19 марта – премьера нового Volvo FM стр. 25
advertisement
19 марта – премьера нового Volvo FM стр. 25 18 марта 2013 №5 (287) 18+ 18 марта 2013 №5 (287) 2 18 марта 2013 №5 (287) 3 18 марта 2013 №5 (287) 4 18 марта 2013 №5 (287) СОДЕРЖАНИЕ РАЗНОЕ ..................................................................................... 7 В Швеции тестируют грузовики-троллейбусы Электронный собеседник AIDA развлечет дальнобойщика Беспилотные грузовики экономят топливо АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ................................ 8-10 Мнимое благополучие обернулось катастрофой за МКАД В Рязани заработал первый в России платный частный путепровод 10 лет взаимодействия АСМАП и СТР на благо транспортников России Российские дороги избавят от ям примерно в 2037 году Депутаты организуют слежку за дальнобойщиками Первый участок новой автомагистрали Москва – Петербург будет сдан в 2014 году ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ .............................. 12-13 «Волга-Днепр» перевозит катера и получает награду за успехи в развитии деятельности по ТОиР ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица)....................................... 14 СТРАХОВАНИЕ ....................................................................... 15 Дальнобойщиков оправдали по авариям ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА...................................... 17 Грузооборот морских портов к 2020 году вырастет вдвое Москва подготовит спецрекомендации по ночной логистике ТПП предлагает на своей базе создать агентство по развитию логистики ТАМОЖНЯ И ВЭД................................................................... 18 ФТС придется раскошелиться ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ............................... 20-22 GPS/ГЛОНАСС. Как его обмануть? Мифы и реальность Минфин разъясняет: амортизация предмета лизинга Технология ГЛОНАСС станет массовой для мобильных устройств в 2013 году СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ..................................... 23 РЕЕСТР СКЛАДОВ (таблица) Склады класса «B» станут дефицитом Онлайн-ритейлу не хватает складов и курьеров ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА.................................................. 25-26 ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления) Volvo Trucks: премьера модели FM Переговоры об увеличении доли Daimler в КАМАЗе приостановлены Schmitz Cargobull шестой раз подряд получает престижную премию Image-Award Renault привез в Россию дизельный Kangoo Новый электрический грузовик EV Truck СПЕЦТЕХНИКА .................................................................. 29-30 СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления) Новые мини-вездеходы Bobcat 3600 и 3650 Manitowoc выпускает новую серию кранов – National NBT 5 18 марта 2013 №5 (287) Liebherr обнародовал план расширения производства горных самосвалов Hitachi Construction Machinery выпустила новый экскаватор Zaxis-5 В США выпущен четвертьмиллионный экскаватор-погрузчик John Deere Новая серия штабелеров от Linde АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ................................... 33-36 Инструмент. Критерии отбора ЗАПЧАСТИ ......................................................................... 37-39 Точка опоры АВТОРЕЗИНА ..................................................................... 40-41 Изменения в производстве грузовых ЦМК шин Èçäàíèå çàðåãèñòðèðîâàíî Ñåâåðî-Çàïàäíûì îêðóæíûì ìåæðåãèîíàëüíûì òåððèòîðèàëüíûì óïðàâëåíèåì Ìèí. ÐÔ ïî äåëàì ïå÷àòè, òåëåðàäèîâåùàíèÿ è ÑÌÊ Ñâèäåòåëüñòâî ÏÈ ¹ 2-7153 îò 02.04.04 Ó÷ðåäèòåëü è èçäàòåëü: ÎÎÎ «ÈÀ «Ðåéòèíôî» Ãëàâíûé ðåäàêòîð Àëåêñåé ÂÎÐÎÏÀÅ Ïîìîùíèê ãë. ðåäàêòîðà Åêàòåðèíà ÈÂÀÙÓÊ Äèçàéí è âåðñòêà Äìèòðèé ÒÓÒÛÍÈÍ Àäðåñ: Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë. Ãåëüñèíãôîðññêàÿ 2 À, Á/Ö «Ãåëüñèíãôîðññêèé», 7 ýòàæ Áóõãàëòåðèÿ: òåë.: (812)602-01-07 Îòïå÷àòàíî: ÎÎÎ «Êåëëà Ïðèíò» Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 15 ìàðòà 2013 ãîäà Óñòàíîâî÷íûé òèðàæ: 20 000 ýêçåìïëÿðîâ â ìåñÿö Çàêàç________________________ 6 Sumitomo выпустила новые грузовые топливосберегающие шины Новый экологичный продукт – шины Continental LifeCycle ТОПЛИВО, МАСЛА, АВТОХИМИЯ......................................... 43 Прогноз ExxonMobil: дизельное топливо станет важнее бензинового уже к 2020 году Весной в Петербурге может разразиться очередной кризис на топливном рынке ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ .............................................. 44-45 СПРАВКА ................................................................................ 46 Весеннее ограничение движения большегрузных ТС в регионах РФ ВЫСТАВКИ ..................... 11, 16, 19, 24, 27, 28, 31, 32, 42, 48 Îòäåë ðåêëàìû: òåë. (812)602-01-08 E-mail: ati@ati.su http://www.ati.su Àíàòîëèé ÏÅÒÅËÜ Àíàñòàñèÿ ÁÀÐÀÍÎÂÀ Âÿ÷åñëàâ ÊÎËÎÑÊΠÌàðãàðèòà ÑÓÐÎÂÖÅÂÀ Àííà ÂËÀÄÈÌÈÐÎÂÀ Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Çíàêîì * ïîìå÷åíû ìàòåðèàëû, îïóáëèêîâàííûå íà ïðàâàõ ðåêëàìû. Ïðè ïåðåïå÷àòêå ññûëêà íà «ÀâòîÒðàíñÈíôî» îáÿçàòåëüíà. Âñå òîâàðû è óñëóãè, ðåêëàìèðóåìûå â íîìåðå, ïîäëåæàò îáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè. Ìíåíèå ðåäàêöèè íå îáÿçàòåëüíî ñîâïàäàåò ñ ìíåíèåì àâòîðîâ. РАЗНОЕ 18 марта 2013 №5 (287) В Швеции тестируют грузовики-троллейбусы Шведская компания Scania и немецкая Siemens заключили соглашение о партнерстве, предполагающее интеграцию технологии питания силовых агрегатов Siemens в двигатели Scania для грузовиков и автобусов. Об этом сообщает Бизнес-ТАСС со ссылкой на пресс-релиз шведской компании. Это партнерство может означать, что Швеция станет первой в мире страной, где по электрифицированным дорогам будут ездить грузовики, приводимые в движение электродвигателями. Scania на протяжении многих лет изучает возможность применения электродвигателей на грузовых автомобилях и автобусах. Вместе с тем Siemens уже давно занимается разработками в области передачи энергии от проводов к силовому агрегату посредством токосъемника, установленного на крыше транспортного средства. Теперь эти две компании объединились, чтобы совместными усилиями создать грузовые электромобили для коммерческого использования. «Полномасштабная демонстрация электрифицированных участков дорог уже скоро может стать реальностью благодаря этому партнерству. Экономия топлива за счет использования электроэнергии огромна», – заявил исполнительный вице-президент и начальник отдела продаж и маркетинга шведской компании Хенрик Хенрикссон. «Центр журналистских расследований» Электронный собеседник AIDA развлечет дальнобойщика как и в какое время он совершает покупки, где останавливается и т. п. В памяти робота остается также информация о парковках, загруженности тех или иных дорог по будним и выходным дням. Вскоре, после обработки подобранной информации, «АИДА» начинает непринужденное обращение с водителем, извещая его о загруженных дорогах, наличии или отсутствии места на автостоянках, очереди на ближайшей бензоколонке. Электронная спутница умеет распознавать настроение владельца, анализируя его голос. В нужное время она сможет подсказать, что необходимо осуществить тот или иной маневр, снизить или увеличить скорость, или просто расскажет анекдот. Оформлена «АИДА» так, что на ее передней панели есть символы, моделирующие мимику лица. Робот умеет улыбаться, грустить, изображать изумление или досаду, а то и подмигнуть. В зависимости от «настроения» меняется и голос робота. «Голая пристань» Беспилотные грузовики экономят топливо Крупные компании вроде Google и Audi активно тестируют беспилотные автомобили. По словам экспертов, подобные машины могут попасть в продажу в самое ближайшее время. Японцы не отстают от американцев и европейцев. Недавно местная Организация по разработке новой энергетической и промышленной технологии (New Energy and Industrial Technology Development Organization; NEDO) представила результаты полевых испытаний колонны из четырех грузовиков (первый с водителем и еще три беспилотных). В докладе сказано, что при передвижении колонны на скорости 80 км/ч достигается 15-процентное сокращение расхода топлива по сравнению с движущимися по отдельности грузовиками, за рулем которых сидят профессиональные дальнобойщики. Работа в рамках данного проекта началась в 2008 г. Ученые хотели оценить влияние человеческого фактора на расход топлива, а также на скорость и эффективность доставки грузов. Демонстрационные транспортные средства были оснащены видеокамерами (устанавливались на крышах) и лазерными локаторами инфракрасного диапазона. Бортовые компьютеры машин работали под управлением так называемой Системы группового адаптивного круиз-контроля (Cooperative Adaptive Cruise Control). Радары использовались для обнаружения препятствий на дороге, в то время как модули беспроводной связи обеспечивали передачу данных между транспортными средствами. Расстояние между грузовиками составляло около 13 м. В случае необходимости новая система может работать полностью автономно и обходится без вмешательства водителя. Эксперты отмечают, что движение нескольких грузовых автомобилей в колонне позволяет существенно сэкономить топливо, т. к. машинам, которые движутся вслед за первым грузовиком, не требуется преодолевать сопротивление воздуха. Кроме того, использование труда одного водителя вместо четырех или полный отказ от помощи дальнобойщика также позволяет добиться уменьшения стоимости грузоперевозок. Помощь организаторам проекта оказывали представители академических кругов и промышленные организации: Mitsubishi Electric, NEC, Oki Electric Industry, Denso, Hino Motors, ученые из Токийского университета и Университета Нихон. Компания NEDO намерена продолжить развитие проекта Cooperative Adaptive Cruise Control и начать массовое распространение своей инновационной технологии. «Energysafe.ru» ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 7 РАЗНОЕ Прогрессивные мультимедийные системы очень высокофункциональны и высокотехнологичны. Недостает им одного – человечности в обращении с хозяином автомобиля. Хладнокровный и однообразный голос навигатора – не в счет. Для того чтобы не дать заскучать водителю в долгом путешествии, ученые технологического университета из Массачусетса придумали и совместно с компанией «Фольксваген» выпустили несколько образцов электронного попутчика. Робот «AIDA» (аббревиатура расшифровывается как «Affective Intelligent Driving Agent») прочно крепится на торпеде автомобиля практически любой марки, интегрируясь в систему навигации и мультимедиа. Некоторое время робот просто запоминает и усваивает информацию о маршрутах автомобиля, их продолжительности, остановках. После чего электронный попутчик уже подсказывает, где и когда владелец автомобиля заправляет машину, АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ 18 марта 2013 №5 (287) АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ Мнимое благополучие обернулось катастрофой за МКАД «Переждать пробки», «выехать после часа пик» – скоро эти базовые для московских автомобилистов принципы утратят свой смысл. Запрет на транзитный проезд грузового транспорта через Москву, вступивший в силу 1 марта, постепенно начал ломать десятилетиями устоявшуюся схему движения. В воскресенье вечером водители, возвращавшиеся в столицу из Подмосковья, обнаружили, что дороги забиты фурами, пытающимися успеть до начала «запретного времени» – 06:00. Корреспондент Autonews.ru, в 2 часа ночи попавший в пробку на трассе М10, отмечает, что затор начался около города Клин, а еще через пару десятков километров плотная вереница фур встала. Оставшийся 40-километровый отрезок дороги пришлось преодолевать в течение двух с половиной часов. Получается, что водители из Москвы и области лишились привычных транспортных «окон» – днем дороги будут загружены «обычным» трафиком, а ночью по ним будут следовать караваны грузовиков. Эксперты отмечают, что это только начало проблем – запрет пока что введен только для транзитного трафика. А с 1 мая въезд в столицу будет ограничен для всего большегрузного транспорта, т. е. ночная загруженность трасс возрастет в разы. Учитывая начало дачного сезона, трудно спрогнозировать, во что это выльется. «Хотелось бы отметить, что пока запрет действует только на транзитный проезд через Москву. То есть, эффект от него не проявляется в полной мере. А скоро он будет распространен на все большегрузы. Думаю, что ситуацию на МКАД это облегчит, но побочным эффектом станут заторы на радиальных магистралях в ночные часы», – заявил Autonews.ru заместитель руководителя экспертного центра Probok.net Андрей Мухортиков. «К сожалению, московские проблемы переложили на Подмосковье, которое не обладает такими финансовыми возможностями, как столица. В области критически не хватает ни стоянок, ни трак-стопов для грузовиков. Решение этой проблемы займет немало времени. Конечно, расчет властей в основном на то, что логистические компании изменят схему доставки товаров, но ведь и поиск новых путей займет время», – добавил он. Транспортная сеть Подмосковья непригодна для того, чтобы пустить по ней весь грузовой трафик в объезд столицы – дороги слишком узкие и изобилуют железнодорожными переездами. Такого мнения придерживается председатель московского областного Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров. «Происходит именно то, о чем мы предупреждали, когда обсуждался этот запрет. Трассы А107 и А108 (бетонные кольца) и так загружены и там слишком много железнодорожных переездов. Поэтому фуры предпочитают где-то отстаиваться и вечером выдвигаться, чтобы все же проехать по МКАД», – заявил эксперт. 8 «При этом инфраструктура не готова абсолютно. Площадок для отстаивания мизерное количество. А с учетом того, что федеральные трассы облеплены знаками стоянка запрещена», фуры паркуются на обочинах второстепенных дорог. Уже сейчас водители жалуются, что там нельзя проехать», – отметил Дозоров. Впрочем, по мнению координатора «Синих Ведерок» Петра Шкуматова, новый запрет не продержится долго – летняя жара вынудит дальнобойщиков нарушать его, ведь часами стоять на солнцепеке невыносимо. «Все зависит от водителей фур. Если они забьют на новые правила, то все быстро вернется на круги своя. Если же их заставят запрет соблюдать, то боюсь, что подмосковные города превратятся в перманентный отстойник грузовиков с антисанитарией и бандитизмом. МКАД уже сейчас начинает стоять по ночам и есть вероятность того, что фуры просто запрут все вылетные магистрали», – заявил Шкуматов. «Здесь работает принцип сообщающихся сосудов – мнимое благополучие на МКАД обернулось пробками на подмосковных трассах. Проблемы просто переложили на плечи местных жителей и фурщиков. И если сейчас еще отстаиваться куда ни шло, то что же будет летом, в жару? Думаю, запрет продержится только до начала лета, скорее, даже до мая. А потом все будет по-старому», – спрогнозировал координатор «Синих Ведерок». Напомним, что инициатором запрета стал мэр Москвы Сергей Собянин. Его заместитель по вопросам транспорта Максим Ликсутов объяснил, что в столицу ежедневно въезжают более 150 тысяч грузовиков, при этом большая их часть идет через Москву транзитом, никак не обслуживая город. «Паразитный» трафик перегружает МКАД в среднем на 120%, а в часы пик – на все 240%, лишая город возможности развивать общественный транспорт. Принятие нового ограничения сопровождалось скандалами – вице-губернатор Подмосковья Роман Филимонов усмотрел в запрете подрыв конституционного строя. А заместитель руководителя департамента транспорта и связи Александр Воробьев предупредил, что Малое бетонное кольцо не справится с возросшей нагрузкой. Кардинально решить проблему отведения транспортных потоков от столицы может только строительство новой кольцевой дороги – ЦКАД. Как заявил и.о. губернатора Подмосковья Андрей Воробьев, работы начнутся в 2014 г., а закончится в 2017–2018 гг. Впрочем, учитывая, что сроки начала возведения Центрального кольца неоднократно сдвигались, а в настоящее время производится только подготовка территории на нескольких участках, озвученные сроки для такого масштабного проекта кажутся фантастичными. Вполне возможно, что водителей Москвы и Подмосковья ожидает целое десятилетие круглосуточных пробок. «AutoNews» АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ 18 марта 2013 №5 (287) В Рязани заработал первый в России платный частный путепровод В Рязани частный инвестор построил мост через железнодорожные пути и теперь берет плату за проезд по нему. Новый путепровод был пущен в эксплуатацию еще в декабре прошлого года, сначала работал в тестовом режиме, а с первых дней марта перешел в штатный, когда за проезд с водителей начали брать деньги. Этот эксперимент привлекает внимание и инвесторов, и водителей, и властей, желающих получить ответы на многие вопросы. Одних интересует эффективность такого рода вложений, других – возможность решить с помощью частника проблемы пробок и содержания дорог. А главное – как к переезду по мосту за деньги отнесутся жители? К тому же, как сообщил генеральный директор компании-инвестора Владимир Сопряков, в дальнейшем такие платные путепроводы через железнодорожные пути будут строить в Московской области. Платный путепровод в Рязани соединил два микрорайона – Соколовка и Дашково-Песочня. Последний, как пояснили в администрации города, является активно развивающейся территорией с комплексной планировкой. Количество автомобилей здесь будет в перспективе увеличиваться, соответственно стро- ительство путепровода вполне актуально. К тому же – это выезд из Рязани на федеральную трассу М-5 «Москва – Челябинск». Срок окупаемости проекта – 10–15 лет. А через 20 компания передаст путепровод в собственность муниципалитета. Инвестор за полгода вложил в строительство путепровода 252 млн руб. и теперь берет плату за проезд: 15 руб. – с легковых автомобилей, 30 руб. – с тех, что выше 2,1 м. Столь нестандартную градацию Владимир Сопряков объяснил тем, что в компании решили таким образом – по высоте машины – делить транспорт на частный и коммерческий, взяв за основу высоту «Соболя». Пока с большегрузов берут столько же, сколько с «Газелей», но со следующего года планируют поднять для них плату на 10 руб. Поясняя, откуда взялась цифра в 15 руб., гендиректор компании отметил, что примерно во столько обойдется двадцатиминутная работа двигателя на холостом ходу в пробке или пятикилометровый объезд по альтернативной дороге. Для общественного транспорта проезд бесплатный. Свободно можно ездить и по ночам – с 23 ч. до 6 ч. утра. «Российская газета» Одному из крупнейших отраслевых объединений нашей страны – Союзу транспортников России (СТР) 25 марта 2013 г. исполняется 10 лет. Его создание и становление пришлось на период серьезных изменений в структуре транспортного комплекса и всей экономической системы нашей страны. Перед СТР стояли непростые, масштабные задачи, в числе которых создание благоприятных условий для российских транспортников, обеспечение конкурентоспособности и снижение транспортных издержек. Для решения этих задач СТР во главе с президентом Союза Виталием Борисовичем Ефимовым сумел объединить в своих рядах представителей всех видов транспорта, дорожного хозяйства, экспедиторов. За прошедшее десятилетие деятельность Союза принесла реальные плоды. Сегодня его представители лоббируют интересы российских транспортников в органах как законодательной, так и исполнительной власти России. Кроме того, СТР сотрудничает с российскими, международными и иностранными организациями и союзами. Одним из учредителей и членов Союза транспортников России является Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Благодаря тесному и плодотворному сотрудничеству СТР и АСМАП было предпринято немало шагов, которые привели к развитию международного автотранспортного бизнеса, появлению законодательных актов, соответствующих современным экономическим реалиям. Взаимодействие СТР с Министерством транспорта России, Торгово-промышленной палатой (ТПП) РФ, Федеральным собранием, администрациями регионов и федеральных округов позволяет Ассоциации активно участвовать в обсуждении и принятии федеральных законов и других нормативно-правовых актов, касающихся деятельности транспортно-дорожного комплекса Российской Федерации. Благодаря членству СТР в Общероссийском народном фронте (ОНФ) российские транспортники получили возможность встречаться с Владимиром Владимировичем Путиным для обсуждения основных проблем транспортного комплекса и механизмов их решения. Кроме того, вступление в ОНФ позволило представителям Союза войти в состав Госдумы и региональных законодательных собраний. В 2011–2012 гг. состоялось три встречи российских транспортников с В.В. Путиным, по итогам которых руководителям министерств и ведомств были даны поручения по совершенствованию работы всех видов транспорта. В числе намеченных мер отражены вопросы дальнейшего развития международных автомобильных перевозок. Активная работа представителей автотранспортного сообщества в рамках Народного фронта в выборной компании 2012 г., а также содействие Союза транспортников России позволило впервые за российскую историю войти в состав депутатского корпуса нового созыва восьми профессионалам-транспортникам, а председателем Комитета Госдумы по транспорту стать президенту АСМАП Е.С. Москвичеву. В дни празднования славного юбилея Ассоциация международных автомобильных перевозчиков искренне поздравляет всех представителей транспортной отрасли, объединенных в Союз транспортников России, и желает им дальнейшего развития, процветания, крепкого здоровья, благополучия и исполнения самых смелых планов и замыслов! «АСМАП» ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 9 АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ 10 лет взаимодействия АСМАП и СТР на благо транспортников России АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ 18 марта 2013 №5 (287) Российские дороги избавят от ям примерно в 2037 году Протяженность федеральных дорог, соответствующих нормативным требованиям, за 2012 г. увеличилось до 42,5%. Об этом заявил руководитель федерального дорожного агентства (Росавтодор) Роман Старовойт. Планка перевыполнена, констатируют в ведомстве. Однако с такими темпами ремонта привести все дороги к нормативному состоянию вряд ли получится. Нынешние 42,5% – перевыполнение плана, отметил Роман Старовойт на расширенной коллегии Росавтодора. Подпрограмма «Автомобильные дороги» – часть ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010–2015 гг.» – предполагает показатель более скромный – 41,33%. Однако в сравнении с предыдущим годом цифра обескураживает. «Ежегодно проводится диагностика федеральных автодорог. В настоящее время 40% федеральных автодорог находятся в нормативном состоянии», – отчитывался в середине 2011 г. бывший глава Росавтодора Анатолий Чабунин. Это значит, что за 2012 . (как минимум) было отремонтировано всего 2,5% всех федеральных трасс страны. Еще г. назад руководство Росавтодора пообещало – к 2018 г. 100% федеральных дорог будут находиться в нормативном состоянии (то есть как минимум не иметь ям, подробнее см. ГОСТ Р 50597-93). Правда, судя по последним решениям правительства, задача несколько упрощается. В конце ноября 2012 г. стало известно, что кабмин сошелся на 85% к 2020 г. «Московский Комсомолец» АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ Депутаты организуют слежку за дальнобойщиками Комитет Госдумы по транспорту поддержит введение автоматизированной системы контроля за движением крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств. Заместитель председателя комитета Государственной Думы по транспорту Сергей Тен подтвердил, что его коллеги готовы решить вопросы законодательного обеспечения применения этой системы на дорогах страны. «Запуск данной системы в режиме тестовой эксплуатации запланирован Федеральным дорожным агентством в текущем году. Мы с коллегами из комитета Госдумы по транспорту поддерживаем эту идею и готовы решать вопросы всестороннего законодательного обеспечения ее функционирования», – отметил он. «В настоящее время до 30% грузового транспорта едет с превышением допустимых параметров, что приводит к унич- тожению сети федеральных дорог, а ущерб государственному бюджету оценивается в миллиарды рублей. Причиной этому служит недостаточная организованность работы подразделений служб по надзору в сфере транспорта на постах весового контроля, а также отсутствие дисциплины самих перевозчиков», – подчеркнул Сергей Тен. Кроме того, по его словам, на сегодняшний день подготовлены поправки в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, направленные на уравнивание ответственности собственников транспортных средств, осуществляющих крупногабаритные и тяжеловесные перевозки, и установление дифференцированного подхода к нарушителям в зависимости от размера причиняемого вреда. «Гудок» Первый участок новой автомагистрали Москва – Петербург будет сдан в 2014 году Впервые за последние годы к Москве подойдут несколько новых автомагистралей, сообщил мэр столицы Сергей Собянин. «Речь идет об обходе Одинцово, о дороге «Шереметьево»МКАД – это часть дороги Санкт-Петербург-Москва (первый участок новой автомобильной скоростной дороги М11 от 15 км до 58 км – ИФ). Это не прожекты, это проекты, которые должны быть реализованы в 2014 году», – сказал С. Собянин, выступая на коллегии департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы в четверг. «Мы оказываем всемерную поддержку в реализации этих проектов: и высвобождение площадок, и передача проектной документации, и продолжение этих магистралей вглубь города», – сказал мэр. Кроме того, по его словам, крупным успехом городских властей можно считать реконструкцию 16 городских радиальных направлений. Мэр добавил, что реконструкция 12 радиальных направлений согласована с Министерством транспорта РФ. «И только четыре направления остаются проблемными по срокам», – сказал С. Собянин. С. Собянин также сообщил, что строители ввели в эксплуатацию в 2011–2012 гг. в Москве 120 км автодорог. «На ближайшие три года в адресной инвестиционной программе уже конкретных проектов подобрано и финансируется на 340 км», – добавил градоначальник. Ранее сообщалось, что ООО «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК, 50% которой принадлежит ОАО «Мостотрест») намерено до октября 2013 г. завершить все подготовительные работы и до конца 2014 г. сдать в эксплуатацию первый участок от 15 км до 58 км трассы Москва – Петербург. Общие расходы на проект оценивались в около 64 млрд руб., в том числе средства инвестфонда – 22,9 млрд руб., кредитные линии – 22,7 млрд рубл. и облигации – 10 млрд руб. Проектная скорость движения составит 150 км в час. Соглашение о строительстве платной автодороги Москва – СанктПетербург на участке 15–58 км подписано с СЗКК в 2009 г. «Интерфакс» 10 ВЫСТАВКИ 18 марта 2013 №5 (287) ВЫСТАВКИ ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 11 ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ 18 марта 2013 №5 (287) ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ «Волга-Днепр» перевозит катера и получает награду за успехи в развитии деятельности по ТОиР Авиакомпания «Волга-Днепр» доставила из Акабы (Иордания) в Дар-эс-Салам (Танзания) два катера. Перевозка была выполнена на самолете Ан-124-100. «Волга-Днепр» обладает большим опытом подобных перевозок. Среди доставленных грузов – яхты, подводные лодки, аппараты для исследования подводных глубин, пожарно-спасательные катера. Перевозки таких грузов требуют особого подхода, тщательной проработки и применения специального оборудования. В этот раз погрузка стандартными кранами также была невозможна из-за габаритов водных судов, поэтому специалисты авиакомпании использовали рельсовую систему для размещения в грузовой кабине «Руслана» катеров Amie и Birdie, длина каждого из которых составляла более 13 м, высота – более 4 м, масса – более 14 т. Менеджер компании-заказчика Chapman Freeborn в Дубае (ОАЭ) Викас Чатурведи отметил: «Мы нисколько не сомневались в выборе перевозчика, с первой минуты знали, что это будет авиакомпания «Волга-Днепр». Специалисты «Волга-Днепр» – настоящие профессионалы своего дела, опытная команда, которой можно доверить все, что угодно, в особенности, такой специфичный и требующий особого обращения груз. Уникальный флот, четко выстроенная логистика, сопровождение на всех этапах перевозки, оперативность и эффективность в работе – все это авиакомпания «Волга-Днепр», благодаря которой мы узнали, что катера тоже могут летать! Мы всегда рады нашему сотрудничеству и с нетерпением ждем его продолжения». Также недавно за успехи в развитии деятельности по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (ТОиР) 12 компания «Волга-Днепр Техникс» была удостоена профессиональной премии в области ТОиР. Церемония чествования лауреатов премии состоялась 20 февраля в рамках ежегодной международной конференции и выставки «ТОиР авиационной техники в России и СНГ». «Спасибо нашим заказчикам, партнерам, организаторам премии и всему авиационному сообществу за оказанное доверие! Это итог слаженной и профессиональной работы всего коллектива «Волга-Днепр Техникс». Будем стараться приумножать наши достижения ради наших заказчиков в России и за рубежом и развития всей авиационной отрасли», – сказал на церемонии награждения вице-президент по сбыту «Волга-Днепр Техникс» Антон Королев. Профессиональная премия в области ТОиР учреждена АТО Events и журналом «Авиатранспортное обозрение» в 2008 г. Она вручается ведущим игрокам на рынке услуг ТОиР России и СНГ. Компания «Волга-Днепр Техникс» впервые стала лауреатом данной премии и пополнила копилку наград Группы компаний «Волга-Днепр» за успешную деятельность в области ТОиР. В 2012 г. за организацию лучшей технической службы премия была присуждена авиакомпании «Волга-Днепр». Глобальный экономический спад, который формально закончился примерно в 2010 г., тяжело ударил по авиакомпаниям, специализирующимся на грузовых авиаперевозках, напоминает портал ATO.ru. Во время кризиса существенная доля грузопотоков переместилась в багажные отделения пассажирских самолетов. Современные широкофюзеляжные ВС способны перевозить по 20–30 т грузов в контейнерах, и кризис 2008 г. стимулировал многие пассажирские авиакомпании активно заняться грузоперевозками. Экономика пассажирского рейса определяется перевозкой пассажиров, поэтому грузы сразу дают авиакомпании дополнительный доход (12–20%, что сопоставимо с долей доходов от перевозок в бизнес-классе), при этом пассажирские перевозчики могут предложить грузоотправителям меньшие тарифы и более высокую частоту полетов. Разумеется, перевозки на специализированных грузовых самолетах остаются востребованными, но этот рынок сужается, а конкуренция (в связи с избытком провозных мощностей) растет. Поэтому 2011–2012 гг. оказались весьма непростыми для грузовых авиакомпаний, в том числе и для авиаперевозчиков ГК «Волга-Днепр», в которую входят авиакомпания «Волга-Днепр», специализирующаяся на перевозках уникальных крупногабаритных грузов на самолетах Ан-124-100 «Руслан» и Ил-76ТД90ВД, авиакомпании AirBridgeCargo и Air Cargo Germany, зани- ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ 18 марта 2013 №5 (287) ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ мающиеся регулярными перевозками на грузовых самолетах Boeing 747F, а также авиакомпания «Атран», приступившая к эксплуатации грузовых Boeing 737. На этом фоне совершенно естественно выглядит стратегия ГК «Волга-Днепр» на развитие компании «Волга-Днепр Техникс» и расширение бизнеса по ТОиР. Этот рынок активно растет, так что мощное подразделение по ТОиР в ГК «Волга-Днепр» позволит не только сократить издержки на обслуживание собственного парка, но и получить дополнительные доходы благодаря сторонним заказчикам. 16 января с обслуживания самолета Ан-124 (RA-82046) начал регулярную работу новый технический ангарный комплекс группы компаний «Волга-Днепр», расположенный в немецком аэропорту Лейпциг/Галле. Этот аэропорт стал европейской базой группы «Волга-Днепр» с 2006 г., поскольку именно здесь расположилась компания Ruslan SALIS (совместное предприятие авиакомпании «Волга-Днепр» и украинских «Авиалиний Антонова»), выполняющая грузовые перевозки на Ан-124 по заказам НАТО. После этого «Волга-Днепр» полностью перевела свою авиационно-техническую базу из Ирландии в Германию. Также из Германии выполняется значительная доля перевозок авиакомпании AirBridgeCargo, которая вышла на первое место по грузообороту в аэропорту Франкфурта-на-Майне. Кроме того, созданию технической базы в аэропорту Лейпциг/Галле способствовала и активная позиция правительств федеральных земель Свободное государство Саксония и Саксония-Анхальт, которые заинтересованы в развитии аэропорта Лейпциг/Галле. Как заявил президент ГК «Волга-Днепр» Алексей Исайкин, группа планирует превратить Лейпциг в глобальный грузовой хаб (на сегодняшний день Лейпциг/Галле уже стал вторым по величине грузовым аэропортом в Германии). По словам представителей «Волга-Днепр Техникс», до 55–60% загрузки ангарного комплекса может быть обеспечено за счет авиакомпаний, входящих в группу «Волга-Днепр». Свободные слоты планируется заполнять, предоставляя услуги сторонним заказчикам. Представители аэропорта говорят, что до сих пор основной объем технических работ в аэропорту выполняла техническая служба компании DHL, но она сильно загружена работами с собственным парком DHL, поэтому появление в аэропорту нового провайдера ТОиР позволит снять с нее часть нагрузки по работе с другими авиакомпаниями. Также нельзя исключать и появления российских клиентов. Кроме того, в Европе наблюдается дефицит ангарных мощностей под широкофюзеляжные и крупные воздушные суда. Поэтому наличие ангара в стратегически значимом для ГК «Волга-Днепр» регионе может стать долгосрочным конкурентным преимуществом и позволит достичь амбициозных целей по освоению рынка ТОиР. «ATO.ru» ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 13 ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК 14 18 марта 2013 №5 (287) СТРАХОВАНИЕ 18 марта 2013 №5 (287) Дальнобойщиков оправдали по авариям сводку участников ДТП на грузовиках, а среди владельцев легковых машин этот показатель составляет только 2%. Трудности на службе и сопутствующие этому эмоциональные переживания стали причиной аварии для 10% водителей фур, а для хозяев легковушек этот фактор оказался менее значимым – 3%. Агрессия за рулем довела до аварии 5% водителей фур, водители пассажирских машин в этом плане показали почти вдвое больший результат – 9%. Примечательно, что, по данным американских ведомств, вождение в нетрезвом виде повлекло за собой ДТП у 0,3% водителей большегрузных машин, тогда как среди владельцев легковых машин этот показатель равен 9%. Вождение под воздействием наркотиков стало причиной аварий у 0,4% водителей грузовых машин и у 7% водителей легковушек. Другим распространенным фактором аварии стала усталость за рулем, причем встречается она чаще у водителей легковушек, которые столкнулись именно с грузовиком, а не с другим легким пассажирским автомобилем. При таком сценарии усталость за рулем стала причиной аварии для 87% водителей легковых машин, а для водителей фур этот показатель составил 13%. Кроме того, незнание дороги спровоцировало аварию среди 19% дальнобойщиков и среди 10% водителей легковушек. Оценить применимость этих данных для России сложно, поскольку отечественные дороги и манера езды российских дальнобойщиков заметно отличаются от существующих в США и Европе норм. «Газета.Ru» ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 15 СТРАХОВАНИЕ Более чем в 70% столкновений легковых машин с большегрузными фурами виноваты водители пассажирских автомобилей. К такому выводу пришли специалисты Американской ассоциации дальнобойщиков в своем отчете, основанном на данных федеральных агентств США. Эксперты отметили и разные причины, по которым попадают в ДТП водители грузовиков и пассажирских легковых машин. По данным за 2009 г., количество аварий с участием фур оказалось втрое ниже числа ДТП c остальными типами автомобилей. В таких авариях пострадали лишь 19% от числа попавших в «обычное» ДТП. Такую динамику в Американской ассоциации дальнобойщиков связывают с тем, что большую часть пути фуры проделывают по крупным трассам, аварии на которых – редкость. Тем не менее 1% аварий с участием грузовиков оказался для кого-то смертельным, тогда как в случае с другими ДТП процент смертности составляет 0,5%. Причем гибнут в таком случае преимущественно люди, не находившиеся в грузовике, а пассажиры других автомобилей, попавших в аварию (76%), велосипедисты или пешеходы (9%). Оставшаяся часть погибших (15%) – водители грузовиков. Также эксперты утверждают, что количество зафиксированных в авариях с грузовиками тяжелых травм оказалось ниже (44%), чем в случае ДТП с участием легковых машин (56%). Как утверждают авторы отчета со ссылкой на Институт транспортных исследований Мичиганского университета, 71% аварий со смертельным исходом, в которых участвовал грузовик, происходят по вине водителя другого транспорта, который и столкнулся с фурой. Еще 16% происходят по вине дальнобойщиков, а 10% – по обоюдной вине. Кроме того, эксперты организации посчитали, что в 89% случаев виновником лобового столкновения выступает легковой автомобиль, как и в 88% случаев боковых притирок со встречной машиной. Легковые автомобили также провоцируют 80% аварий с ударом сзади и 72% боковых притирок в одном потоке. Специалисты по дорожной безопасности из организации AAA Foundation, чьи данные попали в распоряжение составителей отчета, утверждают, что водители легковых машин более склонны допускать сразу несколько нарушений за рулем (36% случаев), тогда как среди водителей грузового транспорта этот показатель оказался значительно ниже (11% случаев). Исследование включает в себя выборку из данных о 624 серьезных ДТП с участием грузовиков, выполненном для Еврокомиссии. Работа рассматривает аварии, происшедшие на территории семи европейских стран. Основных причин ДТП в отчете обозначено несколько, но лишь 25% аварий произошли по вине шоферов грузовиков. Водители пассажирских автомобилей стали виновниками в 60,2% случаев. Другими факторами, вошедшими в отчет, стали неисправность автомобиля (5,3%), тяжелые погодные условия (4,4%) и низкое качество дорожного покрытия (5,1%). Кроме того, в документе содержатся данные из отчета об авариях тяжелых грузовиков, выполненного специалистами Национальной администрации дорожной безопасности США и Федеральной администрации США по пассажирским перевозкам. В этом отчете подчеркивается, что причины аварий среди грузового и личного транспорта различаются, как и другие повлиявшие на ситуацию факторы. Так, несоблюдение дистанции становится причиной 8% аварий у водителей грузовиков и 1% – у водителей легковушек. А засыпают за рулем преимущественно водители легких пассажирских машин – 9% против 1% у дальнобойщиков. С отказом тормозной системы столкнулись 27% попавших в ВЫСТАВКИ ВЫСТАВКИ 16 18 марта 2013 №5 (287) ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА 18 марта 2013 №5 (287) Грузооборот морских портов к 2020 году вырастет вдвое Объемы финансирования программы по развитию морского транспорта будут увеличены более чем на 50 млрд руб. Новая откорректированная и продленная на пять лет ФЦП «Развитие транспортной системы России» предполагает значительное увеличение перевалки и перевозки грузов. Согласно новым, измененным параметрам подпрограммы ФЦП «Морской транспорт» максимальный уровень ее финансирования ожидается в 2015 г. Как сообщил на расширенном заседании совета Федерального агентства морского и речного транспорта заместитель руководителя ведомства Сергей Горе- лик, «инвесторы подтверждают такие планы. В 2015 году мы достигаем максимального значения». В итоге объем перевалки грузов в морских портах через два года составит 725 млн т, а к 2020 году – 879 млн т, что в 1,6 раза больше, чем в 2010 г., когда начиналась реализация федеральной целевой программы. Объем финансирования подпрограммы, по словам С. Горелика, увеличился до 2020 г. более чем на 50 млрд руб., то есть на 7% к действующим планам. «Гудок» Москва подготовит спецрекомендации по ночной логистике нах. За основу было решено взять опыт Барселоны, где еще в 2003 году была введена плата за въезд грузового транспорта в центр города, а время стоянки машин было ограничено 30 минутами. Из-за этого испанцам пришлось изобретать «технические решения по снижению шума при проведении разгрузочных работ». В частности, испанские магазины стали класть шумопоглощающие покрытия для асфальта и плитки, грузовые машины начали использовать автоматические двери и бесшумные замки, а сами товары перевозить в специальных «сетчатых передвижных контейнерах». Также рядом с точками торговли бордюры были заменены на более низкие. Инвестиции на технологии ночной разгрузки испанских перевозчиков окупились за три года. «Известия» ТПП предлагает на своей базе создать агентство по развитию логистики Рабочая группа по направлению «Развитие международной экономической интеграции» Экономического совета при Президенте РФ обсудила меры, направленные на развитие рынка логистических услуг. Как отметил в своем выступлении первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, по индексу Всемирного банка страна переместилась в мировом логистическом рейтинге с 94-го на 95-е место. И это при том, что по размеру ВВП находится в первой мировой десятке. Немногим лучше обстоит дело и у партнеров по Единому экономическому пространству. Казахстан находится на 86-м месте, а Белоруссия – на 91-м. В результате международные транспортные услуги, предоставляемые железнодорожными компаниями ЕЭП по соотношению «цена – качество», существенно уступают зарубежным аналогам. Вадим Морозов выделил три основные причины, которые сдерживают развитие рынка логистики в России. Это отсутствие четко выверенной нормативно-правовой базы, наличие организационно-технических препятствий (например, сложная система расчетов за международные перевозки в ЕЭП), а также инфраструктурные ограничения, не позволяющие развивать комплексные высокотехнологичные логистические услуги. В апреле 2012 г. в РЖД была одобрена концепция создания терминально-логистических центров. Этот проект, развивающий инфраструктуру, рассматривается как сетевой, где все объекты взаимоувязаны. Уже сейчас, как полагают в РЖД, на «пространстве 1520» необходимо создание единой логистической инфраструктурной системы, на базе которой операторы и экспедиторы могли бы формировать свои продукты для клиентов. В этих условиях нужно активизировать усилия по созданию Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). Синхронизация этого проекта с по- купкой и интеграцией в холдинг компании GEFCO позволит привнести новые технологии. С набором проблем, препятствующих развитию логистики, согласны и в Торгово-промышленной палате. «Мы предлагаем организовать комиссию по логистике при администрации Президента РФ и создать на базе ТПП на принципах государственно-частного партнерства агентство по развитию логистики, – заявил председатель комитета палаты по логистике Олег Дунаев. – Организация будет заниматься координацией и мотивацией формирования единой системы логистики и развития конкурентоспособности российского бизнеса на евро-азиатском экономическом пространстве». Вопрос о создании агентства будет рассмотрен на следующих заседаниях рабочей группы. «Гудок» ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 17 ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА В связи с запретом на въезд грузовиков на МКАД в дневное время Москва подготовит специальные рекомендации по ночной логистике. Владельцам магазинов и грузовиков предпишут использовать шумопоглощающие технологии, в том числе «тихие» замки и двери на самих машинах, а также специальные резиновые покрытия для асфальта в местах разгрузки. Столичные власти подготовят специальные рекомендации по ночной логистике в связи с запретом на въезд грузовиков на МКАД в дневное время, вступившим в силу с 1 марта 2013 г. Как рассказали в пресс-службе Департамента транспорта Москвы, ведомство уже изучило опыт Барселоны. Как сообщили в пресс-службе департамента транспорта, ведомство решило для начала изучить международный опыт, чтобы понять, как ночная логистика организована в других стра- ТАМОЖНЯ И ВЭД 18 марта 2013 №5 (287) ФТС придется раскошелиться ТАМОЖНЯ И ВЭД У участников ВЭД появился реальный шанс вернуть себе часть средств, ранее уплаченных ФТС России в качестве таможенных сборов. Это стало возможно в связи с вступлением в силу с 18 января 2013 г. постановления Правительства РФ от 12.12.2012 № 1286, которым изменены ставки таможенных сборов за таможенные операции. Новое правило, как уточнили в ФТС России, распространяется на правоотношения, возникшие с 21 августа 2012 г. Согласно документу, с указанной даты, если декларация на товары подается в таможенный орган в электронной форме, в отношении ее будут применяться ставки таможенных сборов за таможенные операции в размере 75% от ставок, установленных действовавшим ранее Постановлением Правительства РФ от 28.12.2004 № 863 «О ставках таможенных сборов за таможенные операции». Рассчитывать на возврат части перечисленных ранее денег участники ВЭД могут потому, что новое правило, как уточнили в ФТС России, распространяется на правоотношения, возникшие с 21 августа 2012 г. Таким образом, суммы сборов за таможенные операции в размере 25% процентов от сумм сборов, уплаченных по декларациям на товары, оформленным с 21 августа 2012 г. по 16 января 2013 г., подлежат возврату плательщикам в качестве излишне уплаченных в соответствии со статьей 147 Федерального закона от 27.11.2010 № 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации». Для получения назад указанных средств декларанту или таможенному представителю необходимо подать в таможенный орган, в котором в указанный период производилось декларирование товаров, письменное заявление с мотивированным обращением о внесении изменений и дополнений в графу 47 «Исчисление платежей» декларации на товары (ДТ). Сделать это можно не позднее трех лет со дня уплаты либо взыскания излишне уплаченных денежных средств. Форма указанного заявления утверждена приказом ФТС России от 22.12.2010 № 2520 (в редакции приказа ФТС России от 02.05.2012 № 831) «Об утверждении форм заявления плательщика о возврате (зачете) излишне уплаченных или излишне взысканных сумм таможенных пошлин, налогов и иных денежных средств, заявления плательщика о возврате (зачете) денежного залога». Перечень прилагаемых к заявлению документов определен пунктом 3 статьи 122 Закона № 311-ФЗ. Документом, подтверждающим факт излишней уплаты таможенных сборов за таможенные операции, представление которого предусмотрено частью 2 статьи 147 Закона 18 № 311-ФЗ, может служить форма корректировки таможенной декларации. Она оформляется на основании письменного обращения декларанта в таможенный орган в соответствии с Инструкцией о порядке внесения изменений и (или) дополнений в декларацию на товары после выпуска товаров, утвержденной решением Комиссии Таможенного союза (КТС) от 20.05.2010 № 255. После вынесения решения таможенным органом об изменении и (или) дополнении сведений, заявленных в ДТ, и проставления уполномоченным должностным лицом таможенного органа в установленном порядке отметок на формах корректировки ДТ плательщик таможенных пошлин, налогов может обратиться с заявлением о возврате излишне уплаченных таможенных сборов за таможенные операции. К заявлению о возврате излишне уплаченных или излишне взысканных сумм таможенных пошлин, налогов должны прилагаться документы, перечень которых поименован в части 2 статьи 147 Закона № 311-ФЗ. Если в заявлении не будут приведены требуемые сведения или к нему не приложены необходимые документы, то в соответствии с частью 4 статьи 147 Закона № 311-ФЗ, оно подлежит возврату плательщику (его правопреемнику) без рассмотрения с мотивированным объяснением в письменной форме причин невозможности его рассмотрения. Возврат указанного заявления производится не позднее пяти рабочих дней со дня его поступления в таможенный орган. По оценке специалистов, в связи с введением новых правил речь может идти о серьезных суммах. Как уточнили в ФТС России, в 2012 г. за таможенное оформление своих товаров участники ВЭД перечислили 27,78 млрд руб. сборов. Сейчас доля ДТ, поданных в электронной форме, в том числе и через Интернет, превышает 96% от общего количества деклараций, а в некоторых регионах достигает 100%. Следует напомнить, что с 1 января 2014 г. в нашей стране электронное декларирование станет обязательным, а бумажные декларации на товары будут использоваться лишь в отдельных случаях, предусмотренных законодательством. «Таможенные новости» ВЫСТАВКИ 18 марта 2013 №5 (287) 2 апреля 2013 г. круглый стол ИКТ на транспорте: потребности и возможности 2 апреля 2013 г. в Москве CNews Conferences и CNews Analytics проведут круглый стол «ИКТ на транспорте: потребности и решения» Транспортная отрасль характеризуется высокой ИТемкостью и ИТ-зависимостью. До самого последнего времени она испытывала хроническое ИТ-недофинансирование, что привело к существенному отставанию уровня ее ИТразвития от западных конкурентов. Наличие на российском рынке значительного числа крупных транспортных компаний с госучастием, до самого последнего времени являвшихся фактически монополистами в своем сегменте, делает его достаточно консервативным для ИТ-поставщиков. Несмотря на множество проектов информатизации транспортной отрасли, реализуемых, в том числе, и на государственном уровне, расходы компаний на ИКТ на протяжении последних лет остаются неизменными. Основные направления финансирования – связь, оборудование и ИТ-консалтинг. Тем не менее, ИТ в транспортной отрасли развиваются. Среди основных направлений этого развития – обновление и интеграция уже имеющихся разрозненных ИТ-систем, а также внедрение технологий, способствующих сокращению издержек и оптимизации деятельности компании в целом, повышению ее конкурентоспособности. В числе востребованных в этой связи решений ERP и CRM системы, BI, сервис-ориентированная архитектура, решения для управления бизнес-процессами, а также виртуализация и централизация ресурсов, развитие интернет-сервисов и возможности ГЛОНАСС. • Готова ли транспортная отрасль к информатизации? • Какие задачи должны решить ИТ в первую очередь? • Нужны ли транспортным предприятиям инновации? • ИТ и эффективность – как окупить ИТ-затраты? • Поможет ли ГЛОНАСС решить транспортные проблемы? Эти и многие другие вопросы будут рассмотрены в рамках круглого стола «ИКТ на транспорте: потребности и решения». По дополнительным вопросам просим обращаться: +7 (495) 363-11-11 доб. 3141, 3477, 3435, 3439 ВЫСТАВКИ Айвазов Армен, Серова Елена, Четвернин Алексей, Крысина Ольга events@cnews.ru ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 19 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 18 марта 2013 №5 (287) GPS/ГЛОНАСС. Как его обмануть? Мифы и реальность ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Водитель директору: «Я знаю 15 способов обмануть навигацию». Директор водителю: «А я знаю 20 способов понизить тебе зарплату». Диалог из жизни В целом идея коммерческого применения систем спутникового контроля GPS/ГЛОНАСС – отличная: весь мир достаточно давно использует спутниковые технологии в логистических целях и для снижения постоянных издержек на содержание транспорта. В России же отношение к этому неоднозначное: руководитель чаще всего умеет считать деньги и понимает пользу такого проекта, да и на законодательном уровне часть транспорта уже подпадает под обязательное оснащение. С другой стороны, процесс очень тормозят сотрудники компаний – завгары и старшие механики, которым не хочется заниматься дополнительной работой по аналитике и выявлению нарушений, а особенно недовольны водители. Иногда механики вступают в сговор с водителями. В ход идет все: от открытого саботажа и вандализма до закона о неприкосновенности личной жизни. На специализированных форумах операторы и интеграторы мониторинговых систем делятся друг с другом новыми способами издевательств над ни в чем не повинными ГЛОНАСС-терминалами. Попробуем здесь описать несколько «приемчиков»: вредителям будет полезно знать, какие их уловки давно уже известны работодателям, а работодатели, напротив, узнают, с чем им придется столкнуться. 20 1) Самый распространенный вид саботажа – манипуляции над антенной и корпусом ГЛОНАСС-трекера. Обрывы антенны, протыкание ее иголкой, обматывание фольгой, магнит сверху или короб из свинца, который полностью закрывает терминал.. У всех этих действий общая цель – сделать невозможным прием сигнала от спутников. Одно «но»: установщики оборудования давно уже научились защищать приборы от подобных выходок – устанавливается оборудование со встроенными антеннами (для повреждения которых нужно разобрать терминал), монтаж антенн и блоков осуществляется в труднодоступные для водителей места. Кроме того, программное обеспечение для ГЛОНАССмониторинга настраивается таким образом, чтобы при диагностировании обрыва или замыкания антенны он автоматически отправлял в систему соответствующее тревожное сообщение. От вандализма это, безусловно, не убережет, зато предупредит о том, что трекер «выпал из зоны» не случайно. Внезапная контрольная проверка также может выявить такие нарушения. 2) Водители пытаются повредить систему питания: выдергивают предохранители, обрезают провода, меняют полярность питания и даже терзают несчастный прибор электрошокером. Но сейчас практически все модели терминалов имеют весьма серьезную защиту по питанию, держат серьезные перенапря- 18 марта 2013 №5 (287) ботников: водителей, диспетчеров, заведующих гаражами или механиков. Совместные действия этой организованной группы злоумышленников позволят осуществить такие схемы хищения топлива, в которых все работники будут выглядеть жертвами, несправедливо обвиненными из-за постоянно ошибающейся, низкокачественной и, по их мнению, абсолютно ненужной системы мониторинга. Руководитель, принимая решение об оснащении, должен четко понимать, КОМУ в его организации можно поручить вопрос контроля системы и КАКОЕ оборудование выбрать – ведь от этого также будут зависеть затраты на поддержание в дальнейшем работоспособности системы. Сейчас среди игроков рынка GPS/ГЛОНАСС происходит настоящая борьба за клиента – возрос в значительной степени уровень информированности потребителей, они ищут для себя наиболее выгодные условия, функционал, программное обеспечение, обслуживание – и все это за минимальную стоимость! Тем не менее существуют и компании, которые кардинально отличаются от большинства своими условиями работы. У группы компаний «АвтоСервисный Концерн», например, есть «фирменный» конек – это функционирование устанавливаемых систем спутникового мониторинга и их обслуживание осуществляется БЕЗ АБОНЕНТСКОЙ ПЛАТЫ! В таком необычном формате они успешно конкурируют с другими производителями на протяжении вот уже 7 лет, представляемые торговые марки – «Автоскан», «Форт-Телеком» и «Пилигрим». В активе произведенных работ – установка сложных GPS/ ГЛОНАСС-комплексов на уникальные строительные и специальные машины, в том числе с выездами по всей России или с привлечением ресурсов собственной дилерской сети. Заказчикам нет необходимости развертывать и поддерживать собственный мониторинговый сервер, а следовательно – дополнительно оплачивать услуги системных администраторов! Группа компаний «АвтоСервисный Концерн» является телематическим партнером ООО «ГЛОНАСС Северо-Запад», регионального оператора навигационно-информационной системы в сфере автомобильного транспорта, поэтому подключение оборудования к АЦКН Ространснадзора происходит по согласованному межсерверному протоколу, согласно приказу Минтранса России от 31.07.2012 №285 «Об утверждении требований к средствам навигации...» Все системы и служба технической поддержки работают БЕЗ АБОНЕНТСКОЙ ПЛАТЫ. В наличии все необходимые сертификаты согласно ГОСТ Р 54024-2010, ГОСТ Р 52456-2005, ГОСТ 28279-89, Сертификат на оказываемые услуги РОСС RU У112.М04191, Свидетельство на программное обеспечение №2012616711. По материалам компании «АСК-СЕРВИС» ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 21 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ жения, а также могут быть оборудованы системой резервного питания: т.е. какое-то время после вредительства терминал будет работать. Этого времени ему вполне хватит, чтобы отправить в систему тревожное сообщение о том, что какой-то нехороший человек вывел прибор из строя и что кому-то пора урезать зарплату. Кроме того, терминал пломбируется со всех сторон, уникальный номер пломбы заносится в Акт выполненных работ – дабы неповадно было лезть куда не надо. 3) Если машина оборудована дополнительным датчиком уровня топлива – полет фантазии вредителей продолжается. Ультразвуковые датчики устанавливаются под бак и регистрируют уровень топлива. Такой счетчик можно вывести из строя механическим или электрическим ударом, но нарушение его работы будет сразу обнаружено. Водители придумали более изощренный метод – крепить на корпус счетчика магнит. В таком случае в счетчике изменяется напряжение, и он начинает показывать недостоверную информацию: повышение и понижение уровня топлива во время движения. Тем самым у владельца транспортного средства теряется доверие к показаниям счетчика и водителю открывается простор для махинаций. Тут самое главное – быстро разобраться в ситуации и с помощью сервисной службы найти причину неисправности. 4) Погружаемый счетчик выглядит как трубка, которую вертикально устанавливают внутри бака. Такой счетчик очень точно определяет уровень топлива (погрешность 1%) и весьма надежен – он устойчив к воздействию тока, а надежная герметизация позволяет ему не бояться воды. Некоторые водители пытаются вывести его из строя путем поливания горячей водой во время мороза, но это действие никак не сказывается на его работоспособности. Поэтому единственный и самый грубый способ нарушить показания датчика, сохранив его работоспособность, – это согнуть его внутри бака. Водители могут сделать это металлическим прутом через горловину бака. Некоторые даже пытаются снять бак и прогнуть его поверхность, чтобы внутри согнулся и счетчик, но такое воздействие легко увидеть по внешнему виду бака. Тем более, что счетчики устанавливаются не впритык, а остается зазор примерно в 3–5 см между дном бака и трубкой счетчика – механическая деформация будет слишком заметна, да и последующая экспертиза расставит все точки над «i»! 5) Самый незаметный вариант слива топлива – врезанный краник в обратный топливопровод. Датчик будет показывать повышенный расход, но дистанционно причину его установить не получится. Выявить несоответствие можно, если сравнить показания датчиков на двух разных машинах одной марки, сделать «контрольную поездку» совместно с водителем, регулярно проводить контрольный осмотр «подозрительной» машины на предмет посторонних врезок в топливную магистраль. Но самая успешная схема «обмана ГЛОНАСС» заключается во взаимной заинтересованности следующих категорий ра- ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 18 марта 2013 №5 (287) Минфин разъясняет: амортизация предмета лизинга Согласно письму Минфина России от 08.02.2013 № 0303-06/1/3114, если по окончании срока договора лизинга лизингодатель (балансодержатель) передает предмет лизинга в собственность лизингополучателя, то суммарный баланс соответствующей амортизационной группы у лизингодателя уменьшается на остаточную стоимость предмета лизинга. В отношении амортизируемых основных средств, являющихся предметом лизинга, применяется коэффициент не выше 3, если такое имущество не относится к первой – третьей амортизационным группам. «Консультант Плюс» ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Технология ГЛОНАСС станет массовой для мобильных устройств в 2013 году Министр связи и массовых коммуникаций Николай Никифоров и его заместитель Денис Свердлов в ходе официального визита на Международный мобильный конгресс (Mobile World Congress) 2013, который проходил с 25 по 28 февраля в Барселоне, встретились с ведущими мировыми производителями наборов микросхем (чипсетов) для мобильных устройств: Broadcom, Intel, Media Tek, nVidia и Qualcomm. В ходе диалога обсуждались перспективы развития глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС) в мобильных устройствах. Производители, участвовавшие в переговорах, подчеркнули, что все линейки современного оборудования уже поддерживают ГЛОНАСС, а в дальнейшем количество таких устройств будет ежегодно увеличиваться (по мере их обновления) в сотни миллионов устройств в год. Представители компаний добавили, что технология ГЛОНАСС является перспективной, а ее использование в дополнение к системе GPS повышает точность позиционирования мобильных устройств. Николай Никифоров отметил, что в России технология 22 ГЛОНАСС является востребованной. «Наша страна благодаря своей спутниковой навигационной системе ГЛОНАСС вошла и в глобальную экосистему мобильных устройств, которые теперь поддерживают ГЛОНАСС как базовую стандартную технологию», – подчеркнул министр. По словам президента некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС» Александра Гурко, двухсистемные решения на основе американской технологии GPS и российского ГЛОНАСС завоевали мировой потребительский рынок в кратчайшие сроки, буквально за несколько лет став глобальным стандартом. «В основе этого, конечно, завершение развертывания космической группировки ГЛОНАСС в 2011 году, но главное – спрос со стороны сотен миллионов гражданских пользователей по всему миру на надежность спутниковой услуги местоопределения. Удовлетворить этот спрос можно только одним путем – предложить двухсистемные решения ГЛОНАСС/GPS. Что и было сделано всеми разработчиками навигационного оборудования в 2012 году», – отметил он. «CNews» СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ 18 марта 2013 №5 (287) Склады класса «B» станут дефицитом Аналитики отмечают, что по итогам 2012 г. объем качественных спекулятивных складских площадей класса А/В+/В на рынке Санкт-Петербурга вырос на 11,45% по сравнению с 2011 г. и составил 1 135 591 кв. м. Специалисты не исключают сохранения дефицита на складские площади класса В+. Как сообщили эксперты компании Bright Rich, с учетом сданных в эксплуатацию площадей, на рынке качественных складских комплексов Санкт-Петербурга преобладают помещения класса А – 764 568,58 кв. м или 51,77% представленных на рынке площадей. Дефицит вакантных площадей класса В+, вызванный в 2012 г. стремлением компанийарендаторов оптимизировать расходы на качественные складские помещения сохранится и в 2013 г. Наиболее востребованным форматом поглощения в 2012 г. (42,4% всех сделок) были блоки 2500-5000 кв. м, при этом наиболее крупные сделки (от 10 000 кв. м) составили лишь 9,09% от объема поглощенных площадей. По оценкам аналитиков консалтинговой компании Bright Rich, ожидаемый рост предложения в сегменте качественной складской недвижимости класса А/В+/В в 2013 г. составит 15,7%, а объем поглощения порядка 170-190 тыс. кв. м. Ожидаемое увеличение значений коридора арендных ставок triple net для складских помещений класса В составит 5-6% против 3,14% в 2012 г. Арендные ставки на класс А в текущем году, по прогнозам аналитиков, изменятся на 3-4%. Онлайн-торговля в России растет так стремительно, что меняет не только розничный рынок, но и смежные отрасли – рынок складской недвижимости и логистических услуг. Интернет-ритейлерам не хватает ни складов, ни расторопных курьерских служб. Спрос на склады в 2012 г. впервые превысил докризисный уровень, подвели итоги специалисты консалтинговой компании Knight Frank. Рынок подстегнули интернет-ритейлеры: их доля в общем объеме складских площадей составила 13% (в 2011 г. она была меньше 3%). Всего в России было куплено и арендовано 1,6 млн кв. м, при этом 80% объема – в Московском регионе. Хотя в прошлом году девелоперы построили на 70% больше складов, чем в 2011 г., рынок «поглотил» все новые помещения. Арендные ставки в итоге выросли на 5-6%, в конце года доля вакантных площадей в московских складах класса А составляла всего 0,8%. В 2011 г. больше всего складов – 404 тыс. кв. м – заняли традиционные ритейлеры. В прошлом году лидерами с 394 тыс. кв. м стали дистрибьюторские компании, а на онлайнритейлеров пришлось 193 тыс. кв. м. «Restate.ru» «Практика торговли» Онлайн-ритейлу не хватает складов и курьеров Название класс ООО «Логитерра» А «Интертерминал–Предпортовый» А ЗАО «Норд-Овощ» А «Тотал-терминал» А Компания ПКМ А ООО «Ниеншанц Логистик» А «КВЕНБЕРГЕР» А «Интертерминал–Трейд» B «ЭКСПОМАРКЕТ», многофункциональный складской комплекс «ТЕХНОСНАБ–ЯНИНО», логистический складской комплекс B B++ «ТЕХНОСНАБ–ТРЕФОЛЕВО», логистический складской комплекс В «ТЕХНОСНАБ–МЕТАЛЛОСТРОЙ», логистический складской комплекс «ЛОГИСТИКА ТЕРМИНАЛ» складской и терминальный комплексы ООО «РезервСкладСервис» В ЗАО «Машоптторг», офисно-складской комплекс ЗАО «Внештранс-Терминал» Складской комплекс «Невский» ГК «TALEX» ООО «Восход» В+ В+ В С+ услуги адрес Полный спектр услуг по ответственному хранению в Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Новосибирске, Краснодаре, Самаре. Широкая география перевозки сборных грузов по РФ. Ответственное хранение, аренда складов: отапливаемые, рефрижераторный, мультитемпературные (от –20 до +20 оС), контейнерный терминал, офисные центры. Ответственное хранение. Все виды погрузочно-разгрузочных работ. Соблюдение FIFO, LIFO. Прямая перегрузка (Cross-Docking). Ответственное хранение. Полный спектр логистических услуг. Аренда складов от 50 м2. Аренда офисов. Собственный автопарк. Ответственное хранение. Все виды погрузочно-разгрузочных работ. Аренда. Паллетирование товара, его упаковка и переупаковка. Ответственное хранение товара. Осуществляем полный цикл обслуживания – «от двери до двери». Ответственное хранение. Соблюдение FIFO, LIFO. Полный спектр логистических услуг. Собственный автопарк. Ответственное хранение, аренда складов: отапливаемые, неотапливаемые, рефрижераторный, офисный центр. Ответственное хранение и обработка грузов. Любые виды погрузочно-разгрузочных работ. Упаковка, маркировка, паллетирование. Аренда складских помещений. Ответственное хранение и обработка грузов. Паллетирование товара Упаковка, переупаковка, маркировка товара. Организация услуги Кросс-Докинг. Погрузка товара паллетами (механизированным) или «валом» (ручным) способом в зависимости от требований клиента. Дополнительные услуги: организация учета груза; предоставление отчетов о движении грузов на складе; сортировка и комплектация заказов, подработка грузов, паллетирование; организация сюрвейерского контроля; страхование грузов. Ответственное хранение грузов и контейнеров. Таможенное оформление грузов на СВХ. Прием-отправка вагонов/платформ по ж/д. Ответственное хранение замороженных грузов. Полный спектр складских услуг. Аренда складских и офисных помещений, ответственное хранение грузов, полный комплекс складских услуг. Ответственное хранение. Погрузо-разгрузочные работы. Аренда. СВХ. Ответственное хранение товаров. Разгрузка и погрузка грузов. Паллетирование товара, его упаковка и переупаковка. Ответственное хранение грузов, аренда морозильных камер, вет. врачи, погрузо-разгрузочные работы, аренда офисов на территории склада. Ответственное хранение грузов и контейнеров, крытый перегрузочный комплекс, все виды погрузочно-разгрузочных работ, СВХ, услуги по таможенному оформлению, железнодорожные и транспортные услуги (собственный автопарк), паллетирование груза, полный логистический сервис «door to door» телефон СПб, пр. Обуховской обороны, 295А www.logiterra.ru +7 (812) 3276480 СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1 +7 (812) 6050000 СПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36 +7 (812) 2995203 СПб., пр. Дальневосточный, д. 73 +7 (812) 7037575 Лен. обл., Всеволожский р-н, п. Ковалево, ул. Поперечная, д. 15 Лен. обл., Всеволожский р-н, д. Новосаратовка, промзона «MLP Уткина Заводь», блок 5 СПб., Волхонское ш., 2Б +7 (812) 9205142 +7 (812) 3313183 +7 (812) 3191955 СПб., ул. Домостроительная, д. 1 +7 (812) 6050000 СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2 +7 (812) 7035902 Лен. обл., Всеволожский р-н, п. Янино-1, территория логистического парка «Янино» +7 (921) 9539691 СПб., ул. Трефолева, д. 2 +7 (921) 9539691 СПб., промзона Металлострой, 1-й проезд, д. 8 СПб., Московское ш., д. 54 +7 (921) 9539691 СПб., Шушары, пос. Ленсоветовский, уч. 28 СПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31 +7 (812) 6779542 +7 (812) 2445015 СПб., Волхонское ш., д. 4 +7 (921) 9332561 СПб., пр. Обуховской обороны, д. 295 +7 (812) 3274717 СПб., Усть-Славянка, Советский пр-кт, д. 42 СПб., Шушары, участок ж. д. «Московское ш. – река Кузьминка» +7 (812) 3330060 ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ +7 (812) 6000325 +7 (812) 7183511 +7 (812) 7183513 23 СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ РЕЕСТР СКЛАДОВ ВЫСТАВКИ ВЫСТАВКИ 24 18 марта 2013 №5 (287) ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА 18 марта 2013 №5 (287) Volvo Trucks: премьера модели FM 19 марта перед публикой предстанет грузовик Volvo FM – следующий по очереди в продуктовой линейке Volvo Trucks. «Новый Volvo FM подарит водителям абсолютно непревзойденный уровень управления грузовой машиной и высочайший комфорт внутри кабины. А транспортные компании получат эффективный автомобиль с расширенными возможностями», – рассказывает президент компании Volvo Trucks Клаэс Нильссон. транспорта достаточно велико среди пострадавших во время производственной деятельности. «Почти сорок процентов водителей крупнотоннажных автомобилей еженедельно жалуются на боли в спине, шее, плечах или руках. Наша улучшенная система управления позволяет снять с водителя часть физической нагрузки, что должно помочь в решении данной проблемы, – объясняет Густав Неандер. – Система Volvo Dynamic Steering поднимает процесс управления грузовыми транспортными средствами на совершенно новый уровень. Эта технология делает вождение более контролируемым и менее напряженным для водителя». Хотя официальная премьера нового FM состоится 19 марта, но компания Volvo Trucks до этого предоставила общественности шанс увидеть модель вживую. Начиная с 6 марта два незамаскированных автомобиля Volvo FM начали насыщенный двухнедельный тур по Европе. Каждый из двух автомобилей следовал по своему собственному маршруту через Европу. На обеих машинах были нанесены специальные полосы, чтобы выделить их из общего транспортного потока. «Автотрак» ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 25 ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА На новую модель будет устанавливаться система рулевого управления Volvo Dynamic Steering, которая объединяет действие традиционного гидроусилителя с работой примыкающего к рулевому валу электродвигателя с электронным блоком управления. Такое сочетание повышает точность управления, делая работу водителя грузовика более безопасной, удобной и приятной. «Данная запатентованная технология помогает водителю грузовика в любых условиях. При движении по скоростным магистралям система динамического управления обеспечивает непревзойденную курсовую устойчивость. На низких скоростях даже полностью загруженным грузовым автомобилем можно управлять одним пальцем», – рассказывает Клаэс Нильссон. Примыкающий к рулевому валу электродвигатель с электронным блоком управления является новой и значительной технологической разработкой для системы Volvo Dynamic Steering. Электродвигатель функционирует совместно с гидроусилителем рулевого управления и развивает максимальный крутящий момент до 25 Нм. Его работа регулируется модулем электронного управления несколько тысяч раз в секунду. «Задача электродвигателя – обеспечить идеальную управляемость в течение всего процесса вождения. Например, когда по показаниям датчиков система определяет, что водитель собрался двигаться по прямой, она автоматически подстраивает работу усилителя так, чтобы неровности и дефекты дорожного покрытия не передавались на рулевое колесо, – рассказывает менеджер проекта Volvo Dynamic Steering Густав Неандер. – Благодаря электродвигателю грузовым автомобилем исключительно легко управлять на низких скоростях. Даже полностью груженый автомобиль, работающий в условиях бездорожья, управляется без малейших усилий. Все водители грузовиков, участвовавшие в тестировании системы на стадии разработки, были весьма впечатлены этим». Система Volvo Dynamic Steering разработана с учетом наиболее частых случаев профессионального травматизма среди водителей большегрузных транспортных средств. Согласно официальным данным Управления по вопросам условий труда Швеции (Swedish Work Environment Authority), число водителей грузового ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА 18 марта 2013 №5 (287) Переговоры об увеличении доли Daimler в КАМАЗе приостановлены Переговоры об увеличении доли Daimler в КАМАЗе (сейчас у него 11%, еще 4% находится в совместном с ЕБРР управлении) приостановлены, заявил гендиректор госкорпорации «Ростех» (у нее 49,9% акций) Сергей Чемезов. «Не можем определиться по цене, – цитирует газета «Ведомости» Чемезова. – Мы считаем, что КАМАЗ стоит дороже, чем оценивает Daimler». По предварительным данным самого КАМАЗа, его чистая прибыль по МСФО в 2012 г. выросла в 2,5 раза до 4,68 млрд. руб. (чистая рентабельность – 4% против 1,7% годом ранее), EBITDA – на 66% до 10,5 млрд. руб. Завод реализует двухлетнюю программу повышения эффективности бизнеса. Сколько, по мнению российской стороны, сейчас стоят акции КАМАЗа, Чемезов не пояснил. «БИЗНЕС Online» Schmitz Cargobull шестой раз подряд получает престижную премию Image-Award На счету Schmitz Cargobull теперь полдюжины наград: компания шестой раз подряд получает престижную премию Image-Award, присуждаемую экспертами Verkehrsrundschau. Лидирующее на рынке среди производителей трейлеров предприятие снова задает стандарты отрасли, набрав 785 баллов в номинации «Полуприцепы/Надстройки» (категория «Автопарки до 10 грузовых автомобилей»). Очередной победный трофей принял в Мюнхене член правления Schmitz Cargobull AG Ульрих Шепкер: «Мы не собираемся останав- ливаться на достигнутом, мы будем развивать наше превосходство и в будущем. Ведь наша главная цель – качество и непрерывное стремление к лучшим решениям». В номинации «Автопарк до 10 автомобилей» Schmitz Cargobull оставила всех своих конкурентов далеко позади. В 2011 г. с результатом в 755 баллов она более чем на 30 баллов опередила Krone (720) и Schwarzmuller (712). Получив в текущем году 785 баллов, Schmitz Cargobull AG уверенно закрепила лидирующую позицию предыдущих лет. ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА «РИА МОТОР» Renault привез в Россию дизельный Kangoo 6 марта Renault начала продажи Renault Kangoo с дизельным двигателем на территории России. Покупателям предложена как пассажирская, так и грузовая версия с экономичным 1,5-литровым дизельным двигателем по цене от 648 000 руб. за грузовую версию и от 680 000 руб. за пассажирскую. Турбированный дизельный двигатель Kangoo имеет один из самых низких расходов топлива в классе. На пассажирской версии Kangoo расход топлива составляет 5 л на 100 км в загородном цикле, в то время как на грузовой версии этот показатель равняется 4,9 л на 100 км, что является са- мым экономичным показателем для гаммы автомобилей Renault в России. Сейчас на российском рынке линейка дизельных автомобилей Renault представлена Koleos, Duster, Master и Trafic. Благодаря запуску Kangoo Renault расширяет свое предложение автомобилей с дизельными двигателями, которые год за годом становятся все более популярными в России. За прошлый год рост продаж пассажирского Kangoo на российском рынке составил 42%, было продано 2257 автомобилей. Продажи пассажирского автомобиля выросли втрое за тот же период и составили 967 экземпляров. Новый электрический грузовик EV Truck Представители японских компаний Yamato Transport Co., Ltd. (Yamato), Toyota Motor Corporation (TMC), и Hino Motors, Ltd. (Hino) сообщили о начале испытаний нового компактного электрического грузовика EV Truck, разработанного Hino Motors. Электрогрузовик, способный перевозить груз весом до одной тонны, оборудован специальными отсеками для транспортировки и хранения товаров в замороженном или охлажденном виде Новый грузовик отвечает требованиям к транспорту для доставки замороженных грузов «Cool TA-Q-BIN», разработанных «AutoNews» Yamato. Сам грузовик, а также его холодильные установки питаются исключительно от аккумулятора, поэтому работают очень тихо, не производя вредных выбросов в атмосферу, являясь, таким образом, идеальным вариантом для использования в жилых кварталах поздно ночью или рано утром. Запланировано, что тестирования и испытания нового электрического грузовика займут около года. Все три компаниипартнера будут проверять его соответствие и пригодность для использования в службе доставки. Согласно результатам проведенных испытаний и будет принято решение о начале серийного производства. «MainPump» http://www.trademotors.us Новые самосвальные полуприцепы «Савелл-Самро» 30м3, усиленная рама, кузов из стали 92ГС, оси BPW – нагрузка на ось 3х12000 кг, гидравлика HYVA, пневмоподвеска WABCO, ABS, высота седла 1150-1250 мм Цена: 1 250 000 руб. с НДС +7 495 7711934 +7 495 7780206 26 цена фотообъявления 300 рублей +7 (812) 602-01-08 +7 906 272-19-04 ВЫСТАВКИ 18 марта 2013 №5 (287) ВЫСТАВКИ ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 27 ВЫСТАВКИ ВЫСТАВКИ 28 18 марта 2013 №5 (287) СПЕЦТЕХНИКА 18 марта 2013 №5 (287) Новые мини-вездеходы Bobcat 3600 и 3650 Компания Bobcat добавила в линейку своих мини-вездеходов две новые модели – 3600 и 3650. Обе машины агрегатируются дизелем мощностью 24,8 л.с. Предусмотрено автоматическое отключение двигателя при превышении максимально допустимой температуры охлаждаемой жидкости, при падении давления моторного масла, при забросе температуры гидрожидкости. Обе модели оснащаются гидростатическим приводом и тормозной системой с динамическим торможением с переменным усилием, пропорциональным давлению ноги водителя на тормозную педаль. Напомним, что подобные мини-вездеходы используются в качестве транспортного средства для лесников и обходчиков трасс линий электропередач, для доставки ремонтников в труднодоступные места, в качестве малых коммунальных машин. Модель 3650 имеет специальный передний привод и монтажные узлы для навески рабочего оборудования. Максимальная масса машин 1000 кг, максимальное тяговое усилие 910 кг, грузоподъемность кузова 570 кг. Максимальная скорость 48 км/ч. «Vertikalnet.ru» Manitowoc выпускает новую серию кранов – National NBT Производитель подъемного оборудования Manitowoc выпустил новую серию кранов-манипуляторов, включающую в себя три модели различной грузоподъемности. Так, в серию вошли машины National NBT14 грузоподъемностью 14 т, National NBT15 грузоподъемностью 15 т и National NBT16 грузоподъемностью 16 т. Каждый из кранов оснащается трехсекционной стрелой длиной 18,2 м, которая является самой длиной в данном классе кранов и позволяет выполнять значительную часть операций без использования гуська. Тем не менее в качестве опции предлагается односекционный гусек длиной 6 м. Вместе с тем краны-манипуляторы серии National NBT оборудованы системой дистанционного радиоуправления в стандартной комплектации. На пульте дистанционного управления находится пусковой переключатель двигателя, рычаг аварийной остановки и управление дроссельной заслонкой. Манипуляторы оснащаются трехсекционными аутригерами, задними стабилизаторами ASH, а также дополнительной передней выносной опорой. Сами выносные опоры имеют устройство сигнализации при выдвижении, а также систему контроля и управления. «Raise.Ru» Компания Liebherr Mining Equipment Newport News сообщила о начале реализации программы расширения производства горных самосвалов на заводе в американском городе Ньюпорт Ньюс (штат Вирджиния). Инвестиции в проект за период с 2012 по 2015 финансовые годы составят 45,4 млн долларов. Проект основан на обширных НИОКР, проведенных фирмой, в результате чего были разработаны несколько новых моделей машин. Руководством фирмы озвучен план довести выпуск самосвалов на заводе до 100 единиц в год, причем предполагается поставить на конвейер сразу три новых модели. Так, в 2014 г.начнется выпуск самосвала T 264 грузоподъемностью 240 т. Примерно в это же время планируется запу- стить в производство уже хорошо проявивший себя 400-тонник T 284. Самосвал грузоподъемностью 300 т, третий в линейке, пока еще на стадии создания опытного образца. На заводе, помимо постройки новых производственных участков по покраске и механообработке, осуществляется перестройка цехов для оптимизации технологических перемещений изделий. Заявлено, что фирма создаст 150 дополнительных рабочих мест. Общее число персонала достигнет здесь 600 человек. С 19 февраля городские власти объявили тендер на выполнение подрядов по строительству, подготовке рабочих и других сопутствующих работ. «Buildernet» Hitachi Construction Machinery выпустила новый экскаватор Zaxis-5 Hitachi Construction Machinery Europe привезет на выставку Bauma 2013 новый колесный экскаватор серии Zaxis-5. Землеройная машина ZX140W-5 предназначена для выполнения широкого спектра общестроительных задач, отличается простотой в эксплуатации и высоким уровнем безопасности и комфорта для оператора. По сообщению Hitachi, у нового колесного экскаватора ZX140W-5 сведено к минимуму время простоя, а время бесперебойной работы, наоброт, увеличено. Экскаватор оснащается двигателем Isuzu мощностью 122 л.с., сертифицированным по эко-стандарту Stage IIIB и демонстрирующим более низкий уровень потребления топлива при большей производительности. Гидравлическая система HIOS III также вносит вклад в снижение расхода топлива и более высокую продуктивность, чем экскаваторы предыдущей линейки Zaxis-3. Операционная масса экскаватора ZX140W-5 составляет 14,7–16,6 т. Максимальный радиус копания – 8,4 м, глубина копания – до 5 м. Усилие отрыва ковша – 104 кН. Новый колесный экскаватор от Hitachi Construction Machinery получил просторную комфортную кабину, которая имеет улучшенную видимость через лобовое стекло и оснащается камерой заднего вида более широкого охвата. Кабина оснащается многофункциональным ЖК-монитором. По прогнозам Hitachi Construction Machinery, новый колесный экскаватор ZX140W-5 получит высокую оценку европейских потребителей – как конечных пользователей землеройной техники, так и компаний по аренде строительной техники. «B2B-Rent.ru» ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 29 СПЕЦТЕХНИКА Liebherr обнародовал план расширения производства горных самосвалов СПЕЦТЕХНИКА 18 марта 2013 №5 (287) п\п цементовоз BARUVAL 2000 г. вып., 31 кбм. 3 оси ROR, воздух, ABS, автономный дизельный компрессор BETICO – производительностью 12 кбм\мин интеркулером, выбор из 2х единиц. Цена: 1 200 000 руб. т.: +7 (812) 974-09-44 п\п цементовоз FELDBINDER (собран в Чехии ZVVZ) 2000 г. вып. 45 м3, оси SAF, ABS Цена: 1 280 000 п\п Цементовоз Mistral-Spitzer 1997 г. вып., 33 мкб., 3 оси ROR, воздух, ABS Цена: 950 000 руб. т.: +7 (812) 974-09-44 СПЕЦТЕХНИКА т.: +7 (812) 974-09-44 В США выпущен четвертьмиллионный экскаватор-погрузчик John Deere Компания John Deere сообщила о юбилее одной из своих моделей строительной техники: с конвейера завода Dubuque Works в Америке сошел 250 000-й экскаватор-погрузчик модели 310SK. Модель 310SK является самой последней из более полусотни моделей экскаваторов-погрузчиков, выпущенных на заводе Dubuque Works с 1971 г. Экскаватор-погрузчик John Deere 310SK был представлен в 2012 г. Машина оснащается пятискоростной трансмиссией Рowershift, максимальная ско- рость движения экскаватора достигает 40 км/ч. Единый рычаг управления погрузчиком обеспечивает производительность и комфорт оператора. Также экскаватор-погрузчик 310SK оснащается системой дистанционного управления JDLinkTM и системой сервисного обслуживания Service ADVISORTM Remote. В Россию серию SK от John Deere представляют экскаваторыпогрузчики 315SK и 325SK. «B2B-Rent.ru» Новая серия штабелеров от Linde Компания Linde Material Handling сообщила о запуске новой серии штабелеров. В линейке модели с индексами от R14 до R20 грузоподъемностью от 1,4 до 2,0 т. Фирма называет новые погрузчики «королем складов» изза их компактности, маневренности, безопасности, производительности. Конструкция новых машин позволяет варьировать их конфигурацию в части различных сочетаний шасси, мачты и блока аккумуляторных батарей, что обеспечивает «настройку» на любые потребности заказчика. Новые штабелеры можно использовать для работы как на нижних, так и на высоких уровнях стеллажей. Они одни из немногих на рынке, кто обеспечивает подъем поддона на высоту 13 м. Мачта имеет совершенно новую конструкцию. Ее элементы выполнены из улучшенного профиля как по форме, так и по материалу. Это позволило не только повысить ее жесткость, но и поднять допустимую по ее прочности грузоподъемность на 20%. Каналы для цепных передач и гидроцилиндров выполнены внутри мачты. Большое внимание уделено повышению комфорта при работе оператора. Ключевым объектом совершенствования явилось кресло, которое получило многочисленные настройки и пневмоподвеску. Важно отметить, что водитель теперь может 30 настроить по своим предпочтениям не только кресло, но и доску приборов, высоту рулевой колонки, джойстики, подлокотник. Для улучшения обзора вил при подъеме на большую высоту теперь можно заказать большую стеклянную крышу, которая настолько прочна, что защищает оператора от падающих предметов. В стандартной комплектации вместо стекла устанавливаются прочные скобы. Имеется большой набор устройств безопасности, включая проблесковый маячок и сигнал для предупреждения пешеходов. Все четыре колеса снабжены надежными тормозами, причем предусмотрен специальный стопорный тормоз для быстрого торможения в ситуациях, когда необходимо резко сократить тормозной путь. По сравнению с аналогичными машинами конкурентов погрузчики имеют лучшие рабочие характеристики. Так, скорость подъема вил с грузом составляет 0,55 м/с, что на 41% выше, чем у погрузчиков предыдущей серии. Без груза эта скорость равна 0,7 м/с (выше на 27%). Значительно упрощено обслуживание машин. Подшипники электродвигателей заправлены смазкой на все время эксплуатации и герметизированы. Шарниры и ролики мачты также смазаны консистентной смазкой и легко заменяются. «Vertikalnet.ru» ВЫСТАВКИ 18 марта 2013 №5 (287) ВЫСТАВКИ ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 31 ВЫСТАВКИ ВЫСТАВКИ 32 18 марта 2013 №5 (287) АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ 18 марта 2013 №5 (287) Инструмент. Критерии отбора В дорогостоящие стенды и сканеры владельцы СТО готовы вкладывать десятки тысяч рублей, и при этом иногда забывают о том, что наибольшее количество рабочего времени автомеханик проводит с обычным гаечным ключом в руках. Именно качественный и полный набор инструмента является главным «ускорителем» работ на любом автосервисе. О нем и поговорим с ведущими экспертами инструментального рынка. Продолжение на стр. 34 ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 33 АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ Сборочно-разборочные работы являются наиболее трудоемкими в работе автосервиса. Даже в сложных видах ремонта, таких как капитальный ремонт двигателя, КПП и других агрегатов, на долю сборочных и разборочных работ приходится не менее 18% всего рабочего времени мастера. В более простых видах ремонта, таких как замена деталей подвески, расходных материалов, на обычную ручную работу приходится свыше 50% всего рабочего времени. Соответственно, использование качественного и, самое главное, полного набора инструмента позволяет значительно ускорить процесс ремонта и пропускную способность вашей станции технического обслуживания. Точных расчетов потерь, к которым приводит отсутствие на автосервисе нужного ключа либо банальная нехватка инструмента, никто не производил. Да они, наверное, и не требуются. Просто представьте себе ситуацию: автомобиль берется на ремонт, устанавливается на подъемник и зависает там на полдня в полуразобранном состоянии. Можно, ко- нечно, снять его с подъемника и откатить в сторонку, пока менеджер съездит в магазин за нужным съемником, но и в этом случае возникают необязательные потери, которые можно было бы минимизировать, если бы нужный инструмент был под рукой. Другой пример. Два мастера пользуются одной инструментальной тележкой или набором инструмента. Время от времени у них возникает ситуация, когда им одновременно нужен один и тот же инструмент. Ситуация возникает не часто, но регулярно, вынуждая ваших сотрудников делать перекуры по 20–30 минут. Все это время оба поста заняты. Вы теряете время, а значит – теряете деньги. Таковы последствия не вполне разумной экономии на закупках ручного инструмента. Кстати, далеко не во всех странах ручной инструмент является собственностью автосервисного предприятия. К примеру, на независимых автосервисах США автомеханики, как правило, используют собственный профессиональный инструмент, что позволяет им работать с максимальной эффективностью. Естественно, расходы на покупку инструмента компенсирует работодатель. Однако в нашей стране данная практика не применяется, поэтому мы будем говорить о том, каким образом автосервис может оптимизировать процесс закупки инструмента и как правильно выбрать набор профессионального инструмента для СТО. При выборе профессионального инструмента нас чаще всего интересуют следующие вопросы: 1. Какого производителя выбрать : американского, европейского или азиатского? АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ 18 марта 2013 №5 (287) телефон отдела рекламы: +7 (812) 602-01-08 Инструмент. Критерии отбора Продолжение. Начало на стр. 33 АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ 2. Как определить качество инструмента по внешнему виду? 3. Какой состав инструментов будет оптимальным? Мы постараемся ответить на эти вопросы. Начнем по порядку. На рынке профессионального инструмента в России сегодня представлено несколько десятков торговых марок. Наиболее дорогой инструмент, как правило, представлен европейскими и американскими брендами с многолетней историей. Перечислять все торговые марки из сегмента премиум-класса не имеет смысла – они хорошо известны профессионалам. К тому же, наиболее высокая конкуренция сегодня наблюдается в среднем ценовом сегменте и в сегменте «ниже среднего». «Разница в цене между наборами ключей в среднем классе и аналогичным набором ключей премиум-класса может составлять 200–300%. Но насколько она обоснована? Европейские производители профессионального инструмента заявляют о своей большой истории, высочайшем качестве своих ключей, пожизненной гарантии, но ведь это уже давно не секрет, что более 90% всего инструмента в мире производится не в Европе и Америке, а на Тайване, на тех же самых предприятиях, которые производят лучшие образцы азиатского инструмента», – рассказывает менеджер по продаже инструмента компании «Техноэкспорт» Александр Костяев. В силу разных исторических причин на этом острове были созданы очень эффективные металлообрабатывающие предприятия, которые сумели в очень короткий срок освоить производство широкого ассортимента ручного инструмента. Оборудование для производства ручного инструмента на Тайване закупалось в Америке. Производственный опыт накапливался годами, в процессе производства высококачественных ключей под заказ от американских и европейских компаний, которые вывели в Азию большинство своих заказов на производство с целью снижения производственных издержек. Тайваньские производители окрепли и сегодня предлагают на мировом рынке весьма недорогой и качественный ручной профессиональный инструмент под собственными марками: JONNESWAY, LICOTA, FORCE, OMBRA, KING TONY, CUSTOR. «При качестве, сопоставимом с продукцией самых известных мировых брендов, профессиональный инструмент марки King Tony стоит намного дешевле. При этом компания предлагает такие же условия гарантии на свою продукцию – пожизненная гарантия при использовании инструмента по назначению. По разнообразию ассортимента и внешнему виду инструмент также не уступает продукции премиумбрендов», – отмечает Александр Костяев. В последние годы на рынок профессионального инструмента устремились также и российские компании. К примеру, один из наиболее известных российских инструменталь- 34 18 марта 2013 №5 (287) АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ных брендов СОРОКИН® сегодня производит широкий спектр профессионального инструмента на ведущих предприятиях Тайваня. Инженеры совместно с дизайнерами компании разрабатывают новые модели наборов инструмента, часто уникальные по своей сути, при этом руководствуясь основными требованиями, удобством и надежностью в работе. «Учитывая, что мы работаем на российском рынке и сами являемся коренными жителями этой страны, конечно, нам легче понять нужды наших мастеров, так как не нужно ничего «адаптировать под Россию», – рассказывает Алексей Буров, начальник технического отдела компании СОРОКИН®. – В отличие от китайцев и американцев, можно сказать, что мы просто делаем инструмент для себя и своих друзей, а учитывая, что запросы наши однозначно скромнее, чем у американо-европейских торговых компаний, то и продукт в результате стоит существенно дешевле аналога. В данный момент мы отчетливо наблюдаем, как российские бренды вытесняют с собственного рынка иностранные компании, занимая их насиженные места. При этом для автосервисов, любящих произвести впечатление на клиента «красивым нерусским брендом», всегда остается возможность купить инструмент с логотипом, нанесенным латинскими буквами, но также принадлежащий российской компании (таких уже и сейчас большинство). Наша компания размещает заказ на производство инструмента на тех же предприятиях на Тайване, которые производят самые именитые марки ключей в мире. Это сертифицированные заводы-изготовители, которые за долгие годы сотрудничества продемонстрировали стабильно высокое качество выпускаемой продукции. К примеру, сейчас наша компания формирует абсолютно новую линейку профессионального инструмента, ориентированную на работу автосервиса. В этой линейке есть и сформированные наборы ключей, и отдельные позиции инструмента для автомехаников. На многие товары распространяется пожизненная гарантия». Набор или свободная комплектация? Из чего должен состоять минимальный набор профессионального ручного инструмента? Вопрос непростой, особенно если речь идет о комплектации нового автосервиса, который еще не имеет сформировавшейся клиентуры. «Если речь идет о первичной комплектации, то имеет смысл прибрести базовый набор профессионального инструмента, включающий в себя комбинированные гаечные ключи, головки с определенным набором удлинителей, шарниров и переходников, а также набор отверток с максимальным количеством наконечников, поскольку в современных автомобилях применяются винты с самыми разными видами головок, – советует Александр Костяев. – Удобнее сразу приобрести тележку, пусть и не заполненную на 100%. Затем, в зависимости от того, какой инструмент оказывается наиболее востребованным, данный набор можно доукомплектовывать новыми единицами. Так по мере роста загрузки автосервиса на каждом посту формируется оптимальный набор профессионального инструмента. Это позволяет распределить затраты на ручной инструмент по времени». Окончание на стр. 36 ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 35 АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ 18 марта 2013 №5 (287) Инструмент. Критерии отбора АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ Окончание. Начало на стр. 33 «Сегодня автопроизводители используют все новые профили крепежа, например Torx, Spline, Phillips, Pozidriv, Hex, Five-sided star, – дополняет Алексей Буров. Мы стараемся оперативно отслеживать появление таких винтов в автомобилях и добавлять отвертки с такими наконечниками в свои наборы инструментов. То же самое можно сказать и про ключи разных конструкций: рожковые, накидные, торцевые, радиусные, с шестигранным, двенадцати или Multilock профилями. Целесообразно сразу купить набор как минимум из 100 предметов, поскольку приобретение всех ключей по одиночке будет стоить очень дорого. В комплекте стоимость каждого элемента гораздо дешевле, что позволяет за относительно небольшие деньги получить необходимый минимум для начала работы». Критерии естественного отбора Разумеется, по внешнему виду качество стали определить не сможет даже опытный пользователь инструмента и даже сталевар. И все же, по словам Александра Костяева, бытовой инструмент довольно часто имеет менее качественную финишную обработку. Поверхность визуально не такая гладкая. Но в полной мере ориентироваться на этот показатель при выборе профессионального инструмента все же не стоит. Естественно, проводить испытания структуры или прочности металла тоже не нужно. Следует лишь внимательно посмотреть на тот выбор, что есть на рынке, и выбрать марку, имя которой хорошо известно на рынке, обязательно уточнив при этом, рассчитан ли данный инструмент на профессиональное применение, поскольку один и тот же производитель нередко производит ручной инструмент и для бытового, и для коммерческого применения. Бытовая линейка заметно отличается от профессиональной по составу стали. Если вы начнете эксплуатировать бытовой инструмент в режиме автосервиса, то он очень скоро начнет ломаться. Если говорить о ценовом сегменте, то эксперты рекомендуют обращать внимание на предложения из среднего ценового сегмента. Это, с одной стороны, определенная гарантия, что вы не купите откровенно плохой ручной инструмент, а с другой стороны, покупая такой профессиональный инструмент, вы не будете сильно переплачивать за бренд. Есть еще несколько признаков, по которым можно отличить качественное изделие от подделки: 1. Наличие сертификации по ISO. 2. Наличие гарантийных обязательств (хорошим правилом сегодня считается вечная гарантия на профессиональный инструмент). 3. Марки, которым стоит доверять, обычно не скрывают страну происхождения своего ручного инструмента. Не стоит пугаться, если написано, что инструмент произведен на Тайване. Если вы будете руководствоваться этими правилами, то вам наверняка не придется пожалеть о своем выборе. «Проавтобизнес.рф» Точка опоры За 12 лет моего присутствия в СМИ, описывающих жизнь коммерческого транспорта, в этой поездке многое было впервые: полет в Германию не самолетом «Аэрофлота» или «Люфтганза», завод по производству осей для тяжелой техники, и главное, что из 40 с лишним человек делегации я не знал ни одного в лицо! Так вот и бывает – половина людей в самолете летит туда же, куда и ты, а весь полет не покидает чувство, что сел не на тот рейс. Выйдя поздним вечером в зону прилета аэропорта Кельна и оказавшись лицом к лицу с неопределенностью, я стал лихорадочно вспоминать номера телефонов людей в Москве, заманивших на чужбину. Вдруг раздался зычный голос: «Бэпэвэ, за мной!» Впереди шла девушка, а за ней покорно следовали отечественные перевозчики отнюдь не малых габаритов, как это принято в 36 этом бизнесе, производители и продавцы техники и запчастей к ней. Вот эта девушка, Вероника, и рулила мужиками несколько дней поездки, которая для вашего покорного слуги оказалась одной из самых интересных! Начало пути Принято считать (а немецкой пунктуальности и тщательности принято верить), что фирма BPW (Bergische Patentachsenfabrik GmbH in Wiehl) возникла в 1898 г. в городе Виль недалеко от Кельна. Первой продукцией компании стали смазывающие оси для сельскохозяйственных машин и патентованные оси для повозок. Всю жизнь это предприятие является семейным (что в Германии отнюдь не редкость). Сегодня им управляет третье поколение владельцев и, как мы видим, управляет успешно. Основная продукция компании – ЗАПЧАСТИ 18 марта 2013 №5 (287) являют, что это позволяет экономить топливо и увеличивает ресурс покрышки прицепа почти на 6%. И именно квадратное сечение балки оси позволяет установить такие углы. Следует отметить, что квадратные балки осей делаются только для тяжелой техники, 5-тонные оси BPW имеют круглое сечение. Квадратная балка сваривается автоматом на станке из двух продольных половинок. Погрешность сварки – до тысячных единиц. Последние две балки из партии в 24 штуки идут на проверку. В случае погрешности вся партия перепроверяется. Далее к балке приваривается цапфа. За все время существования такой технологии не было случая поломок балки в местах сварки. Все оси делаются только по предварительному заказу. Это позволяет не держать склад сырья, и материалы от поставщиков доставляются на завод по логистической технологии «точно в срок». Поэтому станки запрограммированы на определенное количество осей: сделал дневной план – кури бамбук. Нельзя сделать больше или меньше – страдает качество. Есть небольшой резерв осей на случай какихлибо непредвиденных обстоятельств. В день на заводе в г. Виль производится около 1000 осей. Кстати, на заводах BPW я встретил много выходцев из СССР. Судя по всему, наши (не путать с движением «Наши») востребованы и пользуются авторитетом как толковые и знающие специалисты. Один из них, Андрей Вайль, сотрудник сервисного отдела, два дня рассказывал о производстве, «строил» нашу делегацию и открывал особенности эксплуатации осей BPW и послепродажного обслуживания. Как я узнал, на каждую ось заводится электронный паспорт со всеми ее данными, и в случае рекламации проверяются не только условия эксплуатации оси, но и перепроверяется технология сборки. В этот паспорт заносится в дальнейшем вся послепродажная и сервисная информация. Через 15 лет паспорт сдается в архив. Если раньше гарантия на оси BPW в России была 1 год, то после того, как два с половиной года назад прицеп с датчиками еще раз проехался по дорогам РФ, гарантию решили увеличить сразу на несколько лет. Теперь это 3 года гарантии без системы АБС (Антиблокировочная Система) и 5 лет с АБС, так как она (система) записывает и позволяет снять параметры эксплуатации техники, чтобы в случае рекламации показать клиенту нарушения эксплуатации. Со слов Андрея, новая гарантия – головная боль сервисного отдела. Мы-то с ним знаем про две неистребимые беды в России! Но, как мне кажется, продлению гарантии послужили не данные о состоянии дорог, а конъюнктурная необходимость – конкуренты наседают. Окончание на стр. 38 ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 37 ЗАПЧАСТИ оси: на заре деятельности – для гужевых повозок; сегодня – для магистральной прицепной техники, сельскохозяйственных прицепов и прицепов, в том числе дачных, для легковых автомобилей. Начав с одной производственной площадки, сегодня компания только в Германии имеет три завода. Кроме этого заводы BPW находятся в Венгрии, Китае, Австрии, ЮАР и России. Во всех странах, кроме Китая, производятся и собираются в том числе и комплектные подвески. В Поднебесной только оси. Свою деятельность в нашей стране немцы начали в 80-х гг. прошлого века: сначала – на одной из выставок, затем – сотрудничество с Совтрансавто, на прицепной технике которой стояли оси BPW. Тогда-то и начался сбор информации и анализ работы осей в условиях не дорог, а направлений. А в начале 90-х гг., когда в Россию стала массово поступать в основном бэушная техника из Европы и когда сразу появились проблемы с прицепами, эксплуатировавшимися до этого по отличным европейским дорогам, специалисты BPW активно занялись решением техническим проблем. Установив в 1996 г. тензометрические датчики на осях прицепов, эксплуатирующихся в странах СНГ, в течение 4 лет инженеры выяснили, что частота колебаний осей подвески на отечественных дорогах превышает в 15 раз таковую в Западной Европе. А динамические нагрузки в среднем в три раза выше. Ради российских заказчиков конструктора BPW внесли целый ряд изменений в свою продукцию, стараясь максимально адаптировать ее для наших непростых дорог: увеличили толщину металла балки оси с 10 до 15 мм, диаметр пневмобаллона подвески увеличили до 360 мм, полурессора стала шире, толщину стенки кронштейна подвески также увеличили на 30% (с 6 до 8 мм), установили более энергоемкие амортизаторы – так появилась подвеска BPW HD (Heavy Duty). Таким подходом немцы дали понять, что пришли в Россию серьезно и надолго: в 2003 г. было создано дочернее предприятие БПВ-Ост. Сегодня российское представительство продает до 1500 осей в месяц, а количество сервисных станций достигло 115 штук. Технология успеха Принципиальное отличие осей BPW от продукции других известных производителей – не только в разных эмблемах на ступицах колес, – это квадратное сечение балки оси (остальные производители делают оси круглыми). Как заявляют в BPW, такое сечение повышает устойчивость оси на скручивание. Но не только этот факт сопромата сподвиг производителя на «квадрат». BPW – единственный производитель осей для прицепной техники, колеса которой имеют установочные углы схождения и развала колес. Немцы за- ЗАПЧАСТИ 18 марта 2013 №5 (287) Точка опоры ЗАПЧАСТИ Окончание. Начало на стр. 36 На мой вопрос, бывают ли тяжелые случаи, когда компромисса с перевозчиками по рекламациям найти не удается, Андрей, ни секунды не задумываясь, ответил, что таких случаев не было. Глядя на его набитые в занятиях единоборствами кулаки, я понял, что с таким сложно будет не договориться! На сваренную балку оси с приваренными цапфами наклеивается штрих-код, который и определяет дальнейшую ее судьбу. По этому штрих-коду компьютер определяет, какие кронштейны и крепления подвески и тормозов должны быть приварены к оси. Опять же, сварку производит автомат, а человеческий фактор заключается в установке на станок деталей, указанных программой. Все детали привариваются одновременно, чтобы свести к минимуму деформацию уже изогнутой под конкретные углы установки схождения и развала балки оси. На одной точке варится 40-50 осей в смену. Кстати, самым интересным для меня был вопрос – как эта самая ось гнется под конкретные углы «сход-развал». Ничего сложного для своего гуманитарного образования я не увидел. Рабочий кладет на станок балку оси на три опорные точки (левая-середина-правая), а пресс в этих точках давит до тех пор, пока ось не изогнется нужным образом. Только я так и не понял, что – оптическая система или сенсорные датчики – определяет этот «нужный образ». Не осями едиными Сегодня многие компании, производящие технологические изделия с высокой добавочной стоимостью, пытаются сосредоточить все производство, сопутствующее конечному продукту, в своих руках. Не стала исключением и BPW. Тормозная система – это один из самых дорогих (если не самый) узлов прицепной техники. Самым дорогим в тормозной системе является суппорт, количество деталей которого доходит до 60 единиц. Если раньше суппорта для BPW собирались на заводе Knorr-Bremse, то с введением в строй новой площадки в 2008 г. производство этой дорогостоящей детали освоено на BPW. 38 Немцы производят только три размера суппорта. Производство имеет высокий уровень автоматизации: в смене всего 7 человек обеспечивают весь процесс обработки суппорта, еще 10 человек следят за качеством. Рабочие только размещают заготовки весом 23 кг (вес самого ходового суппорта) в приемники на входе, а машины, считывая штрихкоды с заготовок, определяют порядок монтажа и гоняют их от одного станка к другому по четырем линиям монтажа. Всего в цехе размером 100х100 м 40 блоков-ячеек в виде аквариума для каждого вида операции, в которых и происходит обработка и монтаж суппорта. На выходе тоже ручками готовый суппорт укладывается на поддон. О высоком уровне технологии говорит тот факт, что некоторые детали в точках, подвергающихся высоким нагрузкам, закаливаются лазером; резьба не нарезается, а накатывается, обеспечивая целостность структуры металла и увеличивая его прочность; некоторые детали куются на холодную, чтобы избежать термического воздействия; каждый суппорт подвергается окраске методом катафореза. Всего в смене около 50 человек, включая уборщиц, финансовый отдел и руководящий состав. За смену собирается 600 суппортов, хотя производственные мощности рассчитаны на 800 штук. Сейчас завод работает в две смены. Кроме высокотехнологичных суппортов BPW наладило выпуск других изделий, применяемых как в прицепной, так и в автотехнике: опорные лапы на прицепы и полуприцепы, крепление запасных колес, седла для тягачей, алюминиевые колесные диски, фонари для прицепов и грузовиков, пластиковые крылья. Последние, кстати, поставляются на калужский завод, производящий грузовики Volvo, на питерский завод Scania и челнинское предприятие, собирающее Mercedes Axor. Кроме этого BPW выпускает воздушные ресивера из композитных материалов. Они легче стальных и алюминиевых. К тому же дешевле алюминиевых, но чуть дороже стальных. Пока производство изделий из композитных ма- ЗАПЧАСТИ 18 марта 2013 №5 (287) вогидравлический стенд ставится балка оси и создается переменная нагрузка в месте сварки цапфы с балкой. Такое соединение должно выдержать не менее 1 млн колебаний. Чтобы выявить критические узлы соединений, на конце оси создается 14-тонная нагрузка, чего в принципе не бывает при эксплуатации прицепа. Другие стенды проверяют отдельные части оси: стремянки (резьба на которых, кстати, тоже накатывается, а не режется), рессоры, тормозные рычаги (трещотки) и валы, тормозные камеры. Есть стенды для проверки срока жизни подшипников (BPW в основном использует подшипники SKF) и смазки к ним. Качество смазки в подшипниках играет огромную роль в их службе и, по заявлению Андрея Вайля, рекламацию часто начинают проверять именно с качества смазки. Есть стенды и для грязевых и климатических испытаний. В последних узлы подвески греют до высоких или охлаждают до низких температур. Самый большой стенд – 12-канальный для динамических испытаний осей даже с частью рамы. Естественно, только стендовыми испытаниями фирма не ограничивается. Полуприцепы с осями BPW бороздят дороги России, Украины и Европы. На новых осях, которые стоят на прицепах, устанавливаются тензо- или пьезодатчики, которые преобразуют механические колебания или деформацию в электрический сигнал. Он записывается «черным ящиком» и впоследствии снимается или дистанционно, или стационарно. Сейчас в Австралии и ЮАР проходит пылевые ходовые испытания новая немецкая продукция. Информация как раз и снимается дистанционно. Машины с бэпэвэшными осями тестируются на полигоне недалеко от г. Папенбург, где немцы тесно, с их слов, сотрудничают с производителем грузовиков – фирмой DAF. Часть осей стоит на машинах, которые работают недалеко от г. Виль, где и производят оси. Такой транспорт периодически, через 300-350 км, заезжает в испытательный центр для диагностики осей. Очевидно, что компания, производящая почти 2/3 осей в мире для тяжелой техники, не намерена сдавать позиции и в ближайшее время собирается представить очередные разработки. Дмитрий ЖИГУЛЬСКИЙ «АвтоТрак» ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 39 ЗАПЧАСТИ териалов сдерживается производственными мощностями, но как только, так сразу такие ресивера будут массово поставляться на предприятия, выпускающие прицепы Krone. Кстати, выяснилось и их слабое место: они пробиваются гвоздями или шурупами при ремонте пола прицепа, когда длинный гвоздь случайно загоняется в пластик ресивера. К тому же на плохих дорогах вероятен случай пробоин стенок ресивера камнями или твердыми предметами, летящими из-под колес. На прицепах Krone 70% осей с эмблемой BPW. Произведенные на разных заводах комплектующие для осей – балки, суппорта, тормозные диски, рычаги, колодки для барабанных тормозов, тормозные диски, элементы подвески и т. п. – поступают на предприятие площадью 28 м2, называемое логистическим центром. На нем не только занимаются отправлением продукции по покупателям, но и собирают комплектные оси, исходя из требований заказчиков. Склад автоматизирован и компьютеризирован. Вся поступающая продукция снабжена штрих-кодом, с помощью которого фиксируется компьютером и автоматически распределяется по стеллажам. В дальнейшем по запросу с центра логистики собирается для покупателей продукции BPW. Часть комплектующих идет на линию сборки, с которой готовые оси поступают потребителям. В день с логистического центра потребителям отправляется 20–30 машин с продукцией. Стальная инквизиция Очевидно, чтобы быть лидером, рынку необходимо предлагать новые идеи, технологии разработки. Все это должно быть испытано и доведено до гарантийной надежности. Сегодня одних только тестовых заездов недостаточно, поэтому крупные производители имеют испытательные подразделения, оборудованные по последнему слову техники. BPW не является исключением, и нашей делегации показали комплекс, где испытывается техника не только собственной разработки, но и конкурентов. При мне на одном из стендов «качали» ось SAF, на другом – Rotos. Суть стендовых испытаний в том, чтобы создать динамические нагрузки, превышающие таковые в реальных дорожных условиях. Это позволяет провести ускоренные ресурсные испытания. Одно из испытаний – когда на сер- АВТОРЕЗИНА 18 марта 2013 №5 (287) АВТОРЕЗИНА Изменения в производстве грузовых ЦМК шин Компания «Белшина» активно ведет работу по техническому перевооружению и модернизации действующего производства. На сегодняшний день уже реализован ряд инвестиционных проектов, один из которых – техническое перевооружение, реконструкция производства цельнометаллокордных шин. Так, с января 2012 г. ЗМШ ОАО «Белшина» внедрены в производство изменения в конструкцию борта всех грузовых ЦМК шин, а именно: 1. Для обеспечения надежной посадки шины на обод изменены углы наклона подошвы борта. 2. C целью снижения деформации борта, напряжения деталей в зоне борта, уменьшения опасности расслоения внедрены изменения в конструкцию борта: • введена текстильная крыльевая лента с целью исключения перетирания нитей м/к каркаса; • увеличена ширина металлокордной бортовой ленты с целью улучшения выходных эксплуатационных характеристик; • для обеспечения жесткости и работоспособности бортовой зоны увеличена толщина наполнительного шнура и изменено распределение материалов бортовой зоны. В результате внедрения данных изменений работоспособность шины в зоне борта, по результатам стендовых испытаний, составляет не менее 70% от уровня пробега импортных аналогов. Совместно с внедрением конструктивных решений с марта 2012 г. откорректирована рецептура резиновых смесей брекера и каркаса в части увеличения жесткостных характеристик. Новые составы резиновой смеси существенно снижают нагрузки в каркасе шины. Для ЦМК шин, предназначенных для эксплуатации на приводных осях, с апреля изготовление профилированных деталей протекторов подканавочного слоя производится с применением силики с целью снижения гистерезисных потерь. На сегодняшний день проводится отработка и подготовка к внедрению в производство рецептурно-технологических изменений по изготовлению гермослоя с содержанием 100 м.ч. ХБК и брекерной резиновой смеси на основе 100% силики по аналогии рецептурных решений компании «Continental». Использование таких ЦМК шин предполагает: • высокую прочность; • увеличенный срок эксплуатации; • экономию топлива, экологическую безопасность; • экономию денежных средств потребителя. По отзывам потребителей ЦМК шин производства «Белшина», значительно улучшились ходовые и эксплуатационные качества. Данные шины являются наиболее оптимальными для российских потребителей по соотношению «цена/качество», их приобретение позволяет получить значительную экономию средств для транспортных компаний, что немаловажно в сложившейся обстановке на рынке транспортных услуг в 2013 г. По материалам компании «Белшина» Sumitomo выпустила новые грузовые топливосберегающие шины В марте этого года на японский внутренний рынок были выпущены новые экологичные шины Dunlop Enasave SP688, способные снижать расход топлива грузовиков и автобусов. Как отмечает производитель, новые шины отличаются рисунком протектора с увеличенным пятном контакта. Особенность нового дизайна в том, что блоки в центральной части соединены специальными перемычками, которые уменьшают движения блоков, тем самым снижая потери энергии и сопротивление качению. По данным Sumitomo, сопротивление качению было уменьшено на 34% по сравнению с Dunlop SP670. Специальные перемычки снижают деформацию протектора и потери энергии, уменьшая сопротивление качению. Кроме этого, в состав резиновой смеси был добавлен новый технический углерод, который способствует увеличению износостойкости. При этом поскольку увеличение тепловыделения из-за трения между частицами техуглерода повышает потери энергии и, следовательно, сопротивление качению, разработчикам пришлось создать «оптимальный баланс между износостойкостью и сопротивлением качению». Dunlop Enasave SP688 доступны в шести типоразмерах – 11R22.5 14PR, 11R22.5 16PR, 245/70R19.5 136/134J, 265/70R19.5 140/138J, 275/80R22.5 151/148J и 295/80R22.5 153/150J, а в сентябре должны также появится протекторные ленты Dunlop SP688R для этой модели грузовых шин. «Colesa.ru» 40 АВТОРЕЗИНА 18 марта 2013 №5 (287) Новый экологичный продукт – шины Continental LifeCycle Использование в их производстве в качестве сырья переработанных каркасов уже бывших в употреблении шин позволяет существенно сэкономить энергию и ресурсы, необходимые для изготовления покрышек, и тем самым снизить стоимость продукта. В отличие от грузовых шин с цельнометаллическим каркасом (ЦМК), где процесс восстановления шин идет по уже отработанной схеме, процесс восстановления индустриальных шин – незнакомый и непривычный, и в нем особенно важна поддержка и сознательность конечного потребителя. Благодаря поддержке клиентов эта широкомасштабная кампания по восстановлению шин позволит снизить количество изношенных покрышек, выбрасываемых на свалки, и сократить выделение углекислого газа, негативно влияющего на окружающую среду. Таким образом, технология Continental LifeCycle способствует защите окружающей среды и экономит ресурсы. Чтобы обеспечить бесперебойный процесс восстановления шин, Continental также предлагает ритейлерам во Франции и Германии услуги сервисного центра по сбору и транспортировке изношенных шин. Восстановленная цельнолитая шина Continental LifeCycle изготавливается из каркасов, прошедших отбор в ходе тщательного стандартизированного контроля качества Continental. После проверки состояния каркаса с него полностью удаляются остатки старого протектора, который заменяется новым протектором из резиновой смеси, идентичной той, из которой изготавливаются новые шины. При подобной технологии повторно используется около 65% прежней покрышки и 35% нового материала. Остальные этапы производства шин Continental LifeCycle идентичны созданию других видов цельнолитых шин. Современные испытания и система контроля качества, а также эффективное и экологичное производство обе- спечивают немецкое качество продукции и снижают стоимость покрышек. Компания Continental одной из первой в отрасли внедряет экологичные инновационные решения, адаптируя их ко всем этапам процесса производства шины – от разработки прототипа шины до серийного выпуска на заводе. Continental активно работает над сокращением количества ресурсов, оставляющих углеродный след, в своем производстве. Цель модернизации производственного процесса – увеличить объем использования перерабатываемого материала и свести к минимуму применение органических ресурсов, например, нефти. Убедительным доказательством приверженности компании принципам экологичности и энергоэффективности служит применяемая ею технология извлечения большего количества тепла при вулканизации и его повторное использование в процессе производства. Одновременно с этим немецкий производитель шин зарекомендовал себя как пионер в области изучения инновационных и возобновляемых источников сырья. Так, в настоящее время компания Continental активно участвует в исследовательском проекте, посвященном использованию одуванчиков, произрастающих в России, в качестве альтернативного каучуковым деревьям источника природной резины, подходящей для создания всех видов шин. Это решение позволило бы существенно снизить нагрузку на традиционных природных поставщиков резины. «Continental.ru» ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 41 АВТОРЕЗИНА Подразделение коммерческих шин Continental выпустило новый экологичный продукт – шины Continental LifeCycle. Новизна данного вида продукта заключается в том, что это цельнолитая индустриальная шина, используемая в различных областях промышленности и на разных видах транспортных средств. ВЫСТАВКИ ВЫСТАВКИ 42 18 марта 2013 №5 (287) ТОПЛИВО, МАСЛА, АВТОХИМИЯ 18 марта 2013 №5 (287) Прогноз ExxonMobil: дизельное топливо станет важнее бензинового уже к 2020 году Всего через семь лет дизель станет основным топливом на планете, рост значения дизельного топлива продолжится вплоть до 2040 г. Такие выводы опубликовала компания ExxonMobil в своем отчете «Outlook For Energy: A View To 2040» (В поисках энергии: взгляд на 2040-й). Уход от бензина в сторону дизеля будет обусловлен улучшением эффективности малолитражных дизельных двигателей, а также ростом коммерческой транспортной активности. К 2040-му году дизельный коммерческий транспорт будет на- считывать до 70% от общего числа таких машин на дорогах планеты. К 2040 г. средний расход топлива по всем автомобилям на дорогах планеты составит 5,0 л на 100 км, тогда как сегодня этот показатель равняется 8,7 л на 100 км. Нефть продолжит оставаться доминирующим сырьем для производства топлива, чему будет способствовать ее относительная доступность и большие запасы в сравнении с другими источниками альтернативной энергии. «Аutowin.ru» Весной в Петербурге может разразиться очередной кризис на топливном рынке Также чиновник добавил, что не поддерживает создание многочисленных комиссий, комитетов и прочих структур. «Надо, чтобы все они работали, чтобы власть работала и бизнес был честным. Тогда не понадобится ничего придумывать», – резюмировал Георгий Полтавченко. В свою очередь, Олег Ашихмин не исключает, что ближайший топливный кризис в Петербурге может случиться уже этой весной. «20 марта на регламентные работы встает «Киришинефтеоргсинтез» (один из основных поставщиков топлива), следовательно, поставки дизеля резко снизятся. Примерно в это же время, в конце марта – в начале апреля на регламентные работы встают и два ближайших завода – Ярославский и Рязанский НПЗ. В связи с этим проблемы с нефтепродуктами ожидаются не только у нас, но и у Центрального региона». По словам бизнесмена, нехватка топлива ударит не только по владельцам автозаправок и водителям, но и по обычным горожанам. «Мы не зря говорим о том, что это не только наш, это еще и социальный бизнес... Общественный транспорт, маршрутки, полицейские, пожарные машины, которые тоже заправляются у частников », – сообщил Ашихмин «Водителю Петербурга». Одновременно Федеральная антимонопольная служба отмечает, что весной 2013 г. ждать повышения цен на бензин россиянам не стоит. «Никакого роста не будет, если мировые цены на нефть не будут расти», – рассказал глава ведомства Игорь Артемьев. По его словам, сейчас на рынке никаких предпосылок для роста цен на топливо нет. Впрочем, ранее министр энергетики Александр Новак сообщил, что в 2013 г. бензин и дизтопливо в России поднимется в цене на 13–14%. Он заявил, что министерство ведет переговоры с нефтяными компаниями, чтобы избежать резкого удорожания топлива. «Аи92» цены за 1 л (по состоянию на 11 неделю) Инф. МСАТ страна Австрия Албания Андорра Беларусь Бельгия Болгария Босния Великобритания Венгрия Германия Греция Грузия Дания Ирландия Испания Италия Казахстан Косово Латвия Литва Люксембург валюта EUR ALL EUR EUR EUR BGN BAM GBP HUF EUR EUR GEL DKK EUR EUR EUR KZT EUR LVL LTL EUR 95-й 1,426 182 1,325 0,695 1,683 2,6 2,45 1,398 431 1,521 1,716 2,18 12,27 1,619 1,446 1,821 138 1,25 0,955 4,8 1,369 98-й 1,605 195 1,385 – 1,731 2,76 2,6 1,482 – 1,614 1,84 2,25 12,67 – 1,564 1,952 160 – 0,985 4,88 1,417 д/т 1,378 180 1,195 0,713 1,506 2,63 2,45 1,463 435 1,38 1,397 2,17 11,05 1,549 1,374 1,709 102 1,24 0,932 4,64 1,242 страна Македония Молдова Нидерланды Норвегия Польша Португалия Россия Румыния Сербия Словакия Словения США Турция Украина Финляндия Франция Хорватия Черногория Чехия Швейцария Швеция Эстония валюта MKD MDL EUR NOK PLN EUR RUB RON RSD EUR EUR USD TRY UAH EUR EUR HRK EUR CZK CHF SEK EUR 95-й 83,5 17,57 1,847 15,03 5,64 1,67 32,01 5,91 148,9 1,516 1,547 – 4,74 10,8 1,67 1,63 10,78 1,4 36,5 1,849 14,43 1,349 98-й 85 17,77 1,914 15,48 5,89 1,788 – 6,58 – – 1,561 – 4,83 12,3 1,718 1,65 11,17 1,43 38,05 1,915 14,93 1,389 ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ д/т 71 16,67 1,517 13,78 5,65 1,465 33,1 5,96 148,9 1,432 1,402 1,08 4,18 9,8 1,567 1,414 9,89 1,3 35,98 1,921 14,38 1,359 43 ТОПЛИВО, МАСЛА, АВТОХИМИЯ На профилактические работы опять встают основные поставщики – ближайшие к городу нефтеперерабатывающие заводы. Независимые заправщики считают, что, пользуясь дефицитом, ВИНКи опять взвинтят цены, и просят создать дополнительную городскую комиссию по контролю на топливном рынке. Георгий Полтавченко полагает, что создавать такой орган преждевременно. Губернатор сообщил: «На рынке выживает сильнейший». Просьба о создании комиссии по контролю на топливном рынке прозвучала во время встречи губернатора с представителями организации «Деловая Россия» от президента Нефтяного клуба Олега Ашихмина. Деятель напомнил, что подобная комиссия уже существовала в Петербурге при губернаторе Яковлеве, тогда в ее задачи входило решение кризисных ситуаций по нехватке топлива. Сейчас, по словам бизнесмена, городу вновь угрожает топливный кризис. «Ситуация повторяется – один раз это было в конце 2011-го, другой раз – осенью этого года. Из 460 автозаправочных станций 230 принадлежат нефтяным компаниям, 230 – частным. Во время нехватки нефтепродуктов компании прекращают давать нефть и дизельное топливо частникам, мотивируя это тем, что самим не хватает. Водители едут заправляться в нефтяные компании, бензин заканчивается через 2 дня, а новые поставки идут 4 дня...», – сообщил президент Нефтяного союза. Однако все эти аргументы губернатора не убедили. «Из того, что вы рассказали, я не вижу необходимости в создании такой структуры, – отметил Полтавченко. – Это ваши отношения с нефтяными компаниями. Мы живем в рыночной экономике. За нарушениями антимонопольного законодательства следит антимонопольная служба, а на рынке, как правило, выживает сильнейший. Если нет возможности и сил заниматься этим бизнесом, то придется его продавать, наверное». ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 18 марта 2013 №5 (287) ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо» СПб., 8-я линия ВО, д. 29, бизнес-центр «СПКТБЭО» СПб., 9-я линия ВО, д. 34, бизнес-центр «Магнус» СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк» СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центр СПб., 23-я линия ВО, д. 2, бизнес-центр СПб., ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22» СПб., ул. 5-й Предпортовый проезд, уч. 3, «Петромастер» СПб., ул. 2-я Советская, д. 15, бизнес-центр «Алроса» СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Рождественский» СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг» СПб., ул. 8-я Советская, д. 48, бизнес-центр «Диал» СПб., пр. 9 января, д. 19, магазин «Балткам» СПб., пр. 9 января, д. 21, автопарк СПб., пр. 9 января, д. 57, компания «ПЭК» СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15» СПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров» СПб., Английский пр., д. 3, бизнес-центр «Английский» СПб., Аптекарский пр., д. 2, бизнес-центр «Трио» СПб., Арсенальная наб., д. 62, бизнес-центр СПб., ул. Артиллерийская, д. 1, бизнес-центр «Европа-Хаус» СПб., ул. Бабушкина, д. 2, НИИ «Проектгазоочистка» СПб., ул. Бабушкина, д. 3, деловой центр «Невский» СПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург» СПб., ул. Белорусская, д. 4, магазин «Балткам» СПб., ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент» СПб., ул. Блохина, д. 9, бизнес-центр «Кронверк» СПб., пер. Бойцова, д. 7, бизнес-центр «Интерсотрудничество» СПб., Большой пр. ПС, д. 100, бизнес-центр «На Большом» СПб., ул. Бумажная, д. 18, бизнес-центр «Портал» СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47» СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ-1» СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41 (вход со двора), бизнес-центр «ММ-2» СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Васи Алексеева, д. 6, бизнес-центр «Румба» СПб., ул. Введенского кан., д. 7, бизнес-центр «Фарватер» СПб., пр. Витебский, д. 3, лит. К, «Хендэ Ком Транс» СПб., пр. Витебский, д. 9, магазин «Балткам» СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall» СПб., ул. Воздухоплавательная, д. 19, сервисный центр «MAN» СПб., ул. Возрождения, д. 4, бизнес-центр «Прин» СПб., ул. Возрождения, д. 20 А, бизнес-центр СПб., ул. Возрождения, д. 31, бизнес-центр СПб., Волхонское ш., д. 2Б, складской комплекс «КВЕНБЕРГЕР» СПб., Волхонское ш., д. 4, складской комплекс ЗАО «Внештранс-Терминал» СПб., Волхонское ш., д. 4, магазин «Гигапартс» СПб., ул. Ворошилова, д. 2, бизнес-центр «Охта» СПб., ул. Ворошилова, д. 6, ТехЦентр АСК СПб., ул. Ворошилова, д. 6, бизнес-центр «Охта» СПб., Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив» СПб., Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский» СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД» СПб., ул. Галерная, д. 20-22, бизнес-центр «Галерный Двор» СПб., ул. Гапсальская, д. 1, бизнес-центр «Гапсаль» СПб., ул. Гапсальская, д. 3, бизнес-центр «Гутуевский комплекс» СПб., ул. Гастелло, 14, бизнес-центр «Мир-2» СПб., ул. Гончарная, д. 13, бизнес-центр «Невская перспектива» СПб., Грузовой проезд, д. 27, «Грузомобиль» СПб., Дальневосточный пр., д. 18, лит. А, автосервисный комплекс «АвтоСтолица» СПб., Дальневосточный пр., д. 73, складской комплекс «Тотал-терминал» СПб., Дегтярный пер., д. 3, бизнес-центр «ЗАО «М» СПб., пр. Добролюбова, д. 16, лит. А, бизнес-центр «Арена-Холл» СПб., ул. Домостроительная, д. 1, складской комплекс «Интертерминал-Трэйд» СПб., ул. Домостроительная, д. 3, магазин «Евро Авто» СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам» СПб., Дунайский пр., д. 13 А, бизнес-центр «Глория» СПб., пр. Елизарова, д. 38, А, бизнес-центр «Елизаровский» СПб., ул. Жени Егоровой, д. 9, корп 1, автосервисный комплекс «АвтоСтолица» СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтаж СПб., ул. Заставская, д. 21/2, бизнес-центр «Застава» СПб., ул. Ивана Черных, д. 29 А, бизнес-центр «ПРОСОФТ» СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский» СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест» СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центр СПб., Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы» СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол» СПб., Ириновский пр., д. 14, корп 1, автосервисный комплекс «АвтоСтолица» 44 СПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс» СПб., ул. Караванная, д. 1, лит. А, бизнес-центр СПб., ул. Качалова, д. 9, бизнес-центр СПб., ул. Ключевая, д. 30, бизнес-центр «The Office» СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский» СПб., пр. Константиновский, д. 11, бизнес-центр СПб., пл. Конституции, д. 2, бизнес-центр «К-2» СПб., ул. Краснопутиловская, д. 69, бизнес-центр «Цитадель» СПб., ул. Крыленко, д. 3, лит. А, бизнес-центр «Квадрат» СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1, складской комплекс «Интертерминал-Предпортовый» СПб., ул. Кубинская, д. 76, корп. 4, магазин «Колесный рай» СПб., ул. Кубинская, д. 87, «Тахограф» СПб., ул. Кубинская, д. 87, магазин «Хорошие колеса» СПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто» СПб., пр. Культуры, д. 44, лит. А, магазин запчастей «БолтКросс» СПб., ул. Курская, д. 21, лит. Б, бизнес-центр СПб., ул. Курская, д. 28-32, бизнес-центр СПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, деловой центр «Дача Долгорукова» СПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, складской комплекс «Машоптторг» СПб., пр. Ленинский, д. 150, лит. И, бизнес-центр «Космопро» СПб., пр. Ленинский, д. 161, корп. 2, бизнес-центр «Мир» СПб., пр. Лиговский, д. 10, бизнес-центр гостиницы «Октябрьская» СПб., пр. Лиговский, д. 43/45, бизнес-центр «Ретро» СПб., пр. Лиговский, д. 113, лит. Б, бизнес-центр «Стрела» СПб., пр. Лиговский, д. 228-а, бизнес-центр «Чесма-Холдинг» СПб., пр. Лиговский, д. 270, бизнес-центр СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАП СПб., пр. Луначарского, д. 72, бизнес-центр СПб., ул. Магнитогорская, д. 11, бизнес-центр «Истен» СПб., ул. Магнитогорская, д. 11, лит. А, бизнес-центр «Магнит» СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазин «Хорошие колеса» СПб., Малоохтинский пр., д. 61 А, бизнес-центр «Александр Невский» СПб., Малоохтинский пр., д. 68, бизнес-центр «Буревестник» СПб., Малый пр. ПС, д. 55, бизнес-центр «Астра» СПб., ул. Маршала Говорова, д. 29, бизнес-центр «Командарм» СПб., ул. Маршала Говорова, д. 43, «СоюзХимТранс» СПб., пр. Медиков, д. 5, бизнес-центр «Карповка» СПб., ул. Менделеевск\ая, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский» СПб., пр. Металлистов, д. 115, бизнес-центр «Полюстрово» при гостинице СПб., ул. Минеральная, д. 13, лит. А, бизнес-центр «Литера А» СПб., ул. Монетная, д. 16, бизнес-центр СПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер» СПб., Московское ш., д. 13-А, «Hunday Трак Сервис» СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп» СПб., Московское ш., д. 33, «БалтКо» СПб., Московское ш., д. 54, складской комплекс «ЛОГИСТИКА ТЕРМИНАЛ» СПб., Московское ш., д. 167, «Автоспутник» СПб., Московское ш., д. 231, «DAF-Сервис» СПб., наб. Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский» СПб., Муринский пр., д. 9, автосервисный комплекс «Авто Столица» СПб., пр. Народного Ополчения, д. 143, автосервисный комплекс «АвтоСтолица» СПб., пр. Народного Ополчения, д. 201, «АРМ-45» СПб., пр. Науки, д. 50, корп. 1, лит А, автосервисный комплекс «АвтоСтолица» СПб., Невский пр., д. 30 (вход с Невского пр.), бизнес-центр СПб., Невский пр., д. 30 (вход с кан. Грибоедова), бизнес-центр СПб., Невский пр., д. 44, бизнес-центр «На Невском, 44» СПб., Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95» СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский» СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центр СПб., пр. Непокоренных, д. 49, лит. А, бизнес-центр «Н-49» СПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36, складской комплекс ЗАО «Норд-Овощ» СПб., ул. Новороссийская, д. 26, корп. 2, бизнес-центр «Мармара» СПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода) СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк» СПб., наб. Обводного канала, д. 24, лит. А, бизнес-центр СПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал» СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 76, бизнес-центр СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 86, корп. 1, бизнес-центр «Седьмая Верста» СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 88, бизнес-центр «Берн» СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 88, лит Д, бизнес-центр «ОВД» ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 18 марта 2013 №5 (287) Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо» СПб., пр. Энергетиков, д. 14, автосервисный комплекас «Автолига» СПб., Южное шоссе, д. 39, Diesel Center СПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15» Красное Село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастей пос. Ковалева, ул. Поперечная, д. 15, складской комплекс компания «ПКМ» пос. Красный Бор, Московское ш., 663 км., магазин «Разборка» пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар» пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан» пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис» пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 «Петромастер» пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231, лит. А, «АвтоХаус» пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтаж пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис» пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин) пос. Ленсоветовский, Московское ш., уч. 28, складской комплекс «РезервСкладСервис» пос. Ленсоветовский, 5-й км Московского ш., стоянка «Европа Авто» Металлострой, промзона, 1-й проезд, д. 8, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – МЕТАЛЛОСТРОЙ» пос. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит А, «БАВ-Движение» пос. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит А, «ТехПортАвтоСервис» пос. Свердлова, дер. Новосаратовка, складской комплекс «МЛП – Уткина Заводь» пос. Сертолово, ул. Индустриальная, д. 18, ассоциация самосвальных перевозчиков пос. Янино, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ЯНИНО» пос. Усть-Славянка, Советский пр., д. 42, складской комплекс «TALEX» пос. Шушары, 2-й Бадаевский проезд, д. 9, «DAF-Сервис» пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам» пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО» пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, «Старт-Сервис» пос. Шушары, ул. Ленина, д. 1, магазин «Техинтком» пос. Шушары, ул. Ленина, д. 2А, стоянка грузового транспорта МАТЕП пос. Шушары, Московское ш., д. 15, лит. В, магазин запчастей «DAF» пос. Шушары, Московское ш., д. 37, «Нева-Сервис» пос. Шушары, уч. ж/д «Московское шоссе – река Кузьминка» складской комплекс «Восход» пос. Шушары, ул. Поселковая, д. 2, магазин «Евро Авто) АЗС British Petroleum СПб., Дальневосточный пр., д. 22, корп. 1 («ВР» – Дальневосточный) СПб., ул. Карбышева, д. 5 («ВР» – Карбышева) СПб., Северная пл., д. 2 («ВР» – Северная) СПб., Софийская ул., д. 73, корп. 2 («ВР» – Софийская) СПб., Софийская ул. / Николаевский проезд («ВР» – Автозаводская) СПб., Софийская ул. / Николаевский проезд («ВР» – Николаевский пр.) СПб., Шафировский пр. («ВР» – Шафировский) пос. Разметелово, Мурманское ш., («ВР» – Разметелово) пос. Шушары, Московское ш. («ВР» – Ленсоветовский) пос. Шушары, Московское ш. («ВР» – Шушары) STATOIL СПб., Дальневосточный пр., д. 48 («Statoil – Дальневосточный») СПб., Зотовский пр., д. 9, лит. А («Statoil – Зотовский пр.») СПб., ул. Оптиков, д. 1, корп. 2, лит. А («Statoil – Оптиков») СПб., Пулковское ш., д. 53, лит. А («Statoil – Пулковское ш., 53») СПб., ул. Софийская, д. 89, лит. А («Statoil – Софийская») СПб., ул. Химиков, д. 10 («Statoil – Химиков») СПб., Химический пер., д. 1, корп. 1, лит. А СПб., Шафировский пр., д. 20 («Statoil – Шафировский пр.») («Statoil – Маршала Говорова») пос. Усть-Славянка, Советский пр., д. 57, лит. А («Statoil – Советский пр. д. 57») пос. Шушары, Пулковское ш., д. 68, лит. А («Statoil – Пулковское ш., 68») ЛУКОЙЛ СПб., Витебский пр., д. 10, лит. А (АЗС № 054) СПб., Двинская ул. / Шотландская ул., (автобусное кольцо) (АЗС № 178) СПб., Культуры пр. / КАД (АЗС № 186) СПб., пр. Народного Ополчения, д. 80 (АЗС № 081) СПб., Октябрьская наб., д. 46, корп. 2, лит. А (АЗС № 121) СПб., ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А (АЗС № 159) СПб., ш. Революции, д. 58, лит. А (АЗС № 167) СПб., ул. Руставели / Гражданский пр. (АЗС № 176) СПб., Софийская ул., д. 59, корп. 1, лит. А (АЗС № 113) СПб., Уманский пер., д. 84 (АЗС № 164) СПб., Шафировский пр., д. 10, корп. 4, лит. А (АЗС № 142) ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ 45 ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле» СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 295, складской комплекс «Невский» СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ» СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса» СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо» СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто» СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центр СПб, проезд Петровская коса, д. 1, бизнес-центр «Петровский» СПб, Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центр СПб, Пироговская наб., д. 17 А, бизнес-центр «XXI век» СПб, Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобель» СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар» СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский» СПб., Полюстровский пр., д. 54, магазин «Балткам» СПб., ул. Проф. Качалова, д. 14, магазин «Балткам» СПб, ул. Проф. Попова, д. 23, бизнес-центр «Гайот» СПб, ул. Проф. Попова, д. 47, бизнес-центр «ЛДМ» СПб., Пулковское ш., д. 9, корп. 3, бизнес-центр «Мицар» СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5» СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Радищева 39» СПб., ул. Разъезжая, д. 5, бизнес-цент СПб., шоссе Революции, д. 114, МРЭО-114 СПб., ул. Розенштейна, д. 21, бизнес-центр «Бинар» СПб., ул. Рощинская, д. 36, магазин «Балткам» СПб., ул. Рузовская, д. 21, бизнес-центр СПб., ул. Рузовская, д. 31, бизнес-центр СПб., ул. Руставели, д. 13, бизнес-центр СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис» СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО» СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 42, бизнес-центр «Грейс» СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 66 А, ГК «Скаут» СПб., ул. Савушкина, д. 83, корп. 3, лит. А, бизнес-центр «Антарес» СПб., Светлановский пр., д. 2, бизнес-центр «Прагма» СПб., ул. Седова,, д. 11, лит А, бизнес-центр «Эврика» СПб., ул. Седова, д. 37, деловой центр «Кристалл» СПб., ул. Седова, д. 57, автосервисный комплекс «АвтоСтолица» СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый Остров» СПб., ул. Серпуховская, д. 10, бизнес-центр СПб., Синопская наб., д. 50, бизнес-центр «B$D» СПб., Складской проезд, 4 А, магазин «Мегатрак» СПб., ул. Смоленская, д. 9, бизнес-центр «Оптима» СПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский» СПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центр СПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центр СПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центр СПб., ул. Софийская, д. 52, магазин «Евро Авто» СПб., ул. Софийская, д. 62, лит. А, «Петромастер» СПб., ул. Софийская, д. 66 А, «Мега+» СПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса») СПб., ул. Социалистическая, д. 14, бизнес-центр «Ovental History» СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27 (вход с 12-й линии В.О.), бизнес-центр «Арагорн» СПб., Старопетергофский пр., д. 16 А, бизнес-центр «Интер-Офис» СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2, складской комплекс «ЭКСПОМАРКЕТ» СПб., ул. Таллинская, д. 6 В, бизнес-центр «Югра» СПб., ул. Тамбовская, д. 12, бизнес-центр «Информ-Футуре» СПб., Торфяная дорога, д. 7, бизнес-центр «Гулливер-2» СПб., ул. Трефолева, д. 2, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ТРЕФОЛЕВО» СПб., ул. Трефолева, д. 2, лит. БH, бизнес-центр «Порт» СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам» СПб., дор. на Турухтанные о-ва, д. 10, бизне-сцентр «Остров» СПб., Уманский пер., д. 73, корп. 3, магазин запчастей «ТракЛайф» СПб., ул. Уральская, д. 1 А, бизнес-центр «Академия» СПб., ул. Уральская, д. 13, бизнес-центр «Алмаз» СПб., ул. Учительская, д. 23, бизнес-центр «Атолл» СПб., Финляндский пр., д. 4 А, бизнес-центр «Петровский Форт» СПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский» СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центр СПб., ул. Цветочная, д. 16, бизнес-центр «Осипофф» СПб., ул.Чапыгина, д. 6, бизнес-центр «ТВ-Полис» СПб., пер. Челиева, д. 17, ТК «Скороходов» СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-Сити» СПб., ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус» СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой» СПб., ул. Шпалерная, д. 24, бизнес-центр «Вектор» СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический» СПб., ул. Шпалерная, д. 52, бизнес-центр СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центр СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центр СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 20, автосервисный комплекс «АвтоСтолица» СПб., пр. Энгельса, д. 30, бизнес-центр «Вертикаль» СПРАВКА 18 марта 2013 №5 (287) Весеннее ограничение движения большегрузных ТС в регионах РФ* Регион Алтайский край Период временного ограничения движения 15 апреля – 14 мая Комментарий Для первой группы дорог – 8 тонн на каждую одиночную ось автотранспортного средства, 7 т на каждую ось двухосной тележки автотранспортного средства, 6 т на каждую ось трехосной тележки автотранспортного средства. СПРАВКА Для второй группы дорог – 6 т на каждую одиночную ось автотранспортного средства, 5 т на каждую ось двухосной тележки автотранспортного средства, 4 т на каждую ось трехосной тележки автотранспортного средства. Башкортостан 1 апреля – 30 апреля Максимальная допустимая нагрузка для каждого участка определяется индивидуально. Брянская область 25 марта – 25 апреля Для автомобилей, у которых фактическая масса, приходящаяся на любую ось, составляет более 3 т. Вологда 15 апреля – 14 мая Для транспортных средств с грузом или без груза, нагрузки на ось которых превышают 6 т. Еврейский Автономный Округ 15 апреля – 14 мая Движение транспортных средств, перевозящих тяжеловесные грузы, ограничат также с 15 июня по 15 августа. Временный запрет на проезд будет действовать на автомобильных дорогах общего пользования регионального значения с асфальтобетонным покрытием при значениях дневной температуры воздуха свыше 32 оС. Ижевск 15 апреля – 14 мая Калмыкия 25 марта – 25 апреля Ограничение для движения большегрузных автомобилей по дорогам регионального значения. Вес транспортных средств, проходящих по этим магистралям во время весенней распутицы, не должен превышать установленных нормативов. Карелия 15 апреля – 19 мая (25 апреля – 30 мая) Вводится временное ограничение движения транспортных средств с осевой нагрузкой, превышающей 4 т. С 15 апреля по 19 мая ограничение будет действовать в Кондопожском, Лахденпохском, Медвежьегорском, Олонецком, Питкярантском, Прионежском, Пряжинском, Пудожском, Сортавальском и Суоярвском районах. С 25 апреля по 30 мая – в Беломорском, Калевальском, Кемском, Лоухском, Муезерском, Сегежском районах, а также Костомукше. Кировская область 17 апреля – 16 мая Временное ограничение движения транспортных средств, следующих по автомобильным дорогам с превышением предельно допустимой нагрузки на ось. Костромская область (кроме северо-востока области) 15 апреля – 14 мая Костромская область (северо-восток области) 29 апреля – 28 мая Красноярский край 15 апреля – 15 мая Для машин с нагрузкой на одиночную ось – до 6 т, двухосные тележки с нагрузкой до 5 т на ось и трехосные тележки с нагрузкой не более 4 т на ось. Ленинградская область 13 апреля – 12 мая На региональных дорогах общего пользования с асфальтобетонным покрытием будет ограничено движение ТС (с грузом или без груза), у которых нагрузка на каждую ось превышает 5 т. На региональных автодорогах общего пользования с гравийным покрытием будет ограничено движение ТС (с грузом или без груза), у которых нагрузка на каждую ось превышает 3 т. Марий Эл 15 апреля – 12 мая Московская область 1 апреля – 30 апреля Ограничение коснется транспортных средств, у которых будут превышены допустимые нагрузки на ось. Нижегородская область 1 апреля – 30 апреля Для транспортных средств с массой, приходящейся на ось транспортного средства 6 т и выше. Новосибирск 15 апреля – 14 мая Ограничение распространяется на транспортные средства с грузом или без груза с нагрузкой на ось более 5 т, а также автотранспорт, перевозящий технологические грузы (бетон, асфальтобетон, железнодорожные контейнеры), с нагрузкой на ось более 7 т. Омская область 15 апреля – 14 мая Движение ограничат для машин, у которых нагрузка на одну ось превысит 6 т. Псковская область 25 марта – 23 апреля Самарская область 1 апреля – 30 апреля Для транспортных средств, имеющих осевую нагрузку на каждую ось более 7 т. Свердловская область 20 апреля – 19 мая Для проезда нагрузки для дорог с цементно-бетонным или асфальто-бетонным покрытиями установлены в 8 т на одну ось, для грунтовок ограничения куда более жесткие – 4 т. Ульяновская область 1 апреля – 30 апреля Ярославль 5 апреля – 5 мая Ярославская область 12 апреля – 12 мая * Актуальность информации: 13 марта 2013 года 46 Предельно допустимая осевая нагрузка на одиночную ось – 6 т. Предельно допустимая осевая нагрузка на сдвоенную ось – 5 т. Предельно допустимая осевая нагрузка на строенную ось – 4 т. «Летнее ограничение» будет введено с 15 июня по 15 августа 18 марта 2013 №5 (287) 47
