Агентство по высшему образованию Российской Федерации

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФГБОУ ВПО «СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ГОРНО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ
ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)»
КАФЕДРА ЭКОЛОГИИ И ТЕХНОСФЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Транспортная экология
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по выполнению курсовой работы
для студентов направления подготовки
280700.62 «Техносферная безопасность»
Профиль 280704 «Инженерная защита окружающей среды»
ВЛАДИКАВКАЗ
2014
1
УДК 574 / 502.7
ББК 28.080 / 28.072я 73 Г60
Рецензент: к.т.н., доц. Кортиев Л.И.
Ц28. Цгоев Т.Ф., Теблоев Р.А. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Транспортная экология» (для студентов бакалавриата по направлению 280700.62 «Техносферная безопасность» Профиль
280704 «Инженерная защита окружающей среды»)
В методических указаниях даны основные рекомендации на составление курсовой работы по курсу «Транспортная экология» по направлению 280700.62 «Техносферная безопасность» профиль 280704 «Инженерная защита окружающей среды» » очного и заочного обучения.
На примерах расчета негативного воздействия автотранспортных средств на окружающую природную среду приводится методика определения количества выбрасываемых загрязняющих веществ в атмосферу по пробеговым показателям подвижных источников и по
расходу топлива для средств, выполняющих транспортную работу. Приводятся методики
определения количественных показателей объемов образования основных видов отходов,
образующихся при эксплуатации транспортных средств.
Предлагаются меры по снижению негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду для применения при разработке курсовой работы. Приводится методика расчета
загрязнения улиц городов оксидом углерода при движении автотранспорта.
Рассмотрено на заседании кафедры «Экологии и Техносферной безопасности»
протокол №_______ от ________
Утверждено учебно-методическим Советом СКГМИ (ГТУ), протокол №_______
УДК 574 / 502.7
ББК 28.080 / 28.072я 73 Г60
2
СОДЕРЖАНИЕ
Наименование глав и разделов
ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………
Стр.
I. Цель, задание и содержание и порядок оформления курсовой работы……………………………………………..…
1.1. Цели и задачи курсовой работы……………….………..
1.2. Задание на выполнение курсовой работы………………
1.3. Содержание, объем и порядок выполнения работы ….
II. Методические указания к выполнению расчетов выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) и объемов образования отходов на транспорте.……………………………………………
2.1. Общие сведения об автотранспортных средствах
2.1.1. Классификация автомобильных транспортных средств
2.1.2. Система обозначения автомобильных транспортных
средств………………………………………………..
2.2. Методика расчетов выбросов ЗВ от автотранспортных
средств
2.2.1. Расчет массы выброшенных в атмосферу загрязняющих веществ по пробеговым показателям.
2.2.2. Расчет количества выброса загрязняющих веществ, выбрасываемых транспортными средствами по расходу топлива.
III. Методика расчета образуемых отходов от автотранспортных средств…………………………………………….
3.1. Общие сведения об отходах производства и потребления..
3.2. Методики расчета образуемых отходов от автошин …….
3.3. Методики расчета образуемых отходов аккумуляторных
батарей. ………………………………………………………
3.4. Методики расчета образуемых отходов смазочных материалов. ………………………………………………………………
3.5. Расчет отработанных масляных фильтров загрязненных
маслами……………………………………………………………
3.6. Расчет массы образования обтирочного материала, загрязненного маслами (содержание масел 15% и более)…………..
IV. Комплекс мероприятий по уменьшению негативного
воздействия автотранспорта на окружающую среду.
4.1. Группы природоохранных мероприятий ……………
4.3. Перечень мероприятий по уменьшению негативного воздействия автотранспорта на водные объекты…………………
4.4. Перечень мероприятий по уменьшению образования отходов при эксплуатации транспорта………………………………
V. Расчет объемов снижения выбросов загрязняющих ве3
ществ и образовавшихся отходов с учетом предложенных
мероприятий..
VI. Расчет уровня загрязнения атмосферного воздуха оксидом углерода от автотранспорта…………………………….
VII. Задание на выполнение курсовой работы
7.2. Исходные данные для расчета выбросов и отходов от автотранспортных средств
7.3. Исходные данные для расчета уровня концентрации СО в
АВ города
VIII. Алгоритмы расчета по курсовой работе……………..
8.1. Алгоритм расчета образуемых выбросов ЗВ на автотранспорте для разработки мероприятий по их сокращению
8.2. Алгоритм расчета образуемых твердых отходов на предприятии для разработки мероприятий по их сокращению………………
8.2. . Алгоритм выбора мероприятий по сокращению выбросов
и отходов от транспортного состава……………………….
8.2. . Алгоритм расчета образуемых выбросов и отходов после
внедрения природоохранных мероприятий…………………….
IX. Порядок защиты курсовой работы ……………………
Порядок защиты курсовой работы……………………………….
Приложения………………………………………………………….
Список использованной литературы…………………………………
4
ВВЕДЕНИЕ
Курсовая работа – самостоятельное, творческое исследование научнопрактического характера, позволяющее судить о приобретенных студентом
знаниях и умений применять их на практике. При её выполнении студент
должен проявить знание теоретического материала, специальной литературы, исследовательский и научный подход к рассматриваемой проблеме,
умение анализировать, делать обобщения и выводы.
Курсовая работа должна базироваться на теоретических и методических положениях науки, содержать элементы новизны, а также идеи по
более эффективному решению данного вопроса по сравнению с существующим положением.
Курсовая работа по дисциплине «ТРАНСПОРТНАЯ ЭКОЛОГИЯ» предусмотрена учебным планом СКГМИ (ГТУ) и потому является неотъемлемой
частью учебного процесса.
Основной задачей курсовой работы по ТРАНСПОРТНОЙ ЭКОЛОГИИ
является овладение методиками расчета выбросов и объемов образования отходов, методами управления экологической безопасностью на автотранспортном комплексе за счет осуществления мероприятий по сокращению выбросов и
отходов на автотранспорте.
Актуальность этого вопроса в том, что существующая экологическая ситуация и тенденции ее изменения во многом определяются автотранспортным
комплексом. Основная причина подобного положения заключается в низкой
эффективности используемых механизмов экологического контроля и управления на автотранспортном комплексе.
Данной методикой по причине ограничения размеров курсовой работы не
предусмотрены учет:
- многих загрязняющих веществ выбрасываемых автотранспортом в атмосферный воздух, в том числе таких супертоксикантов, как бенз-а-пирен и
альдегиды;
- некоторых видов образующих отходов на автотранспортном комплексе;
- все объемы поступлений загрязняющих веществ в водоемы.
В связи с этим разработчику проекта рекомендуется охватить в курсовой
работе и другие проблемы по решению негативного воздействия автотранспортного комплекса на окружающую среду. Решение не затронутых вопросов в
методических указаниях будет учитываться при защите курсовой работы.
5
Некоторые сокращения или акронимы, применяемые в
Методических указаниях
АТК
АТС
Б
Г
ДВС
ДТ
ЗВ
КПГ
ОС
ПДК
СПГ
СУГ
СМ
ПС
– автотранспортный комплекс
– автотранспортные средства
– бензин
– газообразное топливо
– двигатель внутреннего сгорания
– дизельное топливо
– загрязняющие вещества
– компримированный природный газ
– окружающая среда
– предельно-допустимая концентрация
– сжиженный природный газ
– сжиженный углеводородный газ
– специальных масел и жидкостей
– пластичных смазок
6
I. Цель, задание и содержание и порядок оформления
курсовой работы
1.1. Цели и задачи курсовой работы
Целью курсовой работы является использование теоретических знаний,
полученных студентами при изучении курса «Транспортная экология» для решения практических задач по снижению негативного воздействия автотранспортных средств на окружающую природную среду.
Основные задачи выполнения курсовой работы:
• выработать практические навыки в проведении расчетов определения
выбросов загрязняющих веществ и образуемых отходов от автотранспортных
средств;
• выработать практические навыки по применению управленческих решений по снижению негативного воздействия автотранспорта на природную
среду;
• выработать умение логически грамотно проиллюстрировать собранную и обобщенную информации эффективно;
• применять на практике полученные данные.
1.2. Задание на выполнение курсовой работы
Курсовая работа выполняется по заданию руководителя в виде расчетнопояснительной записки. Задание на курсовую работу представляет конкретный
объект (предприятие, учреждение, организация), имеющий на балансе используемые транспортные средства. Объект подбирается с учетом наличия транспортных средств разных групп и с использованием разных видов топлива. Состав транспортных средств, пробеговые показатели, расход топлива, а также
краткая характеристика берется по данным экологического паспорта предприятия. Допускается изменение руководителем состава транспортных средств с
добавлением отсутствующих определенных групп транспорта (в случае, если в
экологическом паспорте некоторые транспортные средства указаны как неработающие или на консервации).
При отсутствии данных об автотранспорте в экологическом транспорте
студент получает задание по соответствующему варианту Таблицы
1.3. Содержание, объем и порядок выполнения работы
Работа печатается на одной стороне листа формата А4 с обязательным
оставлением полей. Расчеты предлагаются сводить в сводные расчетные таблицы с обозначением названия таблиц.
При использовании таблиц для выполнения расчетов необходимо приводить перед этим методики использованных расчетов. Объем работы составляет
не менее 25-35 листов печатного текста.
7
При оформлении курсовой работы следует иметь в виду следующее:
- на титульном листе (Приложение 23)должны быть указаны название работы, фамилия и инициалы студента, специальность и группа, фамилия, инициалы и ученое звание руководителя проекта;
- после титульного листа должно быть подшито задание на составление
курсовой работы (Приложение 24) с указанием даты выдачи и росписи руководителя, а также даты получения студентом и его росписи.
Курсовая работа должна включать следующие основные разделы:
Введение. Во введении описывается важность и пути снижения негативного воздействия промышленно-транспортного комплекса на окружающую
среду, его роль в общем загрязнении.
1. Краткая характеристика объекта. Описывается хозяйственная деятельность предприятия, учреждения организации (только при наличии экологического паспорта) и приводится полный перечень используемых транспортных
средств. В главе должны быть приведены данные по видам транспорта, количества расходуемого топлива (по всем видам топлива), а также годовые пробеговые показатели. При получении задания по разделу 6 студент также приводит
данные по соответствующим транспортным средствам варианта.
2. Расчеты объемов фактических выбросов загрязняющих веществ и
отходов производства.
2.1. Расчет количества выбросов загрязняющих веществ выбрасываемых
подвижными транспортными средствами по пробеговым показателям.
2.2. Расчет количества выбросов загрязняющих веществ, выбрасываемых
транспортными средствами, выполняющими работу в период стоянки по расходу топлива.
2.3. Расчет количества образовавшихся отходов при эксплуатации транспортных средств
2.3.1 Расчет количества образовавшихся отходов аккумуляторных батарей.
– расчет отходов аккумуляторов.
– расчет отходов электролита.
2.3.2 Расчет количество образовавшихся отходов изношенных шин.
2.3.3 Расчет объема образовавшихся отходов смазочных материалов.
– моторных масел;
– трансмиссионных и гидравлических масел;
– специальных масел и смазок;
– пластичных смазок.
3. Мероприятия по улучшению экологических показателей предприятия.
3.1. Предлагаемые мероприятия по снижению негативного воздействия
транспортных средств, в том числе:
– по сокращению количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств;
8
– по снижению объемов образования отходов производства.
4. Расчеты объемов выбросов загрязняющих веществ и отходов производства с учетом природоохранных мероприятий.
4.1. Расчет выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств
с учетом предлагаемых мероприятий.
4.2. Расчет объемов образовавшихся отходов с учетом предлагаемых мероприятий.
Заключение. В заключении приводятся окончательные данные по снижению экологических и экономических показателей в результате предложенных
мероприятий по снижению негативного воздействия транспорта на окружающую среду.
В этой части курсовой работы разработчику необходимо в краткой форме
описать основные пути снижения экологического ущерба от транспорта.
Далее дать характеристику состояния осуществления природоохранных
мер в России, в том числе по:
– культура эксплуатации автомобилей;
– внедрению жестких законодательных требований к экологическим качествам автомобилей;
– подготовленности инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями;
– установке нейтрализаторов отработавших газов на автомобилях и т. д.
Литература.
Перечень используемых литературных источников приводится с указанием номеров по порядку, на которые в тексте обязательно должны быть ссылки в
виде цифр (номер источника в списке литературы и страницы), заключенных в
квадратные скобки.
Список литературы включает:
- номер по порядку;
- фамилию и инициалы автора (авторов);
- наименование источника;
- издательство, год издания.
Оглавление составляется с указанием разделов работы и соответствующих страниц.
9
II. Методические указания к выполнению расчетов выбросов
загрязняющих веществ (ЗВ) и объемов образования отходов на
транспорте.
2.1. Общие сведения об автотранспортных средствах
2.1.1. Классификация автомобильных транспортных средств
Автомобильные транспортные средства (АТС) подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. К пассажирскому транспорту относятся легковые автомобили и автобусы.
Рассмотрим каждую категорию в отдельности.
Легковой автомобиль – пассажирский автомобиль вместительностью до
восьми человек, не считая водителя.
По назначению их разделяют на 4 группы: личного пользования, служебные, автомобили-такси и прокатные.
По рабочему объему цилиндров двигателя легковые автомобили делятся на
5 классов: особо малый (до 1,2л); малый (от 1,2 до 1,8 л); средний (от 1,8 до 3,5
л); большой (более 3,5 л); высший (не регламентируется) [2.12].
Часто по этому признаку автомобильные двигатели (с искровым зажиганием) делятся на: микролитражные (до 1,1 л); малолитражные (1,2-1,7 л); среднелитражные (1,8-3,5 л) и крупнолитражные (свыше 3,5 л) [2.12].
Грузовой автомобиль – дорожное механическое транспортное средство на
жесткой раме, предназначенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов.
К грузовым автомобилям относятся: грузовые автомобили общего назначения; специализированные грузовые автомобили; строительная автотехника;
коммунальные автомашины.
Номинальная грузоподъемность автомобилей разных марок (для условий
эксплуатации на дорогах с твердым покрытием) составляет от 0,5 до 14 т, автосамосвалов до 28 т и более, специальных автомобилей для горнорудных разработок, строительства и внутризаводских нужд – 40-100 т и более.
По грузоподъёмности грузовые автомобили делят на следующие классы:
особо малой грузоподъёмности – до 1 т;
малой грузоподъёмности – 1–2 т;
средней грузоподъёмности – 2–5 т (рис. 1);
большой грузоподъёмности – свыше 5 т,
особо большой грузоподъёмности (внедорожный автомобиль) — свыше
предела, установленного дорожными габаритами и весовыми ограничениями
автомобиля.
Автобус – пассажирское дорожное механическое транспортное средство,
предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более восьми сидячих
мест (не считая место водителя).
10
Автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров. Их важной
эксплуатационной характеристикой является вместимость. По этому параметру
различают автобусы:
– особо малой вместимости до 10 мест (длина 5 м);
– малой вместимости 10–35 мест (длина 6,0–7,5 м);
– средней вместимости 35–60 мест (длина 8,0–9,5 м);
– большой вместимости 60–100 мест (длина 10,5–12,0 м);
– особо большой вместимости 100 мест (длина 12–16,5 м);
– особо большой вместимости (сочлененный) свыше 160—190 мест (длина
16,5 м и более).
По назначению автобусы делят на городские, пригородные, междугородные автобусы, туристские, экскурсионные, школьные и автобусы местных
сообщений.
В настоящее время для автотранспорта введена новая международная
классификация и обозначения, принятые в международных правилах, разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической
комиссии ООН (Приложение 1 Таблица 1.1).
2.1.2. Система обозначения автомобильных транспортных средств.
Вместе с новой международной классификацией в нашей стране также используется отраслевая нормаль ОН 025 270-66, регламентирующая классификацию и систему обозначения АТС. Подвижному составу присваивались обозначения в соответствии с заводскими реестрами, включающими как буквенные
обозначения завода-изготовителя, так и порядковый номер модели подвижного
состава. Заводские обозначения подвижного состава практикуются до настоящего времени для ряда моделей, включая АТС специализированного и специального назначения. В соответствии с нормалью ОН 025 270-66 была принята
следующая система обозначения АТС.
1-я цифра обозначает класс АТС:
Для легковых автомобилей по ра- Для автобусов по габаритной длине
бочему объему двигателя (в литрах (в метрах):
или куб. дм):
11 – особо малый (объем до 1,1 л);
22 – особо малый (длина до 5,5);
21 – малый (от 1,1 до 1,8 л);
32 – малый (6,0 – 7,5);
31 – средний (от 1,8 до 3,5 л);
42 – средний (8,5 – 10,0);
41 – большой (свыше 3,5 л);
52– большой (11,0 – 12,0);
51 – высший (рабочий объем не 62 – особо большой; (сочлененный)
регламентируется).
(16,5 – 24,0).
11
Для грузовых автомобилей по полной массе:
Полная масса,
Эксплуатационное назначение автомобиля
Бортовые
Тягачи Самосвалы Цистер- Фургоны Специальт.
ны
ные
до 1,2
13
14
15
16
17
19
1.2 до 2,0
23
24
25
26
27
29
2,0 до 8,0
33
34
35
36
37
39
8,0 до 14,0
43
44
45
46
47
49
14,0 до 20,0
53
54
55
56
57
59
20,0 до 40,0
63
64
65
66
67
69
свыше 40,0
73
74
75
76
77
79
Примечание. Обозначения классов от 18-го до 78-го, оканчивающиеся на цифру
«8», являются резервными и в индексацию не включены.
2-я цифра обозначает тип АТС:
Цифра
Наименование АТС
Цифра
Наименование АТС
1
легковой автомобиль;
6
цистерна;
2
автобус;
7
фургон;
3
грузовой бортовой автомобиль
8
резервная цифра;
или пикап;
4
седельный тягач;
9
специальное автотранспортное средство.
5
самосвал;
3-я и 4-я цифры индексов указывают на порядковый номер модели.
5-я цифра – модификация автомобиля.
6-я цифра – вид исполнения:
1 – для холодного климата;
6 – экспортное исполнение для умеренного климата;
7 – экспортное исполнение для тропического климата.
Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и др. – это указывает на то, что базовая модель имеет модификации.
При определении характеристик автотранспортных потоков на выбранных
участках улично-дорожной сети проводится учет проходящих автотранспортных средств в обоих направлениях с подразделением по следующим группам:
I – легковые автомобили, отдельно, "отечественные" (Ло) (ВАЗ, ИЖ, ГАЗ,
УАЗ, АЗЛК, ОКА, ЗАЗ) и "зарубежные" (Лз), - производства заводов дальнего
зарубежья (в том числе производимых на территории РФ по лицензии заводов
стран дальнего зарубежья).
12
II – микроавтобусы (МА) и автофургоны (АФ), отечественного (ГАЗЕЛЬ,
УАЗ, РАФ) и зарубежного производства.
III – автобусы бензиновые (АК) (ПАЗ, ЛИАЗ, ЛАЗ, ГАЗ).
IV – автобусы дизельные (АД).
V – грузовые бензиновые свыше 3,5 т (включая, работающие на сжиженном нефтяном газе) (ГАЗ, ЗИЛ, УралАЗ) (ГК > 3,5).
VI – грузовые дизельные до 12 т. отечественного (КамАЗ, МАЗ, УралАЗ,
ЗИЛ-133Г) и зарубежного производства (ГД < 12).
VII – грузовые дизельные свыше 12 т. отечественного (МАЗ, КрАЗ) и зарубежного производства (ГД > 12).
Кроме того, автотранспортные средства подразделяют на следующие категории:
Категория
транспортных
Критерии транспортных средств
средств
Мотоциклы
A
Автомобили, за исключением относящихся к категории «А»,
разрешенная максимальная масса которых не превышает
B
3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми
Автомобили, за исключением относящихся к категории «D»,
C
разрешенная полная масса которых превышает 3500 кг
Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и
имеющие более восьми сидячих мест, помимо сидения воD
дителя.
2.2. Методика расчетов выбросов ЗВ от автотранспортных средств
2.2.1. Расчет массы выброшенных в атмосферу загрязняющих веществ
по пробеговым показателям.
Расчет производится согласно методике разработанной в 1993 году Государственным Научно исследовательским институтом автомобильного транспорта с привлечением специалистов Московского автомобильно-дорожного
института, Института комплексных транспортных проблем, Научно исследовательского центра по испытанию и доводке автотехники (Центральный автополигон). Методика согласована Минприродой России (письмо от 28.04.93) и
утверждена Минтрансом России 02.06.93 г. [15]. Кроме того использованы и
другие источники [19,20,33,3,36,37,38].
Отработавшие газы ДВС содержат до 500 компонентов. При этом в атмосферу поступают более 400 видов различных углеводородных соединений, среди которых канцерогенный 3,4-бенз-пирен и альдегиды.
13
Данная методика обеспечивает учет эмиссии только следующих основных загрязняющих веществ: оксида углерода (СО); углеводородов (СхНу); оксидов азота (NOх), в пересчете диоксид азота (NO2); твердых частиц - сажа (С);
диоксида серы (SO2); свинца (Pb) при использовании этилированного бензина.
Значения критериев качества атмосферного воздуха для основных загрязняющих веществ, присутствующих в выбросах автотранспорта следующие:
Наименование загрязняющего вещества
Углерода оксид
Оксиды азота в пересчете на NО2
Углерод (Сажа)
Серы диоксид (Ангидрид сернистый)
Углеводороды
Свинец
ПДК, мг/м3
максимальноразовая
5,0
0,085
0,150
0,5
1,0
0,01
Класс
опасносредесу- сти
точная
3,0
0,040
0,050
0,05
0,0003
4
2
3
3
4
1
Расчет массы выброшенных в атмосферу загрязняющих веществ основан
на учете следующих данных:
- численность парка автотранспортных средств, его структуры используемым в методике классификационным признакам;
- виды и количество использованного топлива;
- годовые пробеги, приходящиеся на одно автотранспортное средство,
принадлежащее к каждой группе автотранспортных средств;
- удельные выбросы перечисленных выше загрязняющих веществ на один
километр пробега или на единицу израсходованного топлива;
- коэффициенты использования пробега и грузоподъемности (для грузовых автомобилей);
- условий движения автотранспортных средств
Расчет выбросов ЗВ от легковых автомобилей.
а). Масса i-го загрязняющего вещества М 1Лi , выброшенного легковыми
(грузопассажирскими) автомобилями с определенным рабочим объемом двигателя при движении по территории населенных пунктов рассчитывается по формуле
M 1Лi  m1Лi  L1Л  K1Лi  10 6 , тонн
(2.1.)
где m1Лi – удельный выброс i-го загрязняющего вещества легковым автомобилем с определенным объемом двигателя при движении по территории
населенного пунктов, г/км (принимается по Приложению 2 Таблица 2.1);
L1Л - суммарный пробег легковых автомобилей с двигателем определенного объема при движении по территории населенных пунктов, км. (принима14
ется по отчетным данным предприятия, или по данным экологического паспорта, или обработки результатов выборочных обследований);
K 1Лi - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих
веществ при движении по территории населенных пунктов. Зависит от типа
населенного пункта (принимается по Приложению 3 Таблица 2.2);
Рабочий объём (рабочий объём двигателя, литраж) – один из важнейших
конструктивных параметров (характеристик) двигателя внутреннего сгорания
(ДВС), выражаемый в литрах (л) или кубических сантиметрах (см³).
Рабочий объём равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя.
В свою очередь, рабочий объём цилиндра определяется как произведение сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня (от НМТ до ВМТ).
По величине рабочего объёма автомобильные двигатели (с искровым зажиганием) делятся на:
– микролитражные (до 1,1 л);
– малолитражные (1,2-1,7 л);
– среднелитражные (1,8-3,5 л);
– крупнолитражные (свыше 3,5 л).
В каждом конкретном случае при разработке курсового проекта рабочий
объем двигателя определяется из паспортных характеристик данного транспортного средства.
б). Масса i-го загрязняющего вещества
Mл
2i
, выброшенного легковыми
(грузопассажирскими) автомобилями с определенным рабочим объемом двигателя при движении вне территории населенных пунктов рассчитывается по
формуле
M 2Лi  m2Лi  LЛ2 106 ,тонн
(2.2)
где m2Лi - удельный выброс i-го загрязняющего вещества легковым автомобилем с определенным объемом двигателя, г/км (принимается по Приложению 4 Таблица 2.3)
LЛ2 – суммарный пробег легковых автомобилей с двигателем определенного объема при движении вне территории населенных пунктов, км (принимается по отчетным данным предприятия, или по данным экологического паспорта, или обработки результатов выборочных обследований).
При отсутствии данных о распределении пробега автомобилей в городских ( L1Л ) и загородных условиях ( LЛ2 ) и наличии данных об общем пробеге автомобилей LЛобщ пробег L1Л и LЛ2 определяется по формулам:
– легковые автомобили, принадлежащие индивидуальным владельцам
L1Л  0,6LЛобщ ,
LЛ2  0,4LЛобщ
в городах
(2.2а)
L1Л  0,3LЛобщ ,
LЛ2  0,7 LЛобщ
в сельской местности
(2.2б)
– легковые автомобили, принадлежащие предприятиям и организациям:
15
в городах
L1Л  0,9LЛобщ ,
LЛ2  0,1LЛобщ
(2.2в)
L1Л  0,3LЛобщ ,
LЛ2  0,7 LЛобщ (2.2г)
в сельской местности
в). Суммарная масса i-го загрязняющего вещества, выброшенного легковыми автомобилями, определяется по формуле:
M л  ( M л  M л )  K л , тонн
i
1i
2i
2i
(2.3)
где K ТiЛ - коэффициент, учитывающий влияние технического состояния
автомобилей на массовый выброс i-го загрязняющего вещества и равен для соответствующих ЗВ:
К2CО – 1,75; К2NO –1,0; К2SO 2 – 1,15; К2Pb – 1,15; К2СН – 1,48
Расчет выбросов ЗВ от грузовых автомобилей.
а). Масса i-го загрязняющего вещества М 1Гi , выбрасываемого грузовыми
автомобилями с определенной грузоподъемностью и типом двигателя при движении по территории населенных пунктов, рассчитывается по формуле
M1Гi  miГ1  L1Г  K1Гi  K 2Гi 10 6 , тонн
(2.4)
Г
где m1i - удельный выброс i-го загрязняющего вещества грузовым автомобилем с определенной грузоподъемности и с определенным типом двигателя
при движении по территории населенных пунктов, г/км (принимается по Приложению 5 Таблица 2.4);
L1Г - суммарный пробег по территории населенных пунктов грузовых автомобилей определенной грузоподъемности и определенным типом двигателя,
км (принимается по отчетным данным предприятия, или по данным экологического паспорта, или обработки результатов выборочных обследований).
К1Гi - коэффициент, учитывающий изменение выбросов загрязняющих
веществ при движении по территории населенных пунктов, зависит от типа
населенных пунктов (принимается по Приложению 6 Таблица 2.5).
K 2Гi - коэффициент, учитывающий изменение удельного выброса в зависимости от уровня использования грузоподъемности и пробега (принимается по
Приложениям 7 и 8 Таблицы 2.6 и 2.7)
Грузоподъемность автомобиля - масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортное средство; основная эксплуатационная характеристика транспортного средства. Для автомобиля расчетная грузоподъемность
определяется допустимой нагрузкой на ось подвижного состава.
Номинальная грузоподъемность автомобилей разных марок (для условий
эксплуатации на дорогах с твердым покрытием) составляет от 0,5 до 14 т, авто-
16
самосвалов до 28 т и более, специальных автомобилей для горнорудных разработок, строительства и внутризаводских нужд - 40-100 т и более.
К основным моделям грузовым автомобилям эксплуатируемы в России,
относятся: грузовой автомобиль УАЗ-451 ДМ (грузоподъёмность 1 т), ГАЗ-53А
(4 т), ЗИЛ-130 (5 т), «Урал-377» (7,5 т), МАЗ-500 (8 т), КАЗ-608 (седельный тягач), КрАЗ-257 (12 т). На их базе выпускается большое количество модификаций (самосвалов, автомобилей с повышенной проходимостью, седельных тягачей и др.). Белорусский автозавод выпускает карьерные автомобили-самосвалы
особо большой грузоподъёмности БелАЗ-540 (27 т), БелАЗ-548 (40 т), БелАЗ549 (65 т).
В каждом конкретном случае при разработке курсового проекта грузоподъемность автомобиля определяется из паспортных характеристик данного
транспортного средства.
б). Масса i-го загрязняющего вещества M 2Гi , выбрасываемого грузовыми
(специальными) автомобилями с определенной грузоподъемностью и типом
двигателя при движении вне населенных пунктов рассчитывается по формуле
M 2Гi  m2Гi  LГ2  K 2Гi  10 6 , тонн
(2.5)
Г
где m2i – удельный выброс i-го загрязняющего вещества грузовыми автомобилями определенной грузоподъемности с определенным типом двигателя
при движении вне населенных пунктов, г/км (принимается по Приложению 9
Таблица 2.8);
LГ2 – суммарный пробег вне населенных пунктов грузовых автомобилей
определенной грузоподъемности и определенным типом двигателя, км. (принимается по отчетным данным предприятия, или по данным экологического
паспорта, или обработки результатов выборочных обследований);
K 2Гi – коэффициент, учитывающий изменение удельного выброса в зависимости от уровня использования грузоподъемности и пробега (принимается по
Приложениям 7 и 8 Таблицы 2.6 и 2.7).
При отсутствии данных о распределении пробега грузовых автомобилей в
Г
городских ( L1Г ) и загородных ( L2 ) условиях и наличии об общем пробеге авГ
томобиля Lобщ
пробег определяется по формулам:
Г
Г
Городские перевозки L1 = 0,9 Lобщ ;
Прочие перевозки
Г
L1Г = 0,2 Lобщ
;
Г
LГ2 = 0,1 Lобщ
Г
LГ2 = 0,8 Lобщ
(2.5а)
(2.5б)
в). Суммарная масса i-го загрязняющего вещества, выброшенного грузовыми автомобилями определяется по формуле:
MГ
 (M Г  M Г )  K Г
iобщ
1i
2i
тi
(2.6)
17
где
KГ
тi
- коэффициент, учитывающий влияние технического состояния
автомобилей на массовый выброс i-го загрязняющего вещества для определенного типа двигателя и равен для соответствующих ЗВ:
– для грузовых автомобилей с бензиновыми и газовыми двигателями:
Кт CО – 2,0; Кт CH – 1,83; Кт NO – 1,0; Кт SO – 1,15; Кт Pb – 1,15.
– для грузовых автомобилей с дизельными двигателями: Кт CО – 1,6;
Кт CH – 2,1; Кт NO – 1,0; Кт SO – 1,15; Кт С – 1,9.
2
2
Расчет выбросов ЗВ от автобусов.
а) Масса загрязняющих веществ
M A,
1i
выбрасываемых междугородными,
пригородными и туристическими автобусами определенного класса с определенным типом двигателя при движении по территории населенных пунктов
рассчитывается по формуле
M1Ai  m1Ai  L1А  K1Ai  K 2Ai  10 6 , тонн
(2.7)
A
где m1i – удельный выброс i-го загрязняющего вещества автобусами
определенного класса и типа двигателя при движении по территории населенных пунктов, г/км (принимается по Приложению 10 Таблица 2.9);
L1А – суммарный пробег по территории населенных пунктов автобусами
определенного класса и типа двигателя, км.;
K1Ai – коэффициент, учитывающий изменение удельных выбросов ЗВ при
движении автобуса по территории населенных пунктов (принимается по Приложению 11 Таблица 2.10);
К 2Ai – коэффициент, учитывающий изменение удельного выброса в зависимости от вида перевозок и типа двигателя автобуса (принимается по Приложению 12 Таблица 2.11.).
В каждом конкретном случае при разработке курсового проекта класс
(длина) автобуса определяется из паспортных характеристик данного транспортного средства.
б) Масса загрязняющих веществ M 2Ai выбрасываемых маршрутными городскими автобусами определенного класса с определенным типом двигателя
при движении по территории населенных пунктов рассчитывается по формуле
M 2Ai  K  m1Ai  L2A  K1Ai  K 2Ai  10 6 , тонн
p
(2.8)
где К р – коэффициент, учитывающий изменения выбросов загрязняющих веществ при движении маршрутных городских автобусов по территории
населенных пунктов и равен для соответствующих ЗВ:
– для СО; СН; NOx и C
Кр = 1,4
18
– для SO2 и Pb
Кр= 1,1
L2A
- суммарный пробег по территории населенных пунктов маршрутных
городских автобусами определенного класса и двигателями определенного типа, км.;
m1Ai , K1Ai , K 2Ai - см. пункт а) данного раздела.
в) Массовый выброс загрязняющих веществ автобусами определенного
класса и определенным типом двигателя при движении вне населенных пунктов
M A  m A  L3А  K 2Ai  10  6 , тонн
3i
2i
(2.9)
где m2Ai – удельный выброс i-го загрязняющего вещества автобусами
определенного класса и двигателями определенного типа при движении
вне населенных пунктов, г/км (принимается по Приложению 13 Таблица
2.12.)
K A – см. пункт а) данного раздела.
2i
L3А – суммарный пробег автобусов при движении вне населенных пунктов, км.
При отсутствии данных о распределении пробега автобусов в городских
L и загородных L1 условиях, наличии данных об общем пробеге автобу2
сов L
общ
пробег определяется по формулам:
Городские перевозки
L =  Lобщ
1
(2.9а)
Пригородные, турперевозки; L 2 = 0,7  Lобщ ; L1 = 0,3  Lобщ (2.9б)
Междугородные перевозки
L = 0,8  Lобщ (2.9в)
1
L = 0,2  Lобщ ;
2
Перевозки в сельской местности,
L = 0,3  Lобщ ; L = 0,7  Lобщ
вахтовые перевозки
(2.9г )
1
2
Суммарная масса i-го загрязняющего вещества M A , выбрасываемого авi
тобусами определяется по формуле:
M A  (M A  M A  M A )  K A
i
1i
2i
3i
тi
(2.10)
где К Тi – коэффициент, учитывающий влияние технического состояния
автомобилей на массовый выброс i-го загрязняющего вещества для определенного типа двигателя и равен для соответствующих ЗВ:
A
19
– для автобусов с бензиновыми и газовыми двигателями: Кт CО - 2,0; Кт CH
– 1,83; Кт NO -1,0; Кт SO 2 - 1,15; Кт Pb - 1,15
– для особо малого класса: Кт CО - 1,75;
Кт CH – 1,48;
Кт NO -1,0.
– для автобусов с дизельными двигателями: Кт CО - 1,6; Кт CH – 2,1; Кт
Кт SO - 1,15; Кт с - 1,9.
NO -1,0;
Расчеты выбрасываемых в атмосферу загрязняющих веществ рекомендуется сводить общую таблицу 1.
2
20
Таблица 1.
Данные расчетов количества загрязняющих веществ выбрасываемых в атмосферу от
транспортных средств (по удельным выбросам в г/км).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
Вид транспортные средства
Количество ед.
Тип двигателя
Рабочий объем двигателя; дм3
Грузоподъемность, т
Общий пробег, км/год
L1 / L2 , км/год
CO
CxHy
NOx
SO2
Сажа
Pb
CO
CxHy
NOx
SO2
Сажа
Pb
CO
CxHy
NOx
SO2
Сажа
Pb
CO; CxHy; NOx; Сажа
Pb; SO2
CO
CxHy
NOx
SO2
Сажа
Pb
CO
CxHy
NOx
SO2
Сажа
Pb
CO
CxHy
NOx
SO2
Сажа
Pb
Значения
m1Лi / m2Лi ; m Г / m Г ;
1i
mA/ m A
2i
1i
2i
г/км
Значения К1лi , К1Гi , К1Аi ,
Значения К 2лi , К 2Гi , К 2Аi ,
Значение К pi
Значения М 1Лi / М 2Лi ; М 1Гi / М 2Гi ;
М 1Аi / М 2Аi / М 3Аi ,
тонн/год
Значения К ТiЛ , КТiГ , КТiА
M iобщ
т / год
Примечание:1 Итог подводится по графам40-45;
21
2. Таблица в курсовой работе оформляется в виде развернутых листов скрепленных вместе
2.2.2. Расчет количества выброса загрязняющих веществ, выбрасываемых транспортными средствами по расходу топлива.
Масса i-го загрязняющего вещества выбрасываемого транспортными
средствами, выполняющие основную работу в период стояния, определяется по
расход топлива и рассчитывается по формуле:
M i  mi  Q 10 3 ; т / год ,
(2.11)
где m i – удельный выброс i-го загрязняющего вещества при сжигании 1
тонны или 1 килограмма топлива, кг/т, г/кг, т/т (принимается по Приложению
14 Таблица 2.13);
Q – годовой расход топлива, т/год (принимается по отчетным данным
предприятия, или по данным экологического паспорта, или обработки результатов выборочных обследований). Если в отчетах предприятия расход топлива
указывается в литрах, то это количество умножается на плотность топлива для
перевода килограммы или тонны. Плотность горюче-смазочных материалов
составляет:
Вид горюче-смазочных материалов
Бензина
Дизельного топлива
Моторных масел
Трансмиссионных масел
Специальных масел
Плотность, кг/дм3
0,72
0,82
0,930
0,885
0,895
Расчеты выбрасываемых в атмосферу загрязняющих веществ рекомендуется сводить таблицу 2.
Таблица 2.
Данные расчетов количества загрязняющих веществ выбрасываемых в атмосферу от
транспортных средств (по удельным выбросам в г/кг или кг/тонн).
Марка
АТС
1
Вид
испольго топлива
(Б,Д,Г)
2
Кол-во израсходованного топлива, тонн/год
3
Значения выбросов ЗВ (Мi),
тонн/год
Значения удельных выбросов ( m i )
СО
NOx
4
5
кг/тонн
CxHy Cажа
6
7
SO2
СО
NOx
CxHy
Cажа
SO2
8
9
10
11
12
13
Примечание: Итог подводится по графам 9-13.
22
III. Методика расчета образуемых отходов от
автотранспортных средств.
3.1. Общие сведения об отходах производства и потребления.
Расчет количества образовавшихся отходов основан на среднестатистических и среднеотраслевых значениях удельных показателей образования основных видов отходов производства на автомобильном транспорте.
Под удельным показателем образования отходов производства понимается
количество или доля отходов, образующихся в расчете на единицу выпускаемой продукции или перерабатываемого сырья. Например, образование шлаков
в доменном производстве составляет 471-478 кг на тонну выплавляемого чугуна, или – доля образования древесных опилок при раскрое бревен на пилорамах
составляет 7-18 % от объема сырья (бревен).
Под удельным показателем образования отходов потребления понимается
количество отходов, образующихся в расчете на единицу потребленной продукции, которое можно собрать в сложившихся условиях производственного и
бытового потребления для последующего использования в качестве вторичного
сырья или для обезвреживания и захоронения. Например, доля (в %) отработанных моторных масел от общего объема их потребления, которая может быть
собрана для переработки.
Под удельным показателем образования отходов потребления можно понимать также образование отходов в расчете на единицу какого-либо условного
параметра в процессе потребления и использования продукции. В качестве такого параметра может быть принята единица/длины, поверхности, произведенной работы, услуги, и т.д. Например, образование промасленной ветоши в расчете на станок, изделие, автомобиль и т.п.
Необходимо отметить, что при переходе в процессе технического перевооружения на малоотходные технологии или выполнения других природоохранных мероприятий, значения удельных показателей могут существенно измениться, а в ряде случаев может произойти изменение вида образующихся отходов. Это необходимо учитывать при разработке курсового проекта.
Источниками информации для составления методики послужили справочники по вторичным материальным ресурсам ряда отраслей промышленности,
отраслевые спр,авочники по технологиям производства, Сборник удельных показателей образования отходов производства и потребления, разработанные
НИЦПУРО и утвержденные Госкомэкологией РФ 10.03.99г., Краткий автомобильный справочник НИИАТа, Инструкции по эксплуатации «Батареи аккумуляторные свинцовые» НИИАТа, Нормы расхода материалов и инструмента на
ремонт и эксплуатацию грузовых и легковых автомобилей, Инструкции по организации сбора отработанных нефтепродуктов на предприятиях и организациях Минсельхоза ССС, и Федеральный классификационный каталог отходов
(ФККО) [1,2,3,6,11,13,16,18,22].
23
При эксплуатации автотранспорта образуются значительное количество
видов отходов. В данной же методике рассматривается расчет следующих основных отходов образуемых преимущественно при эксплуатации автотранспорта:
Наименование отхода по ФККО
Код по ФККО
Покрышки отработанные
Аккумуляторы свинцовые отработанные
неразобранные, со слитым электролитом
Кислота аккумуляторная серная отработанная
Масла автомобильные отработанные
Масла трансмиссионные отработанные
Угольные фильтры отработанные, загрязненные минеральными маслами (содержание масла – более 15%). (Отработанные автомобильные фильтры)
Обтирочный материал, загрязненный маслами (содержание масел 15% и более)
575 002 03 13 00 4
921 101 02 13 01 3
Класс
опасности
4
3
521 001 01 02 01 2
2
541 002 02 02 03 3
541 002 06 02 03 3
314 802 02 01 03 3
3
3
3
549 027 01 01 03 3
3
3.2. Методики расчета образуемых отходов от автошин
(покрышки отработанные).
покр
Масса покрышек отработанных М отх
на автотранспорте определяется по
формуле:
М
покр
отх
n
 К1  К 2  K у  
i 1
miпокр  A j  K i  Lпокр
i
покр
нi
L
10 3 , тонн
(3.1)
где К1 - коэффициент зависящий от категории условий эксплуатации автотранспортных средств или от типа дорожного покрытия (см. Временные нормы
эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств РД 3112199-108502). Для расчетов курсового проекта его можно принимать равным – 1.
К2 - поправочный коэффициент в зависимости от условий работы автотранспортных средств (см. Приложение 15 Таблица 3.1);
К у – коэффициент утилизации автопокрышек, равный 0,85;
miпокр – масса i-ой модели автопокрышки, кг (принимается по Приложению 16 Таблица 3.2.2а. и 3.2.2б. или по результатам обследований);
А j – количество автотранспортных средств j-ой марки на предприятии,
на которых установлены i-ой модели автопокрышки, шт;
K i – количество автопокрышек установленных на автотранспортном
средстве j-ой марки. Для легковых АТС составляет 5 единиц, для АТС среднего
24
класса -7 и для большегрузных - 11;
Lпокр
– среднегодовой пробег транспортного средства j - ой марки, км (приi
нимается по отчетным данным предприятия, или по данным отчетности предприяти или обработки результатов выборочных обследований);
Lпокр
нi – нормативный пробег автопокрышек i-ой марки, км (в соответствии
Временными нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных
средств РД 3112199-1085-02). Ориентировочные данные приведены в Приложении 16 и 17 (Таблице 3.2 и 3.3).
Расчеты образовавшихся покрышек отработанных рекомендуется сводить
в ниже приводимой таблице 3.
,Таблица 3.
Данные расчета покрышек отработанных (ПО) на автотранспорте.
Тип АТС
Колво
АТС с
ПО jй марки, ед.
Аj
Колво
ПО на
АТС,
шт.
Ki
1
2
3
Масса
одной
ПО,
кг.
miпокр
Нормативный
пробег
АТС с
ПО i-го
типа ПО,
км, Lпокр
нi
Средний
пробег одной АТС с
ПО i-го
типа,
км/год
Lпокр
i
4
5
6
Коэф. в
зависимости от
условий работы
АТС,
К2
7
Коэф.
утилизации
шин
Ку
Масса
образовавшихся
отходов
изношенных шин,
т/год
покр
М отх
8
9
Примечание: Итог подводится по графе 9.
3.3. Методики расчета образуемых отходов аккумуляторных батарей.
а) Расчет отходов аккумуляторных батарей (АБ) представляет собой
определение массы со слитым электролитом, а также массы отдельного электролита (кислота аккумуляторная серная отработанная).
Масса образовавшихся аккумуляторов свинцовых отработанных неразоАБ
бранных, со слитым электролитом ( М отх
) определяется по формуле:
M
АБ
отх
K iАБ  miАБ 3

10 , тонн
N iАБ
i 1
n
(3.2)
АБ
где mi – масса одной АБ со слитым электролитом i-той марки, кг (принимается по Приложению 18 Таблица 3.4 или по результатам обследований);
К iАБ – количество установленных АБ i-той марки на предприятии, шт..
На АТС (за исключение большегрузных – Белаз, МАЗ, Урал и Краз) устанавливается по одному АБ;
N iАБ – срок службы (эксплуатации) одной АБ, лет (принимается по Приложению 19 Таблица 3.5).
25
б) Масса образовавшейся кислота аккумуляторной серной отработанной
ЭЛ
(отходов электролита) М отх
определяется по формуле
n
ЭЛ
M отх

i 1
K iАБ  miЭЛ 3
10 , тонн
N iАБ
(3.3)
ЭЛ
где mi - масса электролита в одной АБ i-той марки, кг (принимается по
Приложению 18 Таблица 3.4 или по результатам обследований). Если количество электролита задается в литрах, то miЭЛ = Q   , где Q - объем электролита в
одной АБ в литрах и  - плотность электролита, кг/л.;
К iАБ – количество установленных АБ i-той марки на предприятии, шт. На
АТС (за исключением большегрузных – Белаз, МАЗ, Урал и Краз) устанавливается по одному АБ;
N iАБ – срок службы (эксплуатации) одной АБ, лет (принимается по по
Приложению 19 Таблица 3.5).
Расчеты образовавшихся отработанных АБ и отходов электролита по
пунктам а) и б) рекомендуется сводить в таблице 4.
Таблица 4.
Данные расчета отработанных АБ и отходов электролита на автотранспорте
Тип
АТС
1
Колво
АТС
Марка
АБ
Кол
-во
АБ,
шт.
К iАБ
2
3
4
Масса
АБ с
электролитом, кг
5
Масса
АБ без
электролита,
кг miАБ
6
Масса
электролита в
АБ,
шт miЭЛ
7
Срок
службы АБ
N iАБ
8
Масса отходов от
АБ, т/год
АБ
ЭлекАБ
тролит
М отх
ЭЛ
М отх
9
10
Примечание: Итог подводится по графам 8 и 9.
3.4. Методики расчета образуемых отходов смазочных материалов.
а) Методика расчета образовавшихся отходов смазочных материалов основано на Инструкции по сбору отработанных нефтепродуктов на предприятиях Минтранса и Нормах расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденными Минтрансом РФ 29 апреля 2003 года (РД
3112194-0366-03).
Объем образовавшихся отходов смазочных материалов состоит в определении объемов моторных масел и трансмиссионных масел.
– специальных масел и жидкостей (СМ);
– пластичных смазок (ПС).
Масса отработанных моторных масел Мотр.мот определяется по формуле:
26
Мотр.мот=(Мб+Мд)•0,25,
(3.4)
где 0,25 – количество отработанного моторного масла от общего расхода
масла поправочный коэффициент;
Мб – количество израсходованного моторного масла по транспорту, работающему на бензине, в л.;
Мд – количество израсходованного моторного масла по транспорту, работающему на дизельном топливе, в л..
Нормативное количество израсходованного масла работающего на бензине
рассчитывается по формуле:
Mб 
Vб  H б   м от 3
10
тонн ,
100
(3.5)
Нормативное количество израсходованного масла работающего на дизельном топливе рассчитывается по формуле:
V H 
M д  д д м от 10 3 тонн,
(3.6)
100
Vб – расход бензина автотранспортом на предприятии за один год в литрах
( по данным отчетов предприятия или по расчету в зависимости от годового
пробега АТС);
Vд – расход дизельного топлива автотранспортом на предприятии за один
год в литрах (по данным отчетов предприятия или по расчету в зависимости от
годового пробега АТС);
При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода
топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм расхода топлива), и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия
эксплуатации автомобиля.
Расход бензина определяется из отчетных данных предприятия или рассчитывается в соответствии с «Нормами расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденными Минтрансом РФ 29 апреля
2003 года (РД 3112194-0366-03)».
H б и Н д – нормы расхода смазочных масел по расходу топлива на автотранспорте, работающих на бензине и на дизельном топливе в литрах на 100
литров израсходованного топлива. Принимается по Приложению 20 Таблица
3.6.
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте
предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел
и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.
Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 л от общего расхода
27
топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода
масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок –
в килограммах на 100 л расхода топлива.
Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.
 мот – плотность моторного масла для карбюраторных и дизельных двигателей внутреннего сгорания равная 0,93
Расчеты образовавшихся отработанных моторных масел рекомендуется
сводить в таблице 5.
Таблица 5.
Данные расчета отработанных моторных масел.
Тип
АТС
ГоРасдоход
вой
топпро- лива,
бег, т/год
тыс.к
м/год Vб Vд
Нормативный
расход
масел
л/100л
Hб
Плотность
моторных
масел,
кг/л
 мот
Hд
Кол-во Попра- Масса отхоизрасхо- вочный дов отрабодованно- коэф., танных мого мо%
торных маторного
сел, т/год
масла
Мотр.мот
М Мд
б
1
2
3 4 5
6
7
8
Примечание: Итог подводится по графе 11.
9
10
11
б) Масса отработанного трансмиссионного масла (количество отработанного трансмисионного масла применяется из расчета 30% от количества израсходованного трансмисионного масла)
Мотр.транс.= (Тб+Тд) • 0,30
(3.7)
где 0,30 – количество отработанного трансмиссионного масла от общего
расхода масла - поправочный коэффициент;
Тб – количество израсходованного трансмиссионного масла по транспорту работающему на бензине, в л.;
Тд – количество израсходованного трансмиссионного масла по транспорту работающему на дизельном топливе, в л..
Нормативное количество израсходованного трансмиссионного масла работающего на бензине рассчитывается по формуле:
Тб 
Vб  H б  транс
100
 103 тонн ,
(3.8)
Нормативное количество израсходованного масла работающего на дизельном топливе рассчитывается по формуле:
28
Тд 
Vд  H д  транс
100
 103 тонн,
(3.9)
Vб - расход бензина автотранспортом на предприятии за один год в литрах (
по данным отчетов предприятия или по расчету в зависимости от годового пробега АТС);
Vд - расход дизельного топлива автотранспортом на предприятии за один
год в литрах ( по данным отчетов предприятия или по расчету в зависимости от
годового пробега АТС);
H б и Н д - нормы расхода смазочных масел по расходу топлива на автотранспорте, работающих на бензине и на дизельном топливе в литрах на 100
литров израсходованного топлива. Принимается по Приложению 20 Таблица
3.6.
 транс - плотность трансмиссионного масла для карбюраторных и дизельных
двигателей внутреннего сгорания равная 0,885
В данных методических рекомендациях расчет количества образования
отходов специальных масел и жидкостей, а также пластичных смазок не рассматривается в связи с незначительным их количеством. Расчеты образовавшихся отработанных трансмиссионных масел рекомендуется сводить в таблице
6.
Таблица 6.
Данные расчета отработанных трансмиссионных масел.
Тип
АТС
ГоРасНормаПлот- Кол-во из- Попрадоход
тивный
ность
расходо- вочный
вой
топрасход
масел,
ванного
коэф.,
про- лива,
масел
кг/л
трансмис%
 транс
бег, л/год
л/100л
сионного
тыс.к
масла, л
Hд
м/год Vб Vд H б
Тб
Тд
1
2
3 4 5
6
7
8
9
10
Примечание: Итог подводится по графе 11.
Масса
отходов
отработанных
масел,
т/год
Мотр.тран
11
3.5. Расчет отработанных масляных фильтров загрязненных маслами
Расчет массы образования отработанных масляных фильтров загрязненноф
го маслами (содержание масел 15% и более) М отх
за год производится по формуле:
n
Li  mфi  кi
i 1
Lni
ф
М отх

 10  3 , тонн
(3.10)
29
Li - общим пробег автотранспорта i – й марки на предприятии (принимается по отчетным данным предприятия, или по данным отчетности предприятия
или обработки результатов выборочных обследований);
Lni – норма пробега подвижного состава i – й марки до замены масляного
фильтра, тыс. км (для всех типов автомобилей равна 10 тыс.км);
mi – вес (масса) фильтра на автотранспорте i – й марки в кг.
Масса масляных фильтров ориентировочно составляет:
– для легковых АТС, автобусов малого класса и грузовых малой грузоподъемности – 0,1кг;
– для грузовых средней грузоподъемности и автобусов среднего класса –
0,3 кг;
– для грузовых большой грузоподъемности и автобусов большого класса –
0,5 кг;
кi – количество фильтров на автотранспорте i – й марки, шт. На большинстве АТС устанавливается по одному фильтру. Исключение составляют грузовые АТС особо большой грузоподъемности (например, Белазы - 540 и 548
имеют по 6 фильтров по 0,15 кг веса и Камазы - 5320 и 5410 по 2 фильтра по
о,5кг веса).
Расчеты образовавшихся отработанных масляных фильтров рекомендуется сводить в таблице 7
Таблица 7
Данные расчета отходов масляных фильтров.
Тип АТС
Кол-во
Масса
Годовой
Норма профильтров фильтра,
пробег
бег для зана АТС
кг
автомобиля, мены филькi
mi
тра,
Li
км/год
тыс. км
Lni
1
2
3
4
5
Примечание : Итог подводится по графе 6.
Масса отходов масляных фильтров, тонн
ф
М отх
6
3.6. Расчет массы образования обтирочного материала, загрязненного маслами (содержание масел 15% и более).
а) Масса паромасляной ветоши складывается из суммы масс паромасляной
ветоши от эксплуатации АТС и от эксплуатации механического оборудования
на ремонтных участках.
в ет. э
Масса паромасляной ветоши от эксплуатации АТС М отх
определяется по
формуле:
n
вет. э
M отх

i 1
m1вет
i  Li
103 , тонн
10000
(3.11)
30
где: Li – годовой пробег автотранспорта i-й группы, км (принимается по
отчетным данным предприятия, или по данным отчетности предприятия или
обработки результатов выборочных обследований);
m1вiет - удельный показатель образования промасленной ветоши на 10
тыс.км. для а автотранспорта i-й группы, в гр.;
В соответствии со "Сборником удельных показателей образования отходов
производства и потребления", удельный показатель образования промасленной
ветоши составляет: для грузового автотранспорта 2,18 кг/10 тыс.км пробега;
для легкового автотранспорта 1,05 кг на 10000 км пробега; для автобусов 3,0 кг
на 10000 км пробега (см . Приложение 20 Таблица 3.6.1.)
б) Масса промасленной ветоши от эксплуатации механического оборудов ет. р
вания на ремонтных участках М отх
определяется по формуле:
n
вет. р
М отх

i 1
m2вет
i  N i  Fi  k
103 , тонн
8
(3.12)
в ет
где m2i - удельный показатель образования промасленной ветоши на 1
ремонтную единицу в течении 8 часов работы механического оборудования i-й
группы, в кг (см. Приложение 21 Таблица 3.7);
Ni – количество ремонтных единиц оборудования i-й группы, в шт.;
Fi – годовой фонд рабочего времени, час (равен 2016);
k – коэффициент, учитывающий «чистое» время работы механического
оборудования, равен 0,3.
Расчеты образовавшихся отходов обтирочного материала по разделам а)
и б) рекомендуется сводить таблице 8.
Таблица 8.
Данные расчета образования обтирочного материала,
загрязненного маслами
Наименование групп
АТС механического оборудования
1
Удельная
Годонорма обвой
разования пробег
промасданной
ленной
группы
ветоши
АТС,
при экскм.
плуатации
Li
АТС в кг./
10тыс. км
m1вiет
2
3
Уд.
нормы
образования
промасленной
ветоши
при ремонте в
кг. m2вiет
Колво
ремонт
ных
единиц,
шт.
Ni
Фонд
рабочего
времени,
час/го
д
Fi
4
5
6
Количество
образовавшихся отходов
промасленной
ветоши при
экспл. и ремонте,
тонн/год
вет. р
в ет. э
М отх
М отх
7
8
Всего
отходов
промасленной
ветоши,
тонн/го
д
в ет.общ
М отх
9
Примечание : Итог подводится по графам 7,8,9.
31
Кроме указанных видов отходов на автотранспортном комплексе образуются следующие другие виды:
Таблица 9.
Перечень отходов образуемых на автотранспортом комплексе, не охваченных расчетами в данной методике.
Вид проводимых Наименование образующихся отходов
работ
Эксплуатация
АТС
Покрышки отработанные с металлическим кордом отработанные;
Покрышки отработанные с тканевым кордом отработанные;
Специальные масла и жидкости;
Пластичные смазки;
Остовы автомобилей.
Отходы деревянной тары, образующиеся при проведении
работ для автомобилей
Древесные опилки, загрязненные нефтепродуктами
Отходы кожевенных материалов (искусственных кож),
образующиеся при проведении обойных работ для автобусов
Деревообрабатывающие и обойные работы
Обойные работы,
распаковка материалов и запасных
частей из упаковочной тары
Ремонт деталей,
Лом черных металлов, образующихся при ремонте автоузлов и агрегатов мобилей (непригодные детали и узлы, куски металла, меавтомобилей
таллическая стружка, остатки сварочных электродов,
проволоки и т.п.).
Лом цветных металлов от замены агрегатов автомобилей.
Распаковка мате- Макулатура, образующаяся при проведении работ для авриалов и запасных томобилей.
частей из упаковочной тары
Техническое об- Отработанные специальные масла (гидравлические)
служивание, те- Отработанные накладки тормозных колодок
кущий ремонт автомобилей
Очистка сточных Осадки сточных вод (влажностью 95-98 %) от мойки аввод автопредпри- томобилей и их деталей.
ятий, стоянок и Маслонефтеотходы, обводненные (80%) от мойки автогаражей индиви- мобилей и их деталей.
дуального авто- Осадки сточных вод (влажностью 95-98 %) от мойки автранспорта
томобилей и их деталей.
32
Флотомаслошлам (влажностью 90%) от мойки автомобилей.
Отработанный фильтрующий материал очистных сооружений:
а) зернистый; б) полимерный (пенополиуретан); в) синтетический (сипрон).
Окрасочные рабо- Отходы лакокрасочных материалов от покраски автомоты
билей
Обойные работы, Отходы пластмассовых материалов (фурнитуры, тары) и
распаковка мате- полиэтилена, образующиеся при проведении работ
риалов и запасных
частей
Обойные работы
Отходы текстильных материалов.
Сварочные рабо- Отходы остатков электродов и отходов получения ацетиты
лена
Автозаправочные Шлам очистки емкостей от нефти и нефтепродуктов
участки
ЖизнедеятельТвердые бытовые отходы
ность автотранс- Мусор промышленный
портных предприятий
Студенту для самостоятельной работы рекомендуется изучить методы расчета этих видов отходов, что может учитываться при защите курсового проекта.
33
IV. Комплекс мероприятий по уменьшению негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду.
4.1. Группы природоохранных мероприятий
Политика экологической безопасности на автотранспортном комплексе реализуется путем проведения комплекса природоохранных мер, направленных
на повышение экологических характеристик подвижного состава и инфраструктуры транспорта. Эти меры по направлениям деятельности подразделяются на четыре группы: организационно-правовые, архитектурно-планировочные,
конструкторско-технические, эксплуатационные.
Организационно-правовые мероприятия направлены на разработку и исполнение механизмов экологической политики, природоохранного законодательства на транспорте, экологических стандартов, норм, нормативов и требований к транспортной технике, топливно-смазочным материалам, оборудованию, состоянию транспортных коммуникаций и других.
Архитектурно-планировочные мероприятия обеспечивают совершенствование планирования всех функциональных зон города (промышленной, селитебной – предназначенной для жилья, транспортной, санитарно-защитной, зоны
отдыха и др.) с учетом инфраструктуры транспорта и дорожного движения,
разработку решений по рациональному землепользованию и застройке территорий, сохранению природных ландшафтов, озеленению и благоустройству.
Конструкторско-технические мероприятия позволяют внедрить современные инженерные, санитарно-технические и технологические средства защиты окружающей среды от вредных воздействий на предприятиях и объектах
транспорта, технические новшества в конструкции подвижного состава.
Эксплуатационные мероприятия осуществляются в процессе эксплуатации
транспортных средств и направлены на поддержание их состояния на уровне
заданных экологических нормативов за счет технического контроля и высококачественного обслуживания.
Перечисленные группы мероприятий реализуются независимо друг от друга и позволяют достичь определенных результатов. Но комплексное их применение обеспечит максимальный эффект.
В этой главе студенту необходимо дать пояснения об основных мероприятиях по снижению загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом, мерам
по снижению объемов образования отходов и снижению сбросов загрязняющих
веществ в водоемы и предложить соответствующие природоохранные мероприятия для осуществления на предприятии, по которому разрабатывается курсовой проект. Для облегчения выбора необходимых мероприятий ниже приводится перечень незначительной части природоохранных мероприятий на транспорте [7,21,23,24,25,33,37,39].
4.2. Перечень мероприятий по уменьшению негативного воздействия
автотранспорта на атмосферный воздух
34
1. Дизелизация транспортных средств или перевод транспортных
средств на дизельное топливо
2. Совершенствование конструкции тепловозных дизелей ведут в
направлении: поиска новых конфигураций камер сгорания, новых систем
смесеобразования. Так, в настоящее время разработан тепловоз оснащенный
усовершенствованным высокоэкономичным дизель-генератором с улучшенными экологическими характеристиками. Он оборудован микропроцессорной системой управления с поосным регулированием касательной силы тяги
и многими другими техническими новшествами.
3. Применение турбонаддува в двигателе. Турбонаддув обеспечивается
сжатием воздуха перед поступлением его в цилиндры дизеля. В результате
происходит хорошее наполнение цилиндров.
4. Рециркуляции отработавших газов в дизельных двигателях, которая
представляет собой перепуск части отработавших газов во впускной трубопровод двигателя. Ее целесообразно использовать в допустимых пределах
при работе двигателя на малых и средних нагрузках.
5. Использование газодизелей и дизельно-газовых двигателей позволяет высокую топливную экономичность. Их различие заключается в том, что
дизельно-газовые ДВС допускают попеременную работу на дизельном и на
газовом топливе, в то время как газодизель рассчитан на дизельное топливо
и не может работать по чисто газовому циклу.
6. Снижение массы транспортного средства за счет замены материалов
на болеелегкие. Широкое применение для этих целей получили пластмассовые материалы.
7. Разработка специальных автоматических приборов, сигнализирующих о необходимости включения нужной передачи для автомобилей.
8. Совершенствование аэродинамика транспортных средств. Аэродинамические показатели автомобилей улучшаются за счет придания обтекаемой формы, равномерного расположения груза, установки специальных обтекателей (дефлекторов) на крыше кабины грузового автомобиля.
9. Установку нейтрализаторов отработавших газов, фильтров, присадок
к топливу. Различают следующие способы уменьшения токсичности отработавших газов:
- термическая нейтрализация;
- каталитическая нейтрализация.
10. Установка каталитического фильтр-нейтрализатора, который представляет особый интерес в качестве очистки отходящих газов дизельных
двигателей любой мощности и различного применения, а также дизельгенераторы.
11. Применение присадок к топливу, которые получили широкое распространение для улучшения параметров работы двигателя и его экологических показателей. Для решения экологических задач разработаны присадки,
35
интенсифицирующие горение, антидымные и многофункциональные. Антидымные присадки применяют для уменьшения темного дыма (сажи). В их
состав входят растворимые в топливе соединения бария, кальция, железа.
12. Водотопливные эмульсии для снижения содержания сажи и оксидов азота в отработавших газах целесообразно использовать водотопливные эмульсии в судовых дизелях.
13. Используют эмульсии типа «вода в топливе», когда вода, тщательно
перемешанная с топливом, составляет в смеси 10—40 % по объему, что способствует снижение температуры пламени и повышение полноты сгорания.
14. Использование чисто газового двигателя, в том числе сжиженного
нефтяного, компримированного сжатого природного (КПГ) и сжиженного
природного газа (СПГ).
15. Использование биотоплива - жидкого топлива, получаемого благодаря технологиям химического - метанолового синтеза из биогаза. Различают биодизель и биоэтанол.
16. Применение электрической энергии на транспортных средствах
17. Создание и применение гибридных энергоустановок; использования комбинированных установок с накопителем энергии в конденсаторной
батарее.
18. Проведение периодических регулировочных работ по бензиновым и
дизельным двигателям. В бензиновых двигателях регулируют системы питания и зажигания для их приближения к параметрам, установленным заводом-изготовителем.
В дизелях регулировке подлежит система питания (углы опережения
подачи топлива, давление начала впрыска топлива, производительность
топливного насоса высокого давления, степень распыления форсунок), а
также необходимы контроль и смена загрязненных фильтров в системе наддува дизеля, нейтрализаторов и сажевых фильтров в выпускной системе
19. Необходим периодический контроль технического состояния
транспортных средств с использованием диагностирования. Организация
стационарных и передвижных постов контроля токсичности отработанных
газов.
20. Проверки качества топлива на лицензируемых АЗС передвижными
лабораториями.
21. Внедрение малоотходных технологий в производство.
4.3. Перечень мероприятий по уменьшению негативного воздействия
автотранспорта на водные объекты
1. Строительство очистных сооружений на автомойках.
2. Строительство очистных сооружений на линевых стоках на автопредприятиях.
3. Внедрение систем повторного и оборотного водоснабжения
36
4.4. Перечень мероприятий по уменьшению образования отходов при
эксплуатации транспорта
1. Обезвреживание и утилизация отработанная серная кислота следующими способами:
– нейтрализацией раствором использования образующихся продуктов;
– нейтрализацией негашеной известью;
– использованием загрязненных растворов в других технологических
процессах;
– регенерацией отходов с получением товарной серной кислоты.
2. Утилизация отработанных шин и камер методами:
– механического измельчения для получения крошки
– криогенного дробления
– высокотемпературного сдвигового измельчения (сжатие со сдвигом)
по способу,
– получение регенерата – пластичного материала, способного вулканизоваться при добавлении в него вулканизующих агентов и частично заменить каучук в составе резиновых смесей.
– термическая утилизация
3. Утилизация отработанных масел
4. Замены шин на шины с большим нормативным пробегом
Применение организационно-правовых и архитектурно – планировочных
мероприятий данными методическими указаниями не предусмотрено. Студенту
необходимо изучить краткую технологию предложенных природоохранных
мероприятий и объяснить их экологическое содержание, то есть экологический
эффект.
37
V. Расчет объемов снижения выбросов загрязняющих
веществ и образовавшихся отходов с учетом
предложенных мероприятий.
Расчет выбросов загрязняющих веществ при осуществлении предложенных мероприятий с учетом достигаемого экологического эффекта производится
согласно методик разделов 2.1 и 2.2. Результаты расчетов оформляются в виде
таблиц 1 и 2, но нумерация таблиц меняется в соответствии с данным разделом.
Допускается полученные раннее данные умножить на соответствующий коэффициент снижения выбросов и результаты внести в таблицу 10
Результаты снижения объемов выбрасываемых загрязняющих веществ от
передвижных источников в результате выполнения воздухоохранных мероприятий рассчитываются по таблице 10.
Таблица 10.
Расчет массы снижения выбросов загрязняющих веществ.
№
№
п/п
1
1
2
3
4
5
6
Наименование загрязняющего в-ва
(ЗВ)
2
Оксид углерода
Углеводороды
Оксиды азота
Сажа (С)
Диоксид серы
Свинец
Масса выбрасываемого i-го ЗВ до выполнения ПМ
т/год
М 1аi
3
Масса выбрасываемого i-ЗВ после
выполнения ПМ
т/год
М 2аi
4
Масса снижения
выбрасываемого
ЗВ
a
т/год М снi
гр.3 – гр. 4
5
Расчет образуемых отходов при осуществлении предложенных мероприятий с учетом достигаемого экологического эффекта производится согласно методик разделов 3.1. – 3.6.. Результаты расчетов оформляются в виде таблиц 3 8, но нумерация таблиц меняется в соответствии с данным разделом.
Допускается также полученные раннее данные умножить на соответствующий коэффициент снижения образуемых отходов и результаты внести в таблицу 11
Результаты массы образуемых и размещаемых отходов от передвижных
источников в результате выполнения мероприятий по снижению объемов образования отходов или их утилизации и переработке рассчитываются по таблице
№11.
Таблица № 11.
Расчет массы снижения образуемых и размещаемых отходов
№№
п/п
Наименование отхода
Масса
размещаемых
Масса
размещаемых
Объем
снижения
38
от1
1
2
3
4
5
6
7
2
Покрышки отработанные
(автошины)
Аккумуляторы свинцовые
отработанные, со слитым
электролитом
Кислота аккумуляторная
серная отработанная
Масла моторные отработанные
Масла трансмиссионные отработанные
Отработанные автомобильные масляные фильтры
Обтирочный материал (ветошь промасленный)
отходов до выполнения ПМ,
тонн/год
1i
M отх
отходов после
выполнения
ПМ, тонн/год
2i
M отх
3
4
размещаемых
отходов,
тонн/год
М cнi .отх
гр.3 –гр.4
5
Нумерация таблиц в курсовом проекте может меняться, но порядок следует соблюдать.
39
VII. ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
7.2. Исходные данные для расчета выбросов и отходов от
автотранспортных средств
На N-ом предприятии, расположенном в К-том населенном пункте (см. гр.
2 табл. 12.2. и 12.3), эксплуатируются автотранспортные средства в количествах
указанных в таблицах 7.1 – 7.4. Определите количество выбрасываемых загрязняющих веществ и отходов от автотранспорта и предложите мероприятия по
сокращению выбросов и отходов. Произвести перерасчет выбросов и отходов и
дайте краткую аннотацию полученным результатам.
40
Таблица 7.1.
Сведения о наличии на предприятии разных типов легковых автомобилей
Номер
варианта
Место эксплуатации
АТС
Количество автотранспорта на предприятии и вид используемого топлива
Общее
ГАЗ ГАЗ ГАЗЕЛЬ ВАЗ ВАЗ Лада ВАЗ ВАЗ
УАЗ
УАЗ кол-во
3110 2217 3231 -А 2104 2110 Калина 2328 21103 31512 -Л 3303 АТС
Б
Б
Г
Г
Б
Б
Б
Б
Г
Б
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
1.
город
2
1
2
2
8
2.
село
2
2
1
1
2
8
3.
город
1
1
1
2
1
6
4.
село
1
1
1
1
1
3
8
5.
село
3
1
2
1
7
6.
город
3
1
1
1
6
7.
село
2
1
1
4
8.
город
1
1
1
2
5
9.
город
2
2
2
8
10.
село
2
1
2
1
2
8
11.
село
2
1
2
2
7
12.
город
2
1
1
1
2
7
13.
село
2
2
2
6
17.
город
2
1
2
1
2
8
18.
село
2
1
1
2
6
19.
город
3
1
2
1
7
20.
город
1
1
1
1
3
7
21.
село
3
1
1
2
1
7
22.
село
3
1
1
2
1
9
23.
город
2
1
2
2
7
24.
село
2
2
1
1
2
6
25.
город
1
2
1
1
2
7
Примечание: Вид используемого топлива: Б – бензин; Д – дизельное топливо; Г – газообразное топливо
Общий
пробег
ЛАТС,
тыс. км
14
150
145
149
185
139
128
79
115
155
136
142
115
105
152
98
185
155
165
188
148
88
98
Таблица 7.2.
Сведения о наличии на предприятии разных типов грузовых автомобилей
Номер
варианта
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Место
эксплуатации
АТС
2
город
село
город
село
село
город
село
город
город
село
село
город
село
город
село
город
город
село
село
город
село
город
Количество автотранспорта на предприятии и вид используемого топлива
УРАЛ ГАЗ 52 03 КАМАЗ
КАМАЗ ЗИЛ
ЗИЛ
БелАЗ УРАЛ
375 Д
43253 - БТ 4326
131-Б 431410 – 540
375 Д
Д
Б
Д
Д
Б
Д
Д
Б
3
4
5
6
7
8
9
10
2
1
2
2
4
2
1
1
3
1
1
2
1
1
1
1
1
1
3
1
1
2
3
1
1
3
2
2
1
1
2
2
2
1
1
2
2
2
2
1
2
1
2
1
4
2
4
2
1
1
2
2
2
2
1
2
1
1
1
1
1
2
1
2
1
1
2
1
1
1
1
1
3
1
1
2
3
1
1
2
2
1
2
4
2
1
1
1
2
2
1
1
2
Общее
кол-во
АТС
11
7
8
6
6
8
9
6
8
4
6
9
8
4
6
6
7
5
8
7
5
8
9
Общий
пробег
ГАТС,
тыс. км
12
225
240
190
215
225
280
205
244
85
146
290
305
126
210
238
194
180
225
220
136
220
260
42
Таблица 7.3.
Сведения о наличии на предприятии разных типов автобусов Количество автотранспорта на предприятии и вид используемого
топлива
Номер
варианта
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Место эксплуатации
АТС
2
город
село
город
село
село
город
село
город
город
село
село
город
село
город
село
город
город
село
село
город
село
город
ГАЗ 2752 «Соболь» - А
Б
3
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
2
1
1
2
1
ГАЗ 2217 «Баргузин» - А
Б
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
КАВЗ 3976 –
А
Б
5
1
1
-
КАВЗ
3976
Г
6
1
1
1
1
1
-
ПАЗ 3205 А
Б
7
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ЛиАЗ525
Д
8
1
-
Общее
кол-во
АТС
Общий пробег автобусов, тыс. км
9
3
3
3
1
3
3
3
3
2
1
3
2
2
2
1
3
2
2
1
3
2
2
10
96
88
84
30
74
98
96
94
70
30
84
72
66
68
34
85
63
70
36
92
72
73
43
Таблица 7.4
Сведения о наличии разных типов спецтранспорта
Номер
варианта
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Место
эксплуатации
АТС
2
город
село
город
село
село
город
село
город
город
село
село
город
село
город
село
город
город
село
село
город
село
город
Количество автотранспорта на предприятии и вид используемого топлива
АвтопогрузЭкскаватор на
Погрузчик
ДЗ-42П — с
Сельчик ТО - 180 гусеничном хо- CASE 580T поворотным
хозтехниду
отвалом.
ка
Б
Б
Д
Д
Д
3
4
5
6
7
2
1
1
1
1
2
2
2
2
1
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
1
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
1
1
2
2
2
2
1
1
1
2
-
Общее
кол-во
Общий
расход
топлива,
тонн
15
4
2
3
4
2
4
2
3
4
2
4
2
3
4
2
3
4
2
3
4
2
3
16
12,3
6,8
7,8
8,2
6,2
12,3
6,8
7,8
8,2
6,2
11,2
5,4
6,8
9,9
4,4
8,2
13,4
5,0
8,6
12,6
5,0
8,6
44
VIII. Алгоритмы расчета по курсовой работе
8.1. . Алгоритм расчета образуемых выбросов ЗВ на автотранспорте для
разработки мероприятий по их сокращению
1. Масса выбросов ЗВ от легковых автомобилей определяется по формулам 2.1., 2.2., 2.2а, 2.2б, 2.2в, 2.2г и 2.3. При этом необходимо учитывать место эксплуатации АТС и рассчитывать пробег по определенной местности.
2. Масса выбросов ЗВ от грузовых автомобилей определяется по формулам 2.4., 2.5, 2.5а, 2.5б и 2.6. При этом необходимо учитывать место эксплуатации АТС и рассчитывать пробег по определенной местности.
3. Масса выбросов ЗВ от автобусов определяется по формулам 2.7, 2.8,
2.9, 2.9а, 2.9б, 2.9в, 2.9г и 2.10. При этом необходимо учитывать место эксплуатации АТС и рассчитывать пробег по определенной местности.
Данные расчетов ввести в таблицу 1
4. Расчет выбросов от спец. автотранспорта и от автомобилей по которым нет данных по пробегу проводится по формуле 2.11 и полученные данные ввести в таблицу 2.
8.2. . Алгоритм расчета образуемых твердых отходов на предприятии для
разработки мероприятий по их сокращению
5..Объемы образуемых отходов автошин, аккумуляторных батарей, смазочных материалов (автомобильных масел), масляных фильтров, обтирочного материала рассчитываются по формулам 3.1 – 3.12, а данные расчетов
вносятся в таблицы 3-8.
6. В соответствии с разделом 4 и на основании лекционного материала, а
также технической литературы и интернет ресурсов предложить мероприятия по сокращению выбросов загрязняющих веществ и отходов на транспорте предприятия для внедрения.
7. Произвести перерасчет выбросов и отходов после внедрения предложенных отходов и данные внести в таблицы 10 и 11.
8.2. . Алгоритм выбора мероприятий по сокращению выбросов и отходов
от транспортного состава
Используя изученные литературные источники по транспортной экологии, лекционный материал и настоящие методические рекомендации студент
предлагает конкретные мероприятия по снижению негативного воздействия
транспортного состава предприятия на компоненты ОС с указанием конкретных АТС, на которых предусматривается внедрение предлагаемого мероприятия.
Обязательным условием является краткое описание предлагаемого мероприятия, его конструктивные особенности и эффективность.
8.2. . Алгоритм расчета образуемых выбросов и отходов после внедрения
природоохранных мероприятий.
На основании предложенных природоохранных мероприятий студент
производит перерасчет выбросов и отходов по соответствующим позициям с
внесением полученных данных в таблицы 10 и 11. По полученным результатам делается соответствующее заключение.
46
IX. Порядок защиты курсовой работы
Законченная в полном объеме работа предоставляется руководителю на
проверку и при положительном решении допускается им к защите. Защита
курсовой работы является завершающим этапом работы студента. На защиту
курсовой работы отводится 5-10 минут.
Процедура защиты курсовой работы публична и открыта. Студент делает сообщение по теме курсовой работы – доклад. В докладе студент коротко
излагает суть его работы над темой, последовательность работы, отмечает
актуальность темы, делает заключение. Курсовую работу можно защищать в
форме презентации с использованием мультимедийной техники. Защита
включает также ответы на вопросы и оценивание работы. На оценку влияют качество выполнения теоретической и расчетной части, четкость доклада
и правильность ответов на вопросы. На защите могут присутствовать преподаватели КЭ и ТБ и предлагать свои вопросы по теме курсовой работы.
Решение об оценке принимается после защиты курсовой работы.
Защита курсовой работы позволяет студентам глубже осознать свою
проделанную работу, приобрести необходимый опыт публичного выступления с защитой своей работы.
47
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Таблица 1.1. Классификация автотранспортных средств,
принятая ЕЭК ООН
Катего- Тип и общее назначение АТС
рия
АТС
1
2
М 1 АТС, используемые для перевозки пассажиров и имеющие
не более 8 мест (кроме места
водителя)
М 2 АТС, используемые для перевозки пассажиров и имеющие
более 8 мест (кроме места водителя)
М 3 АТС, используемые для перевозки пассажиров и имеющие
более 8 мест (кроме места водителя)
М 2 и Отдельно выделяются малоМ 3 местные АТС, предназначенные для перевозки пассажиров, вместимостью не более
22 сидящих или стоящих пассажиров (кроме места водителя)
N 1 АТС, предназначенные для
перевозки грузов
N2
АТС, предназначенные для
перевозки грузов
N3
АТС, предназначенные для
перевозки грузов
О1
АТС, буксируемые для перевозки
АТС, буксируемые для перевозки
АТС, буксируемые для перевозки
АТС, буксируемые для перевозки
О2
О3
О4
Макси- Класс и эксплуатационное назначемальная
ние АТС
масса, т
3
4
Не регла- Легковые автомобили, в том числе
ментирует- повышенной проходимости
ся
До 5,0
Автобусы: городские (кл. I), междугородные (кл. II), туристические
(кл. III)
Свыше 5,0 Автобусы: городские, в том числе
сочлененные
(кл.
I),
междугородные (кл. II), туристические
(кл. III)
Не регла- Автобусы маломестные, в том чисментирует- ле повышенной проходимости, для
ся
стоящих и сидящих пассажиров
(кл. А) и для сидящих пассажиров
(кл. В)
До 3,5
Грузовые, специализированные и
специальные автомобили, в т. ч.
проходимости
Свыше 3,5 повышенной
Грузовые автомобили,
автомобилидо 12,0 тягачи, специализированные и специальные автомобили, в т. ч. повышенной проходимости
Свыше Грузовые автомобили, авто12,0
мобили-тягачи, специализированные и специальные автомобили, в т. ч. повышенной проходимости
До 0,75 Прицепы
Свыше Прицепы и полуприцепы
0,75 до 3,5
Свыше 3,5 Прицепы и полуприцепы
до 10,0
Свыше Прицепы и полуприцепы
10,0
48
Приложение 2.
Таблица 2.1.Удельные выбросы загрязняющих веществ (ЗВ) легковыми автомобилями при движении по территории населенных пунктов
Рабочий объем
двигателя, л
СО
менее 1,3
1,3 - 1,8
1,3 - 3,5
11,4
13
14
Удельный выброс ( miЛ ) г/км
СхНу NОх
С
SО2
Рb
А-76 АИ-93
2,1
1,3
0
0,052 0,008
0.017
2,6
1,5
0
0,076 0,011
0,025
2.8
2,7
0
0,096 0,014
0,031
Примечания:
1. Здесь и далее: Токсичность отработавших газов при работе двигателя на
сжиженном нефтяном газе принимается равной токсичности отработавших газов при
работе двигателя на бензине, выбросы соединений свинца отсутствуют.
2. Здесь и далее: Расчет выбросов соединений свинца выполняется только для регионов, где используется этилированный бензин. При отсутствии данных о распределении автомобилей, работающих на бензине АИ-93 и А-76- принимается соотношение:
60% - АИ 93, 40%-А-76.
3. Здесь и далее: Выбросы свинца рассчитываются только при использовании этилированного бензина.
Приложение 3
Таблица 2.2. Значения коэффициента, учитывающего изменение выбросов
ЗВ в зависимости от типа населенных пунктов( K л ).
нi
Тип заселенных пунктов
Значение K л
нi
Города с числом жителей более 1
млн. чел.
Города с числом жителей от 100
тыс. чел. до 1 млн. чел.
Города с числом жителей от 30 до
100 тыс. чел.
Прочие населенные пункты
СО
СхНу
NOх
С
SО2
Рb
1,0
1,0
1,0
0
1,25
1,25
0,87
0,92
0,94
0
1,15
1.15
0,7
0,79
0,81
0
1,05
1,05
0,41
0,59
0,6
0
1,00
1,00
Приложение 4
Таблица 2.3. Удельные выбросы загрязняющих веществ легковыми автомобилями при движении вне населенных пунктов ( m2Лi )
Рабочий объем
двигателя, л
менее 1,3
1,3-1,8
1,8-3,5
СО
4,8
5,5
6,0
СхНу
1,2
1.5
1,6
Удельный выброс m2Лi г/км
NОх
С
SO2
А-76
2,3
2,7
4,0
0
0
0
0,052
0,076
0,096
0,008
0,011
0,014
Рb
АИ-93
0,017
0.025
0,03 1
49
Приложение 5
Таблица 2.4. Удельные выбросы загрязняющих веществ при движении грузовых автомобилей по территории населенных пунктов ( m1Гi )
Грузоподъемность АТС или
автопоезда, т
Тип
двигателя
СО
0,5-2,0
2,0 - 5,0
Б
Б
Г
Д
Б
Г
Д
Б
Д
Д
22
52,6
26.8
2.8
73,2
37,4
3,2
97,3
3,9
4,5
5,0 - 8,0
8,0- 16,0
более 16.0
Удельный выброс ( m1Гi ) г/км
СхНу
NOх
С
SО2
3,4
4,7
2,7
1,1
5,5
4,4
1,3
5,2
1,6
1,8
2,6
5,1
5,1
3,2
9.2
9,2
11,4
10,0
13,4
16,4
0
0
0
0,5
0
0
0.8
0
1,0
1,1
Рb
0,13
0,16
0,14
0,96
0,19
0,17
1,03
0,26
1,28
1,47
0,019
0,023
0
0
0,029
0
0
0,038
0
0
Примечание: Здесь и далее: Б - бензиновый, Д - дизельный, Г - газовый (сжатый газ)
Приложение 6
Таблица 2.5. Значения коэффициента, учитывающего
изменение выбросов ЗВ от грузовых автомобилей в зависимости
от типа населенных пунктов( К1Гi )
Тип населенных пунктов
Значение К1Гi
(НП), число жителей
СО
СН
NO
C
SО
Рb
х
у
х
Город, более 1 млн. чел.
Б, Г
1,0
Д
1,0
Б, Г
1,0
Д
1,0
Город, 100 тыс.- 1 млн. чел.
Город, 30 -100 тыс. чел.
Прочие населенные пункты
0,89
0,74
0,58
0,95
0,83
0,64
0,85
0,70
0,50
0,93 0,79 0,92 0,8
0,80 0,69 0,32 0.5
0,60 0,6 0,7 0,3
2
Б, Г Д
Д Б, Г, Д Б
1,0 1,0 1,0 1,25 1,25
1,15
1,05
1,0
1,15
1,05
1,0
50
Приложение 7
Таблица 2.6. Значения коэффициента, учитывающего изменение удельных выбросов от
грузовых автомобилей ЗВ с бензиновыми и газовыми двигателями в зависимости от
уровня использования грузоподъемности и пробега К 2Гi
Загрязняющее Коэффициент исвещество
пользования грузоподъемности, 
СО
СхНу
NОх
SO2
Рb
0,2
0,2 – 0,4
0,4 – 0,6
0,6 – 0,8
0,8 – 1,0
0,2
0,2 – 0,4
0,4 – 0,6
0,6 – 0,8
0,8 – 1,0
0,2
0,2 – 0,4
0,4 – 0,6
0,6 – 0,8
0,8 – 1,0
0,2
0,2 – 0,4
0,4 – 0,6
0,6 – 0,8
0,8 – 1,0
<0,2
0,2-0,4
0,4-0,6
0,6-0,8
0,8-1,0
Значение К 2Гi в зависимости от коэффициент
использования пробега, 
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
0.52
0,53 0,54
0,55
0,56 0,57
0.53
0,56
0,58 0,61
0,63
0,65 0.67
0,70
0,60
0,63 0,67
0,70
0,73 0,77
0.30
0,64
0,68 0,73
0,77
0,81 0,36
0.90
0.68
0,73 0,79
0,84
0,89 0,95 1 .00
0,80
0,81 0,81
0,82
0,82 0,83
0,34
0,81
0,83 0,83
0,85
0,86 0,86
0,88
0,83
0,85 0,86
0,88
0,89 0.90
0,92
0,85
0.87 0,88
0,91
0,92 0.94
0,96
0,87
0,89 0,91
0,94
0,96 0,98
1.00
0,48
0,50 0,51
0,52
0,53 0,54
0,56
0,53
0,56 0,58
0,60
0,62 0,64
0,67
0,57
0,61 0,64
0,68
0,71 0,74
0,78
0,62
0,67 0,71
0,76
0,80 0,84
0,89
0,67
0,72 0,78
0,83
0,89 0,94
1.00
1,02
1,03 1,03
1,04
1,04 1,05
1,05
1,06
1,08 1,10
1,11
1,13 1,15
1,16
1,11
1,14 1,16
1,19
1,22 1,24
1,27
1,15
1,19 1.23
1,27
1,30 1,34
1,38
1,20
1,24 1.29
1,34
1,39 1,44
1,49
1,02
1,03 1,03
1,04
1,04 1,05
1,05
1,06
1,08 1,10
1,11
1,13 1,15
1,16
1,11
1,14 1,16
1,19
1,22 1,24
1,27
1,15
1.19 1,23
1,27
1,30 1,34
1,38
1,20
1,24 1,29
1,34
1,39 1,44
1,49
51
Приложение 8
Таблица 2.7. Значения коэффициента, учитывающего изменение удельных выбросов от
грузовых автомобилей ЗВ с дизельными двигателями в зависимости от уровня
использования грузоподъемности и пробега К 2Гi
Загрязняющее вещество
СО
СхHу
NОх
С
SO2
Коэф-т использования
грузоподъемности, 
<0,2
0,2-0,4
0,4-0,6
0.6-0,3
0,8-1,0
<0,2
0,2-0,4
0,4-0,6
0,6-0,8
0,3-1.0
<0,2
0,2-0,4
0,4-0,6
0,6-0,8
0,8-1,0
<0,2
0,2-0,4
0,4-0,6
0,6-0,8
0,8-1,0
<0,2
0,2-0,4
0,4-0,6
0,6-0,8
0,8-1,0
Значение К 2Гi в зависимости от коэффициента
использования пробега,  .
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
0,51
0,55
0,60
0.64
0,68
0,63
0,66
0,70
0,73
0,76
0,75
0,77
0,79
0,81
0,83
0,25
0,38
0,43
0,50
0,60
1,02
1,07
1,12
1,16
1,21
0,52
0,57
0,63
0,68
0,73
0,64
0,68
0,72
0,76
0,30
0,75
0,77
0,80
0,32
0,86
0,35
0,39
0,46
0,54
0,66
1,03
1,09
1,15
1,20
1,26
0,53
0,60
0,66
0.72
0,79
0,65
0.70
0,74
0.79
0.84
0,76
0,78
0,82
0,84
0,89
0,36
0,40
0,49
0,58
0,73
1,04
1,10
1,18
1,25
1,32
0,54
0,62
0,69
0,77
0,84
0,66
0,71
0,76
0,82
0,88
0,76
0,79
0,83
0,87
0,92
0,36
0,41
0,51
0,63
0,80
1,04
1,12
1,20
1,29
1,37
0,55
0,64
0,72
0,81
0,89
0,67
0,73
0,79
0,85
0,91
0,76
0,79
0,34
0,89
0,94
0,36
0,42
0,53
0,67
0,86
1,05
1,14
1,23
1,33
1,42
0,56
0,66
0,76
0,86
0,96
0,67
0,74
0,81
0,88
0,95
0,77
0,8
0,85
0,91
0,9/
0,37
0,43
0,56
0,71
0,93
1,05
1,16
1,26
1,37
1,48
0,57
0,68
0,78
0,89
1 ,00
0,64
0,76
0,84
0,92
1.00
0,77
0,81
0,87
0,93
1,00
0,38
0,44
0,58
0,75
1,00
1,06
1,18
1,29
1,41
1,53
Примечание к таблицам 2.1.6. и 2.1.7:
При отсутствии данных о фактических значениях  ,  принимается:
– для городских перевозок и перевозок сельскохозяйственных грузов  = 0,6-0,8;  =0,5;
– для междугородных перевозок  = 0,8-1,0;  = 0,70.
Выбросы свинца составляют:
– при использовании этилированного бензина – от 0,15 г/л;
– при использовании от этилированного бензина – от 0,013 г/л;
52
Приложение 9
Таблица 2.1.8. Удельные выбросы загрязняющих веществ
грузовыми автомобилями при движении их вне населенных пунктов ( m Г ).
2i
Грузоподъемность
автомобиля или
автопоезда, т
Тип
двигателя
0,5-2,0
2,0 - 5,0
Б
Б
Г
Д
Б
Г
Д
Б
Д
Д
5,0 - 8,0
8,0- 16,0
более 16,0
СО
15,2
26,3
13,1
2,5
40,8
20,2
2,6
50,5
3,2
3,6
Удельный выброс m Г , г/ км
2i
СхНу
NОх
С
SО2
1,9
2,6
1,5
0,8
4,1
2,4
1,2
4,5
1,4
1,5
2,1
4,1
4,1
6,9
8,0
8,0
9,1
8,5
10,7
13,1
0
0
0
0,1
0
0
0,2
0
0.2
0,3
0.13
0,16
0,14
0,96
0,19
0,17
1,03
0.26
1,28
1,47
РЬ
0,019
0,023
0
0
0,029
0
0
0,038
0
0
Примечание: Б - бензиновый, Д - дизельный. Г - газовый (сжатый газ)
1. Токсичность отработавших газов при работе двигателя на сжиженном нефтяном
га:; принимается равной токсичности отработавших газов при работе двигателя на
бензине.
2. Выбросы свинца рассчитываются только при использовании этилированного бензина.
Приложение 10
Таблица 2.9. Удельные выбросы загрязняющих веществ при движении автобусов по территории населенных пунктов ( m A )
1i
Класс автобуса габарит- Тип двиная длина, м
гателя
Особо малый
L<5
Малый
6,0<L<7,5
Средний
3,0<L<9,5
Большой
10,5<L<12
Особо большой L>12
Б
Б
Б
Д
Б
Д
Д
Удельный выброс ( m A ), г км
1i
СО
13,5
44.0
67,1
4,5
104,0
4,9
5,0
СхН
2,9
3/,
5,0
1,4
7,7
1,6
1,6
у
NOх
3,0
6,1
9,9
9,1
10,4
10,0
11,0
С
0
0
0
0,3
0
1,0
1,1
SO2
0,09
0,18
0.25
0,90
0,32
1,23
1,65
Рb
0,031
0,028
0,037
0
0,047
0
0
53
Приложение 11
Таблица 2.10. Значения коэффициента, учитывающего изменение удельных выбросов ЗВ
от автобусов в зависимости от типа населенных пунктов ( K A ).
1i
Тип населенных пунктов,
число жителей
Город, более 1 млн. чел.
Город. 100 тыс. -1 млн. чел.
Город. 30-100 тыс. чел.
Прочие НП
СО
Б
1,0
0,89
0,74
0,58
Д
1,0
0,95
0,83
0,64
Значения K A
1i
СхНу
NОх
Б
Д
Б
Д
1,0
1,0 1,0 1,0
0,85 0,93 0,79 0,92
0,7
0,8 0,69 0,82
0,5
0,6 0,6 0,7
С
Д
1,0
0,9
0,5
0,3
SО2
Б, Г, Д
1,25
1,15
1,05
1,00
Рb
Б
1,25
1,15
1,05
1,00
Приложение 12
Таблица 2.11. Значения коэффициента, учитывающего изменение удельных выбросов ЗВ
от автобусов в зависимости от вида перевозок и типа двигателя автобуса ( K A ).
2i
Вид перевозок
Тип двигателя
Городские и приБ
городные
Д
Междугородные и
Б
туристские
Д
СО
0,9
0,39
0,7
0,68
СхНу
0,96
0,92 .
0,88
0.76
Значение Кnis
NОх
С
0,89
0
0,93
0,75
0,67
0
0,81
0,44
SО2
1,3
1,3
1,1
1,1
Pb
1,3
0
1,1
0
Приложение 13
Таблица 2.12. Удельный выброс загрязняющих веществ автобусами при движении вне
населенных пунктов ( m A ).
2i
Класс автобуса,
габаритная длина.
Особо малый L<5
Малый 6,0<L<7,5
Средний 8,0<L<9,5
Большой 10,5<L<12
Особо большой L>12
Тип
двигателя
Б
Б
Б
Д
Б
Д
Д
Удельный выброс m A , г/км
2i
СО
6,0
24,0
34,0
3,5
62,0
3,5
3,6
СхНу
1,6
2,3
3,9
1,3
4,6
1,3
1,3
NОх
4,0
5,0
8,2
8,0
9,5
18,0
18,8
С
0
0
0
0,2
0
0,2
0,3.
SО2
0,09
0,18
0,25
0,90
0,32
1,23
1,65
Рb
0,031
0,028
0,037
0
0,047
0
0
54
Приложение 14
Таблица 2.13. Удельные выбросы загрязняющих веществ, г/кг или кг/т топлива, одиночными АТС в условиях эксплуатации (по ГОСТ 20306—90)
Тип
двигателя
Группа
АТС
СО
1
2
3
Бензиновый
Дизель
Газовый
Бензиновый
Дизель
Газовый
М1
М2
МЗ
М1
М2
М3
М11
М21
МЗ1
МЗ2
МЗ3
NОх
4
Пассажирские АТС
182,1
27,8
284,3
9,13
348,3
31,7
56,3
100,5
17,9
21,7
20,9
33,0
72,9
16,5
149,2
7,5
219,8
33,5
107,4 г/м3
52,5 г/м3
3,8 г/МДж
1,26 г/МДж
N1
N2
N3
N1
N2
N3
396,6
436,3
228,6
82,2
42,0
42,0
N11
N21
N22
N33
155,1
240,1
126,3г/мЗ
4,6 г/МДж
Грузовые АТС
30,0
37,1
32,9
33,2
38,1
51,4
18,3
29,6
51 г/мЗ
1,2 г/МДж
СхНу
Сажа
SO2
5
6
7
30,4
—
22,2
—
20,4
—
20,0
3,24
14,9
3,87
14,0
2,84
23,1
—
43,3
—
49,3
—
30,6 г/м3
—
3,25 г/МДж 0,03 г/МДж
4,0
10,7
7,1
1,6
2,0
4,8
—
—
—
0,36
1,49
1,06
56,7
—
87,9
—
43,7 г/мЗ
—
4,2 г/МДж 0,03 г/МДж
0,72
0,72
0,72
24
24
24
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
0,72
24
24
24
0,72
0,72
0,72
0,72
Примечания:
1
АТС с двигателями, конвертированными из бензиновых и работающими на сжиженном нефтяном газе.
2
АТС с двигателями, конвертированными из дизелей и работающими на сжатом
природном газе.
3
АТС с двухтопливными двигателями, работающими на дизельном топливе и сжатом природном газе.
4
В связи с запретом использования этилированного бензина данные по этому показателю не приводятся
55
Приложение 15
Таблица 3..1. Поправочные коэффициенты (К2) в зависимости от условий работы автотранспортных средств
№ п/п
1
2
Условия работы автотранспортных средств
Постоянная работа в каменных карьерах
Постоянная работа на разработках угля и руды при добыче
открытым способом, а также вывозе металлолома и стеклобоя
3
Постоянная работа на загрузке из бункеров или экскаватором,
а также на лесоразработках, на стройках, на строительстве и
ремонте дорог
4
Работа на вывозке нефтепродуктов и химикатов в условиях,
разрушающих автомобильные шины
5
Постоянная работа с прицепами, полуприцепами
6
Постоянная работа автобусов в условиях международных и
междугородних перевозок
7
Работа скорой и неотложной медицинской помощи
8
Работа в условиях частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров
9
Почасовая работа при обслуживании предприятий
* Для других условий работы автотранспортных средств K2 = 1.
K2 *
0,85
0,85
0,85
0,85
0,90
0,90
0,90
0,95
1,10
Приложение 16
Таблица 3.2. Среднестатистический нормативный пробег и средний вес автопокрышек (шин) i-ой марки.
Базовая модель автомобиля
Обозначение (типоразмер)
шины, дюйм-мм
Среднестатистический пробег шины,
тыс. км
1
2
3
Легковые автомобили категории М1
ВАЗ-1111 "Ока" и модифи- 135/80R12
35
кации
ВАЗ-2101, и модификации
155-13/6;165-13/6;
40 -45
165/70R13;
ВАЗ-2121 "Нива" и моди- 175-16/6,95-16; 175/80R16
45
фикации
ГАЗ-24 и модификации
7,35-14
40
ГАЗ-3102 и ГАЗ-3110 мо- 205/70R14 и 195/65R15
50
дификации
ГАЗ-14 "Чайка"
9,35-15
24
ЗАЗ-968, -1102 и модифи- 155/70R13, 6,15-13
45, 40
кации
Москвич-2141; ИЖ-2125; 6,45-13; 165/70R13
40
Москвич-408 и модифика- 165/80R13;175/70R13;
45
ции
165/80R14; 185/65R14
50
BMW различных модифи- 185/65R15,
195/65R15,
50
каций
205/60R14
Chevrolet различных моди- 195/70R14,
185/70R14,
50
фикаций
235/55R15
Daewoo различных моди- 175/70R13, 185/65R14
45
Вес 1
шины,
кг
4
22
24
24
26
28
28
24
24
24
28
24
28
25
56
фикаций
Ford различных модифика- 175/70R13,
55
25
ций
185/65R13 и др.,
26
195/70R14
28
Hyundai различных моди- 195/70R14,
195/75R14,
40
28
фикаций
205/60R15
Mercedes Benz различных 185/70R14 и др.,
50
26
модификаций
195/65R14и др., 205/65R15
28
Автомобили
семейства 185/75R16C
70
28
ГАЗ-2217 "Соболь"
215/65R16 и 225/60R16
60
30
РАФ-33111 и модификации 185/82R15C, 185/80R15C
75
27
УАЗ-3741 и модификации
225R16C; 215/90R15
65
30
8,40-15
50
30
Грузовые автомобили полной массой свыше 3,5 т до 12,0 т включительно (категория N2)
ГАЗ-52 и модификации
7,50R20
90
38
7,50-20
80
38
ГАЗ-53А, ГАЗ-3307, -3309 8,25-20; ИК-6АМ
75
52
и модификации
8,25R20; К-84
85
52
ГАЗ-66 и модификации
12,00R18
50
86
12,00-18
65
86
ЗИЛ-130 и модификации
9,00-20
75
30
9,00R20
80
30
ЗИЛ-5301 "Бычок" и моди- 225/75R16C
45
30
фикации
12,00R20
50
95
ЗИЛ-131 и модификации
12,00-20
75
95
Грузовые автомобили полной массой свыше 12 т (категория N3)
ЗИЛ-133 и модификации
9,00R20; 9,00-20
70
85
1
2
3
4
КамАЗ-5320, 55102, 5315, 9,00R20
80
70
5511и модификации
11,00R20
85
70
КамАЗ-43101, -43105, - 1220x400-533
60
70
43106, и модификации
КрАЗ-250
11,00R20; 12,00R20
80
85
КрАЗ-6444 и др. (седель- 11,00R20
70
85
ные
тягачи, самосвалы, 12,00R20
90
86
специальные)
12,00-20
80
МАЗ и модификации
11,00 R20 и И-111АМ
100
95
11,00 R20 и И-68А
80
85
12,00 R20 и И-109Б
90
86
12,00 R20 и ИД И-332-304
80
86
Ford Tranzit
185R14
70
26
Урал и модификации
1200x500-508
60
144
12,00R20
80
86
11,00R20
75
85
1100x400-533
50
136
1200x500-508
55
144
Mercedes-Benz
208
D 195R15 и 225R15
60
30
"Спринтер"
Автомобили Tatra, LIAZ, 12,00-20 с ВИ-243
80
86
Magirus
11,00R20 с "Barum"
95
85
11,00R20 с "Pirelli"
110
85
11,00R20 с "Taurus"
130
85
57
11,00R20 с "Bridgstone"
11,00R20 с "Continental"
Автобусы семейства "Га- 175R16C; 225/60R16
зель" и модификации
ЗИЛ-3250, -3251 "Бычок" и 225/75R16C
модификации
КАвЗ-3976, -39765, -3276, - 8,25R20
3275 и модификации
КАвЗ-3244
225/75R16C
ЛАЗ-695, -699 -4202и мо- 10,00-20; 10,00R20
дификации
10,00R20; ОИ-73А, Б
10,00R20; ОИ-73А, Б;
11/70R22,5
МАЗ-101, -103, -104
11/70R22,5
ПАЗ и модификации
7,50-20; 8,25-20; 8,25R20
295/80R22,5
РАФ-2203-01 и модифика- 185/80R15C
ции
185/82R15C
140
150
60
85
85
28
55
30
80
60
80
75
70
60
60
80
85
45
50
30
74
74
74
76
76
74
74
27
27
Приложение 17
Таблица 3.3. Весовые характеристики пневматических автомобильных шин
Размер шин,
дюйм-мм
135R12
155R13 (6.15R13)
165R13 (6.45R13)
175R13 (6.95R13)
185R13 (7.35R13)
165R14 (6.45R14)
185R14 (7.35R14)
195R14
205R14
185R15 (7.35R15)
195R15
205R15
225R15
235R15
175R16 (6.95R16)
185R16 (7.35R16)
215R16 (8.40R16)
Вес 1 шины,
кг
22
24
24
25
25
26
26
28
28
27
28
28
29
29
28
28
30
Размер шин,
дюйм-мм
225R16
235R16
220R508 (7.50R20)
240R508 (8.25R20)
260R508 (9.00R20)
280R508 (10.00R20)
275R22.5
11.00R22.5
11.00R20 (300R508)
12.00R18
295R22.5
12.00R20 (320R508)
12.00R22.5
1100х400-533
1220х400-533
1200х500-508
1300х530-533
Вес 1 шины,
кг
30
30
38
52
60
69
74
76
85
86
74
95
103
136
141
144
156
58
Приложение 18
Таблица 3.4. Данные по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям автотранспортных средств и автопогрузчиков
Вид
автомобильного транспорта
1
Легковые
Автобусы
Грузовые
Типоразмерные
группы
2
все типоразмеры
22
32
42
52
62
13,14,15,16,17,19
23,24,25,26,27,29
33,34,35,36,37,39
43,44,45,46,47,49
53,54,55,56,57,59
63,64,65,66,67,69
73,74,75,76,77,79
Количество одновременно эксплуатируемых
батарей, шт.
Вес 1 батареи,
кг
3
1
1
1
2
2
2
1
1
1
2
2
2
4
4
18 – 22
22
22
25
30
30
18 – 22
22
22
25
30
30
40
Примечания: 1. Масса электролита в аккумуляторной батарее составляет около
25% от веса всей АБ;
2. На общераспространенных автомобилях (за исключением большегрузных типа
КАМАЗ 5320, 5410, МАЗ 3500, Белаз 540 и 545, УРАЛ 375, КрАЗ 255 и 256 см гр. 4) устанавливается по 1 АБ.
59
Приложение 19
Таблица 3.5. Типовые нормы сроков службы стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей автотранспортных средств и автопогрузчиков
№ Автотранспортные средства и
пп
автопогрузчики
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Срок Минимальная наработка (пробег или моточаслуж- сы работы) автотранспортного средства или
бы* автопогрузчика, при выполнении перевозок,
АБт
не менее:
городских пригород- междуго- сельсконых
родных
хозяйственных
2
3
4
5
6
7
Грузовые автомобили
2,5
87000 км 150000 км 250000 км 225000 км
Специальные автомобили на 3,0 3000 мотошасси грузовых автомобилей
часов
Легковые автомобили индиви- 4,0
60000 км
дуального пользования
Легковые автомобили, служеб- 2,5
112000 км
ные и используемые для коммерческих перевозок пассажиров, малотоннажные грузовые
автомобили (в т.ч. пикапы и
фургоны) на базе легковых автомобилей
Легковые автомобили-такси
1,75
70000 км
Специальные автомобили на 2,75 3000 мотошасси легковых автомобилей
часов
Автобусы
2,0
130000 км 160000 км 220000 км
Подъемно-транспортные ма- 3,0 3000 мотошины, в т. ч. автопогрузчики
часов
* При условии выполнения требований инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи.
Приложение 20
Таблица 3.6. Временные нормы расхода масел и смазок для
автомобилей.
Виды и сорта масел
(смазок)
Моторные масла, л
Трансмиссионные и гидравлические
масла, л.
Специальные масла и жидкости, л
Пластичные(консистентные), кг
Временная норма расхода масел и смазок на 100 л общего
нормируемого расхода топлив, не более:
Легковые и грузовые автомобили,
Внедорожные автоавтобусы, работающие
мобили-самосвалы,
на бензине, сжана дизельном
работающие на дитом и сжижентопливе
зельном топливе
ном газе
2,4
0,3
3,2
0,4
4,5
0,5
0,1
0,2
0,1
0,3
1,0
0,2
60
61
Приложение 23
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ГОУ ВПО СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ГОРНО- МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ
ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
КАФЕДРА ЭКОЛОГИИ И ТЕХНОСФЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине – «Транспортная экология»
На тему «Экологизация транспортного состава ______________________
(наименование производства, варианта, темы, по которому выполняется работа)
_____________________________________________________»
Ф.И.О. студента (ки)_____________________________________________
Факультет______________________Группа____________________
Дата
Задание выдал_________________________________________________
Руководитель проекта и его роспись
Задание получил___________________________________________
Роспись студента
Владикавказ
20__
62
Приложение 24
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ГОУ ВПО СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ГОРНОМЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
КАФЕДРА ЭКОЛОГИИ И ТЕХНОСФЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ЗАДАНИЕ
на выполнение курсовой работы по дисциплине
экология»
«Транспортная
Наименование работы «Экологизация транспортного состава_________
______________________________________________________
(наименование производства, варианта, темы, по которому выполняется работа)
Ф.И.О. студента (ки)_____________________________________________
Факультет______________________Группа____________________
Законченный проект на защиту представляется_____________________
Дата
Руководитель_________________________________________________
(Ф.И.О. и его роспись
Заведующий кафедрой___________________________________________
(подпись, дата)
Владикавказ
20___
63
Список использованной литературы
1. Вагин В.С., Цгоев Т.Ф., Мирзаева Л.К. и др. Государственный доклад
«О состоянии окружающей природной среды Республики Северная ОсетияАлания в 2001году». РИО Минприроды и Пресс Проект. –Владикавказ: 2002.
129с.
2. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных
средств РД 3112199 – 1085 – 02. ФГУП НИИАТ. – 2003. – М.: – 32с.
3. Временные правила охраны окружающей среды от отходов производства и потребления в Российской Федерации», утвержденные Минприроды
России 15 июля 1994 г.
4. Гирусов Э.В. и др. «Экология и экономика природопользования». Издво: «Единство». М. – 2003. – 519с.
5. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных
двигателей. М., Транспорт, 1985.
6. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. (Технология и оборудование) М.,
Транспорт, 1984.
7. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды. Гокомэкология РФ. М. -1993. – 18с.
8. Инструкции по организации сбора отработанных нефтепродуктов на
предприятиях и организациях Минсельхоза СССР. М. -1984. – 26с.
9. Инструкции по эксплуатации «Батареи аккумуляторные свинцовые».
НИИАТ. Транспорт. М. – 1999. 21с.
10. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. Транспорт. М. – 1985.
65с.
11. Ложкин В.Н., Шкрабак В.С. Загрязнение атмосферы автомобильным
транспортом. СПб., 2003.
12. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения
сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. Госкомгидромет. М. ,
1999. -9с.
13. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения
сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. СПб. 1999, утверждена
Приказом Госкомэкологии РФ от 16.02.1999, N 66.
14. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. ГНИИАТ, М. -1993.- 35 с.
15. Методика определения предотвращенного экологического ущерба.
Госкомэкология РФ. М. – 1999. – 71с.
16. Методические рекомендации по расчету нормативов образования отходов для автотранспортных предприятий", НИИ Атмосфера, М., 2003. -14
17. Методическое пособие по выполнению сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха выбросами промышленных предприятий и автотранспорта города (региона) и их применению при нормировании выбросов.
С.Пб., 1999, утверждено Приказом Госкомэкологии РФ от 16.02.1999, N 66.
18. Нормы расхода материалов и инструмента на ремонт и эксплуатацию
грузовых и легковых автомобилей. НИИАТ. М. 1977.- 34с.
64
19. Нормы расхода топлива и ГСМ. М., «Приор», 1996.
20. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном
транспорте: Руководящий документ Р 3112194-0366-03. – М.:2003. – 64с.
21. Нормы сроков службы стартерных аккумуляторных свинцовокислотных батарей автотранспортных средств и автопогрузчиков – М.: 2002.
– 16с.
22. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91. Минавтотранс РСФСР. М.,
1991 г.
23. Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. СПб,
2005.
24. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.
25. Постановление Правительства РФ от 12 июня 2003 г. №344 «О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ
стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов
производства и потребления». М. – 2003. – 19с.
26. Руководящий документ РД 3112199-1085-02 «Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств». М. -1999.- 25с.
27. Сборник удельных показателей образования отходов производства и
потребления НИЦПУРО. Госкомэкология РФ. М. – 1999. – 63с.
28. Федеральный закон «Об отходах производства и потребления» № 89ФЗ oт 24 июня 1998 г.
29. Федеральный Закон «Об охране окружающей среды» № 7-ФЗ от 10
января 2002 г. в редакции от 12.01.2014 г.
30. Федеральный классификационный каталог отходов (ФККО). Госкомэкология РФ. М. -2003.- 25с.
31. Цгоев Т. Ф. и др. Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды и деятельности Госкомприроды РСО-Алания в 1993г Владикавказ: Госкомздат РСО,1994 – 184 с.
32. Цгоев Т. Ф. и др. Состояние воздухоохранной работы на автотранспорте по материалом операции Чистый воздух». Информационный бюллетень №1. -Владикавказ: РИО Минприроды РСО-А. 1994-18 с .
33. Цгоев Т.Ф. Современные методы управления экологической безопасностью. Монография. Издательско-полиграфический комплекс «Литера».
Владикавказ. 2013. 359с.
34. Цгоев Т.Ф., Теблоев Р.А. Методические рекомендации для курсовой
работы для студентов, обучающихся по специальности «Охрана окружающей
среды и рациональное использование природных ресурсов» по дисциплине
«Транспортное загрязнение городов и мегаполисов».Издательство «Терек»
СКГМИ (ГТУ), - Владикавказ: 2010. 88 с.
65