управление конкурентным потенциалом предприятия

УПРАВЛЕНИЕ КОНКУРЕНТНЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ ПРЕДПРИЯТИЯ
MANAGEMENT OF THE COMPETITIVE POTENTIAL OF THE
ENTERPRISE
Халикова А. Х.
Студентка Уфимского филиала
Финансового университета при Правительстве РФ
Научный руководитель: д-р техн. наук, проф. Фасхиев Х.А.
Аннотация. Приведены результаты исследований подходов к управлению
конкурентным потенциалом хозяйствующего субъекта, выявлена сущность
изучаемой категории, показана актуальность уровня конкурентного потенциала
предприятия
в
обеспечении
его
конкурентоспособности.
Предложена
оригинальная модель управления конкурентным потенциалом предприятия,
которая базируется на новый метод измерения уровня конкурентного
потенциала
предприятия.
Метод
интегрирует
профилей) и качественный
(метод
анализа
количественный
иерархий)
(метод
подходы
количественной оценки социально-экономических объектов, соответствует
квалиметрическим требованиям, прост в применении, устойчив к изменениям.
Практическое использование метода и модели управления конкурентным
потенциалом предприятия показано на примере ООО «Первая экспедиционная
компания Поволжье».
Ключевые слова: предприятие, конкурентный потенциал, показатель
качества, измерение, метод профилей, метод анализа иерархий.
Annotation. The results of the analysis of approaches to the management of
competitive potential of the business entity, revealed the essence of the relevant
population, shows the relevance of the level of competitive capacity of the enterprise
to ensure its competitiveness. Proposed original model of management of the
competitive potential of the enterprise, which is based on a new method for
measuring the level of competitive capacity of enterprises. The method integrates
quantitative method (profiles) and qualitative (the method of analysis of hierarchies)
approaches quantitative assessment of the socio-economic facilities, corresponds to
measurement of quality requirements, easy to use, resistant to change. The practical
use of the method and the model of management of the competitive potential of the
enterprise is shown by the example of Society with limited liability "The First
expedition company".
Key words: enterprise, competitive capacity, the indicator of quality,
measurement, method profiles, the method of analysis of hierarchies.
Конкурентоспособность предприятия – залог его успеха, прибыльности и
процветания.
Под
конкурентоспособностью
предприятия
в
работе
подразумевается оцененное субъектами внешней среды его превосходство на
выбранных сегментах рынка над конкурентами в данный момент времени,
достигнутое без ущерба окружающим, определяемое конкурентоспособностью
его
конкретных
товаров
и
уровнем
конкурентного
потенциала,
характеризующего способность в будущем разрабатывать, изготавливать,
сбывать и обслуживать товары, превосходящие по качеству и цене аналогов.
Конкурентоспособность зависит от комплекса факторов, которые всесторонне
характеризуют деятельность предприятия. К этим факторам относятся и
применяемые технологии, и система производства, и качество, и уровень затрат
на НИОКР, и система сбыта, и система управления организацией. Они
определяют
конкурентные
преимущества
организации,
способствующие
предприятию максимально удовлетворять запросы потребителей и иметь при
этом
высокий
деятельности.
уровень
Чтобы
эффективности
добиться
производственно-экономической
конкурентоспособности
организации,
необходимо посредством менеджмента фирмы создать такие условия, которые
способствовали бы появлению и развитию новшеств и способностей. Первым
шагом в этом может стать выбор надежного и объективного инструмента
управления организацией, одним из которых может служить модель
управления ее конкурентным потенциалом.
Анализ литературных источников показал, что в настоящее время
общепринятой модели управления конкурентным потенциалом предприятия
нет. Для решения
данной
проблемы
предложена модель управления
конкурентным потенциалом предприятия, которая базируется на ступенчатой
сравнительной количественной оценки конкурентного потенциала предприятия
сначала по 6 комплексным критериям (технической эксплуатации, финансовохозяйственной деятельности, системы менеджмента качества, развития,
персонала и социального развития, уровня управления), а на второй ступени по
интегральному критерию (рис.1). Интегральный показатель конкурентного
потенциала
включает
для
предприятия
транспортного
комплекса
59
индивидуальных показателей, сгруппированных в 6 групп. Расчет значений
комплексных
и
интегрального
показателя
конкурентного
потенциала
предприятия осуществляется по предложенному в работе методу, который
интегрирует количественный (метод профилей) и качественный (метод анализа
иерархий)
подходы
количественной
объектов.
Сравнение
конкурентного
оценки
социально-экономических
потенциала
исследуемого
объекта
производится с показателями конкурента или самого предприятия за
предыдущие периоды. По результатам сравнительной оценки на первом этапе
разрабатываются
меры
по
повышению
по
отдельным
направлениям
конкурентного потенциала объекта управления, если они уступают показателям
конкурентов. На втором этапе сравнение ведется по интегральным показателям
конкурентного потенциала, и принимаются меры по повышению его уровня до
значений не ниже уровня конкурентного потенциала конкурентов. Анализируя
динамику групповых и интегрального показателей конкурентного потенциала
за несколько лет, выявляются проблемные зоны, с учетом которых
разрабатываются меры по повышению уровня конкурентного потенциала
предприятия, решаются «острые» проблемы.
Постановка цели
Установление и выбор конкурентов
Конкурент 1
Оцениваемое АТП
…
Конкурент n
Выбор и классификация показателей
конкурентного потенциала АТП
Расчет комплексных
показателей конкурентного
потенциала по группам у
оцениваемого предприятия, Рi
Разработка мероприятий
по повышению
конкурентного
потенциала по группам
показателей
Расчет комплексных
показателей о потенциала по
группам у конкурентов, PКi
Нет
Да
Расчет коэффициентов весомости
групп показателей конкурентного
потенциала предприятия
Расчет конкурентного
потенциала предприятия, КП
Оценка конкурентного
потенциала конкурентов, КПК
Нет
Разработка мероприятий
по повышению
конкурентного
потенциала
Да
Принятие управленческих решений
Рис.1. Алгоритм управления конкурентным потенциалом предприятия
Для
реализации
предложенной
объективный метод
модели
управления
необходим
количественной оценки конкурентного потенциала
предприятия в целом и по отдельным группам показателей. Для решения
обозначенной
задачи
предлагается
метод
количественной
оценки
конкурентного потенциала предприятия базирующийся на метод профилей
(табл.1), который позволяет разноразмерные показатели объекта наглядно
представить на одном оценочном поле и объединить их в комплексный
показатель
Pj=(Y1/2+Y2+Y3+...+Yn-1+ Yn/2)/(n-1),
где Y1,Y2,Y3,Yi...Yn -
(1)
расчетные индивидуальные показатели конкурентного
потенциала предприятия, определяемые по формулам
Yi 
Пi  Пi m in
,
Пi m ax  Пi m in
Здесь Пimax
Yi 
(2)
Пi m ax  Пi
.
Пi m ax  Пi m in
(3)
и Пimin - максимальные и минимальные значения i-го
индивидуального показателя конкурентного потенциала. За Пimax будем
принимается максимальное значение i-того показателя среди выбранных для
анализа объектов, а за Пimin - минимальное значение показателя. Пi - значение iтого показателя для оцениваемого объекта. Уравнение (2) используется для
прямых, а (3) - для обратных показателей.
Разработанный
новый
метод
оценки
конкурентного
потенциала
предприятия, реализуется в следующей последовательности: 1) показатели
конкурентного потенциала по схожим признакам объединяются в группы; 2)
методом профилей
определяются групповые комплексные показатели
конкурентного потенциала; 3) суммированием произведения комплексных
показателей конкурентного потенциала и их коэффициентов весомости,
определяемых методом анализа иерархий, рассчитывается интегральный
коэффициент конкурентного потенциала предприятия.
Комплексные групповые показатели неравномерно влияют на уровень
конкурентного потенциала предприятия, поэтому интегральный показатель
конкурентного потенциала рассчитывается с учетом коэффициентов весомости
групп показателей. Для расчета коэффициентов весомости применяется
достаточно объективный, универсальный метод анализа иерархий. Для
перевода качественной информации в числа в МАИ используется вербальночисловая шкала отношений, которая позволяет ставить в соответствие степеням
предпочтения одного показателя над другим определенные числа. Достоинство
МАИ в том, что веса показателей не назначаются прямым волевым методом, а
на основе парных сравнений.
Для расчета
интегрального значения конкурентного потенциала
транспортного предприятия на примере ООО «Первая Экспедиционная
компания Поволжье» была составлена матрица попарных сравнений групп
показателей конкурентного потенциала и рассчитаны коэффициенты весомости
Хi, и по формуле
n
К к   Рi  X i определялся интегральный показатель
i 1
конкурентного потенциала предприятия за два года (см. табл.1).
Таблица 1. Расчет конкурентного потенциала ООО «ПЭК Поволжье»
Показатели
1.1. Коэффициент
технической готовности
1.2. Уровень
механизации
ТО и ремонта ПС, %
1.3. Средний возраст ПС*
1.4. Износ
состава, %*
подвижного
1.5. Износ технологического
оборудования ТО и ремонта,
%*
Формула расчета
Условный
норматив
П i max
Значения
показателей П i
2010 г. 2011 г.
1. Показатели технической эксплуатации
1
0,89
Трудоемкость
механизированных
операций (чел*ч) / Общая
трудоемкость операций
(чел*ч) * 100
Износ автомобилей /
Остаток стоимости
автомобилей на конец
периода *100
Износ машин и
оборудования / Остаток
машин и оборудования на
конец периода *100
1.6. Удельные затраты на ТО
и ремонт на единицу ПС,
тыс. руб. /авт.*
-
1.7. Доля затрат на ТО и
ремонт
в
общей
себестоимости
перевозок,
%*
-
1.8. Доля
ремонтных
рабочих
в
общей
численности по АТП, %*
-
Значения Yi
2010 г.
2011 г.
0,87
0,89
0,87
50
25
27
0,50
0,54
18
8,3
9,6
0,538
0,466
90
68
75
0,244
0,166
90
40
45
0,55
0,50
100
25,59
19,84
0,744
0,802
30
14
20
0,533
0,333
30
15,83
16,13
0,472
0,462
1.9. Производительность
ремонтных рабочих ПС, авт.
/ чел
Кол-во ПС / Кол-во
ремонтных рабочих
1.10. Стоимость
производственнотехнической базы, тыс. руб.
-
1.11. Фондоотдача
1.12. Несвоевременность
проведения
технического
обслуживания ПС, %*
Выручка / Стоимость ПТБ
Кол-во автомобилей, не
проводимых
своевременно ТО /
Среднесписочное кол-во
ПС * 100
-
1.13. Число
дорожнотранспортных происшествий
на период, связанных с ПС
предприятия*
1.14. Средний
стаж
водителей, лет
1.15. Среднегодовой пробег
автомобиля, тыс. км
-
10
2,19
2,32
0,22
0,23
1000000
614401
620230
0,614
0,620
3
1,75
1,46
0,583
0,486
10
1,83
2,25
0,817
0,775
50
19
25
0,62
0,50
30
6
7
0,200
0,233
0,173
0,198
0,512
0,475
Общий годовой пробег
всего парка /
250
43,30
49,54
среднесписочное кол-во
автомобилей
Итого по группе
Коэффициент весомости Х1= 0,0458
2. Показатели финансово-хозяйственной деятельности
2.1. Объем перевозки грузов,
20000
9728
10971
тыс. т.
2.2. Грузооборот, тыс. ткм
2.3. Выручка от перевозок,
тыс. руб.
2.4. Выручка от ТО и
ремонта
ПС
других
предприятий, тыс. руб.
-
2.5. Выполнение
плана
перевозок на договорной
основе, %
Qфакт / Qплан *100
2.6. Число
постоянно
обслуживаемых организаций
2.7. Коэффициент выпуска
автомобилей на линию
2.8. Доля
перевозок
на
договорной основе, тыс. т.
2.9. Чистая
прибыль
предприятия, тыс. руб.
-
0,486
0,549
300000
78400
85000
0,261
0,283
1500000
1076614
905376
0,718
0,603
1000
0
0
0
0
100
94
96
0,94
0,96
500
363
415
0,726
0,83
1
0,713
0,777
0,713
0,777
60
50
54
0,833
0,9
1000
405
402
0,405
0,402
Чистая прибыль от
перевозок / Затраты на
перевозки * 100
15
3
4
0,2
0,267
объем
один
Общий объем перевозок
/ Среднесписочное колво ПС
50
29,57
35,16
0,591
0,703
2.12. Обеспеченность
собственными оборотными
средствами
(Собственные средства –
внеоборотные активы) /
Текущие активы
2
0,3
0,2
0,150
0,100
2.13. Доля международных
перевозок, %
2.14. Удельные затраты на
перевозки, руб./т*км*
-
-
-
-
-
-
5
1,4
1,6
0,720
0,680
2.10. Рентабельность
перевозок, %
2.11. Средний
перевозок
на
автомобиль, тыс. т.
-
-
Затраты на перевозки /
Общий грузооборот
2.15. Доля предприятия на
рынке перевозок по стране
(по региону), %
Объем перевозок
предприятия на рынке /
Общий объем перевозок
по стране (региону)* 100
Итого по группе
Коэффициент весомости Х2= 0,2987
3. Показатели качества
Число отказов на услуги
за период / Число всех
30
8
полученных заявок за
период * 100
3.1. Доля отказов на заявки в
связи
с
отсутствием
соответствующего ПС, %*
3.2. Доля
затрат
на
улучшение
качества
перевозок, %
3.3. Уровень
соблюдения
технологической
дисциплины, %*
3.4. Аттестация
оборудования ТО и ремонта,
%
Итого по группе
4.1. Прирост
перевозок, %
объема
4.2. Прирост прибыли, %
4.3. Темп обновления парка
ПС, %
4.4. Прирост
числа
постоянно обслуживаемых
организаций
4.5. Внедрение
новых
технологий, оборудования
4.6. Экономический эффект
от
внедрения
новых
маршрутов, тыс. руб.
4.7. Темп
обновления
технологического
оборудования ТО и ремонта,
%
4.8. Доля инвестиций, %
10
2
3
0,200
0,300
0,471
0,495
11
0,733
0,633
2
0,200
0,400
7,99
0,400
0,467
98
0,95
0,98
0,481
0,558
12,8
0,164
0,256
6
0,1
0,12
5
1
Число зафиксированных
контролирующими
органами нарушений
15
9
требований НТД / Число
проверенных требований
НТД*100
Число аттестованного
оборудования / Число
под-лежащего к
100
95
аттестации оборудования
*100
Коэффициент весомости Х3= 0,2289
4. Показатели развития
Объем перевозок
данного года / Объем
50
8,2
перевозок предыдущего
года * 100
Прибыль от перевозок
дан-ного года / Прибыль
50
5
от перевозок
предыдущего год * *100
Стоимость введенных за
период фондов на
обновление ПС /
Стоимость фондов на
конец периода *100
Число освоенных за
период новых видов
перевозок / число
постоянно
обслуживаемых
предприятий*100
Число внедренных
новых технологий
Стоимость введенных за
период фондов на
оборудование /
Стоимость
соответствующих
фондов на конец периода
*100
Объем инвестиций /
Выручка от
перевозок*100
15
2
1,6
0,133
0,106
100
21
26
0,210
0,260
100
1
2
0,010
0,020
300
100
200
0,333
0,667
15
3
4
0,200
0,267
10
4
5
0,400
0,500
Итого по группе
5.1. Средний
работников, лет*
возраст
5.2. Доля
работников
высшим образованием, %
с
5.3. Доля
работников,
обучающихся в вузах и
техникумах, %
5.4. Число работников
ученой степенью
5.5. Повышение
квалификации, %
5.6. Уровень
платы
с
заработной
Коэффициент весомости Х4= 0,0928
5. Показатели персонала и социальной сферы
Средневзвешенный
возраст по
60
40
среднесписочной
численности
Число работников с
высшим образованием /
30
5
Среднесписочная
численность * 100
Число студентов вузов и
техникумов /
Среднесписочная
30
7
численность работников
*100
0
Число работников
повышающих
квалификацию за период
/ Среднесписочная
численность*100
Средняя зарплата по
предприятию / Средняя
зарплата по стране
0,181
0,260
45
0,333
0,250
4
0,167
0,133
10
0,233
0,333
0
0
0
40
5
7
0,125
0,175
3
1,122
1,311
0,374
0,437
5.7. Доля
нарушителей
трудовой дисциплины, %*
Число нарушителей
трудовой дисциплины /
Среднесписочная
численность*100
10
9,5
9
0,050
0,100
5.8. Частота
несчастных
случаев в производстве, %*
Число работников,
попавших в несчастный
случай на производстве /
Списочная численность
работников * 100
1
0,001
0,001
0,999
0,999
5.9. Доля неаттестованных
рабочих мест, %*
Число неаттестованных
рабочих мест/ Число
рабочих мест * 100
100
4
6
0,96
0,94
5.10. Творческая активность
работников
Число полученных
патентов, поданных
рационализаторских
предложений /
Среднесписочная
численность работников
1
0,007
0,01
0,007
0,01
40
10
11
0,750
0,725
5
0,9
1,1
0,18
0,22
1
0,89
0,92
0,89
0,92
25
16
20
0,36
0,2
0,391
0,401
5.11. Потери
рабочего
времени при ТО и ремонте,
%*
5.12. Финансирование
социальной сферы, %
5.13. Коэффициент
штатности
5.14. Текучесть кадров*
Итого по группе
Потери рабочего
времени (чел*ч) / Фонд
рабочего времени
(чел*ч) *100
Средства, выделенные на
социальную сферу /
Объем перевозок*100
Число технологически
необходимых
работников / Число
штатных работников
(Сумма принятых и
уволенных работников) /
Среднесписочная
численность за период
Коэффициент весомости Х5= 0,2643
6.1. Доля управленцев
общей численности, %*
в
6.2. Эффективность
управления, тыс. руб. / чел.
6.3. Коэффициент
неорганизованности
производства
6. Показатели уровня управления
Количество
административноуправленческого
10
9,37
персонала /
Среднесписочная
численность*100
Чистая прибыль / Число
административно500
117
управленческого
персонала
Кол-во автомобилей,
готовых к эксплуатации /
1
0,89
кол-во автомобилей,
вышедших на линию
8,65
0,063
0,135
223
0,234
0,446
0,87
0,89
0,87
0,355
0,419
0,474
0,460
Итого по группе
Коэффициент весомости Х6= 0,0693
Интегральный коэффициент конкурентного потенциала с учетом коэффициентов весов
На основе данных табл.1 выявляются проблемные области деятельности
предприятия, разрабатываются меры по их решению. В работе на примере
проекта обновления парка подвижного состава исследуемого предприятия
показано практическое применение метода оценки и модели управления
конкурентным потенциалом предприятия. При реализации данного проекта
комплексный показатель конкурентного потенциала группы «технической
эксплуатации»
у
предприятия
увеличивается
на
24,8%,
коэффициент
технической готовности - на 13,8%, средний возраст автомобилей снижается до
5,5 лет, износ парка – до 40%, сокращаются затраты предприятия на
техническое обслуживание и ремонт, количество ремонтных рабочих. Кроме
того, обновление парка будет способствовать
снижению числа дорожно-
транспортных происшествий, позволить наиболее полно и качественно
удовлетворить требования клиентов на транспортные услуги. В результате
интегральный
коэффициент
конкурентного
потенциала
предприятия
увеличивается на 6%.
Практическая ценность разработанной модели и оценки конкурентного
потенциала определяются их прикладной направленностью. Метод оценки
конкурентного потенциала предприятия универсален, объединяет в один
интегральный показатель 6 основных направлений деятельности предприятия,
и представляет собой реальный инструмент управления уровнем конкурентного
потенциала хозяйствующего субъекта. Модель управления конкурентным
потенциалом и метод оценки его уровня позволяют менеджменту принять
имитационным
моделированием
обоснованные
стратегические
решения,
позволяют повысить эффективность управления конкурентоспособностью
организаций транспортного комплекса. Результаты исследования могут быть
использованы как в стратегическом, так и в оперативном планировании
деятельности предприятия.
Литература
1. Адимбаев
Т.
А.
Экономический
потенциал
и
эффективность
его
использования. — Алма-Ата: Наука, 2005.
2. Азоев Г. Л., Челенков А. П. Конкурентные преимущества фирмы, М.:
Экономика, 2002.
3. Алексеев Н. Эволюция систем управления предприятием // Проблемы
теории и практики управления. – 2007. – №2.
4. Басовский, Л.Е. Теория экономического анализа. - М.: ИНФРА-М, 2008.
5. Богатин Ю. В. Швандар В. А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций.
- М.: Экономика, 2008.
6. Васильев В. Развитие автомобильного транспорта - мнения сторон /В.
Васильев //Автомобильный транспорт. - 2007. - № 5-6.
7. Виханский О.С., Наумов О.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация,
процесс. - М.: Дело, 2007.
8. Гаджинский А.М. Основы логистики. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 2009.
9. Грузинов В.П. Экономика предприятия. – М.: Финансы и статистика, 2007.
10. Игнатьева А.В. Исследование систем управления. - М: ЮНИТИ-ДАНА,
2007.
11. Ильяшов
А.В.
Менеджмент:
организация
и
технология.
–
М.:
Машиностроение, 2007.
12. Кабушкин Н.И. Основа менеджмента. - М.: Новое знание, 2008.
13. Кузнецов Ю.В., Подлесных В.И. Основы менеджмента. - М.: ОЛБИС, 2010.
14. Ковалев В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. – М.:
Проспект, 2008.
15. Николайчук В.Е. Логистика. М.: - СПб.: Питер, 2002.
16. Парамонов Ф.И., Солдак Ю.М. Теоретические основы производственного
менеджмента. – М.: БИНОМ, 2007.
17. Плотицина Т.М. Управление конкурентным потенциалом автотранспортных
предприятий, 2011.
18. Портер Майкл. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и
конкурентов. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2004.
19. Протасов,
В.Ф.
Анализ
деятельности
предприятия:
производство,
экономика, финансы. – М.: Финансы и статистика, 2009. Русак Н.А. Анализ
хозяйственной деятельности предприятия. – Минск: Высшая школа, 2007.
20. Савицкая, Г.В. Экономический анализ. – М.: Новое знание, 2007.
21. Сергеев И.В. Экономика предприятия. – М.: Финансы и статистика, 2007.
22. Смирнова Е.В. Рейтинг конкурентоспособности стран мира в 2007 году /
Внешнеэкономический бюллетень.- 2008. – №5.
23. Трегубов
В.Н. Контроллинг
на АТП. Эксплуатация
современного
транспорта. Межвузовский научный сборник. – Саратов: СГТУ, 2007.
24. Уколов В.Ф., Масс А.М., Быстряков И.К. Теория управления. - М.:
Экономика, 2006.
25. Фасхиев Х.А., Крахмалева А.В., Гарифов А.Г. Оценка качества и
конкурентоспособности комплектующих и запасных частей автомобилей //
Вестник машиностроения. – 2007. -№6.
26. Фатхутдинов
Р.А.
Конкурентоспособность:
экономика,
стратегия,
управление. – М.: ИНФРА-М, 2007.
27. Шайкин В.И. Маркетинг транспортных услуг // Маркетинг. – 2006. - №4.
28. ГОСТ Р 52297-2004 «Услуги транспортно-экспедиторские. Термины и
определения». – М.: ИПК Издательство стандартов, 2005.
29. Покровский А.К. Прикладная логистика // Перспектива. – 2008. – № 11. - С.
36 – 40.
30. Мерзликина Г.С., Шаховская Л.С. Оценка экономической состоятельности
предприятия. – Волгоград: ВолгГТУ, 1998.
31. Фомченкова Л. В., Дли М. И. Конкурентный потенциал – основа повышения
конкурентного потенциала промышленного предприятия
// Российское
предпринимательство. — 2005. — № 1 (61). — C. 66-71.
32. Бараничев В.П., Стрижов С.Г. Анализ и оценка маркетингового потенциала
предприятия // Маркетинг. – 2004. – № 3.
33. Беляев Г.Л. Маркетинг: основы теории и практики. – М.: КНОРУС, 2007.
34. Фасхиев
Х.А.
Принятие
маркетинговых
решений
на
основе
количественной оценки объектов // Маркетинг в России и за рубежом. 2010. - №5. – С. 6 – 14.
35. Cаати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. - М.: Радио и связь,
1989. - 316 с.