СТАТЬЯ 1 - Ника-Тера

ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
«Свод обычаев порта» ООО «Морской специализированный
порт Ника-Тера» был разработан и введен в действие в 2005 году.
Постоянное расширение порта, увеличение количество причалов
и номенклатуры обрабатываемых портом грузов, расширение перечня
оказываемых портом услуг, вызывает необходимость постоянной доработки настоящего «Свода».
«Свод обычаев порта» ЗАВЕРЕН Торгово-Промышленной Палатой Украины 24 февраля 2010 г. з № 470/05-5.
Настоящий вариант «Свод обычаев порта» разработан в 2009 году и утвержден приказом Начальником порта
№ _52_ от «_26_» _февраля_ 2010 г.
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
Для заметок.
13
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
Для заметок.
12
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
СТАТЬЯ 1
Свод обычаев морского специализированного порта ООО «Морской специализированный порт НИКА – ТЕРА» (в дальнейшем Свод) является совокупностью
норм и правил, которыми обязаны руководствоваться отечественные и иностранные
судовладельцы и грузовладельцы, а также их агенты и экспедиторы, участвующие в
транспортном процессе.
1.1. Свод основывается на:
1.1.1. Международной практике работы морских торговых портов;
1.1.2.Кодексе торгового мореплавания Украины и Законе Украины «О
предприятиях в Украине»;
1.2. Свод является основным документом, регламентирующим:
1.2.1. Производственный режим работы Порта;
1.2.2. Порядок захода и выхода судов в Порт (из Порта), погрузки, разгрузки и обслуживания находящихся в Порту судов;
1.2.3. Порядок и условия завоза в Порт и отправления из Порта груза
железнодорожным, автомобильным и др. видами транспорта;
1.2.4. Порядок и условия хранения груза на складах Порта.
1.3. Применяется, когда возникшие отношения не урегулированы законом, в случаях:
1.3.1. Отсутствия договора морской перевозки;
1.3.2. Отсутствия в договоре морской перевозки или в коносаменте условий, регулируемых данными обычаями;
1.3.3. Ссылки на них в договоре морской перевозки, в коносаменте, в договоре купли-продажи внешнеторговых грузов или в любом другом документе.
СТАТЬЯ 2
2.1. Порт открыт для захода судов круглый год.
2.2. Порядок и условия, необходимые в период зимней навигации, ледокольной проводки судов в Порт (из Порта) объявляются в извещении мореплавателям.
2..3. Лоцманская проводка судов в Порт (из Порта) и перестановка судов от
причала к причалу определяется Положением о лоцманской проводке судов в северо-западной части Черного моря.
2.4. Нормальным рабочим временем считается время с 8 до 16 часов кроме
выходных и праздничных дней. Обеденный перерыв с 12.00 час. до13.00 час. Порт
осуществляет погрузочно-разгрузочные работы круглосуточно в две смены:
1-я смена с 08.00 час. до 20.00 час.;
2-я смена с 20.00 час. до 08.00 час.
Праздничными днями считаются: 1 января, 7 января, 8 марта, 1 и 2 мая,
9 мая, 28 июня, 24 августа, 20 сентября, пасха (1 день), троица (1 день) и другие
дни, которые могут быть объявлены праздничными Правительством Украины.
1
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
СТАТЬЯ 3
3.1. Прием судна в Порт под обработку, стоянку и другие операции производится после подтверждения порта.
Максимальные размеры судов, направляющихся к причалам Порта, как правило, не должны превышать: Длина – 215 м; осадка – 10,3 м в пресной воде.
Суда, превышающие данные размеры, могут приниматься Портом только после обязательного согласования с капитаном Порта.
Дополнительные затраты, которые могут возникнуть в связи с обеспечением
проводки данных судов, несет судовладелец-фрахтователь.
Плавание по Бугско – Днепровскому лиманскому каналу судов, имеющих
длину более 187 м или осадку более 10 м., осуществляется только с буксирным
обеспечением.
По заявке капитана буксиры предоставляются и судну меньших размеров.
3.1.1. Швартовые операции в Порту производятся только с помощью буксиров, количество которых определяет капитан судна по согласованию с лоцманом.
Оплата за использование буксиров при швартовых операциях взимается согласно
действующих тарифов.
3.2. Порт, в пределах отведенной ему территории и акватории, осуществляет
на основании договоров (соглашений) работы и услуги, включающие:
□ - транспортно-экспедиторское обслуживание, складские операции с грузами;
□ - перевалку на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно.
Для выполнения указанных операций Порт использует специализированный
комплекс и причалы общего назначения с крытыми складами и грузовыми площадками. Завоз грузов в Порт производится по подтверждению Администрации Порта.
3.2.1. Порт оформляет грузовые документы на погруженный (выгруженный)
груз.
3.3. Порт может осуществлять услуги по дополнительным заявкам:
3.3.1. Организацию работ по дератизации, дезинфекции, в том числе воды и
емкостей, дезинфекции, фумигации грузов и судов с предоставлением гостиниц для
экипажей судов;
3.3.2. Прочие работы и услуги, обусловленные договором (соглашением),
включая декларирование, расчеты по диспачу и демерреджу.
3.4. Все услуги, оказываемые Портом, являются платными и производятся по
ставкам сборов и плат, установленным в соответствии с действующим законодательством.
3.5. Другие услуги предоставляются Портом по согласованию сторон.
СТАТЬЯ 4
4.1. Всякое судно обязано швартоваться для грузовых операций в месте, указанном администрацией Порта, с учетом длины и осадки судна.
2
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
4.2. При необходимости захода на внутренний рейд для пополнения запасов и
других нужд, судовладелец оплачивает все расходы, связанные с таким заходом,
включая буксир для безопасной стоянки на внутреннем рейде.
СТАТЬЯ 5
5.1. Капитан судна или его агент обязаны предоставить администрации Порта
информацию о подходе судна за 10 суток до ожидаемого времени прихода судна, с
уточнением за 72, 24 и 4 часа.
При этом сообщается:
□ - наименование судовладельца и фрахтователя,
□ - время подхода к месту приемки линейного лоцмана (рейд порта Южный),
□ - осадки судна,
□ - при приходе под выгрузку - каргоплан, при приходе под погрузку –
предварительный каргоплан с указанием шагов погрузки;
□- информацию о наличии грузовых документов,
□ - потребности в топливе, воде, других видах снабжения и услугах;
□ – об отсутствии санитарных и других ограничений, препятствующих
готовности судна к обработке, и другую информацию о судне и грузе, в
том числе опасном, обеспечивающую нормальную обработку судна;
В периоды действия ледовой кампании капитан судна через агента предоставляет Администрации порта дополнительно следующую информацию:
□ – ледовый класс судна;
□ – мощность главных двигателей;
□ – материал гребных винтов.
5.2. О всяких задержках в пути, могущих вызвать опоздание судна до 24 часов
против указанных сроков предполагаемого прибытия, капитан обязан немедленно
известить Порт через агента. В противном случае, а также в случае отсутствия информации или представления капитаном судна несвоевременной или неправильной
информации сталийное время судна увеличивается на 24 часа.
5.3. Порт подтверждает получение информации и сообщает капитану судна
через агента условия ледовой и лоцманской проводки судна к причалу Порта, о месте швартовки или якорной стоянки судна на рейде, определенном Портом, а также
предполагаемую дату постановки судна к причалу.
5.4. В случае опоздания судна с прибытием против сообщенного срока все
связанные с этим расходы и убытки (простой транспорта, рабочей силы, хранение
груза и пр.) относятся за счет судна.
5.5. Капитан судна несет ответственность за последствия неправильного объявления осадки, длины и ширины судна или его чистой регистровой вместимости.
3
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
СТАТЬЯ 6
6.1. Под стояночным временем понимается нахождение судна в Порту с момента его прихода (окончание швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах вод Порта по его указанию). Окончанием стояночного времени судна в порту
считается момент отхода его из порта (начало от швартовки от причала или съемки
с якоря).
6.2. Для учета стояночного времени, фактически затраченного на обработку,
судно совместно с Портом ведет таймшит. Если судно разгружается, а затем загружается, то таймшит составляется отдельно для выгрузки и погрузки. Таймшит подписывается капитаном судна (агентом) и представителем Порта. Подписание сторонами таймшита не должно задерживать отход судна. Записи в таймшите изменениям не подлежат, и ни одна из сторон не вправе отказаться от его подписания. При
наличии разногласий сторона, имеющая возражения, делает перед своей подписью
соответствующую оговорку. Если обработка судна производится с участием грузоотправителя или их представителей, таймшит составляется и подписывается с их
участием.
6.3. В таймшите в хронологическом порядке фиксируются в часах и минутах
производственные операции с момента прибытия судна в Порт и до окончания всех
операций, производимых Портом, а также все задержки в обработке, вызвавшие
прерывание сталийного времени судна, с указанием их продолжительности и причин, оформленных в необходимых случаях актами.
В тех случаях, когда метеорологические условия не позволяют представителям Порта прибыть на судно для подписания таймшита, который подписывается
капитаном судна после согласования по радиотелефону с представителем Порта, о
чем делает запись в судовом журнале. Выписка из судового журнала прилагается к
таймшиту.
6.4. Таймшит по судам ведется во всех случаях обработки и обслуживания
судна, независимо от того, где и какими средствами производится обработка судна.
СТАТЬЯ 7
7.1. Нотис о готовности судна к погрузке или выгрузке капитан обязан вручить в официально установленные в Порту рабочие часы после получения судном
свободной практики (после оформления прихода таможенного и санитарного досмотра, а также после окончания выгрузки в том случае, если судно переходит под
погрузку). Грузовые помещения судна в соответствии с нотисом должны быть к
началу погрузки полностью зачищены, обеспечены всем необходимым оборудованием для погрузки данного груза.
Судно считается готовым к погрузке, при:
- наличии четкой грузовой марки и легко читаемых марок углубления на миделе и на штевнях судна, позволяющих определить количество погруженного груза
по осадке;
- отсутствии балластных вод или наличии их количества, которое может быть
откатано судовыми средствами без перерыва погрузки;
4
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
- готовности трюмов под погрузку конкретного груза.
При необходимости откатки балласта до начала грузовых операций или прием балласта по окончании выгрузки с судна взимается сбор за занятие причала в
следующих размерах:
первые 5 часов откатки/приема балласта – 0,0164 дол. США за 1 м³ модуля
судна (LхBхH);
при откатке/приеме балласта свыше 5 часов – 0,0492 дол. США за 1 м³ модуля
судна (LхBхH).
Нотис о готовности судна принимается при условии фактической готовности
судна к погрузке или выгрузке данного груза на все трюма судна, подлежащие обработке, а также наличия полного комплекта грузовых документов. В необходимых
случаях готовность трюмов к погрузке (выгрузке) груза должна быть подтверждена
соответствующей инспекцией (комиссией). Представитель Порта делает соответствующую отметку на нотисе капитана не позднее, чем через 30 минут после его
получения с указанием начала счета сталийного времени.
СТАТЬЯ 8
8.1. Под сталийным временем понимается рабочее время, полагающееся Порту по нормам договора или настоящего Свода на выгрузку или погрузку груза,
включая сепарирование, перевеску, обычное крепление-раскрепление и штивку груза; открытие-закрытие и перекрытие грузовых люков, оформление документов на
выгруженный (погруженный) груз; сухую зачистку и уборку грузовых помещений после выгрузки, бункеровку топливом и водоснабжением судна, если их
невозможно выполнить в процессе грузовых работ, швартовые работы в связи с
производством грузовых работ с учетом специализации причалов порта. В случае
необходимости специального крепления-раскрепления грузов по требованию судна
и применения особо трудоемких подготовительных
операций при выгрузке груза в связи с его состоянием (взрывные работы,
полное киркование, пневморыхление, перетарирование, выборка подмоченных и
нарушенных мест при перегрузке ядовитых и огнеопасных грузов с применением
противогазов и т.п.) порту предоставляется дополнительное время, устанавливаемое
по соглашению сторон, которое добавляется к сталийному времени.
8.2. Сталийное время определяется делением массы (количества) груза в тоннах (м³, штуках) на норму погрузки-выгрузки на судно в рабочих погожих сутках.
При погрузке груза на судно с различной нормой, масса соответствующего груза
делится на установленную норму на судно в рабочих погожих сутках. В случае погрузки-выгрузки грузов не во все грузовые помещения (трюм, твиндек, палубы судов типа «Ро-Ро») установленная норма делится на количество грузовых люков на
судне. К сталийному времени на производство грузовых работ прибавляется время
на выполнение вспомогательных операций, не совмещаемых с производством грузовых работ.
8.3. При непредставлении капитаном предварительного грузового плана с
указанием порядка погрузки трюмов и предварительных осадок на каждый шаг
5
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
погрузки порт не несет ответственности за увеличение стояночного времени и неправильное распределение груза по трюмам могущее вызвать экстремальные
нагрузки на корпус судна (критический крен или дифферент).
8.4. При исчислении сталийного времени воскресные дни и дни официальных
праздников, а также время после 17.00 пятницы и до 8.00 понедельника и дней, следующих после праздничных дней, не считаются сталийным временем. Предпраздничные дни считаются как ¾ рабочего дня.
8.5. Нотис о готовности акцептуется в 13.00 часов, если нотис вручен до полудня в рабочий день и в 06.00 часов следующего рабочего дня, если нотис вручен
после полудня в рабочий день, независимо от того, находится судно в порту или на
рейде, выдано поручение на погрузку или нет.
8.6. Счет сталийного времени прерывается в случае когда: грузовые работы
или вспомогательные операции, учтенные в сталийном времени, не могут выполняться вследствие воздействия непогоды (осадки, мороз, жара, сильный ветер); занятости причала судном, находящимся под обработкой прибывшим ранее и подтвержденным Портом согласно заявке грузовладельца; забастовок, межнациональных конфликтов и незапланированных постановлений правительства и др. форсмажорных обстоятельств и их последствий, по вине судовой администрации, фрахтователя, грузовладельца, при отсутствии ж/д. вагонов по грузам, перегружаемым
только по прямому варианту в том числе, если Портом вагоны заявлены в полном
объеме.
СТАТЬЯ 9
9.1. Судно обязано по требованию Порта принимать, или сдавать груз круглосуточно, а также в воскресные и праздничные дни, используя краны, освещение и
другие приспособления, необходимые для обеспечения погрузки или выгрузки груза. Прием и сдача грузов производится у борта судна с обязательным оформлением
обоюдно подписанной тальманской расписки за каждый подъем. Судно обязано
обеспечить выдачу груза поконосаментно.
9.2. Во время перерывов в погрузке или выгрузке любых грузов, также в случае непогоды судно производит закрытие и открытие трюмов. В случае использования береговых кранов оплата расходов относится за счет судна.
9.3. Простой судна у причала во время грузовых операций, произошедшего
по причинам, зависящим от судна (неисправность грузовых средств судна, отсутствие освещения, приостановка грузовых работ по просьбе или вине администрации
судна, изменение согласованного каргоплана по инициативе судна и т.п.), оплачивается судном по действующим на день простоя соответствующим ставкам:
- первые 5 часов простоя – 0,0164 дол. США за 1 м³ модуля судна (LхBхH);
- при простое свыше 5 часов – 0,0492 дол. США за 1 м³ модуля судна
(LхBхH),
а время потерянное для грузовых операций по этим причинам исключается из
сталийного времени. За простой судна у причала до начала грузовых операций или
после окончания грузовых операций по вине судна или судовладельца взимается
6
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
дополнительный причальный сбор за каждый час простоя согласно действующих тарифов.
9.4. Перестановки судна, связанные с его погрузкой-выгрузкой и обслуживанием, производятся за счет судна:
□ - первая во всех случаях и из сталийного времени исключается;
□ - последующие, вызванные композитной загрузкой судна, с учетом специализации.
В остальных случаях перестановки судна, в том числе связанные с его
обслуживанием, производятся за счет стороны, их заказавшей.
9.5. По требованию Порта судно обязано освободить причал.
9.6. Дополнительные расходы, связанные с выгрузкой груза из коффердамов,
диптанков и других помещений, неприспособленных для нормальной работы людей и механизмов, выгрузкой некондиционных грузов и грузов в дефектной таре, а
также выгрузкой груза в случае перегруза судна по вине экипажа, относятся за счет
судна, а фактически затраченное время исключается из сталийного сталийного
времени.
СТАТЬЯ 10
10.1. Ответственность за соблюдение правильности сепарации, крепления и
штивки грузов возлагается на судно. Установка стоек для приема на палубу, крепление палубного груза производится за счет судна под его ответственность независимо от того, производится ли эта работа судовой командой или по заявке капитана
судна силами и средствами Порта.
10.2. Размещение грузов на судне производится по грузовому плану, утвержденному капитаном и согласованному с Портом.
Капитан судна руководит погрузкой/разгрузкой судна и является ответственным в случае перегруза или неправильной погрузки/разгрузки, а также за правильное распределение и укладку груза в грузовых помещениях судна. Судовладелец несет ответственность за сепарирование коносаментных партий груза и качество сепарации при погрузке и за выдачу груза по коносаменту при выгрузке. Если
эти условия не выполняются, то все расходы, связанные с рассортировкой груза при
выгрузке, несет судовладелец. В случае невозможности рассортировки все убытки,
связанные с этим, относятся на судовладельца. Погрузка груза на палубу производится с согласия грузовладельца.
10.3. Погрузка соответствующего груза осуществляется только при предоставлении грузовладельцем администрации судна и Порта разрешения органов экологического контроля Госинспекции охраны Черного моря Минэкобезопасности
Украины сертификата о свойствах груза и декларации безопасности мореплавания, а
также при наличии на судне нормативных документов по безопасной перевозке грузов. Выгрузка – при наличии заключения Государственной санитарногигиенической экспертизы. Обеспечение судов и порта нормативной документацией
является обязанностью грузовладельцев и судовладельцев (фрахтователей).
СТАТЬЯ 11
11.1. Порт несет ответственность перед судовладельцем за повреждение
7
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
судна, произошедшее по вине Порта, подтвержденное актом, составленным с
обязательным участием представителя порта сразу после происшествия или в течение смены, в которой произошло повреждение, но не позднее чем через 4 часа после
смены.
СТАТЬЯ 12
12.1. Грузовые операции производятся круглосуточно в рабочие погожие дни.
12.2. Нормы грузовых операций по номенклатурам грузов устанавливаются
Портом ( приложение к настоящему Своду на стр. 9).
СТАТЬЯ 13
13.1. Ответственность сторон (судна, Порта, фрахтователя, грузовладельца)
по соблюдению сроков и условий погрузки (выгрузки), в т.ч. ставки диспача (демерреджа), определяется договорами (соглашениями, чартерами).
СТАТЬЯ 14
14.1. Для выполнения принятых функций по настоящему Своду взаимоотношения Порта по обработке неоговоренных в Своде транспортных средств осуществляются на основе соглашений с их владельцами.
СТАТЬЯ 15
15.1. Порт оказывает услуги по погрузке (выгрузке), складированию и хранению грузов на основе прямых договоров с грузовладельцами.
СТАТЬЯ 16
16. В отдельных случаях (прямое смешанное сообщение, снабженческий завоз, разгрузка и др.) Порт разрабатывает с заинтересованными сторонами особые
условия переработки грузов и обработки транспортных средств и объявляет их в
приложении к настоящему Своду.
СТАТЬЯ 17
17.1. Завоз грузов в Порт производится в соответствии с договорами, планами, графиками и другими документами, подписанными и согласованными с Портом,
а также после получения грузовладельцем разрешения Госинспекции охраны Черного моря или Минэкобезопасности Украины. Грузы, не подтвержденные к завозу,
Портом не принимаются и возвращаются за счет отправителя.
СТАТЬЯ 18
18.1 Оплата за услуги иностранными судовладельцами и фирмами производится в свободно конвертируемой валюте согласно тарифов и договоров.
8
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
СТАТЬЯ 19
19.1. Порт принимает суда имеющие закрытую фановую систему при действующей биологической очистке фановых вод.
19.2. Сброс фекальных и льяльных вод на акватории Порта
ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
19.3. На акватории Порта ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить продувание дымовых труб, а также загрязнять атмосферу чрезмерным дымообразованием.
19.4. На акватории и у причалов Порта запрещается производить очистку и
покраску наружных бортов и надстроек судна.
Нормы обработки судов
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Груз
Минеральные
удобрения (навал).
Минеральные
удобрения (навал).
Минеральные
удобрения (навал).
Навалочные грузы
открытого хранения.
Навалочные грузы
открытого хранения.
Навалочные грузы
открытого хранения.
Навалочные грузы
открытого хранения.
Зерновые грузы.
Зерновые грузы.
Генеральные грузы.
Генеральные грузы.
Вид операции Тонн/сутки
Примечание
Погрузка
6 000
склад - судно
Погрузка.
3 000
вагон-судно.
Погрузка.
1 700
судно-судно.
Погрузка.
5 000
склад- судно.
Погрузка
1 500
вагон-судно
Выгрузка
5 000
судно-склад
Выгрузка
1 500
вагон-склад
Погрузка
Погрузка
Погрузка.
Выгрузка.
6 000
3 000
1 500
1 500
склад-судно
вагон-судно
9
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
10
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
Данные подходного канала
ООО “МСП НИКА-ТЕРА”
Номер колена
Колено № 1
Колено № 2
Глубина
11.20 м.
11.20 м.
Ширина
100 м.
100 м.
Передний створный знак: φ = 46˚51'06"1 N
λ = 31˚59'05"6 E
Задний створный знак:
φ = 46˚51'01"7 N
λ = 31˚59'21"4 E
Глубины приведены к «0» порта Николаев.
11
Издание 2010 г.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
Содержание.
1. Общие положения ………………………… стр.
2. Вход в порт и выход из порта ……………
3. Швартовные операции ……………………
4. Грузовые документы ………………………
5. Информация о подходе судна …………….
6. Стояночное время. Нотис……………...….
7. Сталийное время …………………………..
8. Простой судна ……………………………..
9. Перешвартовка судов ……………………..
10. Размещение груза на судне ……………….
11. Ответственность порта…………………….
12. Ответственность сторон …………………..
13. Условия предоставления услуг ……………
14. Прием грузов……………………… ………..
15. Оплата за услуги ………………… …………
16. Охрана окружающей среды ………… …….
17. Нормы обработки судов ……………….…..
18. Схема акватории ………………………..…..
19. Подходной канал ……………………..…….
14
Издание 2010 г.
1.
1.
2.
2.
3.
4.
5.
6.
6.
7.
7.
8.
8.
9.
9.
9.
9.
10.
11.
ООО «МСП Ника-Тера»
Свод обычаев порта
ООО
«Морской Специализированный Порт
Ника – Тера»
СВОД ОБЫЧАЕВ ПОРТА
г. Николаев
2005 г.
Издание 2010 г.