Annex I – List of acronyms and references

Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
От Редакции журнала «Вестник Каспия»
Редакция поздравляет Акимат Мангистауской области, а в его лице всех жителей в
связи с 35-летием со дня образования и 45летием областного центра г.Актау, одного из
ведущих и быстро развивающихся городов
Республики Казахстан.
1
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
На вопросы журнала «Вестник актуальных прогнозов.
Россия: третье тысячелетие» отвечает
губернатор Астраханской области
Александр ЖИЛКИН
ACTPAХAHЦЫ – ЛЮДИ «EВPD-ВОСТОЧНЫЕ»
- Александр Александрович, мы беседуем с Вами в преддверии празднования 450-летия Астрахани. Расскажите о том, как развивается Астраханская область, что сейчас наиболее злободневно для региона?
- Мы действительно активно готовимся к празднованию юбилея Астрахани как российского города
на Каспии. Конечно, история города и области исчисляется несколькими тысячелетиями, но именно
450 лет назад Иван Грозный присоединил Астраханское ханство к России, и Астрахань стала южным
форпостом формирующейся державы. Для современной Астрахани это, скорее, политическая дата,
оттолкнувшись от которой мы намерены превратить наш город в достойное лицо государства Российского на Каспии. Следует подчеркнуть, что эта нелёгкая работа вряд ли давала бы такие хорошие
плоды без поддержки бывшего Президента России Владимира Путина, которую он оказал региону
ещё в 2005 году, будучи в Астраханской области.
Каспийский регион сейчас очень бурно развивается. Все 5 прикаспийских государств вкладывают
серьёзные средства в инфраструктуру: транспортную, портовую, в развитие добычи углеводородного
сырья, которым богат Каспий. Далёкие от каспийского бассейна страны также проявляют огромный
интерес к нашим возможностям: в Астраханской области работают порядка 20 крупнейших мировых
нефтяных компаний. И, конечно, в таких условиях негоже городу иметь тот вид, который был у Астрахани буквально до прошлого года.
Самая большая наша проблема - это аварийное жильё. Причём проблема далеко не новая. Ещё
200 лет назад Александром II был принят Указ о сносе ветхого жилья в Астрахани – дабы не позорить
город перед заезжими купцами. Но прошло столько времени, и всё оставалось без изменений. Только
в 2007 году при поддержке Владимира Путина и Правительства России мы начали эту работу. Из
средств федерального бюджета на переустройство города было выделено 11 млрд рублей. На первый
взгляд, казалось бы, большая сумма, но всех проблем она решить, конечно, не могла. И мы выбрали
свой вариант расходования этих денег, исходя из принципа «каждый бюджетный рубль должен при
влечь 10 рублей инвестиционных ресурсов». Сегодня объём работ, выполняемых одновременно на
территории города, стоит ровно 100 млрд рублей привлечённых инвестиционных средств. К октябрю,
думаю, город преобразится до неузнаваемости.
- Создаётся впечатление, что вся Астрахань представляет собой большую строительную
площадку...
- Если посмотреть на город, то он буквально уставлен строительными кранами, строительство
идёт повсюду. В прошлом году мы нарастили стройиндустрию на 40%, в этом году рост составит 50%.
Сегодня в городе одновременно возводится более 600 объектов, в том числе порядка 80 домов - под
переселение. Но и этого мало. К концу третьего квартала текущего года у нас будет самое массовое
переселение за эти 2 года - мы должны переселить 6 тыс. семей. И, конечно, к концу года мы снесём
2
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
центральную, самую запущенную часть, и будет начато строительство новых зданий. В наших планах
- к 2010 году закончить эту программу.
Руководство Астраханской области поставило задачу: выполнить за 4 года то, что не делалось в
течение 200 лет. И, я думаю, сделаем. Идут масштабные работы по созданию инфраструктуры - культурной и социальной. Все наши театры ремонтируются, строится новый музыкальный театр, который
станет «российским Ла Скала». Над его созданием работают архитекторы Москвы и Италии, консультантом стал технический директор миланского театра Ла Скала Франко Мальгранде... В октябре
новый храм искусств уже можно будет увидеть.
Одновременно возводятся два медицинских высокотехнологичных центра, а один центр, построенный по соглашению с Газпромом, уже начал работу. Всё это позволяет уже кардинально изменить систему здравоохранения в Астраханской области. Соответственно, теперь наша медицинская академия
ориентирована на те специальности, которые будут востребованы новыми центрами. А это значит, что
мы приблизили высокотехнологичную медицинскую помощь к населению. Ведь теперь не надо будет
ездить в Санкт-Петербург или в Москву, чтобы сделать сложную операцию. На первом этапе мы привлекли известных хирургов и других медицинских специалистов, чтобы они проводили лечение здесь
пока мы не обучим своих людей. Кстати, уже полтора года обучение наших будущих специалистов
проходит во всех центральных клиниках России и за рубежом.
- Но ведь сейчас у вас основной упор делается на добычу углеводородов...
- Да, приоритет в стратегии экономического развития региона отдаётся расширению добычи углеводородов и более углублённой переработке сырья. Астраханский регион имеет 8% мировых запасов
газа. Перед нами стоит задача добычи без малого 12 миллиардов кубометров газа, а к 2015 году дойти до 50 миллиардов кубометров. Сейчас мы добываем 25 млн тонн нефти и 5 млн тонн нефтеконденсата в год. Нефть будет в основном добываться на Северном Каспии компанией «ЛУКОЙЛ»,
для которой в настоящее время строится мощная буровая установка. Планируется начать работу уже
в следующем году. Всего на Севере Каспия открыто 6 месторождений, для освоения которых нужно
построить 28 платформ и проложить более тысячи километров трубопроводов.
Новые возможности открываются перед судостроительным комплексом нашей области, который
занимает одно из ведущих мест в России. За последние два года судостроительные предприятия области увеличили выпуск продукции почти в 2 раза.
Основой валового регионального продукта становятся углеводороды и энергетика - при всём при
этом мы не собираемся отказываться от славы традиционно сельскохозяйственного региона. Прошлый год мы по части сельского хозяйства завершили с рекордными показателями - собрано 550 тыс.
тонн плодоовощной продукции и 160 тыс. тонн картофеля, причём упор делался на ранние сорта. И
сегодня мы уже активно поставляем ранний картофель, жёстко конкурируя в этом с Египтом. Только в
Москву планируем поставить 75 тысяч тонн раннего картофеля. Плюс к этому - заключаем договоры с
двумя крупными компаниями о строительстве двух тепличных комплексов круглогодичного производства плодоовощной продукции по голландской технологии. Предполагаемый объём инвестиций составляет порядка 150 млн евро. Когда мы в следующем году запустим этот комплекс, то будем иметь
20% рынка по поставкам ив зимний период, тем самым вытесняя с российского рынка те томаты и
ягоды, которые сегодня идут из Турции и других стран. По качеству они, конечно, уступают астраханским продуктам.
Кроме того, мы ведём системную работу по воспроизводству рыб как осетровых, так и частиковых
видов в бассейне Каспийского моря. И сейчас у нас уже есть полная уверенность, что мы всё восстановим, причём стадо ценной рыбы - максимум за 10 лет.
- Астрахань позиционирует себя как российская столица Каспия. Какие отношения у Вас складываются с восточными соседями?
- Дело даже не в том, что мы сами себя так позиционируем. Мы просто обречены быть средоточием политических, культурных и экономических интересов Российского государства в Каспийском бассейне. Астрахань - единственный инфраструктурно подготовленный город по всем направлениям, в
3
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
том числе - по транспортному, технологическому, промышленному и т. д. У нас открыты генеральные
консульства Ирана, Казахстана, скоро будут открываться консульства других стран. С Ираном у нас
самые тёплые отношения, которые начались еще в 1991 году. На территории региона работает 120
иранских фирм. Сегодня нас связывают не только прочные экономические связи, но и обширные культурные контакты. Доверие к нам с иранской стороны1 настолько высоко, что персидские партнёры
предпочитают строить свои отношения с другими регионами России через Астраханскую область. В
сфере бизнеса здесь задействован фактор человеческих отношений. Ведь Восток - дело тонкое; нужно учитывать все нюансы, в том числе менталитет, культуру и умение контактировать с людьми разных традиций... А мы с персами и другими народами Востока живём на берегу одного моря, астраханцы - люди, я бы сказал, традиционно «евро-восточные».
- Астрахань исторически обязана своим ростом и процветанием расположению на перекрёстке
континентальных торговых путей. Что делается сегодня, чтобы возродить былую славу города
как центра транзитной торговли и экономического посредничества?
- То, что Астраханская область находится на трансграничном прохождении торговых путей, нам в
каком-то смысле «помогает» - у нас самое большое количество базаров, в других городах такого нет.
Мы ведём перманентную борьбу с ними, но традиции и менталитет делают своё. Более 50% товарооборота проходит через такие торговые образования, то есть, рынки. Но вы абсолютно правильно отметили - мы даже ничего делать не будем, и всё равно через эту территорию традиционно будут идти
потоки. В Иран можно, конечно, попасть и через другие страны, но гораздо эффективнее и удобнее
через нас. Здесь же представлены торговые интересы Казахстана, Туркмении...
В нашем регионе сосредоточены стратегические интересы государства. Через Астрахань проходят
два крупнейших транспортных коридора, которые сегодня находятся в стадии активного развития.
Первый связывает страны Европы и ШОС. В прошлом году мы построили мост, соединяющий Казахстан и Россию. Это даст возможность увеличить количество большегрузных автомобилей до 100 тысяч в год. Есть коридор «Север – Юг», который на слуху уже достаточно давно, но до некоторых пор
был немного недооценён. Сегодня региональные и федеральные власти совместно с бизнессообществом очень активно строят его, наполняют грузом и самое главное - создают инфраструктуру.
Я имею в виду, в частности, строительство нового торгового порта Оля, который будет иметь возможность перевозить 30 млн тонн груза в год. Этот порт необходим для того, чтобы доминирующее положение России на Каспии сохранялось. Без него через несколько лет Россия будет иметь возможность
пропускать не более 15-16% всех каспийских грузов. А это, конечно, снижение авторитета страны.
Сегодня через порты Астраханской области только в Иран проходит 8 млн тонн груза, а вместе с
железнодорожными перевозками оборот в прошлом году составил 32 млн тонн. Весь этот товар идёт
из Центральной России и Европы. Это металл, лес, бумага, стекло, оборудование, станки и т. д. То же
самое с Казахстаном. Принято решение пустить через Астрахань казахстанский груз, пересылаемый по
железной дороге. Таким образом, в этом году объём железнодорожных перевозок у нас увеличится в
два раза. Конечно, и для Астраханской области, и для руководства РЖД это серьёзная задача - наладить движение без сбоев и задержек. Строится второй путь, началась электрификация участка от Волгограда до порта Оля. Мы сделаем невозможное, но обязательства выполним.
В настоящее время идут переговоры по подписанию контрактов на контейнерные перевозки китайских грузов. Для Китая тоже более удобен наш маршрут, соединяющий среднеазиатские республики с
европейской частью России и Европой. Вообще маршрут по коридору «Север - Юг» на 13 дней короче,
чем традиционно используемый средиземноморский. Для бизнеса это очень выгодно. А перед руководством области стоит задача - создать инфраструктуру, обслуживающую как грузы, так и людей. Над
этим мы вместе с представителями бизнеса и работаем сегодня. Поэтому можно сказать, что транспортные коридоры, проходящие через Астраханскую область, имеют ключевое значение как в региональной, так и в общегосударственной экономике. Исторически так было, и так продолжается сейчас.
- Как используются уникальные природные особенности Астраханской области для развития
туризма?
4
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
- Приведу несколько цифр. 3,5 года назад, когда мы только разрабатывали стратегию социальноэкономического развития региона, нашу область посетили 250 тысяч туристов. Прошлый год мы закончили с цифрой 2,5 млн человек, из них - 1 млн 900 тыс. человек - туристы и деловые люди. Сейчас у
нас огромное количество отелей, мотелей, плавучих гостиниц, которые принимают туристов, любителей рыбалки и охоты. Всем нравится лотос, который растёт у нас, можно сказать, большими плантациями.
Сегодня мы отрабатываем новый уникальный проект по созданию туристско-рекреационной зоны
под условным названием «Итиль-Сити». «Итиль» - это старинное название столицы Хазарского каганата, кочевой империи, которая охватывала и территорию Астраханской области. Сегодня ведутся
раскопки столицы Хазарии. Мы уже представили свой проект в Объединённых арабских эмиратах, вызвав тем самым очень большой интерес, затем состоялась презентация в Китае.
Кстати, если говорить о туризме, не могу не сказать об озере Баскунчак - это изюминка нашей области. Добыча соли, пищевой и косметической, здесь составляет 1 млн 600 тысяч тонн в год. По своим
свойствам наше озеро один к одному - Мёртвое море в Израиле. Точно так же не тонешь, лечишься
рапой. Разница только в том, что к нам приехать проще и дешевле. И приезжают - тысячи людей! К
сожалению, пансионаты, которые там имеются, небольшие, они рассчитаны всего на 40-50 мест. Поэтому перед нами стоит задача – построить современный центр с лечением грязью и рапой. Приглашаем всех желающих туда съездить! Правда, предупреждаю, купаться в озере можно не больше 15
минут, потому что потом вы превратитесь в эдакую солевую сосульку – настолько высока концентрация соли.
- Как во всех проводимых преобразованиях участвует малый бизнес? И как, на Ваш взгляд, можно добиться его укрепления и развития, о чём сейчас активно говорится на разных уровнях власти?
- По результатам прошлого года доля малого бизнеса в валовом региональном продукте составила 22,8%. В общем-то, неплохой показатель, хотя мы ставим планку в 45% и будем дальше стремиться к этой цели. К сожалению, малый бизнес занимает нишу больше в сфере торговли и услуг. Мы сейчас предложили астраханским предпринимателям обустроить всю инфраструктуру транспортных коридоров. Нужны отели, рестораны, кафе, системы услуг, заправки, станции обслуживания машин, потому что будет идти огромное количество грузовиков. Соответствующая работа ведётся в международном порту Оля. При его запуске понадобится 4,5 тыс. работающих, но ни Лиманский район, ни посёлок Оля такого не обеспечат. Мы уже разработали малоэтажный минигородок, куда потом будут завозить рабочих из Астрахани и других районов.
В целом же по итогам прошлого года рост количества малых предприятий составил 10%. Это при
том, что пока хороших условий для малого бизнеса в полном объёме не создано - есть десятки федеральных структур, которые берут за всё деньги. Не каждое предприятие такое потянет. Эти проблемы
приходится решать каждый месяц совместно с бизнесструктурами.
Интересно, что инвестиции в прошлом году только по линии малого бизнеса составили 2 млрд
рублей. И в территориальный бюджет они внесли 1,8 млрд рублей. Я считаю, что это нормальная динамика. Сегодня надо только всем органам власти не критиковать кого-то или «искать крайнего», а
определить правила игры. И раз уж приняли решение, что малые предприятия регистрируются в заявительном порядке, если сказали, что нельзя проводить внеплановые проверки, так давайте это выполнять. Программа должна быть комплексной. у нас есть и бизнес-инкубаторы, и центры общего доступа, и принцип одного окна, но на фоне такой махины ограничителей, контроля и поборов все усилия становятся малозаметными. Нужно переломить хребет бюрократическому «монстру», который
использует малый бизнес лишь как кормушку для зарабатывания денег. Нужна общая стратегия. Сказал: «Табу! Не подходить к малому бизнесу!» - и всё будет нормально...
- Ваш регион известен и своими культурными традициями. Какая доля в бюджете уделяется
развитию культуры?
- Мы действительно очень гордимся своим культурным наследием. Но оно нуждается в постоян-
5
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
ном заботливом обновлении. В прошлом году впервые за последние несколько лет открыли объект
культуры – государственную филармонию, которая сгорела 13 лет назад и с тех пор не восстанавливалась. Теперь это один из красивейших филармонических залов не только юга, но и всей России.
Кроме того, сейчас одновременно проводится реконструкция трёх театров (драматического, театра
юного зрителя, театра кукол) и цирка.
В культуру мы сегодня вкладываем значительные средства, в конце года завершаем основные
работы в областном центре, и в 2009 году «уходим» в сельскую местность, чтобы там тоже вывести
всё на высокий уровень.
Что касается объёмов финансирования, то судите сами. В конце 2004 года областной бюджет по
налогам составлял 3,5 млрд руб. Конечно, на эти деньги сложно было много строить. За три года областной бюджет достиг 14 млрд руб. только по налогам, не говоря о привлечённых средствах. В культуру сейчас вкладывается 5 млрд 200 млн рублей, в здравоохранение - 14 млрд рублей с учётом привлечённых и кредитных ресурсов. Мы сегодня делаем такое массированное финансовое вливание,
потому что понимаем, что нельзя поднять экономический потенциал, невозможно внедрить инновационные технологии, если культура населения будет на низком уровне. И приходится многое предпринимать в этом направлении.
Каждую весну в течение нескольких выходных в Астраханской области проводятся субботники, в
которых участвуют все жители: убирают улицы, сажают цветы, деревья. Сначала мы ставили планку
посадить 1 миллион деревьев, потом 2 миллиона... Это, конечно, очень сложно в условиях засушливого астраханского климата. Народ сначала воспринимал это с удивлением, и, я полагаю, многие меня
считали ненормальным. Это воспринималось как некое баловство. Сегодня, к счастью, отношение к
обустройству территории переменилось, и люди поддерживают меня.
«Вестник актуальных прогнозов. Россия: третье тысячелетие»,
«Сердце земли» № 16, 2008
КОРОТКО:
►Нефтепровод Баку-Джейхан остановлен из-за взрыва. Добыча нефти на азербайджанском месторождении «Азери-Чираг-Гюнешли» (АЧГ) продолжается, несмотря на взрыв, происшедший во вторник
ночью на турецком участке нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Его рабoтa возобновится в
ближайшее время, передает РИА НОВОСТИ. «В результате взрыва автоматически был блокирован
участок, где произошло ЧП, и приостановлена транспортировка нефти. Во время взрыва никто не пострадал. Компания Botas, оператор БТД на турецком участке, пытается восстановить работу трубопровода», - сказала руководитель пресс-службы компании «ВР-Азербайджан» (оператор проекта АЧГ
и азербайджанской части БТД) Тамам Баятлы. Причина взрыва пока не установлена, но версию о
теракте турецкие власти не рассматривают. По трубе Баку-Тбилиси-Джейхан через территорию Турции ежедневно перекачивается около 1,2 млн баррелей нефти. («ВН», 07.08.08),
►BP объявила о срыве контрактов по пpoeктy «Баку-Джейхан». ВР объявила о форсмажоре на
нефтепроводе Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) после тoгo, как в среду там произошел взрыв, а затем пожар. Как отмечает The Wall Street Joumal, это означает, что британцы предупредили о возможном невыполнении обязательств по экспортным кoнтpaктaм. Из-за чего произошел взрыв рядом с турецким
6
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
гopoдом Эрзинджан, до сих пор неясно. Oтвeтcтвeннocть за взрыв взяли на себя курдские сепаратиcты. В ВР подтверждают, что нефтепровод мог быть взорван террориcтaми. Кроме тoгo, в компании
отмечают, что из БТД незаконно отбиралась нeфть. По нефтепроводу перекачивается 1 млн баррепей
в сутки, что составляет около 1 % oт мировых поставок нeфти. Оператором проекта является компания
Bоtas, в которой ВР принадлежит 30,1%. БТД, пострадавший из-за пожара на участке в Восточной Турции, может пpocтoять закрытым еще одну-две недели, сообщил вчера источник в Туpeцкой компании
Botas. По eгo словам, резервуары для хранения нeфти в порту Джейхан исчерпаны, а пожар на трубопроводе будет пoтyшен только через два дня. Ранее ВР гoворила о возможности уже в нынешнем гoдy
довести мощнocть нефтепровода до 1,2 млн баррелей в сутки с учетом высоких темпов добычи нeфти
на Каспии (в Азербайджане и Казахстане) и начать перегoворы об увеличении пропускной способности
до 1,6 млн баррелей в cyтки с использованием специальных реагентов и ростом числа насосных станций. (LENТA.RU, «ВН», 08.08.08).
►BP возобновила транзит газа через Грузию. ВР возобновила вчера транспортировку газа по южнокавказскому трубопроводу из Азербайджана в Турцию по территории Грузии после двyхневной остановки, вызванной боевыми действиями, сообщает РИА НОВОСТИ, ссылаясь на Reuters. По словам
представителя BP, транспортировка нефти по трубе Баку-Супса, участок которой также проходит по
грузинской территории, по-прежнему приостановлена: «Мы все еще оцениваем ситуацию». Британская
компания закрыла грузинские участки трубопроводов Баку-Тбилиси-Джейхзн и Баку-Супса два дня
назад в качестве меры предосторожности. Тем временем Иран увеличил поставки природного газа в
Турцию с 12 до 19 млн кубометров газа в сутки, сообщает ИНТЕРФАКС-АНИ со ссылкой на газету
Sabah. Через газопровод ВР прокачивается 10-14 млн кубометров в сутки. По данным газеты, поставки
газа в Турцию из России по «Голубому потоку» также мoгyт быть увеличены на 4 млн кубометров.
(«ВН», 15.08.08).
►Баку прекратил экспорт нефти в Тбилиси по железной дороге. Азербайджан вчера приостановил
экспорт нефти через порты на западе Грузии после того, как из-за взрыва был поврежден ключевой
железнодорожный мост, связывавший восточную и западную части cтpaны. Грузия обвинила в подрыве моста российские войска. Генштаб российской армии в ответ сообщил, что не ведет боевых действий в Грузии и не видит необходимости взрывать гpузинские мосты. «Транспортировка нефти и
нeфтeпродуктов в западном направлении по железной дороге была приостановлена», - заявила государственная железнодорожная компания Азербайджана. Железнодорожная линия проходит из Тбилиси через город Гори, а затем делится на три дороги и идет в порты Поти и Батуми и на югo-запад страны На прошлой неделе Азербайджан остановил отгрузку нефти через ключевой нефтепровод БакуТбилиси-Джейхан, поскольку он также был взорван и поврежден пожаром. А компания BP закрыла
нефтепровод Баку-Супса, ссылаясь на военный конфликт между Россией и Грузией. Нефтепровод,
соединяющий Каспийское море и порт Новороссийск, сейчас единственная возможность для экспорта
нефти из Азербайджана. (Reuters, «ВН», 18.08.08).
►BP откроет трубу Баку-Джейхан на следующей неделе. Функционирование нефтепровода БакуДжейхан, поврежденного в результате происшедшего на нем две недели назад взрыва и пожара, возобновится на следующей неделе. Об этом сообщил вчера представитель BP Тоби Одоун. Вчера, по
его словам, на нефтепроводе начаты технические испытания, которые должны определить степень
восстановления нефтепровода после peмoнтныx работ. (ИТАР- ТАСС, «ВН», 21.08.08).
7
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
С УЧЕНИЙ - НА ПАРАД
ВОЕННО-МОРСКОЙ ПРАЗДНИК КАСПИЙСКОЙ ФЛОТИЛИИ
На главной базе Каспийской флотилии, в Астрахани, состоялся парад кораблей в честь Дня Военно-морского флота России. На волжском рейде выстроились самые современные ее боевые единицы малый артиллерийский корабль "Астрахань", ракетный корабль "Татарстан", ракетный катер "Ступинец". Всего в феерии боевого мастерства приняли участие 34 вымпела, подразделения морской пехоты. Парад принимал командующий Каспийской флотилией вице-адмирал Виктор Кравчук.
Корабли прибыли в парадный строй буквально накануне торжеств. Все они принимали участие в
крупномасштабных учениях антитеррористической направленности на юге России "Кавказ-2008", где
получили высокие оценки по итогам стрельб и высадки десанта. Нынешние праздничные мероприятия
проходят как плановые боевые упражнения и служат очередным этапом подготовки к сбор-походу кораблей и сил.
Праздник военных моряков пользуется на волжских берегах поистине всенародным признанием.
Тысячи горожан семейными нитями связаны с флотом. Возле набережной, рядом с памятником Петру
I, отшвартовано гидрографическое судно "Анатолий Гужвин". Оно названо в честь астраханского губернатора, который поддержал каспийцев в непростой период перебазирования из Баку в начале 90-х
годов прошлого столетия.
Нынешний губернатор Астраханской области Александр Жилкин, мэр Астрахани Сергей Боженов
во время обхода строя кораблей находятся на почетном месте рядом с командующим. Каспийцы всегда рады встречать шефов, особенно делегацию Ступинского муниципального района Московской области. Ее на нынешнем празднике возглавил президент правления областного благотворительного
общественного фонда "Достоинство" Сергей Беляев. Республика Татарстан традиционно делегировала своих кораблестроителей с Зеленодольского судостроительного завода имени М. Горького. Заместитель генерального директора завода Андрей Калугин торжественно пообещал в назначенные сроки
пополнить флотилию "близнецом" флагмана "Татарстана". Новый ракетный корабль уже получил
название "Дагестан".
Праздник получился зрелищным. Ракетные катера имитировали выход в атаку. Десантный корабль
на воздушной подушке высаживал морских пехотинцев при поддержке вертолетов и парашютистов.
Состоялся концерт творческих коллективов города и флотилии. Неподалеку от трибун с филигранной
точностью приземлялись спортсмены-парашютисты.
Вечером небо над Астраханью расцветилось огнями праздничного салюта.
Александр ЧЕБОТАРЕВ
(«ВПК», 6-12.08.2008)
8
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
КАСПИЙ, ОСТРОВ "АРСЕНАЛЬНЫЙ"
ВЧЕРА ЗДЕСЬ БЫЛ ДИВИЗИОН ТРАЛЬЩИКОВ, СЕГОДНЯ - БАЗА ВООРУЖЕНИЯ ФЛОТИЛИИ
Места здесь, на волжском острове, где расположена база вооружения Каспийской флотилии, чудесные. Вековые деревья, в степном астраханском крае они совершенно непривычны глазу, подходят
к широкой водной глади великой русской реки. На заливных лугах пасутся кони. Чуть поодаль в небо
взметнулись мощные подъемные краны Волго-Каспийского судоремонтного завода. Возле его причалов сейчас ошвартовался ракетный катер.
Удаленный уголок русской земли всегда дышал одним дыханием со всем Отечеством. В части,
сразу возле въезда, утопает в цветах памятник воинам Волжской и Каспийской флотилий, которые погибли в битвах Великой Отечественной войны. С этих берегов, защищенных от обнаружения с воздуха
кронами деревьев, уходили в горнило Сталинградской битвы тральщики и бронекатера. С аэродрома
взлетали боевые самолеты. На судоремонтном заводе восстанавливали поврежденные "единички",
как в песне: "на этих деревянных скорлупках, железные плавают люди".
Адмиралы, руководители советского флота, которые знали и помнили войну, не экономили на безопасности судоходства в низовьях Волги. Больно свежи у них были в памяти немецкие минные постановки с воздуха рейдов Севастополя, "закупорка" волжских и дунайских фарватеров. Актуальность
минно-тральных сил особенно проявилась в условиях холодной войны, когда у вероятного противника
бурными темпами развивалась авиация и разрабатывались планы вторжения на "одну шестую часть
суши". И едва стихли залпы священной войны, здесь расположился дивизион тральщиков, в задачи
которого входило избавление от минной опасности стратегической водной артерии. Не раз и не два
над дивизионом заносили "меч" сокращений. Но каждый раз безуспешно. Потом каспийцы вспомнят
добрым словом тех, кто сохранил инфраструктуру на острове.
В начале 90-х годов прошлого столетия Каспийская флотилия лишилась создаваемых десятилетиями причалов и баз в независимом Азербайджане. Сразу после вывода кораблей, сил, имущества из
Баку обострился вопрос: где расположить арсенал? Где хранить огромное количество артиллерийского, стрелкового и ракетного боезапаса? Ответ оказался на поверхности. Остров окружен со всех сторон
водой, находится вдалеке от больших городов. Понятно, постройки, хранилища части тральщиков мало подходили под требования базы вооружений столь внушительных размеров и объемов хранения.
Но все одно - здесь ее намного легче разворачивать, нежели на ровном месте в открытом поле.
Ветераны части, среди которых одни из самых уважаемых старший мичман в запасе Гарик Арутюнян, служащий Георгий Григорьев, вспоминают: "Тогда важно было прежде всего просто разместить и
обеспечить охраной ящики с патронами, снарядами, стрелковое оружие. Пусть пока и под открытым
небом".
Потом уже начали приводить все в полное соответствие с требованиями, строить хранилища. Времени на раскачку у хранителей каспийского арсенала не оставалось. Флотилия пополнялась новыми
кораблями, появились новые образцы ракетного вооружения. Тяжелый для страны 1999 год вновь потребовал титанических усилий от коллектива хранителей вооруженной силы флотилии.
В охваченном огнем Дагестане создавалась отдельная гвардейская бригада морской пехоты. Причем полноценное воинское соединение разворачивалось на базе отдельной роты. Со всей страны перебрасывалось необходимое по штатам поистине военного времени вооружение. Личный состав базы
вооружений флотилии практически не знал свободного дня. Взвод охраны и сопровождения грузов все
время был в разъездах, настолько интенсивными были перевозки. Впрочем, сейчас уже не важно,
сколько трудов было потрачено на это. Главное - морские пехотинцы-гвардейцы вовремя получили в
свои руки исправное и современное оружие.
В непростой период для становления части на помощь пришли местные руководители, простые
люди. Понятно, поддержка была и остается посильной. Ведь Камызякский район Астраханской области, где территориально расположена часть, сам далеко не шикует на бюджетные средства. Контакты
9
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
между каспийцами и местными жителями, возможно, послужат примером для других территорий. Командир базы вооружений капитан 1-го ранга Андрей Чероков избран депутатом совета муниципального образования "Камызякский район" Астраханской области. С председателем совета Лидией Карповой, главой администрации района Виктором Багринцевым установлены самые тесные деловые и
дружеские контакты. Глава администрации поселка Волго-Каспийский Михаил Сидоров часто бывает в
части. Ведь наряду с судоремонтным заводом флотильский арсенал предоставляет работу и стабильный заработок многим жителям муниципального образования.
Служить в части, где все пронизано духом ответственности за оружие, за его сохранность, высокую
готовность к применению, весьма сложно. Слишком высоки требования. Сейчас, накануне участия кораблей и сил флотилии в крупномасштабных учениях контртеррористической направленности, в преддверии сбор-похода, забот, понятное дело, удвоилось. Командование дает высокую оценку труду и
стараниям капитана 3-го ранга Александра Кондабарова, старших мичманов Василия Лаврентьева,
Сергея Медведева, мичмана Евгении Павловой, прапорщика Сергея Казакова.
Охрана периметра и сооружений части возложена на личный состав караульной роты. Несение
службы - по принципу "через день на ремень". Стараниями командира ребята, в основном они служат
по призыву, обеспечены необходимыми условиями для выполнения задач и отдыха в жарком астраханском климате. В караульное помещение поставили современную систему кондиционирования воздуха. Но очень нелегко выстоять и проявлять положенную бдительность два часа в полном боевом
облачении, в стальном шлеме и бронежилете на солнцепеке в почти полностью обшитой стальными
листами постовой вышке. Здесь требуется невероятное терпение, устойчивость к жаре. Впрочем, из
разговора со старшим матросом Игорем Шурухновым и матросом Дмитрием Кузьминых выяснилось:
даже июльская жара еще "цветочки", по сравнению с царящей здесь в июне мошкарой. Но - выстояли,
справились. Таков настоящий флотский характер.
Безымянный остров в волжских низовьях в силу политических коллизий конца прошлого века стал
местом хранения морской силы Каспийской флотилии. Все усилия, затраченные на создание базы вооружений, возвращаются сторицей. Хранение, обслуживание и подготовка к боевому применению боеприпасов и ракетного оружия здесь полностью отвечают современным требованиям.
А сам остров все чаще стали называть "Арсенальным".
(«ВПК», 30 июля – 5 августа 2008)
Shell поможет Калмыкии добывать нефть
Правительство Калмыкии и Shell заключили соглашение о сотрудничестве. Как передает ИНТЕРФАКС-АНИ, речь идет о геологическом изучении недр, разведке и добыче на территории республики. Стороны создадут на паритетных началах рабочую группу и организуют оперативный обмен необходимой информацией. Пока соглашение носит исключительно рамочный характер и не подразумевает никаких конкретных проектов. («ВН», 27.08.08).
10
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
ТУРКМЕНСКИЙ ВОЕННЫЙ МУСКУЛ
МОСКВА ОТТЕСНЯЕТ НАТО И УСИЛИВАЕТ ОБОРОННЫЕ СВЯЗИ
С АШХАБАДОМ
Туркмения вновь становится важным военно-техническим партнером
России. Несмотря на стремление нового туркменского лидера Гурбангулы
Бердымухаммедова к многовекторной политике в сфере безопасности, расширению контактов с НАТО и США, московское направление тоже считается
одним из основных. А недавний визит в эту страну президента РФ Дмитрия
Медведева, в ходе которого был обсужден широкий спектр вопросов, представляющих взаимный интерес, говорит о том, что слухи об ухудшении российско-туркменских отношений явно преувеличены. В ходе состоявшихся
переговоров российского лидера со своим туркменским коллегой одним из
ключевых был вопрос о цене на добываемый в Туркмении газ и маршрутах
его транспортировки к европейским потребителям. При этом особое внимание уделялось вопросам обеспечения безопасности региона, в том числе
транспортировки газа по трубопроводам. Москва гарантировала надежное
выгодное военное сотрудничество со своим туркменским партнером.
Хотя при этом решались и проблемные вопросы. Как известно, Москва предлагает строительство
прикаспийского газопровода, призванного доставлять туркменский газ в РФ через территорию Казахстана. Именно этот газопровод - главный козырь Москвы, пытающейся сохранить энергетическое влияние на Европу, в игре против лоббируемого Евросоюзом проекта Nabucco. Ашхабад согласен с предложениями Москвы, однако пока активных действий по строительству нового газопровода не предпринимает. Вот визит Дмитрия Медведева в Ашхабад и был направлен на то, чтобы активизировать этот
процесс. И одновременно расширить контакты РФ и Туркмении в других сферах экономики и социальной жизни, в том числе и оборонной.
Помощник президента России Сергей Приходько, характеризуя итоги российско-туркменских переговоров, заявил, что российская сторона не ожидает никаких задержек с реализацией проекта прикаспийского газопровода. При этом он акцентировал внимание, что Туркмения не рассматривает пока
других проектов транспортировки своего газа в Европу. "Слова Nabucco мы ни разу не слышали от
наших туркменских коллег... Реализация проекта Nabucco - в виртуальном представлении европейских
чиновников", - считает Приходько. Говоря о других областях сотрудничества России и Туркмении, помощник президента отметил, что стороны намерены развивать сотрудничество в военно-технической
сфере. "Основное время было уделено анализу нынешнего состояния и перспектив сотрудничества в
торгово-экономической, культурной, гуманитарной сферах, сотрудничества в области ВТС. Хотя Туркмения и придерживается нейтрального статуса и мы этот статус уважаем, но забота о собственной
обороноспособности не исключает возможности военно-технических связей. Таковые и будут развиваться", - сказал он.
Эксперты называют формулу военно-технического сотрудничества России и Туркмении: взаимовыгодные отношения, контакты, льготные цены на покупку военной техники, бесплатное обучение туркменских юношей в военно-учебных заведениях ВС РФ. И эта формула уже начинает реализовываться.
Накануне приезда в Туркмению президента России министр обороны РФ Анатолий Сердюков провел в
Ашхабаде переговоры со своим туркменским коллегой генералом армии Агагельды Мамедгельдыевым. Как передают СМИ, глава российского военного ведомства "с удовлетворением отметил активизацию взаимодействия между министерствами обороны двух стран и выход его за последние два года
на качественно новый уровень". Минобороны России готово и в дальнейшем оказывать всемерную
поддержку Туркмении в реформировании и модернизации национальных Вооруженных Сил. С этой
целью стороны наметили основные направления дальнейшего развития двустороннего сотрудниче-
11
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
ства по данному направлению. По словам Сердюкова, одним из примеров тому служит возобновление
обучения военнослужащих Туркмении в вузах Минобороны России, которое в настоящее время осуществляется на безвозмездной основе.
Другим примером активизации военно-технического сотрудничества может служить тот факт, что в
июне 2008 г. с РФ был подписан контракт на закупку Туркменистаном шести реактивных систем залпового огня "Смерч" (дальность стрельбы - 90 км). Как отмечают эксперты, это первая крупная военнотехническая сделка России с Туркменистаном за последние десять лет. Отмечается, что сумма контракта - около 70 млн. долл. США. Это немало, если учесть, что в последние годы приблизительно
столько составлял весь туркменский военный бюджет. Теперь, похоже, в Ашхабаде понимают, что на
развитие армии и флота необходимо выделять значительные финансовые средства. Видимо, неслучайно министр обороны Туркмении Агагельды Мамедгельдыев посетил на прошлой неделе действующую на Урале Международную выставку вооружения, военной техники и боеприпасов "Российская выставка вооружения. Нижний Тагил-2008", в ходе которой высказал намерение о закупке в России техники и вооружения, а также ее модернизации. В частности, как сообщают СМИ, туркменский министр
посетил Уральский оптико-механический завод (УОМЗ), где был подписан с туркменской стороной контракт на обслуживание оборудования, установленного на военной технике.
Расширяется сотрудничество Ашхабада и Москвы и в других отраслях экономики. Например, во
время своего визита в Туркмению Дмитрий Медведев принял участие в открытии в Ашхабаде учебносервисного центра "КамАЗ". Объект стоимостью 7 млн. долларов возвели туркменские строители по
заказу и на средства "КамАЗа". Центр рассчитан на комплексное обслуживание 1 тыс. автомобилей в
год. В нем будут также обучаться специалисты для торгово-сервисных предприятий "КамАЗа", строящихся в стране. Кроме того, в ходе недавней поездки президента Бердымухаммедова в Татарстан достигнут ряд конкретных договоренностей в сфере поставок продукции авиапрома, привлечения нефтяных компаний Татарстана к освоению месторождений в Туркмении. Имеются проекты сотрудничества с
Ашхабадом у Санкт-Петербурга, Астраханской, Свердловской и Челябинской областей. Кроме этого,
Россия и Туркмения готовят соглашение об организации прямого железнодорожно-паромного сообщения. Об этом сообщил сам Дмитрий Медведев в ходе переговоров с президентом Туркмении. При этом
он уточнил, что прямое железнодорожно-паромное сообщение будет организовано через порт Астраханского водного транспортного узла в направлении Туркменбаши. Президент Туркмении Гурбангулы
Бердымухаммедов поблагодарил российскую сторону за поддержку туркменской инициативы о строительстве железнодорожной магистрали Казахстан-Туркмения-Иран с выходом на порты Персидского
залива и Южной Европы. Он высказался за подключение ОАО "РЖД" к этому проекту.
В Ашхабаде при помощи России ведется строительство нового здания российско-туркменской
средней общеобразовательной школы имени Пушкина. Готовится к открытию филиал Российского государственного университета нефти и газа имени Губкина. По взаимному согласию увеличены квоты
для выпускников туркменских школ на обучение в российских вузах.
Таким образом, российско-туркменские отношения расширяются. Москва и Ашхабад становятся
важными партнерами не только в топливно-энергетической сфере, но и по другим направлениям. Это
способствует усилению геополитических позиций РФ в этом важном регионе Центральной Азии.
Алексей МАТВЕЕВ
(«ВПК», 16-22.07.2008)
12
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
3 или 10 миллиардов тонн условного топлива
Объемы углеводородов Азербайджана до сих пор
точно не известны
В 2007 году в Азербайджане добыты 42,6 млн. т нефти и газоконденсата и 11,5 млрд. куб. м газа. В 2008 году в Азербайджане планируется добыть уже свыше 52 млн. т жидких углеводородов и более 17,1
млрд. куб. м газа. На значительную долю этих энергоресурсов рассчитывают Евросоюз и США, с которыми у Азербайджана подписаны меморандумы об энергетическом сотрудничестве, равно как и с Турцией,
Грузией и даже Украиной. Во всяком случае, Киев, страстно желая
энергетически дистанцироваться от Москвы, усиленно, хотя пока и без
особых успехов, лоббирует проекты нефтепровода Одесса–Броды–
Плоцк и газопровода «Белый поток», трубы которых должны заполнить
нефть и газ Азербайджана. Поэтому от ответа на вопрос, сколько всетаки в Азербайджане нефти и газа, зависит не только реальный вклад
республики в «энергетическую безопасность Европы», но и, что не
менее важно, масштабы временного интервала этих энергетических
«вложений».
Ответь, наука
Углеводородный потенциал Каспия различные эксперты оценивают в объеме от 8 до 100 млрд. т
у.т. По оценкам, в частности, американских экспертов, углеводородный потенциал всего Каспия составляет около 30 млрд. т у.т., из которых более 10 млрд. т у.т. приходится на Азербайджан. По мнению замдиректора Института геологии Национальной академии наук Азербайджана, академика Ибрагима Гулиева, а также известных российских ученых, профессоров Дмитрия Федорова и Леонида
Левина (Центр «ГЕОН»), прогнозные начальные потенциальные углеводородные ресурсы Азербайджана составляют 27 млрд. т у.т. «Из них 18 миллиадов тонн у.т. составляют ресурсы шельфа и 9
млрд. т у.т. – континентальные ресурсы», – подчеркнул академик И.Гулиев. Если учесть, что современные технологии добычи нефти и газа позволяют извлекать на поверхность лишь 35–40% от геологических запасов нефти и до 80–90% газа, получается, что извлекаемые углеводородные ресурсы
Азербайджана оцениваются академической наукой республики также в 9–10 млрд. т у.т.
Но почему же при таких значительных углеводородных ресурсах, располагая самыми современными методами сейсмической разведки и новейшими плавучими буровыми установками для проведения разведочно-оценочного бурения, за 17 лет государственного суверенитета в Азербайджане были
открыты лишь два относительно небольших по объемам извлекаемых запасов нефти и газа морских
месторождения: Карабах (извлекаемый ресурс – 30–50 млн. т у.т.) и блок Дан-Улдузу–Ашрафи (извлекаемый ресурс – до 50 млн. т у.т.)?
С 1998 года в Азербайджане прекратили свою деятельность 9 из 15 международных консорциумов,
осваивавших шельф Каспия. По мнению академика И.Гулиева, неудачи иностранных инвесторов, либо
вовсе не нашедших на контрактных площадях нефти и газа, либо обнаруживших лишь их коммерчески
непривлекательные запасы, объясняются тремя причинами. Во-первых, чрезвычайно сложным геологическим строением и историей развития Южно-Каспийского бассейна (большие предельные глубины
генерации углеводородов, фазовая и механическая нестабильность, сложный характер распределения
коллекторов, интенсивная геодинамика). Во-вторых, недостаточным учетом и минимальным использованием иностранными нефтяными компаниями опыта, накопленного нефтяниками Азербайджана почти за 60 лет работы на Каспии. В-третьих, Южно-Каспийский бассейн – неравновесный, отличается
большой степенью геологического и технологического риска, его перспективные структуры и резервуа-
13
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
ры находятся на глубинах от нескольких сотен метров до 5–6 км, в то время как сами источники нефти
и газа и каналы их миграции располагаются на глубинах, превышающих 8–10 км. Давать локальный
прогноз и определять места заложения скважин на Южном Каспии при такой неравновесности сложно.
Поэтому здесь бурить разведочных скважин необходимо больше, чем бурится в среднем при поиске
углеводородных месторождений в более геологически простых бассейнах. Иначе говоря, в Азербайджане неудачи разведочного бурения объясняются недостаточным количеством пробуренных скважин.
Их иностранные консорциумы, прекратившие свою деятельность в Азербайджане, всего пробурили
около 15. Тогда как канадское нефтяное месторождение Ледюк было открыто после бурения 133 неудачных скважин, а месторождение Экофис на шельфе Северного моря после бурения 200 «неудачниц».
Однако широкомасштабное разведочно-оценочное бурение на каспийском шельфе Азербайджана
сдерживали и продолжают сдерживать высокая стоимость разведочных скважин (например, разведочная скважина, пробуренная на структуре Зафар-Машал, обошлась американской компании ExxonMobil
в 150 млн. долл., дав при этом нулевой результат) и близкая к нулю вероятность открытия на шельфе
Азербайджана таких гигантских месторождений, как блок Азери–Чираг–Гюнешли (АЧГ) или Шах-Дениз,
запасы каждого из которых превышают 1,2 трлн. т у.т. Иначе говоря, на шельфе Азербайджана можно,
конечно, открыть новые углеводородные месторождения, которые будут мелкими или средними по
извлекаемым запасам нефти и газа, способные дать инвесторам 30–70 млн. т у.т., но при высоких затратах на поиск и добычу углеводородного сырья освоение таких месторождений неизбежно будет балансировать на грани коммерческого фиаско.
Другими словами, на одной чаше каспийских весов Азербайджана находятся еще неоткрытые 6–7
млрд. т у.т., рассредоточенные, вероятнее всего, по малым и средним месторождениям, а на другой –
высокие геологические и коммерческие риски. Возникает вопрос: какая из этих двух чаш весомее?
В нефтегазовые закрома с ревизией
Таким образом, углеводородные запасы в размере 10 млрд. т у.т., о которых говорят в Азербайджане, – это «журавль в небе». «Синицы же в руках» – это 36 старых месторождений на суше (суммарные извлекаемые запасы – менее 300 млн. т нефти и около 150–160 млрд. куб. м газа), блок АЧГ,
Шах-Дениз (международные консорциумы, осваивающие эти месторождения, своим оценочным бурением повысили прогноз на извлекаемые объемы: на АЧГ – до 1 млрд. т нефти и 140–150 млрд. куб. м
попутного нефтяного газа; на Шах-Денизе – до 1,2 трлн. куб. м газа и 200 млн. т газоконденсата), Карабах и Дан-Улдузу–Ашрафи (оценочные суммарные запасы – от 50 до 100 млн. т у.т. В итоге, это чуть
более 1,5 трлн. т жидких углеводородов и свыше 1,5 трлн. куб. м газа. Для такой небольшой страны,
как Азербайджан, при рациональном внутреннем потреблении и экспорте этих ресурсов хватит на 50–
60 лет. Если же Азербайджан возьмет на себя навязываемое ему ЕС и США бремя «важного мирового
поставщика энергоресурсов», этих самых ресурсов хватит уже лет на 25–30.
Поэтому в Азербайджане всеми силами стараются выйти из полосы неудач разведочного бурения
1997–2004 годов и нарастить объемы извлекаемых нефти и газа. Совершить углеводородный прорыв
должны шельфовый проект Инам (оператор – британская ВР, прогнозный потенциал: 100 млн. т нефти
и 25 млрд. куб. м природного газа) и шельфовый проект Умид, который ГНКАР намерена самостоятельно запустить в конце 2008 года. Если буровые скважины оправдают выданные Умиду авансы, извлекаемые углеводородные запасы Азербайджана прирастут на 200 млрд. куб. м газа. Так что сколько
в Азербайджане нефти и газа, скоро станет известно. И ответ дадут Инам и Умид. А кроме них, пока
больше и некому.
Владимир Мишин
(«НГ-Энергия», 10.06.08).
14
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Баку осваивает нефтедоллары
В грузинском Кулеви заработал азербайджанский терминал
В ближайшие дни с Кулевского нефтяного терминала будет отправлен первый танкер с азербайджанской нефтью. Объем этой партии экспорта составит 80 тыс. тонн.
Нефтяной терминал в Кулеви (около порта Поти, Западная Грузия) – первая удачная сделка
ГНКАР, которая является локомотивом в осуществлении подкорректированной энергетической стратегии Азербайджана. Суть этих корректировок проста. Получив достаточные свободные средства от продажи нефти и газа, Баку стремится приобрести портовые терминалы, а также построить в странах, куда доставляются углеводороды, нефтеперерабатывающие заводы и выйти на региональные рынки с
продуктами нефтепереработки.
Строительство терминала в Кулеви началось в 2000 году. Однако в 2002 году строительство было прекращено из-за отсутствия средств. Спустя два года терминал выкупил ныне покойный грузинский бизнесмен Бадри Патаркацишвили. Но довести реализацию проекта до логического конца ему не
удалось – на заключительном этапе грузинские власти не разрешили ему провести к терминалу подъездные железнодорожные пути, а без этого объект не смог бы функционировать.
Проблема была разрешена лишь в конце декабря 2006 года, когда ГНКАР выкупил терминал у
Бадри Патаркацишвили. По некоторым сведениям, сделка состоялась за 300 млн. долл. Для финансирования строительства терминала ГНКАР привлекла от консорциума 15 банков, который организовали
Societe Generale и ABN Amro, два кредита – на 265 млн. долл. и 40 млн. долл. Годовая ставка по кредитам, выданным на 5 лет, будет погашаться за счет выручки от продажи прибыльной нефти. Терминал является собственностью ГНКАР и управляется компанией SOCAR Energy Georgia, 51% акций которой принадлежат азербайджанской госнефтекомпании. Заявленная мощность терминала, официальная церемония открытия которого состоялась 16 мая нынешнего года, составляет 10 млн. тонн
нефти и нефтепродуктов. В первый год его эксплуатации загрузка может составить около 50%.
«В настоящее время в порту завершается процесс заполнения сырьем резервуаров общей вместимостью 320 тысяч кубометров», – сообщил журналистам вице-президент ГНКАР Эльшад Насиров.
Как сказал «НГ» источник в ГНКАР, терминал рассчитан также на перевалку нефти и светлых нефтепродуктов из Туркменистана и Казахстана. Через него изначально предполагалась перевалка 7–10
млн. тонн нефти и нефтепродуктов в год при минимальной ежегодной рентабельности 5 млн. тонн. Однако, учитывая перспективы увеличения объемов нефтеперевалки, ГНКАР добилась решения правительства Грузии об увеличении площади терминала, расположенного между реками Тсива и Хоби, со
100 до 300 гектаров. Это позволит увеличить мощность терминала до 15–20 млн. тонн углеводородов,
а объем резервуарного парка – с 320 тыс. до 380 тыс. кубометров.
Нефтетерминал в Кулеви – не единственный проект Азербайджана в Грузии. Располагая достаточными свободными средствами от продажи нефти и газа, Баку стремится стать ключевым игроком
на грузинском рынке и подумывает о строительстве здесь нефтеперерабатывающего завода, а также
приобретении железных дорог соседней страны. Если эти планы будут реализованы, то Баку станет
полновластным хозяином южнокавказского участка транспортного коридора Восток–Запад.
Сохбет Мамедов
(«НГ», 11.06.08).
15
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
КАЗАХСТАНСКИЙ «АРЫК» ЕВРОСОЮЗА
Стремясь к диверсификации направлений поставок
углеводородов, Астана в то же время старается
«не злить» Россию
26 марта 2007 г. мажилис Казахстана (нижняя палата парламента) ратифицировал договор с Азербайджаном о транспортировке
нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). По этому
маршруту «чёрное золото» отныне пойдёт на Запад. Принятие
данного документа стало ещё одним подтверждением декларируемой в последнее время Астаной многовекторной экономической
политики. Здесь уже давно считают, что реализовывать свою сырьевую мощь можно только за счёт выхода на различные рынки, к
каждому из которых нужно умело подбирать ключи.
Правда, пока что Астане удалось наладить поставки углеводородов лишь в страны ЕС. А попытки прорваться в европейский сегмент dowmstream, как правило, заканчивались неудачей.
Например, компании «КазМунайГаз» так и не удалось приобрести
нефтеперерабатывающий завод Mazeikiu nafta в Литве...
Каспийский газ раздора
Казахстан занимает седьмое место в мире по запасам нефти и шестое - по газу. Разведанные залежи «чёрного золота» в казахстанском секторе Каспийского моря оцениваются примерно в 4,6 млрд т,
что позволит к 2010 г. добывать здесь 100 млн т нефти в год, к 2015 г. - 140 млн т, а к 2020 г. - 180 млн.
Кроме того, под дном Каспия обнаружено около 3,3 трлн м3 газа.
В прошлом году в Казахстане было добыто 64,8 млн т нефти, экспортировано 57,1 млн. Производство газа по сравнению с 1997 г. возросло более чем в три раза и составило 27 млрд м3. Подобная
динамика ставит перед страной как минимум две задачи: во-первых, увеличение мощностей трубопроводов и, во-вторых, поиск новых экспортных направлений. Пока что поставки нефти и газа осуществляются преимущественно транзитом через Россию, но при этом идёт активный поиск новых маршрутов. Так, Астана приглядывается к китайскому и турецкому рынкам. В частности, она рассматривает
возможность участия в проекте Sarmatia, предполагающем расширение и модернизацию нефтепровода Одесса – Броды - Плоцк - Гданьск.
Кроме того, Казахстан и Туркменистан в мае 2007 г. подписали соглашение о строительстве Прикаспийского газопровода. Согласно данному документу, оно должно начаться уже во втором полугодии
2008 г. Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов заявил, что ТЭО и проектная документация уже практически готовы и можно хоть сейчас приступать к сооружению трубопровода.
В свою очередь, ЕС в пику идее Прикаспийского газопровода делает ставку на строительство трубопровода Nabucco по маршруту Центральная Азия - Турция - Болгария - Румыния - Австрия. Его протяжённость должна составить 3,3 тыс. км. Однако реализации данного проекта препятствует позиция
России, которая болезненно реагирует на попытки создания нефтегазовых «ниток» в обход её территории. И Москву вряд ли смогут переубедить высказывания функционеров из Брюсселя. Так, комиссар ЕС по вопросам энергетики Андрис Пиебалгс уверяет в том, что Nabucco «ни в коем случае не
будет носить антироссийской направленности», а будет служить исключительно достижению стратегической цели - диверсификации источников поставок энергоносителей в Европу.
16
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
ЕС попытался заручиться поддержкой Казахстана и получить от него гарантии поставок сырья по
трубопроводу Nabucco. Но в Астане предпочли «не злить» Москву и поэтому ограничились лишь общим обсуждением данного проекта, никаких конкретных обещаний о поставках газа для Nabucco не
последовало. Этому есть и ещё одно объяснение - у казахстанских властей свежи воспоминания о
вышеупомянутом «литовском казусе», когда «КазМунайГаз», не объясняя причин, выкинули из числа
претендентов на покупку Mazeikiu nafta.
Между тем, Москва стремится играть на опережение. И поэтому не исключено, что ЕС будет получать газ из Прикаспийского региона исключительно транзитом через Россию, хотя нельзя утверждать,
что Казахстан в данном вопросе «зациклен» на своего северного соседа. У него есть и другие планы в
сфере транспортировки газа за рубеж. Так, компания «КазМунайГаз» и китайская China National
Petroleum Company (CNPC) изучают возможность сооружения газопровода в КНР мощностью 30 млрд
м3 в год.
Нефть в розлив
Что касается «чёрного золота», то основным направлением его транспортировки из Казахстана на
зарубежные рынки по-прежнему остаётся российское. Так, в прошлом году по нефтепроводу КТК было
перекачано 24,4 млн тнефти и конденсата, по трубе Атырау - Самара - 15,6 млн т, в порту Актау перевалено 9,9 млн, в направлении Оренбурга отправлено 2,4 млн т.
Правда, и КТК, и нефтепровод Атырау - Самара нуждаются в увеличении пропускной способности
до 67 и 25 млн т соответственно. В то же время альтернативный маршрут Атасу-Алашанькоу, по которому казахстанская нефть, начиная с 2006 г. транспортируется в Китай, имеет пропускную способность 10 млн т в год. А в перспективе его мощность может быть увеличена в два раза (после того как
соорудят 750километровый участок Кенкияк - Кумколь).
Растущее тяготение к так называемым антироссийским проектам в казахстанской столице стараются
объяснить не «прозападной» ориентацией, а «ответственностью за обеспечение глобального энергетического баланса».
Однако в ближайшем будущем в Казахстане всё же может возникнуть дефицит экспортных трубопроводных мощностей. По подсчётам экспертов, в 2013 и 2014 гг. ожидается значительное увеличение
добычи. Возможно, именно поэтому Астана вновь (после периода «охлаждения») проявил а интерес к
транспортной системе Баку – Тбилиси - Джейхан. Так, в июне 2006 г. президент Нурсултан Назарбаев
и его азербайджанский коллега Ильхам Алиев подписали договор о содействии транспортировке
нефти из Казахстана на международные рынки через Каспийское море и территорию Азербайджана. В
2010-2011 гг. предполагается построить 740-километровую «нитку» Ескене - Курык и морской нефтеналивной терминал, что даст возможность доставлять казахстанскую нефть к началу трассы БДТ танкерами большой грузоподъёмности.
Впрочем, Астана заинтересована в сотрудничестве в сфере транзита углеводородов не только с
Москвой и Баку, но и с Киевом. Она выражает «осторожную готовность» поучаствовать в продлении
магистрали Одесса - Броды до Гданьска. Это откроет ещё один путь для каспийской нефти на европейские рынки. Нурсултан Назарбаев заявил, что его страна может даже стать акционером этого
нефтепровода, профинансировать прокладку 52-километрового участка Одесса - Пивдены и построить
на конечном «южном» (так переводится с украинского слово «пiвдени») черноморском пункте нефтяной терминал.
17
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Тем не менее, в ходе всех вышеупомянутых переговоров Астана в той или иной форме сообщает,
что вопросы транспортировки нефти и газа до Украины и дальше в Европу необходимо решать в тесной увязке с Россией. Таким образом она стремится избежать обвинений со стороны Москвы в «предательстве общих интересов». А растущее тяготение к так называемым антироссийским проектам в
казахстанской столице стараются объяснить не «прозападной» ориентацией, а «ответственностью
за обеспечение глобального энергетического баланса».
Ирина ГАЛКИНА,
эксперт по нефти и газу (г. Алма-Ата)
(«НЕФТЬ РОССИИ», N 6, 2008 r.)
РЕЛЬСЫ В ОБХОД РОССИИ
Турция начинает строительство второй очереди дороги Баку–Тбилиси–Карс
Сегодня в турецкой провинции Карс состоится церемония открытия второй очереди строительства
железной дороги Баку–Тбилиси–Карс (БТК). Он задуман как транспортный коридор, соединяющий Восток с Западом в обход России. Этому проекту в регионе придается особое значение, и потому в мероприятии примут участие президенты Азербайджана, Грузии и Турции – Ильхам Алиев, Михаил Саакашвили и Абдулла Гюль, а также министры транспорта трех стран.
Как заявил «НГ» источник в транспортном ведомстве Азербайджана, в рамках проекта на территории Турции будет построен недостающий участок железной дороги протяженностью 76 км, который
соединит стальные магистрали Турции и Грузии. Открытие железнодорожного сообщения планируется
на 2011 году. Через два года после этого Анкара планирует завершить реализацию собственного проекта «Мармарай» – строительство туннеля под Босфором, что позволит открыть железнодорожное сообщение в Европу.
Проект БТК является детищем президента Ильхама Алиева, поставившего перед собой цель превратить Азербайджан в транспортный мост между Западом и Востоком. По мнению местных аналитиков, БТК открывает новые возможности для карго-перевозок между Азией и Европой. В этом случае
путь между континентами фактически станет более коротким, чем сегодня.
Согласно подсчетам вначале по этому маршруту в год предполагается перевозить 1 млн. пассажиров и 6 млн. 500 тыс. тонн грузов. В 2034 году эти показатели достигнут соответственно 3 млн. пассажиров и 17 млн. тонн грузов.
Проект БТК включает строительство ветки Карс–Ахалкалаки протяженностью 105 км, из которых 76
км – на турецкой территории, 29 км – на грузинской. Кроме того, в Грузии будет реконструирован 183километровый участок железной дороги Ахалкалаки–Марабда–Тбилиси.
Любопытно, что данный проект был единственным, к которому международные финансовые институты не проявили интереса. Их решение воздержаться от финансирования реализации БТК инициаторы проекта восприняли как политическое. И тогда Баку, больше всех заинтересованный в функционировании этой магистрали, согласился выделить Грузии кредит в 200 млн. долл. на строительство и
реабилитацию грузинского участка БТК. Кредит, который Тбилиси компенсирует за счет доходов, полученных от эксплуатации железной дороги на своей территории, выдан на 25 лет под 1% годовых с возможностью продления срока погашения. Строительные работы на территории Грузии осуществляет
азербайджанская компания «Азериншаатсервис». В соответствии с условиями тендерного соглашения,
предусматривающего создание инфраструктуры на грузино-турецком участке, в том числе строительство 1,2-километрового туннеля, «Азериншаатсервис» должна сдать объект до 1 октября 2009 года.
Общая стоимость соглашения – 79 млн. долл. Следует отметить, что проект в целом оценивается в
422 млн. долл. с учетом сопутствующей инфраструктуры – в 600 млн. долл.
Сохбет Мамедов
(«НГ», 24 июля 2008).
18
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
БАКИНСКАЯ «СОЛОМИНКА» ЕВРОСОЮЗА
Готов ли Азербайджан стать одним из основных поставщиков углеводородов в станы ЕС?
Растущий нажим на Россию, нацеленный на ограничение зависимости от ее поставок углеводородов, соседствует в энергетической политике ЕС с активными поисками новых источников нефти и газа.
И одним из них в последнее время все настойчивее называется Азербайджан. На основании чего делается оценка?
Основа экономического роста
Азербайджан в последние годы демонстрирует высокие темпы экономического развития. Этим он
обязан, прежде всего, финансовым поступлениям от нефтяной отрасли, которая обеспечивает почти
половину ВВП республики (в 2006 г. - 52%). В ближайшие годы ожидается увеличение потока «нефтедолларов» благодаря росту мировых цен на «чёрное золото». По предварительным прогнозам, в 2009
г. доходы от реализации нефти и газа превысят 60% ВВП.
Согласно данным Caspian Energy Center, на Сангачальский терминал (там берёт своё начало трубопровод Баку - Тбилиси - Джейхан) в первом квартале 2007 г. с буровых платформ, расположенных
на месторождениях каспийского шельфа (Чираг, Центральное Азери, Восточное Азери и Западное
Азери), ежесуточно поступало 678 тыс. баррелей нефти. А если учесть сырьё, извлекаемое в рамках
менее значимых проектов, то общий объём производства будет близок к 0,9-1 млн баррелей в сутки.
Напомним, что президент Азербайджана Ильхам Алиев на саммите ГУАМ обещал вывести добычу
нефти именно на этот уровень.
Однако в перспективе страна не намерена добывать больше 1,3 млн баррелей в сутки. Конечно,
можно было бы добиться и более высоких показателей. Но, как отметил первый вице-президент национального нефтяного концерна Socar Хошбахт Юсифзаде, острой надобности в этом пока нет.
В то же время с 2007 г. бюджет республики начал пополняться за счёт продажи газа с месторождения Шах-Дениз. Причём интерес к данному сырью проявляет целый ряд покупателей, в том
числе и «Газпром», которому «голубое топливо» нужно для заполнения планируемого газопровода
«Южный поток» (мощность около 8 млрд м3 в год). Данный маршрут соединит Россию с югом Европы.
Этот проект осуществляется совместно с итальянской ENI, и его намечено завершить к 2012 г. Сейчас
добыча на Шах-Денизе как раз достигла 8 млрд м3 в год. Однако эти объёмы уже законтрактованы их
получат внутренние потребители, а также Турция и Грузия. В ноябре 2007 г. на месторождении были
обнаружены дополнительные запасы газа - почти 1 трлн м3, - разработка которых будет осуществляться в рамках второй стадии проекта.
Придёт ли каспийская нефть в Польшу?
По сути, Азербайджан не имеет проблем с экспортом своей нефти. Существующая в этой республике транспортная инфраструктура делает возможным перекачку по трубопроводам вдвое большего количества сырья, чем добывается в стране. И даже тогда, когда производство yrлеводородов достигнет
своего максимального уровня, транспортный потенциал по-прежнему будет использоваться не до конца.
Важнейшей магистралью в настоящее время является Баку - Тбилиси - Джейхан мощностью почти 1
млн баррелей в сутки. Она была сдана в эксплуатацию в 2005 г., но до сих пор по ней экспортируется
вся нефтяная продукция Азербайджана. Кроме того, существует нефтепровод Баку - Новороссийск, по
которому можно перекачивать 350 тыс. баррелей в сутки, а также трасса Баку - Супса, рассчитанная
на транспортировку около 145 тыс. баррелей (после модернизации этот показатель может быть доведён до 350 тыс. баррелей в сутки).
Учитывая данные факторы, Европа и США сегодня имеют самые серьёзные виды на Азербайджан,
который не только является поставщиком нефти (а в скором времени будет экспортировать и газ), но и
19
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
играет роль моста между Востоком и Западом. Стремясь диверсифицировать маршруты доставки
энергоресурсов и тем самым положить конец монополии России, Вашингтон и Брюссель ныне разрабатывают самые различные проекты по импорту yrлеводородного сырья из Каспийского региона. Причём работа в этом направлении активизировалась после того, как Москва приступила к сооружению
«Южного потока».
Большие виды на каспийское «чёрное золото» имеет, например, Польша. Она готова перерабатывать его на одном из двух ведущих заводов в Плоцке или Гданьске, - а затем реализовывать нефтепродукты в Европе. Сейчас на обоих предприятиях в качестве сырья используется в основном российская нефть, поступающая по нефтепроводу «Дружба». Скорее всего, прерогатива основного потребителя каспийских yrлеводородов отойдёт к Гданьскому заводу, принадлежащему компании LOTOS. Его
мощность составляет 6 млн т нефти в год, а после планируемой реконструкции она достигнет 10 млн
т. В 2010 г. намечается ввести в эксплуатацию нефтепровод Одесса - Броды - Гданьск, по которому
предполагается перекачивать азербайджанское сырьё. Для реализации данного проекта в 2007 г. было создано международное трубопроводное объединение Sarmatia, в состав которого вошла и азербайджанская ГНКАР.
Впрочем, идея использования трубопровода Одесса - Броды для транспортировки каспийской нефти
далеко не нова. Ещё в 1999 г. переговоры на эту тему вёл польский президент Александр Квасьневский, находившийся с визитом в Баку. Но тогда договориться так и не удалось - помешали низкие цены
на нефть, делавшие проект нерентабельным. Да и сегодня его целесообразность под вопросом. И дело не только в стоимости. Действительно, поставки планируется начать после 2010 г., а к тому моменту, как ожидается, стоимость нефти достигнет такого уровня, что даже самые высокие транспортные издержки будут с лихвой окупаться. Важнее другое - азербайджанской нефти недостаточно для
заполнения этой трубы. И даже перекачка казахстанского «чёрного золота» не спасла бы ситуацию.
Надо учитывать и тот факт, что азербайджанская нефть - высококачественная и дорогая, а польские
заводы предназначены для переработки более дешевых сортов сырья.
Сохранит ли Астана «верность» Баку?
Пути транспортировки азербайджанских нефти и газа сегодня целиком и полностью находятся в зависимости от политической ситуации, складывающейся в Закавказье. К примеру, сам Азербайджан не
только юридически, но и фактически всё ещё находится в состоянии войны с соседней Арменией. Несмотря на действующее в настоящее время перемирие, положение в его восточных приграничных
районах достаточно напряжённое. И пока не просматривается каких-либо перспектив разрешения
конфликта.
Существует и проблема с Нахичеванской автономной областью - азербайджанским эксклавом, отделённым от остальной части страны армянскими территориями. Коммуникации с ней осуществляются либо воздушным путём, либо транзитом через территорию Ирана. Подобная зависимость Баку от
Тегерана вынуждает сохранять более-менее взвешенные отношения с правительством президента
Махмуда Ахмадинежада. Правда, назвать их в полной мере добрососедскими сложно - эти два государства большее число факторов разделяет, нежели объединяет. Причём к разделяющим обстоятельствам можно отнести неурегулированный статус Каспийского моря, положение многомиллионного
меньшинства этнических азербайджанцев в Иране, наконец, экономическую и финансовую поддержку,
открыто оказываемую Тегераном Еревану.
В свою очередь, Иран озабочен расширением американо-азербайджанского сотрудничества, в том
числе и в области энергетики. Не может не беспокоить и возможное использование всё тех же иранских азербайджанцев в качестве «пятой колонны» в случае начала Вашингтоном акции «по обузданию
ядерных амбиций» Тегерана.
В то же время добрососедские отношения с Грузией, через территорию которой в настоящий момент
проходит значительная часть азербайджанского нефтяного экспорта, объясняются общностью интересов Баку и Тбилиси. Однако данная общность носит скорее конъюнктурный характер.
20
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Пути транспортировки азербайджанских нефти и газа сегодня целиком и полностью
находятся в зависимости от политической ситуации, складывающейся в Закавказье.
Наконец, в регионе по-прежнему сохраняется весьма сильное российское влияние, форпостом которого служит Армения. Но поддержка, оказываемая Еревану Москвой, всё сильнее охлаждает её отношения с Баку. Их улучшению также не способствует вялотекущая дискуссия по поводу раздела шельфа Каспийского моря между расположенными на его берегах странами.
Правда, азербайджанскую сторону в гораздо большей степени волнует другое. В Баку озабочены
тем, не являются ли многочисленные заявления Нурсултана Назарбаева о необходимости расширения мощностей Каспийского трубопроводного консорциума с 23 до 40 млн т и о поддержке широко рекламируемого Москвой проекта трубопровода Бургас - Александруполис отказом от достигнутых ранее
договорённостей по транспортировке части казахстанской нефти по магистрали Баку - Тбилиси Джейхан. Официальный Баку старается не комментировать энергетические инициативы Москвы и
Астаны, зато многочисленные аналитики и эксперты изощряются в комментариях на сей счёт. Так, известный азербайджанский политолог Расим Агаев подчёркивает, что Евросоюзу при реализации его
энергетической стратегии в любом случае придётся учитывать интересы России и Казахстана. Конечно, роль Азербайджана заметно возрастает. Он становится одним из самых серьёзных игроков на
энергетическом поле. Однако даже эта «страна с традициями нефтедобычи, восходящими ко временам Российской империи», не в состоянии, по мнению Р.Агаева, взять на себя бремя обеспечения
нефтью «старых» членов Евросоюза, не говоря уже о «молодом поколении» - Болгарии, Польше и
Литве. Решить эту проблему он может только совместно с Казахстаном и Россией.
Иными словами, статус поставщика углеводородов в Европу почётен, но он и ко многому обязывает.
Поэтому Баку стоило бы просчитать не только выгоды от обладания им, но и связанные с этим издержки.
Эндрю РАЧКО
эксперт Международного валютного фонда (МВФ)
(«НЕФТЬ РОССИИ», N 7, 2008 г.)
БАКУ ПОМАНИЛИ "ВИКИНГОМ"
Азербайджану предложили присоединиться к европейскому железнодорожному проекту
Баку получил предложение от Киева присоединиться к международному проекту «Поезд «Викинг».
Он предполагает комбинированные перевозки с Каспийского бассейна в Скандинавию и страны Северной Европы в обход России. Об этом азербайджанским журналистам сообщил министр транспорта
и связи Украины Иосиф Винский.
«Сейчас мы продлеваем этот маршрут, проведены дополнительные переговоры с участием Литвы
и турецкой компании по поводу создания совместного консорциума «Черное море», который будет
продолжать перевозки из Ильичевска дальше. Идут переговоры с Азербайджаном, и я провел переговоры с министром Латвии», – отметил Иосиф Винский.
Речь идет о продлении действующего железнодорожного маршрута комбинированных перевозок
«Викинг», соединяющего украинский порт Ильичевск (Одесская область) с литовским портом Клайпеда, который имеет паромное сообщение со многими портами Северной и Западной Европы и регулярные судоходные линии с основными портами мира.
Сегодня по маршруту «Викинг» трижды в неделю следует поезд Ильичевск–Киев–Минск–Вильнюс–
Клайпеда. Время следования в пути – 56 часов.
Этот проект Украиной, Белоруссией и Литвой был задействован в рамках международного транспортного коридора № 9. Следует отметить, что Украина и Литва рассматривают данный проект в рам-
21
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
ках мегакоридора «Великий шелковый путь» и пытаются наладить сотрудничество с органами Международного транспортного коридора TRASECA (Европа–Кавказ–Азия). С этой точки зрения вполне объяснимо намерение авторов проекта подключить к маршруту Азербайджан, который фактически является связующим мостом между Западом и Востоком.
По мнению эксперта Вагифа Сулейманлы, Азербайджан готов рассматривать это предложение,
поскольку Баку выгодна диверсификация своих транспортных коммуникаций. Сегодня Азербайджан
является ключевым игроком в проекте TRASECA. А с реализацией в ближайшие годы таких важных
проектов, как Баку–Тбилиси–Карс и «Север–Юг», стратегическое значение Азербайджана возрастет в
несколько раз. Но если последние еще находятся на стадии строительства и их ввод в эксплуатацию
ожидается через два-три года, то к проекту «Викинг» Баку может присоединиться хоть завтра. Данный
маршрут выгоден Азербайджану минимум по двум причинам. Во-первых, Баку может направить как
свои грузы, так и обеспечить перевозку по своей территории грузопотоков из стран Центральной Азии.
Во-вторых, для этих целей может быть задействован и приобретенный у Грузии черноморский порт
Кулеви, что увеличит доходы Азербайджана в несколько раз, считает эксперт.
Сохбет МАМЕДОВ
(«НГ», 29 июля 2008).
NABUCCO ОСТАЕТСЯ В СТОРОНЕ
Делая ставку на сотрудничество с «Газпромом», Ашхабад игнорирует предложения Брюсселя, благодаря этому российская монополия остается эксклюзивным покупателем и поставщиком туркменского
газа. Цена этого топлива для Украины останется политической.
От дружбы Кремля и Ашхабада зависит не только выполнение «Газпромом» контрактных обязательств по поставкам газа в Европу, но и заполнение голубым топливом трубопровода «Южный поток». Этот маршрут пройдет в обход Украины по дну Черного моря от российского до болгарского берега и далее в страны Южной и Центральной Европы. В эксплуатацию его планируется ввести в 2013 г.
«Южный поток» строится не под месторождения «Газпрома», а для транзита среднеазиатского газа
европейским потребителям. С этой же целью Брюссель инициировал проект Nabucco, но в обход России, чтобы снизить свою зависимость от «Газпрома». О желании присоединиться к Nabucco неоднократно заявляли украинские чиновники.
В консалтинговой компании East European Gas Analysis подсчитали, что затраты на транспортировку газа от туркменской границы в Европу через Россию и «Южный поток» будут значительно выше, чем
транспортные затраты по Nabucco (см. таблицу). Также прибыль Ашхабада от поставок газа через
Турцию, которая для Nabucco является основной транзитной страной, будет значительно выше, чем
при продаже газа «Газпрому» или при прямом экспорте через Россию и «Южный поток». Но экономическая выгода от поддержки планов Брюсселя по реализации проекта Nabucco, очевидно, недостаточный аргумент для Ашхабада, который недавно подписал с «Газпромом» соглашение о принципах ценообразования на туркменский газ.
Как сообщали «і», детали достигнутых договоренностей пока не разглашаются. В официальном заявлении «Газпрома» отмечается, что подписанное соглашение фиксирует договоренности сторон о
рыночных принципах ценообразования в рамках долгосрочного контракта (в 2003 г. Россия и Туркменистан подписали соглашение о поставках газа через российские трубы из Туркменистана сроком на
25 лет.— «і»).
Благодаря новым договоренностям российская монополия получает возможность по-прежнему
значительно влиять на европейский рынок газа, а также страховку от потенциальной нехватки газа с
собственных месторождений. «Кроме того, «Газпром» подтверждает обеспеченность сырьем газопровода «Южный поток», который будет заполняться в том числе и туркменским газом»,— считает аналитик инвесткомпании «Профит Гарант» Сергей Дубов. При этом, по его словам, фактически отпала
22
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
надобность в каких-либо других вариантах прокладки маршрутов в Европу для транспортировки туркменского газа.
Но эксперты сомневаются, что в дальнейшем Туркменистан останется верен дружбе с Кремлем.
«Реальные расклады могут существенно измениться в зависимости от того, насколько активно в регионе будут действовать США и Евросоюз. Поэтому в скором времени в Ашхабад вновь зачастят зарубежные политики и дипломаты»,— говорит господин Дубов. Он обратил внимание, что только с начала
нынешнего года в столице Туркменистана принято более 600 зарубежных делегаций разных уровней,
— украинских переговорщиков среди них не было. «Несмотря на то, что закупочная цена на туркменский газ для «Газпрома» со следующего года резко возрастет, премьер Юлия Тимошенко уверена, что
ей удастся склонить российскую монополию к постепенному повышению стоимости газа для Украины.
Это свидетельствует о том, что цену будет определять политика, а не рынок»,— подытожил господин
Дубов.
По прогнозам «Газпрома», в 2009 г. цена газа для Украины должна достичь 75-80% стоимости газа
в Польше, или $360-400 за 1 тыс. куб. м. Российская монополия может пойти на ценовые уступки Киеву, учитывая, в частности, тот факт, что газопровод «Южный поток» проходит через украинскую экономическую зону в Черном море.
(«Экономические известия», 05.08.08)
«ЮЖНЫЙ ПОТОК» НЕ ПОЙДЕТ ЧЕРЕЗ СЕРБИЮ
Основной партнер «Газпрома» по проекту газопровода «Южный поток» итальянская компания
Eni официально предложила российской стороне не дожидаться, пока Сербия ратифицирует нефтегазовое соглашение с Россией по строительству трубы по своей территории и пустить ветку по более
удобному и дешевому маршруту — через Румынию.
Официально компания Eni ссылается на серьезную задержку с ратификацией соглашения со
стороны сербских властей в связи с политическим кризисом в стране, что в конечном счете вызовет
удорожание проекта. Кроме того, по-прежнему в подвешенном состоянии находится вопрос продажи
сербской нефтегазовой компании Naftna Industrija Srbije, которая должна стать оператором трубы на
сербской территории. Белград, как ожидается, в связи с неучастием в проекте рискует потерять около
EUR130 млн. ежегодно только на начальном этапе работы газопровода. В «Газпроме» уже объявили,
что технически изменение маршрута возможно, так как Румыния, Венгрия и Словения изначально рассматривались как транзитные страны для ветки «Южного потока» в сторону Италии и тем более Центральной Европы.
Соглашение между Россией и Сербией по проектам совместной работы в транспортировке
нефти и газа было подписано в январе этого года. «Газпром» обязался построить участок «Южного
потока» на территории Сербии, модернизировать нефтехранилище «Банатский двор», а также получить 51% акций сербской нефтяной компании Naftna Industrija Srbije. Однако выборы в стране и затягивание с формированием правительства привели к замораживанию соглашения. Предыдущее правительство Сербии ратифицировало документ в мае с третьей попытки. Новое правительство формально объявило о повторном рассмотрении соглашения и одобрило его лишь в июле.
2 сентября документ должен быть рассмотрен сербской Скупщиной. Депутаты нового парламента и правительства Сербии заявляют о заниженной цене, по которой продается нефтегазовый монополист,— $1 млрд. ($500 млн. за контрольный пакет акций и еще столько же в качестве инвестиций). В
ответ на отказ «Газпрома» повышать цену новый вице-премьер страны Младжан Динкич пообещал
затормозить строительство «Южного потока».
Затяжка с документом, считает итальянская сторона, влияет на стоимость проекта. Но, по мнению экспертов, «Газпром» будет настаивать на прокладке трубопровода через Сербию, поскольку «Газпром нефть» уже сейчас нуждается в нефтеперерабатывающем заводе NIS.
23
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
В конце июля Министерство энергетики России обнародовало первую официальную оценку стоимости строительства трубопровода — $20 млрд., что вдвое больше предварительных прогнозов. Российская сторона объяснила увеличение оценки, во-первых, инфляцией затрат, а во-вторых, обесцениванием доллара, который за этот период потерял около 5%. С другой стороны, юридически и технически проект «Газпрома» продвинулся гораздо дальше своего основного конкурентного проекта Nabucco
в обход России.
Юрий ЛУКАШИН
(«Экономические известия», Украина, 11.08.08).
«ПРИВАТ» ПОЛУЧИТ КАСПИЙСКУЮ НЕФТЬ
В процессе подготовки к аверсной эксплуатации нефтепровода Одесса — Броды, которая ведется
по указу президента Виктора Ющенко, его секретариат сделал ставку на группу «Приват» Игоря Коломойского. Становится очевидным, что эта ФПГ будет играть решающую роль в распределении каспийской нефти.
Уполномоченный президента по международным вопросам энергетической безопасности Богдан
Соколовский, который входит в состав межведомственной группы по обеспечению работы нефтепровода Одесса — Броды в проектном направлении, сообщил «і», что переговоры по этому поводу еще
продолжаются. На вопрос о том, какие перспективы у «Привата» получить права на каспийскую нефть
для транспортировки по нефтепроводу Одесса — Броды, господин Соколовский ответил так: «Я не могу говорить об этом, пока не будут закончены переговоры».
Замминистра топлива и энергетики Бурзу Алиев считает, что сейчас обстоятельства складываются
в пользу «Привата». «По сути, все, кто в государственных органах занимается нефтепроводом Одесса
— Броды, работают для «Привата». Как бы там ни было, это положительный момент, потому что активизировалась работа»,— сказал «і» господин Алиев.
По информации «і», в секретариате отказались от варианта проекта договора по эксплуатации
нефтепровода Одесса — Броды, который предлагал «Приват». Этот документ (см. «і» №106 от 23
июня 2008 г.) предполагал, что зарегистрированная на Британских Виргинских островах компания
Milbert Ventures Inc. до 31 декабря 2010 г. получит эксклюзивное право на услуги по перевалке и транспортировке нефти по нескольким направлениям: «Южный» — НПК «Галичина», «Южный» — НПК
«Нефтехимик Прикарпатья», «Южный» — Госграница Украины / Словакии и Венгрии. Исполнитель
услуг — «Укртранснефть». При этом будут зарезервированы все производственные мощности МНТ
«Южный», линейной производственно-диспетчерской станции «Броды», а также нефтепроводы Одесса — Броды, Броды — Госграница-I, Жулин — Дрогобыч, Долина — Дрогобыч, Долина — Надворная.
Под «эксклюзивным правом на получение услуг по перевалке и транспортировке нефти» подразумевается «безоговорочное и безусловное право заказчика…, исключающее право третьих лиц на получение от исполнителя аналогичных услуг» с использованием упомянутых производственных мощностей
без письменного согласия заказчика.
Информированный источник «і» говорит, что секретариат считает приемлемым, если оффшор
«Привата» будет только заказчиком услуг «Укртранснефти», которая оставит за собой право определять, как распоряжаться своими мощностями.
Окончательная редакция договора, а также структура, с которой «Укртранснефть» его подпишет,
будут известны к концу 2008 г. «Указ президента от 22 мая говорит, что до конца этого года надо подготовить все технические, технологические и юридические аспекты перевода нефтепровода Одесса —
Броды на использование в проектном режиме. У нас работа идет, прописаны четко условия. Все надо
сделать так, чтобы был соблюден многогранный национальный интерес»,— сказал Богдан Соколовский.
24
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
По словам Бурзу Алиева, украинские власти должны использовать все возможности, чтобы каспийская нефть заполнила нефтепровод Одесса — Броды: «Положительным моментом является факт,
что Казахстан и Азербайджан намерены в ближайшие годы увеличить добычу черного золота, эти
страны заинтересованы в расширении рынков сбыта, а через Украину лежит самый короткий путь для
каспийской нефти в ЕС».
К международному энергосаммиту в Баку, который запланирован на конец ноября, должно быть
подготовлено технико-экономическое обоснование аверсной эксплуатации нефтепровода Одесса —
Броды. Положительное заключение убедит поставщиков каспийской нефти в экономической целесообразности участия в проекте. Кроме того, они требовали гарантий, что будет обеспечено контрактование
нефти потенциальными потребителями.
Несмотря на неоднозначную репутацию группы «Приват», эксперты признают, что обстоятельства
складываются в ее пользу. Группа контролирует два западноукраинских НПЗ, которые нуждаются в
нефти, а также самый современный украинский НПЗ в Кременчуге — только его технологические возможности на данный момент могут обеспечить рентабельную глубокую переработку каспийской нефти.
Благодаря этому «Приват» может гарантировать потребление дорогого сырья из Азербайджана или
Казахстана.
«Привату» способствует и внешнеполитическая конъюнктура. У нашего президента уже есть договоренности с его азербайджанским коллегой Ильхамом Алиевым, что Госнефтекомпания Азербайджана будет поставлять нефть для нефтепровода Одесса — Броды. Это позволит диверсифицировать
импорт нефти в Украину.
В секретариате надеются, что в этом году будут выполнены все необходимые процедуры для перевода магистрали в аверсный режим. Сейчас российская «Транснефть» качает по нефтепроводу
Одесса — Броды нефть в режиме реверса. За три месяца до изменения направления работы нефтепровода «Укртранснефть» должна сообщить партнеру о прекращении сотрудничества.
Светлана ДОЛИНЧУК
(«Экономические известия», Украина, 27.06.08).
«Одесса-Броды» каждый тянет на себя
Из-за противостояния правительства и секретариата президента по поводу заключения договора с
оффшорной компанией Milbert Ventures Inc. об эксклюзивном праве на эксплуатацию нефтепровода
Одесса — Броды этот маршрут рискует остаться без каспийской нефти.
Совет нацбезопасности и обороны в очередной раз вмешался в деятельность правительства. По
словам первого замглавы секретариата президента Александра Шлапака, вчера секретарь СНБО Раиса Богатырева подписала решение, которым рекомендует Виктору Ющенко обязать правительство запустить нефтепровод Одесса — Броды в аверсном режиме до конца 2008 г. «Работа Кабмина по этому
вопросу признана неудовлетворительной»,— сказал господин Шлапак. К первому сентября, отметил
он, СНБО решил принять окончательный план по запуску проекта «Одесса-Броды» в европейском
направлении. Предварительно будут проанализированы все наработки, которые имеются по этому поводу у подконтрольной Кабмину дочерней компании НАК «Нефтегаз Украины» — «Укртранснефть».
Как сообщали «і», президент Азербайджана Ильхам Алиев пообещал Виктору Ющенко обеспечить
поставки каспийской нефти для ее транспортировки в европейском направлении по магистрали Одесса
— Броды. Украинская сторона обязалась найти потребителей для этой нефти. Инициативу проявила
группа «Приват», которая заинтересована в снабжении сырьем своих нефтеперерабатывающих заводов.
Менеджерами «Привата» был предложен договор об эксплуатации нефтепровода Одесса — Броды, предусматривающий эксклюзивное право на получение услуг по перевалке и транспортировке
25
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
нефти по нескольким маршрутам. В проекте договора речь идет о следующих направлениях: «Южный»
— НПК «Галичина», «Южный» — НПК «Нефтехимик Прикарпатья», «Южный» — Госграница Украины /
Словакии и Венгрии. Исполнителем услуг выступает «Укртранснефть», заказчиком — зарегистрированная на Британских Виргинских островах компания Milbert Ventures Inc. Под «эксклюзивным правом
на получение услуг по перевалке и транспортировке нефти» подразумевается «безоговорочное и безусловное право заказчика…, исключающее право третьих лиц на получение от исполнителя аналогичных услуг» с использованием упомянутых производственных мощностей без письменного согласия
заказчика.
Если этот вариант договора будет подписан, «Приват» станет оператором поставок нефти, сможет
диктовать тарифы на транспортировку и участвовать в распределении прибыли. Премьер Юлия Тимошенко назвала его «коррупционной схемой»: «Это очеpедная сделка, котоpая совеpшается в
секpетаpиате пpезидента».
По информации «і», в Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) тоже настороженно отнеслись к
планам передать эксклюзивное право на эксплуатацию нефтепровода Одесса — Броды оффшору. При
таком варианте ГНКАР становится заложником группы «Приват», от которой будут зависеть условия
транспортировки каспийской нефти потребителям в ЕС. «Передача эксклюзивного права на эксплуатацию нефтепровода Одесса — Броды «Привату» связана с большим риском для ГНКАР, поэтому азербайджанская сторона может пересмотреть свои планы по поставкам своей нефти для этой магистрали»,— утверждает источник «і», близкий к ГНКАР.
Но ситуация может измениться. Обсуждение окончательного варианта договора по условиям эксплуатации нефтепровода Одесса — Броды между «Приватом», «Укртранснефтью» и президентской
канцелярией продолжается. Как стало известно «і», сегодня в Минтопэнерго во второй половине дня
пройдет совещание по этому вопросу.
Эксперты прогнозируют усугубление конфликта между президентом и Кабмином, чему способствует тенизация нефтяного сектора. «На государственном уровне отсутствует прозрачный механизм рассмотрения и согласования договоров, которые заключают госкомпании и которые имеют большое экономическое и стратегическое значение для страны. Также законодательством не предусмотрена необходимость обнародовать отдельные значимые для государства и общества положения таких договоров. В частности, в сфере транзита энергоресурсов. Все основные направления транзита нефти через
территорию Украины контролируются компаниями-посредниками»,— к такому выводу пришли авторы
исследования «Прозрачность доходов нефтегазового сектора Украины», проведенного центром «Номос» при поддержке фонда «Возрождение». Эксперты предлагают запретить предоставление какихлибо эксклюзивных или исключительных прав на использование объектов стратегического значения
(минимум — без публикации основных положений таких соглашений, в частности относительно стоимости транспортных услуг, гарантий загрузки нефтепроводов и бизнес-репутации потенциального
пользователя).
Нефтепровод Одесса — Броды построен в 2001 г. для транспортировки каспийской нефти в
Европу в обход России. Из-за отсутствия ветки в Польшу магистраль несколько лет не была задействована. Трубопровод используется для прокачки российской нефти в реверсном режиме. В
ближайшее время Украина намеревается начать экспериментальную прокачку каспийской нефти
по нефтепроводу Одесса — Броды для дальнейшей переправки на европейские НПЗ.
Светлана ДОЛИНЧУК
(«Экономические известия», Украина, 29.07.08).
26
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Кремль и Саакашвили мешают планам Коломойского
Баку заявил о прекращении экспорта нефти через морские терминалы в Батуми, Кулеви и Поти,
которые планируется задействовать для загрузки трубопровода Одесса — Броды азербайджанской
нефтью.
Причиной этого стало российско-грузинское вооруженное противостояние в Южной Осетии. По
мнению экспертов, такая ситуация может помешать поставкам каспийской нефти для Одесса — Броды, в результате чего будут сорваны планы Киева по переводу этой магистрали в аверсный режим.
В начале 2008 г. президент Виктор Ющенко договорился со своим азербайджанским коллегой Ильхамом Алиевым, что Госнефтекомпания Азербайджана будет поставлять нефть для нефтепровода
Одесса — Броды. Это позволит диверсифицировать импорт нефти в Украину, а также в страны Евросоюза, если трубопровод заработает в проектном (аверсном) направлении. Сейчас российская
«Транснефть» качает по нему нефть в режиме реверса (т.е. в одесском направлении.— «і»).
Договоренностями президентов Украины и Азербайджана воспользовалась группа «Приват» Игоря
Коломойского, которая выразила заинтересованность в поставках каспийской нефти на свои западноукраинские нефтеперерабатывающие заводы. Топ-менеджерами группы был предложен к подписанию
с «Укртранснефтью» (управляет всеми украинскими нефтепроводами) проект договора по эксплуатации Одесса — Броды.
Этот документ вызвал резкую критику со стороны премьера Юлии Тимошенко, поскольку в нем от
имени «Привата» фигурирует оффшорная компания Milbert Ventures Inc., зарегистрированная на Британских Виргинских островах. Кроме того, проект договора предполагал, по сути, монопольное право
«Привата» на использование Одесса — Броды и нефтетерминала «Южный» под Одессой.
Окончательная редакция договора, а также структура, с которой «Укртранснефть» его подпишет,
будут известны к концу 2008 г. «Все надо сделать так, чтобы был соблюден многогранный национальный интерес»,— сказал «і» уполномоченный президента по международным вопросам энергетической
безопасности Богдан Соколовский.
Нестабильность в Южной Осетии, следствием которой стали перебои в транспортировке азербайджанской нефти через грузинские порты, может отложить эксплуатацию Одесса — Броды в аверсном
режиме. «За последние 5-10 лет Грузия приобрела большое значение для транзита нефти и нефтепродуктов, главным образом в Европу... Конфликт может заставить задуматься над рисками использования для транзита грузинской территории при реализации ряда международных проектов в нефтегазовом секторе, в рамках которых предполагалось использовать маршруты в обход России. Это касается, в частности, проекта «Одесса — Броды»,— говорится в обзоре инвесткомпании «Тройка Диалог».
Очевидно, увеличились риски в деле создания Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора
(ЕАНТК), который для Украины важен возможностью загрузить нефтепровод Одесса — Броды каспийской нефтью. По мнению экспертов, наиболее перспективными партнерами Украины по ЕАНТК являются Казахстан, Польша и страны ГУАМ.
(«Экономические известия», Украина, 12.08.08).
Ющенко развернул трубу
Украина готовится перекачивать каспийскую нефть в Польшу с 2009 года
Украина продолжает настаивать на использовании нефтепровода Одесса--Броды в аверсном режиме (то есть в прямом направлении). В конце прошлой недели президент страны Виктор Ющенко поручил правительству до конца года подготовить трубопровод к такой работе. Таким образом, по замыслам Киева, Европа получит доступ к каспийской нефти, что поможет ей в меньшей мере зависеть
от российского сырья, а Украине стать главным транзитном центром. Правда, кто будет заполнять трубу, пока неясно. Ведь, в частности, Казахстан испытывает как производственные сложности (Каспий-
27
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
ский трубопроводный консорциум не способен удовлетворить аппетиты Украины), так и политические - Нурсултан Назарбаев еще весной заявлял, что прежде чем включиться в трубопровод Одесса-Броды, «надо договариваться с российскими нефтетранспортными организациями». А российский вице-премьер Игорь Сечин месяц назад сказал, что разворот украинского нефтепровода позволит "обеспечить более стабильную работу" российских нефтяников -- как известно, за развитие портов Приморска Владимир Путин активно выступает с первых дней своего премьерства.
Виктор Ющенко своим указом утвердил решение совета национальной безопасности и обороны
(СНБО) о начале работы нефтепровода Одесса--Броды в аверсном режиме. «Рассмотрев ситуацию,
которая сложилась в нефтетранспортной и нефтеперерабатывающей отраслях, СНБО отмечает наличие системных угроз национальным интересам в этой сфере, -- цитирует Интерфакс текст решения. -Отечественные мощности для переработки нефти, способные перерабатывать свыше 50 млн тонн в
год, не используются в полной мере, а отдельные нефтеперерабатывающие заводы находятся на грани банкротства из-за недостатка сырья». При этом о планах транзита нефти через Броды в Польшу в
решении не упоминается.
Первая очередь нефтепровода Одесса--Броды была введена в эксплуатацию в 2001 году. Ее мощность составила 9 млн тонн в год, а протяженность -- 674 км. Изначально нефтепровод строился для
транзита каспийской нефти из Казахстана с побережья Черного моря в Европу: из морского терминала
«Южный» в Одесской области она доставлялась к системе «Дружба» в районе Брод в Львовской области. Однако на протяжении трех лет трубопровод не использовался, так как нефтеперерабатывающие
заводы на Украине и в Европе не смогли договориться с поставщиками каспийской нефти. В 2004 году
после переговоров «Укртранснафты» и ТНК-ВР он был пущен в реверсном режиме. В конце 2006 года
украинская компания заключила договор с «Транснефтью» о перекачке в Одессу около 9 млн тонн в
год российской нефти. Главным инициатором пуска нефтепровода Одесса--Броды в аверсном режиме
является президент Польши Лех Качиньский. Для того чтобы продлить нефтепровод до Польши, еще в
2004 году было создано совместное предприятие между «Укртранснафтой» и польской компанией
PERN. Завершить все работы планировалось к 2011 году. В начале этого года в СП вошли также
нефтяные компании из Азербайджана, Грузии и Литвы.
Сейчас около 80% мощностей нефтепровода Одесса--Броды, через который в 2007 году прошло
9,6 млн тонн, заполняют в ТНК-ВР и ЛУКОЙЛе. После решения украинского руководства под угрозу
попадают их контрактные обязательства. Официально ситуацию вчера в ТНК-ВР и ЛУКОЙЛе не комментировали. Правда, источник «Времени новостей» в одной из компаний заявил, что «никто таких
планов не боится». «Украинские власти выступают с такими заявлениями довольно часто. Но заполнять трубопровод, если он заработает в аверсном режиме, будет нечем, потому что с Казахстаном
надо еще договориться», -- сказал он.
Примечательно, что в самом украинском руководстве снова нет согласия в реализации проекта по
работе трубопровода в аверсном режиме. В схеме, утвержденной президентом Ющенко, фигурирует
несколько офшорных компаний, что вызывает у премьера Юлии Тимошенко недоверие. «Украина ни в
каком случае не может поддержать никаких странных схем функционирования Одесса--Броды», -- заявила г-жа Тимошенко. По ее мнению, участие в проекте офшорных компаний может привести к потере
контроля государства над трубопроводом. «Мы никогда не поддержим такое теневое сотрудничество и
фактически теневую приватизацию нефтепровода через офшорные компании, которые лишают Украину права влияния на этот проект, а Европу -- возможности иметь нормальный коридор диверсификации
поставок нефти», -- заявила она.
(«ВН», 18.08.08).
28
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Одесса—Броды: смесь нефти с политикой взрывоопасна
31 июля в Конституционный суд поступило представление 59 народных депутатов о соответствии
Конституции указа президента Украины от 22 мая 2008 года «Об обеспечении работы нефтепровода
Одесса—Броды по проектному направлению». И хотя фамилии авторов представления при этом не
сообщаются, по словам заместителя главы секретариата президента Украины Марины Ставнийчук, это
народные депутаты от фракции БЮТ.
Речь идет о президентском указе, которым глава государства распорядился создать межведомственную рабочую группу, поручив ей разработать и подать в недельный срок план мероприятий по
переведению с 2008 года нефтепровода Одесса—Броды в аверсное, проектное, направление (из
Одессы в Броды) с сохранением при этом уровня доходов от его использования.
В свое время использование Одесса—Броды в аверсном режиме премьер-министр Юлия Тимошенко назвала «коррупционной схемой наподобие «РосУкрЭнерго», фактически выступив против введения аверса. Президент Виктор Ющенко подверг критике позицию премьера по этому вопросу, отметив, что не понимает, о какой коррупции идет речь при стопроцентной государственной монополии,
обеспечивающей транзит нефти.
В ответ глава правительства несколько сгладила тональность своей позиции, заявив, что она поддерживает инициативу об аверсном использовании нефтепровода Одесса—Броды, однако выступает
против привлечения к этому проекту офшорных компаний.
Между тем в прессе высказываются предположения, что Ю.Тимошенко отказывается вводить
аверс из-за тайного соглашения с российским премьером В.Путиным, якобы заключенного во время
недавнего визита в Москву. В обмен на это Путин будто бы пообещал ей поддержку на президентских
выборах 2010 года.
Тема введения аверсного использования нефтепровода Одесса—Броды снова, уже в который раз,
была поднята после поездки Виктора Ющенко в Азербайджан в конце июня нынешнего года. Тогда
украинский президент, выступая на совместной со своим азербайджанским коллегой Ильхамом Алиевым пресс-конференции, заявил, что вопрос поставок технологической нефти для прокачки ее по
нефтепроводу Одесса—Броды решен и в ближайшее время прокачка в аверсном режиме будет осуществлена. (Уже сообщалось, что эта проблема обсуждалась Ющенко и Алиевым незадолго до этого,
в двадцатых числах мая, во время работы Энергетического саммита в Киеве.)
Со своей стороны, И.Алиев подтвердил, что первая прокачка технологической нефти по украинскому нефтепроводу может быть осуществлена уже в ближайшее время. По словам азербайджанского
президента, это станет возможно, «как только будет решен технический вопрос» — определены пути
доставки каспийской нефти в причерноморские порты.
Таким образом, азербайджанская сторона фактически подтвердила свою заинтересованность в
решении проблемы транспортировки каспийской нефти в Европу через черноморские порты и нефтепровод Одесса—Броды.
Для Украины введение аверсного режима работы нефтепровода означает прежде всего решение
проблемы диверсификации поставок нефти. Это в значительной степени может сделать нас независимыми от сюрпризов со стороны России, которая все больше входит в роль энергетического монополиста, все более нагло и бесцеремонно навязывая своим партнерам, в том числе и Украине, правила игры на рынке энергоносителей.
Кроме того, аверсное использование нефтепровода Одесса—Броды укрепляет наши связи со
странами Европейского союза — в отличие от его реверсного использования, при котором Киев фактически полностью зависит только от воли и желаний российской стороны.
До сих пор, как известно, из девяти миллионов тонн, которые Москва обещала начиная с 2004-го
каждый год прокачивать по реверсу, такое количество нефти было транспортировано только в прошлом году. В другие годы украинская казна недополучала значительные средства. Правда, при этом и
прошлогодний «успех» более чем сомнителен — ведь ОАО «Укртранснефть» заставили вдвое снизить
29
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
тариф, что стало абсурдным прецедентом в европейской практике — вдвое увеличился объем работ,
однако государство от этого не получило ни на копейку больше (http://www.unian.net/ukr/news/news265282.html).
Не менее важно и то, что легкая в переработке каспийская нефть позволяет получать более качественные горюче-смазочные материалы — ведь она, в отличие от российской нефти марки Urals, которую экспортируют сейчас в европейские страны, полностью отвечает строгим экологическим стандартам ЕС и очень ценится в Европе.
Наконец, при наличии политической воли со стороны официального Киева нефтепровод Одесса—
Броды мог бы уже функционировать в аверсном режиме. Еще в начале января нынешнего года руководители двух западноукраинских нефтеперерабатывающих заводов — ОАО «НПК «Галичина» и ОАО
«Нефтехимик Прикарпатья» — в открытом письме украинскому руководству сообщили о том, что получили коммерческие предложения о поставках легкой каспийской нефти для переработки на заводах
общим объемом не менее 5 млн. тонн в год. При этом отмечалось, что у предприятий есть техническая
возможность для приема и переработки такого количества нефти. В конце июля министр топлива и
энергетики Юрий Продан сообщил, что межведомственная комиссия при Кабмине по использованию
нефтепровода Одесса—Броды планирует рассмотреть предложения, поступившие от заводов
«Нефтехимик Прикарпатья» и «Галичина», об использовании нефтепровода в аверсном режиме. Однако о сроках этого рассмотрения министр не сообщил.
Преимущества аверсного режима функционирования нефтепровода Одесса—Броды — как экономические, так и политические — для Украины очевидны, его введение — это вопрос времени. Тем более что для российской стороны экономические «достоинства» реверса довольно сомнительны. Собственно, при большом желании можно найти другой путь транспортировки российской нефти из Бродов
в направлении Черного моря — через Молдову, например. При условии прагматичного, делового подхода со стороны Москвы такой вариант выглядит даже более выгодным. Конечно, если к этому не
примешивать политику, как это любят делать в Кремле. И как это, к сожалению, практикует кое-кто и в
Киеве.
Николай КУЛИШ
(«Зеркало недели», 16-22 августа 2008).
ВОЕННЫЙ ТРАНЗИТ
Поставки нефти и газа через территорию Грузии стали высокорискованными
Военные действия в Южной Осетии, похоже, уже привели к проблемам транзита российского газа
через Грузию в Армению. Как говорится в сообщении пресс-службы «Армросгазпрома», который закупает топливо в России, «с 7 августа Грузинская корпорация нефти и газа без предупреждения на 30%
сократила объемы поставок природного газа в Армению». Обострение ситуации на Кавказе, по мнению экспертов, чревато существенными рисками, связанными с транзитом нeфти, нефтепродуктов и
газа через территорию Грузии. Возможный срыв поставок эксперты «Тройки Диалога», как написано в
их обзоре, оценивают в 1,6 млн баррелей в сутки. А если вооруженный конфликт затянется, то на кону
окажутся значительные объемы нефти, ведь «эта страна рассматривается как один из возможных
транзитных маршрутов в рамках нескольких международных проектов транспортировки нефти и газа
из Средней Азии на мировые рынки, в том числе в страны черноморского бассейна», говорится в обзоре инвесткомпании.
Пресс-секретарь «Армросгазпрома» Шушан Сардарян подчеркнула, что «Газпром» обеспечивает
поставки необходимых объемов газа на российско-грузинскую границу в полном объеме. По ее словам, специалисты грузинской корпорации объясняют сокращение поставок тем, что «в настоящее
время проводятся необходимые испытательные работы на магистральном газопроводе диаметром
700 мм, что требует повышения давления газа в системе». А недополученные объемы топлива Арме-
30
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
ния восполняет из запасов Абовянского подземного газохранилища в республике. В настоящее время
Грузия не закупает российский газ, получая по контракту 10% от объема транзита в Армению в качестве платы за транспортировку.
В свою очередь Грузинская нефтяная и газовая корпорация (GOGC) опровергла сведения о том,
что транзит российского газа, который осуществляется по территории Грузии в Армению, из-за ремонтных работ на магистральном газопроводе сократился на 30%. Как передает Интерфакс со ссылкой на руководителя службы по связям с общественностью GOGC Тамару Шошиашвили, «эти сведения совершенно не соответствуют действительности» и транзит природного газа в Армению «осуществляется в прежнем режиме». По ее словам, в настоящее время ремонтные работы ведутся только на газопроводе в приграничном с Россией Казбегском районе, но они не касаются транзитного коридора «Север-Юг». «Единственное, что может иметь место, - это небольшие изменения режима прокачки газа, которые зависят от повышения или снижения давления в трубе, но это обычное явление»,
- подчеркнула она.
Между тем в компании ВР-Georgia, которая осуществляет транзит азербайджанских нефти и газа
через Грузию в Турцию, вчера заявили Интерфаксу, что боевые действия в зоне грузино-осетинского
конфликта не нарушили объемы транспортировки. По словам представителя компании, в связи с последними событиями «резко возрос фактор риска», однако перекачка углеводородного сырья на мировые рынки по экспортным нефте- и газопроводам, проложенным через Грузию, продолжает осуществляться в обычном режиме. «Перевалка нефти из Азербайджана в настоящее время ведется по
трубопроводу Баку-Супса, газа - по южнокавказскому трубопроводу Баку-Тбилиси-Эрзерум», - сказал
собеседник aгeнтcтвa. При этом он отметил, что усилена охрана обоих трубопроводов, а также остановленного на данный момент нефтепровода Баку- Тбилиси-Джейхан.
Аналитики «Тройки Диалога» предполагают, что Казахстан, озабоченный ситуацией в Грузии, может отказаться от экспорта нефти через эту страну (точнее, через Батумский порт). И почти сразу после выхода их обзора такое предложение, по информации Reuters, поступило от премьер-министра
страны Карима Масимова. По информации главы государственного «Казмунайгаза» Серика Буркитбаева, речь идет об объемах «до миллиона тонн по году усредненно». «Давайте переориентируем
эти потоки на внутреннее потребление, проработайте этот вопрос с Минэнерго», - сказал г-н Масимов
на селекторном совещании правительства. При этом г-н Буркитбаев заявил, что «в отношении Батумского порта и нефтеналивного терминала, которым владеет Казахстан, никаких враждебных действий
предпринято пока не было».
Кроме того, по-прежнему остается под вопросом судьба трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан мощностью 50 млн тонн нефти в год, который до сих пор находится на ремонте из-за устроенного на прошлой неделе курдами взрыва на его турецком отрезке. Сейчас нефтепровод, пожар на котором был
потушен только вчера, опять может попасть в зону боевых действий - его грузинская часть составляет
267 километров. И некоторые компании уже забеспокоились и задумались над резервными маршрутами транспортировки нефти и нефтепродуктов. Для Азербайджана одним из вариантов может стать
трубопровод Баку-Новороссийск, используемый этой страной в разных объемах с 1997 года. Его пропускная способность составляет 100 тыс. баррелей в сутки (5 млн тонн в год), он был восстановлен в
рамках разработки месторождений Азери-Чираг-Гюнешли (АЧГ), а оператором по его эксплуатации
являлась Азербайджанская международная операционная компания (АМОК). Правда, после того как
заработал новый трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, против строительства которого активно выступала Россия, в компании было принято решение переориентировать поставки АЧГ на него. Таким
образом, в рассчитанный на прокачку 5 млн тонн нефти в год трубопровод в прошлом году поступило
лишь 4,5 млн тонн азербайджанской нефти, при этом с апреля 2007-го АМОК полностью прекратила
поставки по этому маршруту, а оператором стала Государственная нефтяная компания Азербайджана
(ГНКАР).
ГНКАР уже обратилась в российскую «Транснефть» с просьбой увеличить объем прокачки нефти
по этому трубопроводу, рассказал вчера вице-президент трубопроводной монополии Михаил Барков.
31
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
«Если раньше прокачивалось из Азербайджана 83 тbic. тонн в месяц, то теперь по месяцу станет 166
тыс. тонн. То есть они попросили дополнительно прокачать 83 тыс. тонн в месяц», - сказал он «Времени новостей». При этом г-н Барков отметил, что это не максимально возможные объемы про качки сейчас трубопровод находится на плановом техобслуживании, но после его завершения они могут
быть увеличены. Максимально возможные объемы прокачки он назвать затруднился. Впрочем, по
мнению г-на Баркова, просьба азербайджанской компании не продиктована опасением появления
проблем, связанных с транзитом через Грузию. «Насколько я знаю, такая просьба связана с неполной
технической готовностью этого трубопровода (Баку-Тбилиси-Джейхан. - Ред.) из-за взрыва», - сказал
вице-президент«Транснефти». Кстати, тот факт, что Азербайджан готов искать новые варианты и
маршруты продажи нефти, заставляет нервничать Польшу, которая пытается снизить свою зависимость от российских энергоносителей. Варшава планировала получать нефть по трубопроводу Одесса-Броды-Гданьск-Плоцк, как только он будет продлен от Брод. Предполагалось, что поставки по этой
системе будет осуществлять, в частности, Азербайджан. Но, как сообщает газета Wyborcza, которую
цитирует Интерфакс, война в Грузии может заставить Азербайджан изменить планы и маршруты.
Таким образом, переориентировать нефтяные потоки с трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан в
полном объеме практически невозможно. И мировые рынки этот факт уже оценили. Вчера утром цена
сентябрьских фьючерсных контрактов на нефть марки WТI в электронной системе Нью-Йоркской биржи составила 116,9 долл. за баррель, что на 1,7 долл. выше итоговой котировки 8 августа. А из-за
обеспокоенности участников рынка военными действиями в Южной Осетии стоимость фьючерса на
нефть Brent на сентябрь на лондонской бирже ICE Futures 11 августа поднялась на 1,99 долл., до
115,32 долл. за баррель. Впрочем, к моменту подписания номера цены вновь упали - они отреагировали на сообщения о том, что пожар на нефтепроводе потушен. Сентябрьские фьючерсы на Brent в
Лондоне стоили 112,18 долл. за баррель, а на WТI в Нью- Йорке 114,8 долл. за баррель.
Кирилл МЕЛЬНИКОВ, Алексей ГРИВАЧ
(«ВН», 12.08.08).
Поздно пить «Боржоми»?
В Грузии остановились все транзитные нефтепроводы и газопроводы
Информационные агентства, а также ВР, которая добывает нефть в Азербайджане, вчера сообщили о том, что все нефтепроводы и газопровод, проходящие транзитом через Грузию, прекратили свою
работу из соображений безопасности. Эту информацию можно трактовать как появление огромных
рисков в политике Вашингтона и Брюсселя по построению коридоров экспорта среднеазиатских энергоносителей в обход России.
"Мы приостановили прокачку в качестве меры предосторожности в связи с событиями в Грузии. Мы
внимательно отслеживаем ситуацию, и в зависимости от ее нормализации будет принято решение о
возобновлении прокачки", -- заявили вчера в ВР. При этом там указали, что в ходе военных действий
нефтепроводы не повреждены (труба Баку -- Тбилиси -- Джейхан бездействует из-за взрыва и последующего пожара на турецком участке). Экспорт нефти ВР сейчас идет по альтернативным маршрутам:
по нефтепроводу Баку -- Новороссийск (максимальная мощность 5 млн тонн в год) и по железной дороге до порта в Батуми. Но ни тот ни другой маршрут не в состоянии заменить нефтепроводы Баку -Тбилиси -- Джейхан и Баку -- Супса, пропускная способность которых составляет 50 млн и 15 млн тонн
в год соответственно.
В этой ситуации нефтяники вынуждены закачивать сырье в хранилища, увеличивать транспортировку по железной дороге и пытаться договориться с Россией о дополнительном объеме прокачки через нефтепровод Баку -- Новороссийск. Однако, как заявил вчера «Времени новостей» вице-президент
«Транснефти» Михаил Барков, ВР в его компанию по этому вопросу не обращалась. Хотя «Транс-
32
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
нефть» готова увеличить объем прокачки в два раза, более чем на 80 тыс. тонн в месяц, а в дальнейшем -- еще минимум вдвое.
Между тем возможности хранилищ и железной дороги далеко не безграничны. А потому нефтяникам, работающим в Азербайджане, приходится снижать добычу. Россия, на первый взгляд, может радоваться -- маршруты в обход ее территории оказались более чем рискованными. Однако если дело
дойдет до остановки добычи, полагает аналитик «Тройки Диалог» Валерий Нестеров, то иностранцы
первым делом скажут, что риски возникли из-за военных действий России. Впрочем, отвечая на вопрос
«Времени новостей», он не исключил, что работающие в Азербайджане и Казахстане нефтяные компании теоретически могут обратиться к России с просьбой либо расширить нефтепровод Баку -- Новороссийск, либо построить какой-либо новый. Но, по его мнению, на данном этапе этот сценарий маловероятен: труба Баку - Тбилиси -- Джейхан через неделю должна быть восстановлена после пожара, и
все проблемы будут сняты.
Газ шел транзитом через Грузию в Турцию по Южно-Кавказскому газопроводу Баку -- Тбилиси -Эрзерум. Мощность этой трубы составляет 30 млрд кубометров в год, однако она была загружен по
минимуму. Теперь, когда газопровод не работает, Баку будет легче согласиться на предложение «Газпрома» продавать российскому концерну весь экспортный газ по мировым ценам. Как известно, два
месяца назад глава «Газпрома» Алексей Миллер сделал такое предложение азербайджанскому президенту Ильхаму Алиеву. С одной стороны, оно открывает для Баку возможности для нового торга с
покупателями газа -- Турцией, Грецией, Италией и Австрией. Контракты с фиксированными и достаточно скромными ценами заключены только на 6,6 млрд кубометров газа в год с турецкой Botas. При
этом экспортный потенциал даже первой фазы месторождения «Шах-Дениз» оценивается в 12 млрд
кубометров. А на втором этапе планируется увеличить его на 5--7 млрд кубометров. С учетом стоимости транспортировки газа до Турции и далее по еще не построенным трубам, сметная стоимость которых постоянно дорожает, конкурировать с «Газпромом» будет очень не просто. Однако, с другой стороны, до сих пор именно Азербайджан возглавляет группу поддержки маршрутов поставки каспийских
нефти и газа в Европу в обход России. Поэтому пока можно говорить лишь о возрастании рисков поставок газа в обход России транзитом через Грузию, и не более того.
Зато, говорит г-н Нестеров из «Тройки Диалог», можно твердо сказать о бесперспективности маршрута «Белый поток», разработанного командой украинского премьера Юлии Тимошенко. Впервые она
высказывала эту идею еще в 2005 году. Речь идет о строительстве газопровода из Туркменистана по
дну Каспийского моря через Азербайджан в грузинский порт Супса, а затем по дну Черного моря через
Крым в направлении стран Евросоюза. Предполагалось, что вначале газ "Белого потока" будет поступать с месторождения «Шах-Дениз» в объеме 8 млрд кубометров в год, с помощью чего Украина сможет снизить свою зависимость от транзита среднеазиатского сырья через Россию. А затем, когда будет
построен подводный трубопровод на Каспии, мощность газопровода вырастет до 32 млрд кубометров
в год. В более отдаленной перспективе украинский премьер не исключала строительство "Белого потока-2" и даже "Белого потока-3", в результате чего суммарная мощность трубопровода должна увеличиться до 100 млрд кубометров в год, а заполняться он будет топливом из Казахстана, Туркменистана,
Азербайджана и даже Ирана. В итоге среднеазиатский газ может потеснить в Европе российский, писали украинские СМИ. Но теперь, когда транзит через Грузию стал более рискованным, чем поставки
через Россию, ни политического, ни экономического смысла строить «Белый поток» нет.
Таким образом, военный конфликт в Грузии показал, что проблема транзита энергоносителей является глобальным явлением на постсоветском пространстве, и нет никакой разницы в том, какое происхождение имеют нефть и газ – российское или нероссийское. Готового решения этой проблемы нет - экспортеры могут снижать риски путем диверсификации маршрутов лишь на небольшие объемы изза ограниченной пропускной способности трубопроводов.
Николай ГОРЕЛОВ
(«ВН», 13.08.08).
33
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Реабилитация транзита
Поставки российского газа в Армению через Грузию вернулись на довоенный уровень
Официальное завершение военных действий на территории Грузии позволило возобновить в полном объеме поставки российского газа в Армению. Как рассказал вчера журналистам армянский премьер Тигран Саркисян, с 12 августа топливо, идущее через грузинскую территорию, поступает в республику в точном соответствии с контрактными обязательствами. По его словам, как и до начала вооруженного конфликта в Южной Осетии, Армения получает 4,7 млн кубометров газа в сутки. Ранее сообщалось, что импортер газа «Армросгазпром» стал получать на грузино-армянской границе на треть
меньше нормы, а в Тбилиси проблемы с транзитом официально опровергали, неформально объясняя
«недостачу» плановыми ремонтными работами.
В то же время нефтяной и газовый южнокавказские коридоры, по которым углеводороды транспортируются из Азербайджана в Турцию, по-прежнему перекрыты. Вслед за нефтепроводом БакуТбилиси-Джейхан (БТД) остановлен и транзит газа по трубе Баку-Тбилиси-Эрзерум. В BP-Azerbaijan,
которая является подразделением британской корпорации, управляющей добычей газа на газоконденсатном месторождении «Шах-Дениз» и выступающей оператором первого нефтепровода через Грузию,
сообщили, что закачка газа прекращена из-за грузинских событий. Впрочем, ссылки на обстановку в
транзитной стране не совсем обоснованы. Как известно, БТД прекратил на время работу не из-за военных действий, а после крупной аварии на турецком участке трубы.
Однако комплекс добычи и поставок газа с месторождения «Шах-Дениз» оказался выстроен таким
образом, что проблемы с БТД сказались и на заполнении газопровода. «Снижена добыча на месторождении, но в связи с аварией на турецком участке трубопровода Баку--Тбилиси--Джейхан, куда мы
закачивали конденсат», -- передает Интерфакс со ссылкой на представителя компании BP-Azerbaijan.
Найти альтернативные пути экспорта конденсата, очевидно, не удалось, и оператор проекта стал перед дилеммой: потерять конденсат или значительно снизить поставки газа. Компания выбрала второе
и прекратила экспорт газа, по крайней мере до возобновления нормальной работы Баку--Тбилиси-Джейхан (ожидается в начале следующей недели).
Правда, в компании-операторе утверждают, что, несмотря на прекращение закачки газа в газопровод Баку--Тбилиси--Эрзерум, «давление в трубе позволяет осуществлять поставки в Грузию и Турцию». «Азербайджан же получает газ по другой системе, и здесь никаких проблем нет», -- отметили в
BP-Azerbaijan. Но в Анкаре снижение поставок азербайджанского газа уже почувствовали. Как передал
вчера телеканал CNN Turkey, в министерстве энергетики и природных ресурсов страны признали прекращение поступления газа из Азербайджана. В министерстве считают, что происшедшее «не будет
воздействовать негативно на безопасность, связанную с удовлетворением энергетических потребностей Турции». Возникшая нехватка, указали представители министерства, будет восполнена увеличением закупок газа в России и Иране. Речь идет о выпадении 10--14 млн кубометров в сутки. В «Газпром
экспорте», который продает российский газ в Турцию, от комментариев отказались. По информации
«Времени новостей», заявки от турецких контрагентов на увеличение поставок газа по «Голубому потоку» пока не было. Но «Газпром» всегда с готовностью откликался на просьбы партнеров из Турции,
которые не раз возникали из-за отсрочек начала поставок азербайджанского газа и перебоев с импортом из Ирана.
Международным нефтегазовым компаниям, возможно, придется пойти на дополнительные
непредвиденные расходы для обеспечения защиты своих инфраструктурных активов по мере того, как
нападения террористов становятся более дерзкими, частыми и серьезными, считает международное
рейтинговое агентство Fitch. Компании BP, Royal Dutch Shell, Total и "Газпром" в последние годы уже
понесли ущерб от такого рода нападений, но пока это не оказывало значительного влияния на их кредитоспособность. "Если такие нападения будут становиться все более частыми и серьезными, то рано
или поздно компании окажутся в ситуации, когда приведенная стоимость возросших затрат на безопасность по ключевым добывающим и транспортным инфраструктурным активам будет ниже, чем
34
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
приведенная стоимость потерянных доходов, -- отмечает старший директор аналитической группы
Fitch по энергетике, коммунальным предприятиям и регулированию Джефри Вудраф. -- Потери могут
выходить за рамки непосредственных денежных убытков, связанных с перебоями в работе после
нападений. Если потребители почувствуют, что источник поставок по какому-либо проекту постоянно
находится под угрозой или является уязвимым, они могут задуматься о переходе к другим поставщикам". Так, с прошлого вторника в связи с пожаром, ответственность за который взяли на себя курдские
сепаратисты (на данный момент уже ликвидирован), приостановлена работа трубопровода Баку-Тбилиси--Джейхан (БТД), который на 30,1% принадлежит BP. По данным Botas International Ltd (эксплуатирует турецкий участок БТД), трубопровод будет закрыт минимум две недели, а возможно, и
больше. Этот трубопровод протяженностью 1768 км играет ключевую роль в транспортировке нефти с
месторождений в Каспийском море в рамках проекта "Азери--Чираг--Гюнешли" (на 34,1% принадлежит
BP) до турецкого порта Джейхан и далее на мировые рынки. По оценкам Fitch, каждый квартал простоя
нефтепровода БТД обойдется BP приблизительно в 300 млн долл. без учета дохода от транспортных
тарифов.
Алексей ГРИВАЧ
(ИНТЕРФАКС-АФИ. «ВН», 14.08.08)
«Южный поток» подорожал
Министерство энергетики России обнародовало первую официальную оценку стоимости строительства трубопровода по дну Черного моря из России в Европу «Южный поток». Она превысила
предварительные прогнозы почти вдвое.
Министр энергетики РФ Сергей Шматко в ходе встречи с министром экономического развития Италии Клаудио Скайолой заявил: «Южный поток» — гигантский, интереснейший проект, стоимость которого оценивается в $20 млрд. Мы активно работаем по политическому продвижению этого проекта и
уверены в его роли по обеспечению энергобезопасности». Еще в начале этого года проект оценивался
примерно в $10 млрд., что подтверждал гендиректор Eni Паоло Скарони.
Российская сторона объясняет увеличение оценки, во-первых, инфляцией затрат, а во-вторых,
обесцениванием доллара, который за этот период потерял около 5%. С начала года трубы на мировом
рынке подорожали почти на 50% в связи с ростом цен на металлургическую продукцию. Впрочем, на
стоимость проекта также влияет и получение некоторых новых технических данных о маршруте трубы,
в частности, ландшафтные проблемы.
Аналогичный российский проект по дну Балтийского моря (Nord Stream) также был переоценен
дважды с момента начала переговоров с основными немецкими партнерами «Газпрома» (самая свежая оценка — $12 млрд.). Но более радостной для россиян новостью является то, что стоимость конкурентного «Южному потоку» проекта — газопровода Nabucco — может быть пересмотрена. А пока он
стоит на 40% меньше.
Впрочем, юридически и политически проект «Газпрома» продвинулся куда серьезней. В январе
Россия подписала соглашения о начале строительства наземных участков газопровода с Сербией и
Болгарией, в феврале — с Венгрией, в апреле — с Грецией, а в прошлом месяце — с Австрией. Сейчас ведутся консультации об участии в проекте Словении.
В то же время положение дел у Nabucco только ухудшается. В середине февраля этого года французский газовый монополист Gaz de France официально объявил о том, что не будет принимать участие в строительстве газопровода Nabucco и отзывает свою заявку на участие в проекте. С конца прошлого года в результате длительных консультаций менеджмента проекта с перспективными странамипоставщиками и транзитерами стало очевидным, что Nabucco столкнулся с проблемой отсутствия каких-либо гарантий заполнения трубопровода газом. Крупнейшая в Центральной Европе австрийская
35
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
нефтегазовая компания OMV, которой управляет австрийское правительство, ранее считавшаяся ключевым участником Nabucco, более месяца назад присоединилась к проекту «Южного потока», подписав с «Газпромом» предварительный протокол.
В связи с объявлением «Газпромом» своего проекта, проектный запуск Nabucco уже неоднократно
переносился. Если изначально ввод этого газопровода планировался в 2011 г., а чуть позже — в 2012
г., то с февраля текущего года срок был формально перенесен на 2013 г., когда и будет запущен сам
«Южный поток».
Газопровод «Южный поток» мощностью до 30 млрд. кубометров газа в год должен пройти от России (район Джубги в Краснодарском крае) до болгарской Варны по дну Черного моря (протяженность
морского участка около 900 км). Затем его планируется продолжить в двух направлениях: до юга Италии, а также в центр Европы через территорию Сербии. Партнером «Газпрома» по строительству морской части трубы является итальянская Eni, на территории транзитных стран — национальные газовые
или специальные уполномоченные госкомпании.
Юрий ЛУКАШИН
(«Экономические известия», Украина, 31.07.08).
Инициативы «Газпрома» и Тимошенко утратили привлекательность
Акционеры газопровода Nabucco, с помощью которого Брюссель намерен получить альтернативу
поставкам российского газа в Европу, объявили, что мощности этого проекта уже забронированы более чем на 100% потенциальными поставщиками голубого топлива, которые подписали договоры необязывающего характера с консорциумом Nabucco Gas Pipeline International GmbH.
Ранее отсутствие гарантий поставок газа для Nabucco было одним из главных козырей «Газпрома»
при продвижении собственного проекта «Южный поток», который запланирован как альтернатива
Nabucco для импорта голубого топлива в страны ЕС, минуя территорию Украины. Теперь у российского
проекта осталось одно преимущество — ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в 2010 г., т. е.
на три года раньше, чем Nabucco. «Однако время в этом случае — слабый аргумент. В Брюсселе становятся все более актуальными призывы противостоять усиливающейся роли России на энергорынке,
особенно после обострения отношений с Грузией, которая играет не последнюю роль в транзите
нефти и газа в Европу»,— сказал «і» аналитик инвесткомпании «Профит Гарант» Сергей Дубов.
В пресс-релизе австрийской нефтегазовой группы OMV, которая является акционером Nabucco, говорится, что результаты последнего исследования рынка, которое было проведено среди потенциальных европейских поставщиков газа и газовых трейдеров, показали: спрос на будущие поставки природного газа уже превышает пропускную способность этого газопровода.
По словам управляющего директора Nabucco Рейнхарда Митшека, данные результаты — позитивный сигнал для проекта со стороны европейского газового рынка и потенциальных поставщиков. «Количество поступивших заявок на природный газ превышает пропускную способность газопровода,
начиная уже с первого дня его работы в 2013 г. Это еще раз подтверждает высокий спрос на мощности
Nabucco на быстрорастущем газовом рынке»,— отметил господин Митшек. Он также сообщил, что
процедура open season (итоговые переговоры и подписание договоров с поставщиками.— «і») начнется, как только будет окончательно установлена правовая основа для газопровода Nabucco. «Это важное предварительное требование проекта»,— сказал Рейнхард Митшек.
В январе 2007 г. «о чрезвычайном интересе» Украины к Nabucco заявлял президент Виктор Ющенко. Он также говорил тогда о намерениях «в ближайшее время в письменной форме направить суть
украинских предложений» по проекту. Однако до сих пор ни сам глава государства, ни его секретариат
не сообщали об этом как о свершившемся факте.
В январе 2008 г. премьер Юлия Тимошенко во время визита в Брюссель представила проект White
Stream, альтернативный Nabucco, который может пройти через Каспийское и Черное моря в Украину и
36
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
страны ЕС. По мнению госпожи Тимошенко, такой вариант значительно экономнее и эффективнее, чем
Nabucco. Предварительно стоимость White Stream оценивалась в EUR5 млрд. Реакция Евросоюза на
инициативу госпожи Тимошенко была сдержанной. Очевидно, Киев не смог убедить Брюссель в целесообразности и эффективности строительства White Stream.
Впрочем, не исключено, что Евросоюз, в котором постоянно увеличивается спрос на газ, вспомнит
о White Stream. По прогнозам Международного энергетического агентства, в течение ближайших 10-15
лет общий объем потребления газа в Европе вырастет до 700 млрд. куб. м в год, а производство упадет до 100 млрд. куб. м. В 2007 г. потребность в газе среди 27 стран ЕС составила 500 млрд. куб. м, из
которых 300 млрд. куб. м импортировалось, а 200 млрд. куб. м — добывалось в самой Европе.
Газопровод Nabucco — длиной в 3,3 тыс. км и стоимостью EUR8 млрд.— должен соединить газовые месторождения Каспийского региона, Ближнего Востока и Египта с Европой. Его мощность — 31
млрд. куб. м газа в год. Акционерами проекта являются компании: OMV (Австрия), MOL (Венгрия),
Transgaz (Румыния), Bulgargaz Holding (Болгария), BOTAS (Турция) и RWE (Германия). Каждый из
участников обладает равными долями — по 16,67%.
Светлана ДОЛИНЧУК
(«Экономические известия», Украина, 20.08.08).
Азиатский газопровод, или Восток — дело темное
Создание крупномасштабных инфраструктурных проектов, ориентированных на экспорт энергоносителей из постсоветской Азии в Китай, но не опирающихся на гарантированную сырьевую базу такого
экспорта, становится традицией. Сначала был (вернее, уже есть) нефтепровод Западный Казахстан —
Китай, который со времени вступления в строй так и не вышел даже на половинные объемы мощности
своей первой очереди. Даже с учетом прокачиваемых по нему объемов российской нефти, которые
сегодня есть, а завтра могут «уйти» на сибирские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). А теперь
началось строительство нового транснационального трубопровода Туркменистан—Узбекистан—
Казахстан—Китай.
Проект масштабный, как все китайское
Кажется, такие протяженные трубопроводы строил только почивший в бозе Советский Союз, с его
изначальной ориентацией на инфраструктурный гигантизм. Более чем 7 тыс. километров газовой трубы диаметром 42 дюйма свяжет Туркменистан через Узбекистан и Казахстан с центральными и южными районами Китая. В Центральной Азии самый протяженный участок газопровода в 1300 км с пятью
компрессорными станциями будет проложен от узбекско-казахстанской до казахстанско-китайской границы. Он будет иметь две «нитки» и пропускную способность 40 млрд. кубометров газа в год. В середине июля строительство казахстанского участка началось, несколько раньше то же сделал на своей
территории Узбекистан. В Казахстане его осуществляют ТОО «Азиатский газопровод», в равных долях
принадлежащее госкомпании по транспортировке газа «КазТрансГаз» (КТГ) и Trans-Asia Gas Pipeline
Limited, аффилированному предприятию Китайской национальной нефтегазовой корпорации CNPC.
Таким образом, в «инфраструктурный долгострой», как было с нефтепроводом Западный Казахстан —
Китай, этот проект, видимо, превратиться не должен.
Уже после начала строительства, 1 августа, было подписано соглашение об основных принципах
строительства и эксплуатации газопровода Казахстан—Китай. «КазТрансГаз» заявляет, что определена схема финансирования проекта и источник необходимых средств для его реализации. «Сумма финансирования проекта составила 6 млрд. долл. При этом основным условием финансирования стала
полная корпоративная гарантия CNPC на срок до пяти лет с последующей заменой договорами о
транспортировке. Согласно достигнутым договоренностям, ставка финансирования составит
37
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
LIBOR+2,25% на первом этапе с последующим увеличением до LIBOR+3% на втором этапе реализации проекта. Мы считаем, что достигнутая ставка кредитования достаточно привлекательна, учитывая
текущие кризисные явления на международном рынке капитала», — отметили в КТГ в интервью казахстанской газете «Панорама».
Среди вероятных кредиторов ранее назывались многие крупнейшие банки, в частности Goldman
Sachs, Morgen Stanley, Банк развития Китая. На строительство первой очереди газопровода отводится
до четырех лет. Потом, возможно, начнется сооружение второй. Все предельно ясно и четко. Кроме
одного.
Проектная пропускная способность газопровода — 40 млрд. кубометров газа в год, из которых 30
млрд. должны быть добыты в Туркменистане китайской CNPC, а остальное — казахстанский газ. Однако на данный момент нет ясности ни с первым, ни со вторым источником поставок.
Генеральный директор ТОО «Азиатский газопровод» Беимбет Шаяхметов заявлял казахстанским
СМИ перед началом строительства казахстанского участка газопровода, что сырьевой базой для поставок будет туркменское месторождение Самандепе, разрабатываемое Китайской национальной
нефтегазовой корпорацией на условиях СРП. Потенциал этого месторождения оценивается как очень
высокий, хотя все эти оценки прогнозные. Тем не менее в «Азиатском газопроводе» уверены, что 13
млрд. кубометров из Самандепе китайцы в трубу закачают, а остальное CNPC закупит на других месторождениях в Туркменистане.
Источник казахстанского «вклада в трубу» тоже на данный момент не ясен. Даже еще в большей
степени, чем туркменского. Сейчас «свободных» 10 млрд. кубометров в Казахстане нет. Есть мнение,
что этот объем казахстанские компании закупят в Туркменистане или Узбекистане. Но это совершенно
не гарантированный источник сырья.
Интересно, что генеральный директор ТОО «Азиатский газопровод» упомянул о возможности использовать в перспективе и газ с шельфового месторождения Кашаган. Но вот этого лучше было не
говорить, так как подобное предположение лишь обнажает остроту вопроса об источниках поставок
газа. На Кашагане, во-первых, масштабная промышленная разработка начнется в лучшем случае во
второй половине следующего десятилетия, а во-вторых, до сих пор все компетентные источники заявляли, что попутный газ на Кашагане будет закачиваться обратно в пласты. Странно, что этого не знают
в руководстве «Азиатского газопровода».
— А что же «газовая жемчужина» Азии? — поинтересовался корреспондент у известного эксперта
по этой теме Аждара Куртова.
— С топливно-энергетическим комплексом Туркменистана по-прежнему не все ясно в смысле достоверности статистических данных. В стратегическом документе развития ТЭК страны, принятом два
года назад, отмечалось, что к 2010 году добыча природного газа должна вырасти до 140—150 млрд.
кубометров в год, к 2020-му — до 160—170 млрд. кубометров, к 2030 году — до 250 млрд. кубометров
в год, — отметил он.
— Насколько выполнимы эти планы?
— Сейчас говорить об этом, конечно же, сложно, но вот интересный факт: в 2007 году в Туркменистане было добыто 72 млрд. кубометров при плане в 80 млрд. Экспорт составил 51 млрд., а планировался — 58 млрд.
Как видно из приведенных г-ном Куртовым цифр, чтобы с нынешнего реального уровня добычи
выйти на заявленный к 2010-му, нужно за два года нарастить добычу примерно в два раза. До сих пор
такой динамики никто из нефтегазодобывающих стран СНГ никогда не демонстрировал.
Если учесть это, а также обязательства Туркменистана по поставкам газа в Россию плюс внутреннее потребление порядка 18 млрд. кубометров, то для того, чтобы к моменту окончания строительства
газопровода на Китай его можно было гарантированно запустить в заявленной мощности, в стране через четыре года должно добываться более 150 млрд. кубометров газа. Может быть, получится…
Г-н Куртов на вопрос «А если не получится?» ответил с юмором:
38
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
— Вам ли в Казахстане не знать, что грандиозные планы по росту добычи могут «вдруг» быть отодвинуты на неясную перспективу, что введенный в строй экспортный трубопровод может с такими же
перспективами работать наполовину «в холостую»? При этом никаких драматических событий на энергетическом рынке не происходит.
Ярослав РАЗУМОВ (Алма-Ата)
(«Зеркало недели», 16-22 августа 2008).
На иранском направлении
Казахстан подключается к магистрали "Север–Юг"
Правительство Казахстана объявило о подключении к железнодорожному проекту, который объединит эту страну с Туркменией и Ираном. Впоследствии в строительстве будет участвовать и Россия.
В Министерстве транспорта республики «НГ» сообщили, что прокладывание новой международной
дороги на казахстанской территории начнется будущим летом.
Астана в июне следующего года начнет строительство своей части железнодорожной линии международного проекта «Узень (Казахстан) – Кызылкая – Берекет – Этрек (Туркмения) – Горган (Иран)».
Проект реализуется тремя странами – Казахстаном, Туркменией и Ираном. Стоимость казахстанской
части проекта оценивается почти в 600 млрд. 800 млн. тенге (1 долл. – 120 тенге). Как пояснили «НГ» в
Министерстве транспорта и коммуникаций Казахстана, протяженность казахстанского участка дороги –
138 км. «На сегодня завершена разработка технико-экономического обоснования проекта, проведена
государственная экологическая экспертиза», – сообщили «НГ» в Минтранскоме. Уже в текущем году из
госказны выделено 97 млн. тенге на разработку проектно-сметной документации. Туркменская сторона, по информации транспортного ведомства, уже приступила к строительству своего участка международной линии. Здесь проложили более 46 км нового пути. Протяженность по территории Туркмении
в три раза превышает казахстанскую часть дороги. И потому в правительстве РК уверены, что смогут
завершить работу одновременно с соседями. Вообще же длина всей железнодорожной ветки составит
670 км, в том числе по Туркмении – 470 км и по Ирану – 70 км.
Планируемый объем перевозок в первый год эксплуатации достигнет примерно 5,5 млн. тонн, в
перспективе – 12 млн. тонн в год. Формирование нового железнодорожного маршрута повысит транспортный потенциал Казахстана, отметила «НГ» вице-президент по научной работе Института экономических исследований Жамиля Бопиева. В Центральной Азии наземные перевозки всегда сопровождаются проблемами, связанными со сложностью ландшафта, говорит она. «В 2003 году эксперты подсчитали, что по Центральной Азии доля транспортных расходов в стоимости экспорта и импорта составляет от 11 до 16%. С логистическими издержками транспортные расходы возрастают до 20%. Для
сравнения, в странах ЕС расходы на логистику и транспорт для продукции перерабатывающей промышленности составляют менее 10%», – заметила Бопиева. Данный же участок дороги позволит через
территорию Казахстана соединить Туркмению, Иран и Россию. Выход российских сетей на этот маршрут предполагается в будущем. Новая стальная магистраль станет частью международного транспортного коридора «Север–Юг».
Жанна Ержанова
(«НГ», 21.08.08).
39
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Установка экспериментальной станции по измерению уровня
Каспийского моря в Апшеронском порту для калибровки и
валидации спутниковых альтиметрических данных
(8-13 июня 2008 г., Баку, Азербайджан)
Installation of Pilot Sea Level Monitoring Station for
Satellite Altimetry Calibration/Validation in the Caspian Sea
at Absheron Port, Baku, Azerbaijan (8-13 June 2008)
Stefano Vignudelli1, Laurent Testut2, Michel Calzas3, Ramiz Mamedov4, Midhat Sultanov5, Amir Alyev6,
Jean Francois Cretaux7, Andrey Kostianoy8
1
Consiglio Nazionale delle Ricerche, Pisa, Italy, e-mail: vignudelli@pi.ibf.cnr.it
2
Laboratoire d’Etudes en Géophysique et Océanographie Spatiales, Toulouse, France
3
Institut National des Sciences de l’Univers, CNRS, Brest, France
4
Institute of Geography, Baku, Azerbaijan
5
GIS Department, Ministry of Ecology, Baku, Azerbaijan
6
Hydro-Meteorological Department, Ministry of Ecology, Baku, Azerbaijan
7
Laboratoire d’Etudes en Géophysique et Ocèanographie Spatiales, Toulouse, France
8
P.P. Shirshov Institute of Oceanology, Moscow, Russia
Резюме
Информация об уровне моря и его состоянии, получаемая по данным спутниковой альтиметрии, является чрезвычайно важной для комплексного исследования динамики прибрежных районов
морей и океанов. Первоначально спутниковая альтиметрия не предназначалась для исследования в
этих районах, однако, будущие альтиметрические программы спутников AltiKa [1] и CryoSat-2 [2] разрабатываются с учетом необходимости исследования в прибрежных районах. В настоящее время очень
важно провести анализ накопленных за последние пятнадцать лет данных альтиметрических измерений различными программами (GEOSAT, ERS-1/2, ENVISAT, TOPEX/Poseidon и Jason-1) в прибрежных
40
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
районах (например, как в работе [3]), чтобы дать рекомендации для будущих программ спутниковых
измерений.
Ряд проведенных исследований выявил определенные проблемы в корректной интерпретации
данных спутниковой альтиметрии в прибрежных районах морей, связанные с близостью береговой линии, поднятием морского дна, изменением уровня, обусловленным приливами и влиянием атмосферы
и т.д.. В декабре 2006 года начался международный проект “ALTICORE” (value added satellite ALTImetry
for COastal REgions, www.alticore.eu), который будет финансироваться ИНТАСом (www.intas.be) до конца 2008 года [4, 5]. Цель проекта заключается в уменьшении или даже исключении (где это возможно)
препятствий, стоящих на пути оперативного использования данных спутниковой альтиметрии для изучения и мониторинга уровня моря, скорости ветра и высоты волн в прибрежных зонах. Проект направлен на изучение Каспийского, Черного, Средиземного, Баренцева и Белого морей. В рамках этого проекта проведен сравнительный анализ изменчивости уровня этих морей по данным спутниковых альтиметров, установленных на борту ИСЗ GEOSAT, ERS-1/2, ENVISAT, TOPEX/Poseidon и Jason-1, и по
данными инструментальных измерений на береговых уровнемерных постах.
Современное состояние уровнемерных постов на Каспии оставляет желать лучшего. Как правило, это очень старое оборудование или уровнемерные рейки, которые не отвечают современным
международным стандартам, предъявляемым к уровнемерным постам (Рис.1). Количество уровнемерных постов сократилось до такого количества, которое не позволяет контролировать уровень Каспийского моря на огромной протяженности береговой линии. Интеркалибрация измерений уровня не проводилась очень давно. Ни один пост на Каспии не соответствует стандартам GLOSS (Глобальная система наблюдений за уровнем воды Мирового океана, http://www.gloss-sealevel.org/). В результате получаемые данные об уровне моря в различных точках не сопоставимы между собой и не могут быть
использованы для калибрации спутниковых альтиметрических данных. В итоге уровень различных частей Каспийского моря известен не точно.
В рамках проекта ALTICORE в сентябре 2007 года было выбрано место для установки современной системы для измерения уровня моря, отвечающей требованиям GLOSS – Апшеронский порт
(Рис.3, 4). В начале июня 2008 г. комплекс соответствующей аппаратуры был доставлен из Франции
(лаборатории LEGOS) и установлен в этом порту. В состав аппаратуры входит донный датчик измерения давления (модель RBR с XR-420 CTD (www.rbr-global.com), сделанный в Канаде); GPS приемник
(модель TOPCON GB100 (www.topcon.com), сделанный в США; буй для GPS приемника, ноутбук, вспомогательное оборудование и специальной программное обеспечение. В статье описаны работы по
установке первой на Каспии современной системы для измерения уровня моря и приведен фоторепортаж этих работ.
41
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Introduction
Satellite altimeters are capable of providing a detailed picture of sea level and track its change regularly.
The launch of the TOPEX/Poseidon in 1992 provided the greatest impetus for satellite altimetry research in
the 20th century. Its launch was followed by the Jason-1 (2001) and Jason-2 (2008). ESA satellites were
launched in 1991, 1995, 2002 (ERS-1, ERS-2, Envisat) and the US Navy Geosat Follow-On was launched in
1998. Whilst several of these missions are still in active orbit and expected to continue operation for the
foreseeable future, new missions are planned to be launched by space agencies over the next few years
(CryoSat-2, AltiKa, Sentinel-3) [1, 2]. Satellite altimetry is recognised as an essential component of the earth
observing systems under international programmes such as GEOSS. Data actively collected at sea are
necessary to ensure that satellite remotely sensed data are properly calibrated and validated. Only with a
reliable calibration/validation process can changes observed in the altimeter-derived sea levels be interpreted
as either changes in the instrument or changes in the environment.
The Caspian Sea is the biggest enclosed body of water on Earth, with a coastline approximately seven thousand kilometres long. Situated in a natural depression, below mean sea level, it receives water from
freshwater inputs, but has no opening to the oceans. The Caspian Sea is subject to significant water level fluctuations which have had serious consequences for the region, displacing thousands of shoreline inhabitants,
destroying investments in industry and infrastructure. Sea level in the Caspian Sea is clearly a topic of public
concern to all five surrounding countries (Azerbaijan, Republic of Iran, Kazakhstan, Russian Federation and
Turkmenistan). In addition to the danger posed to oil fields and coastal infrastructure, the water level fluctuations result in changes in a number of processes such as: water regime; dynamics and chemical composition
of groundwater; structure and productivity of biological communities in the littoral [3, 6].
The network of operating stations along the coast of the Caspian Sea has sharply declined to such an
extent that many areas are no longer monitored. The present situation is that the sea level station infrastructure is in a very poor state and is continuing to deteriorate, having an impact on strategic planning and management decisions at both national and regional levels (Fig.1). As a result, the infrastructure is obsolete and,
in many cases, the level of technical expertise is very low. There is pressing need for improved systematic sea level
42
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
(a)
(b)
Fig.1. A view of the sea level station (a) and measuring device (b) in Baku.
Рис.1. Вид уровнемерного поста (а) и измерительного оборудования (б) в Баку.
43
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
observations with high accuracy and resolution in the Caspian Sea and for the creation of a regional database
as a basis for a reliable assessment of changes and sound scientific research. There is also a need for correct
operation of sea level stations to ensure data quality and reliability. At present, no stations are maintained to
GLOSS standards and therefore none is really usable for satellite altimetry calibration. In addition, no cross
national uniform geodetic levelling network exists along the coasts. The consequence is that the measurements of sea level at different sites are not comparable.
The ALTICORE initiative and synergies
The project named ALTICORE (www.alticore.eu) has been funded by INTAS program (European
Community) for a period of two years - beginning 1 December 2006, through a concerted action, coordinated
by Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR, Italy), and bringing together teams from Laboratoire d’Etudes en
Géophysique et Océanographie Spatiales (LEGOS, France), National Oceanography Center, Southampton
(NOCS, UK), P.P. Shirshov Institute of Oceanology (SIO, Russian Federation), Geophysical Center (GC, Russian Federation) and Institute of Geography (IG, Azerbaijan) [4, 5]. The main objective of ALTICORE is to encourage the operational use of satellite altimetry over coastal areas, by improving the quality and availability of
coastal altimetry data, with particular reference to some European seas, including the Caspian Sea (Fig. 2).
The limited budget of ALTICORE does not permit the establishment of the in situ-based component for the
satellite altimetry validation. The plan of scientific exchange visits has permitted to inspect suitable sites where
to potentially install measuring instrumentation. At the same time, the LEGOS team received some funding to
buy an equipment to measure sea level. There were conditions for the establishment of a funding synergy between ALTICORE and LEGOS initiatives.
This report describes a field mission to install a pilot sea level monitoring station at Port Absheron,
Baku, Azerbaijan (Fig.3, 4), that was held on 8-13 June 2008. The intention of this technical mission was (1) to
deploy a bottom pressure owned by LEGOS at the site identified during a previous inspection visit in September 2007; (2) to perform a geodetic levelling campaign, including GPS measurements at land and sea. It is
expected that we will be able (1) to collect an accurate record of in situ sea level measurements at high temporal resolution; (2) to assess the impact of local conditions in terms of weather and morphology; (3) to decide
if the site is good candidate for installation of a permanent calibration/validation (cal/val) site for satellite altimetry.
44
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
24
4
46°
16
8
7
05
Part
hern
Nort
44°
09
2
42°
Middle Part
40°
Southern Part
38°
36°
47°
49°
51°
(a)
53°
55°
(b)
(c)
(d)
Fig. 2. Satellite altimetry ground track coverage from Jason-1 (a), Envisat (b), GFO (c) and Topex/Poseidon
(2002-2005) (d) in the Caspian Sea.
Рис.2. Треки спутников Jason-1 (a), Envisat (b), GFO (c) и
Topex/Poseidon (2002-2005 гг.) (d), проходящие по акватории Каспийского моря.
45
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Fig.3. Satellite view of Port Absheron (shown by arrow) and a bridge to Pirallahi (Artyom) Island
(source Virtual Earth).
Рис.3. Спутниковое изображение порта Апшерон (указано стрелкой) и моста на о. Пиралахи (Артем).
Fig.4. View of Port Absheron.
Рис.4. Вид Апшеронского порта.
46
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Installing a pilot sea level monitoring station
The strategy initially focuses on the installation of a pilot station consisting of a bottom pressure to
demonstrate the viability of a permanent cal/val site for satellite altimetry. The general idea was that the same
quality-controlled data had to be re-usable for as many purposes as possible taking into account that in situ
monitoring is an expensive activity. The sites for potential installation along the surrounding coasts of Baku
were inspected in detail during the previous visit in September 2007. We determined that the pier location at
Absheron port (Fig. 3-5) represented the best available place to site the station. The location offers safe and
good protection from harsh conditions for the measuring equipment with the possibility of data logging and
transmission system to be housed somewhere. In addition, a sea level gauge in Absheron could also provide
useful measurements to the local port authority.
Fig.5. View of a pier at Port Absheron and installation site (shown by arrow).
Рис.5. Место установки измерительного комплекса на пирсе Апшеронского порта (указано стрелкой).
The works were done between June 8, 2008 and June 13, 2008 in excellent weather conditions with
calm sea and variable winds through the period. The material (see Table 1) was airlifted in advance and was
stored at Port Absheron. The bottom pressure recorder was deployed at a depth of about 5 m without any difficulty by Michel Calzas. A scheme of the final installation is illustrated in Fig. 6. The field activities are docu-
47
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
mented through a series of high resolution pictures, some of them shown in Fig.7-8. We made two independent data acquisitions: (1) duration of 68 hours with a sampling rate 10 minutes and averaging interval of 40
second with single measurement every 1 second; (2) duration of 2 hours with a sampling rate of 1 minute and
an averaging interval of 10 seconds with single measurements every 1 second. The final operational setting
was a sampling rate of 5 minutes with an averaging interval of 40 seconds with single measurements every 1
second. Due to the duration of the internal battery, we will be able to collect around one year of data.
Fig.6. Schema illustrating the bottom pressure installation.
Рис.6. Схема установки измерительного комплекса на пирсе Апшеронского порта.
48
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Table 1. List of material (Список оборудования).
1 wooden box 68x73x27 cm 90 kg containing:
1 pressure gauge, model RBR with XR-420 CTD (www.rbr-global.com), made in Canada
1 electrical cable (length of 30 meters)
1 battery Sonnenschein 12 V / 25 Ah
1 small box with working tools
1 black Pelicase 43x53x22 cm 15 kg containing:
1 GPS Receiver, model TOPCON GB100 (www.topcon.com), made in US and accessories
1 black Pelicase 43x53x22 cm 15 kg containing:
1 GPS Receiver, model TOPCON GB100 (www.topcon.com), made in US and accessories
1 GPS lifebuoy 65x65x20 cm 1 kg
Laptop Windows XP with rs-232
RBR Software v 6.01
RBR XR-420 CTD Sensor features
Temperature
Range: -5˚C to 35˚C
Accuracy: ±0.002˚C
Resolution: <0.00005˚C
Time Constant: ~3 sec and ~20 sec (internal)
Drift: <0.002˚C/year
Depth
Range: 100m (dBar)
Accuracy: ±0.05% full scale
Resolution: <0.001% full scale
Time Constant: <10 msec
Conductivity
Range: 0 – 70 mS/cm
Accuracy: ±0.003 mS/cm at 35psu 15˚
Drift: ~0.001 mS/cm/˚ compensated in s/w
Resolution: Up to 0.0001 mS/cm
Time Constant: ~0.1 sec depending on flow rate
Lifetime: for a Sampling every 5 minutes with 40 s averaging (every 1 s): 1,3 year at 0°C
49
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Fig.7. Photo-report on field activities.
Рис.7. Фоторепортаж о проведенных работах.
50
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Fig.8. Photo-report on field activities.
Рис.8. Фоторепортаж о проведенных работах.
51
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
GPS data collection at land and at sea
We noted that the main pier is not in perfect conditions. We decided that this pier would not be safe
for GPS measurements. Annual visits to check levelling and benchmarks would be necessary. The GPS base
station (S/N T224969) was installed on the roof of the guardian white house. A first session was done on
Monday, 9 June at 30 sec rate. When the buoy was deployed on Tuesday, 10 June the GPS base station was
set to 1 sec rate. A bench mark has been installed on the floor, on the right corner of the guardian house. A
first order levelling between the antenna (S/N 3085567) of this benchmark has been made. The distance between the upper edge of the antenna metal ring and the top of benchmark is 3234 +/- 3 mm. Then the distance between Antenna Reference Point (ARP) and the bench mark is:
(3234 – 27.5 – 2.5) = 3204 +/- 3 mm
We were not able to rent an optical level system and we used a rudimental level pole for levelling. For the next
missions, we will plan the delivery or local renting of an accurate levelling system.
The GPS buoy was deployed on the same pier as the pressure gauge few tens of meters away from
the gauge. It was difficult to find an appropriate location for the buoy. We were not able to deploy the buoy
close to the bottom pressure. We had to find a compromise between sky mask and flat water. This part of the
Caspian Sea seems to be very windy. The simple system of a lifeguard GPS buoy should be improved for
stability. Due to the rough sea surface conditions the buoy has been weighted with a heavy rock. The plastic
surface of the buoy was not perfectly horizontal because of the rock’s moment. The distance from plastic surface to the sea surface has been calibrated at 4 points of the buoy: 60 , 65, 75, 85 mm. This leads to an approximate slope between 2 and 3 degrees. Without taking into account the slope of the buoy the distance between the Antenna Reference Point (ARP) and the sea surface is 171,6 mm. Taking into account this slope
the distance is 171,5 mm. We used the Buoy Antenna marked S/N 3085273. We were able to collect around
45 hours of measurements.
Weather Conditions
We observed that the area of Absheron Port is extremely windy. On June 9, we were able to observe
strong wind coming from the open sea. Local inhabitants confirmed that wind is present in Baku year around.
We noted that winds and pressure data are important to interpret sea level measurements. We visited Pirallahi
Island (5 km offshore from the terminal) which is connected to land by an artificial bridge built in 1948 (Fig.3).
At Pirallahi Island there are two meteorological stations. The first one is located along the road between the
island and oil fields (not accessible at the time of visit) and handled by Amir Alyev who is responsible for the
hydro-meteorological observations along the coasts. The second one is handled by another department. Amir
Alyev confirmed that measurements (wind amplitude and direction, water and air temperature, air pressure,
52
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
height and length of waves) are collected every 6 hours. There are different methodologies of data acquisition:
(1) observation during daytime and (2) graphs during night time. Wind speeds are averages of 10 minutes at
sampling time, while wind directions are averages of 2 minutes at sampling time. A 5 year-long historical record is available in electronic format. Amir Alyev will install a new air pressure sensor at Pirallahi Island collecting hourly data.
Preliminary results from data analysis
We made a preliminary analysis on the basis of the data collected. Fig. 9 shows the bottom pressure
variability recorded at port Absheron during the first days of the mission. We can clearly detect the presence of
a high frequency oscillation phenomena. The spectra of the time series (Fig. 10) shows that the different periods of this oscillation are in the range between 1.5 and 3 hours. This oscillation could be the different mode of
a seiche caused by the closure of the end of the Island by a dam or a product of the Caspian Sea metocean
dynamics itself. We plan to investigate this phenomena using a barotropic modelling.
Fig. 9. Time series of bottom pressure variation during the period of data collection.
Рис. 9. Показания датчика давления с 10 по 12 июня 2008 г.
53
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Fig. 10. High-frequency spectra of the bottom pressure time series.
Рис.10. Высокочастотный спектр изменчивости давления у дна.
Plans for installing a permanent cal/val station
As stated previously, the pilot installation will enable us to determine if the site is an optimal location
for a permanent cal/val station. Mobile phones cannot be used in the terminal. Satellite data transmittal is the
only mode of remote information transfer at the location. Electrical power is available at the installation site,
but not reliable to power the station. It is recommendable to install solar panels. However wind based generated power may be a viable option. It was agreed that the solution would be the installation of a Khrone radar
gauge (model Optiflex 1300 C) with a pipe having effect of stilling well. The French company Elta S.A. could
provide hardware with software for data collection and near realtime data transmission using the ARGOS system. This design solution is already used by SHOM and LEGOS for autonomous sea level monitoring activities in remote islands. This system is already tested and the data processing chain is in operation. Laurent
Testut (LEGOS) and his team installed a similar system in the remote Southern Indian Ocean on the Kerguelen Islands.
54
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Acknowledgements
This work was partially supported by the INTAS funding (Project "ALTICORE", Contract № 05-1000008-7927),
by the Project № 5.4 of the Program № 17 of the Presidium of Russian Academy of Sciences, and by RFBR
grants NN 06-05-64871-а, 07-05-00141-а. We are very grateful to LEGOS for supplementary funding directed
to the purchase of the material for the bottom pressure installation.
References
1. Vincent P, Steunou N., Caubet E., Phalippou L., Rey L., Thouvenot E. and Verron J. AltiKa: a Ka-band
Altimetry Payload and System for Operational Altimetry during the GMES Period. // Sensors. 2006. № 6.
Р. 208-234.
2. Cullen R., Wingham D.J., Viau P., Francis C.R. and Mavrocordatos C.. ESA’s CryoSat-2 Multi-Mode Level
0 to Level 1B Science Processors – Algorithm Design and Pre-Launch Verification with ASIRAS // Proceedings of Envisat Symposium 2007, Montreux, Switzerland, 23–27 April 2007. (ESA SP-636, July 2007)
3. Lebedev S.A., Kostianoy A.G. Satellite Altimetry of the Caspian Sea. Moscow: Sea, 2005, 366 pp. (in
Russian).
4. Kostianoy A., Vignudelli S., Snaith H.M., Cipollini P., Venuti F., Lyard F., Cretaux J.F., Birol F., Bouffard J.,
Roblou L., Ginzburg A., Sheremet N., Kuzmina E., Lebedev S., Sirota A., Medvedev D., Khlebnikova S.,
Mamedov R., Ismatova K., Alyev A., and Nabiyev T.. ALTICORE - a consortium serving the Caspian Sea
with Coastal Altimetry. // Vestnik Kaspiya (The Caspian Sea Bulletin). 2007. № 4. P. 65-80.
5. Lebedev S., Sirota A., Medvedev D., Khlebnikova S., Vignudelli S., Snaith H. M., Cipollini P., Venuti F.,
Lyard F., Cretaux J.F., Birol F., Bouffard J., Roblou L., Kostianoy A., Ginzburg A., Sheremet N.,
Kuzmina E., Mamedov R., Ismatova K., Alyev A., Mustafayev B.: Exploiting satellite altimetry in coastal
ocean through the ALTICORE project. // Russian Journal of Earth Sciences. 2008. Vol. 10. ES1002. doi:
10.2205/2007ES000262, 2007.
6. Kostianoy A.G., Kosarev A.N. (Eds.). “The Caspian Sea Environment”. The Handbook of Environmental
Chemistry. Vol.5: Water Pollution, Part 5P. Springer-Verlag, Berlin, Heidelberg, New York. 2005. 271 pp.
Annex I – List of acronyms and references
ALTICORE – value-added satellite ALTImetry in COastal REgions (www.alticore.eu)
ARGOS - http://www.cls.fr/html/argos/welcome_en.html
CNR – Consiglio Nazionale delle Ricerche (www.cnr.it)
CNRS – Centre National de la Recherche Scientifique
Elta S.A. – ww.elta.fr
ESA – European Space Agency (www.esa.int)
GC – Geophysical Centre, Russian Academy of Sciences
GEOSS - Global Earth Observation System of Systems (www.earthobservations.org)
GLOSS – Global Sea Level Observing System
GPS – Global Positioning System
IG – Institute of Geography, National Academy of Sciences of Azerbaijan
INSU – Institut National des Sciences de l’Univers
LEGOS - Laboratoire d’Etudes en Géophysique et Ocèanographie Spatiales (www.legos.obs-mip.fr)
NOCS – National Oceanography Centre Southampton
SHOM - Service Hydrographique et Océanographique de la Marine (www.shom.fr)
SIO – Shirshov Institute of Oceanology, Russian Academy of Sciences (www.ocean.ru)
55
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Анатолий Тарасов1
АЗБУКА ИКРЫ
– буква «наш», согласная, в русской азбуке пятнадцатая.
НА РУССКИЙ МАНЕР (Волго-Касп.) – способ приготовления икры и рыбы. * - Из резанной на «русский манер» воблы приготовили небольшое количество пробойной икры (Отч.) [Копылова, 1984, испр.].
НА ЭТОТ РАЗ С ИКРОЙ (Diesmal muß es Kaviar sein (DE)) – вторая серия комедийного триллера G.
von Radvanyi (1961) по роману J.M. Simmel (Табл. Н.II). При дубляже вышла под названием: Это не всегда икра (см.).
НАБОЙНИК, м. (Касп.) – шест с железной трубкой на конце для забивки в дно моря колышков (чипчиков (см.)), за которые привязаны ставные сети [Клыков, 1959].
НАБОР, м. (Н. Дон, казач.) – икра. * - Здесь на быстрых перекатах имеются его излюбленные места (ерик Васильев, идущий из р. Аксая в р. Дон) и рыбаки разыскивают осетра, очевидно, на «наборе», во время икрометания [Бородин, 1901].
НАГОРНАЯ СТЕРЛЯДЬ, ж. – горная стерлядь (см.).
НАГУЛИВАТЬ – откармливать и откармливаться пастьбою, подножным кормом. * - По осени в красной рыбе больше нагульного жиру [Даль, 1998].
НАГУЛЬНАЯ, НАГУЛИСТАЯ РЫБА (Касп. и др. районы) – жирная, упитанная рыба [Клыков, 1959].
* - Это стерлядь нагульная, жирная, желтая [Даль, 1998].
НАДЫМСКИЙ ОСЕТР, м. (СССР, новояз.) – осетры, обитающие в р. Надым, впадающей в Обскую
губу. * - Много осетра в р. Надыме, куда он входит из Обской губы; надымские осетры достигают
большой величины, попадаются такие же, как вышеупомянутый зайсанский [Берг, 1949]. Осетр
Бэра, обский осетр (см.).
НАЖИВКА, ж.: 1 – приманка, посаженная на рыболовный крючок [Клыков, 1959]; 2 (Волго-Касп.) –
мелкая рыба или кусочки рыбы, лягушата и все, что употребляется на приманку при ловле крупной
хищной рыбы (сома, судака). * - Разная мелкая рыба – плотва, красноперка, густера и прочие, прежде употреблявшиеся только для наживки (приманки), с постройкой железной дороги также пошла в
торговлю и кормить сельское население (Рыб. д. г.) [Копылова, 1984].
НАЖИВНАЯ СНАСТЬ, ж. (Касп., сев.) – крючковое орудие рыболовства: ярус, перемет и др. [Клыков, 1959]. Кусовая, живодная снасть (см.).
НАЗАРЬЕВЫ – купеческий род XVII века, который происходит из зажиточных посадских людей
Ярославля. Имена братьев Гурия и Анкиндин (Дружина) сохранились в храмовой летописи на изразцовом фризе под арками закомар церкви Рождества Христова, построенной на их средства: «Лета 7152
(1644) поставлена сия церковь во имя Рождества Господа Бога и Спаса нашего Иисуса Христа при
державе государя царя и великого князя Михаила Федоровича всея России самодержца и при митрополите Варлааме ростовском и ярославском, а воздвигнули сию церковь Анкиндин по прозванию Дру-
1
Продолжение. Начало см. в №№ 3, 4, 5, 6/2005, 1, 2, 3, 4, 5, 6/2006, № 1, 2, 3, 4, 5, 6 /2007, № 1, 2, 3 / 2008.
56
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
жина да Гурей Назарьевы дети по своим душам и по своих родителях, а совершали церковь сию
после отца своего Гурья Назарьева дети его Михайло да Андрей да Иван по своих душах и родителях
на воспоминание вечных благ и совершена сия церковь и освещена осьмые тысячи 152 году месяца
августа в 28 день на память Моисея Мурина». Дружина Назарьев прославился, организовав отпор П.
Сапеге и отрядам тушинцев Лжедмитрия II в 1608 году, когда над Ярославлем нависла угроза разорения польскими отрядами, «стоял против них крепко и непоколебимо в твердости ума своего безо всякого сомнения и ни к каким воровским советам не приставал и Московскому государству во всем помогал, и малодушных людей от всякого дурна отговаривал». Тотчас по воцарении Михаила Романова
(1613) получили жалованную грамоту «против гостей» и заняли видное положение среди русского купечества. В первой половине ХVII века гостей (высшей категории русского купечества), было немного –
в разные годы от 15 до 35 человек. Они имели особые привилегии: право судиться у самого царя, право свободного выезда за границу для торговых дел, свободы от постоя и т. д. Гости несли также государеву службу: ведали денежными сборами, руководили царской торговлей, устраивали государевы
промысловые предприятия. В 1640 г. братья завели близ устья р. Яик (Урал) крупные рыбные промыслы (Гурьевский учуг (см.)), на которых находилось несколько сотен работных людей, а для охраны
промыслов от разбойников построил укрепленный деревянный острог (Гурьев-городок (см.)) [М.Н. Барышников; О. Платонов].
НАКАЗНОЙ АТАМАН, м. (Урал, казач.) – временный атаман для надзора, в т.ч. за порядком севрюжьего лова на Урале. Багреный, плавенной, рыболовный атаман (см.).
НАКАТНОЙ ПЕРЕМЕТ, м. (Дон., казач.) – самоловная снасть, устроенная по типу шашковой (шашки
(см.)). * - По мнению рыбаков, ловля самоловами, называемыми на Дону накатными переметами, основана на том, что рыба, заинтересованная однообразными движениями колыхающихся поплавков
(бабашек), начинает играть с ними, ударяя по ним хвостом и в конце концов зацепляется за крючок
[Сабанеев, 1960].
НАКИДКА, НАКИДНАЯ СЕТЬ, МАЛУШКА ж., (Волго-Касп.) – сеть круглой формы с грузилами
(Табл. Н.I). * - Все прочие речные орудия лова: секрета, вентеря, ставные сети, накидки и т. д. играют небольшую роль, а в будущем должны совсем потерять свое значение (Беседы). * - Накидные
сети вяжутся из тонкой пряжи, имеют круглую форму и окаймлены веревкою, на которую нанизаны
круглые, свинцовые грузила на расстоянии двух вершков одно от другого; к центральным ячеям
каждой сети привязывается веревка. Рыбак бросает сеть в воду на таких местах, где накопилась
мелкая рыба, свинец тотчас погружает сеть, которая прикрывает рыбу; затем посредством
длинной веревки приподнимает сеть, сперва очень медленно, чтобы она стягивалась в складки, в
которых запутывается рыба, а потом уже вытаскивает ее как можно быстрее (Шульц). * - Употреблявшаяся прежде лишь у персидских берегов Каспия накидная сеть, или малушка, проникла за
последнее время на Волгу (Усл.). [Копылова, 1984].
НАККАРИ ФОРТУНАТО ЛУИДЖИ – Fortunato Luigi Naccari (1793-1860). Философ, библиотекарь,
профессор натуральной истории, ботаник (альголог). Увековечен Ш.Л.Л. Бонапартом в названии осетра Наккари.
НАКОПНАЯ РЫБА, ж (Волго-Касп.) – рыба, скопившаяся в рыбозимовальных ямах; настойная. * Стержневые тони имеются только в тех местах, где существуют ямы, удобные для обтягивания.
На всех тонях производится лов исключительно «настойной», «накопной» рыбы. Лов этот производится периодически, раз в неделю или в две недели, смотря по накоплению рыбы (Отч.). * - В ильменных участках, хотя и замечалась настойная рыба на тонях – ямах, но при прокаливании лунок и
майн она расходилась (Отч.) [Копылова, 1984, испр.].
НАКРЮЧИВАТЬ, гл.: (Урал, казач.) – наловить крюком, надергать [Даль, 1998].
НАЛИМЬЯ ИКРА, ж. (Burbot roe (En); Lotte caviar (FR)) – икринки Lota lota мелкие (D=0.8-1.0 мм),
желтых тонов, с небольшой жировой каплей. Из-за отсутствия развитого промысла используется для
изготовления икры в кустарных условиях.
НАМ, м. (Nam (ирокезы)) – осетр (Табл. Н.I). * - Дремлет мощный Мише-Нама, Царь всех рыб,
57
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
осетр тяжелый... В боевом вооруженьи, Под щитами костяными на плечах, на лбу широком ... (Г.
Лонгфелло «Песнь о Гайавате»).
НАМЕТКА, ж. (Волго-Касп.): 1 – длинный шест с метками для определения глубины в море или реке. * - А тут уйдешь за десятки километров от берега, а повсюду мелководье, наметку из рук не
выпускай (К. Ер.) [Копылова, 1984]; 2 (Нижн. Волга) – сетка по типу сачка на длинном шесте для лова
рыбы с берега, главным образом, во время ледохода [Клыков, 1959].
НАПЛАВ, м.: 1 (устар.) – поплавок из коры осокоря на орудиях лова [Клыков, 1959]; 2 (совр.) – изделия, прикрепляемые к орудиям лова с помощью буйрепов, служащие для поддержания орудий лова на
плаву и фиксации их положения. При выборке они отсоединяются. В качестве наплавов используют
кухтыли, резинотканевые буи яркой окраски, буи с флажками, вешки, световые и радиобуи. Поплавки
(ср.).
НАПЛАВКА, м. (Обь) – поплавок к сетям [Клыков, 1959].
НАПЛАВНОЙ САДОК, м. – прорезь (см.).
НАПУСК, м. (Зап. Касп.) – поводок у крючковой самоловной снасти [Клыков, 1959].
НАПУСКНАЯ РЫБА, ж. – запущенная. * - В этом пруде содержалась встарь напускная стерлядь
[Даль, 1998].
НАРДО ДЖОВАННИ ДОМЕНИК – Giovanni Domenico (Giandomenico) Nardo (1802-1877). Итальянский врач и натуралист из Chioggia. Описал [1860. Prospetti sistematici degli animali delle provincie Venete
et del mare Adriatico, e distinzione delle specie in gruppi relative alla loro geografia fisica. Venezia. Venete.
104 pp] осетра эстурнель. Увековечен И.Г. Геккелем в названии осетра Нардо.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ВНЕШНЕЙ И ВНУТРЕННЕЙ ТОРГОВЛИ (Наркомснаб), м.
(09.06.1929-1934) – орган управления рыбной промышленностью РСФСР и СССР. Нарком Анастас Микоян. В 1930 г. на Всесоюзном совещании работников рыбной промышленности он поставил задачу:
«Не быть рабом природы, а заставить силы природы служить интересам социализма» [В.Е. Борейко, 2001]. До этого рыбное дело было под управлением Народного Комиссариата Земледелия. Затем
передано в ведение Народного Комиссариата пищевой промышленности.
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ЗЕМЛЕДЕЛИЯ (Наркомзем, НКЗ), м. (1917-09.06.1929) – орган управления рыбной промышленностью РСФСР после упразднения Министерства Земледелия. Вымпел судов рыбной промышленности, утвержденный в 1923 г. – белый с двумя косицами, кайма по периметру
красная, у древка красные серп, молот, лосось и осетр. Аналогичный знак рыболовно-зверобойных
судов – белый с изображением двух красных рыб, кайма зеленая (Табл. Н.I) – имел сходство с эмблемами флагов Управления рыбных и тюленьих промыслов. После преобразования в Наркомзем СССР и
принятия, по инициативе Серго Орджоникидзе, Постановления Совета Народных Комиссаров (СНК)
СССР «О мероприятиях по расширению добычи рыбы» от 06 июля 1929 г. рыбное дело передано в
Наркомат внешней и внутренней торговли (нарком Анастас Микоян). [В.Е. Борейко, 2001].
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, м. (1934-1939) – орган управления рыбной промышленностью РСФСР и СССР. Нарком А. Микоян. Указом Президиума Верховного
Совета СССР от 19 января 1939 г. разделен на Наркомат мясомолочной и Наркомат рыбной промышленности [В.Е. Борейко, 2001]. Знак «Отличник пищевой индустрии СССР» украшен осетром (Табл.
Н.I).
НАРОДНЫЙ КОМИССАРИАТ РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, м. (1939-1946) – орган управления
рыбной промышленностью РСФСР и СССР. Создан Указом Президиума Верховного Совета СССР от
19 января 1939 г. из части Народного Комиссариата пищевой промышленности. Первый Нарком до
(21.11.1939) – Полина Семеновна Жемчужина (Перл Семеновна Карповская), жена В.М. Молотова [В.Е.
Борейко, 2001]. Преобразовано в Министерство рыбной промышленности. Знак «Отличник рыбной
промышленности СССР» украшен осетром и головой белуги.
НАРОСТ, м. (Касп., Азов. м.) 1 – задняя часть крупной рыбы (главным образом осетровых), начиная
от анального отверстия до конца хвостового плавника (красного пера); 2 – заднепроходное отверстие
(половое) рыбы [Клыков, 1959]; 3 (Псков) – икрометание. * - Наростовая рыба; 4 – икра * - Нарост ля-
58
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
гушачий – лягушачья икра [Кузнецов, 1915].
НАРОСТОВАТЬ, НОРОСТИТЬСЯ, гл. (Псков) – метать икру [Кузнецов, 1915].
НАРЫМ, м. (Narym) – город (с начала XVII в.) Тобольского наместничества. Первый в Западной Сибири (Белоярский, Октябрьский и Ханты-Мансийский районы (см.)), чей герб (с 17.03.1785) украшает
золотая большая стерлядь, потому что оные ловятся в реке Оби, отменной величины близ сего
города (Ейск, Нюксенский и Саратовский районы (см.)). При его отнесении в Томскую губернию
(12.03.1804), согласно геральдических правил Российской Империи, изменилась только верхняя его
половина (Табл. Н.I). Нарымский острог построен сургутским атаманом Тугарином Федоровым между
1596 и 1598 гг. После этого его дважды (1619 и 1632) переносили из-за пожаров и наводнений. На первом геральдическом символе военно-административного центра Среднего Приобья – городской печати, которая известна по оттискам с 1635 г., изображены стрелы, белка и два горностая. С первых лет
постоянное население острога формировалось ссыльными. Хлеб привозили, но рыбные ловли, скот и
пушнина были местными. Главной достопримечательностью города с середины XIX века был серебряный кованый покров на престол весом в 50 фунтов 37.5 золотника, подаренный Спаcской церкви купцом Иваном Семеновичем Родюковым, который занимался рыботорговлей и рыбными промыслами. В
1878 г. пожалован Государем золотой медалью на Анненской ленте за заслуги по духовному ведомству. В 1883 г., арендуя за 800 руб. в год богатейший Князьивановский песок на р. Оби близ д. Городищенской, получил 2500 руб. чистой прибыли. На следующий год дела его пошатнулись. В марте он
продал вперед за 6500 рублей будущий улов, а в июне был вынужден продать все свое дело. Право
аренды песков Князьивановского и Чилинского, контракт с сотней рабочих, 5 стрежевых неводов, лодки, бочки, строения и лавки в Нарыме обошлись новому владельцу в 1800 руб. Сам же Иван Семенович нанялся распорядителем на свой бывший промысел с жалованьем 600 руб. в сезон. Продажа рыбы в 1840-е годы составляла 45-55 тыс. рублей, в конце XIX в. – 130-170, а в 1912 – 350 тыс. рублей в
год. В соседнем Туруханском крае, где, отбывая ссылку, И.В. Джугашвили (Сталин) лавливал осетров
из Енисея, ссыльнопоселенцам ежемесячно выдавали по 15 кг муки и 6 руб. денег на табак. В 1925 г.
Нарым стал cелом. В 1932 г. создан Нарымский округ, по территории превышающий Белоруссию, в
который повезли сотни тысяч спецпереселенцев. Только с мая 1931 г. по июнь 1932 г., по данным
начальника СибЛага, сюда сослали 43852 семьи (~120000 человек). Спецконтингент тоже ловил осетров ... каждую субботу в комендатуру прибывал баркас с рыбой и икрой для продажи в магазине.
Двух осетров (по 20-25 килограммов каждый) живыми прицепляли цепями к баркасу и притягивали
для комсостава … в магазине были разные крупы, свежие фрукты, промтовары… Все это было в
неограниченном количестве … для коллектива личного состава. Только 13 августа 1954 г. с бывших кулаков и других лиц, избежавших расстрелов и голодной смерти, гибели от холода и на фронтах Второй мировой войны, было снято ограничение в спецпоселении, но без права проживания в
крупных городах и режимных районах СССР [Барко, 2003]. В 1946 г. Нарым – село Парабельского района Томской области, стал типовым местонахождением осетра Башмаковой.
НАСАДКА, ж. – наживка (см.). * - На щуку в насадку идет плотва [Клыков, 1959].
НАСЛУШИВАТЬ, гл. (Урал, казач.) – проверять аханы. * - Установленные таким образом аханы
требуют только того, чтоб промышленник от времени до времени подходил к ним, за средину
подымал каждый из среднего проруба, или, как здесь говорят, наслушивал, и если по тяжести почувствует, что в нем уже запуталась какая-нибудь рыба, то вытаскивал бы его, снимал добычу и
потом опять по-прежнему устанавливал [Левшин, 1823].
НАСЛУШКА, ж. (Азов. м. и др. районы) – палочка над прорубью, соединенная нитью с орудием лова
и свидетельствующая о заходе рыбы в сеть (Табл. Н.II). * - К концам нижней подборы привязывается
кирпич, а верхняя держится на льду наслушкою, т. е. дубинкою, или шестом, положенным на льду
поперек проруби. (Овс.). * - Когда придешь гонять охани, наслушку берешь, а она уж тянет охан,
охана перевернешь, наслушка наверху, другой охан перебираешь [Клыков, 1959; Копылова, 1984].
НАСТОЙНАЯ РЫБА (Касп. м.): 1 – рыба, находящаяся на глубоком месте реки (в яме) зимой [Клыков, 1959].
59
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
НАСТОЙНАЯ ЯМА, ж. (Волго-Касп.) – рыбозимовальная яма, где скапливается рыба. * - В начале
громки настойных ям в 1917 г. размеры данных рыб в неводных уловах заметно понизились против
обычного (А. рыб.) [Копылова, 1984], испр.
НАСТОЯЩАЯ ИКРА, ж. (Äkta kaviar (SE); Echte Kaviar (DE); Pravi kaviar (SI); Pravi Kavijar (Serb., Lat.
Script); Pravý kaviár (CZ)) – русская икра.
НАСТОЯЩАЯ КРАСНАЯ ИКРА, ж. – рекламный слоган ЗАО «ИТА Северная компания».
НАСТОЯЩАЯ ОСЕТРОВАЯ ИКРА, ж. (Caviale Oscietre reale (IT)) – осетровая икра с крупным зерном, которую итальянские дистрибьюторы якобы получают из Ирана от гигантского осетра (Oscietre più
grosso – гигантский осетр, черноносый осетр (см.)) весом более 70 кг и длиной от 1.5 м. Королевская
осетровая икра (ср.)
НАСТОЯЩАЯ ТАРАМА ИКОРНОЕ ПОГРУЖЕНИЕ, ж. (Real Tarama – Caviar Dip (En)) – кулинарное
изделие из икры австралийской компании Fifya's International Dip Society (Табл. Н.II). Суррогат тарамы.
Изготавливается из горчичного майонеза, лимона, уксуса и рыбьей икры. Тарамасалата (см.).
НАТУЗЛУЧИТЬ, гл.: 1 – насолить воду, обратить в тузлук, в рассол; 2 (казач.) – налить через край,
набухать, ухнуть [Даль, 1998].
НАТУРАЛЬНАЯ ЛОСОСЕВАЯ ИКРА, ж. (Dabīgie lašu ikri, dabīgo lašu ikru (LV)) – торговая марка лососевой икры латвийской компании «Серебряный линь». В противоположность имитациям «икры», ненатуральность которой производитель скрывает за иным названием (красная бутербродная «икра»
(см.)).
НАУКА ОСЕТРОВОГО ГОРОДА, ж. (Sturgeon City Science (En)): – обучающие экологические программы для школьников 6-7 классов г. Джэксонвилл (шт. Флорида, США). Осетровый город (см.).
НАЦИОНАЛЬНАЯ ИКОРНАЯ КОМПАНИЯ, ж. (Россия) – торговое и перерабатывающее предприятие. Продукция: перефасованная лососевая икра. Ликвидирована отделом по борьбе с налоговыми
преступлениями УВД Южного круга г. Москвы за уклонение от уплаты налогов.
НЕБЕЛИНИИ, м. (СССР, новояз.) – порок икры. Непрозрачные, белые оболочки икринок, разрушившихся внутри ястыка (расслабление оболочек икры (см.), лопанец (ср.)). Расслабление оболочек
икры. Аналогичен слабому зерну, но не связан с нарушением технологии посола и не устраним. Появился в конце 1970-х годов, имеет ярко выраженную сезонную динамику [Лукьяненко, 1990]. При
большом количестве икра-сырец не используется для зернистого передела, но может быть пущена на
изготовление ястычной, паюсной или откидной икры. Связывается с межвидовой гибридизацией осетровых при их искусственном воспроизводстве на ОРЗ (см.) [Тарасов, 2003].
НЕВА, ж (Neva R. (En)) – река бассейна Атлантического океана. Sбасс.~281 км2; L~74 км, сток ~78.1
км3/год. Начинается в Шлиссельбургской губе Ладожского озера. Впадает в Невскую губу Финского залива Балтийского моря, образуя дельту. Ледостав с декабря по апрель. Половодье не выражено, но
обычны катастрофические наводнения в результате нагона воды. Один из типовых водоемов карликового осетра, описанного П.С. Палласом. Этот таксон считается переописанием стерляди (русский
осетр (см.)). В 1763 г. в Неву было выпущено 1800 экз. семивершковых рыб (33.2 см) [Кожин, 1970а].
Блюда из живых волжских стерлядей, которых посетители имели возможность выбрать из бассейнов,
были непременным фирменным стилем санкт-петербургских ресторанов Палкиных с 1785 по 1917 гг.
Рыба перевозилась по каналам из Волги и попадала в Неву из разбитых рыбниц. Они встречались в
Ладожском озере, Кронштадтском заливе, Волхове, Сяси, но не приживались [Сабанеев, 1960]. Единственный вид, который встречался здесь естественным образом, был осетр обыкновенный.
НЕВОД, м.: 1 (устар) – самая большая из всех рыболовных сетей, состоящая из матни посредине и
двух приводов или крыльев. Невода бывают длиной до 500 саженей; а по величине, по частости ячей и
по устройству: распорные, стрежневые, рысаки, жиротопные (ворвенные), речные, морские, волокуши.
Невод пускается ногами (стеной, пеленой, т. е. вышиной) во всю глубину, и собран из делей (сетей)
разной пряжи и ячей (или глаз): по крыльям, к клячам (шестам), редель, глазки реже и пряжа тоньше;
там идет межеумок, почаще, а в средине матня (матка, кошель, корна, кутец), мешок самой частой и
прочной дели, а лучшая, шерстяная. Невод завозят поперек и загибают вдоль, по стрежню реки; по
60
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
верхней подборе (подвора, вервник, верхник) идут плуты (балберки, поплавки), по нижней таши (камень, грузила); кутец матни плавает на бочонке: береговой привод (с которого начинают выметывать
невод) крепится пятным (береговым) кодолом (веревкой) на берегу, за пятной кол; ходовой (завозный)
привод или кодол, выбежка, ходовым же кодолом тянется на берег, что делается людьми, лошадьми
или воротом (бараном); затем оба крыла сводятся вместе, и весь невод притонивается и вытаскивается. * - Впереди невода рыбы не ловят (она уж поймана). * - В чужой прудок не дикай (не пускай) неводок. * - На невод не ступать и не плевать, рыба не будет ловиться (поверье). * - Не неводом, не
вытащишь (говоря о том, чего нельзя достать). * - Был неводок, годился, да изневодился (коли, что
извелось) [Даль, 1998]; 2 (Астрах., Дон и др. районы) – подвижное отцеживающее орудие лова, которым окружают часть водоема для добычи в промышленных масштабах. На верхней стороне невода
имеются различные поплавки, а на нижней – грузила. К обоим концам (крыльям) невода (речного закидного) прикрепляют длинные веревки (тросы, арканы, урезы), за которые невод вытягивают на судно
или на берег. В зависимости от конструкции, постройки и размера ячей неводы делятся на речные закидные, морские, береговые, озерные (большие, малые, зимние, парные), пелагические (кошельковые,
кольцевые), донные (рыболовные тралы) и распорные. Ставной невод – стационарная ловушка [Клыков, 1959]. * - Невода – речной, ильменный, култучный или распорный, тараньевый, волокуша (небольшой невод без мотни) – различались не только длиной, размером ячеи, но и конструкцией, а
также способом лова. Так, у распорного невода, в отличие от речного, высота сетного полотна по
всей длине была одинаковой. У речного она уменьшалась от середины к краям. Мотня распорного
невода располагалась посередине, а речного – ближе к пятной, то есть к тому краю, который выметывался первым. Речной невод выметывался крючком, а распорный – кругом, концы его сходились, и с неводников тянули сразу за два конца. При этом впереди или вдоль неводника устанавливалась рыбница, соединенная с ним распорными балками. Распорным неводом было выгодно ловить
осенью, начиная с октября, когда вобла и другие полупроходные рыбы огромными стадами подходили к устьям Волги. Весной и особенно перед ноябрьским ледоставом распорным неводом пользовались не более 5-8 дней, так как уловы были небольшими (Загородников, 1929). Кроме крупных, сложных орудий лова, на Волге применялись и более примитивные, которыми просто-напросто черпали
воблу в период ее массового хода, а также вылавливали молодь рыб [Струбалина, 1989: 22]; 3 (совр.)
– сетное отцеживающее орудие лова донных и пелагических рыб в основном с малых добывающих
судов. Представляет собой сетное полотно, посаженное на верхние, нижние и боковые подборы. Для
увеличения прочности вдоль и поперек невода укреплены пожилины, а сетное полотно по краям обвязано полосой из более толстой нити – опушкой. На верхнем подборе закреплены поплавки, на нижнем
– груз (таши, Астр.). Кошельковые и закидные невода имеют сливную часть для накопления улова, которая выполнена из более прочного сетного полотна, имеет форму мешка (кутка, мотни) и расположена в центре или сбоку. Участки невода по сторонам сливной части называются крыльями: бежным, с
которого начинается замет невода, и пятным, закрепляемым на берегу или на палубе судна. Невод
оснащен урезами – тяговыми канатами, прикрепляемыми к крыльям. Верхние и нижние подборы могут
быть соединены между собой шестами длиной до 2.5-3.0 м (клячами). Неводной лов включает следующие операции: схватывание рыбы сетью, выборку канатов и сети, сгон улова в сливную часть и выливку улова. В зависимости от способа схватывания невода делятся на закидные и обкидные. Закидные невода, используемые в озерно-речном и прибрежном рыболовстве, закидывают (выметывают) с
берега или с судна поперек направления движения рыбы и выбирают за крылья с помощью урезов
(Табл. Н.I). Они охватывают сетью всю толщу воды, не давая рыбе выйти из обметанного пространства. Закидные невода бывают равно- и неравнокрылые. Равнокрылые, длиной до 1000 м, высотой до
20 м, являются основными орудиями лова в озерах и водохранилищах. Неравнокрылые используются
в основном в речном рыболовстве и имеют длину до 3000 м и высоту до 30 м. Небольшой закидной
невод для лова на мелководье называется бреднем, а закидной невода без мотни – волокушей. Обкидные невода, используемые в прибрежном, морском и океаническом рыболовстве, заметываются
вокруг объекта лова. При выборке их урезов и сетей улов концентрируется в сливной части. Обкидные
61
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
невода делятся на донные и пелагические. К донным относятся снюрревод и мутник, с помощью которых облавливают донные породы рыб (камбалу, минтая, терпуга, треску). Снюрревод представляет
собой симметричный невод длиной до 50-60 м и высотой до 10 м, состоящий из крыльев и мотни. Для
тяги и буксировки снюрревода служат урезы длиной до 2000-3000 м. Снюрревод небольших размеров
с короткими крыльями и урезами длиной до 800 м называется мутником. Сгон рыбы в мешок снюрревода и мутника осуществляется вихревыми шлейфами от урезов при их выборке. Этими орудиями лова можно работать как в режиме невода, т. е. выбирая урезы и сетную часть, не трогая невода с грунта, так и в режиме трала – буксируя его по грунту при выборке. К пелагическим неводам относятся: кошельковый, аламан, лампара и кольцевой. Аламан – невод длиной по верхней подборе 150-200 м и
высотой до 40 м, имеющий в центральной части слив. Нижняя подбора аламана на 40-50 м короче
верхней. При выборке крыльев и нижней подборы происходит смыкание концов нижней подборы (образование поддона), препятствующее уходу рыбы под невода. Лампара – невод длиной по верхней
подборе до 500 м и высотой до 100 м, нижняя подбора которого тоже короче верхней. Поддон образуется также и за счет фигурного кроя сетного полотна в нижней части, а нижняя подбора состоит из 2
частей с разрывом в центре, что облегчает невод и ускоряет процесс его выборки. Аламан и лампара
по сравнению с кошельковым неводом более мобильны, что позволяет облавливать ими малые косяки
рыб. Используются в прибрежном и морском рыболовстве для лова хамсы и сардины с 2 судов, при
этом невода выбирается сразу за оба крыла. Кольцевой, применяемый на небольших судах, представляет собой невод с увеличенной центральной мелкоячейной частью и укороченной нижней подборой, к
которой на поводцах крепятся стяжные кольца. Имеются укороченные редкоячейные крылья, высота
которых уменьшается к концам, где нижняя и верхняя подборы соединяются вместе. Выбирают с кормы судна.
НЕВОДНИК, м.: 1 (Нижн. Волга, Касп.) – большая лодка, с которой ловят рыбу морским или речным
закидным неводом [Клыков, 1959]; 2 (Черн., Азов. м) – небольшое рыболовное судно (гребное, парусное или моторное), предназначенное для лова рыбы распорными и закидными неводами на внутренних водоемах и в морских прибрежных районах. Длина до 18 м, ширина до 4,5 м, высота борта 0,6-1,2
м, осадка 0,3-0,7 м, экипаж 8-15 человек. Лов ведет самостоятельно или базируется на рыбницу. Распространен на Черном, Азовском и Каспийском морях; 3 (Волго-Касп.) – несамоходное или моторное
судно, которое служит для вымета, а иногда и выборки невода (Табл. Н.II). * - Неводник – лодка, величиной равна рыбнице, имеет в носовой части бак, а кормовая же часть покрыта палубой, на которой стоит неводчик и управляет рулем (А. Шульц, 1861-74) [Копылова, 1984].
НЕВОДНОЙ (Волго-Касп.) – рыбак, вытаскивающий сеть и следящий, чтобы сеть шла ровно, ни за
что не задевала. * - На отлогом берегу, вспаханном тяжелым неводным клячем, день и ночь работают неводные (И. Соколов-Микитов, 1950) [Копылова, 1984]. * - Недостатка в питании, как пишут
и говорят некоторые критики, у промысловиков нет. За путину неводные рабочие прибавляют в
среднем в весе 4-5 фунтов (Шмидт, 1892-95).
НЕВОДЧИК, м.: 1 (Астрахань) – ловец в артели, производящей лов неводом. * - Те же дельтовые
тони, которые невыгодно было эксплуатировать самим крупным рыбопромышленникам, они сдавали в аренду небольшим артелям в 12-15 человек. Вооружением рыбаков служили небольшой невод
или волокуша, а иногда и то, и другое вместе и неводник. Рыбопромышленник лишь иногда выдавал
рыбакам для сливания уловов прорезь или ставил рядом приемку. Но чаще всего рыбаки, которых
называли неводчиками, применяли для слива рыбы старую лодку либо все тот же неводник [Струбалина, 1989: 26]; 2 (Волго-Касп., новояз.) – рыбак, который следит за выметом невода, набором и укладкой его на неводник. * - При двух посудах, с которых производится распорный лов, находятся обычно
двенадцать-тринадцать рабочих, из которых один на рыбнице кормщик, один на неводнике – неводчик и один на неводнике щупальщик (Обзор Каспийского Волжского рыболовства, 1888-1915) [Копылова, 1984]; 3 (Касп., новояз.) – звеньевой речного неводного лова на тонях и бригадир на морских тонях
[Клыков, 1959].
НЕДОЗРЕЛАЯ, НЕЗРЕЛАЯ ИКРА, ж. – ястыки рыб, чаще всего морских, используемые для приго-
62
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
товления пробойной икры с толстой, мутной (недостаточно прозрачной) пленкой. Концы задней части
ястыка обычно слегка заострены, отдельные икринки неразличимы. Зрелая, перезрелая икра (ср.).
НЕДОЛОВ, м (Волго-Касп.) – малый улов рыбы по сравнению с плановым заданием. * - Недоловы
последних лет (1927-1928 гг.), шторм осени 1927 г. тяжело отразились на ловецком хозяйстве (Ф.
Загородников, 1929) [Копылова, 1984]. * - Весна [1927 г.] дала страшный недолов рыбы. … Был большой недолов белуги, причем у икряных белуг наблюдалось малое количество икры, а многие белугисамки оказались яловыми. В среднем недолов составил 50%. Добыча морского зверя составила
34000 пудов (544 тонны), т.е. всего 45% от прошлогоднего количества. Все специалисты рыбного
хозяйства бросились искать причины недолова [Лепилов, 1997: 57].
НЕДОМЕРОК, м.: 1 – рыба, промысловая длина которой меньше установленной [Клыков, 1959]; * - В
середину тары с обыкновенной сельдью закладывал он недомерок, посылал рыбу с душком (А. Черненко, 1933-57) [Копылова, 1984]; 2 (Обь, Тобольская губ.) – осетр меньше мерного, длиной от 5 до 4
четвертей, измеренный от глаза до хвостового пера [Дунин-Горкавич, 1904].
НЕДОПУЩЕННАЯ ИКРА, ж. – зернистая икра, недодержанная при посоле, менее соленая, обычно
низкого качества.
НЕЗАКОННИК, м. (Волго-Касп.) – мелкая рыба любой породы, которую запрещено ловить. * Большой процент в уловах стали занимать «мелоча», появилось много незаконника (И. Михайлов,
1851) [Копылова, 1984]. * - У рыбаков не было времени выпутывать из морских сетей живого
осетренка, белуженка или севрюженка. Они были вынуждены оглушать его и выпутывать мертвого, что было проще и быстрее. Часто мертвые осетровые («незаконник») массой плыли по морю,
выброшенные рыбаками [Лепилов, 1997: 184]. * - Подсчеты показали, что годовой вылов лещанезаконника составил 77 миллионов штук, а леща промысловых размеров - 52,5 миллиона штук, судака - 21 миллион и 29 миллионов, воблы - 18 и 400 миллионов, сазана - 365 тысяч и 10 миллионов,
осетровых – 1.3 и 0.8 миллиона штук соответственно [Лепилов, 1997: 213].
НЕМЕРНАЯ, ж. – рыба размером меньше промысловой меры, не подлежащая вылову. * - Интересовались уловами, следили, чтоб немерную рыбу, не мешкая, живьем выпускали в реку (А. Шадрин,
1974-76) [Копылова, 1984, испр.].
НЕМЕЦ, м. (Касп.) – мешок с землей, который употребляется ловцами как балласт (якорь) при плавании на реюшках [Клыков, 1959].
НЕМЕЦКАЯ ИКРА, ж. (Deutscher Caviar (DE)) – икра пинагора. Колеруется компанией Friedrichs
(Германия) в черный цвет (Табл. Н.II), Stürhrnk (Германия) в красный и черный цвета. Суррогат зернистой лососевой и осетровой икры.
НЕМЕЦКИЙ ОСЕТР, м. (Российская Империя, СССР) – Acipenser sturio L. Русское обиходное название, вероятно, связано с тем, что К. Линней мог заимствовать его имя в древнегерманском. В годы
борьбы с космополитизмом переименовывался в балтийского, балтийскоморского, и наконец, в атлантического осетра, что стало причиной очередной путаницы. В Старом Свете обычно называют осетром
или обыкновенным осетром. * - В противоположность всем прочим осетровым рыбам, составляющим исключительную принадлежность России, у нас известен гораздо менее настоящего русского
осетра и встречается только в северо-западных губерниях. Настоящее местопребывание его –
Балтийское, также Немецкое, Средиземное моря и Атлантический океан, но здесь он уже давно
сделался большою редкостью. Во всяком случае, он имеет в настоящее время сравнительно ничтожное промышленное значение и даже в Балтийском море, где попадается чаще, нежели в других
морях, в настоящее время ловится в небольшом количестве. Настоящий немецкий осетр резко
отличается от русского своим более удлиненным и суженным носом, тупыми и несколько раздвинутыми спинными и брюшными жучками (10-13), большими и сомкнутыми боковыми (27-36) и не отделенными друг от друга головными щитиками; промежутки между жучками покрыты у него не
звездчатыми, а зерновидными тупыми костяными чешуйками. Кроме того, немецкий осетр, повидимому, достигает значительно больших размеров, чем русский, именно 4.5, даже 5.6 м и иногда
весит более 208 кг. Так, близ Петербурга, в 1851 году был вытащен неводом осетр более чем в 210
63
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
кг, включавший в себе до 80 кг икры. В Германии осетр встречается, кажется, только в Эльбе и
Рейне, где иногда доходит до Базеля. С 1886 года осетра в Германии начали, разводить искусственно. Весьма значительный лов этих осетров производился некогда в устьях Вислы, но и здесь,
по свидетельству Бэра, лов их уменьшился. Большую редкость составляют они также в Немане
(откуда будто заходят иногда и в Шару); в Западной Двине и Неве они, по-видимому, не представляют уже исключительного явления, а в последней реке замечаются каждогодне, хотя и в небольшом количестве, идут далее в Ладожское озеро и в реки, в него впадающие, как-то: Волхов, Сясь,
Свирь, а в прежнее время, когда Вокша еще была обильна водой, попадались в устье этой реки. Через р. Свирь осетр проникает в Онежское озеро, но это случается крайне редко. Вероятно, этому
препятствуют Свирские пороги, так как известно, что осетр по Волхову поднимается только до
порогов и, как уверяли проф. Кесслера тамошние рыбаки, никогда не переходит через них. По словам этого ученого, непосредственно ниже порогов Волхов довольно глубок, имеет очень быстрое
течение, так что в этом месте соединяются все условия для метания икры, что действительно и
замечается каждогодне в июне. По мнению Кесслера, в пределах Петербургской и Новгородской губ,
это единственное место, пригодное для нерестования этой рыбы. Молодые осетрики резко отличаются от старых. Голова у них относительно короче и тупее, головные щитики отделены небольшими кожистыми промежутками и жучки стоят гуще и бывают острее, почему их называют
костушками. Костушки, когда немного подрастут - по Кесслеру, нa втором году жизни,- отправляются в море и остаются там, пока половые органы их не достигнут полного развития. В устье
Волхова под Новой Ладогой, костушки наичаще попадаются в сети в июле и августе. Во Франции
он встречается только в Роне, Жиронде и Луаре, иногда в Сене; в Сомме, Мозеле и других реках,
где несколько столетий назад он водился в изобилии, его уже нет вовсе, да и вообще он, как видно
из слов Бланшара, составляет во Франции такую редкость, что пойманные экземпляры идут для
музеев, или выставляются гастрономическими магазинами как необычайная диковина [Сабанеев,
1960]. * - Сем. Acipenseridae [в Балтике – А.Т.] представлено немецким осетром (Acipenser sturio L.). В
настоящее время осетры составляют редкость и добываются в единичном количестве в Неве и в
Финском заливе. Например, в июне 1944 г. в М. Неве добыт осетр 77 кг весом и длиною 225 см. В
Ладожском озере добывают осетров не более 2-3 ц. в год. Зато, судя по раскопкам в Ст. Ладоге на
Волхове, в слоях, относимых в VIII-IX вв. нашей эры, прежде здесь ловили осетров не мало, так как в
одном месте были найдены кости по крайней мере 60 особей, средним весом 100-180 кг (М. И. Тихий,
1923) [Суворов, 1948: 84].
НЕОЖИДАННЫЙ БОЛЬШЕНОС, м. (от paradox – неожиданный (греч.) и Megarhinus – большенос
(см.)) – Megarhinus paradoxus Rafinesque, 1820: 251 (р. Огайо, США) – наименование мужского рода для
P. edentula (беззубая плоскорыла (см.)). Считается младшим синонимом S. spathula. Акула меч (см.).
НЕОЖИДАННЫЙ ВЗДУТОПЕР, м. (от physeo – вздутие, pteron – перо (греч.), in – отрицание (приставка) и expectatio – ожидание (лат.)) – Physaloptera inexpectata Dogiel & Bychowsky, 1939 (Каспийское
море, о. Сара; от осетра). Типовой вид р. Dogielina (догелина (см.)). Локализация: предположительно
кишечник. Считается специфическим солоноватоводным паразитом осетровых рыб Каспийского моря,
но известен по первоописанию и находке у севрюги в р. Урал [Скрябина, 1974].
НЕПОЛНОЩИТКОВЫЙ ОСЕТР, м. (от ateles – неполный, незавершенный и aspis – щит (греч.)) –
Acipenser (Huso) atelaspis Duméril, 1870: 141 (р. Саскачеван, Канада). Считается младшим синонимом
A. fulvescens [Scott & Crossman 1998: 89]. Озерный осетр.
НЕПТУН, м.: 1 – бог морей в древнеримской мифологии; 2 – восьмая от Солнца планета, открытая в
1846 г. по вычислениям Леверье; 3 – торговая марка зернистой лососевой икры, перефасованной в
банки ПБОЮЛ «Крупанова Е.А.» (Красноярск).
НЕРЕ, м. (nərə (AZ)): 1 – осетр; 2 – осетровый рыбоводный завод (с. Хыллы Нефтчалинский pайон,
Азербайджан). Построен на средства льготного кредита Всемирного банка в конце 2003 г. Проектная
мощность 15 млн. мальков/год. ОРЗ (см.).
64
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
НЕРЕСТ, гл. – выметывание икры и спермы (молок) рыбами, единовременный (без промежутков)
или порционный (с промежутками).
НЕРЕСТИЛИЩЕ, ср. – место нереста, икрометания [Клыков, 1959].
НЕРЕТ, м. (Смоленск.) – сетчатый кошель (вентерь) на обручах по типу верши, без крыльев [Клыков, 1959].
НЕРС (Перм.) – время икрометания рыбы [Клыков, 1959].
НЕСОВ ЛЕВ АЛЕКСАНДРОВИЧ – Lev Alexandrovich Nesov (Nessov). Советский зоолог и палеонтолог (исследования юрских и меловых позвоночных Северной Евразии). Получил образование в Ленинградском государственном университете, позднее работал в нем на кафедре зоологии позвоночных
(1970-80-е гг.). При описании нескольких ископаемых форм (в соавторстве с М.Н. Казнышкиным) из
Средней Азии отнес их к осетрам (азиатский осетр Котельникова, осетр Шилина, змеинорожденный
осетр (см.)) и выделил новый род (азиатский осетр (см.)).
НЕФТЕЧАЛИНСКИЙ ОСЕТРОВЫЙ РЫБОВОДНЫЙ ЗАВОД, м. – нере, ОРЗ (см.).
НИЖНЯЯ БЕЛУЖЬЯ – ерик в системе Трехизбинки на территории одноименного участка Астраханского заповедника (дельта Волги). Белужья, Белужий Култук, Верхняя Белужья (см.).
НИК, аббр. – Национальная Икорная Компания; Новая Икорная Компания (см.).
НИКАКОЙ ИКРЫ, ж. (Ikke altid Kaviar (DK)): 1 – шпионский детектив M.S. Johannes (Табл. Н.I); 2 –
интернет-сайт (www.ikkealtidkaviar.dk) о продовольственных товарах (исключая икру) и услугах предприятий общественного питания в Дании.
НИКИТА, м. (Nikita (NO)) – осетр, живший в аквариуме г. Бергена (Akvariet i Bergen) в 1964-1999 гг.
Был подарен Никитой Сергеевичем Хрущевым, председателем Совета Министров СССР и Генеральным секретарем КПСС, во время визита в Норвегию. Погиб в результате солевого шока, после того как
по ошибке обслуживающего персонала в аквариум попала соленая вода из фиорда. Два американских
осетра, которые жили вместе с Никитой, выжили.
НИКОЛИН ДЕНЬ (22 мая н.с. – 9 мая с.с.) – перенесение мощей из Мир Ливийских в Бар Святителя
и Чудотворца Николая (1087) [Сведения о житии святителя Николая, архиепископа Мир Ликийских, чудотворца († ок. 345-351)]. Святитель Николай Чудотворец – один из самых почитаемых святых на Руси,
где его называют великим угодником Божиим и про которого крестьяне говорили, что «нет за мужика
поборника супротив Николая». Ему посвящены два праздника: 22 мая (вешний) и 19 декабря (зимний
или осенний), поставлено и освящено множество церквей, среди которых были церкви на каспийском
острове Кулалы и первая в России плавучая церковь. Разнообразные варианты жития Святителя Николая, наполненные рассказами о его ревности веры, создали представления о нем как о универсальном защитнике. Православные называют его ревнителем веры и печальником (заступником) людей.
Николай Чудотворец оберегал и оберегает детей, вдов, невинно пострадавших, девиц-бесприданниц.
К его заступничеству прибегали во всякой беде, но особенно просили о его защите при путешествиях
по водам. Николу называли «морским» и «мокрым». Это связано с тем, что, еще будучи странствующим пресвитером, своими молитвами он укрощал бури, спасал от потопления корабли, рыбаков и моряков. Никола Морской считается у русских моряков самым почитаемым святым. Он не только «защищает бедных и неимущих», но и может оказать помощь судам, терпящим бедствие, прекратить шторм,
исцелить матроса, упавшего с мачты, и прочее. Николу Морского называют «скорым помощником».
«Устьянский правильник» дает этому следующее объяснение. Оказывается, что все святые, кроме Николы, могут оказывать помощь молящимся только с разрешения Всевышнего. Покровителю же моряков «вперед Божья милость дарована». В морских условиях, когда порой была дорога каждая минута,
такая помощь ценилась очень высоко. Почитание Святителя Николая астраханскими ловцами сохранилось в названиях сел Астраханской области: Николаевка (Наримановский район), Никольское (Енотаевский и Камызякский районы). Именинники: Николай, Христофор. * - Второй выход ее (севрюги А.Т.) из моря уже значительно уступает первому и так как бывает большею частью около Николина дня [Сабанеев, 1960].
65
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
НИКОЛЬСКИЙ АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ – Alexander Mikhailovich Nikolskii (1858-19??). Зоолог,
герпетолог, ихтиолог (Табл. Н.I). Получил образование на отделении естественных наук СанктПетербургского Императорского Университета. Защитил докторскую диссертацию. Профессор зоологии в Харьковском университете. Младший зоолог, заведующий отделением пресмыкающихся, земноводных и рыб Зоологического музея Императорской Академии Наук. Участвовал в Мурманской экспедиции для исследования китоловства Ледовитого океана (1880); исследовал Сахалин, Алтайские горы,
Балхаш, северо-восточную Персию и Закаспийскую область (1881-1886). Описал [1896. Сибирский
осетр (Acipenser stenorrhynchus sp. nov.) // Ежегодник Зоол. музея Импер. АН. Т. 1. 400-405; 1900. Pseudoscaphirhynchus rossikowi n. gen. et spec. // Ежегодник Зоологического музея Императорской Академии
Наук Т. 5: 257-260] четыре таксона осетровых рыб: одинаковоносого и байкальского осетров, ложночашеноса Россикова, типовой вид рода ложночашенос.
НИКОЛЬСКИЙ ОСЕТР, м. (Урал, казач.) – «поздний яровой осетр» (по терминологии Н. Л. Гербильского), в реке Урал вылавливается с конца мая по начало июля [Песериди, 1971: 357]. Петровский,
персидский осетр (ср.).
НИКОЛЬСКИЙ РЫБОВОДНЫЙ ЗАВОД (с. Никольское, Демьянского уезда, Новгородской губернии)
– первое рыборазводное заведение Российской Империи. Построен на р. Лестовке в имении Владимира Павловича Врасского по образцу гюннингенского завода в Эльзасе. Здесь он разработал сухой способ оплодотворения рыб, известный под именем русского. После смерти хозяина (1862) поступил в
собственность казны. В прудах Никольского казенного завода стерлядь, привезенная сюда с Волги,
жила более 30 лет, достигнув громадных для этой рыбы размеров [Брокгауз, Эфрон, 1996]. Был базой
для развития осетроводства в других регионах (Куринский рыбоводный завод (см.)).
НИКОЛЬСКИЙ, НИКОЛИН БЕЛЯК, м. (Урал, казач.) – поздняя яровая севрюга. Заходит в Урал в
конце мая и весь июнь. Немногочисленна. Нерестится в июне и в первой половине июля при температуре 18-26° С [Тарабрин, 1981]. Егорьевский беляк (см.).
НИННИ АЛЕССАНДРО ПЕРИКЛ – Alessandro Pericle Ninni Conte (1837-1892). Граф. Зоолог из Венеции, упомянувший [1872. Rivista critica delle specie dei pesci adriatici descritti nell'opera manoscritta dell'Ab.
Stefano Chiereghini di Chioggia. Venezia. Riv. 64 p.] ладанского осетра Стефано Чиерегини.
НИТЦШ КРИСТИАН ЛЮДВИГ – Christian Ludwig Nitzsch (03.09.1782-16.08.1837). Естествоиспытатель: орнитолог, гидробиолог, протозоолог, паразитолог, педагог (Табл. Н.I). Член-корреспондент Императорской Академии Наук (с 19.12.1834). Профессор Естественной истории университета в Галле
(Пруссия). Описал [Nitzsch, 1826] удлиненного трехрота – специфического паразита осетровых рыб.
Увековечен К.Э. фон Бэром в названии рода специфических паразитов осетровых рыб (нитцшия (см.)).
НИТЦШИЯ МОНТИЧЕЛЛИ, ж. – Nitzschia monticelli Price, 1939 (Средиземное море; от осетра (см.)).
Специфический морской паразит осетровых рыб. Названа в честь итальянского паразитолога Ф.С.
Монтичелли. Считается младшим синонимом N. sturionis [Скрябина, 1974: 11]. Осетровая пиявка (см.).
НИТЦШИЯ, ж. – таксоны, названные в честь немецкого естествоиспытателя К.Л. Нитцша: 1 –
Nitzschia Baer, 1826 (Типовой вид: N. elegans (разборчивая нитцшия (см.)). Надвидовой таксон (род)
специфических морских и солоноватоводных паразитов осетровых рыб (Capsalidae (Polyonchoinea):
Monogenoidea) северной части Атлантического океана от Канады до Азовского и Каспийского морей.
Встречается на жабрах и в ротовой полости хозяев при их миграции в реки (Волга, Амударья). Факт
расширения родом круга дефинитивных хозяев среди осетровых рыб в бассейне Аральского моря стал
одним из немногих общеизвестных примеров разрушительных последствий неконтролируемых межбассейновых перевозок рыб. Однако ни практики [Кичагов, 1964], ни теоретики [Карпевич и др., 1995:
98] акклиматизаций с ним не соглашались. Развитие в морской и солоноватой воде без промежуточных
хозяев (Табл. Н.II) показывает, что отсутствие нитцшии в оз. Балхаш служит однозначным свидетельством интродукции на севрюгах. Кроме типового вида, описанного К.Э. Бэром, к этому роду относятся
четыре таксона: гордая нитцшия – Дж. А. МакКаллума и нитцшия Монтичелли – Э.У. Приса, осетровая
пиявка – П.Х. Абилдгаарда и удлиненный трехрот – К.Л. Нитцша. Советские паразитологи (С.С. Шульман (1954) и Б.Э. Быховский (1957)) показали идентичность паразитов от европейских и североамери-
66
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
канских осетров. Каспийская нитцшия, уничтожившая аральский краснолов и аральского шипа, в зоологическом отношении не описана, но некоторые черты ее экологии известны. Среди уникальных способностей солоноватоводного вида, которые выявила его интродукция в Арал, следует выделить: эвригалинность – способность длительно (не менее 20 дней) переносить пребывание в пресной воде и
размножаться при низкой минерализации; эвритермность – переживать низкие отрицательные температуры, размножаться с ранней весны до поздней осени (возможно, зимой); чудовищную плодовитость. Учитывая данные о заражении каспийских осетровых и количестве севрюг, перевезенных в 1934
г., на них были десятки (18-36) паразитов. Гибель шипа началась весной 1936 г. в районе заливов, осолоненных до 10.5-11.0*10-3 мг/л. Летом на каждой из погибающих рыб были сотни экземпляров
(мах~600). В середине 1930-х годов уровень Арала поднялся на отметки +53.5 м, средняя минерализация водной массы опустилась до ~9.0-10.5*10-3 мг/л. Учитывая, что в типовом водоеме A. nudiventris не
встречался при минерализации более 12.0*10-3 мг/л, а паразиты однажды были встречены на чашеносе Кауфмана, можно предположить их результативное размножение до 8.5*10-3 мг/л. В Каспии максимальная интенсивность инвазии отмечалась в мезогалинных водах (S=12.8-13.1 г/л). Поэтому кровь A.
Nudiventris, более соленая, чем аральская вода, была жизненно необходима для паразитов. Высасывая ее (по 0.5 мл/сут.; мах~300), они обеспечили осморегуляцию и репродукцию, но буквально обескровили голобрюхого осетра. Это привело к массовой гибели рыб, тогда как сосальщики некоторое
время сохраняли жизнеспособность даже на мертвых хозяевах. С 1940-х годов уровень Арала понизился, а минерализация увеличилась. С этого периода случаи гибели осетровых рыб прекратились
[Догель, Лутта, 1937; Догель, Быховский, 1938; Кичагов, 1964; Османов, 1971; Скрябина, 1974; Letolle,
Mainguet, 1993]; 2 – Nitzschia Denny, 1842. Род птиц (Amblycera: Menoponidae) ; 3 – Nitzschia Hassall,
1845. Род диатомовых водорослей.
НОВАЯ ИКОРНАЯ КОМПАНИЯ, м. – торговое предприятие (НИК). Продукция: рыбные изделия, лососевая икра: 1 (Россия) – Офис: 115054, Москва, Дубининская ул., д. 67/1. Тел.: (095) 774-4779, 2351576; 2 (Украина) – Офис: 03176, г. Киев, ул. Леси Украинки, д. 9. Тел./Факс: (067) 233-5621.
НОВИНКА, ж. – икра, преимущественно щучья, пастеризованная (Табл. Н.II). Фасуется в двух- и четырехунцевые стеклянные банки (56.8, 113 г), аналогичные икре осетровых рыб, и жестяные банки (90
г). Производится: ОАО «Оранжереинские деликатесы», ОАО «Русская икра», ООО «РПСП Посейдон»
и другими предприятиями Астраханской области по ТУ 15-05-228-90. Икра «Новинка» (ср.).
НОВОАМУРСКИЙ ОСЕТРОВЫЙ РЫБОВОДНЫЙ ЗАВОД, м. – предприятие рыболовецкого колхоза «Новоамурский» (Хабаровский край) В р. Амур выпускает амурского осетра и калугу. ОРЗ (см.).
НОВО-ПЕТРОВСКАЯ, ж. (Россия) – имитация зернистой икры осетровых рыб. Один из видов яичной «икры». «Икра» белковая зернистая на основе куриных яиц, растительного масла, рыбьего жира,
йода, соли и байхового чая, используемого в качестве красителя. Выпускается на Ново-Петровской
птицефабрике по ТУ 9841-001-00626308-99 (С 78), разработанному НИИ «Росагропром».
НОВОРУССКАЯ, прил. (Россия) – торговая марка суррогата зернистой икры осетровых рыб. Икра
палтуса, колерованная в черный цвет по ТУ ООО «Сахалморпрод», г. Щелково. * - Новорусский бутерброд с маслом, даже намазанный с двух сторон, никогда не падает маслом вниз, так как сверху
всегда кладется черная икра. * - Новорусский салат: возьмите 0.5 кг черной икры, сверху положите
омара, укройте 0.5 кг красной икры, украсьте ананасом. Все залейте коньяком «Хеннеси». Посыпьте «Рафаэлло» по вкусу. Употребляйте, пока не затошнит.
НОВОСИБИРСКАЯ, ж. (Россия) – имитация зернистой икры осетровых рыб из группы молочнобелковой «икры». Производится компанией «АВМ-Север» (г. Новосибирск) из пищевого желатина, растительного масла, рыбьего жира, молока, чая и соли. Сведения продавцов и СМИ о содержании 10%
натуральной черной икры вызывают сомнения. Фасуется в традиционные для черной икры прозрачные
стеклянные баночки, по 113 г. Срок хранения – 12 мес. (0о … -4оС).
НОРВЕЖСКАЯ ИКРА, ж. (Kawior norweski (PL)) – икра тресковых рыб (тресковая икра (см.))
НОРДМАН АЛЕКСАНДР ДАВЫДОВИЧ фон – Alexander von Nordmann (24.05.1803-25.06. 1866). Зоолог, ботаник (Табл. Н.I). Член-корреспондент Императорской Академии Наук (с 19.12.1834). Родился
67
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
на о. Руотсинсалми (Княжество Финляндское). Скончался в г. Або. Получил образование в университетах Або (1821-27) и Берлина (1827-32). Профессор университетов Одессы (1832-49) и Гельсингфорса
(1849-66). Основные труды посвящены анатомии, эмбриологии и систематике животных. Описал новые виды гельминтов (в т.ч., впервые, паразитирующих в глазу) и паразитических ракообразных. Неоднократно совершал путешествия по югу России (Крым, Кавказ, Бессарабия и др.), став одним из
лучших знатоков фауны этого региона, особенно ихтиологической. Описал [1840. Observations sur la
fauna Pontique // A. de Démidoff Voyage dans la Russie méridionale et la Crimée. Paris. V. 3: 353-635] разборчивого шестисосуда (Hexacotyle elegans Nodmann, 1840) – специфического паразита осетровых
рыб.
НОРИС, (Noris) – торговая марка рыбной продукции, в т.ч. лососевой и частиковой икры ООО «Метатр» (Табл. Н.II).
НОРИТЬ, гл. (Байкал) – ловить подо льдом. * - Осетра ловят подо льдом сетями («норить рыбу»)
(Пижемский, 1853) [Егоров, 1960].
НОРЯНЫЙ ОСЕТР, м. (Байкал) – осетр зимнего подледного лова ставными сетями. * - В 1852 г.
«норяные» (зимнего лова) осетры па местах ловли скупались торговцами от 1 р. 75 к. до 2 руб. серебром за пуд, а продавались в Иркутске от 4 до 5 руб. серебром (Пижемский, 1853) [Егоров, 1960].
Байкальский краснолов (см.).
НОСАТЫЙ ОСЕТР, м. (от nasus – нос (лат.)) – Acipenser nasus Heckel, 1847: 80 (г. Венеция или Венецианская лагуна) (Табл. Н.II). Считается младшим синонимом A. naccarii [Световидов, 1973: 83].
Осетр Наккари (см.).
НУБЕЛИН ОРВАР – Orvar Nybelin (11.06.1892-10.03.1982). Зоолог: ихтиолог, паразитолог, систематик (Табл. Н.I). Родился и скончался в Гетеборге. С 11 лет работал в Музее натуральной истории Гетеборга под руководством его директора, своего отца. Описал [1922 Anatomisch-systematische Studien
über Pseudophylliden // Goteborgs (Uppsala) Kungl Vetenskap Vit Samh Handl. V. 26: 1-228] тончайшего
ширококиста – специфического паразита осетровых рыб.
НЬЮ-ЙОРК, м. (New York) – город в устье р. Гудзон. Резиденция Организации Объединенных
Наций. Один из крупнейших городов и морских портов Мира. Основан голландцами (1610), захвачен
англичанами (1664). В 1785-90 гг. – столица США. Один из финансовых, промышленных и культурных
центров США. Здесь работают четыре университета (в т.ч. крупнейшие – Колумбийский и НьюЙоркский), десятки музеев (в т.ч. Метрополитен-музей). Единственный в Мире город – типовое местонахождение 11(12) таксонов осетров: большой осетр, описанный И.Д. Шепфом; осетр обыкновенный и
длинноносый – С.Л. Митчиллом; атлантический осетр – К.С. Рафинэск; осетр Декайя, Леконте, Лесуера, Милберта, Митчилла, остроносый, короткорылый, малоносый осетры и, вероятно, хоботноносый
осетр – А.Г.А. Дюмэреля. Одно из типовых местонахождений осетра бизона и вероятно осетра Гилла –
А.Г.А. Дюмереля.
НЬЮФАУНДЛЕНДСКАЯ ИКРА, ж. (Newfoundland Caviar (En)) – свежая ястычная тресковая икра.
Бритчес, Горох трески (см.).
НЮКСЕНСКИЙ РАЙОН, м. – одно из муниципальных образований Вологодской области, чей герб (с
27.07.2001) украшен стерлядью (Белозерск, Ейск, Нарым, Вологодская обл., Саратовский район (см.)).
Впервые деревня Нюксеница на р. Уфтюга (басс. р. Северная Двина) упоминается в дозорной книге
Тотемского уезда 1619 г. С 1678 г. она выделяется в самостоятельную административную единицу, а в
1775-1924 гг. – центр Нюксенской волости Устюгского уезда. Жители деревень Нюксенского Присухонья издревле занимались корабельным делом – строили лодки, ладьи и барки. Рыбными ловлями известен соседний Великоустюгский район. В 1869 г. в Санкт-Петербург, из нынешней столицы Деда мороза отправили более 20.000 живых стерлядей. Испокон веков ее считали царской рыбой. Стерлядка и
сейчас встречается в Сухоне, но в браконьерские сети и шашки, которые постоянно совершенствуются, попадает все меньше рыб. Вероятно, поэтому районные власти решили сохранить их образ хотя
бы на гербе (Табл. Н.I).
Продолжение следует
68
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
69
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
70
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
 В 2008 году Мангистауская область Республики Казахстан отмечает 35-летие со дня
образования и 45-летие областного центра - г. Aктay. В рамках юбилейных мероприятий с 6-8
сентября 2008г. планируется проведение IV международного фестиваля «Каспий - море
дружбы", целью которого является активизация регионального сотрудничества между Прикаспийскими государствами.
Идея проведения фестиваля основана на инициативах Президента Республики Казахстан Нурсултана А6ишевича Назарбаева. В рамках указанных юбилейных мероприятий,
предусмотрено проведение ряда международных мероприятий, в частности, экономической
выставки, фестиваля этнической и популярной музыки, спортивных игр, выставки произведений современных художников прибрежных государств и др.
Особую значимость придается Каспийскому Гуманитарному форуму, целью которого
является. обсуждение роли Каспийского региона в глобальном гуманитарном сотрудничестве,
в том числе, в области образования и науки, хода интеграционных процессов в регионе, перспективы международного экономического сотрудничества, поиск новых идей и подхода интеграции образовательных систем, как условие оптимального гуманитарного сотрудничества
между Прикаспийскими государствами. В работе форума ожидается участие ректоров высших
учебных заведений, политических деятелей, экспертов и журналистов Прикаспийских стран.
71
Вестник Каспия № 4/2008 Caspian Sea Bulletin
Выходят в свет в 2008 г.
 в издательстве «Международные отношения»
книги:
 ЗОНН И.С., ЖИЛЬЦОВ С.С. «США в погоне за
Каспием»
 ЗОНН И.С., КОСТЯНОЙ А.Г. «Японское море.
Энциклопедия»
 в издательстве АСТ «Восток-Запад» книга
ЗОНН И.С., ЖИЛЬЦОВ С.С. «Новый Каспий.
География, экономика, политика»
72