норильск (Алыкель), произошло нарушение норм
вертикального и бокового эшелонирования.
Данное событие классифицируется как авиационный инцидент согласно Приложению №1
п.24 ПРАПИ-98, и как нарушение правил использования воздушного пространства согласно п. 147
п.п. и) Федеральных правил использования воздушного пространства РФ.
Причиной нарушения норм вертикального и бокового эшелонирования явилось невыдерживание экипажем рейса ГАИ9637 Ан-12 12195 заданного диспетчером РЦ Норильск сектор «Запад»
эшелона 120, и дальнейшее несанкционированное снижение.
Нарушены п. 3.34.3 ФАП «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (ФАП-128), п. 147 п.п. и) Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации (ФП-138).
Вместе с тем комиссией отмечены недостатки в действиях персонала службы движения Норильского Центра ОВД.
1. Руководитель полетов Руссу А.К.:
- на послесменном разборе не осветил и не проанализировал срабатывание СПОС, произошедшее в период приема-сдачи дежурства (п. 2.1.20. Должностной инструкции РП аэродрома Норильск).
2. Руководитель полетов Чичерин М.В.:
- при срабатывании на РЦ «Запад» ПКС не принял мер по анализу воздушной обстановки и
предотвращению конфликтной ситуации, уделив большее внимание прогнозируемому развитию
обстановки на ДПК, посчитав срабатывание ПКС ложным; на РЦ «Запад» прибыл к моменту перехода ПКС в КС (п.2.1.2. Должностной инструкции РП аэродрома Норильск);
- несвоевременно подал формализованное сообщение «АЛР» о срабатывании СПОС, чем
нарушил п. 2.3.9. Табеля сообщений о движении ВС;
- на послесменном разборе не проанализировал срабатывание СПОС, произошедшее в период
приема-сдачи дежурства (п.2.1.20. Должностной инструкции РП аэродрома Норильск).
3. Старший диспетчер Степанов Ю.В., не оказал практической помощи диспетчеру РЦ по
прекращению снижения Ан-12 12195 и предотвращению нарушения интервалов эшелонирования,
основываясь на докладах экипажей о сохранении заданных эшелонов, и посчитав срабатывание
7
СПОС ложным (П. 2.4. Должностной инструкции старшего диспетчера Норильского РЦ ЕС
ОрВД).
4. Старший диспетчер Евстигнеев Ю.А. не оказал практической помощи диспетчеру РЦ по
прекращению снижения Ан-12 12195 и предотвращению нарушения интервалов эшелонирования
основываясь на докладах экипажей о сохранении заданных эшелонов, и посчитав срабатывание
СПОС ложным (П. 2.4. Должностной инструкции старшего диспетчера Норильского РЦ ЕС
ОрВД).
5. Диспетчер РЦ «Запад» Радченко О.А. при срабатывании наземной СПОС в режиме ПКС не
доложил об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру), чем не выполнил п. 5.22. Технологии работы диспетчера РЦ сектор «Запад» Норильского РЦ ЕС ОрВД.
6. Диспетчер РЦ «Запад» Артёмова Р.Ю. при выдаче экипажам АУЛ9173 Б-737-500 и
ГАИ9637 Ан-12 12195 указаний об изменении эшелонов, в условиях дефицита времени, не в полной мере выполнила требования п. 3.1.8. ФАП «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве РФ» в части информирования экипажей о причинах изменения эшелонов.
Нарушения нормативных документов, регламентирующих УВД
24.07.13 г. Прерванный взлет на аэродроме Красноярск (Емельяново) рейса ТЫА247 Б-737800 VQBDO.
Воздушное судно Б-737-800 VQBDO, АК «Таймыр», было запланировано рейсом ТЫА247 по
маршруту Красноярск (Емельяново) - Норильск. Время вылета по плану 04.00 UTC.
В 03.46 запросили и получили разрешение на запуск вертолеты МЧС Ми-8 31126 и Ми-26
31131, запланированные на выполнение учебно-тренировочных полетов.
В 03.49 запросил разрешение на запуск экипаж ТЫА247. После уточнения диспетчером состояния аэродрома назначения Норильск, в 03.59 разрешение на запуск было получено. К этому
времени Ми-8 31126 уже работал со Стартом, Ми-26 31131 рулил на предварительный старт.
В 04.03 ТЫА 247 запросил и получил разрешение выруливать на предварительный старт,
взлетный 108, РД Браво.
В 04.04 на связь к диспетчеру Круга вышел на связь Ан-24 46493, выполнявший учебнотренировочный полет и следующий на аэродром Красноярск (Черемшанка) с северного направления. Диспетчер сообщил схему захода GO1C (через ОПРС Горевое), о контроле по вторичному и
разрешил снижение до 900 метров.
В 04.05.12 диспетчер Круга запросил у Ми-8 31126 удаление, экипаж доложил траверз ближнего. В 04.06.10 диспетчер Круга запросил у Ми-8 31126: «126 через сколько рассчитываете третий выполнять» и получил доклад о нахождении на третьем на 600 метров.
Примечание: на представленных распечатках РЛИ за указанные сроки отметка от вертолета
не наблюдается.
В 04.06.25 экипаж Ми-8 31126 доложил диспетчеру Круга о заходе ОПРС с уходом.
В 04.06.34 ТЫА247 получил разрешение на занятие исполнительного старта.
В 04.06.54 диспетчер Старта сообщила ТЫА247, что условия передаст позже, а взлет будет по
команде.
В 04.07.10 диспетчер Круга запросил у Ми-8 31126 нажатие, затем удаление, и получил информацию экипажа: Радиальное 5 с половиной.
В 04.07.40 диспетчер Круга задал экипажу Ан-24 46493 курс 230 до команды, снижение до
600, и информировал: «… в Емельяново на прямой Ми-8».
В 04.08.47 диспетчер Старта передала ТЫА247 условия взлета и выхода, экипаж повторил
информацию и в 04.09.12 доложил о готовности к взлету.
В 04.09.13 Ми-8 31126, по данным распечатки РЛИ, подходил к ДПРМ, т.е. находился на
удалении не менее 4 км от торца ВПП. Заходящий на посадку Ан-24 46493 в 04.09.13, по данным
распечатки РЛИ, находился на азимуте 306° и удалении 21 км от КТА.
В это же время к взлету с ВПП Черемшанка готовился Ми-26 31123.
8
Из переговоров диспетчера СДП Емельяново с ПДСР Черемшанка:
04.09.08
CДП У вас взлетел?
04.09.10
ПРСР Нет жду пока
04.09.12
СДП После нас, да?
04.09.13
ПДСР Нет, нет, нет сейчас будет взлетать.
Примечание.
Согласно п. 1.7. ТРД СДП, диспетчер СДП в оперативном отношении подчиняется диспетчеру ДПК, а ему подчиняются диспетчеры ПДСР, ВСДП и ДПР, следовательно, на данном этапе
можно было задержать вылет Ми-26 из Черемшанки, и разрешить взлет ТЫА247, выполняющему
рейс с пассажирами на борту.
Выполняющий тренировочный заход с уходом Ми-8 31126 в 04.09.15 доложил: «…на прямой
снижаюсь, заход сходу. С высоты принятия решения», и находился в это время, на удалении около
4 км торца ВПП. После указания диспетчера: «…посадка дополнительно», экипаж Ми-8 уточнил:
«126 заход с уходом рассчитываю от ближнего».
В 04.10.00 экипаж ТЫА247 вновь доложил о готовности к взлету, но получил от диспетчера
Старта указание о взлете по команде, которое подтвердил.
В 04.10.08 экипаж 31126 доложил: «…126 подхожу к ближнему, уход на второй».
По данным распечатки РЛИ, в 04.10.19 Ми-8 31126 находился на расстоянии около 400 метров до пролета БПРМ.
Примечание.
Согласно приложению 9.4.12 ИПП в районе аэродрома Красноярск (Емельяново), уход на
второй круг осуществляется с набором 300 м, затем левый разворот с набором 600 м.
На распечатке РЛИ за 04.10.40 наблюдается начало выполнения Ми-8 31126 первого разворота после пролета БПРМ, за 04.11.01 его дальнейшее движение и нахождение на расстоянии около
600 м до предпосадочной прямой ВПП Черемшанка. Заходящий на посадку Ан-24 46493 в 04.11.01
находился на азимуте 292° и удалении 19 км. Расстояние между Ми-8 31126 и Ан-24 46493 составляло, по данным распечатки РЛИ, 11.4 км.
Наблюдая за выполнением Ми-8 31126 первого разворота в районе ближнего привода и его
движением с предстоящим пересечением посадочного курса Ан-24, без надлежащего анализа интервалов между ВС, диспетчер Круга в 04.11.08 запросил: « … 126 где находитесь, 126 курс 110».
На момент выдачи команды экипажу Ми-8 31126 на взятие курса 110, вертолет находился на
траверзе порога ВПП Емельяново. После выдачи команды вертолету на отворот вправо (курс 110),
в сторону ВПП Емельяново, диспетчеру Круга в соответствии с п. 1.7. и 10 ТРД ДПК, необходимо
было выдать команду диспетчеру СДП задержать взлет ТЫА247.
Диспетчер Старта, наблюдая разворот Ми-8 31126 влево и освобождение предпосадочной
прямой, без согласования с диспетчером Круга, разрешил ТЫА247 взлет и в 04.11.20 экипаж доложил: «Таймыр 247 взлетаю».
Воздушная обстановка в 04.11.23, по данным радиолокационной распечатки:
Ан-24 46493 находился на посадочном курсе, на удалении 14 км.
Ми-8 31126 в непосредственной близости от предпосадочной прямой ВПП Черемшанка выполнял правый разворот, выполняя полученную команду диспетчера Круга на взятие курса 110.
Расстояние между ним и Ан-24 было 10.6 км, что позволяло Ми-8 выполнить пересечение предпосадочной прямой ВПП Черемшанка перед Ан-24 без нарушения установленных интервалов.
Ми-26 31123 находился от торца ВПП Емельяново в восточном направлении на удалении 9
км, левее взлетного курса 2,7 км и уходил в северо-восточном направлении в наборе до 200 метров, не создавая помех другим ВС.
9
Наблюдая тенденцию перемещения Ми-8 31126 в сторону ВПП Емельяново, через 15 секунд
после доклада ТЫА247: «…взлетаю», диспетчер Круга сообщил диспетчеру Старта: «С Таймыром
погоди пока, там мешается 126-й», на основании чего диспетчер Старта выдала указание: «Таймыр 247 взлет запрещаю, повторяю, взлет запрещаю».
На момент выдачи диспетчером Круга указания диспетчеру Старта «С Таймыром погоди пока…», Ми-8 31126 находился в 900 метрах от торца ВПП Емельяново в сторону КТА, в 1000 метрах левее ВПП. что при сохранении тенденции смещения вертолета в сторону ВПП, могло после
взлета ТЫА247 привести к нарушению установленных интервалов.
Рейс ТЫА247 на основании выданной диспетчером Старта команды взлет прекратил и освободил ВПП по РД D. По данным распечатки бортовых СОК прекращение взлета выполнено на
скорости 39,5 узлов (73 км/час),
Комиссия установила, что команда на запрещение взлета рейса ТЫА247 Б-737-800 VQBDO
диспетчером СДП выдана в целях обеспечения безопасных интервалов между взлетающим и уходящим на второй круг воздушными судами.
Принятию данного решения способствовала динамика развития воздушной обстановки,
преждевременное начало выполнение экипажем Ми-8 31126 первого разворота при уходе на второй круг и дальнейшей выдаче диспетчером Круга команды экипажу Ми-8 31126 на выполнение
правого разворота на курс 110°.
Учитывая, что прекращение взлета рейса ТЫА247 Б-737-800 VQBDO произошло в начальной
стадии разбега на скорости 39.5 узлов (73 км/час), прекращение взлета было выполнено экипажем
в штатном режиме и безопасно.
Комиссия пришла к заключению рассматриваемое событие как авиационный инцидент не
классифицировать.
Прерванный взлет допущен в результате недостатков при взаимодействии между диспетчерами ДПК, СДП, ПДСР.
Причиной прерванного взлета рейса ТЫА247 явилось несвоевременное, без достаточного
анализа существующей тенденции изменения взаимного местоположения воздушных судов, указание диспетчера Круга диспетчеру Старта на запрещение взлета рейса ТЫА247 Б-737-800 рег.
VQBDO.
В процессе расследования отмечены следующие недостатки в действиях персонала службы
движения Красноярского Центра ОВД:
1. В технологиях работ диспетчерского персонала не отражены вопросы координации и взаимодействия диспетчеров ДПК, СДП, ПДСР.
2. Диспетчеры СДП, выполняя функции, определенные Технологией работы и Должностной
инструкцией по выявлению конфликтных ситуаций и обеспечению установленных интервалов
эшелонирования, частично выполняя функции диспетчера Посадки, не проходят тренажерную
подготовку по отработке действий в конкретных ситуациях, действуют неуверенно, допускают
ошибки.
3. Неудовлетворительное взаимодействие между диспетчерами АДЦ:
- диспетчер СДП Рыбникова О.В. не выдала команду диспетчеру ПДСР на задержку вылета
Ми-26 31131 с аэродрома Черемшанка (п. 1.7. ТРД СДП);
4. Диспетчер ДПК Яковлев И.С. неудовлетворительно анализировал воздушную обстановку,
что привело к:
- необоснованной выдаче команды экипажу Ми-8 31126 на выполнение правого разворота на
курс 110°;
- несвоевременной команде диспетчеру СДП на запрещение взлета рейса ТЫА247 Б-737-800
рег. VQBDO.
10
01.08.13 г. Не выход на связь к диспетчеру ЦПИ П.Тунгуски в назначенное время пилота самолёта–амфибии СК-12 «Орион», рег. 1387G, при выполнении полёта по маршруту П.Тунгуска –
р. Столбовая – р. Апрелка.
01.08.2013 г., пилот самолёта–амфибии СК-12 «Орион», рег. 1387G, принадлежность «Тюменский научно-производственный центр авиации общего назначения», выполнял полёт по заявке
Центрально - Сибирского биосферного заповедника с целью обнаружения очагов лесных пожаров.
Взлёт с аэродрома П.Тунгуска произведен в 04.03.
Полёт осуществлялся в зоне КДП МВЛ в воздушном пространстве класса «С», и в зоне РПИ в
воздушном пространстве класса «G».
В 04.22 пилот ВС 1387G вышел на радиосвязь к диспетчеру ЦПИ П. Тунгуски и доложил:
«…рубеж 50 прошел, на 500 метров по давлению 750, следую на кордон Столбовая, на связь прошу в 07.00».
Диспетчер сообщил пилоту ВС 1387G «прямой 55 градусов», указал высоту, новое давление
приведённое к уровню моря и подтвердил выход на радиосвязь в 07.00.
В назначенное время пилот 1387G на связь к диспетчеру ПИО не вышел и на вызовы диспетчера в 07.23 и 07.24 не ответил. Диспетчер ЦПИ о сложившейся ситуации в 07.25 доложил своему
РП, диспетчеру РЦ Сектор-6 Красноярского РЦ ЕС ОрВД и попросил оказать помощь в восстановлении радиосвязи с воздушным судном.
Диспетчер РЦ Сектор-6 Красноярского РЦ ЕС ОрВД в 07.27 использовал UTA141 как ВСретранслятор для восстановления радиосвязи с пилотом 1387G, но радиосвязь восстановить не
удалось.
Диспетчер ЦПИ попросил диспетчера отдела перевозок связаться с представителем заповедника, уточнить контрольное время связи с ВС, и получил ответ: в 08.00.
В 07.44 диспетчером ЦПИ было подано формализованное сообщение РЦФ о не выходе ВС в
установленное время на радиосвязь.
При получении формализованного сообщения РЦФ специалист группы планирования информацию о потере радиосвязи с ВС1387G довёл до дежурного РКЦПС. и по его команде в аэропорту
Туруханск, где был приведен в готовность №1 экипаж ВС Ми-8, дежурившего по ПСОП.
С 07.50 до 08.00 диспетчер ЦПИ использовал воздушное судно Ми-2 00558 как ретранслятор
для восстановления радиосвязи с воздушным судном 1387G.
В 08.00 радиосвязь через Ми-2 была восстановлена.
В 08.04 диспетчером ЦПИ направлено сообщение о восстановлении радиосвязи с воздушным
судном.
По объяснению пилота 1387G, причиной невыхода на радиосвязь с диспетчером ЦПИ явилось несвоевременное возвращение на самолёт при посадке у н.п. Кочумдек, после сопровождения
местного населения к очагу возгорания леса.
На основании анализа материалов расследования комиссия установила:
- причиной не выхода в установленное время на радиосвязь при заявленном аварийном обеспечении явилось личная недисциплинированность пилота, не обеспечившего своевременный доклад диспетчеру ЦПИ о своём местонахождении и состоянии ВС;
- данное событие не подлежит классификации как авиационный инцидент;
- по типу событие относится к невыходу на радиосвязь в установленное время.
При расследовании отмечено как недостаток в работе персонала службы движения то, что
диспетчер ЦПИ подал формализованное сообщение РЦФ с нарушением установленных сроков,
чем нарушил п. 2.3.11 Табеля Сообщений о движении воздушных судов в РФ ТС-13.
18.09.13 г. Отсутствие связи с экипажем рейса ЩА9369 экипаж Ми-8Т RA-25735 в установленное контрольное время.
18.09.2013 г. рейс ЩА9369 Ми-8Т RA-25735 стоял в плане по маршруту: р-н р. Хуричи – р-н
Бахты – Верхнеимбатск – р-н р. Хуричи – р-н Бахты – П. Тунгуска, время вылета 04.00.
11
Взлет с оперативной точки произведен в 04.30. Решение на вылет принято в соответствии с
п. 3.54 ФАП-128 (взлёт с неконтролируемого аэродрома).
В 04.33 радиооператором Байкита в адрес органа ОВД П. Тунгуски была направлена телеграмма: «ЩА9369 25735 600 приступает к работе в районе Хорочи – Бахта на связь 08.30».
В 07.54.19 экипаж Ми-8 25735 вышел на связь с радиооператором Байкита, попросил заказать
у П. Тунгуски прогноз от 09.00 до 15.00 и дополнил: «Ещё подскажите Подкаменной, контрольная
связь в 11.00».
По объяснению радиооператора Байкитского Центра ОВД: «Запрос о прогнозе передавала по
селекторной связи, за время передачи запроса прогноза борт, видимо, дал дополнительную информацию, а так как я работала в данный момент с Метео-Байкит, дополнительную информацию
не слышала. Борту подсказала, что информацию для Подкаменной передала, имея в виду запрос
прогноза».
В результате информация о контрольной связи в 11.00 вертолета Ми-8 25735 в орган ОВД
П. Тунгуски радиооператором не была передана.
Просьба экипажа передать информацию Красноярску о контрольной связи в 11.00 выполнена
- в 07.57 передана по ВЧ-каналу в радиобюро Красноярск, и в 08.00 по ГГС доведена до диспетчера МДП Красноярск.
Руководителю полетов РЦ Красноярска данная информация не была передана.
По истечения контрольного срока выхода на связь, диспетчер ЦПИ П. Тунгуски предпринял
попытку установить связь с экипажем Ми-8 25735, но безрезультатно. Далее диспетчер пытался
выяснить, выходил ли экипаж на связь, у Верхнеимбатска, Туруханска, представителя АК «АэроГео», но в нарушение п. 1.10. Технологии работы диспетчера ЦПИ, не взаимодействовал с диспетчером МДП Красноярска.
В 08.53 диспетчер ЦПИ П. Тунгуски отправил телеграфный запрос в Байкит, в адрес радиобюро: Позовите борт ЩА9369 25735 на связь 08.30.
В 08.57 диспетчер ЦПИ П. Тунгуски доложил о невыходе на связь Ми-8 25735 РП РЦ Красноярска, попросил позвать борт через «высотников». По указанию диспетчера РЦ сектор-6 Ан-26
46493 трижды вызывал экипаж Ми-8 25735, но безрезультатно.
В 09.05 по указанию РП РЦ Красноярск, не имеющего информации о назначении экипажем
Ми-8 25735 контрольного времени 11.00, диспетчером ЦПИ П. Тунгуска было отправлено сообщение АЛР.
В 09.08 о невыходе вертолета на связь доложено оперативному дежурному РКЦПС, от которого получено указание приводить в готовность поисково-спасательное ВС в Туруханске.
Радиооператор Байкитского Центра ОВД, телеграфные поступления просмотрела в 09.15, и в
09.16 отправила в адрес П. Тунгуски ответ на запрос, поступивший в 08.53: «Отработал с нами
контрольная связь с Красноярском в 11.00», но в это время сообщение АЛР уже было отправлено.
После получения сообщения из Байкита о выходе вертолета Ми-8 25735 на связь и новом
контрольном времени, диспетчер ЦПИ П. Тунгуски сообщил об этом старшему диспетчеру РЦ
Красноярска.
В 09.56 перед окончанием работы по регламенту, диспетчер ЦПИ П. Тунгуски передал информацию о Ми-8 25735 диспетчеру МДП Красноярска.
В 11.30 экипаж Ми-8 25735 вышел на связь по каналу МВЛ, доложил посадку на р. Хуричи,
стоянку, ночь.
Причиной подачи телеграммы о невыходе на связь экипажа Ми-8 RA-25735 явилось нарушение радиооператором Байкитского Центра ОВД п. 1.3., п.2. раздела 2 Должностной инструкции
радиооператора радиобюро, отсутствие непрерывного прослушивания канала МВЛ на частоте
4980 кГц.
Как недостаток в работе персонала ОВД отмечено: диспетчер ЦПИ П. Тунгуска при невыходе
в контрольное время на связь Ми-8 25735 и его поиске, в нарушение П. 1.10. Технологии работы
диспетчера ЦПИ П. Тунгусского Центра ОВД, не взаимодействовал с МДП Красноярска.
12
Обстоятельства нарушений нормативных правовых документов,
технологий работы, правил и фразеологии радиообмена.
Группа 17 – нарушения правил и фразеологии радиообмена (29 нарушений)
17.01.13 г. – диспетчер ДПК Абакан Кунаев В.В. – при входе в зону ЭВС Ан-24 46682 не доложил, а диспетчер не потребовал доклада о прослушивании информации и индексе АТИС.
Группа 17 – п. 5.3.2.1. ФАП-109.
25.01.13 г. – диспетчер РЦ «Северо-Восток» Норильск Чащин И.В. - не получив доклад
ANA201 о входе в зону, не имея достоверной информации о месте ВС, разрешил следовать по
трассе.
Группа 17 – п.5.6.1.1. ФАП-109.
11.02.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Богучаны Шевцов Б.Р. – не получил и не потребовал от
экипажа РС69 Л-410 доклад об установке на эшелоне перехода давления аэродрома.
Группа 17 – п. 5.3.2.2. ФАП-109.
11.02.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Богучаны Шевцов Б.Р. – нарушил очередность передачи
информации при разрешении предварительного старта Ми-8 28879.
Группа 17 – п. 5.1.3.1. ФАП-109.
14.02.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Байкит Васильев М.В. – не потребовал доклада экипажа
Ми-8 24233 о подтверждении разрешения на заход по ПВП.
Группа 17 – п.2.11.1 ФАП-109.
20.02.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Запад» Артёмова Р.Ю. – при выдаче экипажам
АУЛ9173 Б-735 и ГАИ9637 Ан-12 12195 указаний об изменении эшелонов, не указала причину.
Группа 17 – п. 3.1.8. ФАП-109.
07.03.13 г. – диспетчер ДПП Красноярск Хлань А.А. – при УВД ЭК67 Л-410 не исправила неправильно подтвержденный экипажем эшелон полета.
Группа 17 – п.2.11.2 ФАП-109.
18.03.13 г. – диспетчер ЦПИ Игарка Демченко М.В. – безадресная работа с экипажем Ми-8
22864.
Группа 17 – п. 2.9.5. ФАП-109.
11.04.13 г. – диспетчер ДПК Норильск Гаврилец С.В. – безадресная работа с экипажем рейса
ТЫА207 Б-738 VQBNG.
Группа 17 – п. 5.2.7. ТРД ДПК Норильск.
11.04.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Диксон Норильского Центра ОВД Алексеев В.В. – при первой связи с Ан-24 46466 не назвал позывной диспетчерского пункта.
Группа 17 – п.2.9.1. ФАП-109.
11.04.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Диксон Норильского Центра ОВД Алексеев В.В. – при передаче Ан-24 46466 схемы захода на посадку не сказал слово «Разрешаю».
Группа 17 – п. 5.3.2.1. ФАП-109.
12.04.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Северо-Восток» Иванов И.В. – безадресная работа с
экипажем рейса ТСО160, Б-763 EIDBF.
Группа 17 – п.2.9.5. ФАП-109.
12.04.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Северо-Восток» Налитов А.В. – при входе в зону FIN74
А-343 OHLQG, не получив доклада экипажа, задал условия следования по трассе.
Группа 17 – п.5.6.1.1. ФАП-109.
12.04.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Северо-Восток» Диков А.Н. – при отсутствии РЛК разрешил VIR109 А-346 GVNAP следование по трассе без доклада промежуточных ПОД.
Группа 17 – п. 4.3.3. ФАП-109.
12.04.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Запад» Темиралиев Т.Ж. – при отсутствии РЛК разрешил СЫЛ587 Б-737 VPBIB следование по трассе без доклада промежуточных ПОД.
Группа 17 – п. 4.3.3. ФАП-109.
13
12.04.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Запад» Темиралиев Т.Ж. – безадресная работа с экипажем СЫЛ587 Б-737 VPBIB.
Группа 17 – п. 2.9.5. ФАП-109.
12.04.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Запад» Темиралиев Т.Ж. – применение нестандартного
термина «Номер Маха» вместо «Число М» при работе с СЫЛ587 Б-737 VPBIB.
Группа 17 – п.2.5. ФАП-109.
12.04.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Запад» Волхонская В.С. – при отсутствии РЛК разрешила ANA205 Б-777 JA779A следование по трассе без доклада промежуточных ПОД.
Группа 17 – п. 4.3.3. ФАП-109.
15.04.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Туруханск Чернышов Ю.П. – безадресная работа с экипажем АТР-45 VQBKN.
Группа 17 – п. 2.9.5. ФАП-109.
10.06.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Байкит Кизилова А.В. – экипаж Ми-8 24414 не повторил, а
диспетчер не потребовала повторения установленного давления аэродрома.
Группа 17 – п. 2.13.1. ФАП-362.
10.06.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Байкит Кизилова А.В. – при передаче информации Ми-8
22893 о взаимном положении ВС применение слова «рейсовый» вместо «движение» или «борт».
Группа 17 – п. 1.1.6. приложения ФАП-362.
12.07.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Байкит Бачернихин А.Н. – применение нестандартного
термина «Поправка» вместо «Даю поправку».
Группа 17 – п. 2.14 ФАП-362.
12.07.13 г. – диспетчер КДП МВЛ/МДП Кызыл Гольцова Е.В. – безадресная работа с экипажем ЩА9356 Ми-8 21140.
Группа 17 – п. 5.2. ФАП-362.
14.08.13 г. – диспетчер СДП Красноярск Шахворостова Г.С. – при сообщении экипажу ГЛП72
неправильного, а затем правильного значения частоты смежного ДП, не сказала «Даю поправку».
Группа 17 – п. 2.14 ФАП-362.
14.08.13 г. – диспетчер РЦ-1 Красноярск Троцкий Ю.В. – при сообщении экипажу DLH728
неправильного, а затем правильного значения FL, не произнес фразу «Даю поправку».
Группа 17 – п. 2.14 ФАП-362.
14.08.13 г. – диспетчер РЦ-1 Красноярск Троцкий Ю.В. – безадресная работа с рейсом
ССА934.
Группа 17 – п. 5.2. ФАП-362.
14.08.13 г. – диспетчер РЦ-2 Красноярск Бельский С.В. – безадресная работа с рейсом
ТСО158.
Группа 17 – п. 5.2. ФАП-362.
02.09.13 г. – диспетчер ДПП Игарка Самуилов А.Н. – применение нестандартного термина
«к» вместо «выдерживайте», или «сохраняйте», или «следуйте».
Группа 17 – п. 2.14 ФАП-362.
31.10.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Запад» Федосьин В.Г. – не потребовал от экипажа
ТЫА207 доклада о прослушивании информации АТИС.
Группа 17 – п. 2.1.3. ФАП-362.
Группа 18 – нарушения технологии работы (27 нарушений)
13.01.13 г. – диспетчер ДПК Абакан Тоболов О.Ю. – при входе в зону рейса ТЫА9901 не подтвердил экипажу пролет ПОД РИНАГ.
Группа 18 – п. 5.1.2. ТРД ДПК УНАА.
17.01.13 г. – диспетчер ДПК Абакан Кунаев В.В. – при входе в зону ЭВС Ан-24 46682 не доложил, а диспетчер не потребовал доклада о прослушивании информации и индексе АТИС.
Группа 18 – п. 5.1.2. ТРД ДПК УНАА
14
17.01.13 г. РП Абакана (исп. функции ДПК) Сидоров В.Г. – при входе рейса FHY816 в зону
ответственности, не подтвердил экипажу пролет рубежа передачи ОВД.
Группа 18 – п. 5.1.2., п.п. 2, дефис 1 ТРД ДПК УНАА.
17.01.13 г. РП Абакана (исп. функции ДПК) Сидоров В.Г. – не выдал экипажу FHY816 разрешение на заход по заявленной схеме и условия снижения.
Группа 18 – п. 5.1.2., п.п. 2, дефис 5 ТРД ДПК УНАА.
17.01.13 г. РП Абакана (исп. функции ДПК) Сидоров В.Г. – несвоевременно информировал
ЭВС об уклонении от схемы захода, что привело к нарушению рубежа передачи УВД с СДП.
Группа 18 – п. 5.1.2., примеч. 2 ТРД ДПК УНАА.
23.01.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Туруханск Маркин В.С. – при первоначальной связи с
Ан-32 69354 не сообщил ЭВС МК пос. 125.
Группа 18 – п. 5.4.3. ТРД КДП МВЛ Туруханска.
11.02.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Богучаны Шевцов Б.Р. – не получил и не потребовал от
экипажа РС 69 Л-410 доклад об установке на эшелоне перехода давления аэродрома.
Группа 18 – п. 5.12.2 ТРД КДП МВЛ Богучаны.
20.02.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Запад» Радченко О.А. – при срабатывании наземной
СПОС с Ан-12 12195 в режиме ПКС не доложил об этом руководителю полетов.
Группа 18 – п. 5.22 ТРД РЦ Норильск «Запад».
20.02.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Запад» Артёмова Р.Ю. – при наличии ПКС с Ан-12
12195 не доложила об этом руководителю полетов.
Группа 18 – п. 5.22 ТРД РЦ Норильск «Запад».
11.04.13 г. – диспетчер ДПК Норильск Гаврилец С.В. – при векторении рейса ГЛП2251 Б-738
VPBQF не указал конкретное значение курса.
Группа 18 – п. 5.2.7. ТРД ДПК Норильск.
13.04.13 г. – диспетчер ПДСР Норильск Конов С.В. – без запроса экипажа ТСО102 Б-738
EIRUE выдал указание на занятие исполнительного старта.
Группа 18 – п. 5.6. ТРД ПДСР Норильск.
06.05.13 г. – диспетчер ПДСР Енисейск Седых Н.Г. – не запросил у экипажа Ми-8 25378
наличие метеоусловий при выдаче разрешения на запуск.
Группа 18 – п. 5.2.2. ТРД ПДСР Енисейск.
06.05.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Енисейск Анкудинов В.П. – не проконтролировал по АРП
положение Ми-8 25378 при выходе из района аэродрома.
Группа 18 – п. 6.2.4. ТРД КДП МВЛ Енисейск.
06.05.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Енисейск Анкудинов В.П. – не проконтролировал по АРП
положение Ми-8 06108 при входе в район аэродрома.
Группа 18 – п. 6.1.2. ТРД КДП МВЛ Енисейск
06.05.13 г. – диспетчер ПДСР Енисейск Седых Н.Г. – не сообщил экипажу Ми-8 06108 после
освобождения ВПП согласованный с ПСП номер стоянки.
Группа 18 – п. 5.2.2. ТРД ПДСР Енисейск.
10.05.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Северо-Енисейск (Енисейский Центр ОВД) Семенов Г.Н. –
не проконтролировал по АРП положение АТР-45 VQBKQ при входе в район аэродрома.
Группа 18 – п.6.1.2. ТРД КДП МВЛ С-Енисейск.
10.05.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Северо-Енисейск (Енисейский Центр ОВД) Семенов Г.Н. –
не сообщил экипажу АТР-45 VQBKQ метеоусловия при выдаче разрешения на запуск.
Группа 18 – п.6.2.2. ТРД КДП МВЛ С-Енисейск.
10.05.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Северо-Енисейск (Енисейский Центр ОВД) Семенов Г.Н. –
не проконтролировал по АРП положение Л-410 67017 при выходе из района аэродрома.
Группа 18 – п.6.2.9. ТРД КДП МВЛ С-Енисейск.
13.05.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Ярцево (Енисейский Центр ОВД) Портнягин С.Е. – не проконтролировал по АРП положение Ми-8 25572 на четвертом развороте.
Группа 18 – п.6.1.5. ТРД КДП МВЛ Ярцево.
15
13.05.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Ярцево (Енисейский Центр ОВД) Портнягин С.Е. – не проконтролировал по АРП положение Ми-8 06108 при входе в район аэродрома.
Группа 18 – п.6.1.5. ТРД КДП МВЛ Ярцево.
13.05.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Ярцево (Енисейский Центр ОВД) Портнягин С.Е. – не проконтролировал по АРП положение Ми-8 06108 при выходе из района аэродрома.
Группа 18 – п.6.2.9. ТРД КДП МВЛ Ярцево.
04.06.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Светлогорск (Игарский Центр ОВД) Сазанов В.И. – не сообщил экипажу Л-410 67017 систему захода на посадку.
Группа 18 – п.5.1.3. ТРД КДП МВЛ Светлогорск.
18.09.13 г. – диспетчер ЦПИ П. Тунгуска Мирошниченко Н.А. – при невыходе в контрольное
время на связь Ми-8 25735 и его поиске, не взаимодействовал с МДП Красноярска.
Группа 18 – п. 1.10. ТРД КДП МВЛ П. Тунгуски.
20.09.13 г. – диспетчер КДП МВЛ П. Тунгуски Тузов В.А. – разрешил запуск Л-410 67020 не
получив доклада ЭВС о наличии метеоинформации.
Группа 18 – П. 5.2.2. ТРД КДП МВЛ П. Тунгуски.
17.10.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Тура (Горный) Меркушев А.Ю. – не сообщил экипажу Ми8 24021 точку на схеме при снижении и заходе на посадку.
Группа 18 – п. 5.1.3. ТРД КДП МВЛ Тура (Горный).
31.10.13 г. – диспетчер РЦ Норильск «Запад» Федосьин В.Г. – не потребовал от экипажа
ТЫА207 доклада о прослушивании информации АТИС.
Группа 18 – п. 5.2.2. ТРД РЦ «Запад».
17.12.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Байкит Першин С.Ю. – не сообщил экипажу Ми-8 24677
частоту смежного диспетчерского пункта.
Группа 18 – п. 4.1.2. ТРД КДП МВЛ Байкит.
Группа 21 – нарушение ТС-95 (2 нарушения)
20.02.13 г. – РП Норильск Чичерин М.В. – несвоевременно подал формализованное сообщение «АЛР» о срабатывании СПОС.
Группа 21 – п. 2.3.9. ТС-95.
01.08.13 г. – диспетчер ЦПИ П. Тунгуска Лысов В.А. – поздняя подача формализованного сообщения РЦФ о невыходе на связь в установленное время ВС СК-12 «Орион» рег. 1387G.
Группа 21 – п. 2.3.11 ТС-95.
Группа 24 – Нарушения НПД, должностных инструкций и другие нарушения (18 нарушений)
25.01.13 г. – диспетчер РЦ «Северо-Восток» Норильск Чащин И.В. – не имея РЛК, освободил
экипаж ANA201 от доклада о пролете промежуточного ПОД САКУР.
Группа 24 – п.3.13.2 ФАП-293.
20.02.13 г. – РП Норильск Руссу А.К. – не организовал работу подчинённой смены диспетчеров, не находился на диспетчерском пункте, где создалась сложная обстановка.
Группа 24 – п. 2.1.2. ДИ РП аэродрома Норильск.
20.02.13 г. – РП Норильск Руссу А.К. – не контролировал и не координировал работу диспетчеров, не оказал помощь в целях предупреждения инцидента.
Группа 24 – п. 2.3.1. ДИ РП аэродрома Норильск.
20.02.13 г. – РП Норильск Руссу А.К. – не выдал указание диспетчеру РЦ «Запад» о переносе
сдачи дежурства до нормализации воздушной обстановки.
Группа 24 – п. 2.35 ДИ РП аэродрома Норильск.
16
20.02.13 г. – РП Норильск Руссу А.К. – на послесменном разборе не осветил и не проанализировал срабатывание СПОС, произошедшее в период приема-сдачи дежурства.
Группа 24 – п. 2.4.3. ДИ РП аэродрома Норильск.
20.02.13 г. – РП Норильск Чичерин М.В. – не организовал работу подчинённой смены диспетчеров, не находился на диспетчерском пункте, где создалась сложная обстановка.
Группа 24 – п. 2.1.2. ДИ РП аэродрома Норильск.
20.02.13 г. – РП Норильск Чичерин М.В. – не контролировал и не координировал работу диспетчеров, не оказал помощь в целях предупреждения инцидента.
Группа 24 – п. 2.3.1. ДИ РП аэродрома Норильск.
20.02.13 г. – РП Норильск Чичерин М.В. – не выдал указание диспетчеру РЦ «Запад» о переносе сдачи дежурства до нормализации воздушной обстановки.
Группа 24 – п. 2.35 ДИ РП аэродрома Норильск.
20.02.13 г. – старший диспетчер Норильского РЦ Степанов Ю.В. – не оказал помощи диспетчеру РЦ по прекращению снижения Ан-12 12195 и предотвращению нарушения эшелонирования.
Группа 24 – п. 2.4.1. ДИ старшего диспетчера Норильского РЦ
20.02.13 г. – старший диспетчер Норильского РЦ Евстигнеев Ю.А. – не оказал помощи диспетчеру РЦ по прекращению снижения Ан-12 12195 и предотвращению нарушения эшелонирования.
Группа 24 – п. 2.4.1. ДИ старшего диспетчера Норильского РЦ.
01.03.13 г. – диспетчер РЦ-3 Красноярск Рогов Д.В. – при УВД Ан-26 26588 не контролировал
и не информировал экипаж о несоответствии заданного и фактического эшелона полета.
Группа 24 – п. 6.5. ФАП «ОрВД».
01.03.13 г. – диспетчер РЦ-3 Красноярск Рогов Д.В. – при УВД Ан-26 26588 не выдал указание ЭВС проверить установку величины давления и подтвердить высоту полета.
Группа 24 – п. 6.5.2. ФАП «ОрВД».
01.03.13 г. – диспетчер РЦ-3 Красноярск Рогов Д.В. – при УВД Ан-26 26588 не скорректировал отображаемую в формуляре информацию о высоте полета с переданными данными.
Группа 24 – п. 6.5.3. б) ФАП «ОрВД».
11.04.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Диксон Норильского Центра ОВД Алексеев В.В. – при разрешении предварительного старта Ан-24 46466 не сообщил метеоинформацию.
Группа 24 – п. 5.3.14. ФАП ОрВД.
04.06.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Светлогорск (Игарский Центр ОВД) Сазанов В.И. – не сообщил экипажу Л-410 67017 систему захода на посадку.
Группа 24 – п.5.4.10. ФАП ОрВД.
04.06.13 г. – диспетчер КДП МВЛ Светлогорск (Игарский Центр ОВД) Сазанов В.И. – не сообщил Л-410 67017 перед началом руления для взлета метеоусловия на ВПП.
Группа 24 – п. 5.3.14. ФАП ОрВД.
12.07.13 г. – диспетчер КДП МВЛ/МДП Кызыл Гольцова Е.В. – не сообщила экипажу
ЩА9356 Ми-8 21140 перед началом руления для взлета метеоусловия на ВПП.
Группа 24 – п. 5.3.14 ФАП-293.
20.09.13 г. – диспетчер КДП МВЛ П. Тунгуска Тузов В.А. – не сообщил экипажу Л-410 67020
перед началом руления для взлета метеоусловия на ВПП.
Группа 24 - п. 5.3.14. ФАП-293.
Анализ работы персонала служб движения по средствам объективного контроля
(согласно приказу ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" от 29.07.2005 г. № 161)
Одним из наиболее действенных методов профилактической работы по предотвращению АП,
инцидентов, нарушений правил УВД и фразеологии радиообмена, позволяющим осуществлять
мониторинг процесса ОВД, своевременно выявлять риски, является использование СОК.
17
Эффективность анализа выписок радиообмена «экипаж – диспетчер» заключается в том, что
проводится анализ фактически имевших место ситуаций воздушной обстановки, привязанных к
конкретной воздушной зоне, что позволяет при постоянном и качественном анализе работы персонала ОВД выявлять и контролировать факторы угроз и ошибок при обеспечении воздушного
движения, а также принимать меры по их устранению.
В филиале в течение 2013 года выполнено и проанализировано 2503 выписки СОК, в том
числе в службах движения центров ОВД филиала 2280 выписок.
Количество выписок и результаты анализов сообщаются в еженедельных докладах центров
ОВД и обобщаются в квартальных отчетах.
Специалистами отделов инспектирования и ОрВД в 2013 г. были проведены, на основании
запрошенных выписок радиообмена «экипаж-диспетчер», проверки работы персонала служб движения всех центров ОВД филиала по выполнению требований технологий работы, правил и фразеологии радиообмена.
Выполнен анализ 223 выписок радиообмена, в том числе 39 плановых. Кроме плановых проанализировано 184 выписки при проведении расследований авиационных событий, по сообщениям АЛР, АНП, запросам представителей авиакомпаний.
По результатам анализов в центры ОВД направлялись письма с указанием выявленных нарушений и оценкой качества анализа СОК руководящим составом служб движения.
В качестве положительного фактора в работе по СОК следует отметить, что при проведении
сезонных комиссионных проверок центров ОВД филиала, уже не отмечаются нарушения требований приказа ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» от 31.10.2006 г. № 357 о ежемесячной проверке и
проведении анализа работы по СОК применительно к каждому диспетчеру, осуществляющему
непосредственное УВД.
Основные причины нарушений в работе
Все зафиксированные нарушения в работе в 2013 году, в основном обусловлены субъективными факторами, такими как ошибки, низкая технологическая дисциплина, небрежность и невнимательность в работе.
Часть нарушений по выполнению требований технологии работы, ФАП «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве РФ», «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве РФ» обусловлена снижением чувства ответственности за выполнение технологических
обязанностей у части специалистов службы движения в районах ОВД с низкой интенсивностью
воздушного движения и малой загруженностью.
Эти факторы могут свидетельствовать и о существующих недостатках в проведении организационно-воспитательной и профилактической работы, осуществляемой старшими диспетчерами
и руководителями полетов в сменах, руководящим составом в службах движения.
Профилактике этих факторов и причин следует уделить первостепенное внимание, при этом
применяя превентивный подход, заключающийся в своевременном, на основании мониторинга,
выявлении рисков в процессе ОВД, способных стать причинами авиационных событий.
Рекомендации по профилактике причин нарушений в работе и авиационных
событий связанных с недостатками при ОВД
Необходима последовательная и планомерная работа по повышению производственной и
технологической дисциплины, квалификации и ответственности персонала ОВД, регулярный контроль над работой диспетчеров службы движения, как со стороны руководства смены, так и со
стороны руководства службы, инспекторского состава.
18
Для эффективной профилактики следует установить причины нарушения, а не вину диспетчера. Частыми причинами нарушений являются ошибки диспетчеров, но не следует исключать и
субъективные факторы: небрежность, халатность, пассивность, самоуверенность, растерянность
диспетчера, низкая технологическая и/или трудовая дисциплина персонала. В этих случаях должны применяться соответствующие дисциплинарные меры.
Ошибки – это неизбежный компонент деятельности диспетчеров, ошибки допускает в т.ч. и
самый подготовленный персонал. Но количество ошибок связано с рабочими условиями. Установлено, что частота ошибок возрастает при отвлечении диспетчеров от основных функций, при
наличии неблагоприятных эргономических факторов, при недостаточном составе или неудовлетворительном состоянии РТОП и АС, при сбоях и отказах средств автоматизации процессов ОВД,
при повышенной загрузке диспетчеров и т.д. Поэтому при наличии систематических нарушений,
обусловленных ошибками, необходимо проводить обследование в целях выявления факторов,
провоцирующих эти ошибки.
Частота ошибок зависит также от профессиональной подготовки диспетчеров. В рамках повышения профподготовки у диспетчеров должны формироваться, поддерживаться и контролироваться устойчивые навыки по правильной оценке и прогнозированию воздушной обстановки, обязательной оценке и расчету интервалов при выдаче команд на пересечение занятого эшелона, соблюдению фразеологии радиообмена с экипажами, постоянному контролю за воздушной обстановкой при комплексном использовании радиотехнических средств, навыкам сохранять контроль
и эшелонирование ВС при частичных и полных отказах средств наблюдения, а также по эффективному взаимодействию, взаимному контролю и подстраховке диспетчеров радиолокационного и
процедурного контроля. Для этого необходимо использовать тренажерную подготовку, теоретические и практические занятия с диспетчерами.
3. Анализ обеспечения воздушного движения
3.1. Контроль и анализ качества метеорологического обеспечения
Метеорологическое обеспечение полетов ВС и органов ОВД в зоне ответственности филиала
«ЦентрСибаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (далее по тексту филиал «ЦентрСибаэронавигация») в 2013 г. осуществлялось структурными подразделениями Среднесибирского
филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», Северного филиала ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» (АМСГ Хатанга, Диксон), АМС Алыкель (ООО «Аэропорт «Норильск»), ОГ Шушенское и Светлогорск в составе аэропортов.
В своей работе авиационные метеорологические подразделения руководствуются
НМО
ГА-95, ПЭМОА-09, Инструкциями по метеорологическому обеспечению полетов на аэродромах и
другими руководящими и нормативными документами Росгидромета и Минтранса РФ.
Обмен оперативной авиационной метеоинформацией между аэродромами производится по
каналам АСПД, а также по каналам АФТН филиала «ЦентрСибаэронавигация», использование
которых оплачивается в соответствии с заключенным Договором между филиалом «ЦентрСибаэронавигация» и Среднесибирским филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета».
Авиационных происшествий и инцидентов с ВС по вине специалистов АМСГ в 2013 году не
было.
В 2013 г. зафиксировано 122 случая уходов ВС на запасные аэродромы по метеоусловиям.
Из них 105 случаев (86% от общего числа случаев) приходится на а/п Алыкель. Оставшиеся 14 %
случаев уходов воздушных судов на запасной аэродром составляют: 2 случая в Байките, 2 случая в
Хатанге, 9 – в Туре, 1 – в Кызыле, 3 – в Абакане.
01.10.2013 г. в 00.08.37 произошло нарушение использования воздушного пространства по
вине сотрудников ФГБУ «Среднесибирское УГМС».
19
Командир воздушного судна рейса ТСО 6180 Ту-204 бн.64051 а/к «Трансаэро», следуя по ВТ
Р22, при пролете н.п. Бор (а/д Подкаменная Тунгуска) на эшелоне FL380 доложил диспетчеру РЦ
сектора – 6, что наблюдает шар-зонд, ориентировочно на эшелоне 370.
Расчетная схема смещения радиозонда синоптиком РЦ и информация о запуске шара-зонда
дежурной смене службы движения не предоставлялась.
Диспетчер РЦ, получив от экипажа информацию о наблюдении шара – зонда, сообщил об
этом старшему диспетчеру смены и РП.
Так как 30 сентября 2013 года запуск шара-зонда ЗГМО Бор в 23.30 UTC не планировался, РП
РЦ смены по телефону уточнил у инженера-синоптика АМЦ Красноярск факт запуска, однако ответа не получил, т.к. информации о запуске у синоптика не было.
Согласно требованиям Федеральных правил использования воздушного пространства,
утвержденных постановлением Правительства РФ № 138 от 11 марта 2010 г. пункт 54, использование воздушного пространства при запусках ракет-зондов, радиозондов, шаров-пилотов, осуществляемых в единые международные сроки, производится в соответствии с расписанием (выписками из годовых планов).
Выписки из годового плана, а также любые изменения плана, направляются, не позднее, чем
за 15 суток, оперативным органам ЕС ОрВД.
План запуска воздушных шаров-зондов аэрологическими станциями ФГБУ «Среднесибирское УГМС» на 2013 г. представлен в соответствии с требованиями нормативных документов до
15 декабря 2012 г.
24.07.2013 г. поступил измененный план, согласно которому все аэрологические станции
(АС) на территории ФГБУ «Среднесибирское УГМС», за исключением АС Туруханской и Хакасской, переходили на одноразовое зондирование атмосферы в 11.30 UTC.
Далее, письмом ФГБУ «Среднесибирское УГМС» от 12.09.2013 г. представлен измененный
План, согласно которому на всех аэрологических станциях ФГБУ «Среднесибирское УГМС» с
01.10.2013 г. запуски шаров-зондов будут производиться два раза в сутки: в 11.30 и 23.30 UTC.
Так как, в соответствии с последней версией Плана запуска воздушных шаров-зондов аэрологическими станциями ФГБУ «Среднесибирское УГМС», 1 октября 2013 года первый запуск шаразонда должен был состояться в 11.30 UTC, дежурной смене УВД расчетная схема смещения шаразонда, выпущенного в 23.30 UTC 30.09.2013г. ЗГМО Бор, синоптиком РЦ АМЦ Красноярск не
предоставлялась.
Фактически, запуск шар-зонда был выполнен в 23.30 UTC 30.09.2013 г., на сутки ранее планового. Запуск произвели сотрудники ЗГМО Бор ФГБУ «Среднесибирское УГМС».
Из объяснительных записок специалистов следует, что, несмотря на то, что и авиация, и метеорология работают по всемирному координированному времени – UTC, они, при выпуске шарзонда ориентировались на местное время. В результате запуск радиозонда 1 октября 2013года в 7
часов 30 минут местного времени произведен по времени UTC 30 сентября.
Причиной нарушения порядка ИВП явилось невыполнение техническим персоналом аэрологической станции БОР плана запусков воздушных шаров – зондов.
Техником – аэрологом и электроником группы аэрологии ЗГМО Бор не выполнены требования:
- п. 54 ФП ИВП РФ: шар-зонд выпущен ранее установленного расписанием срока;
- п. 147, подпункта а) ФП ИВП РФ, при разрешительном порядке использования воздушного
пространства – выпуск шара-зонда в неустановленный расписанием срок произведен без разрешения персонала ОВД Красноярского РЦ ЕС ОрВД.
При метеообеспечении органов УВД, на консультации, заступающей на дежурство смены
ОВД, синоптиком АМЦ Красноярск информация о запусках радиозондов предоставлена не в полном объеме (не было конкретно указано какие станции работают и будут запускать шары-зонды в
23.30 UTC 30.09.13г.).
20
7 июля 2013 г. (воскресенье) в аэропорту Кодинск произошел пожар. Аэропорт в этот день не
работал, в аэровокзале производились ремонтные работы. Выгорело более 80% здания, в том числе, рабочее место метеонаблюдателя ОГ Кодинск и метеорологические приборы: барометры (основной и резервный, ртутные), пульты приборов М-63М-1 и ДВО.
По аэродрому Кодинск был издан НОТАМ на период с 07 по 12.07.13 г.: аэродром для производства коммерческих рейсов закрыт, кроме санитарных рейсов, рейсов лесоохраны и социально
значимых рейсов в связи с отсутствием метеообеспечения аэродрома.
Для производства метеонаблюдений в режиме «форс-мажор», руководством Красноярского
МТУ ВТ Росавиации совместно с директором Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» было принято решение до момента восстановления метеооборудования фактическую погоду аэродрома составлять из элементов погоды измеренных визуально. Давление аэродрома измерять по высотомеру, установленному в помещении авиатехников и передавать метеонаблюдателю для включения в сводку.
К 11 июля 2013 г. были восстановлены пульты М-63М для измерения ветра, 12 июля 2013 г.
вступила в силу временная Инструкция по производству наблюдений на аэродроме и метеообеспечению полетов и органов ОВД. НОТАМ отменен 12.07.13 г.
В 2012 г. наметилась проблема отсутствия табло отображения метеоинформации на рабочих
местах диспетчеров УВД. Данная проблема остро встала в службе движения Хатангского Центра
ОВД. Аэродром Хатанга относиться к аэродрому класса «В», для которого данное оборудование
обязательно (ФАП «Сертификация объектов ЕС ОрВД» от 26.11.2007 г. № 116). Руководству Северного филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» 01.06.2012 г. было направлено письмо с
просьбой, установить аппаратуру, т.к. возникла угроза приостановки сертификата на объект КДП.
В феврале 2013 г. аппаратура отображения метеоинформации (фактическая погода аэродрома) была установлена на рабочем месте диспетчера КДП Хатанга.
Табло отображения метеоинформации, в соответствии с ФАП № 116 п. 3.1 и п.1.8 Приложения 2, должно устанавливаться на всех диспетчерских пунктах объектов ОВД, подлежащих сертификации. Табло отображения метеоинформации отсутствовали на диспетчерских пунктах КДП
МВЛ: Богучаны, Туруханск, Шушенское, Енисейск, Ярцево, Северо-Енисейск, Кодинск, Тура
Горный, Байкит, Ванавара, Диксон, Подкаменная Тунгуска, Кызыл.
Руководство ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в конце 2012 г. разрешило филиалам закупить
табло отображения метеоинформации для приведения ситуации с оборудованием в соответствие с
документами. В течение 2013 г. была подготовлена документация для закупки оборудования и
проведения электронных торгов. Аппаратура была закуплена и в конце года доставлена в Центры
ОВД для установки. Планируется в 1 квартале 2014 г. проблему отсутствия аппаратуры отображения метеоинформации на вышеперечисленных диспетчерских пунктах закрыть.
В 1 полугодии 2013 г. аппаратура ОГ Байкит была подключена к аварийному источнику питания (ДГА Байкитского Центра ОВД), что повысило качество предоставления метеоинформации
пользователям. Так как прогностическое обеспечение аэродрома осуществляет АМСГ Подкаменная Тунгуска, то отключение промышленного электропитания в Байките зачастую делало невозможным получение прогнозов погоды на АМСГ Байкит.
Проблема отсутствия подключения метеоприборов к аварийному источнику электропитания
имеется на АМСГ Хатанга и Игарка.
В структурных подразделениях Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» в 2013 г. шел процесс реорганизации.
В марте 2013 г. сокращено рабочее место синоптика, обеспечивающего меиеоинформацией
РЦ Красноярск. Метеорологическое обеспечение укрупненного Центра ОВД Красноярск осуществляется из АМЦ Красноярск, находящегося в городе. Вся метеорологическая информация поступает на рабочее место РП РЦ в электронном виде. Для метеорологической консультации засту21
пающей на дежурство смены службы движения руководством Среднесибирского филиала ФГБУ
«Авиаметтелеком Росгидромета» в классе инструктажа и разборов установлено оборудование
удаленной видеоконференции и оперативной связи «диспетчер-синоптик» с записью на магнитофон. Тестовый период показал хорошее качество звука и изображения.
С 25 марта 2013 г. консультация дежурной смены ОВД осуществляется из АМЦ Красноярск.
Резерв – телефон с громкоговорителем.
С 23 мая 2013 г. АМСГ Тура переведена в 4 разряд, Прогностическое обеспечение аэродрома
возложено на АМЦ Красноярск. КДП МВЛ Тура Горный обеспечивается метеоинформацией в
полном объеме через КСА УВД «Планета» и техника метеоролога АМСГ Тура, консультация
персонала ОВД перед заступлением на смену осуществляется из АМЦ Красноярск по телефону с
функцией громкоговорителя с записью на магнитофон. Резерв обеспечен.
С 27 декабря 2013 г. закрыта ОГ Ярцево, штат переведен на АМСГ Енисейск, однако, по
просьбе администрации поселка, наблюдения будут проводиться в 1 квартале 2014 г. Решается
вопрос о переводе аэродрома в статус посадочной площадки.
Уведомительное письмо о реорганизации структурных подразделений получено от руководства Среднесибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» еще по двум единицам:
ОГ Богучаны и АМП Ванкор. С 01 января 2014 г. планируется перевод АМСГ 4 разряда Богучаны
в оперативную группу и включение штата в состав АМЦ Красноярск, а авиационный метеорологический пункт (АМП) Ванкор будет ликвидирован в течение 1 квартала 2014 г.
На аэродроме Туруханск 1 августа 2013 г. в период с 01 до 06.30 UTC не доводилась информация о параметрах приземного ветра, в связи с выходом из строя датчика ветра на основном приборе, на резервном приборе был поврежден кабель. От закрытия аэродром спасли два фактора:
низкая интенсивность полетов и штиль. До поломки прибора ветер передавали «тихо», после
устранения неисправности – 0-2 м/сек. Диспетчеру фактическая погода передавалась без данных
ветра.
В период с сентября по ноябрь 2013 г. на аэродромах Ванавара, Байкит и Тура Горный введены в действие АМИИС «ЯМАЛ», в нарушение требований ПЭМОА-09 эксплуатируются без
Удостоверения годности.
В первом полугодии 2013 г. метеорологическая информация органам ОВД предоставлялась
на основании Централизованного договора № 906/12 от 12.02.2013 года.
Авиационная метеорологическая информация органам ОВД служб движения филиала
«ЦентрСибаэронавигация» предоставляется подразделениями Среднесибирского филиала
ФГБУ «Авиаметтелеком» (АМСГ Кызыл, Абакан, АМЦ Красноярск, ОСГ Енисейск, Подкаменная
Тунгуска, АМСГ Богучаны, Ванавара, Туруханск, Тура, Игарка, ОГ Байкит, Кодинск, Ярцево, Северо-Енисейск), АМС Алыкель (ООО «Аэропорт «Норильск»), АМСГ Диксон и Хатанга Северного филиала ФГБУ «Авиаметтелеком» (г. Архангельск).
Информация поступала в полном объеме своевременно. Качество предоставления метеоинформации органам ОВД удовлетворительное.
22
3.2. Контроль и анализ качества
радиотехнического и электросветотехнического обеспечения
3.2.1. Контроль и анализ качества радиотехнического и обеспечения
Деятельность служб ЭРТОС филиала за отчетный период была направлена на:
- обеспечение безопасности полетов при ОрВД в воздушном пространстве и на аэродромах, а
также пропускной способности участков воздушных трасс в соответствии с потребностями пользователей воздушного пространства Российской Федерации;
- повышение удовлетворенности пользователей воздушного пространства Российской Федерации в аэронавигационных услугах;
- организацию выполнения работ в части подготовки и выдачи исходных данных, необходимых для разработки проектной и рабочей документации по объектам РТОП и связи, определенных ФЦП «Модернизация ЕС ОрВД Российской Федерации (2009-2015 годы)», перечнем мероприятий по капитальным вложениям ФГУП “Госкорпорация по ОрВД” (непрограммная часть);
- решение вопросов по организации технической эксплуатации, поддержания эксплуатационной готовности, модернизации и развития средств и систем РТОП и связи;
- организацию и проведение профилактической работы с инженерно-техническим персоналом служб ЭРТОС центров ОВД филиала по повышению качества аэронавигационного обеспечения, предотвращению отказов объектов (средств) РТОП и связи;
- переподготовку и повышение квалификации инженерно-технического персонала служб
ЭРТОС филиала;
- подготовку служб ЭРТОС филиала к работе в ВЛП/ОЗП и проверку организации работы и
готовности к работе в ВЛП/ОЗП;
- подготовку служб ЭРТОС, объектов РТОП и связи к сертификации и ее проведение согласно Календарного плана сертификационных работ;
- повышения надежности электроснабжения объектов РТОП и связи;
- соблюдение законодательства Российской Федерации, норм и требований (охраны труда,
пожарной безопасности, санитарным, экологическим и режимно - охранным);
- совершенствование и развитие системы менеджмента качества (СМК).
Для обеспечения полетов использовались средства РТОП и связи, тактические, технические
и эксплуатационные характеристики которых соответствуют требованиям эксплуатационной документации и размещенные на сертифицированных объектах. Всем радиоизлучающим средствам
в установленном порядке назначены защищенные от помех радиочастоты.
Включение и выключение средств РТОП и связи производились по указаниям сменных инженеров (техников) и согласованию с РП (старшими диспетчерами).
Ежедневно, при проведении ТО-1, осуществлялись проверки средств РТОП и связи с обязательной записью результатов проверки в оперативном журнале сменного инженера (техника). Информация о готовности к использованию средств РТОП и связи доводилась в процессе подготовке
к дежурству на инструктаже до диспетчерского состава. Средства РТОП и связи включались и выключались по указанию руководителей полетов (диспетчеров) в соответствии с п.3.6.9. и п.3.6.11.
ФАП "Организация воздушного движения в Российской Федерации". После включения средств
РТОП и связи, в том числе в случае изменения курса посадки, от сменных инженеров (техников)
службы ЭРТОС поступал доклад руководителю полетов (диспетчеру) о готовности радиотехнических средств к работе.
Диспетчерские пункты ОВД оснащены в соответствии с Приложением №2 ФАП «Сертификация объектов ЕС ОВД» и Перечнем документации, справочных материалов, наглядных пособий
и основного (типового) оборудования рабочих мест персонала ОВД (утверждено 21.09.98 № 6/И)
средствами отображения воздушной обстановки, дистанционными органами управления радиостанциями ВЧ, ОВЧ диапазонов, аппаратурой громкоговорящей и телефонной связи, пультом
23
управления огнями ВПП, РД, перрона, автоматической звуковой и световой сигнализацией исправности посадочных систем (РМС, ССО, ОСП).
При проверке готовности центров ОВД к работе в ВЛП (ОЗП) комиссиями филиала и МУ
Росавиации по ОВД и АКПС в СФО проверялось состояние и оснащение резервных рабочих мест
диспетчеров УВД (пунктов ОВД).
Порядок организации и ведение в центрах ОВД записи речевой, радиолокационной и плановой информации, а также порядок использования средств и материалов объективного контроля
при ОВД осуществляется в соответствии с Инструкцией 10/И от 31.03.89г. и Положением по использованию средств и материалов объективного контроля (СОК) при обслуживании воздушного
движения в филиале «Аэронавигация Центральной Сибири» от 23.06.2010г. В соответствии с
п.3.6.8. ФАП "Организация воздушного движения в Российской Федерации" организовано хранение и использоваться для целей ОВД материалов регистрации в течение не менее 30 суток. В
службах ЭРТОС разработаны технологии проведения проверки наличия, качества записи информации и сигналов текущего времени.
В целях поддержания требуемой надежности, предупреждения постепенных отказов и поддержания эксплуатационных характеристик в пределах эксплуатационных норм, ИТП служб ЭРТОС выполнялось техническое обслуживание средств РТОП и связи на основе утвержденных и
согласованных со службой движения графиками технического обслуживания и ремонта. Случаев
использования средств РТОП и связи для обеспечения полетов с не выполненным техническим
обслуживанием в отчетном году не отмечено. В соответствии с графиками технического обслуживания средств РТОП и связи, диспетчерский состав предоставлял ИТП службы ЭРТОС время на
выполнение оперативного технического обслуживания.
Для определения соответствия технических и тактических характеристик средств требованиям эксплуатационной документации и оценки пригодности их для обеспечения полетов проводились летные проверки. Все средства РТОП и связи (основное и резервное оборудование) облетывались в соответствии с планами вводных, периодических и специальных летных проверок наземных средств РТОП и связи. По результатам проведенных летных проверок, средства РТОП и связи
соответствуют эксплуатационным требованиям и пригодны к обеспечению полетов.
С целью поддержания эксплуатационной готовности и повышению надежности работы
средств РТОП и связи велась работа по переоснащению и замене физически и морально устаревшего оборудования объектов ЕС ОрВД.
В рамках ФЦП "Совершенствование КВП и ФСР (2007-2015г.)" выполнен комплекс работ
по вводу в эксплуатацию ТРЛК ДН "Сопка-2" и ЦРРС МИК-РЛ7 на трассовой радиолокационной позиции ДН "Красноярск" (объект ОРЛ-Т Красноярского Центра ОВД). С 19.03.2013г. ТРЛК
"Сопка-2" введен в эксплуатацию. Организованы каналы трансляции радиолокационной информации:
- ТРЛК- здание Красноярского РЦ ЕС ОрВД;
- ТРЛК- В/ч 58133.
В рамках ФЦП «Модернизация ЕС ОрВД Российской Федерации (2009-2015 годы)» выполнены следующие работы:
- выполнены работы по оснащению аэродромов П.Тунгуска и Туруханск радиомаяками
DVOR2000/DME2000. С 04.09.2013г. радиомаяки введены в эксплуатацию;
- на а/д Красноярск (Емельяново) 09.09.2013г. введен в эксплуатации. АППЦ;
- на а/д «Туруханск» с 16.10.2013г. введен в эксплуатацию радиомаяк АРМ-150МА с МРМ97 и с 13.11.2013 г. МВРЛ "Аврора;
- на а/д Хатанга введена в эксплуатацию КСА "ПИВП "Аэродром", включающая в себя средства системы планирования на базе КСА ПВД "Планета";
- на а/д Абакан с 29.03.2013г. в ОВД введен в эксплуатацию КСА обработки и отображения
воздушной обстановки для обеспечения процессов планирования и УВД "Топаз ОВД", комплекс
аппаратуры речевой связи "КАРС Топаз", пульты диспетчеров УВД "КПУ Топаз", аппаратура документирования информации "Авиатор" и аппаратура синхронизации времени "КСВ Топаз;
24
- на а/д Игарка 16.04.2013г. введены в эксплуатацию средства автоматизации УВД в составе
КСА УВД "Альфа-3", СТВ "Метроном", КПСЗИ "Сфера", СКРС "Мегафон", пультовое оборудование серии "Пульт-А". Произведена доработка по бюллетеню Планета.002БУ КСА ПВД "Планета", доработка по бюллетеню Гранит. 002БУ и Гранит. 003БУ магнитофона "Гранит";
- выполнено оснащение оборудованием Системы представления планов полетов по сети Интернет 1-го этапа и «Шлюз ЦКС с АС ПВД/АНС-ЗЦ»;
- выполнено дооснащение Красноярского РЦ ЕС ОрВД 2 дополнительными АРМ и серверным оборудованием и модернизация существующей АС ПВД-ЗЦ для обеспечения работы в условиях перехода к новому Табелю сообщений о движении ВС;
- введены в эксплуатацию 23.12.2013г. ОВЧ радиостанции серии «Фазан-19» в Богучанском
и Туруханском центрах ОВД.
Продолжались работы в рамках концепции по созданию Красноярского укрупненного центра
ОВД. В отчетном году проводилась работа по повышению надежности каналов передачи радиолокационной, пеленгационной и связной информации.
В рамках ФЦП «Поддержания, развития и использования системы ГЛОНАСС на 2012-2020
годы» введены в эксплуатацию, в части контроля целостности группировки глобальных спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS при выполнении полетов в районе аэродрома, ЛККСА-2000 на аэродромах Туруханск, Игарка, Кызыл и Тура-Горный.
По плану капитальных вложений ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" и ремонта, закупок и модернизации основных средств филиала:
- введены в эксплуатацию 28.06.2013г. средства ВЧ радиосвязи (ПТ-500, ПП-1000, ПТ100ПРМ, ПТ-1000), в Абаканском, Норильском, Красноярском, Подкаменно-Тунгусском и Хатангском центрах ОВД;
- в аэропорту Кодинск введен в эксплуатацию КДП модульного типа и оснащен пультовым
оборудованием "Пульт-А", КСА ПВД "Планета", радиостанциями ОВЧ диапазона и другим необходимым оборудованием;
- выполнено сопряжение АРП DF 2000 с КСА УВД "Альфа" и проведена настройка СПО
магнитофона "Гранит" для регистрации и отображения пеленгационной информации в Красноярском Центре ОВД;
- произведена замена аппаратной части и СПО магнитофонов "Гранит" в Норильском, Красноярском и Хатангском центрах ОВД, что позволило обеспечить хранение и использоваться для
целей ОВД материалов регистрации в течение не менее 30 суток;
- выполнена модернизация аппаратной части и СПО КСА УВД "Альфа" и выполнено сопряжение с АРП "ПЛАТАН", модернизация СТВ "Метроном" в части синхронизации от ГНСС
"ГЛОНАСС" в Хатангском Центре ОВД;
- проведена замена морально и физически устаревшего оборудования типа ДПУ на СКРС
"Мегафон" в Туринском и Байкитском центах ОВД;
- введена в эксплуатацию АПОИ «Приор» в Туринском Центре ОВД;
- введен КДП МВЛ в а/п Байкит оснащенный пультовым оборудованием типа "Пульт-А" и
выполнена модернизация СОИ "Норд", настройка СПО КСА ПВД "Планета" и магнитофона "Гранит"в части синхронизации времени от GPS/ГЛОНАСС;
- введен СТВ "Метроном" в составе КТС УВД в Туруханском Центре ОВД;
- введен ЦКС «Монитор» в Красноярском Центре ОВД;
- выполнено сопряжение аппаратуры АТИС с КСА УВД "Альфа" и СТВ "Метроном" на
аэродроме Норильск (Алыкель).
- Организован обмен информацией с использованием процедур OLDI между:
- КСА УВД "Альфа" Красноярского Центра ОВД и КСА УВД "Альфа" Норильского Центра
ОВД;
- КСА УВД "Альфа" Красноярского Центра ОВД и КСА УВД "Альфа" Новосибирского Центра ОВД;
25
- КСА УВД "Альфа" Красноярского Центра ОВД и КСА УВД "Альфа" Тюменского Центра
ОВД.
Проводилась проверка средств РТОП и связи выработавших срок службы (ресурс) в целях
определения возможности их дальнейшего использования. За отчетный период в соответствии с
п.п. 3.35, 3.36 ФАП «РТОП ВС и АЭ» продлен срок службы (ресурс) следующим типам оборудования (Таблица № 7):
- средства радиолокации- 3;
- средства радионавигации - 15;
- средства связи - 92;
- прочие средства - 80;
- резервные дизель- генераторы и электрооборудование - 18 шт.
На 31.12.2013г. в филиале эксплуатировалось с продленным сроком службы:
- 86% обзорных радиолокаторов трассовых (первичных);
- 55 % обзорных радиолокаторов аэродромных;
- 75 % радиомаяков азимутально-дальномерных (VOR/DME);
- 44 % радиомаячных систем посадки;
- 64% автоматических радиопеленгаторов;
- 82 % приводных радиостанций и маркерных радиомаяков;
- 74 % средств радиосвязи ВЧ диапазона.
Эти цифры показывают, что проблема обновления средств РТОП и связи остается для филиала «Аэронавигация Центральной Сибири», по-прежнему, актуальной. Особенно сложная ситуация в службах ЭРТОС с поддержанием эксплуатационной готовности первичных трассовых радиолокаторов, приводных радиостанций и средств связи ВЧдиапазона.
Анализ эксплуатируемого в настоящее время парка ОРЛ-Т в филиале показывает, что 86 %
парка ОРЛ-Т работают с продленным сроком службы (ресурсом). ОРЛ-Т типов 1РЛ-139 и 1Л118,
разработанные соответственно в 60-70-х и 80-х годах, не отвечают по многим параметрам (надежности, помехозащищенности, вероятности обнаружения, углу обзора в вертикальной плоскости и
т. д.) современным требованиям.
С целью оптимизации эксплуатационных расходов филиала, при соблюдении установленного приемлемого уровня безопасности полетов при предоставлении обслуживания воздушного
движения и в связи с выработкой срока службы и достижением предельного технического состояния, по согласованию с генеральной дирекцией ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" исключены из
эксплуатации первичные трассовые обзорные радиолокаторы на позициях Богучаны, Ванавара и
П. Тунгуска.
В службах ЭРТОС разработаны согласованные со службой движения инструкции по резервированию оборудования, электроснабжения, линий связи и управления, а также таблицы нормативного времени переключения (перехода) средств РТОП и связи на резерв (обходные каналы
электросвязи). На пунктах ОВД таблицы нормативного времени имеются. Нормативы времени
перехода (переключения) на резервное оборудование соблюдались.
При возникновении отказов объектов РТОП и связи, сменный инженер (техник) службы ЭРТОС своевременно информировал о неисправностях и отказах радиотехнического оборудования
руководителей полетов (диспетчеров). По согласованию с РП (старшего диспетчера) ИТП прекращал работу отказавшего объекта. Для объектов обеспечивающие полеты в районе аэродрома,
делали запись о временном выключении объекта в журнале изменений аэронавигационной обстановке на аэродроме. В случае длительных отказов средств (объектов) радиотехнического обеспечения полетов службой ЭРТОС установленным порядком информировалось САИ с изданием
НОТАМ.
За отчетный период статистика отказов средств (объектов) РТОП и связи приведена в Таблице № 8.
Краткое описание отказов средств РТОП и связи, обеспечивающих полеты ВС на воздушных трассах и в районе аэродрома за 2013 год приводится ниже:
26
22.04.2013г. отказ автоматического радиопеленгатора АРП-75 а/д Игарка продолжительностью 11 часов. Причиной отказа явилось пропадание одной из фаз в вводном распределительном
щитке из-за плохого соединения контактов в выключателе разъединителе. На УВД отказ не повлиял. Контроль за пеленгом ВС осуществлялся по ОРЛ-А;
28.04.2013г. отказ автоматического радиопеленгатора «Платан» (DF-2000) а/д Кызыл продолжительностью 4 часа 30 минут. Отказ в системе электропитания, в системе обработки сигналов
и входных цепей пеленгатора по причине высоковольтных наводок в следствие грозового разряда
(удар молнии в непосредственной близости от объекта). На УВД отказ не повлиял. Контроль за
пеленгом ВС осуществлялся по ОРЛ-А;
31.07.2013г. отказ ГРМ-013 (СП-90Н) а/д Норильск (Алыкель) продолжительностью 4 часа.
Причина – отказ микроконтроллеров платы формирования ГРМ при грозовой деятельности в районе размещения оборудования. Отказ повлек повышение минимума аэродрома с МКп-013.
16.09.2013г. отказ системы электроснабжения на объекте ВРЛ+ОРЛ-Т+ПРЦ а/д Ванавара
продолжительностью 22 минуты. Причина – перегрузка резервного дизель-генератора объекта. На
УВД отказ не повлиял, ВС отсутствовали в зоне ответственности органов ОВД ;
12.12.2013г. отказ ГРМ-193 (СП-90) а/д Норильск (Алыкель) продолжительностью 54 минуты. Причина – нарушение электроснабжения объекта из-за механического повреждения питающих
кабелей сторонней организацией. Отказ повлек повышение минимума аэродрома с МКп-193.
По всем случаем отказов проведено расследование и составлены Акты отказов. В службах
ЭРТОС филиала с ИТП проведено изучения причин возникновения отказов и анализ действий
ИТП по их устранению. При подготовки к работе в ВЛП/ОЗП проведены тренинги персонала по
отработки навыков действий в аварийных ситуациях природного и техногенного характера. Приняты у ИТП зачеты. Разработаны мероприятия по недопущению в будущем подобных отказов.
Велась работа по превентивному устранению причин потенциально могущих вызвать отказы
(нарушения) в работе средств РТОП и связи.
На случай возникновения чрезвычайных ситуаций имеются резервные рабочие места диспетчерского персонала оснащенные необходимым оборудованием РТОП и связи, за исключением
Красноярского УЦ.
С целью контроля за качеством радиотехнического обеспечения полетов, удовлетворенностью пользователей воздушного пространства и службы движения в радиотехническом обеспечении, инженерно-техническим персоналом служб ЭРТОС проводились ежесменные проверки журналов отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта и журналов отзывов о работе радиосветотехнических средств и средств связи. При
наличии замечаний службами ЭРТОС незамедлительно принимались меры по их устранению, о
чем в журналах делались соответствующие отметки.
Проводился опрос потребителей АНО с целью оценки их удовлетворенности предоставляемыми услугами. По всем замечаниям и просьбам принимались соответствующие решения.
В целом, в 2013г. органы ОВД обеспечены необходимыми радиотехническими средствами
связи и контроля движения ВС. Безопасность полетов ВС, в части организации работы средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, службами ЭРТОС филиала
обеспечена.
Проблемные вопросы:
1. Медленно снижается процент оборудования эксплуатируемого с продленным (порой неоднократно) сроком службы (ресурсом);
2. Требуется значительное время на опубликование в документах АНИ информации о вновь
вводимых средствах РТОП, что приводит к значительным задержкам с включением в регламент
уже введенных в эксплуатацию средств.
3. Необходимо совершенствование нормативно-правовой база регламентирующая процесс
технической эксплуатации объектов РТОП и связи (многие вопросы не регламентированы, по другим имеются противоречия в требованиях содержащихся в различных нормативных документах).
27
3.2.2. Контроль и анализ качества электротехнического обеспечения
В качестве основных источников электроснабжения объектов использовались внешние электрические сети. В качестве резервных источников использовался второй, независимый от первого,
источник внешней электрической сети, дизель-генераторы, химические источники тока и источники бесперебойного питания.
Категория надежности электроприемников, а также допустимое время перерыва в электроснабжении объектов соответствуют требованиям Пр. 4. ФАП "Сертификация объектов ЕС ОрВД".
На объектах РТОП и связи, обеспечивающих функционирование диспетчерских пунктов на
каналах радиосвязи "Круг", "Старт" и "Посадка" предусмотрено аварийное электроснабжение от
химического источника тока, обеспечивающих продолжительность работы не менее 2 часов.
За 2013г. по филиалу было зафиксировано 126 случаев отключения централизованного электроснабжения общей продолжительностью 656,4 часа. По сравнению с 2012г., где количество отключений промышленной сети составило 104 случая продолжительностью 1058,8 часа, в 2013г.
имеем увеличение количества отключений на 21,2%, при этом общая продолжительность отключений снизилась на 38%.
При отключения промышленного электроснабжения, в течение нормативного времени подавалось резервное электроснабжение, либо установленным порядком объект исключался из регламента.
В отчетном году произошло 2 отказа объектов РТОП и связи, связанных с электроснабжением:
16.09.2013г. отказ системы электроснабжения на объекте ВРЛ+ОРЛ-Т+ПРЦ а/д Ванавара;
12.12.2013г. отказ ГРМ-193 (СП-90) а/д Норильск (Алыкель).
Из общего числа отключений выделяются следующие:
объекты ОПРС+ПРЦ, КДП, АРП на а/д Диксон Норильского Центра ОВД 24.11.2013г. с
11:00 до 11:10 25.11.2013г. из-за выхода из строя ВЛ 6 кВ от ДЭС централизованного электроснабжения аэродрома до ТП-1. Продолжительность отключения 24:10 часов. Работа объектов
обеспечивалась автономным источником до окончания регламента аэродрома;
объекты ПМРЦ, ОРЛ-Т+ВРЛ на а/д Норильск (Алыкель) Норильского Центра ОВД
07.02.13г. с 10:11 до 15:58. При сложных метеоусловиях из-за аварии на ВВЛ 10 кВ (Ф-1), принадлежащих ООО «Аэропорт «Норильск» произошло аварийное отключение электроэнергии. Продолжительность отключения 05:47 часа. Работа объекта обеспечивалась от автономных источников электроснабжения.
объект ОРЛ-Т+ВРЛ+РМД+ПРЦ а/д Кызыл Тувинского Центра ОВД с 14.04 по 16.04 из-за
разрушения высоковольтной опоры, происшедшего в результате грозы, с общей продолжительностью 44,8 часа. Работа объекта обеспечивалась от автономных источников электроснабжения.
В течение 2013 года был выполнен ряд мероприятий по повышению надежности энергоснабжения, экономии энергоресурсов и приведения схем электроснабжения объектов в соответствие с сертификационными требованиями. В том числе введены в эксплуатацию резервные дизель-электроагрегаты на объектах: БПРМ-288 Черемшанка, ПДСР, ОПРС «Уяр», ОПРС «Агинское» Красноярского Центра ОВД. В течение года производился ремонт имеющихся дизельгенераторов, подстанций, воздушных и кабельных линий электропередачи.
Проблемные вопросы.
Проблемными для филиала являются вопросы эксплуатации оборудования централизованного электроснабжения объектов ЕС ОрВД. Руководящими документами однозначно не определена
ответственность за централизованное электроснабжение объектов ЕС ОрВД между ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и авиапредприятиями. Филиал вынужден самостоятельно решать вопросы
ремонта и эксплуатации оборудования централизованного электроснабжения не имея его на балансе и не располагая соответствующими кадрами, что значительно усложняет обеспечение требуемой надежности электроснабжения объектов ЕС ОрВД и, как следствие, поддержание установленного приемлемого уровня безопасности полетов в зоне ответственности филиала.
28
3.3. Контроль и анализ аэродромного обеспечения
Авиационных происшествий и инцидентов по вине специалистов аэродромной службы в 2013
году не было. Общее состояние аэродромного обеспечения полетов удовлетворительное.
4. Анализ сведений о персонале ОВД
Сведения о руководящем составе и персонале ОВД, персонале ОВД, допустившем нарушения
правил ИВП и ОВД, об обстоятельствах нарушений, прохождении курсов подготовки, повышения
квалификации, тренажерной подготовке в 2013 г., а также сведения о планируемом повышении в
классе персонала ОВД филиала "ЦентрСибаэронавигация" представлены в таблицах 4, 5, 9, 10, 11,
12 и 13.
Уровень подготовленности персонала ОВД позволяет выполнять функции по обеспечению
безопасности воздушного движения в соответствии с установленными нормами.
5. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности воздушного движения
В 2013 г. работа структурных подразделений исполнительной дирекции направления ОрВД
и служб движения центров ОВД филиала "ЦентрСибаэронавигация", персонала ОВД была
направлена:
- на разработку и проведение мероприятий по предотвращению авиационных происшествий
и инцидентов, а также нарушений правил ИВП, УВД и порядка извещения органов ПВО;
- на решение задач по обеспечению безопасности, экономичности и эффективности воздушного движения при ОВД, а также рационального использования воздушного пространства в интересах его пользователей;
- на выполнение мероприятий по введению в действие ФАП «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации»;
- на выполнение мероприятий по введению в действие Табеля сообщений о движении ВС в
Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса РФ от 24.01.2013 г. №13;
- на выполнение мероприятий по подготовке исходных данных для Технического задания на выполнение научно-исследовательской работы по теме: « Разработка проекта оснащения (включая разработку структуры воздушного пространства) Красноярского укрупненного центра ОВД»;
- на организацию расчетов и экспериментальной оценки НПС диспетчерских пунктов УВД;
- на совершенствование системы контроля за деятельностью служб движения центров ОВД
филиала (работой руководящего состава и персонала ОВД, уровня профессиональной подготовки,
методической работы и т.д.);
- на организацию работы служб движений центров ОВД в паводковый период;
- на организацию и участие в совещаниях по проблемам ИВП, ОВД и профессиональной
подготовки специалистов;
- на оформление допусков к самостоятельной работе на диспетчерских пунктах УВД;
- на подготовку служб движения центров ОВД филиала к работе в ВЛП/ОЗП 2013 г. и проведение инспекторских проверок;
- на подготовку предложений по совершенствованию структуры воздушного пространства и
ОВД филиала;
- на организацию устранения недостатков, отмеченных органом по сертификации в доказательной документации;
- на проведение работ по модернизации пунктов УВД в центрах ОВД филиала;
- на разработку соответствующих разделов инструкций по производству полетов на аэродромах Красноярского региона;
- на организацию и проведение методических совещаний с руководящим составом служб
движений центров ОВД филиала;
29
- на участие специалистов в совещаниях Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», по
вопросам обеспечения безопасности воздушного движения, профессиональной подготовки, рассмотрение проектов нормативных документов, регламентирующих деятельность по организации
воздушного движения;
- на решение текущих вопросов и проблем, связанных с организацией ИВП и УВД в Красноярском регионе;
- на развитие системы управления безопасности полетов (СУБП) ФГУП «Госкорпорация по
ОрВД» в филиале;
- на развитие СМК в филиале.
Существующие проблемы, решение которых находится в компетенции
Росавиации и ФГУП "Госкорпорация по ОрВД":
1. Медленно снижается процент оборудования эксплуатируемого с продленным (порой неоднократно) сроком службы (ресурсом).
2. Имеют место случаи, когда собственники электротехнического оборудования (высоковольтных и низковольтных линий электроснабжения, трансформаторных подстанций), питающего
объекты ЕС ОрВД, отказываются от оборудования, и оно становится бесхозным, не обслуживается и находится в аварийном состоянии. Филиал взять электротехническое оборудование на баланс
не может.
Требуется издание нормативного документа, регламентирующего ответственность между филиалами ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и аэропортами в части ответственности за эксплуатацию высоковольтных ЛЭП и трансформаторных подстанций, через которые осуществляется электроснабжение объектов РТОП аэродромной зоны.
3. Требуется совершенствование нормативно-правовой база регламентирующая процесс технической эксплуатации объектов РТОП и связи (многие вопросы не регламентированы, по другим
имеются противоречия в требованиях содержащихся в различных нормативных документах).
4. Большой объем поступающей в службы движения информации, сжатые сроки исполнения
мероприятий зачастую не позволяют качественно проводить анализ информации и выполнение
мероприятий.
Для выполнения функций по качественному обеспечению безопасности воздушного движения в регионе необходимо:
1. Привести отчетность в системе ОВД, исходя из принципа необходимости, целесообразности и единообразия.
2. Определить соответствующей Методикой порядок учета количества полетов в зонах (районах) ОВД и по филиалам в целом.
3. Определить минимальные требования к размещению и оснащению резервных рабочих мест
персонала ОВД.
4. Предусмотреть минимальный срок при введении в действие новых нормативных документов, регламентирующих ОВД – 3 месяца. Ограниченные сроки ввода в действие документов не
позволяют организовать их качественное изучение и применение в работе.
6. Внедрить практику выполнения полетов ВС в районах аэродромов Российской Федерации
по QNH.
7. Внедрить процедуры OLDI между Красноярским РЦ ЕС ОрВД и Центром ОВД Улаанбаатар Монголии.
Начальник отдела ОрВД
Федченко И.И.
30
Таблица 1
Сведения о количестве обслуженных воздушных судов в зонах (районах) ОрВД в 2013 г.
Наименование органа
ОВД
Зона взлета и
посадки
Район подхода
Район УВД
РПИ
Всего
2013 г.
2012 г.
%
изм.
2013 г.
2012 г.
%
изм.
2013 г.
2012 г.
%
изм.
2013 г.
2012 г.
%
изм.
2013 г.
2012 г.
%
изм.
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Абаканский Центр ОВД
2273
2129
6,8
1570
2079
-24,5
3843
4208
-8,7
Байкитский Центр ОВД
2394
2124
12,7
4407
3415
29,0
7607
6431
18,3
Богучанский Центр ОВД
3126
3229
-3,2
3942
4664
-15,5
7068
7893
-10,5
Ванаварский Центр ОВД
1662
1455
14,2
1387
1953
-29,0
3049
3408
-10,5
Енисейский Центр ОВД
3528
3471
1,6
2531
2673
-5,3
6059
6144
-1,4
Игарский Центр ОВД
11544
12414
-7,0
39449
42275
-6,7
50993
54689
-6,8
802
613
30,8
242
315
-23,2
1044
928
12,5
Красноярский Центр ОВД
109635
110210
-0,5
Норильский Центр ОВД
21335
26323
-18,9
П. Тунгусский Центр ОВД
1228
1062
Тувинский Центр ОВД
2616
Туринский Центр ОВД
1
Кодинский Центр ОВД
806
241616
17,0
28690
25081
14,4
457118
411070
11,2
37001
40203
-8,0
21419
21573
-0,7
79755
88099
-9,5
15,6
3587
3530
1,6
4815
4592
4,9
3049
-14,2
2776
3424
-18,9
5392
6473
-16,7
1045
1217
-14,1
2476
2679
-7,6
3521
25567
-86,2
Туруханский Центр ОВД
2535
2589
-2,1
2927
3037
-3,6
5462
5626
-2,9
Хатангский Центр ОВД
810
661
22,5
875
857
2,1
1685
1518
11,0
164533 170546
-3,5
34163
-9,6
282783
Всего
36010
892
5,4
0
36816 35055
5,0
21671
319784 303490
31
-100,0
5,4
116278 117555
-1,1
637411 626646
1,7
Таблица 2
Сведения о количестве обслуженных воздушных судов по принадлежности в 2013 г.
Количество обслуженных воздушных судов
Наименование органа ОВД
РФ
Международных
Всего
2013
2012
% изм.
2013
2012
% изм.
2013
2012
% изм.
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Абаканский центр ОВД
3771
4136
-8,8
72
72
0,0
3843
4208
-8,7
Байкитский центр ОВД
7607
6431
18,3
7607
6431
18,3
Богучанский центр ОВД
7068
7893
-10,5
7068
7893
-10,5
Ванаварский центр ОВД
3049
3408
-10,5
3049
3408
-10,5
Енисейский центр ОВД
6059
6144
-1,4
6059
6144
-1,4
Игарский центр ОВД
50993
54689
-6,8
50993
54689
-6,8
Кодинский центр ОВД
1044
928
12,5
1044
928
12,5
Красноярский центр ОВД
250578
240901
4,0
206540
170169
21,4
457118
411070
11,2
Норильский центр ОВД
58089
64102
-9,4
21666
23997
-9,7
79755
88099
-9,5
П. Тунгусский центр ОВД
4815
4592
4,9
4815
4592
4,9
Тувинский центр ОВД
5392
6473
-16,7
5392
6473
-16,7
Туринский центр ОВД
3521
10842
-67,5
3521
25567
-86,2
Туруханский центр ОВД
5462
5626
-2,9
5462
5626
-2,9
Хатангский центр ОВД
1685
1518
11,0
1685
1518
11,0
409133
417683
-2,0
637411
626646
1,7
1
Всего
0
228278
32
14725
208963
-100,0
9,2
Таблица 3
Сведения об авиационных происшествиях, инцидентах, допущенных персоналом ОВД
филиала «ЦентрСибаэронавигация» в 2013 году
Наименование
органа ОВД
Филиал
«ЦентрСибаэронавигация»
Авиационные происшествия
Анализ.
Сравниваем.
период 2013
период 2012
0
Количество
Инциденты
Анализ.
Сравниваем.
период 2013
период 2012
0
0
33
0
Нарушения порядка ИВП
Анализ.
Сравниваем.
период 2013
Период 2012
0
0
Таблица 4
Сведения о персонале ОВД филиала «ЦентрСибаэронавигация»,
допустившим нарушения в 2013 году
Время
Начало
День
середина
ночь
окончание
смены
Наименование
нарушения
Правил УВД и порядка
ИВП
ДП
1
2
3
17. Нарушение правил и
фразеологии радиообмена
РЦ
ДПП
Совм. ДПП
ДПК
СДП
МДП/ЦПИ
КДП МВЛ
Итого по группе 17 – 29
18. Технология работы
диспетчера
РЦ
ДПК
ПДСР
КДП МВЛ
ЦПИ
Итого по группе 18 – 27
21. Нарушение ТС-95
РП
ЦПИ
Итого по группе 21 – 2
24. Нарушение НПД
Итого по группе 24 – 18
Итого по филиалу - 76
РП
Ст. дисп.
РЦ
КДП МВЛ
КДП МВЛ/
МДП
Возраст
Классность
Стаж работы
< 30
30 - 40
41 - 50
> 50
1
2
3
<3
3–5
6 - 10
> 10
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
13/0
1/0
1/0
2/0
1/0
1/0
10/0
29/0
2/1
2/4
3/0
14/0
1/0
22/5
1/0
1/0
2/0
7/0
2/0
4/0
4/0
5/0/8
1/0/0
0/1/0
2/0/0
0/0/1
0/0/1
3/4/3
11/5/13
2/0/1
5/1/0
2/0/1
7/4/3
0/0/1
16/5/6
1/0/0
0/0/1
1/0/1
3/0/4
1/0/1
4/0/0
0/4/0
3
1
1
1
4
10
1
1
6
-
-
4
1
2
-
7
1
2
1
4
-
1
1
-
7
1
2
-
5
12
2
5
3
10
1
21
1
5
2
2
2
4
-
4
-
-
-
-
-
-
-
3
-
1
1
-
1
1
1
2
3
1
1
7
1
2
1
2
5
1
1
3
1
6
2
2
2
1
1
4
8
1
1
3
2
-
-
3
-
-
6
16
2
6
3
14
1
26
1
1
2
7
2
1
4
1/0
0/1/0
1
18/0
71/5
8/5/5
36/15/25
4
15
1
3
5
16
2
6
3
12
1
24
1
1
2
7
2
1
2
-
-
-
-
-
1
1
-
-
-
2
10
9
14
3
37
12
54
5
12
1
10
1
5
3
9
4
14
58
34
1
1
-
Таблица 5
1
2
ДП
3
Наименов.
Тип
нарушен.,
технол.
ошибки,
задачи
отклонения
4
5
Правила,
условия
полетов
(СМУ,
ПМУ)
6
Высота полета и
тенденция изменения
Сведения о
персонале ОВД
(ФИО, класс, стаж,
возраст)
Дата, время, день
недели, время суток,
период смены
Сведения об обстоятельствах нарушений (ошибок, отклонений), допущенных персоналом ОВД
филиала «ЦентрСибаэронавигация» за 2013 год
7
Тип
и№
ВС
8
Качество
обеспечения
воздушного
движения
Интенсивность
воздушного
движения
Объем
работы
В
За 1 час за смену
период
до
Метео Аэродр РТС
наруш. наруш.
9
10
11
12
13
14
Группа 17 – нарушение правил и фразеологии радиообмена – 29 нарушений
Кунаев В.В.
1/>10/>50
Чащин И.В.
1/>10/30-40
Шевцов Б.Р.
1/>10/>50
Шевцов Б.Р.
1/>10/>50
Васильев М.В.
3<3<30
Артемова Р.М.
3/3-5/<30
Демченко М.В.
3/3-6/<30
17.01.13
07.16/4/Д/Н
25.01.13
07.44/5/Д/Н
11.02.13
04.42/1/Д/Н
11.02.13
04.46/1/Д/Н
14.02.13
05.17/4/Д/О
20.02.13
00.40/3/Д/Н
18.03.13
05.31/1/Д/О
ДПК
6
17
ПМУ
FL090↓
Ан-24
1
0
2
---
---
---
РЦ «С-В»
6
17
ПМУ
FL340
В-777
4
0
21
---
---
---
КДП МВЛ
6
17
ПМУ
1500 ↓
2
1
5
---
---
---
КДП МВЛ
6
17
ПМУ
Руление
2
1
5
---
---
---
КДП МВЛ
6
17
ПМУ
500 ↓
1
6
14
---
---
---
РЦ«Запад»
6
17
ПМУ
↓120
6
---
61
---
---
---
МДП/ЦПИ
6
17
ПМУ
300
3
4
18
---
---
---
35
Л-410
Ми-8
28879
Ми-8
24233
Ан12
12195
Ми-8
22864
Хлань А.А.
3<3<30
Гаврилец С.В.
1/>10/>50
Алексеев В.В.
1/>10/>50
Алексеев В.В.
1/>10/>50
Иванов И.В.
1/>10/>50
Налитов А.В.
1/>10/30-40
Диков А.Н.
1/>10/30-40
Темиралиев Т.Ж.
2/6-10/30-40
Темиралиев Т.Ж.
2/6-10/30-40
Темиралиев Т.Ж.
2/6-10/30-40
Волхонская В.С.
3/<3/<30
Чернышов Ю.П.
1/>10/40-50
Кизилова А.В.
3/3-5/<30
Кизилова А.В.
3/3-5/<30
Бачернихин А.Н.
2/>10/>50
Гольцова Е.В.
3/<3/<30
Шахворостова Г.С.
1/6-10/<30
Троцкий Ю.В.
07.03.13
02.14/4/Д/Н
11.04.13
02.12/4/Д/Н
11.04.13
04.02/4/Д/С
11.04.13
04.23/4/Д/С
12.04.13
06.09/5/Д/О
12.04.13
07.38/5/Д/О
12.04.13
08.00/5/Д/Н
12.04.13
07.00/5/Д/О
12.04.13
07.09/5/Д/О
12.04.13
07.09/5/Д/О
12.04.13
08.17/5/Д/Н
15.04.13
03.21/1/Д/С
10.06.13
04.51/1/Д/О
10.06.13
04.53/1/Д/О
12.07.13
01.36/5/Д/Н
12.07.13
03.00/5/Д/С
14.08.13
00.23/3/Д/О
14.08.13
ДПП
6
17
ПМУ
↑ FL110
ДПК
6
17
ПМУ
↓600
6
17
ПМУ
↓030
6
17
ПМУ
↓030
РЦ «С-В»
6
17
ПМУ
FL360
РЦ «С-В»
6
17
ПМУ
FL360
РЦ «С-В»
6
17
ПМУ
FL360
6
17
ПМУ
FL360
6
17
ПМУ
FL360
6
17
ПМУ
FL360
6
17
ПМУ
FL320
КДП МВЛ
6
17
ПМУ
060 ↓
КДП МВЛ
6
17
ПМУ
300 ↑
КДП МВЛ
6
17
ПМУ
Руление
КДП МВЛ
6
17
ПМУ
800
КДП
МВЛ/МДП
6
17
ПМУ
Запуск
СДП
6
17
ПМУ
Руление
РЦ-1
6
17
ПМУ
FL380
КДП МВЛ
Диксон
КДП МВЛ
Диксон
РЦ «Запад»
РЦ «Запад»
РЦ «Запад»
РЦ «Запад»
36
Л-410
ЭК67
Б 738
VQBNG
Ан-24
46466
Ан24
46466
Б 763
EIDBF
А 343
OH-LQG
А 346
GVNAP
Б 737
VPBIB
Б 737
VPBIB
Б 737
VPBIB
Б 777
JA779А
АТ-45
VQBKN
Ми-8
24414
Ми-8
22893
Ми-8
24695
ПЦ12
01501
3
4
61
---
---
---
4
4
22
---
---
---
1
1
2
---
---
---
1
1
2
---
---
---
8
6
25
---
---
---
10
8
25
---
---
---
11
11
19
---
---
---
5
4
27
---
---
---
5
4
27
---
---
---
5
4
27
---
---
---
7
7
15
---
---
---
1
1
5
---
---
---
5
8
17
---
---
---
5
8
17
---
---
---
2
1
10
---
---
---
2
2
10
---
---
---
Б-737
2
6
45
---
---
---
А-330
5
14
98
---
---
---
1/>10/>50
Троцкий Ю.В.
1/>10/>50
Бельский С.В.
2/3-5/<30
Самуилов А.Н.
1/>10/>50
Федосьин В.Г.
1/>10/>50
00.28/3/Д/О
14.08.13
РЦ-1
00.29/3/Д/О
14.08.13
РЦ-2
00.46/3/Д/О
02.09.13
Совм. ДПП
03.04/1/Д/С
31.10.13
РЦ«Запад»
01.44/4/Д/Н
6
17
ПМУ
FL380
А-330
5
14
98
---
---
---
6
17
ПМУ
FL360
Б-737
4
7
56
---
---
---
6
17
ПМУ
500
Ан-24
46689
2
7
26
---
---
---
6
17
СМУ
FL 340
Б-738
3
1
17
---
---
---
Группа 18 – нарушение технологии работы – 27 нарушений
Тоболов О.Ю.
1/>10/40-50
Кунаев В.В.
1/>10/>50
Сидоров В.Г.
1/>10/>50
Сидоров В.Г.
1/>10/>50
Сидоров В.Г.
1/>10/>50
Маркин В. С.
2/>10/30-40
Шевцов Б.Р.
1/>10/>50
Радченко О.А.
1/>10/>50
Артемова Р.М.
3/3-5/<30
Гаврилец С.В.
1/>10/>50
Конов С.В.
1/>10/50
Седых Н.Г.
13.01.13
17.47/7/Н/C
17.01.13
07.16/4/Д/Н
17.01.31
15.03/4/Н/Н
17.01.31
15.03/4/Н/Н
17.01.31
15.09/4/Н/Н
23.01.13
09:00/3/Д/Н
11.02.13
04.42/1/Д/Н
20.02.13
00.38/3/Н/О
20.02.13
00.39/3/Д/Н
11.04.13
01.57/4/Д/Н
13.04.13
01.31/6/Д/Н
06.05.13
ДПК
6
18
ПМУ
FL090↓
В-737
VPDDG
1
0
4
---
---
---
ДПК
6
18
ПМУ
FL090↓
Ан-24
1
0
2
---
---
---
ДПК
6
18
СМУ
FL090↓
1
0
3
---
---
---
ДПК
6
18
СМУ
FL090↓
1
0
3
---
---
---
ДПК
6
18
СМУ
500
1
0
3
---
---
---
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
2700 ↓
1
0
4
---
---
---
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
1500 ↓
2
1
5
---
---
---
РЦ«Запад»
6
18
ПМУ
Н 4660 ↓
6
4
71
---
---
---
РЦ«Запад»
6
18
ПМУ
FL 120↓
6
---
61
---
---
---
ДПК
6
18
ПМУ
↓900
4
4
22
---
---
---
ПДСР
6
18
ПМУ
Руление
5
5
10
---
---
---
ПДСР
6
18
ПМУ
Стоянка
1
0
10
---
---
---
37
А-320
TCFBO
А-320
TCFBO
А-320
TCFBO
АН-32
69354
Л-410
Ан12
12195
Ан12
12195
Б 738
VPBQF
Б 738
EIRUE
Ми-8
1/>10/>50
Анкудинов В.П.
1/>10/>50
Анкудинов В.П.
1/>10/>50
Седых Н.Г.
1/>10/>50
Семёнов Г.Н.
1/>10/>50
Семёнов Г.Н.
1/>10/>50
Семёнов Г.Н.
1/>10/>50
Портнягин С.Е.
1/>10/>50
ПортнягинС.Е.
1/>10/>50
Портнягин С.Е.
1/>10/>50
Сазанов В.И.
2/>10/>50
Мирошниченко
Н.А.
1/>10/>50
Тузов В.А.
1/>10/41-50
Меркушев А.Ю.
1/>10/30-40
Федосьин В.Г.
1/>10/>50
Першин С.Ю.
1/>10/41-50
02.22/1/Д/Н
06.05.13
02.48/1/Д/Н
06.05.13
08.12/1/Д/О
06.05.13
08.28/1/Д/О
10.05.13
01.07/5/Д/Н
10.05.13
02.12/5/Д/Н
10.05.13
03.20/5/Д/Н
13.05.13
06.16/1/Д/С
13.05.13
07.32/1/Д/О
13.05.13
08.15/1/Д/О
04.06.13
06.37/2/Д/С
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
700м.
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
400м.
ПДСР
6
18
ПМУ
Руление
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
FL120
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
Стоянка
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
FL100
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
200м.
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
400м.
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
400м.
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
FL040
18.09.13
09.00/3/Д/О
ЦПИ
6
18
ПМУ
Стоянка
20.09.13
04.20/5/Д/С
17.10.13
06.34/4/Д/Н
31.10.13
01.44/4/Д/Н
17.12.13г.
04.59/2/Д/С
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
Запуск
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
400↓
РЦ«Запад»
6
18
СМУ
FL 340
КДП МВЛ
6
18
ПМУ
ПВП
1100
38
25378
Ми-8
25378
Ми-8
06108
Ми-8
06108
АТР-45
VQBKQ
АТР-45
VQBKQ
Л-410
67017
Ми-8
25572
Ми-8
06108
Ми-8
06108
Л-410
67017
1
0
10
---
---
---
1
0
10
---
---
---
1
0
10
---
---
---
1
0
4
---
---
---
1
1
4
---
---
---
1
1
4
---
---
---
1
2
10
---
---
---
2
2
10
---
---
---
1
1
10
---
---
---
1
---
6
---
---
---
1
1
11
---
---
---
1
1
2
---
---
---
3
0
5
---
---
---
Б-738
3
1
17
---
---
---
Ми-8
24677
5
8
18
---
---
---
Ми-8
25735
Л-410
67020
Ми-8
24021
Группа 21 – нарушения Табеля сообщений о движении ВС (ТС-13) - 2 нарушения
Чичерин М.В.
1/>10/40-50
Лысов В.А.
1/>10/>50
20.02.13
03.27/3/Д/Н
01.08.13
07.44/4/Д/С
РП
3
21
ПМУ
Передача
РД
ЦПИ
3
21
ПМУ
Стоянка
Ан-12
12195
СК-12
1387G
6
---
61
---
---
---
2
2
6
---
---
---
Группа 24 – нарушения должностных инструкций, НПД и другие нарушения – 18 нарушения
Чащин И.В.
1/>10/30-40
Руссу А.К.
1/>10/40-50
Руссу А.К.
1/>10/40-50
Руссу А.К.
1/>10/40-50
Руссу А.К.
1/>10/40-50
Чичерин М.В.
1/>10/40-50
Чичерин М.В.
1/>10/40-50
Чичерин М.В.
1/>10/40-50
Степанов Ю.В.
1/>10/30-40
Евстигнеев Ю.А.
1/>10/40-50
Рогов Д.В.
2/3-5/<30
Рогов Д.В.
2/3-5/<30
Рогов Д.В.
25.01.13
РЦ «С-В»
07.44/5/Д/Н
20.02.13
РП
00.40/3/Д/О
20.02.13
РП
00.40/3/Д/О
20.02.13
РП
00.40/3/Д/О
20.02.13
РП
00.40/3/Д/О
20.02.13
РП
00.40/3/Д/Н
20.02.13
РП
00.40/3/Д/Н
20.02.13
РП
00.40/3/Д/Н
20.02.13
Ст. дисп.
00.40/3/Д/О
20.02.13
Ст. дисп.
00.40/3/Д/Н
01.03.13
РЦ-3
02.17/5/Д/Н
01.03.13
РЦ-3
02.24/5/Д/Н
01.03.13
РЦ-3
6
24
ПМУ
FL340
1
24
ПМУ
FL120 ↓
1
24
ПМУ
FL120 ↓
1
24
ПМУ
FL120 ↓
1
24
ПМУ
FL120 ↓
1
24
ПМУ
FL120 ↓
1
24
ПМУ
FL120 ↓
1
24
ПМУ
FL120 ↓
1
24
ПМУ
FL120 ↓
1
24
ПМУ
FL120 ↓
6
24
ПМУ
FL150
6
24
ПМУ
FL150
6
24
ПМУ
FL150
39
В-777
Ан-12
12195
Ан-12
12195
Ан-12
12195
Ан-12
12195
Ан-12
12195
Ан-12
12195
Ан-12
12195
Ан-12
12195
Ан-12
12195
Ан-26
26588
Ан-26
26588
Ан-26
4
0
21
---
---
---
6
4
71
---
---
---
6
4
71
---
---
---
6
4
71
---
---
---
6
4
71
---
---
---
6
4
61
---
---
---
6
4
61
---
---
---
6
4
61
---
---
---
6
4
71
---
---
---
6
4
61
---
---
---
4
3
24
---
---
---
4
3
24
---
---
---
4
3
24
---
---
---
2/3-5/<30
Алексеев В.В.
1/>10/>50
Сазанов В.И.
2/>10/>50
Сазанов В.И.
2/>10/>50
Гольцова Е.В.
3/<3/<30
Тузов В.А.
1/>10/41-50
02.25/5/Д/Н
11.04.13
КДП МВЛ
05.33/4/Д/С
Диксон
04.06.13 КДП МВЛ
06.37/2/Д/С Светлогорск
04.06.13 КДП МВЛ
07.18/2/Д/С Светлогорск
12.07.13
КДП
03.04/5/Д/С МВЛ/МДП
20.09.13
КДП МВЛ
04.25/5/Д/С
6
24
ПМУ
Руление
6
24
ПМУ
FL040
6
24
ПМУ
Руление
6
24
ПМУ
Руление
6
24
ПМУ
Руление
40
26588
Ан24
46466
Л-410
67017
Л-410
67017
ПЦ12
01501
Л-410
67020
1
1
2
---
---
---
1
---
6
---
---
---
1
---
6
---
---
---
2
2
10
---
---
---
1
1
2
---
---
---
Таблица 6
Центр ОВД
Метеорологического
1
2
Недостатки в обеспечении воздушного движения
за 2013 год
Радиотехнического
Электросветотехнического
3
4
Система М-2 не работает. Полеты ВС в
темное время суток не производятся
Богучаны
А/п Енисейск.
ССО ИВПП 17/35 М-2 не работает.
Освещается п/п для взлета и посадки
вертолетов.
А/п Ярцево
ССО ИВПП 12/30 «Луч-2» не работает.
Освещается п/п для взлетов и посадок
вертолётов.
Не обеспечивается заход на посадку с
МК-297° в ночное время и днем при
видимости 2000 м и менее.
Енисейск
Игарка
41
Аэродромного
Других
5
6
Покрытие перрона
разрушается.
Имеются ограничения при рулении
по перрону.
Таблица 7
Сведения о продлении ресурса радиотехнического оборудования и средств связи в
филиале «ЦентрСибаэронавигация» за 2013 г.
Наименование
центра ОВД
Наименование
оборудования
Количество
продлений ресурса
Ресурс последнего
продления
Год ввода в
эксплуатацию
Наработка с начала
эксплуатации
% изношенности
1
2
3
4
5
6
7
2
3
3
2
1
2
1
1
1
1
1
4
1
1
3
4
3
1
1
3
1
1
3
3
25.03.2017
11.08.2016
22.02.2018
22.02.2018
28.08.2019
22.02.2018
01.06.2018
25.02.2018
25.02.2018
25.02.2018
25.02.2018
09.01.2018
13.08.2018
13.08.2018
22.02.2018
22.02.2018
22.02.2018
01.02.2018
22.02.2018
22.02.2018
20.02.2023
20.02.2023
22.02.2018
19.02.2018
1990
1987
1985
1998
1997
1993
2001
2003
2003
2003
2003
1991
2003
2003
1990
1983
1990
2003
1998
1988
1998
1998
1984
1985
23
26
28
15
16
20
12
10
10
10
10
22
10
10
23
30
23
10
15
25
15
15
29
28
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
Абаканский
Абаканский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
СП-80М
СП-80М
Баклан-РН
Чибис
АРП-80К
Р-140М2
Panasonic KX
Гранит
НОРД
Метроном
Планета
ПРБ-5
Гранит Р-23
Гранит Р33П-1
Р-838КНС
Баклан-РН
Баклан-РН
Полет-1
Полет-1
Полет-1
IC-М710
IC-М710
ДПУ 1
ДПУ 6
42
1
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Байкитский
Богучанский
Ванаварский
Ванаварский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Игарский
Игарский
Игарский
2
ДПУ 6
ДПУ 6
ДПУ 6
ДПУ 12/6
ДПУ 12/6
ДПУ 12/6
Юрок
Ангара
Баклан-РН
ДПУ 6
Марс-12
Баклан-РН
2Э8РУ2
2Э8РУ2
Баклан-РН
Баклан-РН
Р-415НВ
Р-415НВ
Полет-1
Малютка
Малютка
АРП-7С
2Э8РУ2
Пульт ДПП
Береза
Береза
ПАР-10С
ПАР-10С
Е-615.1
3
4
5
6
7
3
4
3
3
4
4
1
3
4
2
1
4
1
1
4
2
2
3
3
2
2
1
1
1
4
4
3
3
3
21.02.2018
21.02.2018
19.02.2018
21.02.2018
19.02.2018
19.02.2018
20.02.2018
22.02.2018
22.02.2018
01.03.2018
09.01.2018
12.02.2018
20.01.2018
20.01.2018
20.01.2018
20.01.2018
20.01.2018
20.01.2018
20.01.2018
20.01.2018
20.01.2018
20.01.2018
20.01.2018
27.12.2017
20.05.2018
20.05.2018
01.02.2018
01.02.2018
01.02.2018
1987
1984
1987
1987
1985
1985
2003
1991
1984
1993
1999
1981
2002
2002
1984
1984
1996
1990
1990
1993
1993
1998
2002
1985
1984
1983
1987
1992
1987
26
29
20
26
28
28
10
22
29
20
14
32
11
11
29
29
17
23
23
20
20
15
11
11
29
30
26
21
26
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
43
1
Игарский
Кодинский
Кодинский
Кодинский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Норильский
Норильский
2
Е-615.1
Р-155П
Полет-1
Полет-1
Р-140М
Р-140М
Береза
Гранит Р-23
Гранит Р-23
Гранит Р-23
Полет
Полет
Полет
Баклан-РН
Тангента+
Орех 24/8
Орех 24/8
Орех 24/8
Орех 24/8
Полет
Баклан-РН
Баклан-РН
Пульт-2
Гранит Р-23
2Э8РУ2
2Э8РУ2
Р-140
АПР-8
АД-50
3
4
5
6
7
3
2
3
2
4
4
4
1
2
2
3
3
3
4
1
3
3
3
3
3
4
4
2
2
2
2
4
4
4
01.02.2018
20.01.2018
10.03.2018
10.03.2018
23.02.2018
23.02.2018
23.02.2018
01.02.2018
01.02.2018
12.03.2018
20.02.2018
20.02.2018
20.02.2018
20.02.2018
01.03.2018
01.02.2018
01.02.2018
01.02.2018
01.02.2018
29.01.2018
21.04.2018
21.04.2018
01.05.2018
29.05.2018
14.05.2018
14.05.2018
26.05.2014
05.03.2017
01.01.2018
1992
1998
1991
1997
1984
1982
1982
2003
2003
2003
1991
1991
1991
1984
2003
1993
1993
1993
1993
1991
1985
1982
1987
2002
1990
1990
1984
1982
1988
21
15
22
16
29
31
31
10
10
10
22
22
22
29
10
20
20
20
20
22
28
31
16
11
23
23
29
31
25
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
44
1
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
П.Тунгусский
П.Тунгусский
П.Тунгусский
П.Тунгусский
Тувинский
Тувинский
Тувинский
Тувинский
Тувинский
Тувинский
Тувинский
Тувинский
Тувинский
Туруханский
Туруханский
Туруханский
Туруханский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Енисейский
2
АД-10
Гранит Р-43
Гранит Р-43
Баклан-РН
Гранит-Р43
Гранит-Р43
GM-300
РАДУГА-2
ПРИОР
ДПУ 12/6
ДПУ 18/12
Баклан-РН
Р-140М2
Р-140М2
Е-612.1
АПР-7
Баклан-РН
Р-140М2
1РЛ139-2
ДЭС-100
АД-60
Пульт Ряд
НОРД
Карсад-1
Сосна
Сосна
Сосна
Сосна
Береза
3
4
5
6
7
1
1
1
4
1
1
2
1
1
2
3
2
4
4
4
4
4
3
3
1
1
1
1
1
4
4
4
3
4
01.03.2018
23.05.2018
23.05.2018
21.09.2018
21.02.2018
07.06.2018
16.11.2018
28.02.2018
28.02.2018
01.01.2016
01.01.2016
10.01.2018
25.06.2018
25.06.2018
11.08.2018
11.08.2018
22.02.2018
25.06.2018
01.08.2018
15.11.2023
01.02.2018
17.03.2018
01.04.2018
17.03.2018
28.06.2016
28.06.2016
28.06.2016
28.06.2016
20.06.2018
2002
2008
2008
1985
2007
2007
1997
2001
2001
1994
1992
1997
1982
1982
1981
1982
1983
1982
1989
2003
2001
2003
2003
2003
1989
1989
1989
1992
1986
11
5
5
28
6
6
16
12
12
19
21
16
31
31
33
31
30
31
24
10
12
10
10
10
24
24
34
21
27
100
50
50
100
60
60
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
45
1
Енисейский
Норильский
Норильский
Норильский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Богучанский
Красноярский
Красноярский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Енисейский
Красноярский
Туруханский
Норильский
Хатангский
Красноярский
Красноярский
2
Береза
Гранит-Р43
Гранит-Р43
GM-300
Пульт-2
Гранит Р-23
2Э8РУ2
2Э8РУ2
Р-140
Кедр-С
Береза
АГС-1
АД-10
ДПУ 18/12
ДПУ 18/12
ДПУ 18/12
Р-838К
Р-838К
Р-838К
Р-880
Р-880
16Р22В-1
УЛК-90М
ПАР-10С
АОРЛ-85ТК
ЭСДА-100
СП-80М
Баклан-РН
Баклан-РН
3
4
5
6
7
4
1
1
3
3
2
3
3
4
3
4
4
4
4
4
4
3
3
3
4
4
4
3
1
1
2
3
4
4
20.06.2018
21.02.2018
07.06.2018
16.11.2018
01.05.2018
29.05.2018
14.05.2018
14.05.2018
26.05.2014
20.07.2018
01.08.2018
01.08.2018
04.08.2018
02.07.2018
02.07.2018
02.07.2018
02.07.2018
02.07.2018
02.07.2018
02.07.2018
02.07.2018
02.07.2018
02.07.2018
04.09.2018
06.09.2018
01.10.2018
09.09.2016
22.09.2018
22.09.2018
1983
2007
2007
1997
1987
2002
1990
1990
1984
1993
1985
1980
1979
1982
1982
1982
1990
1990
1990
1983
1983
1985
1987
1998
2003
1996
1990
1983
1984
30
6
6
16
26
11
23
23
29
20
28
33
34
31
31
31
23
23
23
30
30
28
26
15
10
17
23
30
29
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
46
1
Туруханский
Туруханский
Туруханский
Туруханский
Норильский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Туруханский
Туруханский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Норильский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
2
Поток 01.03
Вятка
АРП-75
АРП-75
Р-140М
АГС-1
АГС-1
АГС-1
АГС-1
АГС-1
АД-30
ЭД-100
Гранит 2Р-23
GM-300
GM-300
GM-300
GM-300
GM-300
IC-A22
ДГА-24
ДПУ-1
ДПУ-6
ДПУ-12/6
ДПУ-12/6
ДПУ-24/6
ДПУ-24/6
Пульт-2
Р-880
Р-880
3
4
5
6
7
2
3
3
3
2
4
4
4
4
4
3
1
1
3
3
3
3
3
3
4
4
4
3
3
3
4
2
3
3
11.09.2018
11.09.2018
19.10.2018
19.09.2018
17.10.2018
14.10.2018
14.10.2018
14.10.2018
14.10.2018
14.10.2018
08.10.2018
16.10.2018
24.12.2018
16.11.2018
16.11.2018
16.11.2018
16.11.2018
16.11.2018
16.11.2018
14.12.2016
03.01.2019
03.01.2019
03.01.2019
03.01.2019
03.01.2019
03.01.2019
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
1998
1989
1985
1988
1989
1981
1984
1983
1984
1984
1987
2003
2008
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1985
1984
1984
1986
1986
1987
1984
1992
1985
1986
15
24
28
25
24
32
29
30
29
29
26
10
5
15
15
15
15
15
15
28
29
29
27
27
26
29
21
28
27
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
47
1
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Хатангский
Байкитский
Богучанский
Богучанский
Красноярский
Красноярский
Туруханский
Туруханский
Туруханский
Туруханский
2
Чибис
Чибис
Чибис
Орех 6/0
Орех 6/0
Орех 6/0
Орех 6/0
Орех 6/0
Орех 24/8
Орех 24/8
Орех 24/8
Орех 32/16
МАРС-2
МАРС-2
МАРС-12
МАРС-12
АГС-10
УЛК-90
ПРБ-5
Поток
Гранит Р33 П-1
Брусника-ДА1
Р-155П
Баклан-РН
Мегафон
Кедр-С
Кедр-С
Береза
Береза
3
4
5
6
7
4
4
4
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
2
1
3
3
4
1
2
2
4
4
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
09.10.2016
13.08.2018
01.12.2018
01.01.2019
17.11.2018
28.12.2018
01.01.2019
01.01.2019
01.01.2019
01.01.2019
1988
1988
1987
1992
1986
1988
1988
1988
1988
1986
1986
1985
1990
1990
1992
1992
1986
1986
1992
1992
2003
1988
1989
1982
2001
1990
1991
1985
1984
25
25
26
21
27
25
25
25
25
27
27
28
23
23
21
21
27
27
21
21
10
25
24
31
12
23
22
28
29
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
48
1
Туринский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Красноярский
Игарский
Игарский
2
Полет
Чинара-0,25
ДЭАС-100-2
Усилитель
РА-9324
Усилитель
РА-9324
Микшер РР9113
АГС-10М
2Э8РУ2 ДГА
2Э8РУ2 ДГА
3
4
5
6
7
3
4
1
1
16.12.2018
17.12.2018
15.11.2018
01.01.2019
1987
1982
2000
2003
26
31
13
10
100
100
100
100
1
01.01.2019
2003
10
100
1
4
2
2
01.01.2019
10.01.2019
20.03.2018
20.03.2018
2003
1982
1993
1993
10
31
20
20
100
100
100
100
49
Таблица 8
Сведения об отказах объектов РТОП и каналов авиационной э/связи филиала «ЦентрСибаэронавигация» за 2013 г.
Центры ОВД
1
ОРЛ-Т ОРЛ-А
2
3
ВРЛ
ВОР/ДМЕ
РМС
ОСП
АРП
ОПРС
МВ
канал
4
5
6
7
8
9
10
ДКМВ
канал
11
ТЛФ, ГГС
каналы
внутр.
внеш.
12
13
ТЛГ
каналы
14
Абаканский
2
Байкитский
Богучанский
Ванаварский
Енисейский
Игарский
Кодинский
Красноярский
Норильский
П.Тунгуский
Тувинский
Туринский
Туруханский
Хатангский
ВСЕГО
1/1,40
1/0,37
14/11,70
1/0,08
17/146
1/11
2/76
2/4,90
14/20,18
8/49,06
366/1627,36
73/574,27
1/4,50
6/23,5
1/0,37
2/4,90
2/15,50
2/1,48
Примечание: 1.В числителе количество отказов, в знаменатели время отказа в часах.
50
380/1647,54
120/880,53
КСА
УВД
СОК
РЛИ
Планета
15
16
17
Таблица 9
факт
Укомплектованность
курсы
среднее
высшее
менее 30
30 – 40
41 – 50
более 50
1
менее 3
3–5
6 – 10
более 10
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Диспетчер
ОНУВД
429
380
88,6
15
201
164
106
101
82
91
243
72
64
1
49
51
63
217
257
Диспетчер ПИВП
28
28
100,0
1
15
12
4
4
9
11
26
2
0
0
0
0
10
18
0
12
11
91,7
6
5
0
1
2
1
7
5
3
1
2
1
1
0
9
0
12
11
91,7
1
1
9
1
6
1
3
0
0
0
11
1
4
2
4
0
481
430
89,4
23
222
185
112
113
93
112
274
77
65
14
51
56
75
248
257
Численность
Персонал ОВД
1
Специалист
ГОПВД
Вспомогательный
персонал
Всего:
Образование
специальное
Возраст
51
Классность
Стаж работы
2
3
б/к
Допуск на
английском языке
штат
Сведения о персонале ОНУВД филиала "ЦентрСибаэронавигация" (по состоянию на 31.12.2013 г.)
Таблица 10
Сведения о руководящем составе филиала "ЦентрСибаэронавигация" (по состоянию на 31.12.2013 г.)
2
3
4
более 50
факт
41 - 50
1
Укомплектованность
штат
Стаж
работы
Классность
30 - 40
Наименование должности
Возраст
менее 30
Численность
1
5
6
7
8
9
Образование
2
3
спец.
должн.
10
11
12
13
14
ДИРЕКЦИЯ
Первый заместитель директора
1
1
100,00
1
1
44
12
КрасПИ (1983)
Начальник отдела ОрВД
1
1
100,00
1
1
36
8
ОЛАГА (1998)
Начальник отдела инспектирования,
КК АНО и сертификации
1
1
100,00
1
1
50
18
ОЛАГА (1972)
Начальник отдела профподготовки
1
1
100,00
1
23
1
ОЛАГА (2002)
Главный специалист отдела ОрВД
1
1
100,00
1
1
40
8
РИА (2000)
Ведущий специалист отдела ОрВД
1
1
100,00
1
1
34
5
УШВЛП(1980)
Ведущий специалист отдела ОрВД
1
1
100,00
1
1
29
11
ОЛАГА (2002)
Главный специалист-инспектор по УВД
отдела нспектирования, КК АНО и сертификации
1
1
100,00
1
1
41
18
ОЛАГА (1982)
Ведущий специалист-инспектор по УВД
отдела нспектирования, КК АНО и сертификации
1
1
100,00
1
1
38
7
ОЛАГА (1993)
Ведущий специалист по ОВД отдела
профподготовки
1
1
100,00
1
1
37
10
ОЛАГА (1990)
1
52
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
5
8
1
1
2
18
7
12
2
1
2
48
36
1
11
ЦЕНТРЫ ОВД
Начальник службы движения
Начальник РЦ ЕС ОрВД
Заместитель начальника РЦ по ПВД
Начальник АДЦ
РП
Старший диспетчер
Старший специалист группы
ПВД
Старший специалист БД
Начальник КК АНО
Старший диспетчер-инструктор тренажера
Начальник ЦПК
Диспетчер-инструктор
Диспетчер-инструктор тренажера
Диспетчер-инспектор
13
2
1
2
61
39
13
2
1
2
48
39
100,00
100,00
100,00
100,00
78,69
100,00
1
1
100,00
1
1
1
1
100,00
100,00
1
0
0,00
1
10
6
3
1
9
5
3
100,00
90,00
83,33
100,00
ВСЕГО:
152
136
89,47
1
2
5
19
25
11
1
3
2
53
29
3
1
1
1
1
1
1
5
2
1
1
3
2
1
9
5
3
51
54
131
5
0
12
13
14
Таблица 11
Сведения о прохождении персоналом ОВД филиала "ЦентрСибаэронавигация"
курсов повышения квалификации в 2013 г.
Планируемые сроки
прохождения
следующих
курсов
Персонал ОВД
Количество
человек
Место прохождения и наменование курсов
Дата
прохождения
предыдущих курсов
1
2
3
4
5
2008
2010
2008
2008
2010
2012
2010
2010
2012
2010
2010
2018
2016
2018
2018
2016
2014
2016
2016
2014
2016
2016
2010
2010
2016
2016
2012
2010
2010
2014
2016
2016
Руководящий состав
Руководящий состав
Руководитель полетов
Руководитель полетов
Руководитель полетов
Руководитель полетов
Диспетчер УВД
Диспетчер УВД
Диспетчер УВД
Диспетчер УВД
Диспетчер УВД
Диспетчер УВД
Диспетчер УВД
Диспетчер УВД
Старший диспетчер
Старший диспетчер
Старший диспетчер
Старший диспетчер
Старший диспетчер
Старший диспетчер
7
1
5
2
16
15
39
53
105
129
81
7
8
16
1
2
2
19
3
10
СП ГУГА КПК
СФИА,КПК (английский)
СП ГУГА КПК РП+(английский)
СП ГУГА КПК РП
Тестирование (ELPET)
КПдК (английский)
СФИА,КПК (английский)
СФИА,КПК ОВД+(английский)
КПдК (английский)
Тестирование (ELPET)
СФИА,КПК ОВД
СП ГУГА КПП РП
СП ГУГА,КПП ст.диспетчеров
СП ГУГА,КПП дисп.инструкторов
СФИА,КПК РП+(английский)
СФИА,КПК ОВД+(английский)
СП ГУГА,КПП РП
КПдК (английский)
СФИА,КПК старших диспетчеров
Тестирование (ELPET)
54
1
2
3
4
5
Диспетчер-инструктор
4
СФИА,КПК диспетчеров.- инструкторов
2010
2016
Диспетчер-инструктор
6
2012
2014
Диспетчер-инструктор
6
2010
2016
Диспетчер-инструктор
9
КПдК (английский)
СФИА,КПК диспетчеров - инструкторов +
(английский)
Тестирование (ELPET)
2010
2016
Старший диспетчер - инструктор
тренажера
1
СФИА, КПК (ОВД+АЯ)
2010
2016
Старший диспетчер - инструктор
тренажера
1
КПдК (английский)
2012
2014
Старший диспетчер - инструктор
тренажера
1
Тестирование (ELPET)
2010
2016
Старший диспетчер (ГП ИВП)
Диспетчер (ГП ИВП)
3
11
СФИА,КПК(ПВД)
СФИА,КПК(ПВД)
2008
2010
2018
2016
Инженер программист(ГП ИВП)
1
СФИА,КПК(ПВД)
2008
2018
ВСЕГО
564
55
Таблица 12
январь
февраль
март
апрель
май
июнь
июль
август
сентябрь
октябрь
ноябрь
декабрь
Всего
Сведения о прохождении персоналом ОВД филиала "ЦентрСибаэронавигация"
тренажерной подготовки в 2013 г.
Количество человек
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
ДПК
13
6
59
9
2
3
2
15
41
12
16
23
201
ДПП
3
0
15
30
5
0
0
9
30
47
49
6
194
ПДСР
0
0
3
1
2
0
0
1
2
0
0
0
9
РЦ ЕС УВД
19
88
72
21
5
13
6
104
48
16
35
12
439
КДП МВЛ (с функциями
МДП,ПИО)
6
2
30
36
18
11
8
24
26
10
6
7
184
Старший диспетчер
6
9
13
6
2
1
0
10
14
5
3
0
69
Диспетчер – инструктор
1
2
5
6
2
0
0
4
7
2
5
3
37
Руководитель полетов (старший
диспетчер смены)
5
4
41
17
3
2
0
14
33
15
6
0
140
Руководящий состав
1
0
6
0
0
0
0
2
1
0
0
0
10
ИТОГО:
54
111
244
126
39
30
16
183
202
107
120
51
1283
Диспетчерские пункты
56
Таблица 13
Сведения о планируемом повышении в классе персонала ОВД филиала "ЦентрСибАэронавигация" в 2014 г.
Персонал ОВД
1 квартал
1 кл.
2 кл.
2 квартал
1 кл.
2 кл.
3 квартал
1 кл.
2 кл.
4 квартал
1 кл.
2 кл.
Всего
1 кл.
2 кл.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Диспетчеры ОН УВД
Руководящий состав (старший диспетчер, диспетчер-инструктор, диспетчер-инспектор, руководитель
полетов и др.)
5
4
2
8
4
3
9
2
20
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
57