Не отступая от своих традиций, Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 600 (W100) SWB & Mercedes-Benz 600 (W100) Pullman Landaulet;
AutoArt & Vitesse; 1:43.
100-ая страница в теме – это праздник. Это своего рода юбилей – ведь такое не
каждый день происходит. Женя e-Peterson угадал, та и я сам не раз говорил об этих
моделях, поэтому в честь 100-ой страницы представляю уважаемой публике два
W100.
Часть I: Mercedes W100 в этом году «празднует» 50-летний юбилей
Появлению W100 предшествовало множество попыток и экспериментов,
которые в итоге позволили создать наиболее совершенный по тем временам
автомобиль. Послевоенная разруха отступила, и во всех отраслях производства
наблюдался динамический рост. Автомобилестроение в Германии также не было
исключением. К началу 60-ых гг. ХХ века Mercedes-Benz могла предоставить
покупателям выбор из немалого модельного ряда, но в производственной гамме
отсутствовал такой автомобиль, который мог бы конкурировать с Rolls-Royce.
Презентованные ранее представительские седаны W186 (позднее – W189) и W112 не
могли составить конкуренцию английским машинам со статуэткой «The Spirit Of
Ecstasy». Однако, «под прицелом» немецкой марки были еще и помпезные
представители американского «автобарокко» - Imperial и Cadillac.
Разработка W100 началась еще в середине 1950-ых (согласно разным
источникам – либо летом 1955-го, либо в 1956 г.) Группа конструкторов получила
задание создать такой автомобиль, который не стыдно было бы именовать
«идеологическим наследником» легендарного «Grosser’а». Каких-либо ограничений
в техническом задании не было. Над экстерьером работали Поль Брак (Paul Bracq) и
Фридрих Гейгер (Friedrich Geiger), а разработку технических узлов доверили
доктору Фридриху «Фрицу» Наллингеру (Friedrich «Fritz» Nallinger), который
трудился совместно с Рудольфом Уленхаутом (Rudolf Uhlenhaut) и Карлом
Вильфертом (Karl Wilfert).
К 1960-му году облик нового флагмана производственной гаммы компании из
Штутгарта уже был сформирован. К своему дебюту «600-ый» незначительно
преобразился. Люкс-седан получил новые вертикальные фары головного света с
интегрированными поворотниками вместо сдвоенных горизонтальных. Благодаря
этому W100 перестал «выпадать» из общего стиля марки того времени.
Осенью 1963-го на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера одного из
самых значимых Mercedes-Benz за всю историю. Презентация «600-го» стала
настоящим фурором. Казалось бы, что именно этот лимузин – пик в автоискусстве,
что лучше вряд ли может быть… Существует мнение, что сразу после премьеры
W100 нарекли «лучшим автомобилем в мире».
В W100 совмещены все наиболее прогрессивные технологии тех лет. По части
технического оснащения «600-ый» даже превосходил своего главного конкурента –
Rolls-Royce. Представительский седан не имел аналогов в мире; он слыл настоящим
символом роскоши и престижа. Во многом этому способствовало огромное
количество инноваций, примененных в автомобиле – это и несущий кузов, и
пневматическая подвеска, и мощный мотор, позволявший развивать невероятную
для настолько большой машины скорость, и множество сервоприводов, отвечавших
за самые разные функции – от замков дверей до многочисленных регулировок
сидений.
Покупателям нового лимузина предлагали очень обширный список опций. В
случае если клиент нуждался ещё в чем-либо, чего не нашлось в списке опций – он
сам мог запросить любую другую на своё усмотрение. Единственным
оборудованием, которое не могли выбирать заказчики, были узлы и агрегаты
автомобиля.
Часть II: «Секреты» «технической начинки» или почему его называли лучшим
автомобилем в мире?
Специально для флагманского седана разработали новый двигатель, получивший
наименование «M100». При конструировании мотора выбрали ранее
применявшуюся концепцию V-образной «восьмёрки». Благодаря отличным
характеристикам «восьмёрка» ни в чем не уступала 12-цилиндровым силовым
агрегатам. Двигатель «М100» опередил своё время, хотя подобная конструкция уже
была опробована на спортивных авто и «Крыле Чайки».
«M100» представлял собой «восьмёрку» с верхним распредвалом объёмом 6332
см и мощностью 247 (250 л.с.) с фантастическим крутящим моментом 503 (510 Нм).
В моторе применялась система питания Bosch. Одной из особенностей силового
агрегата были клапана с гидравлическим приводом, наполненные натрием. В М100
присутствовал и «дух спортивных достижений», ибо в новейшем двигателе
применили технологию «сухого картера», имевшего отдельный масляный поддон,
аналогично спортивным автомобилям Mercedes. Коленвал и поршни изготавливали
методом ковки, а не отливки. А вот блок цилиндров с углом развала цилиндров в 90°
отливали из чугуна. Весь процесс производства двигателя М100 был налажен в
Унтертюркхайме. Такой силовой агрегат позволил «600-му» стать одним из самых
быстрых автомобилей того времени – огромный седан мог развивать 205 км/ч. До
середины 60-ых с большей максимальной скоростью могли ездить только
обладатели Porsche 911. И благодаря этому двигателю W100 обладал очень
неплохой динамикой – в зависимости от модификации 9,7 / 12 с до 100 км/ч.
3
Мощный и тяговитый мотор работал в сочетании с автоматической 4-х
ступенчатой коробкой переключения передач. «Автомат» не был редкостью на
других автомобилях, но инженеры Mercedes сумели удивить многих, разработав
именно 4-х ступенчатую АКПП для W100, ведь до этого в автопромышленности
применялись «коробки-автоматы», которые могли похвастать лишь тремя
ступенями…
Двигатель также обеспечивал функционирование уникальной пневматической
подвески. Пневматические баллоны и амортизаторы с регулируемой жесткостью
служили упругими элементами. В подвеску внедрили систему регулировки
дорожного просвета (в диапазоне до ± 50 мм). Появление пневмоподвески
позволило добиться потрясающей плавности хода, а крайне удачное совмещение
инноваций с классическими решениями в ходовой части – великолепной
управляемости. В остальном же, при конструировании подвески соблюдали
традиции марки. Подвеска всех колес – независимая; спереди – «двухрычажка» на
подрамнике, а сзади – неразрезная ось на продольных рычагах. Закономерно для
представительских автомобилей, ведущие колеса задние. Шины, которыми
оснащались W100, всегда были диагональными. Такие колеса позволяли добиться
лучшей плавности хода и выдерживали большие нагрузки. Тормоза не могли не
подобать имиджу автомобиля. Все тормоза – дисковые. Тормозная система – с
двумя контурами и пневматическим усилителем.
Изюминкой «600-го» стала поразительная напичканность электроникой.
Пассажирам роскошнейшего салона предложен не только кондиционер, но и
возможность управления всеми функциями автомобиля, требующими
индивидуальной настройки (регулировки сидений, кондиционера, открывания /
закрытия дверей и т.д.), вручную, с помощью кнопок.
Всё это стало неотъемлемой частью успеха «Царя среди автомобилей», и
практически сразу после презентации стали поступать заказы на новый MercedesBenz. Многие знаменитости и политики хотели приобрести W100, однако, всем без
исключения, пришлось ждать почти целый год...
Часть III: «Машина Королей» и одновременно – «Царь среди прочих
автомобилей»
И вот, в 1964 году стартовало серийное производство. Абсолютно все W100
собирали вручную. К сборке «600-ых» допускали лишь опытнейших сотрудников,
проработавших в компании не менее 15 лет. В подборке материалов и подгонке
деталей чувствовалась особая трепетность, ведь фактически все автомобили
изготавливались для конкретных заказчиков. Поэтому найти две одинаковые по
оснащению машины, наверняка, не представляется возможным.
Наиболее дорогие материалы в отделке, прогрессивная конструкция и
максимальный уровень комфорта оправдывали ошеломляющие цены. Изначально
предполагалось, что «600-ый» будут продавать по 49000 DM, но, с началом выпуска
сформировались и цены. Что бы приобрести короткобазный вариант, покупатель
должен был выложить 56500 DM, а для покупки удлиненного Pullman нужно было
иметь в своём распоряжении на 7 тыс. больше. Для сравнения: современника «600го» DKW F102 продавали по цене 6990 DM, а самый дорогой Mercedes тех лет стоил
26400 DM.
Даже несмотря на то, что W100 обладал достаточно немалым количеством
модификаций, он никогда не пользовался большим спросом. Впрочем, W100 и не
предназначался для таких целей. Он всегда оставался штучным товаром для
избранных…
Наиболее популярной модификацией стал короткий «600-ый». Версия с 3,2метровой колесной базой предлагалась с двумя вариантами салона – со стеклянной
перегородкой и без. Те авто, которые укомплектованы перегородкой, могли
оснастить и специальным переговорным устройством. Младшего из гаммы «сотых»
отнюдь нельзя назвать маленьким, ведь 600 SWB превосходил в длине Heckflosse на
811 мм. «Коротыш» разошелся тиражом в 2187 экземпляров.
Следует упомянуть, что короткобазный «600-ый» даже подвергался тюнингу. В
1967 году к заказчику отправился единственный 4-дверный ландоле с короткой
базой. Заказчиком уникального ландоле был экс-гонщик Конт вон Беркхайм (Count
von Berckheim). В настоящее время ландо на базе 600 SWB восстановлено и
находится в частной собственности.
Менее распространенными вариантами стали Pullman. Длиннобазный вариант
«600 LWB» на 70 см длиннее, чем 600 SWB. В то время «600 LWB» был самой
большой легковой машиной во всем мире. Модификаций автомобилей с колёсной
базой в 3900 мм существовало несколько.
Первая, более редкостная – это классический четырехдверный седан. В салоне 4дверного Пулльмана разместили три ряда сидений. За водителем пассажиры сидели
лицом к лицу. Полезное пространство салона позволяло установить между
сидениями среднего ряда небольшую консоль с встроенными дефлекторами обдува
и нишей для документации. По желанию заказчика на месте ниши могли установить
либо блок управления аудиосистемой, либо даже мини-бар. В одной из
энциклопедий издательства «За Рулём», в материале о W100, вот что сказано о его
салоне, его просторности и функционалу: «Иногда казалось, что компании могли
отказаться от помещений для заседаний – их с успехом могли заменить салоны
лимузинов председателей совета директоров».
Шестидверный лимузин с колёсной базой 3,9 м пользовался бóльшим спросом,
нежели 4-дверный. Но 6-дверную модификацию не всегда можно было верно
идентифицировать, поскольку не на всех автомобилях были дополнительные ручки
дверей с внешней стороны. Учитывая, что лимузины выпускали с учетом всех
пожеланий того или иного заказчика, то вариантов оформления салона могло быть
достаточно много. В салоне могли установить страпонтены, средний и задний ряд
сидений могли быть диванами, а также – раздельными сидениями. Выбор опции с
раздельными сидениями предоставлял покупателям возможность выбрать любое
оборудование, устанавливаемое между креслами, – от того же бара до телевизора. За
почти 18 лет производства изготовили 428 (согласно другим источникам – 429)
длиннобазных «600-ых».
Часть IV: «Машина Королей» и одновременно – «Царь среди прочих
автомобилей» (продолжение)
Pullman тоже подвергался тюнингу. В отличие от короткобазной модификации,
не заводскому. Единственный тюнингованный вариант Пулльмана представила
фирма Райнера Бухманна (Rainer Buchmann) – «BB Auto Exclusiv». Автомобиль
получил совершенно иной облик. Заказчик из Саудовской Аравии
(предположительно, это был большой любитель Mercedes-Benz, четвёртый король
Саудовской Аравии Халид) хотел обладать такими «600-ми», которых ни у кого не
было. Разумеется, речь об итоговой стоимости уникального проекта не шла; сумма,
которую могли запросить за седан, могла быть любой. Клиент хотел, чтобы
специалисты компании Бухманна оснастили W100 подножками для охранников и
значительно модернизировали его экстерьер, «примерив» на роскошный седан
стиль, присущий известным неоклассическим репликарам, таким как Excalibur,
Clenet и Zimmer. Фантазия заказчика этим не ограничивалась, он хотел, чтобы
машины окрасили в красный цвет с белыми точками размером с заточенный
грифель карандаша. В разговоре с покупателем владелец тюнинговой компании
убедил последнего согласиться на более сдержанный тёмно-красный цвет.
Кропотливая работа над эксклюзивными седанами длилась четыре месяца, затем
клиенту предоставили возможность лицезреть уже готовые BB Auto W100. После
тюнинга автомобиль потерял узнаваемость и шарм, а за счёт установки новых
крыльев по ширине стал сопоставим с грузовиками. Новые крылья обусловили
смещение передней оси намного вперёд, как следствие – и без того не малую
колёсную базу увеличили еще на 70 см. «BB Auto Exclusiv» призвела не более 9
«неоклассиков» для неизвестного заказчика из Саудовской Аравии в 1980 году.
Не отступая от своих традиций, Mercedes-Benz выпускала и бронированные
версии «600-ых». Производство бронированных автомобилей на долгое время
приостановили, и выпуск был возобновлен лишь с появлением W100. После дебюта
новой модели компания получила заказы от правительства ФРГ на изготовление
бронированных автомобилей для надлежащего приёма высокопоставленных гостей.
Несущий кузов заставил специалистов по конструкционным материалам и
инженеров Mercedes-Benz создавать полностью новую концепцию защиты. В конце
весны 1964 года на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене прошли первые
испытания прочных сортов стали, из которых могли изготовить броню. Для
снижения снаряженной массы автомобилей в конструкции применяли элементы,
изготовленные из керамики.
В июне 1965 года постройка первого бронированного W100 завершилась.
Первенца изготавливали в очень большой спешке в связи с будущим визитом
королевы Елизаветы II. Этот экземпляр имел необычную изюминку - его оснастили
более высокой крышей. Это сделали для того, чтобы Её Величество могла не
снимать шляпку при посадке в Pullman. Еще один длиннобазный «600-ый» с
увеличенной высотой крыши собрали уже когда эпоха модели «600 (W100)»
постепенно уходила, - в 1980-ом году. Оба образца остались в заводском автопарке в
Зиндельфингене.
Пик производства бронированных «600-ых» припал на 70-ые гг. ХХ века.
Выпуск автомобилей с дополнительной защитой стал очень актуален после 1970
года. В 1970 г. в Южной Америке зафиксировали несколько случаев нападений на
иностранных дипломатов, поэтому МИД ФРГ поручил автоконцерну из Штутгарта
обеспечить представителей и глав дипломатических миссий бронированными
автомобилями. С 1971 по 1980 г. изготовили 43 «600-ых» с защитой уровня B4-B7.
Из них – 26 короткобазных и 17 Пулльманов, один из которых был шестидверным.
В свободную продажу бронированные «сотки» никогда не поступали; большая часть
тиража – передана посольствам и консульствам Западной Германии в других
государствах, а остальные были выкуплены известными политическими деятелями и
представителями правительства.
Часть V: «Машина Королей» и одновременно – «Царь среди прочих
автомобилей» (окончание)
Еще одной версией, которая не поступала в свободную продажу, является
ландоле. Часть металлической крыши над головами пассажиров заднего (а в
некоторых случаях – и среднего) рядов сидений заменили складывающимся
матерчатым тентом. Такая модификация использовалась в основном немецким
правительством. Во время визита королевы Елизаветы II в Баден-Вюртемберг
третий федеральный канцлер К.-Г. Кизингер принимал Её Величество именно на
подобном автомобиле. Ландоле – наиболее редкая модификация «600-го».
Произвели всего 59 ландо.
Также два специально оборудованных ландоле состояли в автопарке Ватикана.
Изготовленные для Папы Римского Павла VI ландоле были четырехдверными,
задние двери значительно удлинили. Вместо заднего ряда сидений – одно креслотрон для понтифика. Уникальные «папамобили» выпустили в 1965 году. В Ватикане
авто находились в течение 20 лет, и лишь в 1985 году как минимум один ландо
вновь вернулся в Германию, в музей Mercedes-Benz в Штутгарте, где находится и
сейчас.
В длинном перечне модификаций было и купе. В 1965 году специально для
доктора Рудольфа Уленхаута группа разработчиков занялась выпуском купе.
Презентацию машины бывшему техническому директору и экс-руководителю
спортивной программы Mercedes-Benz приурочили к его выходу на пенсию. Облик
W100 остался фактически неизменным, разве что на крыльях появились
дополнительные «жабры», и по сравнению с седаном, автомобиль немало потерял в
длине (220 мм). Второе купе уже не было «самостоятельной моделью», для его
постройки использовали короткобазный вариант. Долгое время машина
использовалась в качестве образца для заводских испытаний, но, позднее она была
продана в США господину Карлу Мидделхауве (Karl Middelhauve). Тёмно-вишневое
купе мистера Мидделхауве немного отличается от автомобиля Р.Уленхаута.
Наиболее заметное отличие – отсутствие воздухозаборников на крыльях. Купе,
проданное коллекционеру и реставратору Карлу Мидделхауве, до сих пор не
перестаёт радовать своего хозяина, однако, в последнее время всё реже и реже
экспонируется на каких-либо автомобильных мероприятиях…
Автомобиль с «королевским» статусом действительно слыл «машиной королей»:
настоящих диктаторов и правителей, королей поп- и рок-музыки, королей в сфере
бизнеса и предпринимательства, королей масс-медиа и не только… Множество
всемирно известных персон обладали «сотками», среди них были Коко Шанель,
Хью Хефнер, Джон Леннон, Иосип Броз Тито, Леонид Брежнев, Фидель Кастро,
Элвис Пресли, Роуэн Аткинсон, Джереми Кларксон и другие…
Легендарный Mercedes всегда находил покупателей. Даже во время топливного
кризиса 1973 года поступали заказы на W100. В 1970-ых гг. объёмы выпуска
значительно упали по сравнению с 1960-ыми гг. К примеру, в 1979-ом изготовили
всего 53 W100, а десятилетием ранее, в 1969-ом, - 336. Спрос упал отчасти из-за
растущей цены. В 1978 году цены на короткобазный вариант и Pullman составляли
144100 и 165500 DM соответственно. И даже несмотря на очень существенное
повышение цены его продолжали покупать до тех пор, когда он перестал быть
актуальным… После кризиса 1973 года общество изменилось и величественный
W100 стал «жертвой времени» - ведь тогда показывать своё богатство за дверями
усадеб и особняков было крайне невежливо…
«Королевский» Mercedes – настоящий символ эпохи, зарекомендовавший себя
надёжной машиной и на долгие годы ставший мечтой многих, он даже повлиял на
творчество легендарной «ливерпульской четвёрки». Белоснежный Pullman с
английскими номерными знаками «BPH 600H», принадлежавший Джону Леннону,
«мелькнул» в фильме «Let It Be». Mercedes-Benz W100 – исключительный
автомобиль, без него тяжело было бы представить, на кого «равнялись» другие
автопроизводители при постройке представительских автомобилей. Постепенно
«звезда» «сотки» «угасала», об этом свидетельствовали и мизерные тиражи, и новые
веяния автомобильной моды… И всё же, «фитиль свечи» под названием «W100»
«догорел» в 1981 году; это позволило «600-му» стать рекордсменом среди других
Mercedes-Benz по времени выпуска. Рекорд W100 продержался до 1997 года, когда
его превзошел G-klasse. Тогда, в 1981-ом, с конвейера сошли последние 20 «600-ых»
с номерами шасси 2657-2677. Замены не последовало. Из 2677 выпущенных W100
до наших дней сохранилось примерно 1000 - 1500 автомобилей.
Один из них находится в Украине. Черный короткобазный седан время от
времени можно «встретить» на различных ретро-фестивалях в Киеве. В соседней
России можно отыскать больше «600-ых». В Москве есть и Пулльманы, и короткие
«600-ые». Заплатив за аренду лимузина, жители столицы России могут использовать
белый Pullman даже в качестве свадебного автомобиля…
Часть VI: Подводя черту и делая выводы…
Было бы некорректно с моей стороны не упомянуть о штучных переделках
коротко- и длиннобазных «600-ых» в самые разные по назначению автомобили – от
утилитарных пикапов до катафалков. Узнать о них больше Вы сможете, пройдя по
этим ссылкам…
Напоследок выскажу своё мнение об автомобиле. Я считаю, что он вполне
заслуженно получил «королевский» статус. Он хоть и не смог конкурировать с
английскими «аристократами» по уровню продаж, но оставил неизгладимый след в
истории – он был частью эпохи «Битлов», до смерти верой и правдой «служил»
Элвису Пресли, стал надёжным и незаменимым спутником диктаторов и тиранов…
Его «чемоданный» дизайн до сих пор способен будоражить умы. Олдтаймер совсем
не выглядит устаревшим даже сейчас. На сегодняшний день «600-ый» Mercedes
(W100) – это коллекционная редкость, периодически появляющаяся на зарубежных
аукционах. С одной стороны, очень жаль, что у W100 так и не было «наследника», а
с другой – это хорошо, ведь он продолжает оставаться непревзойденным… И то, что
W100 нарекли «лучшим автомобилем в мире» - наверняка вполне заслуженно.