Инновационное развитие ОАО «РЖД

Инновационное развитие ОАО «РЖД»
(Сопроводительный текст лекции для ВУЗов и техникумов)
Инновационная деятельность и её нормативная база
Мировой
опыт
показывает,
что
в
основе
повышения
эффективности компаний лежит инновационная деятельность. В
общем
виде
под
инновацией
понимается
техническое,
организационное или какое-либо другое нововведение, серьезно
повышающее эффективность действующей системы. В настоящее
время в России и за рубежом классификация и терминология в
инновационной сфере несколько отличаются.
В России понятие «инновация» определяется в «Концепции
инновационной политики Российской Федерации на 1998-2000
годы», а также соответствует «Основным направлениям политики
Российской Федерации в области развития инновационной системы
на период до 2010 г». В соответствии с этими актами «Инновация
(нововведение) —
деятельности,
конечный
результат
реализованный
в виде
инновационной
нового
или
усовершенствованного продукта, реализуемого на рынке, нового
или
усовершенствованного
технологического
процесса,
используемого в практической деятельности».
Под инновационной деятельностью понимается:
- выполнение работ и (или) оказание услуг, направленных на
создание и организацию производства принципиально новой, или с
иными потребительскими свойствами продукции;
- создание и применение или модернизация существующих
способов
(технологий)
её
производства,
распространения
и
использования;
-
применение
структурных,
финансово-экономических,
кадровых, информационных и иных инноваций (нововведений) при
выпуске
и
сбыте
продукции
(товаров,
работ,
услуг),
обеспечивающих экономию затрат…
В мире основным нормативным документом, определяющим
понятие «инновация» и способы оценки инноваций, является
документ, получивший краткое название «Руководство Осло» (Oslo
Manual) (слайд 2), который претерпел 3 издания и действует в
странах ОЭСР – Организации экономического сотрудничества и
развития.
В соответствии с «Руководством Осло» Инновация есть
введение в употребление какого-либо нового или значительно
улучшенного продукта…
В соответствии с рекомендациями «Руководства Осло»,
инновации классифицируются следующим образом:
-Технологические1;
-Социальные (процессные);
-Продуктовые;
-Организационные;
-Маркетинговые.
1
В последней редакции «Руководства Осло» технологические инновации как отдельный вид не
рассматриваются.
Определяющими для ОАО «РЖД» являются технические и
технологические инновации, т.е. те, которые относятся к области
инженерной деятельности.
Инновационная деятельность неразрывно связана с техникотехнологическим
развитием,
суть
которого
определена
распоряжением по ОАО «РЖД» №2078 от 4 октября 2010 г. В
соответствии с ним технико-технологическое развитие - процесс
формирования и совершенствования технических средств и
технологий за счет освоения новых форм и методов организации
производственного
технического
процесса,
модернизации
перевооружения,
оборудования,
реконструкции,
нового
строительства, ориентированный на достижение целевых
показателей
основных
видов
деятельности
компании
холдингового типа, образуемой в результате реформирования
ОАО "РЖД".
определение
В этом же документе дается более простое
инновационной
деятельности,
используемое
в
компании:
инновационная
деятельность
-
создание
и
внедрение
принципиально новой продукции и технологий железнодорожного
транспорта, обладающих новыми потребительскими свойствами
и
соответствующих
по
показателям
и
характеристикам
мировому уровню.
Процесс инновационного развития играет важную роль в
экономике любой страны.
Для
оценки
эффективности
инноваций
может
использоваться способ, изложенный в «Руководстве Осло» и
предполагающий применение статистических методов. В России
получил
распространение
метод
Ф.
Валенты,
основным
недостатком которого является использование экспертной оценки
по балльной системе. Кроме того, могут использоваться и более
простые
способы,
оценивающие
рост
экономической
эффективности, снижение стоимости жизненного цикла.
Показателями инновационной деятельности являются уровень
инвестиций в научные исследования, объем интеллектуальной
собственности (количество патентов), и пр.
Инновационное
развитие
ОАО
«РЖД»
и
его
основополагающие документы
В
Минэкономразвития
(Э.
Набиуллина,
Арзамас,
31.01.2011 г.) подсчитали, что только треть государственных
корпораций и акционерных обществ с государственным участием
готовы к утверждению программ инновационного развития. А доля
расходов на НИОКР – главный показатель – соответствует
среднему уровню аналогичных зарубежных фирм только у
нескольких компаний, в том числе и РЖД (компания направляет на
эти цели 0,4% от выручки - слайд 3). РЖД также имеет один из
наиболее высоких показателей, характеризующих патентование
интеллектуальной собственности, хотя и серьезно уступает в
патентной активности ведущим мировым компаниям. Так, за
прошлый год ОАО «РЖД» получило 284 патента на изобретения.
Инновационная деятельность ОАО «РЖД» регламентируется
рядом основополагающих документов (слайд 4).
В
рамках
выполнения
перечня
поручений
Президента
Российской Федерации Д.А. Медведева Пр-22 от 4 января 2010 г.
по итогам работы Комиссии по модернизации и технологическому
развитию
в
компании
проведена
работа
по
актуализации
Стратегических направлений научно-технического развития ОАО
«РЖД» на период до 2015 г. (Белая книга ОАО «РЖД»,
утвержденная в 2007 г.). На их основе разработана и принята
Стратегия инновационного развития на период до 2015 г.
Утвержденная Стратегия – это базовый документ для
разработки программы инновационного развития компании, в
которую входят мероприятия, отражающие планы инновационного
развития
дочерних
определяющих
направлениям,
а
зависимых
развитие
инновационного
развития,
и
развития
отрасли.
целевые
в
ОАО
Мероприятия
компании
определенным
ее
обществ
программы
консолидируются
Стратегии
показатели
«РЖД»,
тесно
по
инновационного
увязываются
с
контрольными параметрами, определенным Стратегией развития
железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г.,
которая в настоящее время находится в процессе корректировки.
Программа инновационного развития ОАО «РЖД»
Программа инновационного развития (ПИР) ОАО «РЖД»
состоит из следующих основных разделов (слайд 5):
-краткая
характеристика
холдинга
«РЖД»
и
оценка
технологического уровня компании;
-сводная стратегия развития;
-приоритетные направления деятельности в области освоения
новых технологий;
-мероприятия в области создания и внедрения инновационной
продукции и технологий;
-мероприятия в области внедрения инновационных бизнеспроцессов;
-ресурсное
обеспечение
реализации
программы
инновационного развития;
-управление
реализацией
программы
инновационного
развития.
Оценка текущего состояния технологического уровня
компании
На (слайдах 6-8) представлена оценка современного
технологического уровня компании. Основные технологии,
используемые в ОАО «РЖД», разбиты на три группы.
К первой из них относятся технологии, соответствующие
мировому
уровню. В
большей части это
технологии,
связанные с организацией движения поездов, в том числе и с
применением автоведения, спутниковых и оптоволоконных
средств связи, устройства СЦБ на основе микропроцессоров.
Вторая группа объединяет технологии, в частности, в
области тягового привода подвижного состава, отставание по
которым от мирового уровня составляет 5-7 лет. Ни одна
страна в мире, кроме России, не производит в настоящее
время электровозы и моторвагонные поезда с устаревшей
контакторно–резисторной системой управления и тяговыми
двигателями постоянного тока. Не налажено производство
грузовых вагонов и тележек, рассчитанных на повышенную
осевую нагрузку, не подготовлены объекты инфраструктуры
для их эксплуатации. Можно отметить отставание в области
технологий ведения путевых работ, систем электроснабжения,
технологической цифровой радиосвязи.
И, наконец, в третью группу включены технологии,
уровень
использования
которых
признан
критическим.
Фактически можно сказать, что они вообще не применяются,
хотя их использование дает немалый экономический эффект.
К таковым, в частности, относятся производство современных
дизелей и высокоскоростного моторвагонного подвижного
состава, а также технологии управления жизненным циклом.
В России отсутствует полигон высокоскоростного движения
на скорости 350-400 км/ч. Имеется глубокое отставание в
области силовой электроники и технологий использования
вторичных ресурсов.
Стратегические направления инновационного развития
ОАО «РЖД» на период до 2015 г.
В Белой книге определены 12 направлений инновационного
развития компании (слайд 9), работа по которым является наиболее
целесообразной:
- создание современных транспортно-логистических систем,
развитие интеллектуальных систем управления перевозочным
процессом,
- внедрение инновационных материалов, технических средств
и технологий в области эксплуатации и ремонта инфраструктуры и
подвижного
состава,
обеспечивающих
снижение
стоимости
жизненного цикла и повышение надежности;
- освоение технологий производства подвижного состава,
соответствующего
по
основным
характеристикам
(производительности, скорости, надежности) лучшим мировым
образцам;
-
дальнейшее
продвижение
технологий
в
области
высокоскоростного движения, относящихся как к подвижному
составу, так и к инфраструктуре;
- реализация эффективного управления ресурсами на основе
формирования системы эксплуатационных показателей надежности
и безопасности инфраструктуры и подвижного состава, методов их
применения с учетом оценки рисков на всех этапах жизненного
цикла;
повышение
-
экономической
эффективности
основной
деятельности.
По сравнению с предыдущей редакцией Белой книги в
число
ключевых
дополнительно
вошли
следующие
направления
развития:
повышение
энергетической
эффективности основной деятельности компании, охрана
окружающей среды, совершенствование системы технического
регулирования и внедрение инновационных спутниковых и
геоинформационных технологий.
Инновационный менеджмент компании
В ОАО «РЖД» сформирована система инновационного
менеджмента (слайд 10), обеспечивающая полный цикл внедрения
инновационных
проектов:
от
определения
стратегических
направлений и целевых параметров развития до получения новых
продуктов и оценки их результативности.
Ответственным
за
инновационное
развитие
компании
назначен старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович.
Управление инновационным развитием централизовано в
Корпоративном центре и его территориальных (региональных)
филиалах, в дирекциях и дочерних зависимых обществах (ДЗО).
При этом в Корпоративном центре эти функции выполняются
Департаментом
технической
политики,
Департаментом
экономической конъюнктуры и стратегического развития, Центром
инновационного
развития,
Центром
технического
аудита,
Управлением по вопросам интеллектуальной собственности и
Центром научно-технической информации и библиотек.
В целях усиления системы инновационного менеджмента
создан Объединенный ученый совет, в который входят ведущие
представители российской науки, в том числе академической.
Очень важная роль отводится интенсификации научной
деятельности молодежи холдинга и формированию научной
политики,
обеспечивающей
вовлечение
молодежи
в
инновационную деятельность, в соответствии со стратегическими
направлениями. Для этой цели создан Совет молодых ученых
(СМУ ОАО «РЖД»).
Субъекты инновационной деятельности (слайд 11)
Наиболее эффективно процессы координации деятельности
всех структурных подразделений и организаций ОАО "РЖД",
причастных
к
осуществляться
интеллектуальной
на
коммерциализации
основе
и
деятельности,
единой
системы
использования
могут
создания,
интеллектуальной
собственности. Входящие в эту систему структуры должны
обеспечить
реализацию
организационных
и
управленческих
мероприятий, направленных на проектирование и внедрение в
производство конкурентоспособной высокотехнологичной научнотехнической продукции, а также использование в инновационном
процессе
результатов
научных
исследований
и
разработок,
созданных на средства ОАО "РЖД", а также принадлежащей ОАО
"РЖД" интеллектуальной собственности.
Инновационная система ОАО "РЖД" включает структурные
подразделения ОАО "РЖД", а также дочерние зависимые общества.
Проведение единой политики в ОАО "РЖД" в области
управления интеллектуальной собственностью находится в ведении
Управления по вопросам интеллектуальной собственности ОАО
"РЖД".
Организация
инновационной
деятельности
и
создание
инновационной системы в ОАО "РЖД", его филиалах и других
структурных подразделениях является основной задачей Центра
инновационного развития – филиала ОАО "РЖД" (ЦИР).
Создание
механизма
использования
интеллектуальной
собственности в инновационной системе ОАО "РЖД" должно
осуществляться путём координации деятельности и взаимодействия
всех
входящих
в
неё
взаимодействующих
структур.
структур
При
этом
действует
в
каждая
рамках
из
своей
компетенции.
Взаимодействие
с
научными
организациями
и
инновационными предприятиями (слайд 12)
Концепция Программы предусматривает дальнейшее развитие
партнерских отношений с ведущими научными, финансовыми
организациями и промышленными компаниями.
Компания последовательно реализует политику повышения
эффективности в этой области. В октябре 2010 г. подписано новое
соглашение о сотрудничестве с Российской академией наук.
целях
объединения
финансовых
и
научных
ресурсов
В
для
разработки критически важных технологий железнодорожного
транспорта заключены
ОАО «РЖД»
и
исследований
(РФФИ),
соглашения о сотрудничестве между
Российским
с
фондом
фундаментальных
государственными
корпорациями
«Роснанотех»
и
«Ростехнологии»,
рядом
зарубежных
и
отечественных компаний.
Управление перевозочной деятельностью и транспортная
логистика
В соответствии с Программой инновационного развития
ОАО «РЖД»
в
области
создания
системы
управления
перевозочным процессом и транспортной логистики ставятся
следующие задачи (слайд 13):
1)
реализация технологии доставки грузов на принципах
«от двери до двери» и «точно в срок» на основе предоставления
коммерческих транспортных услуг, интеграции с другими видами
транспорта и логистическими принципами управления;
2)
повышение эффективности перевозочного процесса за
счет внедрения инновационных технологий и новых технических
средств;
3)
разработка
и
внедрение
технологии
организации
движения грузовых поездов по расписаниям;
4)
интеграция в Евроазиатский транспортный комплекс на
принципах логистического управления;
5)
упрощение
расчетов.
Сочи 2014
процедур
оформления
документов
и
Новым направлением
является
развитие
для Российских железных дорог
интеллектуального
железнодорожного
транспорта, что согласуется с программой Международного союза
железных дорог (МСЖД), предусматривающей комплекс мер по
развитию интеллектуальных железных дорог. В рамках этого
направления
намечается
разработка
и
производство
интеллектуального поезда, не только пассажирского, но и
грузового. Хотя такие разработки ведутся рядом передовых
зарубежных фирм, особенность Российских железных дорог
требует для решения такой задачи перехода на координатные
методы управления.
В настоящее время совместно с итальянской фирмой
ANSALDO STS разрабатывается система управления движением
поездов ITARUS – АТС, функционально идентичная европейской
системе ERTMS второго уровня. Техническая реализация этой
системы превосходит ERTMS за счет применения для определения
местоположения
поезда
спутниковых
навигационных
систем
ГЛОНАСС/GPS вместо используемых в Европе точечных путевых
приемопередатчиков
типа
Eurobalisе.
Этой
системой
будет
оборудован верхний уровень транспортной сети Олимпиады-2014
(слайд 14). Реализация данной системы управления движением и
безопасности позволит организовать высокоскоростное движение
поездов, оптимально решать задачи диагностики подвижного
состава, мониторинга состояния инфраструктуры, планирования
движения поездов с учетом «окон» и в режиме восстановления
графика.
Инфраструктура железнодорожного транспорта
Повышение эффективности железнодорожной инфраструктуры
должно
осуществляться
в
соответствии
с
утвержденной
комплексной программой, к которой относятся следующие задачи:
• повышение
эффективности
обслуживания,
модульных
снижение
принципов
квалификации
персонала
ремонта
расходов
проведения
и
и
за
технического
счет
работ,
оптимизации
внедрения
повышения
планирования
ремонтных работ;
• пересмотр устаревших технических стандартов и нормативов
для снижения энерго -, материало- и трудозатрат;
• использование принципа «общей стоимости эксплуатации» и
стоимости
жизненного
цикла
при
планировании
и
выполнении технического обслуживания и ремонта для
снижения удельных затрат;
• комплексная автоматизация процессов управления движением
и составления графиков движения поездов;
• внедрение механизмов экономической оценки вариантов
организации движения и инструментов оптимизации ниток
графика, формирования и обработки поездов для увеличения
экономического эффекта.
Одной из инновационных разработок в этой области является
пространственная
модель
(комплексная
система
пространственных данных) инфраструктуры, позволяющая
снизить издержки, эксплуатационные затраты и повысить
безопасность (слайд15)
Инновационные технологии в области путевого хозяйства
(слайды 16, 17)
Наиболее ответственным объектом инфраструктуры является
железнодорожный путь. Внедрение новых технологий в хозяйстве
пути позволит увеличить срок службы верхнего и нижнего
строения, снизить стоимость жизненного цикла при повышении
качества.
Невозможно в краткой лекции охватить все направления,
однако ряд интересных новинок представлен на слайдах.
Безбалластный путь – инновационный для России, однако он
давно и эффективно применяется за рубежом, в частности в Европе.
Особую
важность
такой
тип
пути
представляет
для
высокоскоростных участков, на которых эксплуатируются поезда
«Сапсан». (Электропоезда семейства ICE также в основном
эксплуатируются на безбалластном пути). Высокая стабильность
геометрии, устойчивость и отсутствие подъема частиц балласта при
высокой скорости, а также существенное снижение расходов на
содержание
пути
даст
возможность
в
будущем
довести
эксплуатационную скорость поезда «Сапсан» до конструкционной
(300 км/ч).
На II пути перегона
Саблино - Тосно магистрали Санкт-
Петербург - Москва в 2010 г. был уложен 1 км опытного участка
безбалластного пути Rail.Оne (Германия).
Одним из наименее дорогих и наиболее эффективных
способов укрепления пути является применение георешеток.
Основной эффект от их применения:
• значительное увеличение несущей способности верхнего слоя
земляного основания (в 2 раза и более) и эффективное
снижение постоянных деформаций в полотне;
• высокая жесткость армирующего слоя конструкции для
максимальной защиты слабого земляного основания;
• уменьшение поперечного перемещения балласта, вызываемого
высокими динамическими
нагрузками, в 4-8 раз по
сравнению с конструкцией без решетки;
• уменьшение прогибов на слабых основаниях и их стандартных
отклонений;
• снижение общих деформаций внутри балласта.
Представленные на слайде 17 машина для нагрева рельсовых
плетей МНРП и рельсосварочная машина ПРСМ6 позволяют
использовать новейшие технологии при укладке бесстыкового
пути, снижая риск его выброса.
Новые электровозы
В 2010 г. ОАО «РЖД» и ЗАО «Трансмашхолдинг» заключили
контракт на поставку в 2012-2020 гг. 200 двухсистемных
пассажирских электровозов нового поколения с асинхронным
тяговым
приводом
ЭП20.
Их
разработка
и
производство
организованы на базе Новочеркасского электровозостроительного
завода совместно с компанией «Альстом».
В основе нового пассажирского электровоза лежат принципы
максимальной унификации и модульности оборудования. Этот
электровоз (слайд 18) станет базой для создания целой серии
перспективных
электровозов
локомотивов
постоянного
магистральных
тепловозов),
и
(пассажирских
переменного
и
грузовых
тока,
ориентированных
на
а
также
решение
различных эксплуатационных задач.
В рамках реализации программы обновления парка тягового
подвижного состава с 2008 г. ведется разработка локомотива
нового поколения – грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10
с асинхронными тяговыми двигателями. По своим тяговоэнергетическим
характеристикам
он
не
имеет
аналогов
в
Российской Федерации и на пространстве с колеей 1520.
Электровозы «Синара» эксплуатируются на свердловской
железной дороге.
На электровозе применен асинхронный тяговый привод
SIEMENS AG, производство которого будет локализовано на
территории России. В конструкции электровоза применены
инновационные системы управления верхнего уровня российского
производства, что позволяет эффективно использовать высокий
уровень силы тяги на всех диапазонах тяговых характеристик.
Изготовление опытного образца электровоза завершено в
ноябре 2010 г.
Газотурбовоз ГТ1
Одним из главных направлений инновационной политики
ОАО «РЖД» в области повышения энергоэффективности холдинга
является переход в автономной тяге на газовые технологии,
газотурбовозы и газотепловозы, с созданием инфраструктуры
газоснабжения, а в последующем – переход на топливные элементы
и другие альтернативные виды энергоресурсов.
В
рамках
реализации
энергоэффективности ОАО
магистральный
грузовой
задач
по
«РЖД» создан
газотурбовоз
природном газе мощностью
повышению
первый в
ГТ1
на
мире
сжиженном
8300 кВт (слайд 19). Стоимость
жизненного цикла газотурбовоза почти на 20% ниже по сравнению
с магистральными тепловозами. При этом вредные выбросы
газотурбинной установки более чем в 5 раз ниже нормативных
требований к дизелям, содержащихся в директиве ЕС 2012 г., а
уровень внешнего шума соответствует требованиям ГОСТов.
Витязь
Прошел сертификацию первый российский магистральный
тепловоз «Витязь» с асинхронными тяговыми двигателями 2ТЭ25А
(слайд 20). Целью разработки локомотива модели 2ТЭ25А является
создание перспективных отечественных магистральных грузовых
тепловозов
нового
поколения,
отвечающих
современным
требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих
аналогам ведущих мировых производителей тепловозов.
Новый тепловоз оборудован тележками, позволяющими более
полно реализовать силу тяги. Конструкция тележек абсолютно
оригинальна и обеспечивает плавность хода нового локомотива, а
также возможность вести тяжеловесные поезда по участкам со
сложным профилем пути. Суммарная мощность двух секций
нового локомотива составляет 5000 кВт. Тепловоз способен водить
поезда весом более 6500 т. Конструктивная скорость — 120 км/ч.
Система контроля, управления и защиты, выполненная на базе
микропроцессорного
программно-аппаратного
комплекса,
обеспечивает выполнение всех функций в автоматическом режиме.
В настоящее время тепловозы эксплуатируются в суровых
условиях Байкало - Амурской магистрали, с поездами весом до
6000 т. Впервые в истории российских железных дорог был
проведен такой поезд в апреле 2011 г. от Тайшета до Совгавани,
который
преодолел
самый
сложный
участок
маршрута
-
Кузнецовский перевал.
Подвижной состав и инфраструктура –Desiro RUS
«Ласточка»
Эксплуатируемые в настоящее время электропоезда ЭД4М и
ЭТ2М имеют контакторно-резисторную систему управления, от
которой мировые производители повсеместно отказались, тяговые
двигатели постоянного тока, электромашиный преобразователь для
питания вспомогательных цепей. Ходовая часть таких поездов не
позволяет установить конструкционную скорость выше 130 км/ч.
Кроме того, энергоемкость их даже выше, чем у электропоездов
ЭР2, а рекуперативное торможение используется неэффективно.
Для
обеспечения
перевозок
спортсменов
и
гостей
олимпийских игр в Сочи ОАО «РЖД», было принято решение о
совместной разработке и организации производства электропоездов
компании «Сименс» на территории России. Поезд Desiro Rus, или
«Ласточка»,
асинхронный
имеет
конструкционную
тяговый
привод,
скорость
160
км/ч,
рекуперативно-реостатное
торможение. Кроме того, он обладает повышенным уровнем
комфортности
и
эргономики
прислонно-сдвижными
салона
дверями,
вагона,
современными
обеспечивающими
плотность
закрытия. Вагоны поезда оборудованы кондиционерами воздуха,
биотуалетами, предназначенными, в том числе, для пассажиров с
ограниченными физическими возможностями. В салонах вагонов
установлены
мягкие
кресла,
информационное
табло,
предусмотрены места для багажа, зимнего спортинвентаря и др.
(слайд 21).
Доля комплектующих узлов и деталей поезда, производимых
на территории Российской Федерации, к 2017 г. должна достичь
80%.
Все это позволит предоставить пассажирам качество услуг
мирового уровня и снизить себестоимость перевозок.
Обеспечение безопасности движения – КТСМ-02
Один из способов выявления неисправностей буксовых
подшипников,
угрожающих
безопасности
движения,
-
своевременное определение их нагрева. С этой целью в ОАО
«РЖД»
используется
семейство
напольных
устройств
с
бесконтактными датчиками температуры. Одной из наиболее
совершенных разработок является многофункциональный комплект
технических средств (диагностики) – КТСМ 02 (слайд 22). В
данной
системе
автоматизированы
функции
слежения
за
динамикой нагрева букс по всему маршруту следования за счет
того,
что
информация
от
КТСМ
обрабатывается
автоматизированной системой контроля подвижного состава (АСК
ПС). В настоящее время, произошел переход от измерения
относительной
температуры
буксовых
узлов
к
абсолютной,
измеряемой в градусах Цельсия, что позволило уменьшить число
ложных срабатываний на 48%. Уже 528 комплексов КТСМ01 и
КТСМ01Д было заменено на КТСМ02, которыми в перспективе
будет оснащена вся сеть.
Обеспечение безопасности движения – ПАК
Наряду с традиционным способом диагностики буксовых
узлов по температуре, в последнее время за счет применения
инновационных технологий появилась возможность более точной
диагностики буксовых узлов, анализируя излучаемый ими шум.
Одним из технических решений являются напольные акустические
системы
диагностики
(ПАК) (слайд 23).
-
посты
акустического
контроля
Использование этих устройств позволяет путем анализа
сигналов
акустических
датчиков
выявить
неисправности
подшипников, не вызывающие нагрев корпуса буксы, но влияющие
на безопасность и безотказность.
Обеспечение безопасности движения – КТИ
В процессе эксплуатации могут возникать неисправности
колесных пар, угрожающие безопасности движения и негативно
влияющие как на путь, так и на подвижной состав. Для их
оперативного
диагностический
выявления
комплекс
создан
для
автоматизированный
измерения
геометрических
параметров колесных пар (КТИ) (слайд 24). На сети дорог в
эксплуатации находится 59 подобных комплексов. Комплексы
могут
дополняться
подсистемами
выявления
дефектов
на
поверхности катания и сдвига буксового узла.
В настоящее время на АРМ оператора выводится информация
об измерениях толщины обода, толщины гребня и разнице толщин
гребней, то есть о тех параметрах, подтверждение которых
возможно при инструментальном обмере колесных пар на ПТО.
Дополнительно имеется возможность измерения диаметра колеса
по кругу катания, а также выявления таких дефектов, как ползун,
навар, неравномерный прокат, их регистрации и оперативной
передачи
тревожной
информации
на
ближайший
Пункт
технического обслуживания (ПТО).
В целях оптимизации работы ПТО и сокращения времени на
техническое обслуживание поездов с 1 марта 2010 года установлен
порядок работы с тревожными показаниями КТИ, требующий
обязательную отцепку грузовых вагонов при наличии показаний с
толщиной гребня 23,5 мм и менее без измерения толщины гребня в
парке прибытия. За 2010 год по данному критерию было отцеплено
27 966 грузовых вагонов.
В 2011 году запланировано внедрение 4 комплексов КТИ на
Московской, Северо-Кавказской и Восточно-Сибирской ж.д.
Реализованные и намеченные к реализации проекты
скоростного и высокоскоростного движения (слайд 25)
Главным итогом реализации Программы развития скоростного
и высокоскоростного движения на сети железных дорог стал ввод в
коммерческую эксплуатацию высокоскоростных поездов Velaro
RUS производства немецкой компании «Сименс АГ», получивших
в
России
название
электропоездов
«Сапсан».
составляет
Конструкционная
300
км/ч,
скорость
максимальная
эксплуатационная – 250 км/ч. Всего мест в поезде 604 (104 – бизнес
класс, 500 – туристический класс).
В конце 2006 г. создано совместное предприятие OY Karelian
Trains Ltd, учрежденное ОАО «РЖД» и компанией VR Ltd.
(железные дороги Финляндии). По результатам проведенного
международного конкурса на приобретение подвижного состава в
сентябре 2007 г. с компанией «Альстом» был подписан контракт на
производство 4 семивагонных электропоездов двойного питания
Sm6 «Аллегро». Большим успехом можно считать
новый уровень
переход на
международных железнодорожных перевозок
между Россией и Финляндией – открытие 12 декабря 2010 г.
скоростного пассажирского сообщения на направлении СанктПетербург – Хельсинки.
Высокоскоростное движение - стратегические ориентиры
развития
В
ходе
реализации
инновационной
программы
были
определены первоочередной полигон и стратегические ориентиры
развития высокоскоростного движения в России (слайд 26).
Первоочередным полигоном является выделенная линия для
высокоскоростного
Петербург.
В
движения
на
дальнейшем
участке
Москва
планируется
-
Санкт-
развивать
высокоскоростную сеть на стратегическом направлении «Восток –
Запад» через Москву, с установленными скоростями порядка 350400 км/ч
Высокоскоростное движение - ЧМ по футболу
В соответствии с планами проведения в 2018 г. в России
чемпионата мира по футболу были внесены коррективы в план
развития скоростного и высокоскоростного движения (слайд 27).
Дополнительно к существующим линиям со скоростным и
высокоскоростным движением планируется построить выделенную
линию для скоростного движения на участке Москва - СанктПетербург для скоростей до 300-400 км/ч и модернизировать ряд
существующих участков для повышения скорости поездов до 160200 км/ч, а также линий для организации ускоренного движения
поездов с маршрутной скоростью 70-90 км/ч. Для организации
перевозок пассажиров между аэропортами и городами, в которых
пройдут матчи кубка мира – 2018 г., планируется организовать
интермодальные перевозки.
Бережливое производство (слайд 28)
«Бережливое
производство»
(lean
production)
–
инновационные управленческие технологии, направленные на
сокращение
непроизводственных
потерь
эффективности технологических процессов.
и
повышение
Период реализации
проекта: 2010 -2013 гг.
Цель
проекта:
последовательное
снижение
непроизводственных потерь и повышение качества и безопасности
перевозочного процесса, процессов эксплуатации и ремонта
технических средств железнодорожного транспорта, процессов
материально-технического
снабжения
в
структурных
подразделениях сети железных дорог ОАО «РЖД».
В проекте задействовано 53 линейных подразделения, более
200 сотрудников, в том числе около 50 технологов и около 50
мастеров.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ: снижение непроизводственных затрат;
снижение потребления ресурсов; уменьшение времени на ремонт
технических средств.
Повышение энергетической эффективности (слайды
29,30,31)
Железнодорожный транспорт, являясь наиболее эффективным
и экологически чистым, остается одним из основных потребителей
энергоресурсов - в России доля энергопотребления железных дорог
составляет 6% от общего по стране.
Повышение энергетической эффективности непосредственно
связано
с
повышением
эффективности
железнодорожного
транспорта в целом, так как затраты на покупку ТЭР составляют
значительную долю всех расходов ОАО «РЖД».
Поэтому
приоритетным
направлением
инновационной
деятельности холдинга «РЖД» является энергосбережение и
повышение энергоэффективности, в том числе и как важнейшее
направление экологической политики. В первый год существования
ОАО «РЖД» была разработана и принята Энергетическая стратегия
компании, которая в 2008 г. актуализирована с учетом изменений
экономической ситуации в стране. В результате реализации
стратегии энергоэффективность перевозочного процесса по ряду
параметров достигла лучших показателей за период деятельности
ОАО «РЖД».
Наиболее значимыми мероприятиями являются:
- обновление локомотивного парка путем приобретения
техники нового поколения с повышенной энергоэффективностью,
улучшенными
тяговыми
характеристиками,
с
рекуперацией
энергии;
- переход в автономной тяге на использование в качестве
моторного
топлива
сжиженного
или
компримированного
природного газа в двигателях газотурбовозов и газотепловозов с
созданием инфраструктуры газоснабжения, а в последующем –
переход на топливные элементы и другие альтернативные виды
энергоресурсов;
-
перевод
пассажирских
и
грузовых
поездов
на
энергооптимальные графики движения с использованием систем
автоведения;
- переход на преобразовательную технику, использующую
достижения
в
области
силовых
полностью
управляемых
полупроводниковых элементов;
- развитие автоматизированных систем комплексного учета
топливно-энергетических ресурсов (АСКУ ТЭР).
- широкое использование в системах освещения светодиодной
техники.
Энергетическая стратегия неразрывно связана с охраной
окружающей среды, так как сокращая потребления топлива
одновременно можно добиться существенного снижения вредных
(в т.ч. СО2) выбросов (синяя кривая) на слайде 30.
Охрана окружающей среды
Задачи экономического и экологического развития холдинга
неразрывно
взаимосвязаны
(слайд
32).
Главной
задачей
холдинга «РЖД» в сфере экологии является забота об охране
природной среды и здоровья людей. Для ее решения разработана
Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2015 г. и на
перспективу до 2030 г.
В
результате
реализации
экологической
стратегии
предполагается:
- снизить негативную нагрузку на окружающую среду до 35%;
- повысить
инвестиционную
привлекательность
железнодорожного транспорта;
- интегроваться в Евроазиатскую транспортную систему;
- повысить
конкурентоспособность
железнодорожного
транспорта по сравнению с другими видами транспорта;
- повысить
экономическую
эффективность
деятельности
компании;
- сформировать имидж экологически ответственной компании.
Внедрение спутниковых технологий в ОАО «РЖД»
По общему мнению отечественных и зарубежных экспертов в
области
спутниковых
значительных
успехов
технологий,
в
создании
ОАО
«РЖД»
единой
достигло
корпоративной
информационно-коммуникационной инфраструктуры для сбора,
обработки и функционального использования спутниковых данных
в интересах различных хозяйств и служб ОАО «РЖД». Основными
направлениями применения спутниковых технологий являются
(слайд 33):
-использование систем спутниковой навигации и связи на
высокоскоростных поездах «Сапсан» (система КУРС-ТС);
-применение систем спутниковой навигации и связи для
штабных вагонов пассажирских поездов;
-использование глобальных систем позиционирования GPS и
ГЛОНАСС в устройствах безопасности тягового и моторвагонного
подвижного состава (в составе систем КЛУБ-У и Блок);
-передвижные средства диагностики и мониторинга, прежде
всего, в путевом хозяйстве;
-передвижные системы рельсосмазывания – путем точного
позиционирования мест нанесения смазки можно сократить её
расход, а также потребление энергоресурсов на тягу и износ колес и
рельсов;
-системы отслеживания вагонов с опасными грузами;
-мониторинг гео-техногенных процессов
Инновационные технологии в области профориентации,
корпоративной системы научно-технической информации и
выставочной деятельности
Передвижной
выставочно-лекционный
комплекс
(ПВЛК)
(слайд34), специально создаваемое формирование ОАО «РЖД»,
предназначен для демонстрации достижений и инновационного
развития компании как на сети железных дорог России, так и за
рубежом. Особую значимость имеет данный проект для населения
труднодоступных регионов страны. Внедрение на сети ПВЛК
позволит наглядно продемонстрировать работу инновационной
программы в действии, что будет способствовать улучшению
имиджа компании и профессиональной ориентации молодежи.
Прототипом ПВЛК является специально созданный в Германии
поезд под названием «Science express», организованный обществом
Макса Планка при поддержке правительства ФРГ. В отличие от
немецкого поезда, в котором представлены различные научные
достижения – новые или уже практически реализуемые, которые
могут изменить общество в ближайшие 10-20 лет, ПВЛК будет
демонстрировать
не
только
общепризнанные
прогрессивного человечества, но и
завоевания
железнодорожные или
непосредственно связанные с транспортом инновации. Особый
интерес
2ЭС5К»,
представляют 7 тренажеров:
тренажер
«ж.д.
кран
Тренажер «локомотив
КЖДЭ
16»,
тренажер
«Логистический центр РГУПС», Обучающий комплекс МПЦ
Ebilock-950, тренажер
«Корпоративная автоматизированная
система контроля знаний работников ОАО «РЖД» – безопасность
движения поездов, тренажер «Автоматизированная система
проверки знаний и готовности к практической работе дежурных
по станции». Все тренажеры будут действующими. 34 макета
продемонстрируют эволюцию железнодорожной техники – от
паровоза Черепановых до наших дней.
В состав экспозиции войдут также 25 натурных образцов,
среди которых солнечная батарея, ряд установок с использованием
светодиодов,
продукция,
изготовленная
с
применением
нанотехнологий (корпорация РОСНАНО).
Основные ожидаемые результаты инновационной
деятельности ОАО «РЖД» к 2015 г.
В Стратегии определены основные целевые ориентиры, а
также значения показателей ее реализации, которые уточняются
при разработке программы инновационного развития ОАО «РЖД»
(слайд 35).
В
дополнение
к
перечисленным
на слайде основным
результатам ожидается также значительно увеличение маршрутной
скорости контейнерных поездов, повышение точности выполнения
графика движения пассажирских и пригородных поездов до 99,8 и
99,5 %, соответственно, обновление парка подвижного состава,
снижение уровня производственного травматизма на 8,6% и
воздействия вредных условий труда на 35%.
Спасибо за внимание!
Список литературы:
1. Руководство Осло. Рекомендации по сбору и анализу данных
по инновациям. Третье издание.- М.: - Совместная публикация
ОЭСР и Евростата - 2006. Перевод на русский язык.
Государственное
статистики
учреждение
науки»
(ЦИСН),
«Центр
2006.
исследований
Опубликовано
и
по
соглашению с ОЭСР, Париж. Оригинал на французском и
английском языках: Oslo Manual: Guidelines for Collecting and
Interpreting Innovation Data, 3rd Edition Manuel d’Oslo:
Principes directeurs pour le recueil et l’interprétation des données
sur l’innovation, 3e édition © OECD/EC, 2005.
2. Балабанов И.Т. Инновационный менеджмент.- СПб.: Питер,
2001.- 304 с
3. Валента Ф. К новому синтезу воспроизводственного процесса
и хозяйственного механизма в экономической теории. - М.:
ИНИОН, 1986. — 11 с.
4. Стратегия
инновационного
развития
ОАО
«Российские
Железные Дороги» на период до 2015 года (белая книга ОАО
«РЖД»). – М.: – РЖД. -2011.- 74 с.
5. Вагоны и вагонное хозяйство.- 2009. –с. 22-25
6. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД».
7. Экологическая стратегия ОАО «РЖД»