Тематический отчет

Тематический отчет
Название проекта
Полное название организации заявителя (согласно свидетельству о
регистрации)
Руководитель проекта
(ФИО, должность, тел., факс,
электронная почта)
Доступный Нижний
Нижегородская региональная общественная
организация культурной, социальной реабилитации
инвалидов-колясочников и опорников «Инватур».
Роганян Рафик Ремикович, председатель правления, м.т.
+79036072728, rafik@mail.ru
В соответствии с календарным планом были проведены следующие мероприятия.
1. Анкетирование
Проведено анкетирование представителей целевой группы. Анкетирование направлено было
на
выявление
проблем
использования
общественного
пассажирского
транспорта
маломобильными группами населения. Анкетирование проводилось путем письменного
опроса, личной беседы и телефонного опроса. Всего приняло участи 48 человек. Из них 65%
имеют поражения опорно-двигательного аппарата, 35% - нарушение зрения. Установлено,
что 75% респондентов общественным транспортом самостоятельно не пользуются.
К положительным моментам респонденты отнесли то, что транспорт стал ходить стабильнее,
низкопольными транспортными средствами пользоваться гораздо удобнее.
На основании полученных данных были сделаны выводы о существующих проблемах:
 нет информации о маршрутах, на которых используется низкопольный транспорт;
 нет информации о наличии на линии низкопольных автобусов, трамваев,
троллейбусов, их интервале движения;
 водители транспортных средств останавливаются на значительном расстоянии от края
остановки, что не позволяет эффективно использовать откидной пандус, иногда
автобус останавливается так далеко, что люди с ограничениями в передвижении не
успевают дойти до него;
 зимой откидные пандусы примерзают;
 откидывающаяся рампа трамвая не дает возможности самостоятельно заехать на
коляске в вагон из-за большого угла пандуса;
 для трамвая нет остановок с приподнятым уровнем, что затрудняет использование
откидного пандуса;
 маршрутные такси останавливаются не всегда на специально отведенных местах.
Водители,
особенно
в
конце
маршрутов,
часто
принимают
решение
не
останавливаться, если на остановке нет пассажиров. Незрячий или слабовидящий
1
человек не всегда может подать звуковой сигнал. Результат – человек проезжает свою
остановку, при этом высадить его могут где угодно.
 незрячий или слабовидящий человек не может определить номер маршрута, не
прибегая к помощи окружающих, вечером на малолюдных остановках это создает
большую проблему;
 остановки не всегда объявляют, бывают случаи, когда звуковая информация не
соответствует реальному местонахождению автобуса;
 нет адекватной помощи со стороны кондукторов. Очень важна поддержка кондуктора,
когда незрячий человек входит в автобус. Кондуктор, отвечающий за порядок в
салоне, без особых усилий может оказать помощь пассажиру в том, чтобы он целый и
невредимый дошел до места, попросить других пассажиров, в случае необходимости,
освободить место для человека с инвалидностью. Кроме того, для незрячего человека
важно не искать кондуктора по салону автобуса, а быть уверенным, что данный
сотрудник, исполняя свои обязанности по обилечиванию пассажиров, обратится к
нему сам;
 в вагонах метро, идущих со станции «Парк культуры», не объявляется заранее, куда
идет вагон – в верхнюю или нижнюю часть города;
 станция «Московская» - большие затруднения для незрячих и колясочников из-за
перехода над путями. Работники станции не всегда реагируют на появление на
станции человека, испытывающего проблемы в передвижении.
 некоторые респонденты отметили случаи, когда незрячего не пускали в метрополитен,
мотивируя тем, что «метро – общественный транспорт». По сути, это дискриминация,
нарушение конституционных прав. Метро – это, действительно, транспорт
повышенной опасности. Для того, чтобы он стал менее опасным для незрячих людей
необходимо выработать схему действий сотрудников, а не запрещать людям с
инвалидностью им пользоваться;
 для незрячих и слабовидящих представляет проблему пользование такси, услуга
встречи незрячего человека не предоставляется. Для незрячего человека слова
диспетчера: "К вам подъехал «Опель» синего цвета номер 777" ничего не значат;
 большинство респондентов отметили несоответствие строительным нормам и
правилам обустройство занижений на пересечениях дорог, покрытие тротуаров и
проезжей части дорог вблизи остановок.
2
Социальное такси - отдельная тема. Оно призвано дополнить общественный
транспорт, компенсировать ограничения, которые присуще общедоступному транспорту.
Очень мало респондентов имеют опыт передвижения этим видом транспорта. Закрепление
его по районам привело к тому, что у всех свои правила и расценки. В одном из районов
респондент дважды не смог воспользоваться, так как машина в ремонте. В другом районе
инвалиду было отказано, так как машина почему-то в этот день перевозила инвалида за
пределы города.
Анализ показывает, что в основе многих проблем доступности транспорта лежит
человеческий фактор. Это невнимание водителей, кондукторов, некомпетентность
проектировщиков и строителей, делающих пандусы под 45 градусов, небрежность
чиновников, подписывающих акт приемки объектов, не соответствующих нормативам.
2. Подготовлены отзывы экспертов общественного городского транспорта, которые
будут размещены на сайте организации
1) Я очень люблю свой город Нижний Новгород.
Я очень люблю свой город Нижний Новгород. Он мой родной город, как я люблю говорить
Нежный Нижний Новгород. Он мой дом, моя родина, несмотря на то, что я живу в Нижнем
Новгороде только ещё не полных три года, переехав сюда из области.
Но мир жесток, несмотря на всю нашу любовь к нему. Я инвалид колясочник и очень часто
сталкиваюсь с этой, повседневной, почти незнакомой обычному человеку жестокостью
нашего мира, моего любимого города. Она меня встречает каждый день на выходе из дома –
выбоины, которые превращаются в огромные лужи после дождя. Чтобы дойти до тротуара,
автобусной остановки нужно обогнуть не один двор. Там, к счастью, всё же есть нормальная
дорога. Возникает вопрос, неужели у миллионного города нет пары десятков тысяч рублей,
чтоб убрать эти ямы? В местом ЖЭКе сказали, что нету. Ну что ж, будем вновь и вновь
прокладывать маршруты, где можно проехать. Это основная трудность каждого моего дня.
Радует то, что на сегодняшний день в городе достаточно новых частных гипермаркетов,
магазинов и ТРЦ, у руководителей которых правильное понятие о пандусах. Чего не
скажешь о многих государственных учреждениях.
К счастью в моей жизни часто возникает потребность выйти за рамки своего двора, улицы.
Нужно поехать на учёбу, в спортзал, выехать за пределы своего города. Поверьте, эти
поездки очень «интересны». Хочу с вами этим поделиться.
3
Я студентка ННГУ им. Лобачевского. Учусь на заочном отделении, на сессию езжу три раза
в год. Зимой самая длинная сессия, около 3-х недель. Первый курс я ездила на такси. Но это
слишком шикарное удовольствие для рядового инвалида. Каждая поездка нам вставала в
500-900 рублей. Проучившись так первый курс, я поняла, что это нереально. Нужно было
искать варианты. Сначала попытались заказывать социальное такси, но как выяснилось, его
можно заказать только с 9.00 утра до 17.00 вечера, а на учёбу к 8.00. И, кроме того,
социальное такси можно заказать не чаще, чем несколько раз в месяц и за 3-4 дня до
поездки. Следовательно, эта услуга неприемлема для меня. Но всех больше меня поразило
то, что и это ещё не бесплатно. И остался последний вариант – ездить на общественном
транспорте. Спасибо нашему Мэру, что ходит прямой автобус с автозавода до пл. Горького.
Это очень облегчило задачу. НО! Ходят в основном автолайны, маршрутки, автобусы, но не
низкополы. Самое тяжёлое зимой в 6 утра стоять на остановке и ждать своего автобусанизкопола. При том, что мой автобус 68 за это время проходит раз 20, но низкополов среди
них порой нет ни одного. На площади Горького – такая же ситуация. Один раз в 30-ти
градусный мороз ждала свой автобус больше часа. Мне кажется, за это время здоровый
человек рискует подхватить простуду, не то что колясочник. В последнее время в плохую
погоду я уже не жду низкопольного автобуса, цель – сесть на любой автобус, где есть
площадка для колясок и стоячих пассажиров. К счастью, помогают прохожие, редко кто
отказывает. Отдельное слово хочется сказать про водителей низкопольных автобусов.
Нередко он проходит мимо меня, при том, что я как нормальный адекватный человек делаю
жест рукой, чтоб автобус встал. Не раз водитель автобуса не дожидался, пока я подойду к
автобусу, уезжал. Поэтому сейчас, увидев свой автобус, приходится махать руками, создавая
впечатление не очень адекватного человека.
После открытия новой ветки метро «Парк
культуры – Горьковская» я надеялась, что всё изменится. Но после своеобразного тестдрайва, я поняла, что на автобусе всё-таки проще. Те пандусы, что есть при входе метро
вполне реально можно использовать, если бы были поручни. А так даже держаться не за что,
плюс обледенелые ступеньки для сопровождающего. В самой подземке отсутствует даже
пандус. Там администрация метро предлагает использовать гусеничные подъемник. Пока я
ждала эту чудо-машину, прошло больше часа. За это время мне проще найти двух крепких
мужчин. После того, как всё же подъёмник привезли, оказалось что сотрудники
метрополитена не умеют им пользоваться. Ситуация была комична тем, что все всё знают, но
ничего не получается. Моя коляска к подъёмнику не крепилась, а тот, в свою очередь,
отказывался меня поднимать. Но хочется всё-таки выразить благодарность работникам
метрополитена. Они были очень культурны, терпеливы и все свои косяки несли с высоко
поднятой головой. Всё-таки не каждый день нижегородские инвалиды в подземку
4
спускаются… Такой эксперимент возможно уместен ради эксперимента, но не каждый день.
Итак, преодолев два уровня лестниц, попав в вагон метро, я приехала на площадь Горького.
Тут официально есть лифт, который идёт лишь до первого(!) уровня подземки. Но я так ни
разу и не видела, чтоб лифт работал, а пандус отсутствует. И уже перед самим выходом из
метро я добрым словом вспомнила неудобный пандус на «Парке культуры». На станции
«Площадь Горького» пандус даже с сопровождением нереально использовать. Коляска так и
норовит съехать с пандуса, так как данная конструкция даже не имеет желобков. Кстати, на
станции «Московской» почти аналогичные пандусы, но там хотя бы есть перила. После
такой поездки в метро думаешь, что всё-таки проще дождаться автобуса.
Но есть один вид транспорта, который я люблю – поезда. Тут всё просто. Видимо, на поездах
я езжу не одна из инвалидов, и весь процесс посадки подобных пассажиров отлажен.
Практически без проблем снимают с поезда, сажают на поезд. Крайне редко возникают
какие-то проблемы.
Скажу без преувеличений, в поездке чувствуешь себя наиболее свободно и безопасно.
Сотрудники РЖД относятся с вниманием и пониманием, словно тут интеграция инвалидов
уже неизбежна.
В заключение своего рассказа хочу сказать, что если есть желание, то найдётся тысяча
возможностей. И ставя перед собой задач оказаться в какой-либо точке своего города, я
думаю, как это сделать, ища маршруты, обзваниваю друзей и знакомых с машинами. И
главное, не думать о том, как жесток мир, как жесток город, почему именно Я, и как всё
было бы просто, если бы только не инвалидная коляска. Каким бы тогда был бы огромным
мир! Мир из ярких красок, до которых можно легко дотронуться рукой! Наверное, поэтому и
не думают о нас чиновники. В их мире все просто и нет таких мелких, никчёмных вопросов:
как переехать через бордюр, попасть в автобус или наличие пандуса не по нормативу.
Елена Воронова
2) Как я пользуюсь общественным транспортом
Глава 1. Трамвай.
Трамваи в Нижнем Новгороде представлены в нескольких модельных линейках, о
которых я в отдельности расскажу.
5
71-605
(71-605А)
-
советский
высокопольный
четырёхосный,
трехдверный
односторонний трамвайный вагон. Первые прототипы этого трамвайного вагона были
построены в 1963 году на Усть-Катавском вагоностроительном заводе имени С. М. Кирова
(УКВЗ), а серийный выпуск продолжался с 1969 по 1992 год. Эта модель трамвайных
вагонов производства УКВЗ более известна под названием «КТМ-5», которое было её
официальным обозначением до июля 1976 года, когда в СССР была введена единая
нумерация типов подвижного состава для трамвая и метро. Абревиатура «КТМ» обозначала
«Кировский Трамвай Моторный», по наименованию завода-изготовителя. Впоследствии она
перешла уже в качестве неофициального названия на последующие серийные образцы
продукции УКВЗ — трамвайные вагоны типов 71-608 и 71-619 (соответственно, КТМ-8 и
КТМ-19 в разговорной речи работников и любителей трамвайного транспорта).
Всего было построено почти 15 000 вагонов КТМ-5/71-605 всех модификаций, что
позволило им стать самой массовой моделью трамвайного вагона в мире. Начиная с 1969
года, вплоть до настоящего времени они работают с пассажирами во многих трамвайных
хозяйствах России и являются единственным типом подвижного состава в некоторых из них.
Я вхожу и выхожу в первую дверь вагона, где водитель видит. Как правило, в первой
двери расположен центральный поручень, на водительской кабине и окне по левой стороне
также есть поручни. Езжу на первом сидении (за водительским местом) или стоя, держась за
поручни водительской кабины. Еще один плюс первого пассажирского места - есть
пространство, где можно расположить костыли, которые никому мешать не будут.
Минус: не во всех вагонах есть поручни во второй и третей дверях. Также не очень
удобно проходить к сидениям. Зимой плохо обогревается, поэтому холодно.
71-608 (К, КМ) - серия российских высокопольных четырёхосных, четырехдверных
трамвайных вагонов. Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так
и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых из головного вагона.
Трамвай КТМ-8 используется во многих городах России, а также странах СНГ. Удобен
в плане выхода/входа, есть накопительная площадка между первым сидением и кабиной по
левой стороне, где костыли лежат, не мешая народу. Могу также ездить на первых местах по
правой стороне вагона, ближе к выходу из первой двери.
Достаточно тепло зимой.
Минус: не во всех вагонах есть поручни во второй и третей дверях. Также не очень
удобно проходить к сидениям. Заднюю дверь я не использую.
6
71-619 (А, КТ) - серия российских высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов.
Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе поезда из
двух или трёх вагонов, управляемых вагоновожатым из головного вагона.
Вагон был спроектирован и выпущен в 1999 году Усть-Катавским вагоностроительным
заводом имени С. М. Кирова (УКВЗ). Серийные модификации 71-619КТ и 71-619А (71619А-01 был выпущен в 1 экземпляре). По состоянию на декабрь 2012 года завод прекратил
производство трамваев данной модели в связи отсутствия заказов.
Трамвай 71-619 используется во многих городах России, а также в странах СНГ.
Более современный и комфортный вагон, зимой в -25С согреешься быстрее, чем в
предыдущих
моделях.
Система
поручней
соответствует
моим
пользовательским
требованиям. Также вход и выход осуществляется исключительно в первую дверь. Еще плюс
- есть сигнальные кнопки на выход.
Минус: не во всех вагонах есть поручни во второй и третей дверях. Также не очень
удобно проходить к сидениям.
71-403 - российский пассажирский односторонний четырёхосный высокопольный
трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем производства ОАО
«Уралтрансмаш».
Трамвай используется в нескольких городах России и Узбекистана.
В настоящее время модель снята с производства. В марте 2009 года последний готовый
настоящий 71-403 отправился в г.Орёл. На протяжении следующих трёх лет произведённые
кузова 71-403 были доукомплектованы электрооборудованием от 71-405 и отправлены в
г.Нижний Тагил и г.Нижний Новгород.
Минусы: серединный поручень есть только в задней, третьей двери. Ступеньки
большие и высокие. Система внутренних поручней в неудовлетворительном состоянии для
моего использования. Например, стойки расположены ближе к окнам и когда дверь открыта,
невозможно сделать перехват с дверного поручня на внутренний, т.к. он получается «за»
открытой дверью, а не перед ней.
В передней двери - открывается только половина. Очень короткие поручни,
расположенные на передней части водительской кабины. Необычно широкая водительская
дверь, и дальнее расположение следующего поручня на задней стенке водительской кабины.
Входить / выходить - неудобно.
Плюсы: есть сигнальная кнопка на выход.
7
71-407 - российский пассажирский односторонний четырёхосный высокопольный
трамвайный вагон с переменным уровнем пола и асинхронным тяговым электродвигателем
производства ОАО «Уралтрансмаш».
Все трамваи этого типа эксплуатируются в Нижнем Новгороде: 1 вагон был поставлен
в 2011 году, ещё 20 (из них 10 уже прибыло) планируют купить в 2013 году.
Плюсы: вход и выход осуществляется с низкопольной части вагона. Система поручней
соответствует моим пользовательским требованиям. Места для сидения также удобны,
оснащены системой обогрева.
Минусы: зимой очень скользко в вагоне, т.к. половое покрытие не шершавое. Наледь и
растаявший снег делают сложнее вход и выход в вагон и из вагона.
Практически не используется выдвижной пандус, расположенный в полу при входе в
низкопольной части вагона. Уклон - более крутой, без поручней. Инвалиду-колясочнику,
маме с детской коляской весьма проблематично вкатить/выкатить коляску. Человек,
помогающий втолкнуть колясочника в вагон, должен обладать не дюжей силой.
71-153 (ЛМ-2008) - российский пассажирский односторонний моторный четырёхосный
трамвайный вагон с переменным уровнем пола. Абревиатура «ЛМ» в обозначении означает
«Ленинградский Моторный». ЛМ-2008 построен на Петербургском трамвайно-механическом
заводе в 2008 году, отсюда индекс 2008 в обозначении вагона. Официальное название
расшифровывается следующим образом: 7 значит трамвай, первое 1 Россия, второе 1 ПТМЗ,
53 номер модели. Строительство прототипа началось в конце 2007 года, а 5 марта 2008 года
начались
его
испытания.
15
мая
2008
года
испытания
окончены
и
решением
межведомственной комиссии (МВК) трамвай получил официальное одобрение на
эксплуатацию на улицах городах России. На опытном экземпляре заменены светодиодные
маршрутоуказатели АГИТ на новые табло фирмы BUSE, имеющие блинкерные матрицы и
светодиодную подсветку, благодаря которым их видно в любое время суток. На серийных
вагонах устанавливаются информационные системы фирмы РИПАС.
Плюсы: вход и выход осуществляется с низкопольной части вагона. Система поручней
соответствует моим пользовательским требованиям. Места для сидения также удобны,
оснащены системой обогрева.
Минусы: зимой очень сколько в вагоне, т.к. половое покрытие не шершавое. Наледь и
растаявший снег делают сложнее вход и выход в вагон и из вагона.
Практически не используется выдвижной пандус, расположенный в полу при входе в
низкопольной части вагона. Уклон - крутой, без поручней. Инвалиду-колясочнику, маме с
8
детской коляской весьма проблематично вкатить / выкатить коляску. Человек, помогающему
втолкнуть колясочника в вагон, должен обладать не дюжей силой.
71-623 (и модификации) - российский пассажирский односторонний моторный
четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола.
По состоянию на апрель 2013 года трамвай эксплуатируется в тринадцати городах
России, двух городах Украины и одном городе Казахстана.
Плюсы: вход и выход осуществляется с низкопольной части вагона. Система поручней
соответствует моим пользовательским требованиям. Места для сидения также удобны,
оснащены системой оборгева.
Минусы: зимой очень сколько в вагоне, т.к. половое покрытие не шершавое. Наледь и
растаявший снег делает сложнее вход и выход в вагон и из вагона.
Практически не используется выдвижной пандус, расположенный в полу при входе в
низкопольной части вагона. Уклон - крутой, без поручней. Инвалиду-колясочнику, маме с
детской коляской весьма проблематично вкатить / выкатить коляску. Человек, помогающий
втолкнуть колясочника в вагон, должен обладать не дюжей силой.
Татра T3 (Tatra T3SU, Tatra T3SU КВР ТРЗ) — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся
предприятием ЧКД-Прага с 1960 по 1989 годы. Всего было произведено 14 113 вагонов,
включая прицепные безмоторные. В основном они были популярны в Центральной и
Восточной Европе, включая СССР. В ограниченных количествах трамваи этой модели
поставлялись в некоторые другие социалистические страны.
При проектировании предполагалось, что трамваи Татра T3 должны были иметь
пассажировместимость не меньшую, чем вагоны Татра T2, и при этом быть не более
сложными в производстве.
Татра T3 до сих пор является основным типом трамвайных вагонов во многих
российских городах. Многие вагоны данного типа были модернизированы. Число вариантов
модернизации очень велико.
Удобен в плане выхода/входа, есть накопительная площадка между первым сидением и
кабиной по левой стороне, где костыли лежат, не мешая народу. Могу также ездить на
первых местах по правой стороне вагона, ближе к выходу из первой двери.
Достаточно тепло зимой.
Минус: не во всех вагонах есть поручни во второй и третей дверях. Также не очень
удобно проходить к сидениям. Заднюю дверь я не использую. Редко использую второй
(прицепной) вагон.
9
Татра Т6Б5 (Татра 3М) - чехословацкий высокопольный четырёхосный трамвайный
вагон с электрооборудованием импульсного регулирования, выпускавшийся серийно
предприятием АО «ЧКД Прага», Прага — Смихов с 1983 по 1998 год. После банкротства
первоначального производителя досборку ранее заложенных вагонов и их продажу
покупателям осуществляло предприятие «Inekon Group» вплоть до 2007 года включительно,
последние четыре вагона были поставлены в г. Уфу в конце 2007 года. Всего выпущено
около 1150 вагонов этого типа. В СССР он также известен под торговой маркой Т-3М.
Большое количество вагонов этого типа эксплуатируется в России, Беларуси, Украине,
Узбекистане по настоящее время. Днепропетровский завод «Южмаш» в 1994—1996 годах
построил 38 вагонов этого типа по приобретённой у чехов лицензии, а также произвёл 75
вагонов на базе этой модели, которая была названа К-1. Помимо стран бывшего СССР
трамваи типа Т6В5 поставлялись в Болгарию и Корейскую Народно-Демократическую
Республику.
Плюсы: удобный вагон в использовании, система поручней соответствует моим
пользовательским требованиям. Зимой достаточно тепло.
Минусы: не обнаружено.
Глава 2. Метрополитен.
Метро - удобный, быстрый и комфортный вид транспорта. Ему не страшны пробки.
Вход и выход осуществляю исключительно в первую дверь головного вагона, где машинист
видит входящих и выходящих. Особенность - в вагонах № 1 и 4 обычно меньше народу, чем
в № 2 и 3. Не зависимо от того, в какую сторону я еду, всегда прохожу станцию и жду поезд
около габаритного сигнала.
Практически на всех подземных переходах со входом на станции метро есть металлические
пандусы, однако на самих станциях они отсутствуют.
Для обеспечения собственной безопасности, с недавнего времени использую
светоотражающий жилет «Гард».
Глава 3. Автобусы и маршрутки.
В автобусах я езжу в средней части, около накопительной площадки по левой стороне
автобуса. В некоторых автобусах нет должной системы поручней.
В маршрутках - только около первой двери, за водителем или с правой стороны, около окна.
Шаганин А.Ю.
10
3) Всем доброго дня и позитивного настроения! Жизнь это движение, несмотря ни на какие
преграды.
Меня зовут Ольга. Мне 28 лет. Я активная, целеустремленная девушка. Окончила институт,
работаю частным психологом, веду тренинги, являюсь одним из руководителей
волонтерской группы «Старость в Радость. Нижегородский филиал».
По своей деятельности мне приходится часто куда-то выезжать, и как раз в такие моменты я
вспоминаю о своих ограничениях в подвижности. Да-да, именно в те моменты я вспоминаю,
что в 10 лет попала под машину и сейчас передвигаюсь на палочках. Именно из-за
нарушения опорного аппарата у меня сейчас и возникают проблемы в перемещении по
городу, что в свою очередь невольно сковывает мою активность.
Несмотря на то, что
через дорогу от моего дома автобусная остановка, я не могу
воспользоваться общественным транспортом и поехать в любой момент времени, т.к.
автобусы не приспособлены для человека на палочках, да и водители не ждут, пока такой
человек залезет в автобус. Ну и последнее, если ехать на автобусе, то обязательно нужен
сопровождающий, который поддержит тебя, когда ты входишь в автобус или выходишь из
него, подстрахует, если упадешь, а падения у меня, например, случались каждый раз, когда я
пользовалась автобусом, из-за высоких ступенек и неудобных поручней.
Все свои поездки мне приходится планировать, искать машину, договариваться с людьми,
переносить мероприятие на то время, когда я могу приехать, а на срочные поездки
приходится пользоваться такси (обычным, не социальным, потому что социальное такси
тоже надо заказывать заранее и в 10 часов вечера с тренинга оно привезти меня не может).
Именно поэтому часто приходится сидеть дома и лишний раз в город не выезжать, хотя так
хочется.
Очень хочется, кроме деловых поездок, съездить в театр, кино, погулять в парке или на своей
любимой Верхневолжской набережной, посетить церкви и соборы Нижнего, полюбоваться
красотами города, а еще, если бы был доступен общественный транспорт, я бы обязательно
стала посещать ФОК, ведь жизнь – это движение, несмотря ни на какие преграды.
Ольга Смирнова
3. Мероприятия и акции (ссылки на СМИ)
11
10 сентября в рамках общегородского проекта «Открытый Нижний» активисты НРООИ
«Инватур» с согласования администрации ТРЦ «Седьмое Небо» и при поддержке
сотрудников Госавтоинспекции организовали акцию «Социальный патруль». Мероприятие
предусматривало размещение информационных баннеров на парковке торгового центра,
раздачу информационных буклетов, личное общение с автомобилистами-нарушителями,
брифинг для журналистов. Во время проведения мероприятия на большом экране ТРЦ
демонстрировался
УГИБДД. В акции
тематический
видеоролик,
подготовленный
отделом
пропаганды
приняло участие 7 активистов организации с различными формами
инвалидности.
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=569813726413034&id=1000015323455
32&notif_t=like
10 сентября 2013 г в Нижнем Новгороде автолюбителям рассказали о парковочных местах
для инвалидов около ТРЦ "Седьмое небо". Мероприятие организовано Нижегородской
региональной
общественной
организацией
культурной,
социальной
реабилитации
инвалидов-колясочников (НРООИ) «Инватур» при поддержке администрации Нижнего
Новгорода, ТРЦ «Седьмое небо» и УГИБДД ГУ МВД по Нижегородской области. Два часа
раздавали информационные листовки водителям и интервью журналистам. Никого не
штрафовали. Впечатлений неожиданно много. Порадовало: Доброжелательная обстановка.
Даже водители не возмущались практически. Особо запомнилось: Количество парковочных
мест, размеченных знаками «инвалид» на асфальте и знаками на столбиках. 6 (ШЕСТЬ)
рядов от входа. Это около 100 парковочных мест. Потому что 10% от огромной парковки –
это много. Очень много. Соответственно многие водители на вопрос: почему они паркуются
на местах для инвалидов, говорили, что мест свободных много, а инвалидов они тут ни разу
не видели. И понятно, почему не видели. Много машин с водителями или пассажирамиинвалидами, но без знаков «инвалид» на стекле. В одной из припарковавшихся машин, к
примеру, на пассажирском месте сидел дедушка очень преклонного возраста с 1-й группой
инвалидности. За 2 часа в будний день на очень небольшом пятачке таких насчитали не
меньше 6 (общались со всеми лично). Машины, из которых выходят беременные
водительницы с большими животами. У них нет права на эти места, но чем им-то легче? Так
же, как и водителям, выгружающим из багажника детскую коляску. Но закон выделяет
парковки ТОЛЬКО для инвалидов. Знаки «Парковка для инвалидов», вообще говоря, носят
информационный характер. Спросили представителя УГИБДД, кто может ужесточить знак,
заменив его на «Парковка запрещена, кроме инвалидов», как сделано в других городах.
Выяснилось, что все вопросы по установке знаков переданы от УГИБДД в городской
12
департамент транспорта (после принятия закона о полиции). Добавьте сюда сложности в
фиксации нарушения Административного Кодекса, расхождения и нечёткость формулировок
в текстах нормативных актов, нежелание инвалидов афишировать инвалидность и станет
понятно, откуда растут ноги проблемы с вечно занятыми местами для парковки инвалидов и
как её решать. На мой взгляд нужно повышать САМОуважение, уважение к ближнему, и
конечно совместно обсуждать и вносить в законотворческие органы предложения по
совершенствованию законодательства. Кому свободные парковки нужны – тот и должен
этим заниматься. В теории.
PS У меня есть справка о инвалидности, но нет ни машины ни водительских прав. Для меня
актуален вопрос парковки ЛЮБОГО авто, меня перевозящего, такси к примеру. Поэтому
сегодня и я был на авто парковке. Мне это тоже важно. И как говаривал кот Леопольд
«Давайте
жить
дружно»!
Фоторепортаж
по
горячим
следам http://www.invamir-
nn.ru/foto/130910/
http://www.volga-tv.ru/novosti-sreda-obitaniya/parkovka-po-sovesti1378824466.html
Парковка по совести
При использовании материалов интерактивная ссылка на портал ТК "Волга" обязательна.
Нижегородских автолюбителей призвали при парковке пользоваться не только правилами,
но и совестью. На стоянке возле одного из торговых центров Нижнего Новгорода прошла
просветительская акция. Всем водителям раздали яркие листовки. Главный призыв - не
занимать парковочные места для инвалидов. В Нижнем Новгороде таких мест единицы. Да и
те чаще всего оказываются заняты совсем не теми, для кого предназначены. За такую
13
парковку водитель должен заплатить штраф - от трех до пяти тысяч рублей. Однако сегодня
ограничились лишь предупреждением.
http://news.newnn.ru/news/67385
В Нижнем Новгороде социальный патруль проверил одну из городских парковок
(ФОТО)
11 сентября 2013, в 12:53
Вчера активисты общественной организации «Инватур» при поддержке УГИБДД ГУ
МВД России по Нижегородской области и администрации областного центра
организовали «Социальный патруль» - публичное мероприятие, направленное на
распространение информации о необходимости не занимать места парковки для
инвалидов
НРООИ
«Инватур»
занимается
проблемами
социальной
реабилитации
людей
с
инвалидностью. Одним из важнейших аспектов этой деятельности является создание
городской инфраструктуры, доступной для маломобильных групп населения.
14
В рамках общегородского проекта «Открытый Нижний» активисты НРООИ «Инватур» с
согласования администрации одного из торговых центров и при поддержке сотрудников
Госавтоинспекции
организовали
акцию
«Социальный
патруль».
Мероприятие
предусматривало размещение информационных баннеров на парковке торгового центра,
раздачу информационных буклетов, личное общение с автомобилистами - нарушителями,
брифинг для журналистов. Во время проведения патруля на большом экране ТРЦ
демонстрировался
тематический
видеоролик,
подготовленный
отделом
пропаганды
УГИБДД.
Начальник отдела пропаганды областного управления ГИБДД подполковник Игорь
Михайлушкин признает актуальность проблемы парковок для маломобильных граждан: «В
настоящее время среди посетителей магазинов, кафе, музеев и кинотеатров нередко
можно
видеть
людей,
передвигающихся
в
инвалидной
коляске.
Но
зачастую
специализированные парковочные места, особенно расположенные у входа к местам
притяжения граждан, заняты обычными автомобилями. Одной из причин такого поведения
является отсутствие информации. Люди считают, что инвалиды не имеют средств,
чтобы
посещать
современные
торговые
центры,
не
понимают,
для
чего
специализированное место для стоянки имеет большую ширину».
Руководитель НРООИ «Инватур» Рафик Роганян полагает, что общение с водителями порой
более полезно, чем высокий штраф:«Думаю, что те десятки водителей, которые
пообщались со мной и другими участниками акции, уже никогда не будут парковаться на
специализированных местах для инвалидов. Поймите, мы не просим помощи, а хотим,
чтобы уважали наши права!».
15
Целью «Социального патруля» было именно предупреждение правонарушений. Однако
представитель Госавтоинспекции напоминал, что административный штраф по статье 12.29
ч.2 Кодекса об административных правонарушений составляет от 3000 до 5000 рублей.
Трудно сказать, что повлияло на водителей, но специализированная парковка в период
проведения акции была занята только автомобилями с табличкой «инвалид».
16
Нижний Новгород открыт для всех
11 сентября состоялось подведение итогов проекта «Доступный Нижний», направленного на
улучшение доступности для маломобильных групп населения городского общественного
транспорта и транспортной инфраструктуры. Деятельность велась в рамках городского
конкурса социальных проектов «Открытый Нижний», проводимого под патронатом главы
администрации города Олега Кондрашова
В итоговом мероприятии участвовали специалисты НРООИ «Инватур», а также директор
департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Олег Семечкин
совместно с руководителями муниципальных транспортных предприятий «Нижегородское
метро» и «Нижегородэлектротранс».
В ходе презентации итогов проекта эксперт организации Андрей Буланов представил
результаты обследований, отметил выявленные недостатки. Был продемонстрирован
видеоролик «Городской квест», рассказывающий об одной из поездок инвалидовколясочников на общественном транспорте.
17
По словам Олега Семечкина, несмотря на немалое количество проблем, первые шаги в
создании условий для пассажиров с ограниченными возможностями уже делаются. В
частности, на различных маршрутах работают 216 низкопольных автобусов, 23 трамвая и 4
троллейбуса. Кроме того, в планах администрации города закупить еще 250 автобусов,
полностью приспособленных для перевозки инвалидов.
Затем участники мероприятия выехали на самую новую станцию метро - «Горьковская»,
чтобы на месте ознакомиться с условиями, созданными для маломобильных групп
населения.
Метрополитен, как самый сложный и менее всего приспособленный для инвалидов вид
общественного транспорта, тоже стремится идти навстречу людям с ограниченными
возможностями.
18
Журналисты с интересом наблюдали работу оборудования, прослушали комментарий
специалиста НРООИ «Инватур» Дмитрия Балыкина.
«На сегодняшний день на станции «Горьковская» функционирует лифт для инвалидовкалясочников и два мобильных устройства для обеспечения спуска и подъема к платформам
метрополитена на старых станциях, где установка лифтов невозможна. Человеку с
ограниченными возможностями достаточно лишь позвонить, чтобы мобильную систему
подвезли к той станции, откуда он будет садиться. Для слабовидящих людей мы приобрели
специальную краску, которая при нанесении на платформу становится тактильной», рассказал директор МП «Нижегородское метро» Олег Яушев.
«Администрация города активно участвует в проекте «Доступная среда». Мы стараемся
сделать все необходимое, чтобы приспособить общественный транспорт к запросам людей
с ограниченными возможностями. У этой категории граждан должна быть возможность
перемещаться по городу без посторонней помощи, посещать объекты социальной
инфраструктуры, ездить к друзьям в гости, чувствовать себя полноценными членами
общества», - сказал директор департамента транспорта и связи.
19
Консультант НРООИ «Инватур» Андрей Буланов отметил, что в последние годы в городе
сделано очень многое в деле обеспечения доступности для маломобильных групп населения
городского общественного транспорта. Результаты, полученные в ходе реализации проекта,
будут переданы в администрацию.
http://news.newnn.ru/news/67409
Инвалиды не могут воспользоваться метро по выходным (ФОТО)
11 сентября 2013, в 16:46
Об это сообщил представитель НРООИ «Инватур» инвалид по зрению Дмитрий
Балыкин
Сегодня директор
департамента
транспорта
и
связи
администрации
Нижнего
Новгорода Олег Семечкин совместно с руководителями муниципальных транспортных
предприятий «Нижегородское метро» и «Нижегородэлектротранс» оценил доступность
городского общественного транспорта для маломобильных групп граждан в рамках
реализации социального проекта «Доступный Нижний».
20
«Мы выяснили, например, что подъемники в метро не работают по выходным, что
ограничивает наше передвижение в эти дни, а механические пандусы в автобусах можно
поднять, но со значительными физическими усилиями. Для незрячих людей в маршрутках не
всегда объявляются остановки, а в метро далеко не на каждой станции есть тактильная
разметка. Хотя нужно отдать должное сотрудникам транспортных предприятий – они
всегда приходят к нам на помощь», - поделился представитель НРООИ «Инватур» инвалид
по зрению Дмитрий Балыкин.
21
По словам Олега Семечкина, несмотря на достаточное количество проблем, первые шаги в
создании условий для пассажиров с ограниченными возможностями уже делаются. В
частности, на различных маршрутах работают 216 низкопольных автобусов, 23 трамвая и 4
троллейбуса. Кроме того, в планах администрации города закупить еще 250 автобусов
полностью приспособленных для перевозки инвалидов.
«На сегодняшний день на станции «Горьковская» функционирует лифт для инвалидовкалясочников и два мобильных устройства для обеспечения спуска и подъема к платформам
метрополитена на старых станциях, где установка лифтов невозможна. Человеку с
ограниченными возможностями достаточно лишь позвонить, чтобы мобильную систему
подвезли к той станции, откуда он будет садиться. Для слабовидящих людей мы приобрели
специальную краску, которая при нанесении на платформу становится тактильной», рассказал директор МП «Нижегородское метро» Олег Яушев.
http://news.progorodnn.ru/news/view/76557
Нижнем Новгороде общественный транспорт стал доступнее для инвалидов (ФОТО)
Администрация города планирует закупить еще 250 автобусы, которые будут
приспособлены для перевозки маломобильных граждан.
22
В Нижнем Новгороде общественный транспорт стал доступнее для инвалидов (ФОТО)
16+
Автор фотографии: фото предоставлено пресс-службой администрации Нижнего Новгорода
В Нижнем Новгороде общественный транспорт стал доступнее для людей с ограниченными
возможностями. Администрация Нижнего Новгорода опубликовала итоги реализации
социального проекта «Доступный Нижний».
Директор департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Олег
Семечкин оценил доступность общественного транспорта для малолмобильных граждан. Он
встретился с представителями Нижегородской региональной общественной организации
культурной, социальной реабилитации инвалидов (НРООИ) «Инватур» и обсудил основные
транспортные проблемы, с которыми сталкиваются люди с ограниченными возможностями.
Инвалид по зрению Дмитрий Балыкин рассказал, что подъемники в метро не работают по
выходным, а механические пандусы в автобусах можно поднять только со значительными
физическими усилиями.Также в маршрутках не всегда объявляют остановки, а в метро не на
каждой станции есть тактильная разметка.
О.Семечкин отметил, что уже создаются условия для пассажиров с ограниченными
возможностями. Так, уже работают 216 низкопольных автобусов, 23 трамвая и 4
троллейбуса. Администрация города планирует закупить еще 250 автобусов, которые будут
приспособлены для перевозки инвалидов.
23
Также сообщают, что на станции метро «Горьковская» функционирует лифты для
инвалидов-колясочниклов и 2 устройства для спуска и подъема к платформам
метрополитена на старых станциях.
Директор «Нижегородского метро» Олег Яушев отметил, что для слабовидящих людей
приобрели специальную краску. При нанесении такой краски на платформу, она становится
тактильной.
Напомним, ранее ProGorodNN писал о том, что нижегородским автомобилистам
рассказали об использовании парковок для инвалидов.
Видео репортажи СМИ:
http://www.volga-tv.ru/novosti-sreda-obitaniya/Stal-li-Nizhniy-Novgorod-za-poslednie-dva-godaudobnee-i-komfortnee-dlya-lyudey-s-ogranichennymi-vozmozhnostyami--1378913086.html
4. Незапланированные результаты проекта.
1) На большом экране ТРЦ во время акции демонстрировался тематический
видеоролик, подготовленный отделом пропаганды УГИБДД. Есть договоренность с
дирекцией ТРЦ «Седьмое Небо» ролик не снимать с трансляции. Плакаты, также
остались на стоянке у центра.
2) Снят и размещен в интернете видеоролик о мониторинге автотранспорта.
3) В рамках реализации проекта НРООИ «Инватур» поддержала акцию «Жизнь в полном
цвете — автомобильная прогулка по Нижнему Новгороду для людей с ограниченными
возможностями», организованной по инициативе инициативной группы и компании «БЦРМоторс».
Восемнадцать человек с инвалидностью смогли проехать по городу в качестве пассажиров
современных автомобилей, приняли участие в экскурсии на Набережной Федоровского.
Однозначное мнение всех участников акции «Автомобиль для инвалида-колясочника –
24
средство реабилитации». Изъятие автомобиля из перечня технических средств реабилитации,
предоставляемых инвалиду, лишило многих инвалидов возможности полноценной жизни.
Если до 2005 года законодательство давало возможность инвалиду с его маленькой пенсией
через соцзащиту приобрести недорогую машину, оплатив только 40% ее стоимости, то
теперь такого нет. Сейчас человек не может купить машину, потому что не может работать,
и не может работать, потому что не может купить машину (С.Куполова).
Проблемой является также медицинское освидетельствование. Автомобили
совершенствуются, управление ими облегчается, но медики предпочитают не давать допуск
к вождению, чем дать человеку возможность стать независимым. Есть трудности и с
обучением вождению. Существовавшая в советское время в Нижнем Новгороде
специализированная учебная база была ликвидирована. Автошкола для таких людей есть
только в Дзержинске, там один старый автомобиль, да еще и без усилителя руля, дождаться
очереди — нереально.
Те, кто сам передвигается на автомобиле, отметили проблему парковок, предназначенных
для инвалидов, в центре города. Такие парковки есть у крупных современных торговых
центров, но как правило они заняты обычными автомобилями.
http://www.volga-tv.ru/novosti/Doroga-neogranichennykh-vozmozhnostey1378220529.html
После такого своеобразного тест-драйва в концертном зале PREMIO состоялась прессконференция с участием депутата ЗС Нижегородской области, организаторами, где
участники смогли пообщаться с журналистами, обсудить насущные проблемы, поделиться
эмоциями от прошедшего дня!
5. В результате сокращения финансирования в неполной степени удалось решить все
задачи. В частности, дать анализ эффективности различных способов организации
транспортного
обслуживания
инвалидов
и
апробировать
новые
технологии
в
совершенствовании предоставления транспортных услуг.
6. Образцы информационных щитов (накатка на пластиковое основание + крепление
(8шт)) и макет второй стороны листовки (двусторонняя 2-х цветная листовка (1000шт)).
25
26
27
28