выпуск 375
advertisement
ТРАНСПОРТ № 04 (375) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ, главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 17 февраля – 23 января 2014 года, воскресенье, 17.30 № 04 (375) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5 ЧП............................................................................................................................................................................................................... 5 Движение поездов в западном направлении восстановлено - "Укрзализныця" ........................ 5 Поезда, соединяющие столицу со Львовом и Ивано-Франковском, задерживаются почти на 4 часа в связи с сообщениями об их заминировании – «Укрзализныця»................................... 5 Задержка поездов из Киева в западные регионы и обратно обусловлена просадкой и разрывом стыка колеи на двух перегонах – «Укрзализныця»..................................................... 6 ПРОМПОКАЗАТЕЛИ, ХОЗДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ............................................................................................................................................ 7 Предприятия железнодорожного транспорта Украины в январе увеличили грузоперевозки на 2%, до 32,9 млн тонн – Госстат ................................................................................................. 7 Железные дороги Украины в январе отремонтировали свыше 2,2 тыс. грузовых вагонов ..... 7 «Укрзализныця» создает тарифный коридор для китайского контейнерного транзита, привлекаемого с Транссиба ............................................................................................................ 8 ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР ...................................................................................................................................................................... 8 Предприятия железнодорожного транспорта Украины в январе сократили пассажироперевозки на 1,1% - до 32 млн человек - Госстат ....................................................... 8 Укрзализныця назначила на 21 февраля 12 поездов взамен отмененных ранее Hyundai ........ 8 «Укрзализныця» оценила убытки от снятия с маршрутов поездов производства Hyundai Rotem ................................................................................................................................................. 9 Компания Hyundai рассматривает требование «Укрзализныци» продлить на год срок гарантийного обслуживания скоростных поездов «Интерсити+» .............................................. 9 "Укрзализныця" отменила поезд №163/162 сообщением Харьков - Киев - Харьков из-за незначительного пассажиропотока .............................................................................................. 10 «Укрзализныця» в январе недополучила свыше 19 млн грн от местных бюджетов за пригородные перевозки льготников ............................................................................................ 11 "Укрзализныця" в 2013 году бесплатно перевезла 212 тыс. детей льготных категорий ........ 11 Мининфраструктуры инициирует повышение штрафов за нарушение правил пересечения ж/д переездов – «Укрзализныця» ................................................................................................. 12 "Укрзализныця" призывает водителей соблюдать правила дорожного движения на переездах ......................................................................................................................................... 12 НОВОСТИ ДОРОГ ................................................................................................................................................................................... 13 ЮЗЖД заявляет о 12 случаях вмешательства посторонних лиц в ее работу на протяжении суток ................................................................................................................................................ 13 ЮЗЖД сообщает о задержках поездов в восточном и западном направлениях на 3-8 часов 14 ЮЖД в январе недополучила свыше 3,4 млн грн от местных бюджетов за перевозку льготников ...................................................................................................................................... 15 ДЖД в марте получит первый грузовой электровоз производства «Лугансктепловоза» ...... 15 В составе поездов Приднепровской железной дороги курсируют 10 багажных вагонов ...... 16 ТРАНСПОРТ № 04 (375) 2 ПЖД сформировала два противоразмывочных поезда для борьбы с весенним паводком .... 16 ОЖД за три года трудоустроила около тысячи выпускников железнодорожных вузов ........ 17 Донецкая железная дорога признана «Государственным предприятием года» ...................... 17 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 17 Движение поездов возле ст. Боярка после столкновения электрички с ЗИЛом восстановлено - "Укрзализныця" ........................................................................................................................... 18 ЮЗЖД сообщила о задержке грузового поезда в результате незаконного вмешательства в ее работу .............................................................................................................................................. 18 Пассажир львовской электрички пытался направить поезд в Киев ......................................... 18 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ............................................................................ 18 СТАТИСТИКА .......................................................................................................................................................................................... 18 Транспортные предприятия Украины в январе увеличили грузоперевозки на 1,4%, до 57,5 млн тонн – Госстат ......................................................................................................................... 19 Транспортные предприятия Украины в январе сократили пассажироперевозки на 5,9%, до 498 млн человек – Госстат ............................................................................................................ 19 НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ, АЭРОПОРТЫ ........................................................................................................................................ 19 Столичные аэропорты работают в штатном режиме ................................................................. 19 Авиатранспорт Украины в январе увеличил пассажироперевозки на 34,4%, до 500 тыс. человек – Госстат ........................................................................................................................... 19 ПОРТЫ. ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ ............................................................................................................................................................ 19 Правительство обеспечивает стабильную работу морских портов Украины - Вилкул.......... 19 Предприятия водного транспорта Украины в январе сократили пассажироперевозки на 1,4%, до 400 тыс. человек – Госстат ............................................................................................ 20 Предприятия водного транспорта Украины в январе сократили грузоперевозки на 12% - до 300 тыс. тонн - Госстат .................................................................................................................. 20 АВТОТРАНСПОРТ .................................................................................................................................................................................. 20 Автотранспортные предприятия Украины в январе увеличили грузоперевозки на 1,3%, до 11,2 млн тонн – Госстат ................................................................................................................. 20 Предприятия автотранспорта Украины в январе сократили пассажироперевозки на 5% - до 262 млн чел. - Госстат .................................................................................................................... 21 АВТОДОРОГИ. МОСТЫ .......................................................................................................................................................................... 21 В Киеве перекрыто движение транспорта по мостам через Днепр - "Яндекс пробки" .......... 21 Мосты в Киеве не перекрыты - videoprobki.ua............................................................................ 21 "Укравтодор" планирует направить на строительство и ремонт дорог 6,7 млрд грн ............. 21 "Укравтодор" в 2013 году в 1,5 раза увеличил объемы ямочного ремонта дорог ................... 22 МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ .......................................................................................................................................................... 22 В Киеве заработал метрополитен ................................................................................................. 22 В Киевском метрополитене не перевозят посторонних лиц - КГГА ........................................ 23 ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЕ. ПРОИЗВОДСТВО ..................................................................................... 23 "Лугансктепловоз" в январе увеличил производство тепловозных секций на 65,5% - до 22 единиц ............................................................................................................................................. 23 Кременчугский сталелитейный завод останавливается с 24 февраля ...................................... 24 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 24 РФ ............................................................................................................................................................................................ 24 ФПК не планирует менять график поездов на Украину ..................................................... 24 ПРОМПОКАЗАТЕЛИ, ТАРИФЫ .............................................................................................................................................................. 24 Якунин: МЭР рассмотрит до апреля вопрос компенсации замороженных тарифов РЖД..... 24 РЖД выйдут на рынок евробондов после стабилизации рынков - Якунин ............................. 25 Совет директоров РЖД принял решение о допэмиссии на 2 млрд руб.................................... 25 Приватизация РЖД начнется лишь после выделения средств ФНБ на Транссиб Росимущество ................................................................................................................................. 25 ФГК в 2013 г сократила чистую прибыль по РСБУ в 9,3 раза – до 2,6 млрд руб ................... 26 РЖД в 2013 г получили от ФГК почти 17 млрд руб дивидендов ............................................. 26 ТРАНСПОРТ № 04 (375) 3 Суд в марте рассмотрит жалобу РЖД по спору с ФАС касательно компанийгрузоотправителей ......................................................................................................................... 26 Численность сотрудников РЖД в 2014 г уменьшится на 3% .................................................... 27 ВСМ.......................................................................................................................................................................................................... 27 РЖД представят новую модель организации скоростного движения Москва-Казань до конца марта ................................................................................................................................................ 27 "Дочка"РЖД 4-5 марта планирует провести road show по проекту ВСМ Москва-Казань ..... 28 Немецкие компании планируют продвигать проект ВСМ Москва – Казань в России .......... 28 РЖД в 2016 г хотят сократить время в пути "Сапсана"Москва-Петербург до 3 часов 30 минут ............................................................................................................................................... 28 Большие инвестиции в ВСМ Москва – Казань не повлияют на стоимость ж/д билетов – мнение ............................................................................................................................................. 28 Россияне признали экспрессы ВСМ наиболее экологичным видом транспорта .................... 29 ОПЕРАТОРЫ ........................................................................................................................................................................................... 29 «Трансмашхолдинг» в 2013 г увеличил чистую прибыль по РСБУ на 78,9% - до 7,7 млрд руб .......................................................................................................................................................... 29 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ .......................................................................................................................................................................... 29 РЖД в 2014 г направят более 7 млрд руб на модернизацию локомотивов .............................. 29 РЖД могут получить в управление часть полувагонов ПГК - газета ....................................... 29 Alstom готов разработать совместно с "Трансмашхолдингом" тепловоз для БАМа и Транссиба ........................................................................................................................................ 30 Тверской вагоностроительный завод сократит до 8% работников из-за падения заказов ..... 30 ПАССАЖИРСКИЙ СЕКТОР .................................................................................................................................................................... 31 РЖД разрабатывают единый билет на самолет и поезд ............................................................ 31 РЖД разрабатывают для высокоскоростных магистралей проездные..................................... 31 Суд запретил ФПК блокировать продажу билетов на поезда с промежуточных станций ..... 31 Три области хотят отказаться от льгот для школьников и студентов в электричках Минтранс ........................................................................................................................................ 32 Минтранс хочет в 2014 году поставить точку в вопросе компенсаций регионами убытков ППК ................................................................................................................................................. 32 Якунин считает необходимым сохранить госсубсидирование инфраструктуры для ППК ... 32 С начала Олимпиады пригородными электропоездами в Сочинском регионе перевезено более 2 млн пассажиров ................................................................................................................ 33 В 2014 г. ФПК может потерять около 1 тыс. плацкартных вагонов ......................................... 33 Существование плацкартных вагонов зависит от спроса на них – М. Акулов ....................... 33 Пассажиропоток олимпийских "Ласточек" оказался в 3–4 раза выше заявленного – В. Гапанович ....................................................................................................................................... 34 ФПК в 2013 г увеличила чистую прибыль по РСБУ на 70,7% - до 4,1 млрд руб .................... 34 РЖД: в 2013 году убыток от действий вандалов в электричках составил 108 млн рублей ... 34 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 35 РЖД отвергают претензии «Роснефти» и обвиняют работников НПЗ во втором ЧП на предприятии ................................................................................................................................... 35 ЧП на железной дороге в Забайкалье произошло из-за сломавшейся рамы боковой тележки вагона .............................................................................................................................................. 35 Движение на части Транссиба прервано из-за схода вагонов в Забайкалье ............................ 35 Десять вагонов с углем сошли с рельсов в Приморье ................................................................ 35 Беларусь ................................................................................................................................................................................ 36 Поезда в Украину идут без задержек - БЖД ........................................................................... 36 Поезда в направлении Национального аэропорта запустят 7 ноября ....................................... 36 Безостановочный поезд-стрела по воскресеньям свяжет Гомель и Минск. ............................ 36 Казахстан .............................................................................................................................................................................. 37 ТРАНСПОРТ № 04 (375) 4 Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран в скором времени будет сдана в эксплуатацию ................................................................................................................................. 37 В текущем году в Казахстане планируется модернизировать 38 железнодорожных вокзалов .......................................................................................................................................................... 37 Азербайджан ......................................................................................................................................................................... 37 Объем перевозки транзитных грузов по ТРАСЕКА через Азербайджан в 2013 году упал на 5,7% ................................................................................................................................................. 37 Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс заработает в середине 2015 года .................................. 38 Очередная встреча глав МИД Азербайджана, Грузии и Турции пройдет в турецком Карсе 38 Азербайджан предлагает НАТО вывести войска из Афганистана по желдороге БакуТбилиси-Карс ................................................................................................................................. 39 Узбекистан, Таджикистан ................................................................................................................................................. 39 ФРР Узбекистана выделил "Узбекским желдорогам" $280 млн на новую линию.................. 39 ТЖД повысила тарифы на билеты ............................................................................................... 40 Таджикистан повысил цены на железнодорожный билет в Россию на 20% ........................... 40 Грузия ..................................................................................................................................................................................... 40 «Грузинская железная дорога» принимает участие в совещании ОСЖД ................................ 40 Грузия и Турция отмечают преимущество контейнерной линии Трабзон-Баку-АлматаУрумчи ............................................................................................................................................ 41 ГЖД бесплатно доставит паломников на открытие мощей во Мцхета.................................... 41 Армения.................................................................................................................................................................................. 41 Строительство "Южной железной дороги Армении"в $3,2 млрд может начаться в 2016 г... 41 ТЭО проекта "Южная железная дорога Армении"завершено - Минтранс .............................. 42 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 42 ЛИТВА ...................................................................................................................................................................................................... 42 Литва настаивает на включении Вильнюса в проект Rail Baltica II ......................................... 42 ЛАТВИЯ ................................................................................................................................................................................................... 42 Грузоперевозки LDz Cargo в январе увеличились на 2,7% ....................................................... 42 Компания Latvijas dzelzcels до конца 2015 г. заменит свыше 90 км пути в коридоре Восток – Запад ................................................................................................................................................ 43 Дизельные поезда в Латвии будут развивать скорость до 120 км/ч ......................................... 43 ЭСТОНИЯ ................................................................................................................................................................................................ 43 В Таллинне обсудили план формирования грузовых поездов в международном сообщении .......................................................................................................................................................... 43 Эстония увеличит проход товарных поездов через погранпункт Койдула ............................. 44 Восстановление железнодорожного сообщения между Тарту и Ригой вполне реально – мнение ............................................................................................................................................. 44 По Эстонии будут курсировать более длинные электрички ..................................................... 44 Польша, Чехия ...................................................................................................................................................................... 45 В Польше остановлено движение поездов из-за аварии ............................................................ 45 В Чехии появилась Частная ж/д станция ..................................................................................... 45 Южная Корея ......................................................................................................................................................................... 46 Компании Южной Кореи проводят due diligence инфраструктуры, модернизированной РЖД в КНДР ............................................................................................................................................ 46 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 46 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 46 Интерфакс Украина Министр инфраструктуры Козак: Я ищу не виновных в ненадлежащей работе поездов Hyundai, а способы решения этой проблемы ......................... 46 Коммерсантъ Украина Поезда Hyundai задержатся на запасном пути. Их ремонт может продлиться от шести до девяти месяцев ...................................................................................... 50 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 51 Итар-Тасс Владимир ЯКУНИН: ожидания от заморозки тарифов были излишне идеалистическими .......................................................................................................................... 51 ТРАНСПОРТ № 04 (375) 5 Ведомости РЖД собирает вагоны. Железнодорожная реформа разворачивается вспять .. 54 Коммерсантъ Вагоны разгрузили операторов. Доходность их бизнеса упала вдвое ......... 55 Гудок Большая разница. Несмотря на увеличение субсидирования перевозок, объёмы движения могут сократиться ........................................................................................................ 56 Российская газета Опять от меня сбежала. До 31 марта регионы должны найти деньги на электрички ...................................................................................................................................... 56 Гудок Суд подтвердил право сокращения нефинансируемых пригородных маршрутов .... 65 Коммерсантъ Лизинговые компании сняли с поезда ............................................................. 66 Ведомости Вагонам разрешат стареть. Операторы смогут продлевать срок службы старых вагонов ............................................................................................................................................ 66 Гудок Резать жалко. Вполне пригодные грузовые вагоны отправляются в утиль ................ 67 Гудок Пробки к морям. Портовики должны разделить ответственность за простои подвижного состава ....................................................................................................................... 69 Беларусь сегодня Плацкарта бита. Как корреспонденты «СОЮЗа» провожали и встречали 13–й вагон поезда Брест — Москва ............................................................................................. 70 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця ЧП ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ В ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ ВОССТАНОВЛЕНО "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" Киев. 20 февраля. УНИАН. Сегодня в 14.00 восстановлено движение поездов на участках Южной железной дороги Тетерев-Коростень и Хмельницкий-Жмеринка в связи с окончанием восстановительных путевых работ на перегонах Малин-Пенизевичи и Коржевцы-Деражня. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе "Укрзализныци". "Поезда из Киева в направлении Западной Украины отправляются по графику, они возвращены на привычные маршруты. Так, с соблюдением графика движения отправлены, например, поезда №99 Киев-Ужгород (время отправления 15:22 ) и № 141 Киев-Львов (время отправления 15:52 ) и другие", говорится в сообщении. Также осуществляется курсирование поездов в направлении Киева, которые ранее задерживались на станциях Львовской железной дороги из-за осложнения в движении. "Поезда западного направления тоже курсируют привычными маршрутами, однако прибудут в столицу с задержками ориентировочно около 10 часов", - говорится в сообщении. Как сообщал УНИАН, задержка и изменение маршрута поездов в наплавлении из Киева в западные регионы и из западных регионов в Киев, по информации "Укрзализныци", обусловлены просадкой колеи на двух перегонах, в результате чего они были полностью закрыты для движения с вечера 19 февраля. ПОЕЗДА, СОЕДИНЯЮЩИЕ СТОЛИЦУ СО ЛЬВОВОМ И ИВАНО-ФРАНКОВСКОМ, ЗАДЕРЖИВАЮТСЯ ПОЧТИ НА 4 ЧАСА В СВЯЗИ С СООБЩЕНИЯМИ ОБ ИХ ЗАМИНИРОВАНИИ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 19 февраля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця» ) заявила о задержках в движении поездов № 142 Львов - Киев и № 44 Ивано-Франковск – Киев почти на 4 часа из-за сообщений о якобы их заминировании, которые поступали в правоохранительные органы. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства. «19 февраля из-за сообщений о заминировании подвижного состава, поступающих в правоохранительные органы, произошли задержки в движении поездов № 142 Львов-Киев и № 44 Ивано-Франковск - Киев для проведения проверок. Поезда прибудут в Киев с задержками. Сейчас они находятся на пути следования», - говорится в сообщении. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 6 В частности, поезд № 142 сообщением Львов - Киев, который был задержан на станции Владимир Волынский для осуществления соответствующих проверок правоохранителями, в столицу прибывает ориентировочно около 12:00, с опозданием на 3,5 часа. Поезд № 44 Ивано-Франковск – Киев был задержан в Коростене и в настоящее время после ряда проверок продолжил движение и прибудет в Киев с задержкой приблизительно на 4 часа. «Укрзализныця» напоминает об уголовной ответственности за ложные сообщения о заминировании», - подчеркнули в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, в дежурную часть Волынского линейного отдела поступило сообщение из Луцкого горотдела, о том, что на телефон «102» позвонил неизвестный гражданин и сообщил, что поезд № 142 сообщением «Львов-Киев» заминирован. После осмотра были обнаружены предметы, похожие на самодельные взрывные устройства. Изъятые предметы направлены на исследование в НИЭКЦ УМВД Украины в Волынской области. Правоохранители проводят проверку материалов, а также устанавливают личность сообщившего о заминировании. Сегодня в Коростене Житомирской области на железнодорожном вокзале несколько часов искали мину, задержав поезд «Ивано-Франковск - Киев». Ночью 19 февраля около 2 часов 30 минут неизвестный сообщил по телефону о минировании железнодорожной станции "Нежин". Группа взрывотехнической службы УМВД Украины в области провела осмотр на наличие взрывного устройства в вагонах пригородного сообщения, взрывных устройств не обнаружено. 12, 14 и 15 февраля поступали анонимные сообщения о возможных установках взрывчаток на вокзалах станций Киев-Пассажирский, Центральный и Южный, на станциях Дарница (Киев) и Бердичев Юго-Западной железной дороги. Ни в одном из случаев информация о взрывных устройствах на объектах железнодорожной инфраструктуры не подтвердилась. Правонарушения расследуются. ЗАДЕРЖКА ПОЕЗДОВ ИЗ КИЕВА В ЗАПАДНЫЕ РЕГИОНЫ И ОБРАТНО ОБУСЛОВЛЕНА ПРОСАДКОЙ И РАЗРЫВОМ СТЫКА КОЛЕИ НА ДВУХ ПЕРЕГОНАХ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 20 февраля. УНИАН. Задержка и изменение маршрута поездов в наплавлении из Киева в западные регионы и из западных регионов в Киев обусловлена просадкой колеи и разрывом стыка колеи на двух перегонах, в результате которой они полностью закрыты для движения с вечера 19 февраля. Об этом говорится в сообщении Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). В частности, полностью закрыты перегон «Малин – Пенизевичи» (участок «Тетерив – Коростень») – из-за просадки колеи в связи с перенасыщением земляного полотна влагой и «Коржевцы – Деражня» (участок «Хмельницкий – Жмеринка») – из-за обнаружения разрыва стыка колеи. «С 18:42 перегон «Малин – Пенизевичи» полностью закрыт для движения поездов до завершения восстановительных работ. Из-за этого 5 пассажирских поездов задержаны во Львове более чем на 2 часа. Это поезда №144 Ивано-Франковск-Киев, №82 Ужгород-Киев, №100 УжгородКиев, №92 Львов-Киев, №50 Трускавец-Киев. По этой же причине 3 поезда курсируют по измененному маршруту. Это поезда: № 26 Львов-Одесса, №86 Львов-Симферополь и №108 Ужгород-Одесса, говорится в сообщении УЗ. – Также часть поездов задерживается на станциях Львовской железной дороги: № №112 Львов-Харьков, №118 Черновцы- Киев, №160 Тернополь-Киев и №98 Ковель-Киев». По информации «Укрзализныци», перегон «Коржевцы – Деражня» был закрыт для движения поездов в 19.30. «Из-за закрытия перегона осложнено движение поездов из столицы в направлении Западной Украины. Поезда курсируют по измененному маршруту», - сообщили в «Укрзализныце». Изменены, в частности, маршруты поездов №49 Киев-Трускавец, №143 Киев-Ивано-Франковск, №91 Киев-Львов, №73 Москва-Львов, №85 Симферополь-Львов, №41 Днепропетровск-Львов, №109 Херсон-Львов, №69 Мариуполь-Львов, №111 Харьков-Львов, №25 Львов-Одесса, №107 ОдессаУжгород, №25 Одесса-Львов, №135 Одесса-Черновцы. «Об изменениях времени прибытия и отправления поездов пассажиров предупреждают на пути следования, на вокзалах и станциях», - подчеркнули в ведомстве. Как сообщал, УНИАН, ранее Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця» ) заявила о задержках в движении поездов № 142 Львов - Киев и № 44 Ивано-Франковск – Киев почти на 4 часа из-за сообщений о якобы их заминировании, которые поступали в правоохранительные органы. Также 12, 14 и 15 февраля поступали анонимные сообщения о возможных установках взрывчаток на вокзалах станций Киев-Пассажирский, Центральный и Южный, на станциях Дарница (Киев) и ТРАНСПОРТ № 04 (375) 7 Бердичев Юго-Западной железной дороги. Ни в одном из случаев информация о взрывных устройствах на объектах железнодорожной инфраструктуры не подтвердилась. Правонарушения расследуются. Кроме того, в ведомстве заявляли, что в этом году «Укрзализныця» планирует модернизировать и капитально отремонтировать 667,1 км пути на сумму 1,74 млрд грн Справка УНИАН. Эксплуатационная протяженность главных железнодорожных путей Украины составляет 21640,4 км, из них 74% - бесстыковые пути. Всего на железных дорогах Украины находится 19 407 инженерных сооружений, из которых 7 813 мостов, 101 автопутепровод, 44 железнодорожных тоннеля, 10 948 водопропускных труб. Промпоказатели, хоздеятельность ПРЕДПРИЯТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 2%, ДО 32,9 МЛН ТОНН – ГОССТАТ Киев. 17 февраля. УНИАН. Предприятия железнодорожного транспорта Украины в январе 2014 года увеличили перевозку грузов по сравнению с январем 2013 года на 1,9% – до 32,9 млн тонн, сообщает Государственная служба статистики. Согласно сообщению, грузооборот железнодорожного транспорта за указанный период сократился на 2,9% – до 16,5 млрд т/км. При этом грузооборот на Приднепровской железной дороге снизился на 5,6%, на Южной железной дороге – на 5,5%, на Одесской – на 2,1%. В то же время на Львовской железной дороге грузооборот увеличился на 10,1%, на Донецкой – на 3,5%, на Юго-Западной – на 2,4%. Также сообщается, что за указанный период Юго-Западная и Южная железные дороги увеличили отправку грузов на 6,3%, Донецкая – на 5,2%, тогда как на Одесской магистрали отправка грузов сократилась на 8,1%, на Львовской – на 7,3%, на Приднепровской – на 4,7%. По данным Госстата, отправка лесных грузов в январе увеличилась на 20,8%, зерна и продуктов помола – на 21,8%, цемента – на 12%, каменного угля – на 10,4%, черных металлов – на 3,7%. Вместе с тем, отправка химических и минеральных удобрений снизилась на 32,9%, лома черных металлов – на 18,9%, нефти и нефтепродуктов – на 18,2%, кокса – на 9,8%, строительных материалов – на 6,6%, железной и марганцевой руды – на 1,7%. Как сообщал УНИАН, предприятия железнодорожного транспорта Украины в 2013 году сократили перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 3,4% – до 441,8 млн тонн. Грузооборот железнодорожного транспорта в прошлом году сократился на 5,8% – до 224,017 млрд т/км. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ ОТРЕМОНТИРОВАЛИ СВЫШЕ 2,2 ТЫС. ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Киев. 19 февраля. УНИАН. Специализированные вагоноремонтные заводы и депо железных дорог в январе 2014 года отремонтировали 2244 грузовых вагона, превысив запланированный объем ремонтных работ на 7%, сообщила УНИАН пресс-служба Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») со ссылкой на главное управление вагонного хозяйства ведомства. В частности, государственные вагоноремонтные заводы Украины ("Дарницкий вагоноремонтный завод", "Стрыйский вагоноремонтный завод", "Укррефтранс", "Укрспецвагон") отремонтировали 506 грузовых вагонов, что на 36 единиц больше плана. Из них капитально отремонтированы 24 вагона, а с продлением срока службы - 67 вагонов; 415 - прошли деповский ремонт, из них 263 - полувагоны. Также сообщается, что на специализированных вагоноремонтных депо страны (Ясиноватая, Дебальцево Донецкой железной дороги, Нижнеднепровск-Узел, Батуринская Приднепровской магистрали, Здолбунов, Клепаров Львовской железной дороги, Казатин Юго-Западной железной дороги, им. Т.Шевченко Одесской магистрали, Основа Южной железной дороги) за указанный период деповский ремонт прошли 1738 вагонов, что на 112 единиц больше планового показателя. "Всего в ремонте и техническом обслуживании грузовых вагонов на железных дорогах Украины задействовано 54 вагонных депо", - отметили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, в 2013 году парк грузовых вагонов "Укрзализныци" пополнился 775 грузовыми вагонами, 713 из которых - на условиях финансового лизинга. Производство вагонов осуществляли отечественные предприятия: Крюковский вагоностроительный завод (г. Кременчуг), «Трансмаш» (г. Днепропетровск) и «Дизельный завод» (г. Кривой Рог). «Укрзализныця» планирует в 2014 году приобрести 3372 грузовых вагона, а также 59 грузовых электровозов. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 8 Справка УНИАН. По состоянию на 1 февраля 2014 года парк грузовых вагонов железных дорог страны насчитывает 115 424 вагона, из них 52,1% исчерпали нормативный срок службы, в том числе 39,5% продлен срок службы. Вагоны, построенные в 2010-2013 годах, составляют 2% от общего грузового парка и насчитывают 2232 единицы. В 2013 году «Укрзализныця» исключила из грузового парка 9661 вагон, из которых 6158 – полувагоны. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» СОЗДАЕТ ТАРИФНЫЙ КОРИДОР ДЛЯ КИТАЙСКОГО КОНТЕЙНЕРНОГО ТРАНЗИТА, ПРИВЛЕКАЕМОГО С ТРАНССИБА 20.02.2014 17:34 Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») привлекает контейнеры сухопутного направления перевозки из/на Китай через Россию. Согласно решению ведомственной тарифной комиссии, понижается стоимость перевозки контейнеров, следующих в/из Китая через погранпереход Забайкальск и далее до украинского железнодорожного погранперехода Зерновое. Льготный маршрут по сети «Укрзализныци» – Зерновое – Чоп (транзит сообщения Россия – ЕС). Для данного направления введена тарифная скидка на уровне 40%. Механизм ее реализации – применение льготных (пониженных) спецставок: $226 за груженый контейнер (понижение на 43,5%); $125 за порожний (-40,5%). Положение охватывает перевозки 40-футовых собственных универсальных контейнеров поездами в составе не менее 57 условных вагонов. Новое положение пролонгировано до окончания текущего года. Пассажирский сектор ПРЕДПРИЯТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ СОКРАТИЛИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 1,1% - ДО 32 МЛН ЧЕЛОВЕК - ГОССТАТ Киев. 17 февраля. УНИАН. Предприятия железнодорожного транспорта Украины в январе 2014 года сократили пассажироперевозки, по сравнению с аналогичным месяцем 2013 года, на 1,1% - до 32,1 млн человек, сообщает Государственная служба статистики Украины. Согласно сообщению, пассажирооборот железнодорожного транспорта в январе т.г. сократился на 2,3% - до 3,012 млрд пасс./км. По информации Госстата, объемы перевозки пассажиров выросли только на Юго-Западной и на Южной железных дорогах - на 0,6% и на 0,1%, соответственно. В то же время, на Донецкой железной дороге в январе 2014 г. пассажироперевозки снизились на 0,1%, на Одесской - на 0,4%, на Львовской на 1,1%, на Приднепровской - на 2,2%. Как сообщал УНИАН, предприятия железнодорожного транспорта Украины в 2013 году сократили пассажироперевозки, по сравнению с 2012 годом, на 0,9% - до 425,4 млн человек. Пассажирооборот железнодорожного транспорта в 2013 году сократился на 0,5% - до 49,098 млрд пасс./км. УКРЗАЛИЗНЫЦЯ НАЗНАЧИЛА НА 21 ФЕВРАЛЯ 12 ПОЕЗДОВ ВЗАМЕН ОТМЕНЕННЫХ РАНЕЕ HYUNDAI 21 февраля 2014 поезда Интерсити + заменены следующим подвижным составом Номер поезда и направление время отправления Состав № 154 Київ – Донецьк 05:59 5 – купе, 1 –СВ № 156 Київ – Харків 06:20 Україна2, № 152 Донецьк – Київ 06:24 4 – купе, 1 – СВ № 161 Харків – Київ 06:56 Шкода, № 168 Київ – Запоріжжя 07:15 2 – СВ, 5 – купе № 165 Дніпропетровськ – Київ 07:18 8 – купе, 1 – СВ № 168 Запоріжжя – Київ 15:53 6 – купе, ТРАНСПОРТ № 04 (375) 9 2 – СВ 4 – купе, 1 – СВ № 154 Донецьк – Київ 16:43 5 – купе, 1 – СВ № 166 Київ – Дніпропетровськ 17:40 8 – купе, 1 – СВ № 164 Київ – Харків 18:08 Шкода № 155 Харків – Київ 18:43 Україна-2 На маршруте Киев - Харьков используются поезда « Шкода» и « Украина - 2 » (производства Крюковского вагоностроительного завода) с сидячими местами , идентичны по уровню комфорта поездам Интерсити +. На других направлениях пассажирам предлагаются места в вагонах купейного типа , СВ и в вагонах с сидячими местами . Размещение пассажиров в вагонах осуществляют проводники. № 152 Київ – Донецьк 16:16 «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОЦЕНИЛА УБЫТКИ ОТ СНЯТИЯ С МАРШРУТОВ ПОЕЗДОВ ПРОИЗВОДСТВА HYUNDAI ROTEM 20.02.2014 10:21 Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») оценила убытки от снятия с маршрутов поездов производства Hyundai Rotem. Согласно данным перевозчика, возвращенные пассажирам средства в порядке возмещения стоимости билетов составили 968,9 тыс. гривен (более $120 тыс.). Количество пассажиров, отказавшихся от перевозки альтернативным подвижным составом, превысило 5,2 тыс. человек. Из них полностью отказались от поездок более 2,9 тыс. человек; возвращенные средства составили $92 тыс. Еще 2,3 тыс. пассажиров воспользовались замененным подвижным составом и получили в качестве компенсации снижения категории поездов около $29 тыс. http://www.rzd-partner.ru КОМПАНИЯ HYUNDAI РАССМАТРИВАЕТ ТРЕБОВАНИЕ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ПРОДЛИТЬ НА ГОД СРОК ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ «ИНТЕРСИТИ+» Киев. 21 февраля. УНИАН. Южнокорейская компания Hyundai Rotem, которая в 2012 году поставила железным дорогам Украины 10 межрегиональных скоростных электропоездов категории «Интерсити+», в настоящее время рассматривает требование Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») о продлении на год срока гарантийного обслуживания этих поездов, который по действующему соглашению завершается для части поездов в мае 2014 года. Об этом УНИАН сообщили в «Укрзализныце» со ссылкой на министра инфраструктуры Украины Владимира Козака. «Мы имеем на это абсолютное право (право на продление срока гарантийного обслуживания поездов Hyundai – УНИАН), ведь нынешние проблемы не должны повториться, а если что-то и случится, то корейская сторона должна нести полную материальную ответственность», - цитирует пресс-служба Козака. Согласно контракту между южнокорейской и украинской стороной, подписанному в мае 2012 года, полную ответственность за техническое состояние перед отправлением поезда несет компанияпроизводитель, в то время как железнодорожники не участвуют в техобслуживании этих поездов. Согласно сообщению, причины, по которым поезда Hyundai были временно выведены из эксплуатации на период устранения неполадок, выясняют корейские специалисты вместе со специалистами института Патона и железнодорожных институтов, однако сейчас эксперты все еще не могут назвать все причины возникновения повреждений, которые были обнаружены в ходе очередного технического осмотра данных поездов. Как сообщили в пресс-службе со ссылкой на министра инфраструктуры, работа по развитию других маршрутов скоростного движения в Украине не прекращается. Так, железнодорожники вложили достаточно много усилий для того, чтобы вышеуказанные поезда курсировали по железным дорогам страны. «Для курсирования скоростных поездов были определены участки в 1,5 тыс. км - Киев-Львов через Коростень, Киев-Полтава-Харьков, Киев-Полтава-Лозовая-Донецк. Мы убрали отсюда почти все ТРАНСПОРТ № 04 (375) 10 грузовые поезда и сегодня проводим работу по поддержке существующей инфраструктуры. Кроме того, мы третий год работаем над двухпутными вставками, которые увеличивают пропускную и перевозочную способности. Мы максимально разделяем грузовые и пассажирские поезда, уменьшая эксплуатационные расходы и улучшая прохождение пассажирских поездов. Если бы этими путями курсировали грузовые и пассажирские поезда, то модернизацию надо было бы проводить раз в 4-5 лет, а если только пассажирские - то 12-14 лет», - цитирует пресс-служба Козака. Как сообщал УНИАН, "Укрзализныця" с 12 февраля временно заменила подвижной состав скоростных поездов "Интерсити+" на состав с локомотивной тягой в связи с проведением технического осмотра этих поездов. Причиной приостановки использования скоростных поездов категории "Интерсити+" стали повреждения кузова, обнаруженные в ходе очередного техосмотра. После проведения соответствующего техосмотра совместно со специалистами компании Нyundai "Укрзализныця" примет технические и организационные решения для выхода из данной ситуации и уже в этом месяце планирует возобновить эксплуатацию данных скоростных поездов. В случаях выявления поломок или технических неисправностей компания-производитель за свой счет будет устранять их согласно договору гарантийного обслуживания. Ведомство ранее завило о намерениях продлить на год срок гарантийного обслуживания 10 скоростных поездов категории "Интерсити+" южнокорейского производства Hyundai Rotem, который по действующему соглашению завершается для части поездов в мае текущего года, а также заявило от том, что не допускало нарушений правил эксплуатации поездов "Интерсити+". Справка УНИАН. Межрегиональные электропоезда производства Hyundai Rotem начали курсировать по железным дорогам Украины с 27 мая 2012 года под брендом «Украинский экспресс». «Укрзализныця» подписала с корейской Hyundai Rotem контракт на сервисное обслуживание 10 электропоездов Hyundai 15 мая 2012 года. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ОТМЕНИЛА ПОЕЗД №163/162 СООБЩЕНИЕМ ХАРЬКОВ - КИЕВ ХАРЬКОВ ИЗ-ЗА НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО ПАССАЖИРОПОТОКА Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») с 17 февраля отменила курсирование поезда №163/162 сообщением Харьков - Киев - Харьков, который вышел на временную замену отмененных на прошлой неделе скоростных поездов категории «Интерсити+», в связи с незначительным пассажиропотоком, сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства. "С 17 февраля отменено курсирование поездов №162 Киев - Харьков (отправление в 13:37) и №163 Харьков - Киев (отправление в 13:21) в связи с незначительным пассажиропотоком", - говорится в сообщении. В пресс-службе напомнили, что по маршруту Киев - Харьков вместо скоростных поездов категории "Интерсити+", использование которых на прошлой неделе было приостановлено для устранения неполадок, выявленных в ходе очередного техосмотра, временно курсируют двухсистемные поезда Skoda, поезда локомотивной тяги "Украина-2" производства Крюковского вагоностроительного завода с сидячими местами, идентичными по уровню комфорта с местами в скоростных поездах Нyundai. На других направлениях пассажирам предлагаются места в вагонах купейного типа и СВ. Размещение пассажиров в вагонах осуществляют проводники. Поезда будут отправляться по тому же графику и с аналогичной нумерацией, что и у поездов "Интерсити+". Также сообщается, что в целом 17 февраля курсируют следующие поезда, которые вышли на замену скоростных поездов: № 170 Львов - Киев (6 вагонов - купе, 1 вагон - СВ), №154 Киев - Донецк (5 - купе, 1 - СВ), №156 Киев - Харьков («Украина-2», 9 вагонов), №152 Донецк - Киев (4 - купе, 1 - СВ), №161 Харьков – Киев (Skoda, 6 вагонов), №168 Киев - Запорожье (2 вагона с сидячими местами), №165 Днепропетровск - Киев (8 - купе, 1 - СВ), №168 Запорожье - Киев (6 - купе, 2 - СВ), №152 Киев - Донецк (4 - купе, 1 - СВ), №154 Донецк - Киев (5 - купе, 1 - СВ), №169 Киев - Львов (6 - купе, 1 - СВ), №166 Киев - Днепропетровск (8 - купе, 1 - СВ), №164 Киев - Харьков (Skoda), №155 Харьков - Киев («Украина-2»). Как сообщал УНИАН, "Укрзализныця" с 12 февраля временно заменила подвижной состав скоростных поездов категории "Интерсити+" производства южнокорейской компании Нyundai Rotem на состав с локомотивной тягой в связи с проведением технического осмотра этих поездов. Причиной приостановки использования скоростных поездов категории "Интерсити+" стали повреждения кузова, обнаруженные в ходе очередного техосмотра. После проведения соответствующего техосмотра совместно со специалистами компании Нyundai "Укрзализныця" примет технические и организационные решения для выхода из данной ситуации и уже в этом месяце ТРАНСПОРТ № 04 (375) 11 планирует возобновить эксплуатацию данных скоростных поездов. В случаях выявления поломок или технических неисправностей компания-производитель за свой счет будет устранять их согласно договору гарантийного обслуживания. "Укрзализныця" заявила, что не допускала нарушений правил эксплуатации поездов "Интерсити+". Справка УНИАН. Межрегиональные электропоезда производства Hyundai Rotem начали курсировать по железным дорогам Украины с 27 мая 2012 года под брендом «Украинский экспресс». «Укрзализныця» подписала с корейской Hyundai Rotem контракт на сервисное обслуживание 10 электропоездов Hyundai 15 мая. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» В ЯНВАРЕ НЕДОПОЛУЧИЛА СВЫШЕ 19 МЛН ГРН ОТ МЕСТНЫХ БЮДЖЕТОВ ЗА ПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЛЬГОТНИКОВ Киев. 18 февраля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в январе 2014 года недополучила 19,3 млн грн от местных бюджетов за перевозку пассажиров льготных категорий в пригородном сообщении, сообщили УНИАН в прессслужбе ведомства. "За первый месяц зимы в пригородном сообщении железные дороги Украины перевезли пассажиров льготных категорий на 21,4 млн грн, а получили от областных администраций 2,13 млн грн, или 9,9% от суммы, которая подлежит компенсации", - сказано в сообщении. В частности, "Укрзализныця" заявила о том, что Луганская, Днепропетровская, Харьковская, Черкасская, Херсонская, Львовская, Тернопольская, Волынская и Закарпатская области не возместили расходы железных дорог за перевозку льготников, а наибольшая сумма компенсаций была получена от Кировоградской области - 140%, Сумской - 124,2% и Полтавской области - 99,3%. Согласно сообщению, за январь Юго-Западная железная дорога ожидает наибольшую сумму возмещения расходов - 6,2 млн грн за перевозку пассажиров льготных категорий, которых перевезла на сумму свыше 6,4 млн грн, Львовская - 3,8 млн грн, Приднепровская - 3,53 млн грн, Донецкая - 1,86 млн грн, Одесская - свыше 880 тыс. грн. При этом Южной железной дороге не поступило никаких компенсаций от Черниговской, Кировоградской, Донецкой и Луганской областей. Как сообщал УНИАН, задолженность государственных и местных бюджетов перед «Укрзализныцей» за осуществляемые ею перевозки пассажиров льготных категорий в 2013 году увеличилась по сравнению с 2012 годом на 18,3% - до 424,1 млн грн. Убытки ведомства от пассажирских перевозок в 2013 году составили свыше 6,6 млрд грн, в том числе в пригородном сообщении — 3,5 млрд грн. «Укрзализныця» в 2013 году сократила перевозку пассажиров по сравнению с 2012 годом на 0,4% - до 483,3 млн человек. Справка УНИАН. Железнодорожным транспортом в соответствии с законодательством Украины осуществляется перевозка 26 льготных категорий граждан в полном объеме. Льготные категории граждан составляют около 70% от всех перевезенных пассажиров в пригородном сообщении. Однако из года в год "Укрзализныця" отмечает негативную тенденцию несвоевременного и неполного возмещения расходов на перевозку льготников, что существенно ухудшает финансовое состояние отрасли. В частности, недополученные средства не позволяют повышать качество услуг для пассажиров и обновлять подвижной состав. Износ пригородного подвижного состава железных дорог Украины составляет: электропоездов 80,3% и дизель-поездов - 93,1%. Убытки от пассажирских перевозок «Укрзализныця» традиционно покрывает самостоятельно за счет перекрестного субсидирования. При этом «Укрзализныця» продолжает за свой счет реализовывать программу развития скоростного движения, модернизировать инфраструктуру, выплачивать кредиты, ремонтировать вокзалы, перевозить пассажиров по сниженным тарифам. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" В 2013 ГОДУ БЕСПЛАТНО ПЕРЕВЕЗЛА 212 ТЫС. ДЕТЕЙ ЛЬГОТНЫХ КАТЕГОРИЙ Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в 2013 году бесплатно перевезла во всех видах сообщения 211,8 тыс. детей-сирот, детей-инвалидов и детей, оставшихся без родительского попечения, детей погибших шахтеров, железнодорожников, военнослужащих и работников правоохранительных органов, сообщили УНИАН в пресс-центре ведомства. В частности, в прошлом году железные дороги страны бесплатно перевезли 105,8 тыс. детей-сирот и ТРАНСПОРТ № 04 (375) 12 детей, оставшихся без родительского попечения, 97,8 тыс. детей-инвалидов, 5,9 тыс. детей военнослужащих и работников правоохранительных органов, погибших при исполнении служебных обязанностей, и 2,3 тыс. детей погибших шахтеров и железнодорожников. "Данная акция действует с 2000 года и распространяется на общие и плацкартные вагоны ночных поездов, вагоны 2-3 классов региональных поездов «Экспресс» и «Интерсити» во внутреннем сообщении и на пригородные поезда", - отметили в пресс-службе. Услугой могут воспользоваться дети до 16 лет в пределах Украины, имеющие статус детей-сирот, детей-инвалидов всех категорий, детей, лишенных родительской опеки, а также детей погибших шахтеров, железнодорожников, военнослужащих и работников правоохранительных органов. Как напомнили в пресс-службе, решением Совета "Укрзализныци" благотворительная акция предоставления бесплатного проезда детям вышеуказанных категорий продлена на 2014 год. Справка УНИАН. Железные дороги Украины в соответствии с законодательством перевозят 26 льготных категорий граждан. В 2012 году «Укрзализныця» перевезла более 184 тыс. детей-сирот, детей-инвалидов и детей погибших шахтеров, военнослужащих и железнодорожников, а в 2011 году бесплатным проездом воспользовались более 188 тыс. детей льготных категорий. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ИНИЦИИРУЕТ ПОВЫШЕНИЕ ШТРАФОВ ЗА НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ Ж/Д ПЕРЕЕЗДОВ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 21 февраля. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины обеспокоено ростом случаев дорожно-транспортных происшествий (ДТП) из-за нарушений водителями правил пересечения железнодорожных переездов, и в этой связи инициирует повышение ответственности водителей за такие нарушения. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныци») со ссылкой на главу Мининфраструктуры Владимира Козака. Согласно сообщению, Мининфраструктуры предлагает правительству увеличить штрафные санкции для водителей автотранспортных средств за нарушение правил дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов. «Во время встречи с вице-премьер-министром Александром Вилкулом я предложу усилить ответственность водителей при пересечении железнодорожного полотна и буду инициировать установление, за средства железнодорожников, видеокамер, которые будут фиксировать работу переездов. Я буду предлагать внести изменения в законодательство, чтобы на основе записей этих камер можно было определять виновных в нарушении правил пересечения железнодорожных переездов", - цитирует пресс-службе Козака. По его словам, железнодорожники постоянно проводят работы по модернизации переездов и их оборудования, в частности, устройств сигнализации, а также охраняют переезды с интенсивным движением транспорта. «Чтобы избавиться от переездов, которых в Украине около 5 тыс., то есть построить разноуровневые развязки, необходимы десятки миллиардов гривен и не один год», - отметили в прессслужбе. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» ежегодно выделяет свыше 40 млн грн на оборудование железнодорожных переездов дополнительными средствами безопасности движения и еще около 300 млн грн на их содержание. "Укрзализныця" с целью уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных путях и переездах в 2013 году капитально отремонтировала 85 таких переездов. В Украине в 2013 году количество ДТП на железнодорожных путях и переездах увеличилось по сравнению с 2012 годом на 4,5% - до 93 случаев, в том числе 83 случая произошли на железнодорожных переездах, 10 - на путях вне переездов, в результате чего погибли 23 человека и 27 были травмированы. Справка УНИАН. В Украине насчитывается 5422 железнодорожных переезда. Из них 2699 оборудованы автоматической звуковой и светофорной сигнализацией, 1497 - с дежурными и оборудованы шлагбаумами, 1226 - без дежурного и не оборудованы автоматикой. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ПРИЗЫВАЕТ ВОДИТЕЛЕЙ СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕЕЗДАХ Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") обеспокоена ростом случаев дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на железнодорожных ТРАНСПОРТ № 04 (375) 13 переездах, что приводит к задержкам в движении поездов, и в этой связи призывает водителей автотранспортных средств соблюдать правила дорожного движения на переездах, сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства. В частности, 15 февраля текущего года на участке Смела-Белозерье Одесской железной дороги водитель автомобиля, несмотря на запрещающие показатели переездной сигнализации, выехал на регулируемый переезд без дежурного работника, где был сбит поездом. В результате ДТП были повреждены автомобиль и оборудование переезда, а также были задержаны приблизительно на час четыре грузовых поезда. Водитель с места происшествия скрылся. 16 февраля на перегоне Хорол-Шишаки Южной железной дороги на автомобильном путепроводе через железнодорожные пути из-за потери контроля управления грузовым автомобилем с прицепом, прицеп перевернулся, в результате чего высыпался груз. Путь на вышеуказанном перегоне в течение часа был закрыт для движения поездов. 17 февраля на 121 км автодороги Крюков - Александрия, пересекающей железную дорогу на перегоне Крюков - Бурты, произошло столкновение трех автотранспортных средств - двух грузовиков и микроавтобуса. Водитель микроавтобуса пытался избежать столкновения и выехал на железнодорожные пути на переезде, который оборудован переездной сигнализацией и шлагбаумами, которые на тот момент были в открытом состоянии, а также дежурным. Погибших и пострадавших в результате столкновения нет, однако из-за наличия препятствия для движения были задержаны 4 грузовых поезда. "Ни в одном из этих случаев ДТП вины железной дороги и работников железных дорог не обнаружено", - подчеркнули в пресс-службе. Кроме того, ведомство зафиксировало 15 февраля на станции Плавни в ночное время суток кражу посторонними лицами сигнальной и тяговой обмотки, в результате которой на три часа было перекрыто движение поездов. Также сообщается, что 12, 14 и 15 февраля поступали анонимные сообщения о возможных установках взрывчаток на вокзалах станций Киев-Пассажирский, Центральный и Южный, на станциях Дарница (Киев) и Бердичев Юго-Западной железной дороги. Во всех случаях были эвакуированы пассажиры и работники вокзалов. "К счастью, информация о взрывных устройствах ни в одном из случаев не подтвердилась. Правонарушения расследуются", - подчеркнули в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, в Украине в 2013 году количество дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных путях и переездах увеличилось по сравнению с 2012 годом на 4,5% - до 93 случаев, из них 83 происшествия произошли на железнодорожных переездах, 10 - на путях вне переездов, в результате чего погибли 23 человека и 27 были травмированы. "Укрзализныця" ежегодно выделяет свыше 40 млн грн на оборудование железнодорожных переездов дополнительными средствами безопасности движения и еще около 300 млн грн на их содержание. "Укрзализныця" по итогам 2013 года отмечает рост случаев хищений и повреждений имущества железных дорог по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 35,4% - до 260 случаев. Справка УНИАН. В Украине насчитывается 5422 железнодорожных переезда. Из них 2699 оборудованы автоматической звуковой и светофорной сигнализацией, 1497 - с дежурными и оборудованы шлагбаумами, 1226 - без дежурного и не оборудованы автоматикой. Новости дорог ЮЗЖД ЗАЯВЛЯЕТ О 12 СЛУЧАЯХ ВМЕШАТЕЛЬСТВА ПОСТОРОННИХ ЛИЦ В ЕЕ РАБОТУ НА ПРОТЯЖЕНИИ СУТОК С ночи 20 февраля по состоянию на 11:00 21 февраля на территории Юго - Западной железной дороги произошло рекордное количество (12 случаев) несанкционированных вмешательств в ее работу, что привело к задержкам в движении поездов, в том числе, международных. Об этом сообщает пресс-служба ЮЗЖД. Так, из-за несанкционированного вмешательства в работу ЮЗЖД за сутки с 20 на 21 февраля 2014 года сейчас происходит задержка пассажирских поездов как в восточном, так и западном направлении. По последней информации , в 10:45 было восстановлено движение на участке Бородянка - Спартак . Там около 9:00 из-за повреждения изоляторов неизвестными лицами пропало напряжение в контактной сети, из-за чего было задержано движение поездов № 100 МинскСимферополь и № 44 Киев -Ивано - Франковск . На участке Бровки - Приазовское движение восстановлено в 11:00. Там около 8:30 утра произошло повреждение неизвестными лицами контактной сети . На этом участке произошла задержка движения ТРАНСПОРТ № 04 (375) 14 поездов: № 828 Жмеринка -Киев , № 118 Сумы- Москва , № 6204 Казатин- Киев , № 14 Киев -Ужгород , № 66 Кишинев- Москва , № 832 Гречаны -Киев , № 342 Шепетовка- Киев , № 70 Львов - Мариуполь , № 60 София- Москва , № 6206 Казатин- Киев . Кроме того , из-за вмешательства в работу железной дороги было приостановлено движение на участке Славута- Могиляны ( движение восстановлено в 4:07 ) , перегоне Славута- Шепетовка ( движение восстановлено в 4:05 ) , участке Наркевич - Волочиск ( движение восстановлено в 3:54 ) . Все эти задержки в движении поездов связаны с обрывом посторонними лицами линий контактной сети , повреждением опор и т.д.. На ст.Киев- Волынский неизвестные украли 10 заземляющих штанг . Также ночью с 20- го на 21 февраля зафиксированы массовые случаи препятствования работе железной дороги, которые иногда приводили к остановке движения : так на ст. Бровары сотрудники Юго-Западной железной дороги обнаружили неизвестных лиц в масках , о чем сообщили правоохранителям . Впоследствии ситуация повторилась в 5:00 . Сбоя в движении поездов не было. В 2:28 21 февраля на ст. Триполье- Днепровское ( восточное направление ) неизвестные наложили на рельсы автомобильные шины и деревянные бруски , сожгли электропривод и другое имущество железной дороги. Впоследствии в 04:15 21 февраля на ст. Триполье- Днепровское через возложение на путь автомобильных шин и деревянных брусков произошло повреждение стрелочного перевода и сбой в движении 8 поездов. В 5 . : 00 21 февраля на ст. Бровары было обнаружено большое количество людей , которые жгли костры на рельсах , на место происшествия вызвали милицию и сотрудников СБУ. Сбоя в движении поездов не было. Справочно: За дополнительной информацией о прибытии и отправлении поездов пожаловать пассажиров обращаться по телефону в Киеве: ( 044 -503-70-05 ) ЮЗЖД СООБЩАЕТ О ЗАДЕРЖКАХ ПОЕЗДОВ В ВОСТОЧНОМ И ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИЯХ НА 3-8 ЧАСОВ Киев. 21 февраля. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) сообщила о задержках в движении пассажирских поездов в восточном и западном направлениях в среднем на 3-8 часов из-за несанкционированных вмешательств посторонних лиц в работу магистрали, сообщили УНИАН в прессслужбе ЮЗЖД. «Поезда восточного и западного направлений в настоящее время курсируют с отклонением от графика в среднем на 3-8 часов. Это вызвано осложнением в работе железнодорожного транспорта в связи с массовыми вмешательствами посторонних лиц. Такие случаи были зафиксированы за последние двое суток», - говорится в сообщении. По данным магистрали, было задержано движение поездов на 2-7 часов в Здолбуновском направлении. В частности, поезд № 112 Львов - Харьков (задержка на 7 часов), № 98 Ковель - Киев (4 часа), № 92 Львов - Киев (4 часа), № 100 Ужгород - Киев (5 часов), № 44 Ивано-Франковск - Киев (4 часа), № 14 Ужгород - Киев (5 часов), № 43 Киев - Ивано-Франковск (5 часов), № 97 Киев - Ковель (4 часа), № 82 Ужгород - Киев (3,5 часа). Также в направлении с и на Подволочиск происходят задержки в движении поездов от 1 часа до более 8 часов. В частности, поезд № 70 Львов - Мариуполь задерживается более чем на 8 часов, поезд № 144 Ивано-Франковск - Киев (4,5 часа), № 26 Львов - Одесса (2,5 часа), № 136 Черновцы - Одесса (почти 4 часа), № 118 Черновцы - Киев (более чем на 3 часа), № 60 Черновцы - Москва (на 2,5 часа), № 108 Ужгород - Одесса (2 часа), № 81 Киев - Ужгород (2 часа), № 117 Киев - Черновцы (на 4,5 часа), № 59 Москва - Черновцы (3 часа), № 49 Киев - Трускавец (3 часа), № 41 Днепропетровск - Львов (3 часа), № 25 Одесса - Львов (3 часа), № 143 Киев - Ивано-Франковск (2,5 часа), поезд № 107 Одесса - Ужгород (1 час), № 109 Херсон - Львов (1 час) и № 173 Киев – Каменец-Подольский (1 час). В ЮЗЖД также сообщили, что сегодня возобновилась продажа билетов из Киева в западном направлении, которая была временно приостановлена из-за осложнений в движении поездов. Как сообщал УНИАН, ранее Юго-Западная железная дорога объяснила задержку движения поездов в восточном и западном направлениях рекордным количеством вмешательств посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта за последние несколько дней. В частности, по данным ЮЗЖД, с ночи 20 февраля по 11:00 21 февраля зафиксировано 12 случаев незаконного вмешательства в работу магистрали посторонними лицами, что и стало причиной задержки многих поездов. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 15 ЮЖД В ЯНВАРЕ НЕДОПОЛУЧИЛА СВЫШЕ 3,4 МЛН ГРН ОТ МЕСТНЫХ БЮДЖЕТОВ ЗА ПЕРЕВОЗКУ ЛЬГОТНИКОВ Киев. 21 февраля. УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) в январе 2014 года недополучила 3,35 млн грн от местных бюджетов за перевозку пассажиров льготных категорий в дальнем и пригородном секторах, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. «В январе 2014 года Южная железная дорога осуществила льготные перевозки некоторых категорий граждан в пригородном и дальнем сообщении на сумму 4,4 млн грн. Из них областными, районными, городскими государственными администрациями железной дороге компенсировано 854,9 тыс. грн убытков или 19,3% от необходимого объема», - говорится в сообщении. Согласно сообщению, за указанный период ЮЖД поступили средства только от органов местного самоуправления Сумской и Полтавской областей, объемы перевозок которых составляют 5% и 15% от общего количества льготников в целом по магистрали. Вместе с тем, наибольший объем перевозок льготных категорий пассажиров Южная магистраль осуществляет в Харьковской области. Так, в январе в пределах этой области было перевезено 77% от общего числа льготников ЮЖД, однако из бюджета Харьковской облгосадминистрации средства за осуществляемые ею льготные перевозки не были возмещены. В то же время, компенсация от местных бюджетов также не поступила и от Черниговской, Кировоградской, Луганской и Донецкой областей. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в январе 2014 года недополучила 19,3 млн грн от местных бюджетов за перевозку пассажиров льготных категорий в пригородном сообщении. Убытки ведомства от пассажирских перевозок в 2013 году составили свыше 6,6 млрд грн, в том числе в пригородном сообщении - 3,5 млрд грн. Справка УНИАН. Железнодорожным транспортом, в соответствии с законодательством Украины, осуществляется перевозка 26 льготных категорий граждан в полном объеме. Льготные категории граждан составляют около 70% от всех перевезенных пассажиров в пригородном сообщении. Однако из года в год "Укрзализныця" отмечает негативную тенденцию несвоевременного и неполного возмещения расходов на перевозку льготников, что существенно ухудшает финансовое состояние отрасли. В частности, недополученные средства не позволяют повышать качество услуг для пассажиров и обновлять подвижной состав. Износ пригородного подвижного состава железных дорог Украины составляет: электропоездов 80,3% и дизель-поездов - 93,1%. Убытки от пассажирских перевозок «Укрзализныця» традиционно покрывает самостоятельно за счет перекрестного субсидирования. При этом «Укрзализныця» продолжает за свой счет реализовывать программу развития скоростного движения, модернизировать инфраструктуру, выплачивать кредиты, ремонтировать вокзалы, перевозить пассажиров по сниженным тарифам. ДЖД В МАРТЕ ПОЛУЧИТ ПЕРВЫЙ ГРУЗОВОЙ ЭЛЕКТРОВОЗ ПРОИЗВОДСТВА «ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗА» Киев. 21 февраля. УНИАН. Донецкая железная дорога в марте 2014 года получит первый грузовой электровоз, изготовленный крупнейшим в Украине и Восточной Европе производителем тягового подвижного состава для железных дорог «Лугансктепловозом», сообщили УНИАН в прессслужбе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») со ссылкой на министра инфраструктуры Владимира Козака. «Первый локомотив из Луганска мы получим в марте на Донецкую железную дорогу. Также получим и локомотив производства «Синара»… В 2015 году с «Лугансктепловозом» планируем получить локализацию производства локомотивов переменного и постоянного тока от 70 до 90% в зависимости от тяги. А уже сейчас задействовано около трех десятков предприятий Украины в выпуске этого электровоза в Луганске», - цитирует пресс-служба Козака. Согласно сообщению, в настоящее время финансовый план ведомства проходит согласование в Кабинете министров Украины, после чего предполагается выделение средств на приобретение локомотивов у указанного предприятия. Также сообщается, что «Укрзализныця» помимо обновления грузового парка рассматривает также вопрос обновления пассажирского подвижного состава. В частности, в этом году ведомство намерено решить вопрос с закупкой двух пассажирских поездов производства Крюковского вагоностроительного завода. «Разработано технико-экономическое обоснование, которое сейчас проходит защиту в банках, по привлечению кредитных ресурсов по постановлению правительства 404, которое будет ТРАНСПОРТ № 04 (375) 16 пролонгировано и на 2014 год. По этой схеме рассматриваем приобретение этих поездов», - сообщил министр. Как отметили в пресс-службе со ссылкой на главу Мининфаструктуры, во всех странах мира пассажирский подвижной состав закупается за государственный счет, а в Украине, начиная со времени ее независимости, «Укрзализныце» со стороны государства не выделялись средства на эти цели. Данный вопрос будет в очередной раз рассматриваться после формирования нового состава правительства. Как сообщал УНИАН, «Лугансктепловоз» планирует до 2017 года поставить «Укрзализныце» 300 грузовых электровозов постоянного и переменного тока на сумму около 12 млрд грн. В 2013 году парк грузовых вагонов "Укрзализныци" пополнился 775 грузовыми вагонами, 713 из которых - на условиях финансового лизинга. Производство вагонов осуществляли отечественные предприятия: Крюковский вагоностроительный завод (г. Кременчуг), «Трансмаш» (г. Днепропетровск) и «Дизельный завод» (г. Кривой Рог). «Укрзализныця» планирует в 2014 году приобрести 3372 грузовых вагона, а также 59 грузовых электровозов. Справка УНИАН. Обновление подвижного состава «Укрзализныци» предусмотрено Программой активизации развития экономики на 2013-2014 годы, разработанной правительством по поручению Президента Украины. Комплексная программа обновления подвижного состава Украины на 2008-2020 годы предусматривает совмещение приобретения нового подвижного состава и модернизации находящегося в эксплуатации. По состоянию на 1 февраля 2014 года парк грузовых вагонов железных дорог страны насчитывает 115 424 вагона, из них 52,1% исчерпали нормативный срок службы, в том числе 39,5% продлен срок службы. Вагоны, построенные в 2010-2013 годах, составляют 2% от общего грузового парка и насчитывают 2232 единицы. В 2013 году «Укрзализныця» исключила из грузового парка 9661 вагон, из которых 6158 – полувагоны. В СОСТАВЕ ПОЕЗДОВ ПРИДНЕПРОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ КУРСИРУЮТ 10 БАГАЖНЫХ ВАГОНОВ Киев. 21 февраля. УНИАН. На Приднепровской железной дороге в составе пассажирских поездов курсируют 10 специализированных багажных вагонов, сообщили УНИАН в пресс-службе дороги. Согласно сообщению, багажные вагоны курсируют в составе следующих пассажирских вагонов: №90/89 Симферополь – Днепропетровск, №17/18 Симферополь – Севастополь; №616/615 Симферополь – Керчь; №86/85 Симферополь – Львов; №76/75 Кривой Рог – Киев; №144/143 Кривой Рог – Симферополь; №71/72 Днепропетровск – Киев; №41/42 Днепропетровск – Львов; № 72/64 Днепропетровск – Одесса; №16/15 Днепропетровск - Харьков. Также сообщается, что в 2013 году багажные отделения Приднепровской магистрали переработали около 4,4 тыс. тонн багажа и грузобагажа. В частности, багажные отделения функционируют на вокзалах Днепропетровск, Запорожье-1, Симферополь, Севастополь, Джанкой, Днепродзержинск, Пятихатки, Кривой Рог – Главный, Апостолово, Никополь , Марганец, Мелитополь, Пологи, Керчь, Феодосия, а также на станции Новоалексеевка. Как сообщал УНИАН, Приднепровская железная дорога в 2013 году перевезла в дальнем сообщении 21,7 млн пассажиров. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. Приднепровская железная дорога отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ПЖД СФОРМИРОВАЛА ДВА ПРОТИВОРАЗМЫВОЧНЫХ ПОЕЗДА ДЛЯ БОРЬБЫ С ВЕСЕННИМ ПАВОДКОМ Приднепровские железнодорожники начали подготовку к бесперебойной и безопасной работе в условиях весеннего половодья . В частности , сформировано два противоразмывочных поезда - на станциях Мелитополь и Нижнеднепровск - Узел . Готовы к работе в условиях возможного подтопления ТРАНСПОРТ № 04 (375) 17 и девять пожарных поездов. Они дислоцированы на станциях Нижнеднепровск - Узел , Синельниково1 , Кривой Рог , Пятихатки , Запорожье- Левое , Мелитополь , Джанкой , Симферополь , Айвазовская. Поезда оснащен 27 мотопомпами ( стационарными и переносными ) . Еще 11 мотопомп находятся на дистанциях пути . Железнодорожники также подготовили 50 единиц землеройной и другой спецтехники (экскаваторов , бульдозеров , самосвалов и т.д. ) , создаются необходимые запасы инертных материалов ( щебня , бута и др.). , Ведется подготовка инвентаря, который при необходимости будет задействован в противопаводковых мероприятиях. На железной дороге функционируют 14 водомерных постов ( 8 из них - в Днепропетровской области) , где с начала февраля осуществляется регулярное наблюдение за толщиной льда и уровнем воды в местных реках . Сейчас угрозы инфраструктурным объектам магистрали нет. 19 февраля 2014 г ОЖД ЗА ТРИ ГОДА ТРУДОУСТРОИЛА ОКОЛО ТЫСЯЧИ ВЫПУСКНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВУЗОВ Одесская железная дорога за 2011-2013 годы трудоустроила 906 выпускников профильных железнодорожных высших учебных заведений, сообщила УНИАН пресс-служба дороги. Из них 677 человек - выпускники высших учебных заведений I-II уровней аккредитации, 229 человек выпускники высших учебных заведений III-IV уровней аккредитации. Кроме того, на Одесскую магистраль в текущем году будет направлено 233 выпускника 2014 года, обучавшихся по целевым направлениям и по государственному заказу железной дороги. В частности, 147 молодых специалистов - выпускники вузов I-II уровней аккредитации (71 человек - по целевым направлениям) и 86 человек - выпускники вузов III-IV уровней аккредитации (37 человек - по целевым направлениям) и 15 человек - по двусторонним соглашениям. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") в 2013 году трудоустроила 2631 молодого специалиста на предприятиях железнодорожного транспорта Украины, а в 2012 году трудоустроила 2200 выпускников профильных железнодорожных высших учебных заведений. Справка УНИАН. По состоянию на 1 января 2014 года количество работников предприятий железнодорожного транспорта составило около 340 тыс. человек, из них 37,8% женщин, 35,5% молодых специалистов в возрасте до 35 лет, 1,5% - лиц пенсионного возраста, 17,1% - работников с полным высшим образованием и 22% - сотрудников с неполным и базовым высшим образованием. Квалифицированный персонал для железных дорог проходит подготовку в 16 высших учебных заведениях Украины, которые готовят специалистов для железнодорожной отрасли почти по 20 направлениям. ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПРИЗНАНА «ГОСУДАРСТВЕННЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ ГОДА» По официальным данным Государственной статистики Украины в результате ежегодного общенационального социально-экономического бизнес-рейтинга среди предприятий Украины ГП «Донецкая железная дорога» по итогам 2013 года признано «Державним підприємством року». Коллектив предприятия в прошлом году, несмотря на внешние макроэкономические трудности, достиг высоких производственных показателей. На протяжении всего года Донецкая железная дорога работала стабильно и своевременно рассчитывалась с бюджетами всех уровней, перечислив в 2013 году свыше 2,8 млрд. грн. Железнодорожники Донбасса обеспечили безопасность движения поездов, стабильно обслуживали грузоотправителей и грузополучателей, организовали перевозку пассажиров в дальнем и пригородном сообщениях. Кроме этого, Донецкая железная дорога ни разу не сорвала выплату зарплаты (среднемесячный показатель составил 4005 грн), строго выполняла условия Коллективного договора по финансированию льгот и гарантий для своих работников и пенсионеров. Справочно. В 2013 году государственным предприятием «Донецкая железная дорога» погружено 139 млн 44,7 тыс. тонн грузов, что составляет 36,8 % от общих объемов Укрзализныци. В 2013 году Донецкая железная дорога перевезла более 57,5 млн пассажиров — 10,3 млн в дальнем сообщении и 47,2 млн в пригородном. Было отправлено 15 554 поездов в дальнем следовании и 62 030 в пригородном сообщении. ЧП ТРАНСПОРТ № 04 (375) 18 ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ВОЗЛЕ СТ. БОЯРКА ПОСЛЕ СТОЛКНОВЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧКИ С ЗИЛОМ ВОССТАНОВЛЕНО - "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" Киев. 22 февраля. УНИАН. Движение поездов возле станции Боярка (Киевская область) по второму пути полностью восстановлено 22 февраля в 21.20, после восстановительных работ поврежденных устройств сигнализации и связи, пути, трех электроопор и контактной сети, из-за столкновения электрички с грузовым автомобилем ЗИЛ-157. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе «Укрзализныци». «Восстановительные работы железнодорожники осуществляли почти сутки. Сейчас поезда на этом направлении курсируют без задержек», - говорится в сообщении. Как сообщалось ранее, повреждение произошло 21 февраля в 23.30 из-за оставленного на пути посторонними лицами грузовика марки ЗИЛ-157, которая была похищена из воинской части. Грузовик без водителя и номерных знаков стоял поперек путей в неустановленном месте. В это время по пути из Киева ехал электропоезд. Машинист заметил препятствие и применил экстренное торможение. Но столкновения избежать не удалось, в результате чего сошли с рельсов 2 вагона и произошло возгорание автомобиля. Локомотивная бригада самостоятельно потушила пламя. ЮЗЖД СООБЩИЛА О ЗАДЕРЖКЕ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА В РЕЗУЛЬТАТЕ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА В ЕЕ РАБОТУ Киев. 22 февраля. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) сообщила о задержке грузового электропоезда 22 февраля в 11:15 на железнодорожном перегоне Ярмоленци – Виктория изза выявления посторонних предметов на пути следования этого поезда, сообщили УНИАН в прессслужбе дороге. «22 февраля в 11:15 на перегоне Ярмоленци - Виктория машинист грузового электропоезда № 5971 был вынужден экстренно остановить поезд поскольку посторонние лица положили на рельсы деревянные бревна», - говорится в сообщении. Согласно сообщению, локомотивная бригада Юго-Западной магистрали самостоятельно убрала с путей посторонние предметы и поезд продолжил движение. По данным пресс-службы, за прошедших двое суток произошло более 16 случаев незаконных вмешательств посторонних лиц в работу ЮЗЖД, что повлекло за собой задержку в движении поездов. Как сообщал УНИАН, Юго-Западная железная дорога сообщила о задержках в движении поездов почти на четыре часа в результате столкновения 21 февраля в 23:30 электропоезда по маршруту, соединяющему столицу с Фастовом, с грузовиком. Ранее Юго-Западная магистраль объяснила задержку движения поездов в восточном и западном направлениях рекордным количеством вмешательств посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта за последние несколько дней. В частности, с ночи 20 февраля по 11:00 21 февраля зафиксировано 12 случаев незаконного вмешательства в работу магистрали посторонними лицами, что и стало причиной задержки многих поездов. ПАССАЖИР ЛЬВОВСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ ПЫТАЛСЯ НАПРАВИТЬ ПОЕЗД В КИЕВ Пассажир электропоезда сообщением Львов-Ривне во время движения состава вылез на крышу одного из вагонов и потребовал направить поезд в Киев, передает Обком со ссылкой на Украинские новости. Вместе с тем, как сообщил читатель ЦТС, это был поезд Львов-Здолбунов. Как пишут Украинские новости, инцидент произошел утром на станции Гаи Ситинские в Ривненской области. Пассажир вылез на крышу поезда через окно туалета и перешел из последнего вагона на четвертый. После этого поезд остановился. Проводники начали вести с ним переговоры. Мужчина потребовал, чтобы поезд последовал в Киев на Евромайдан. Слезть он не согласился, после чего линия электропередачи была обесточена. На место происшествия прибыли сотрудники милиции, скорая помощь и железнодорожники. Движение поездов на этом участке железной дороги было приостановлено. Протестовавшего забрала милиция. http://cfts.org.ua, 21 февраля 2014 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НЕДЕЛИ Статистика ТРАНСПОРТ № 04 (375) 19 ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 1,4%, ДО 57,5 МЛН ТОНН – ГОССТАТ Киев. 17 февраля. УНИАН. Транспортные предприятия Украины по итогам января текущего года увеличили перевозку грузов по сравнению с январем прошлого года на 1,4% – до 57,5 млн тонн, сообщает Государственная служба статистики. Согласно сообщению, грузооборот транспорта в январе текущего года увеличился по сравнению с январем прошлого года на 2,2% – до 29,248 млрд т/км. Как сообщал УНИАН, по итогам 2013 года предприятия транспорта Украины перевезли 757,6 млн тонн грузов – на 1,9% меньше, чем в 2012 году. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ СОКРАТИЛИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 5,9%, ДО 498 МЛН ЧЕЛОВЕК – ГОССТАТ Киев. 17 февраля. УНИАН. Транспортные предприятия Украины по итогам января текущего года сократили перевозку пассажиров на 5,9% по сравнению с январем прошлого года – до 498,2 млн человек, сообщает Государственная служба статистики. Согласно сообщению, пассажирооборот транспорта в январе текущего года увеличился по сравнению с январем прошлого года на 0,3% – до 9,121 млрд пасс./км. Как сообщал УНИАН, по итогам 2013 года предприятия транспорта Украины перевезли 6,6 млрд человек – на 2,8% меньше, чем в 2012 году Новости авиакомпаний, аэропорты СТОЛИЧНЫЕ АЭРОПОРТЫ РАБОТАЮТ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ Киев. 20 февраля. УНИАН. Международный аэропорт "Борисполь" и международный аэропорт "Киев" (Жуляны) работают в штатном режиме. Об этом сообщается на официальных страницах аэропортов в Facebook. "По состоянию на 20 февраля международный аэропорт "Борисполь" работает в штатном режиме, обеспечивая выполнение суточного плана полетов. Ограничений на прибытие и отправление рейсов нет. Все службы аэропорта полностью укомплектованы персоналом и спецтехникой", говорится в сообщении аэропорта. Аэропорт "Киев" также сообщает о продолжении работы в штатном режиме. АВИАТРАНСПОРТ УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 34,4%, ДО 500 ТЫС. ЧЕЛОВЕК – ГОССТАТ Киев. 17 февраля. УНИАН. Предприятия авиатранспорта Украины в январе текущего года увеличили перевозку пассажиров по сравнению с январем 2013 года на 34,4% - до 500 тыс. человек. Как сообщает Государственная служба статистики Украины, пассажирооборот авиационного транспорта в январе текущего года увеличился по сравнению с январем прошлого года на 37,7% - до 1,032 млрд пасс./км. Как сообщал УНИАН, предприятия авиатранспорта Украины по итогам 2013 года незначительно сократили пассажироперевозки по сравнению с 2012 годом - на 0,1%, до 8,1 млн человек. Пассажирооборот авиационного транспорта в 2013 году сократился по сравнению предыдущим годом на 12,8% - до 12,558 млрд пасс./км. Порты. Водный транспорт ПРАВИТЕЛЬСТВО ОБЕСПЕЧИВАЕТ СТАБИЛЬНУЮ РАБОТУ МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ - ВИЛКУЛ Киев. 21 февраля. УНИАН. Правительство обеспечивает стабильную работу морских портов Украины в штатном режиме. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе и.о. вице-премьер-министра Александра Вилкула. «Все стивидорные компании, как и раньше, бесперебойно осуществляют хозяйственную деятельность на территориях морских портов. Без задержек обрабатываются железнодорожные вагоны на припортовых станциях. Соблюдаются все графики движения флота», - цитирует прессслужба Вилкула. Кроме того, руководство Администрации морских портов Украины ведёт постоянный диалог с контрагентами предприятия, все текущие вопросы решаются оперативно и без задержек. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 20 Вместе с тем, по состоянию на 12:00 21 февраля, в ряде портов была отменена ледовая кампания. «Так, капитаны морских портов своими распоряжениями с 19 февраля ледовую кампанию отменили в Одесском морском порту, с 20 февраля – в Белгород-Днестровском и Ильичевском морском порту, а с 21 февраля – в Керченском морском порту», - говорится в сообщении. В акваториях морских портов ожидают очереди на выход 7 судов, на подходах к портам ожидают очереди на вход – 23 судна. Под обработкой у причалов – более 30 судов. Справка УНИАН. В Украине насчитывается 18 государственных морских портов. В частности, в Одесском регионе работают Одесский, Ильичевский, Белгород-Днестровский порты и порт «Южный», в Николаевском регионе расположены Николаевский порт и специализированный морской порт «Октябрьск». Порты Крымского региона – Керченский, Севастопольский, Феодосийский, Ялтинский и Евпаторийский. Также Украина имеет свои порты в Азовском регионе - Мариупольский и Бердянский, а на Дунае их всего три - Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский. Порты Херсонского региона Херсонский и Скадовский. Администрация морских портов Украины начала свою работу 13 июня 2013 года, объединив госпредприятия, которые вошли в новую структуру путем выделения из них стратегических объектов портовой инфраструктуры и другого имущества. ПРЕДПРИЯТИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ СОКРАТИЛИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 1,4%, ДО 400 ТЫС. ЧЕЛОВЕК – ГОССТАТ Киев. 17 февраля. УНИАН. Предприятия водного транспорта Украины в январе 2014 года сократили пассажироперевозки по сравнению с январем 2013 года на 1,4% – до 400 тыс. человек, сообщает Государственная служба статистики Украины. Согласно сообщению, пассажирооборот водного транспорта за указанный период сократился на 5,2% – до 1,3 млн пасс./км. Зарубежные морские перевозки пассажиров в январе сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 10,4%. Предприятия АР Крым, которые выполняют 98,6% зарубежных морских пассажирских перевозок, сократили пассажироперевозки на 10,3%. Как сообщал УНИАН, в 2013 году предприятия водного транспорта Украины увеличили пассажироперевозки по сравнению с 2012 годом на 9,5% – до 7,3 млн человек. Пассажирооборот водного транспорта в 2013 году сократился на 9,3% – до 77,9 млн пасс./км. ПРЕДПРИЯТИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ СОКРАТИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 12% - ДО 300 ТЫС. ТОНН - ГОССТАТ Киев. 17 февраля. УНИАН. Предприятия водного транспорта Украины в январе 2014 года сократили грузоперевозки по сравнению с аналогичным месяцем 2013 года на 11,9% - до 300 тыс. тонн, сообщает Государственная служба статистики Украины. Согласно сообщению, грузооборот водного транспорта в январе т.г. сократился на 15,6% - до 226,4 млн т/км. Зарубежные грузоперевозки водным транспортом в январе сократились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,6%. При этом объем переработки грузов в торговых и рыбных портах, а также на морских и речных промышленных причалах за отчетный период сократился по сравнению с январем 2013 года на 10,5% – до 11 млн тонн. Переработка импортных грузов сократилась на 24,8%, экспортных - на 0,2%. Переработка транзитных грузов сократилась на 25,3%, а перевалка грузов во внутреннем сообщении также сократилась - на 69,3%. Количество обработанных судов (зарубежных и инфрахт) в январе 2014 г. сократилось на 5,9% – до 1 тыс. единиц. Как сообщал УНИАН, по данным Госстата, предприятия водного транспорта Украины в 2013 году сократили грузоперевозки, по сравнению с 2012 годом, на 19% - до 6,3 млн тонн. Грузооборот водного транспорта в 2013 году сократился на 13,3% - до 4,615 млрд т/км. Автотранспорт АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 1,3%, ДО 11,2 МЛН ТОНН – ГОССТАТ ТРАНСПОРТ № 04 (375) 21 Киев. 17 февраля. УНИАН. Предприятия автомобильного транспорта Украины в январе текущего года увеличили перевозку грузов по сравнению с январем прошлого года на 1,3% - до 11,2 млн тонн. Как сообщает Государственная служба статистики, грузооборот автомобильного транспорта в январе текущего года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 2,4% – до 2,365 млрд т/км. Как сообщал УНИАН, предприятия автомобильного транспорта Украины в 2013 году увеличили перевозку грузов по сравнению с предыдущим годом на 3% - до 183,5 млн тонн. Грузооборот автомобильного транспорта в 2013 году вырос по сравнению 2012 годом на 3,2% – до 40,48 млрд т/км. ПРЕДПРИЯТИЯ АВТОТРАНСПОРТА УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ СОКРАТИЛИ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ НА 5% - ДО 262 МЛН ЧЕЛ. - ГОССТАТ Киев. 17 февраля. УНИАН. Предприятия автомобильного транспорта Украины в январе 2014 года сократили пассажироперевозки по сравнению с январем прошлого года на 4,9% - до 261,6 млн человек. Как сообщает Государственная служба статистики Украины, пассажирооборот автомобильного транспорта по итогам января текущего года сократился по сравнению январем 2013 года на 2,2% - до 3,8 млрд пасс./км. Как сообщал УНИАН, предприятия автомобильного транспорта Украины в 2013 году сократили пассажироперевозки, по сравнению с 2012 годом, на 3,2% - до 3,34 млрд человек. Пассажирооборот автомобильного транспорта по итогам 2013 года сократился по сравнению предыдущим годом на 2,4% - до 49,091 млрд пасс./км. Автодороги. Мосты В КИЕВЕ ПЕРЕКРЫТО ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА ПО МОСТАМ ЧЕРЕЗ ДНЕПР - "ЯНДЕКС ПРОБКИ" Киев. 20 февраля. УНИАН. В Киеве перекрыто движение транспорта по мостам через Днепр. Об этом свидетельствуют данные сервиса "Яндекс пробки". В частности, перекрыто движение по мостам Метро, имени Патона, Московскому, Дарницкому и Южному. Также, согласно данным "Яндекс пробки", в Киеве сейчас на дорогах образовались девятибалльные заторы. МОСТЫ В КИЕВЕ НЕ ПЕРЕКРЫТЫ - VIDEOPROBKI.UA Киев. 20 февраля. УНИАН. Мосты в Киеве не перекрыты Об этом свидетельствует видео из камер на сайте: http://videoprobki.ua/uk# Автомобили свободно едут в обе стороны по мостам Московский, имени Патона и Южному, на мосту Метро есть небольшой затор. По данным сервиса «Яндекс.пробки», в Киеве 9-бальные заторы из 10-ти возможных. Ранее "Яндекс.пробки" сообщал, что в городе перекрыто движение транспорта мостами через Днепр. "УКРАВТОДОР" ПЛАНИРУЕТ НАПРАВИТЬ НА СТРОИТЕЛЬСТВО И РЕМОНТ ДОРОГ 6,7 МЛРД ГРН Киев. 18 февраля. УНИАН. Государственное агентство автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") планирует в текущем году направить на строительство и ремонт дорог 6,7 млрд грн, которые были получены в 2012-2013 году от размещения облигаций. Об этом в ходе прессконференции журналистам сообщил глава "Укравтодора" Евгений Прусенко. "В 2013 году на дорожные работы было направлено около 3 млрд грн. В этом году на ремонт и строительство дорог будут направлены 6,7 млрд ", - сообщил он. По его информации, "Укравтодор" в 2012 году разместил облигации на сумму 7,25 млрд грн, а в 2013 году – на 2 млрд грн. "Касательно привлечения новых облигаций или других источников финансирования, то это вопрос Министерства финансов и Кабмина. На сегодня сказать, каким образом будет погашаться разница между необходимым объемом финансирования и тем, который есть в бюджете, довольно сложно. Планы есть, но озвучивать конкретные цифры пока рано", - отметил Прусенко. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 22 По его словам, объем долгов "Укравтодора" перед подрядчиками составляет 3,589 млрд грн. При этом их погашение планируется в ближайшее время, однако конкретные сроки он не назвал. "Долговые обязательства уже утверждены Кабмином. Как только поступят деньги, мы начнем их выплачивать, поскольку работа без оборотных средств у подрядчиков идет очень и очень тяжело", подчеркнул он. Как сообщал УНИАН, Кабинет министров Украины утвердил перечень объектов строительства, реконструкции, капитального и текущего ремонта автомобильных дорог общего пользования государственного и местного значения в 2014 году и объемы их финансирования в 2014 году по кредитам, привлеченным в 2012 году под государственные гарантии на сумму 4,138 млрд грн. Государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») может получить в 2014 году 15,229 млрд грн финансирования из государственного бюджета. Справка УНИАН. Источниками бюджетного финансирования дорожной отрасли в Украине выступают акцизный налог с нефтепродуктов и транспортных средств, ввозная пошлина на нефтепродукты, транспортные средства и шины к ним, а также плата за проезд автомобильными дорогами транспортных средств и других машин и механизмов, весовые или габаритные параметры которых превышают нормативные. Общий объем поступления средств из указанных источников в специальный фонд госбюджета для дорожного хозяйства в 2013 году был запланирован в сумме 15,9 млрд грн, в то время как потребность составляла более 36 млрд грн. Всего на финансирование "Укравтодора" в 2013 году было предусмотрено 23,9 млрд грн, из них 15,565 млрд грн - на дорожные работы, 8,4 млрд грн - на погашение кредитной задолженности. "УКРАВТОДОР" В 2013 ГОДУ В 1,5 РАЗА УВЕЛИЧИЛ ОБЪЕМЫ ЯМОЧНОГО РЕМОНТА ДОРОГ Киев. 18 февраля. УНИАН. Государственное агентство автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") в 2013 году увеличило объемы ямочного ремонта дорог в 1,5 раза - до 6,9 млн кв. метров. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе "Укравтодора". "Это связано с тем, что около 80% автомобильных дорог общего пользования построены в 60-70х годах прошлого столетия по действующим на то время стандартам и с использованием недолговечных материалов местного происхождения. За 30 лет в 10 раз выросла интенсивность движения, и в два раза увеличились осевые нагрузки", - говорится в сообщении. Как сообщал УНИАН, Государственное агентство автомобильных дорог Украины ("Укравтодор") планирует в текущем году направить на строительство и ремонт дорог 6,7 млрд грн, которые были получены в 2012-2013 году от размещения облигаций Государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») может получить в 2014 году 15,229 млрд грн финансирования из государственного бюджета. Муниципальный транспорт В КИЕВЕ ЗАРАБОТАЛ МЕТРОПОЛИТЕН Киев. 20 февраля. УНИАН. В Киеве заработал метрополитен. Об этом сообщается на сайте предприятия. «Киевский метрополитен приступил к возобновлению работы станций и движения поездов», сказано в сообщении. В то же время отмечается, что закрытыми для входа и выхода пассажиров остаются все пересадочные узлы и станции «Крещатик», «Майдан Незалежности», «Театральная», «Золотые ворота», «Дворец спорта», «Площадь Льва Толстого», «Почтовая площадь», «Арсенальная». Поезда будут следовать мимо этих станций без остановки. Станция «Вокзальная» будет закрыта для входа пассажиров, и будет работать лишь на выход. Поезда на этой станции будут останавливаться для высадки пассажиров. Киевский метрополитен обращается к пассажирам с убедительной просьбой сохранять спокойствие, соблюдать общественный порядок и Правила пользования метрополитеном во время поездки в метро. Напомним, метро в столице не работало с 18 февраля. Как заявлял председатель КГГА Владимир Макеенко, «прекращение работы Киевского метрополитена является вынужденной мерой по обращению Службы безопасности Украины в связи с массовыми сообщениями в разные органы власти о возможных террористических актах, минировании, перевозке горючих материалов». ТРАНСПОРТ № 04 (375) 23 В КИЕВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ НЕ ПЕРЕВОЗЯТ ПОСТОРОННИХ ЛИЦ - КГГА Киев. 20 февраля. УНИАН. В коммунальном предприятии «Киевский метрополитен» опровергают информацию, распространенную в СМИ, что якобы столичная подземка перевозит стражей порядка и посторонних лиц. Как сообщили УНИАН в пресс-службе горгосадминистрации, начальник коммунального предприятия Владимир Федоренко вместе с представителями средств массовой информации и активистами проехались по нескольким линиям и осмотрели станции подземки. Во время пресс-тура посторонних лиц обнаружено не было. Как известно, метро в Киеве не работает уже третий день. Сегодня администрацию метрополитена Киева пикетировали около 50 человек. Сегодня в СМИ была распространена информация о том, что якобы в метро перевозят "титушек" с Позняков на Печерск. Федоренко предложил журналистам и активистам, которые пришли сегодня утром пикетировать администрацию предприятия, спуститься в метро и посмотреть, что там происходит и кто там находится. ТЕПЛОВОЗОСТРОЕНИЕ. ПРОИЗВОДСТВО "ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ" В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛ ПРОИЗВОДСТВО ТЕПЛОВОЗНЫХ СЕКЦИЙ НА 65,5% - ДО 22 ЕДИНИЦ Киев. 19 февраля. УНИАН. Крупнейший в Украине и Восточной Европе производитель тягового подвижного состава для железных дорог «Лугансктепловоз» в январе 2014 года увеличил производство тепловозных секций по сравнению с аналогичным месяцем 2013 года на 65,5% - до 22 единиц, сообщили УНИАН в пресс-службе предприятия. В частности, за указанный период предприятие отправило Российским железным дорогам 18 секций тепловоза 2ТЭ116У и четыре секции тепловоза 2ТЭ116УД (с силовой установкой General Electric). Согласно сообщению, в январе завод в рамках процесса реструктуризации и концентрации производства продолжил межцеховое перемещение оборудования, а также завершил работы по ремонту бытовых помещений механосборочного и тепловозорамного цехов и перебазировку служб инструментального производства на площади механосборочного цеха. В пресс-службе отмечают тенденцию сокращения времени простоев станков и агрегатов, чему способствует дальнейшая реализация задачи по переходу к выполнению только плановых, а не аварийных ремонтов оборудования. Также сообщается, что работники подготовили к производству конструкторскую документацию тепловоза 2ТЭ116УР с двигателем фирмы MTU, в стадии разработки - теоретический чертеж электровоза 2ЕЛ4 с экипажной частью ПАО "Лугансктепловоз" и частичной локализацией комплектующими украинского производства. В январе предприятие приняло на работу 110 человек, а также 47 человек уволились по разным причинам, средняя зарплата в январе составила 5 125 грн, а зарплата рабочих-сдельщиков – 8 160 грн. Как сообщили в пресс-службе предприятия со ссылкой на генерального директора Павла Цеснека, «Лугансктепловоз» планирует в феврале этого года отправить на РЖД 12 секций тепловоза 2ТЭ116У, шесть секций тепловоза 3ТЭ116У и две секции тепловоза 2ТЭ116УД. Кроме того, продолжится проработка компоновочных решений по установке оборудования производства украинских заводов на электровозы 2ЕЛ4 и 2ЕЛ5, а также работы по созданию технологических процессов производства электровозов в цехах завода, а также работа над проектами новых перспективных локомотивов, среди которых – тепловоз ТЭ44 мощностью 6000 л.с. в секции, а также тепловоз типа 2ТЭ116У, работающий на сжиженном газе. «План, как во все последние месяцы, очень напряжённый», - подчеркнули в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, «Лугансктепловоз» планирует в 2014 году поставить Российским железным дорогам 332 секции локомотивов, а также до 2017 года поставить Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») 300 грузовых электровозов постоянного и переменного тока на сумму около 12 млрд грн. «Лугансктепловоз» в 2013 году увеличил производство тепловозных секций в 1,6 раза - до 183 единиц. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 24 В 2012 году «Лугансктепловоз» сократил чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 22% - до 55,7 млн грн с 71,8 млн грн в 2011 году. Справка УНИАН. ПАО «Лугансктепловоз» - крупнейшее предприятие Украины, специализирующееся на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов. ЗАО «Трансмашхолдинг» через ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» контролирует 76% акций «Лугансктепловоза». КРЕМЕНЧУГСКИЙ СТАЛЕЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ С 24 ФЕВРАЛЯ Кременчуг. 21 февраля. УНИАН. Кременчугский сталелитейный завод (Полтавская обл.) с 24 февраля приостанавливает работу, сообщил УНИАН представитель предприятия. По его словам, работников предприятия предупредили об остановке на одну рабочую неделю. Причина остановки - трудности с продажей продукции. Как сообщал УНИАН, Кременчугский сталелитейный завод в 2013 году с 22 июня по 9 июля приостанавливал работу для проведения ремонта. В конце ноября 2012 года российское федеральное учреждение "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" приостановило заводу действие сертификатов соответствия на рамы боковые тележек грузовых вагонов и рамы боковые. По этой причине завод останавливал работу на несколько дней в декабре 2012 года и на две недели в январе прошлого года, а потом остановился с 13 февраля до 1 мая. Справка УНИАН. ПАО "Кременчугский сталелитейный завод" является ведущим предприятием современного литейного производства Украины по изготовлению стального литья для грузовых вагонов и большегрузных автомобилей. Завод также производит широкий ассортимент стального и чугунного литья различных конфигураций по чертежам заказчиков. ПАО «Кременчугский колесный завод» производит стальные колеса для автомобилей и сельскохозяйственной техники. Кременчугский стальзавод в 2013 году уменьшил производство на 48% - до 70 348 т ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ РФ ФПК НЕ ПЛАНИРУЕТ МЕНЯТЬ ГРАФИК ПОЕЗДОВ НА УКРАИНУ МОСКВА, 19 фев - Прайм. "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка"РЖД ), несмотря на беспорядки в Киеве, не планирует менять график движения поездов сообщения с Украиной, заявил журналистам гендиректор компании, вице-президент РЖД Михаил Акулов. "В Украине есть такие же компетентные органы, которые по сфере своей деятельности отвечают за все вопросы, связанные с безопасностью перевозок пассажиров в комплексе. И они свои функции исполняют и обеспечивают принятые украинской стороной обязательства по прямому железнодорожному сообщению", - сообщил Акулов. Масштабные уличные беспорядки возобновились в Киеве во вторник, в день заседания Верховной рады, на котором оппозиция требовала вернуть парламентско-президентскую форму правления, восстановив конституцию 2004 года. Агрессивно настроенная толпа пыталась подойти к парламенту Украины, радикалы врывались в здания в центре Киева, жгли автомобильные покрышки, бросали камни и "коктейли Молотова"в милиционеров. По данным милиции, радикалы впервые применили огнестрельное оружие. Промпоказатели, тарифы ЯКУНИН: МЭР РАССМОТРИТ ДО АПРЕЛЯ ВОПРОС КОМПЕНСАЦИИ ЗАМОРОЖЕННЫХ ТАРИФОВ РЖД МОСКВА, 18 февраля. /ИТАР-ТАСС/. Минэкономразвития рассмотрит возможность индексации железнодорожных тарифов на перевозку нефти и нефтепродуктов, сказал в интервью ИТАР-ТАСС президент "Российских железных дорог" Владимир Якунин. По его словам, вопрос индексации поднимается в рамках обсуждения возможных механизмов компенсации замороженных тарифов в размере 16 млрд рублей. Глава РЖД отметил, что глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев "позитивно отреагировал" на его предложение рассмотреть вопрос о повышении тарифов на отдельные виды грузов, в ТРАНСПОРТ № 04 (375) 25 частности на нефть и нефтепродукты. "Конечно, это не радует нефтяников. Я отнюдь им не враг, но когда у них прибыль в полтора раза увеличилась, а у нас прибыль по 2013 году составляет всего 600 млн рублей, мне кажется, совершенно очевидно, в чью пользу перераспределяются средства благодаря регуляторным решениям", - сказал Якунин. Осенью правительство РФ приняло решение отменить ежегодную индексацию тарифов инфраструктурных монополий для промышленных потребителей, включая "Транснефть", "Газпром" и РЖД. Ради поддержки роста экономики правительство в 2014 году заморозило тарифы на уровне прошлого года, в 2015 и 2016 году индексация тарифов запланирована на уровне инфляции. Улюкаев подтвердил ИТАР-ТАСС получение предложений РЖД, которые заключаются в том, чтобы "увеличить тарифы для отправки нефтегрузов с мест нефтепереработки" в рамках корректировки стоимости перевозки в "тарифном коридоре", утвержденном Федеральной службой по тарифам с января 2013 года. "Мы обсуждали этот вопрос в прошлом году и тогда сказали РЖД, что по итогам изменений должны выходить в ноль: если для кого-то повышаете [тариф], то должны для когото понизить. Мы хотели бы иметь на руках результаты фактического исполнения финансового плана РЖД", - подчеркнул министр, добавив, что к этому вопросу МЭР планирует вернуться в конце марта. Ранее этот вопрос уже обсуждался на заседании правительства с участием президента Владимира Путина, который выступил против того, чтобы "на нефтянку переложить всю нагрузку по всей экономике". Сославшись на жалобы нефтяников, он отметил, что с ростом железнодорожных тарифов могут вырасти и другие расходы компаний нефтяного сектора, и призвал правительство "своевременно такие вещи считать". По оценкам Якунина, дополнительно РЖД сможет получить около 16 млрд рублей. "Причем мы говорим не об увеличении прибыли, а лишь о том, чтобы свести баланс без отрицательного результата", - подчеркнул президент РЖД. Потери нефтяных компаний на индексации тарифа он считает незначительными. "Например, для крупнейшей, "Роснефти", это выльется в дополнительные расходы в 3,8 млрд рублей, а для остальных это будет еще меньше, так что здесь нет ничего исключительного или неподъемного", - считает глава РЖД. РЖД ВЫЙДУТ НА РЫНОК ЕВРОБОНДОВ ПОСЛЕ СТАБИЛИЗАЦИИ РЫНКОВ - ЯКУНИН ТЮМЕНЬ, 18 фев - РИА Новости. РЖД выйдут на рынок еврооблигаций после стабилизации на валютных рынках, сообщил президент РЖД Владимир Якунин. «Интерес к облигациям РЖД по-прежнему очень высок, несмотря на неустойчивость мирового рынка», - отметил Якунин. По его словам, участники рынка оценивают облигации РЖД как очень надежные и дают инвесторам рекомендации по приобретению таких бондов. «Мы ждем стабилизации на валютных рынках и тогда реализуем заявочную компанию», - отметил Якунин. Как сообщал в конце января агентству "Прайм"источник на финансовом рынке, ОАО "РЖД"планирует разместить девятилетние еврооблигации, номинированные в евро. Общий объем заимствований РЖД на 2014 год запланирован в размере 100 миллиардов рублей, из которых 50 миллиардов рублей приходятся на инфраструктурные бонды, оставшиеся 50 миллиардов - на евробонды, рублевые облигации и кредиты. РЖД в 2013 году разместили два транша евробондов, номинированных в швейцарских франках: пятилетний выпуск на 525 миллионов под 2,177% и восьмилетний - на 150 миллионов под 2,73% годовых, а также восьмилетние еврооблигации на 1 миллиард евро под 3,375%. СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ РЖД ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ О ДОПЭМИССИИ НА 2 МЛРД РУБ МОСКВА, 18 фев - Прайм. Совет директоров ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) принял решение о проведении допэмиссии акций на 2,055 миллиарда рублей в пользу государства, говорится в материалах компании. По закрытой подписке в пользу правительства РФ планируется разместить 2,055 миллиона обыкновенных акций номинальной стоимостью 1 тысяча рублей. Решение о дополнительном выпуске принято советом директоров 17 февраля. По состоянию на 23 декабря 2013 года уставный капитал ОАО "РЖД"составлял 1,919 триллиона рублей и был разделен на чуть более 1,919 миллиарда обыкновенных именных акции номинальной стоимостью 1 тысяча рублей. ПРИВАТИЗАЦИЯ РЖД НАЧНЕТСЯ ЛИШЬ ПОСЛЕ ВЫДЕЛЕНИЯ СРЕДСТВ ФНБ НА ТРАНССИБ - РОСИМУЩЕСТВО ТРАНСПОРТ № 04 (375) 26 ГОРКИ, 17 фев - Прайм. Приватизация 5% РЖД не состоится, пока из Фонда национального благосостояния (ФНБ) не будут перечислены средства на развитие Транссиба, заявила глава Росимущества Ольга Дергунова. "Обсуждали на совещании приватизацию РЖД, и принятые решения о развитии РЖД и инвестициях в Транссибирскую магистраль предполагают, что сначала будут сделаны все необходимые инвестиции со стороны ФНБ и иные допэмиссии, которые позволят реализовывать это стратегическое направление, а дальше мы начинаем двигаться со сделкой по возможному размещению 5% акций (РЖД)", - сказала Дергунова журналистам после совещания у премьерминистра Дмитрия Медведева по вопросам приватизации. Ранее Росимущество планировало приватизировать 5% РЖД до конца 2014 года, еще 20% - до конца 2016 года. Глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев в конце января заявил в интервью "Прайму", что приватизация первых 5% РЖД в 2014 году "вполне реальна". В свою очередь, менеджмент РЖД говорил о возможности частичной приватизации РЖД не ранее 2018 года. Говоря о возможных сроках приватизации РЖД, Дергунова пояснила, что для этого необходимо, в том числе, внести изменения в закон о железнодорожном транспорте, который сейчас запрещает отчуждение акций. "По сути, мы должны изменить закон на то, чтобы 5% акций могли быть отчуждены и, соответственно, проданы из собственности государства", - сказала Дергунова. ФГК В 2013 Г СОКРАТИЛА ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ПО РСБУ В 9,3 РАЗА – ДО 2,6 МЛРД РУБ МОСКВА, 18 фев - Прайм. Чистая прибыль ОАО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, «дочка» РЖД) по РСБУ в 2013 году сократилась в 9,3 раза по сравнению с предыдущим годом и составила 2,566 миллиарда рублей, следует из отчета компании. Выручка за данный период снизилась на 21,2% и составили 52,879 миллиарда рублей. Долгосрочные обязательства ФГК на конец 2013 года составили 10,382 миллиарда рублей против 737,5 миллиона рублей на конец 2012 года, краткосрочные – 7,486 миллиарда рублей против 5,377 миллиарда рублей, соответственно. ФГК в 2013 году увеличило перевозки грузов в 2,7 раза по сравнению с предыдущим годом – до около 150 миллионов тонн. ОАО "Федеральная грузовая компания"является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России. Компания зарегистрирована 24 сентября 2010 года. Основным видом деятельности ФГК является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. Парк ФГК составляет 162 тысячи вагонов. 100% акций компании принадлежит РЖД. РЖД В 2013 Г ПОЛУЧИЛИ ОТ ФГК ПОЧТИ 17 МЛРД РУБ ДИВИДЕНДОВ МОСКВА, 18 фев - Прайм. ОАО «Федеральная грузовая компания» (ФГК), в котором РЖД принадлежит 100% минус одна акция, выплатила в 2013 году дивидендов на 16,9 миллиарда рублей, следует из материалов ФГК. «В 2013 году общество выплатило акционерам 16,9 миллиарда рублей дивидендов из расчета 0,35 рубля на обыкновенную акцию, в 2012 году общество выплатило акционерам 5,367 миллиарда рублей дивидендов из расчета 0,12 рубля на обыкновенную акцию», - говорится в пояснительной записке в отчетности. Повестка собрания акционеров Федеральной грузовой компании 16 декабря 2013 года содержала вопрос о распределении нераспределенной прибыли по итогам 2012 года и выплате дополнительных дивидендов за 2012 год. Чистая прибыль ФГК за 2012 год составила 24 миллиарда рублей. ОАО "Федеральная грузовая компания"является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России. Компания зарегистрирована 24 сентября 2010 года. Основным видом деятельности ФГК является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. Парк ФГК составляет 162 тысячи вагонов. 100% акций компании принадлежит РЖД. СУД В МАРТЕ РАССМОТРИТ ЖАЛОБУ РЖД ПО СПОРУ С ФАС КАСАТЕЛЬНО КОМПАНИЙГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ МОСКВА, 18 фев - РАПСИ. Федеральный арбитражный суд Московского округа отложил на 5 марта рассмотрение жалобы ОАО "РЖД"на постановление апелляции, подтвердившее законность акта ФАС о нарушении компанией антимонопольного законодательства, выразившимся в ограничении ТРАНСПОРТ № 04 (375) 27 доступа компаниям-грузоотправителям к грузовым железнодорожным перевозкам, сообщили РАПСИ в суде. В ноябре 2013 года Девятый арбитражный апелляционный суд удовлетворил жалобу ФАС и отменил решение арбитража Москвы и тем самым подтвердил законность решения и предписания службы от 5 декабря 2011 года. Дело рассматривалось повторно. На основании обжалуемого решения ФАС также оштрафовала компанию на 2,241 миллиарда рублей, однако в январе 2013 года суд отменил постановление ФАС о наложении на РЖД оборотного штрафа. ФАС признала железнодорожную компанию нарушителем антимонопольного законодательства в части необеспечения доступа к услугам по перевозке грузов в вагонах перевозчика. По мнению ФАС, компания, являясь естественной монополией, значительно сократила предоставление услуг по железнодорожным перевозкам грузовыми вагонами. РЖД отказывали грузоотправителям в приеме заявок на перевозку грузов, а также не исполняли в полном объеме ранее согласованные заявки. РЖД не согласились с решением ФАС. Перевод инвентарного парка в статус приватного, создание компаний, которым этот парк был передан, и вывод его из регулируемого сектора произошли на основании документов, утвержденных и одобренных правительством РФ, отмечалось в сообщении службы. По мнению РЖД, принуждение компаний, ставших собственниками вагонов, предоставлять вагоны по регулируемым ценам в качестве вагонов инвентарного парка перечеркнет уже принятые и исполненные государственные решения по выводу инвентарного парка из регулируемого сектора. ЧИСЛЕННОСТЬ СОТРУДНИКОВ РЖД В 2014 Г УМЕНЬШИТСЯ НА 3% МОСКВА, 18 фев - Прайм. Численность сотрудников РЖД по итогам 2014 года сократится примерно на 3%, сообщил журналистам вице-президент компании Анатолий Мещеряков. «В соответствии с планом, сокращение численности составит порядка 3%», - сказал он, уточнив, что, в том числе, это произойдет за счет естественной убыли. РЖД, в которых работает около миллиона человек, после объявления о заморозке тарифов грозили, что сократят более 60 тысяч сотрудников, однако в ходе долгих переговоров решили сэкономить на железнодорожниках без репутационных потерь - перейти на неполную рабочую неделю. Ранее президент компании Владимир Якунин говорил, что в 2013 году 13,5% сотрудников РЖД работали на неполной трудовой занятости. ВСМ РЖД ПРЕДСТАВЯТ НОВУЮ МОДЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ МОСКВА-КАЗАНЬ ДО КОНЦА МАРТА ТЮМЕНЬ, 18 февраля. /Корр. ИТАР-ТАСС Владимир Зуйков/. Обновленная модель организации высокоскоростного железнодорожного движения по маршруту Москва - Казань должна быть представлена в первом квартале 2014 года. Об этом сообщил журналистам президент компании "Российские железные дороги" Владимир Якунин, подчеркнув, что "этот проект напрямую связан и с развитием инфраструктуры в Уральском федеральном округе". По словам Якунина, высокоскоростная магистраль до Казани может стать и международным проектом. "Интерес к нему проявили наши казахстанские соседи. И это дополнительный аргумент в пользу того, что высокоскоростное железнодорожное сообщение в России должно развиваться", сказал он. На совещании в Тюмени, по словам полномочного представителя президента РФ на Урале Игоря Холманского, обсуждался вопрос о сооружении высокоскоростных магистралей сообщением Екатеринбург - Тюмень, Екатеринбург - Челябинск. Развитие скоростных и высокоскоростных перевозок - один из стратегических приоритетов компании. 17 декабря 2009 года состоялось открытие скоростного движения и запуск электропоездов "Сапсан" на линии Москва — Санкт-Петербург, 30 июля 2010 года - на линии Москва - Нижний Новгород. 12 декабря было открыто скоростное сообщение на направлении Санкт-Петербург Хельсинки и состоялся запуск скоростных электропоездов "Аллегро". Среди перспективных маршрутов организации скоростного и высокоскоростного движения, по данным компании, направления Москва — Курск, Москва — Смоленск — Красное — Минск, Москва — Суземка — Киев, Москва — Ярославль, Омск — Новосибирск. РЖД-Партнер.ру ТРАНСПОРТ № 04 (375) 28 "ДОЧКА"РЖД 4-5 МАРТА ПЛАНИРУЕТ ПРОВЕСТИ ROAD SHOW ПО ПРОЕКТУ ВСМ МОСКВА-КАЗАНЬ МОСКВА, 20 фев - Прайм. "Скоростные магистрали " (дочка РЖД , курирующая проекты высокоскоростного железнодорожного сообщения) 4-5 марта планируют провести предварительное road show по проекту ВСМ Москва - Казань, сообщил гендиректор компании, первый вице-президент РЖД Александр Мишарин. По его словам, в настоящее время заканчивается подготовка инвестиционной декларации, где уточнена финансовая модель. "Мы уточнили организационно-правовую схему организации проекта. Эту часть проекта мы представим 4-5 числа на предроад-шоу с приглашением потенциальных инвесторов", - сообщил Мишарин в четверг . ВСМ Москва-Казань была выбрана пилотным проектом создания высокоскоростного железнодорожного движения в России. Дорогу планируется запустить летом 2018 года, время в пути между конечными пунктами составит 3,5 часа против нынешних 11,5. Стоимость строительства, по последним данным, оценивается почти в 1 триллион рублей. РЖД рассчитывали получить на ВСМ Москва-Казань 150 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния. Однако вопрос был отложен до дополнительной проработки финансово-экономического обоснования. НЕМЕЦКИЕ КОМПАНИИ ПЛАНИРУЮТ ПРОДВИГАТЬ ПРОЕКТ ВСМ МОСКВА – КАЗАНЬ В РОССИИ 20.02.2014 20:12 По словам первого вице-президента ОАО «РЖД», генерального директора ОАО «Скоростные магистрали» Александра Мишарина, некоторые немецкие компании объединились для продвижения проекта ВСМ Москва – Казань в России. Он пояснил, что объединение получило название «Немецкая инициатива». В него вошли такие компании, как Siemens, Deutsche Bahn, Deutsche Bank и другие. «Основная цель объединения – продвижение проекта высокоскоростного движения на территории Российской Федерации с применением немецких технологий, в том числе и технологий финансирования», – отметил А. Мишарин. http://www.rzd-partner.ru/ РЖД В 2016 Г ХОТЯТ СОКРАТИТЬ ВРЕМЯ В ПУТИ "САПСАНА"МОСКВА-ПЕТЕРБУРГ ДО 3 ЧАСОВ 30 МИНУТ МОСКВА, 21 фев - Прайм. РЖД в 2016 году планируют сократить время следования поезда "Сапсан"между Москвой и Санкт-Петербургом до 3 часов 30 минут, сообщил журналистам старший вице-президент компании Валентин Гапанович. В настоящее время минимальное время следования составляет 3 часа 40 минут. "Мы поставили перед собой задачу в 2016 году реализовать время в пути ("Сапсана"между Москвой и Санкт-Петербургом – ред.) 3 часа 30 минут", - сообщил Гапанович по итогам общего собрания членов НП "Объединение производителей железнодорожной техники". По словам Гапановича, указанное время - это сложная и амбициозная задача, требующая "приличных инвестиций". Уточнять их объем он не стал. Топ-менеджер добавил, что в следующем году РЖД планируют повышать скорость на очередных двух перегонах после капитального ремонта с модернизацией на участке Москва - Санкт-Петербург. Гапанович также сообщил, что время в пути сапсанов на направлении Москва - Нижний Новгород планируется сократить в пределах 10 минут. БОЛЬШИЕ ИНВЕСТИЦИИ В ВСМ МОСКВА – КАЗАНЬ НЕ ПОВЛИЯЮТ НА СТОИМОСТЬ Ж/Д БИЛЕТОВ – МНЕНИЕ 20.02.2014 19:37 По словам научного руководителя Фонда «Центр стратегических разработок» Михаила Дмитриева, большие инвестиции в проект ВСМ Москва – Казань не повлияют на стоимость железнодорожных билетов. «Это подтверждается международной практикой: заполняемость высокоскоростного поезда в 2 раза выше, чем у обычного пассажирского состава, на котором больше промежуточных станций. В силу постоянного перемещения пассажиров, последний невозможно заполнить на 80–90%, – пояснил М. Дмитриев. – Как правило, этот показатель достигает лишь 45%». В результате, по его словам, на таких ТРАНСПОРТ № 04 (375) 29 поездах очень сложно применить динамическое тарифообразование, которое является решающим преимуществом высокоскоростных составов. http://www.rzd-partner.ru/ РОССИЯНЕ ПРИЗНАЛИ ЭКСПРЕССЫ ВСМ НАИБОЛЕЕ ЭКОЛОГИЧНЫМ ВИДОМ ТРАНСПОРТА 20.02.2014 19:14 По словам генерального директора Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ) Валерия Федорова, большинство опрошенных россиян признали высокоскоростной железнодорожный транспорт наиболее экологичным. Он пояснил, что с этой точки зрения, самым безопасным видом транспорта 39% опрошенных признали экспрессы ВСМ, за самолеты по данной категории проголосовали 12% респондентов, за обычные поезда – 11%, а автомобильный транспорт самым экологичным назвали лишь 3% опрошенных. В. Федоров также отметил, что согласно опросу жителей зоны прохождения ВСМ только 4% полагают, что строительство ухудшит экологическую ситуацию в их регионе. http://www.rzd-partner.ru/ Операторы «ТРАНСМАШХОЛДИНГ» В 2013 Г УВЕЛИЧИЛ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ПО РСБУ НА 78,9% - ДО 7,7 МЛРД РУБ МОСКВА, 18 фев - Прайм. Чистая прибыль ЗАО «Трансмашхолдинг» по РСБУ в 2013 году выросла на 78,9% по сравнению с предыдущим годом и составила 7,659 миллиарда рублей, следует из отчетности компании. Выручка увеличилась на 17,7% - до 79,997 миллиарда рублей, валовая прибыль – на 16,7% - до 3,933 миллиарда рублей, прибыль от продаж – на 30% - до 2,437 миллиарда рублей. Долгосрочные обязательства в 2013 году сократились в 2,6 раза – до 1,9 миллиарда рублей, краткосрочные – на 10% - до 41,931 миллиарда рублей. Предприятия "Трансмашхолдинга"выпускают электрические и дизельные локомотивы, преобразователи, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны для пригородных поездов и метро, дизельные двигатели для локомотивов и генераторов. Сто процентов акций "Трансмашхолдинга"консолидировано на голландской компании Breakers Investments, через которую французский концерн Alstom и РЖД владеют по 25% акций ТМХ, оставшиеся принадлежат бизнесменам Андрею Бокареву и Искандеру Махмудову и структурам "ТрансГрупп". Подвижной состав РЖД В 2014 Г НАПРАВЯТ БОЛЕЕ 7 МЛРД РУБ НА МОДЕРНИЗАЦИЮ ЛОКОМОТИВОВ МОСКВА, 17 фев - Прайм. РЖД в 2014 году направят 7,2 миллиарда рублей на модернизацию и продление срока службы локомотивов, сообщила компания. Обновление пройдут 429 секций тепловозов и 30 секций электровозов. «Модернизация локомотивов направлена на повышение их эксплуатационной надежности, оснащение современными системами управления и безопасности, улучшение условий труда локомотивных бригад», - говорится в сообщении. Решение о продлении срока службы локомотивов принимается, исходя из оценки технического состояния каждой конкретной единицы, а также сравнения экономической целесообразности использования модернизированного подвижного состава вместо закупки новой техники. Инвестиции в закупку новых локомотивов в 2014 году составят 76,1 миллиарда рублей. Всего планируется закупить 629 единиц тягового подвижного состава, из них 352 электровоза и 277 тепловозов. РЖД МОГУТ ПОЛУЧИТЬ В УПРАВЛЕНИЕ ЧАСТЬ ПОЛУВАГОНОВ ПГК - ГАЗЕТА МОСКВА, 21 фев - Прайм. РЖД могут получить в управление часть парка полувагонов крупнейшего железнодорожного оператора в РФ - Первой грузовой компании (ПГК) Владимира Лисина, сообщает газета "Ведомости"со ссылкой на представителей обеих компаний. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 30 В управлении ПГК находятся 195 тысяч вагонов - 17% парка страны, в том числе 112,3 тысячи полувагонов и 44,7 тысячи цистерн. «Речь идет о том, что ПГК участвует с РЖД в разработке технологии совместного управления порожними рейсами полувагонов, которая направлена на оптимизацию работы всей сети», - пояснил представитель ПГК. Эксперимент запустят в двух филиалах РЖД - на Северной и Октябрьской железных дорогах. Информация о том, какое количество вагонов ПГК передаст РЖД и на каких условиях, пока не раскрывается. Еще в прошлом году РЖД начали предлагать операторам сдавать вагоны в управление. При этом компания не планирует вмешиваться в отношения с клиентами, а будет отвечать лишь за доставку грузов и подачу порожних вагонов. Благодаря этому операторы смогут сократить плату за порожний пробег, а РЖД - увеличить погрузку и скорость движения на сети за счет сокращения количества вагонов. Сейчас компания ведет переговоры о привлечении парка с несколькими частными операторами. В частности, РЖД уже договорились об управлении большей частью парка своей "дочки" Федеральной грузовой компании (ФГК). На днях было подписано соглашение о передаче 114 тысячи полувагонов, что составляет почти 84% от общего числа полувагонов компании. Сделка позволит сократить количество порожних рейсов в полтора раза и уменьшить оборот вагона с 16 суток до 13. В результате ФГК сможет сократить издержки на 3,6 миллиарда рублей в год. ALSTOM ГОТОВ РАЗРАБОТАТЬ СОВМЕСТНО С "ТРАНСМАШХОЛДИНГОМ" ТЕПЛОВОЗ ДЛЯ БАМА И ТРАНССИБА 17.02.2014 12:59 Alstom готов разработать совместно с "Трансмашхолдингом" тепловоз для использования его на Байкало-Амурской и Транссибирской магистралях, сообщает "Интерфакс". Как отметил президент французского концерна в России, Украине и Белоруссии Филипп Пегорье, Alstom привнесет в конструкцию узлы и компоненты, в производстве которых у него сильные компетенции, а на мощностях ТМХ локомотивы смогут собирать. Кроме того, с учетом рассматриваемых Правительством РФ планов по электрификации БАМа и Транссиба партнеры готовы предложить для использования на этих магистралях электровоз 2ЭС5. Сейчас локомотив находится на стадии сертификации. Но и на этом предложения французского концерна не заканчиваются. В частности, Alstom готов поставлять "Российским железным дорогам" системы сигнализации для развития магистралей на востоке страны. Переговоры на эту тему сейчас ведутся. РЖД-Партнер.ру ТВЕРСКОЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД СОКРАТИТ ДО 8% РАБОТНИКОВ ИЗ-ЗА ПАДЕНИЯ ЗАКАЗОВ МОСКВА, 20 фев - Прайм. Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в "Трансмашхолдинг" ), основной производитель пассажирских вагонов в России, сократит до 8% работников из-за снижения объема заказов, следует из сообщения предприятия. Гендиректор ТВЗ Андрей Соловей сообщил, что снижение численности персонала, в первую очередь управленческого, - один из шагов в программе мер по снижению издержек и повышению эффективности работы завода. По его словам, руководство вынуждено пойти на него в связи с тем, что существующий объем заказов на год не позволяет обеспечить работой коллектив, который составляет 7,87 тысячи человек. «В ходе всестороннего анализа ситуации и многочисленных переговоров было принято решение о сокращении до 8% общей численности работающих… В ближайшее время будут подписаны соответствующие документы, и все процедуры пройдут в четком соответствии с требованиями законодательства», - рассказал в свою очередь председатель объединенной профсоюзной организации ТВЗ Виктор Кольцов. Причиной сложного положения ТВЗ стало резкое падение объема заказов от Федеральной пассажирской компании («дочка» РЖД ) из-за недостаточного субсидирования перевозок в регулируемом сегменте. Предприятие отмечает, что активно работает над расширением круга заказчиков, в том числе на экспорт (в Казахстан и Белоруссию). Однако этих заказов недостаточно для загрузки мощностей, позволяющих выпускать до 1,2 тысячи вагонов в год. «Чтобы минимизировать потери и сохранить высококвалифицированный, коллектив администрация ТВЗ по согласованию с профсоюзной организацией вынуждена была пойти на крайние ТРАНСПОРТ № 04 (375) 31 меры, включающие работу предприятия в режиме неполной занятости и снижение численности коллектива», - говорится в сообщении. Представитель ТМХ сообщал в конце 2013 года агентству "Прайм", что сотрудники Тверского вагонзавода будут отправлены в отпуск в январе, августе и декабре, в феврале-июле – переведены на четырехдневную рабочую неделю, в сентябре-ноябре – на трехдневную неделю. Это делается, пояснял он, чтобы не сокращать сотрудников. Пассажирский сектор РЖД РАЗРАБАТЫВАЮТ ЕДИНЫЙ БИЛЕТ НА САМОЛЕТ И ПОЕЗД 20.02.2014 15:00 ОАО «РЖД» разрабатывает для высокоскоростных магистралей (ВСМ) проездные и единый билет на самолет и поезд, сообщил журналистам первый вице-президент компании Александр Мишарин. «Разрабатывается маркетинговая тарифная политика. [Наряду с другими билетами] будут абонемент, проездной, единый билет на самолет и поезд», – сообщил А. Мишарин на прессконференциив четверг. Он добавил, что для ВСМ будет применяться расширенная и социальная тарифная политика, учитывающая поездки выходного дня, семейные билеты и студенческие. Топ-менеджер отметил, что завершить разработку тарифной схемы планируется к 2015 г., передает «Прайм». Ранее А. Мишарин говорил, что РЖД планируют сделать в высокоскоростных поездах четыре класса, в том числе бюджетный вариант формата lowcost. Они будут все в одном составе. В бюджетном варианте будет оптимизировано пространство за счет особой конструкции кресел и использования тонкого пластика. Стоимость в этом классе будет соизмерима с ценой плацкарта. Тогда, в сентябре 2013 г., цена плацкарта на маршруте Москва – Казань начиналась от 1375 руб. http://www.rzd-partner.ru/ РЖД РАЗРАБАТЫВАЮТ ДЛЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ ПРОЕЗДНЫЕ МОСКВА, 20 фев - Прайм. РЖД разрабатывают для высокоскоростных магистралей проездные и единый билет на самолет и поезд, сообщил журналистам первый вице-президент компании Александр Мишарин. «Разрабатывается маркетинговая тарифная политика. (Наряду с другими билетами – ред.) будет абонемент, проездной, единый билет на самолет и поезд», - сообщил Мишарин в четверг. Он добавил, что будет применяться для ВСМ расширенная и социальная тарифная политика, учитывающая поездки выходного дня, семейные билеты и студенческие. Топ-менеджер отметил, что завершить разработку тарифной схемы планируется к 2015 году. Ранее Мишарин говорил, что РЖД планируют сделать в высокоскоростных поездах четыре класса, в том числе бюджетный вариант формата lowcost. Они будут все в одном составе. В бюджетном варианте будет оптимизировано пространство за счет особой конструкции кресел и использования тонкого пластика. Стоимость в этом классе, будет соизмерима с ценой плацкарта. Тогда, в сентябре 2013 года, цена плацкарта на маршруте Москва-Казань начиналась от 1375 рублей. СУД ЗАПРЕТИЛ ФПК БЛОКИРОВАТЬ ПРОДАЖУ БИЛЕТОВ НА ПОЕЗДА С ПРОМЕЖУТОЧНЫХ СТАНЦИЙ МОСКВА, 20 фев - РИА Новости. Суд запретил Федеральной пассажирской компании (ФПК, "дочка"РЖД по перевозке пассажиров в дальнем следовании) в России блокировать продажу билетов на поезда дальнего следования с промежуточных станций, сообщила Генпрокуратура РФ в четверг. "Установлено, что обществом осуществляется блокировка при продаже билетов на поезда дальнего следования с промежуточных станций, в результате чего искусственно создаются неравные условия для пассажиров, желающих приобрести билеты. Заблокированные места поступают в продажу лишь за сутки, а в некоторых случаях - за несколько часов до отправления поезда", - отмечается в сообщении. Суд признал, что такие действия стали нарушением прав потребителей и отменил блокировку. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 32 ТРИ ОБЛАСТИ ХОТЯТ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ЛЬГОТ ДЛЯ ШКОЛЬНИКОВ И СТУДЕНТОВ В ЭЛЕКТРИЧКАХ - МИНТРАНС МОСКВА, 18 фев - Прайм. Вологодская, Новгородская и Тверская области хотят отказаться от предоставления льгот для школьников и студентов в электричках, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов. По его словам, данной льготой – 50% скидка для школьников и студентов в пригородном сообщении – в среднем в год пользуется более 62 миллионов человек. В настоящее время договоры подписали по 50% компенсации тарифа для данной категории пассажиров только 23 субъекта РФ. «Вологодская, Новгородская и Тверская области по информации, которая есть в Минтрансе, планирует вообще прекратить предоставление указанной услуги, несмотря на имеющееся поручение президента РФ о необходимости сохранения субъектами РФ этого льготного вида перевозок», сообщил Соколов на видеоселекторном совещании по пригородным перевозкам. Президент РЖД Владимир Якунин в свою очередь отметил, что не может быть в одной стране в одном регионе компенсация для школьников и студентов, а в другом – нет. МИНТРАНС ХОЧЕТ В 2014 ГОДУ ПОСТАВИТЬ ТОЧКУ В ВОПРОСЕ КОМПЕНСАЦИЙ РЕГИОНАМИ УБЫТКОВ ППК МОСКВА, 18 фев - Прайм. Министерство транспорта РФ рассчитывает, что в 2014 году будет окончательно решена проблема с компенсацией регионами убытков пригородных пассажирских компаний (ППК), сообщил министра транспорта РФ Максим Соколов. «Я надеюсь, что в рамках 2014 года мы придем к окончательному решению этой проблемы, которая, к сожалению, уже растянулась на несколько лет», - сказал Соколов, подводя итоги видеоселекторного совещания, на котором обсуждался и вопрос о железнодорожных пригородных перевозках. Он предложил решить острые проблемы в течение ближайших двух недель, а до 31 марта организовать работу, чтобы в соответствии с действующим законодательством решить вопросы по тарифному регулированию и наличию достаточных средств в бюджетах субъектов для компенсации выпадающих доходов в пригороде. Перевозки пассажиров в пригороде с 2011 года осуществляют ППК, которые предлагают тарифы регионам. Власти субъектов РФ устанавливают окончательный тариф, чаще всего ниже экономически обоснованного уровня, а недостающую часть должны возмещать перевозчику. РЖД с 2011 года ввели для ППК нулевой тариф в качестве платы за использование путей, а государство выделяет монополии субсидию в размере около 25 миллиардов рублей. РЖД не раз отмечали, что большинство регионов не выполняют свои обязательства в части оплаты выпадающих доходов ППК. Ожидаемые убытки от пригородных перевозок при льготном тарифе на инфраструктуру в 2014 году составят более 17 миллиардов рублей. Проектами бюджетов регионов предусмотрено около 7,6 миллиарда рублей. Таким образом, дефицит средств составит около 10 миллиардов рублей. ЯКУНИН СЧИТАЕТ НЕОБХОДИМЫМ СОХРАНИТЬ ГОССУБСИДИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ ППК МОСКВА, 18 фев - Прайм. Президент РЖД Владимир Якунин считает необходимым сохранить госсубсидирование инфраструктуры для пригородных пассажирских компаний (ППК). Так называемый нулевой тариф – скидка 99% - для пригородных пассажирских компаний в качестве платы за использование путей РЖД впервые был введен в 2011 году. Государство с того же года выделяет монополии субсидию около 25 миллиардов рублей в качестве компенсации за такую льготу. «Полагаю, что пассажиры железнодорожного транспорта точно так же, как пассажиры автомобильного транспорта, автобусов не должны платить какую-то толику оплаты за использование инфраструктуры, поэтому решение о выделении из бюджета 25 миллиардов рублей, хотя это и неполная сумма считаю, что мы должны настаивать на том, чтобы эта сумма сохранялась», - сообщил Якунин в ходе видео-селекторного совещания под председательством министра транспорта РФ Максима Соколова. В свою очередь Соколов напомнил, что в 2015 году на нулевую инфраструктурную составляющую для пригородных пассажирских компаний в госбюджете закладывается около 6 миллиардов рублей. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 33 «С 2016 года выделение средств, по крайней мере, в рамках текущего бюджета прекращается вообще», - напомнил министр. Он также поддержал идею о сохранении субсидирования инфраструктуры для пригородных компаний. С НАЧАЛА ОЛИМПИАДЫ ПРИГОРОДНЫМИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДАМИ В СОЧИНСКОМ РЕГИОНЕ ПЕРЕВЕЗЕНО БОЛЕЕ 2 МЛН ПАССАЖИРОВ 19.02.2014 09:19 С 6 февраля (с начала Зимних Олимпийских игр) пригородными электропоездами ОАО «РЖД» по «олимпийским» маршрутам в Сочи перевезено более 2 млн пассажиров, сообщила компания. Объемы перевозок пассажиров пропорциональны количеству соревнований в горном и прибрежном кластерах. Так, например, 6 февраля было перевезено около 104 тыс. пассажиров, 7 февраля в день открытия Олимпийских игр – около 121 тыс. пассажиров, 8 февраля – около 132 тыс. пассажиров, 9 февраля – около 174 тыс. пассажиров, 13 февраля – 229 тыс. пассажиров, 15 февраля – 233 тыс. пассажиров, 16 февраля – 281 тыс. пассажиров и т.д. В пресс-службе подчеркнули, что ОАО «РЖД» постоянно мониторит ситуацию, связанную с пассажиропотоком по «олимпийским» маршрутам в Сочи, при необходимости назначая дополнительные электропоезда. Так, например, в день открытия XXII Зимних Олимпийских игр в сообщении со ст. Олимпийский парк прибывало и отправлялось 198 пригородных электропоездов, что на 6 поездов больше, чем планировалось по графику (тогда за короткий промежуток времени после церемонии открытия Олимпийских игр – около 1,5 часов – пригородными поездами воспользовались около 34 тыс. пассажиров – участников и гостей Олимпиады). Пригородные поезда курсировали с интервалом в 6 минут. Еще один пример – с 15 по 23 февраля 2014г. (включительно) для доставки участников Зимних Олимпийских Игр после поздних тренировок к местам проживания назначен еще один дополнительный электропоезд «Ласточка». Напомним, с 24 января 2014 года действует максимальный график движения пригородных электропоездов на Черноморском побережье для обслуживания участников и гостей Зимних Олимпийских игр «Сочи-2014». Перевозка пассажиров осуществляется 38 пригородными электропоездами «Ласточка» и 8 электропоездами повышенной комфортности ЭД4М. Согласно графику движения, пригородные электропоезда осуществляют ежедневно по 413 рейсов. РЖД-Партнер.ру В 2014 Г. ФПК МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ ОКОЛО 1 ТЫС. ПЛАЦКАРТНЫХ ВАГОНОВ 19.02.2014 17:30 В 2014 году Федеральная пассажирская компания может потерять около 1 тыс. плацкартных вагонов, сообщил вице-президент ОАО "РЖД", генеральный директор ОАО "ФПК" Михаил Акулов. По его словам, тот размер субсидий, который предусмотрен федеральным бюджетом, обеспечивает безубыточность операционной деятельности компании и не позволяет обновлять парк плацкартных вагонов. "Мы уже не вкладываем в них средства и содержим данный вид подвижного состава только за счет тех доходов, которые получает компания", – добавил М. Акулов. Напомним, что размер субсидий перевозчикам в дальнем следовании из федерального бюджета на 2014 год составляет 5,7 млрд рублей. СУЩЕСТВОВАНИЕ ПЛАЦКАРТНЫХ ВАГОНОВ ЗАВИСИТ ОТ СПРОСА НА НИХ – М. АКУЛОВ 19.02.2014 16:32 Будут ли существовать плацкартные вагоны или нет – зависит от спроса на них потребителей, то есть пассажиров. Об этом заявил вице-президент ОАО "РЖД", генеральный директор ОАО "ФПК" Михаил Акулов. "Сейчас у ФПК есть все условия для того, чтобы предложить пассажирам другой тип подвижного состава, который является более комфортным, – пояснил М. Акулов. – Однако окончательное решение о существовании плацкарта будет принимать государство". Напомним, ранее президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин предложил отказаться от эксплуатации плацкартных вагонов. В свою очередь ФПК в качестве альтернативы предложила эксплуатацию двухэтажного подвижного состава. Это вагон, который является купейным, но по ценовой политике близок к плацкарту. http://www.rzd-partner.ru ТРАНСПОРТ № 04 (375) 34 ПАССАЖИРОПОТОК ОЛИМПИЙСКИХ "ЛАСТОЧЕК" ОКАЗАЛСЯ В 3–4 РАЗА ВЫШЕ ЗАЯВЛЕННОГО – В. ГАПАНОВИЧ 21.02.2014 12:43 С начала Олимпиады в Сочи электропоезда "Ласточка" перевезли в 3–4 раза больше пассажиров, чем было заявлено Международным олимпийским комитетом (МОК), заявил старший вице-президент ОАО "РЖД", президент НП "ОПЖТ" Валентин Гапанович на итоговом общем собрании членов НП. По его словам, ежесуточно в Сочи курсируют 413 рейсов "Ласточек", и график движения этих электропоездов выполняется на 99,35%. "Таким образом, каждые сутки на Олимпийских играх мы перевозим около 180–312 тыс. пассажиров", – добавил В. Гапанович. http://www.rzd-partner.ru/ ФПК В 2013 Г УВЕЛИЧИЛА ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ПО РСБУ НА 70,7% - ДО 4,1 МЛРД РУБ МОСКВА, 19 фев - Прайм. Чистая прибыль ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, «дочка» РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) по РСБУ в 2013 году выросла на 70,7% по сравнению с предыдущим годом и составила 4,099 миллиарда рублей, следует из отчетности компании. Выручка за 2013 год увеличилась на 7,1% и составила 196,065 миллиарда рублей. В частности, выручка от пассажирских перевозок в дальнем следовании выросла на 6,8% - до 175,357 миллиарда рублей, от прочих видов деятельности – на 9,7% - до 20,709 миллиарда рублей. Перевозки пассажиров в дальнем следовании на сети РЖД в 2013 году сократились на 5% - до 110,7 миллиона пассажиров. Тарифы в регулируемом сегменте (плацкарт и общие вагоны) для ФПК устанавливает ФСТ. Они, как правило, индексируются ниже экономически обоснованного уровня, а недостающую часть перевозчику компенсирует государство. Стоимость билетов в нерегулируемом сегменте - СВ, купе и люксах - ФПК устанавливает самостоятельно по согласованию с ФСТ. Тариф в регулируемом сегменте в 2013 году увеличивался на 20%, в купе и люксе - на 5%, в СВ – не изменился. ОАО "Федеральная пассажирская компания"создана как 100-процентная «дочка» РЖД в рамках реформы на железнодорожном транспорте для организации и управления пассажирскими перевозками в дальнем следовании. Компания начала хозяйственную деятельность 1 апреля 2010 года. ФПК занимается перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа в поездах дальнего следования по территории РФ и в международном сообщении. РЖД: В 2013 ГОДУ УБЫТОК ОТ ДЕЙСТВИЙ ВАНДАЛОВ В ЭЛЕКТРИЧКАХ СОСТАВИЛ 108 МЛН РУБЛЕЙ МОСКВА, 19 февраля. /Корр.ИТАР-ТАСС Роман Ромишевский/. Орудующие в пригородных поездах вандалы в прошлом году принесли железнодорожникам убыток на 108 млн рублей, сообщает компания РЖД. В отрасли отмечают, что ущерб по итогам минувшего года снизился по отношению к показателю 2012 года на 1,4% Тем не менее, убыток есть и одним из самых часто встречающихся действий у вандалов является битье стекол. Именно на долю замены остекления приходится почти 26% всех убытков, или 27,8 млн рублей. На приведение в порядок вагонов, испачканных граффити, железнодорожникам пришлось потратить 23,6 млн рублей, или 22% от общей суммы ущерба. Далее в списке: испорченные сиденья (13,4 млн рублей или 12% от общей суммы ущерба), огнетушители в вагонах (13,2 млн рублей или 12% от общей суммы ущерба), стеновые панели (12,2 млн рублей или 11% от общей суммы ущерба). "Немалый ущерб составляют сломанные и открученные поручни и ручки дверей, испорченные лампы освещения, поврежденная электропроводка, сломанные и открученные электропечи",констатируют в РЖД, отмечая, что на замену этих элементов пришлось потратить около 17,9 млн рублей или 17% от общей суммы ущерба). В компании заметили, что наиболее значительный ущерб от вандализма отмечен на Московской (62% от общей суммы) и Октябрьской железных дорогах (27% от общей суммы). Представитель РЖД напомнил, что ежегодно на ремонт и обновление испорченного подвижного состава тратятся значительные средства. Так, ущерб от вандализма в пригородных поездах в 2008 году составил 42,8 млн рублей, в 2009 - 68,6 млн рублей, в 2010 - 73,8 млн рублей, в 2011 - 86 млн рублей, в 2012 - 109,6 млн рублей. "Необходимо отметить, что действия вандалов не только приводят к значительному ТРАНСПОРТ № 04 (375) 35 материальному ущербу, но и подвергают серьезной опасности жизнь и здоровье пассажиров",заключили в компании. ЧП РЖД ОТВЕРГАЮТ ПРЕТЕНЗИИ «РОСНЕФТИ» И ОБВИНЯЮТ РАБОТНИКОВ НПЗ ВО ВТОРОМ ЧП НА ПРЕДПРИЯТИИ МОСКВА, 17 фев - Прайм. РЖД вновь отвергают претензии «Роснефти» и обвиняют сотрудников Рязанского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) в ЧП на предприятии, которое стало уже вторым за недолгое время. Представитель "Роснефти"ранее сообщил агентству "Прайм", что действия сотрудников РЖД вновь привели к сходу цистерн на железнодорожных путях Рязанского НПЗ, где на прошлой неделе сошли с рельсов и загорелись вагоны с нефтепродуктами. Представитель РЖД сообщил агентству «Прайм», что в понедельник в 10 час 58 минут со станции Стенькино-2 маневровым локомотивом осуществлялась подача под погрузку на свободный путь ЗАО «РНПК» 10 порожних цистерн. «Согласно инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ЗАО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания», диспетчер РНПК был своевременно оповещен о подаче вагонов работниками станции. Однако оператор РНПК в нарушение вышеуказанной инструкции открыл сигнал светофора, но не опустил колесосбрасывающий башмак в нерабочее положение», - сообщил собеседник агентства. По его словам, при подаче вагонов составитель поездов станции Стенькино-2, находясь на подножке головного вагона, увидел поднятый башмак и в 11.06 дал команду остановки машинисту тепловоза. Однако расстояние было недостаточным, и наезд предотвратить не удалось. «В результате произошел сход одного вагона всеми колесными парами и второго вагона двумя колесными парами первой по ходу движения тележки», - добавил представитель РЖД. Первое ЧП произошло на прошлой неделе. Представитель "Роснефти"заявил, что причиной аварии, которая привела к пожару на НПЗ, стали неадекватные действия сотрудников РЖД. Железнодорожная монополия эти обвинения отвергла - по ее данным, причиной происшествия стали нарушения, допущенные сотрудниками нефтеперерабатывающего предприятия. ЧП НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ В ЗАБАЙКАЛЬЕ ПРОИЗОШЛО ИЗ-ЗА СЛОМАВШЕЙСЯ РАМЫ БОКОВОЙ ТЕЛЕЖКИ ВАГОНА ЧИТА, 19 фев - РИА Новости, Андрей Козлов. Предварительная причина схода с рельсов пяти вагонов в среду в Забайкальском крае - сломавшаяся рама боковой тележки вагона, сообщает прессслужба Забайкальской железной дороги. Ранее МЧС сообщило о сходе пяти вагонов грузового поезда на перегоне Жанна - Малые Ковали в Могочинском районе. "В результате схода нарушен габарит соседнего пути, движение поездов по перегону временно приостановлено. Пострадавших нет, угрозы экологической безопасности нет", - сказано в сообщении. На место выехали восстановительные поезда со станций Могоча и Ерофей Павлович. "В связи с происшествием возможна задержка двух пассажирских поездов дальнего следования: №43 Хабаровск - Москва, №108 Новокузнецк - Владивосток и двух пригородных поездов", - говорится в пресс-релизе. ДВИЖЕНИЕ НА ЧАСТИ ТРАНССИБА ПРЕРВАНО ИЗ-ЗА СХОДА ВАГОНОВ В ЗАБАЙКАЛЬЕ 19.02.2014 11:01 Движение в обоих направлениях прервано на участке Транссиба в Забайкальском крае, где в среду сошли с рельсов пять вагонов с углем, сообщил РИА "Новости" источник в правоохранительных органах. "По предварительной информации, нарушен габарит пути, движение прервано", – сказал собеседник агентства. Ранее МЧС сообщило о сходе в 14.32 (8.32 мск) пяти вагонов на перегоне Жанна – Малые Ковали в Могочинском районе. ДЕСЯТЬ ВАГОНОВ С УГЛЕМ СОШЛИ С РЕЛЬСОВ В ПРИМОРЬЕ ВЛАДИВОСТОК, 20 фев – РИА Новости. Десять вагонов с углем сошли с рельсов на железнодорожном перегоне Находка - Боец Кузнецов, погибших нет, сообщает в четверг ГУМЧС по Приморскому краю. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 36 "В четверг в 7.50 местного времени в центр управления в кризисных ситуациях поступило сообщение о том, что на железнодорожном перегоне Находка – Боец Кузнецов, произошло опрокидывание десяти вагонов с углем. По предварительной информации, погибших и пострадавших нет. Движение пассажирских поездов не нарушено", - говорится в сообщении. Через пять минут после сообщения об аварии на место аварии убыли оперативная группа ГУМЧС. В 8.05 со станции Партизанск на место происшествия отправился восстановительный поезд: 41 человек и семь единиц техники. Беларусь ПОЕЗДА В УКРАИНУ ИДУТ БЕЗ ЗАДЕРЖЕК - БЖД Минск. 21 февраля. УНИАН. Поезда из Беларуси в Украину идут без задержек. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре Белорусской железной дороги. «До сих пор задержек в движении составов в направлении украинской столицы не было», отметили в пресс-центре. Справка УНИАН. Между Украиной и Беларусью в настоящее время курсирует 11 пар международных поездов формирования Белорусской железной дороги, которые связывают Беларусь со столицей Украины, а также крупными административными центрами и региональными городами. Кроме этого, через Беларусь следуют транзитные составы из Кишинева, Киева, Одессы и Днепропетровска в Санкт-Петербург. ПОЕЗДА В НАПРАВЛЕНИИ НАЦИОНАЛЬНОГО АЭРОПОРТА ЗАПУСТЯТ 7 НОЯБРЯ 18 февраля Поезда в направлении Национального аэропорта Минск планируется пустить 7 ноября, сообщил корреспонденту БЕЛТА Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак. «Проект по созданию железнодорожного сообщения с Национальным аэропортом Минск разработан, концепция согласована в правительстве. Работа ведется, и мы поставили себе задачу закрыть этот вопрос 7 ноября», — сказал Министр. Специалисты Министерства транспорта и коммуникаций уточнили, что на первом этапе будет организовано движение по имеющейся железнодорожной линии на современных дизель-поездах. Существующий железнодорожный путь будет продлен почти к самому аэропорту. Оставшиеся 550 м до аэропорта пассажиры смогут преодолеть на специализированных автобусах с низким полом или при помощи траволатора. После реализации первого этапа проекта доставлять пассажиров и обслуживающий персонал в Национальный аэропорт Минск предполагается из Минска, Борисова и Смолевичей. Впоследствии планируется построить съезд с нынешнего железнодорожного пути и электрифицировать весь участок до аэропорта. Ранее в БЖД заявляли, что проект создания железнодорожной ветки от столицы до Национального аэропорта Минск должен быть коммерческим. Реализация проекта также рассматривается в тесной увязке с развитием сопутствующей градостроительной и социальной инфраструктуры. Предполагается, что появление железнодорожного сообщения до главного аэропорта страны будет способствовать увеличению пассажиропотока и повышению конкурентоспособности магистрали. http://www.belta.by 17 февраля БЕЗОСТАНОВОЧНЫЙ ПОЕЗД-СТРЕЛА ПО ВОСКРЕСЕНЬЯМ СВЯЖЕТ ГОМЕЛЬ И МИНСК. Время в пути — 3 часа 38 минут. Это на полчаса быстрее экспресса Киев—Минск и почти на час среднего времени, которое тратит пассажир в этом направлении. Поезд № 679 будет отправляться из Гомеля в 15.27 и прибывать в столицу в 19.05. Обратно состав направится вечером в 20.07, но уже с привычными остановками в Пуховичах, Осиповичах, Бобруйске, Жлобине и Буда-Кошелево. Первый такой поезд выйдет на маршрут 16 февраля. Билеты уже в продаже. Подробности рассказал первый заместитель начальника пассажирской службы Управления Белорусской железной дороги Андрей Кашко: — Направление Гомель—Минск — самое интенсивное, по нему движутся 18 пассажирских поездов. Составы внутреннего следования дополнены до 19 вагонов. Тем не менее пассажирский спрос превышал технические возможности. Новый поезд-стрела рассчитан на 13 вагонов, но в первый воскресный рейс отправятся 9, будем оценивать наполняемость. Основные пассажиры — студенты, которые возвращаются в воскресенье из дому на учебу. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 37 С июня железнодорожники обещают оптимизировать экспериментальное расписание поезда. А в 2015 году Гомельщину ожидает железнодорожная «перезагрузка». Планируется электрифицировать всю ветку между областным центром и столицей. Это даст не только экономический и экологический эффект, но и увеличит скорость передвижения составов. http://www.rw.by Казахстан ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА КАЗАХСТАН-ТУРКМЕНИСТАН-ИРАН В СКОРОМ ВРЕМЕНИ БУДЕТ СДАНА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ Азербайджан, Баку, 15 февраля /корр. Trend Т. Джафаров/ Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран в скором времени будет завершена и сдана в эксплуатацию. Об этом сказал в субботу министр иностранных дел Ирана Мухаммад Джавад Зариф на встрече с туркменским коллегой Рашидом Мередовым, сообщает сайт Tasnimnews. Зариф отметил, что Мередов в течение своего двухдневного визита проведет ряд встреч, в том числе переговоры с министром нефти. Он отметил, что данный визит является показателем развития отношений между двумя государствами. Отметим, что железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран является частью международного транспортного коридора "Север-Юг". Предполагается, что данная железная дорога создаст дополнительные пути, связывающие Казахстан, центральные районы России с Туркменистаном, Ираном, странами Персидского залива, Южной и Юго-Восточной Азии, и позволит увеличить транзитные грузовой и пассажиропотоки, уменьшить расходы на перевозку, сэкономить время путешествия и способствует экономическому росту регионов, через которые будет проходить дорога. В 2007 году между Казахстаном, Туркменистаном и Ираном было подписано трёхстороннее межправительственное соглашение о строительстве железнодорожной линии Жанаозен-ГызылгаяБерекет-Этрек-Горган с последующим выходом на сеть российских железных дорог, которая сократит маршрут на 600 километров. В 2009 году страны приступили к ее строительству. Предусматривается, что проект будет завершен в 2014 году. Визит делегации во главе с министром Рашидом Мередовым начался в субботу. В ходе визита будет обсуждаться сотрудничество между двумя государствами в банковской и энергетической сферах. В ТЕКУЩЕМ ГОДУ В КАЗАХСТАНЕ ПЛАНИРУЕТСЯ МОДЕРНИЗИРОВАТЬ 38 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ Астана. 3 февраля. Kazakhstan Today - В Казахстане в 2014 году будет модернизировано 38 железнодорожных вокзалов, передает Kazakhstan Today. "В стране планируется модернизировать 38 железнодорожных вокзалов", - сообщает Министерство транспорта и коммуникаций. В 2014 году планируется обеспечить перевозку по железной дороге 294 млн тонн грузов и 20 млн пассажиров, "в том числе благодаря запуску 5 новых скоростных маршрутов Тальго по направлениям Астана - Кызылорда, Астана - Защита, Алматы - Защита, Алматы - Актобе, Алматы - Ташкент. Кроме того, в 2014 году планируется обновить отечественный железнодорожный парк 2600 грузовыми, 150 пассажирскими вагонами и 42 локомотивами. Также в республике, как информируют в министерстве, в 2014 году планируется начать строительство вокзального комплекса в Астане, отремонтировать порядка 800 километров верхнего строения пути, начать реализацию проекта "строительство обводной железнодорожной линии в обход железнодорожного узла станции Алматы", а также завершить строительство рельсобалочного завода в Актюбинской области, сообщается на официальном сайте премьер-министра РК. Азербайджан ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗКИ ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОВ ПО ТРАСЕКА ЧЕРЕЗ АЗЕРБАЙДЖАН В 2013 ГОДУ УПАЛ НА 5,7% БАКУ, 19 фев - РИА Новости, Герай Дадашев. Объем перевезенных через азербайджанский участок международного транспортного коридора "Шелковый путь" ("Европа-Кавказ-Азия", ТРАСЕКА) транзитных грузов в 2013 году составил 14,8 миллиона тонн, или 25% всего объема перевозок через Азербайджан по данному коридору, сообщает госкомстат страны в среду. По сравнению с показателем 2012 года, объем перевозок транзитных грузов снизился на 5,7%. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 38 В целом, по ТРАСЕКА через Азербайджан в прошлом году было перевезено 59 миллионов тонн грузов, что на 3,8% больше показателя 2012 года, и 285,2 миллиона человек - больше на 9,3%. При этом 46,5% всех грузоперевозок было осуществлено автомобильным транспортом, 36,2% железнодорожным, 17,3% - морским. Доходы Азербайджана от грузоперевозок по коридору в 2013 году составили 476,3 миллиона манатов (около 607,22 миллиона долларов по текущему курсу), что на 7,5% больше по сравнению с показателем 2012 года, от пассажироперевозок - 106,5 миллиона манатов (свыше 135,77 миллиона долларов) - больше на 15,8%. Соглашение по созданию железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспортного коридора "Новый шелковый путь"из Китая и Монголии в Европу в обход России было подписано в 1998 году. ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА БАКУ-ТБИЛИСИ-КАРС ЗАРАБОТАЕТ В СЕРЕДИНЕ 2015 ГОДА Азербайджан, Баку, 22 февраля /корр. Trend Э.Исмайлов/ Завершение процесса создания железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс (БТК), которое соединит Азербайджан и Турцию, станет возможным к середине 2015 года, сказал в субботу журналистам глава АО "Азерйолсервис" (дорожно-транспортная инфраструктура) министерства транспорта Азербайджана Джавид Гурбанов. По его словам, процесс смены правительства и структурные преобразования в Грузии стали объективной причиной задержки реализации проекта. Как сказал глава АО, в частности это привело к задержке процесса прокладки железнодорожного тоннеля на границе Грузии и Турции протяженностью 4,2 километра (2,2 километра приходятся на территорию Турции). Несмотря на то, что на территории Турции работы по прокладке тоннеля уже завершены, по указанным объективным причинам на территории Грузии работы начаты недавно, и уже проложены 70 метров тоннеля. В общей сложности, в рамках строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, протяженность которой составит 180 километров, уже завершены работы на 100 километрах железнодорожного полотна. Уже в конце 2014 года в рамках проекта планируется произвести пуск испытательного тепловоза из Азербайджана до границы Грузии с Турцией, сказал Гурбанов. В соответствии с соглашением, подписанным между правительствами Азербайджана и Грузии, средства через Международный банк Азербайджана были перечислены ООО "Железная дорога Марабда-Карцахи", созданному для проектирования, строительства, реабилитации, реконструкции и эксплуатации железнодорожного участка Марабда-граница с Турцией и соответствующих инфраструктурных объектов. Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму 775 миллионов долларов. Финансирование данного проекта Госнефтефондом осуществляется согласно Указу Президента Азербайджана "О претворении в жизнь мероприятий по проекту Баку-Тбилиси-Карс от 21 февраля 2007 года. В рамках проекта Баку-Тбилиси-Карс планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги "Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси", что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. ОЧЕРЕДНАЯ ВСТРЕЧА ГЛАВ МИД АЗЕРБАЙДЖАНА, ГРУЗИИ И ТУРЦИИ ПРОЙДЕТ В ТУРЕЦКОМ КАРСЕ Азербайджан, Гянджа, 19 февраля /корр. Trend Э.Гусейнов/ Очередная встреча глав МИД Азербайджана, Грузии и Турции пройдет в турецком городе Карс, сказал в среду глава МИД Турции Ахмет Давутоглу на пресс-конференции по итогам третьего министериала глав МИД трех стран. Также турецкий министр не исключил проведения встречи глава трех государств. Министры иностранных дел Азербайджана, Грузии и Турции Эльмар Мамедъяров, Майя Панджикидзе и Ахмет Давутоглу в среду по итогам министериала в Гяндже подписали декларацию. Заседание прошло за закрытыми дверями. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 39 Это третья встреча глав МИД Азербайджана, Грузии и Турции. Сегодня в Гяндже также состоялись двусторонние встречи глав МИД трех стран. Последний министериал проходил в марте 2013 года в Батуми. Встреча состоится в конце года в рамках мероприятий, связанных с открытием железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, сказал на пресс-конференции глава МИД Азербайджана Эльмар Мамедъяров. По словам министра, скорейшее открытие этой железной дороги важно, так как НАТО намерено использовать ее для вывода своих войск из Афганистана. Насколько быстро будет запущена эта дорога, настолько больше пользы в экономическом смысле она принесет для развития региона, отметил Мамедъяров. АЗЕРБАЙДЖАН ПРЕДЛАГАЕТ НАТО ВЫВЕСТИ ВОЙСКА ИЗ АФГАНИСТАНА ПО ЖЕЛДОРОГЕ БАКУ-ТБИЛИСИ-КАРС БАКУ, 19 фев - РИА Новости, Герай Дадашев. Азербайджан предлагает НАТО использовать для вывода своих войск из Афганистана железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс, сообщает бакинское информагентство АПА в среду. ""Этот процесс (вывод войск НАТО из Афганистана в 2015 году) может быть проведен по железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК). В связи с этим мы выступили несколько раз с предложениями, провели даже презентацию. Дали поручение своему послу (в НАТО) обсудить этот вопрос с руководством блока", - сказал глава МИД Азербайджана Эльмар Мамедъяров в среду по завершении трехсторонней встречи глав внешнеполитических ведомств Азербайджана, Грузии и Турции в городе Гянджа. Ранее Мамедъяров сказал, что "Азербайджан вместе с Грузией и Турцией выступил в формате ISAF на Североатлантическом совете с соответствующим представлением по поводу железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (Турция) и реализуемых в стране морских и воздушных портов". По его словам, строящиеся железная дорога Баку-Тбилиси-Карс и новые воздушный и морской порты в Азербайджане "станут стратегически значимыми для периода после вывода войск (НАТО) из Афганистана". Ввод в эксплуатацию БТК ожидается в конце 2014 года. Ранее сообщалось, что проект БТК оценивается в 422 миллиона долларов, а с учетом сопутствующей инфраструктуры - в 600 миллионов. Однако в июне 2011 года министр регионального развития и инфраструктуры Грузии Рамаз Николаишвили сказал, что сумма расходов на строительство проекта достигла 800 миллионов долларов, и может превысить один миллиард долларов с учетом расходов турецкой стороны. Турецкая сторона сама финансирует строительство части магистрали, проходящей по ее территории. На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги Азербайджан первоначально выделил Грузии льготный кредит в размере 220 миллионов долларов на 25-летний срок под 1% годовых, затем еще 575 миллионов долларов на 25 лет под 5% годовых. Узбекистан, Таджикистан ФРР УЗБЕКИСТАНА ВЫДЕЛИЛ "УЗБЕКСКИМ ЖЕЛДОРОГАМ" $280 МЛН НА НОВУЮ ЛИНИЮ МОСКВА, 20 фев - РИА Новости. Фонд реконструкции и развития (ФРР) Узбекистана предоставил государственно-акционерной железнодорожной компании "Узбекистон темир йуллари" (ГАЖК "Узбекские железные дороги") кредит в размере 280 миллионов долларов на строительство железнодорожной линии через перевал "Камчик"на востоке страны, сообщил РИА Новости в четверг представитель железнодорожной компании. Средства кредита будут направлены на закупку необходимой техники и оборудования, а также проведения горно-строительных работ в рамках проекта, уточнил представитель компании. В июле 2013 года "Узбекистон темир йуллари"приступила к строительству электрифицированной железнодорожной линии "Ангрен-Пап"протяженностью 129 километров. Дорога пройдет через перевал "Камчик"и свяжет Ферганскую долину (территория Андижанской, Наманганской и Ферганской областей на востоке страны) с остальной частью Узбекистана. Строительство туннеля для новой линии стоимостью 455 миллионов долларов осуществит китайская China Railway Tunnel Group. Финансирование проекта предварительной стоимостью 1,77 миллиарда долларов будет осуществляться за счет кредитов международных финансовых институтов и собственных средств узбекской стороны. Срок строительства - пять лет. Перевал "Камчик"лежит на гребне Кураминского хребта. Высота перевала - свыше 1,2 тысяч метров над уровнем моря. Через перевал проходит единственная транспортная магистраль республики, соединяющая Ферганскую долину с остальной частью Узбекистана - автомобильная ТРАНСПОРТ № 04 (375) 40 трасса между Ташкентской областью и Папским районом Наманганской области. В зимнее время из-за угрозы схода лавин автодорога на данном участке периодические закрывается. ТЖД ПОВЫСИЛА ТАРИФЫ НА БИЛЕТЫ Повышение коэффициентов по перевозке пассажирских вагонов по железнодорожным путям в странах СНГ стали причиной повышения тарифов на ж/д билеты в Таджикистане. Как сообщили «АП» в ГУП «Таджикская железная дорога», стоимость билетов была изменена с 15 февраля. Так, на сегодня стоимость железнодорожного билета «Душанбе-Москва» на плацкартный вагон составляет 1 тыс. 356 сомони, на купейный – 1 тыс. 860 сомони. До этого стоимость билетов составляла 1 тыс. 176 сомони на плацкарт и 1 тыс. 631 сомони на купейный вагон. «В каждом повышении есть объективная причина, однако ошибочно считать, что это происходит из-за увеличения пассажиропотока. На данный момент это происходит из-за повышения стоимости проезда через страны, территорию которых пересекают наши поезда», - отметили в ТЖД. Источник отметил, что изменения в тарификации на данный момент имеются лишь на пассажироперевозки и это никак не коснулось тарифов по грузоперевозкам. В 2013 году «Таджикской железной дорогой» перевезено свыше 6,7 млн. тонн грузов, что на 1,7 млн. тонн меньше по сравнению с 2012 годом. Кроме этого, было перевезено 510 тыс. пассажиров, что почти на 44 тыс. пассажиров меньше чем в 2012 году. Азия Плюс, 18/02/2014 ТАДЖИКИСТАН ПОВЫСИЛ ЦЕНЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ БИЛЕТ В РОССИЮ НА 20% ДУШАНБЕ, 18 фев - РИА Новости, Лидия Исамова. Таджикская железная дорога повысила стоимость проезда в Россию. Цены на железнодорожные билеты на российском направлении ТЖД не поднимала с 2006 года. "Цены на железнодорожные билеты на 20% поднялись с 15 февраля в связи с повышением коэффициента за использование инфраструктуры Российскими железными дорогами (РЖД)", - пояснил во вторник журналистам заместитель начальника ТЖД Усмон Каландаров. По его словам, по новым тарифам стоимость билета в плацкартном вагоне по маршруту Душанбе-Москва составляет 1358 сомони (около 285 долларов), что на 45 долларов выше предыдущей цены, стоимость проезда в купейном вагоне составляет 1700 сомони, или 356 долларов, что больше на 40 долларов. В настоящее время в направлении России из двух городов Таджикистана отправляются пять поездов. Грузия «ГРУЗИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» ПРИНИМАЕТ УЧАСТИЕ В СОВЕЩАНИИ ОСЖД 18 февраля 20014 года в Гостинице Sheraton Metekhi Palace начало работать совещание экспертов комиссии по развитию стратегии и транспортной политики Организации Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД) . С речью к участникам совещания обратился Генеральный директор АО»Грузинская железная дорога» господин Мамука Бахтадзе. «АО»Грузинская железная дорога» оказивает гостеприймство участником этой интересной и важной встречи. На совещании Организации Сотрудничества Железных Дорог будут обсуждены развитие железнодорожно-транспортных коридоров и разработка и осуществление определённых комплексных мер для развития грузовых перевозок. Мы рады принимать участие в подобном мероприятии », - заявил Мамука Бахтадзе. Мероприятие будет проведено 18-20 февраля включительно, на которое приглашены представители 10 стран и представители межправительственной Организации (OTIF) по Международным перевозкам железной дорогой. В рамках указанного совещания стороны обсудят следующие вопросы: Разработка комплексных планов по улучшению перевозок и развитию железнодорожных транспортных коридоров №4, №6 и № 11 до 2020 года Организации Сотрудничества Железных Дорог . Сравнительный анализ коридоров Организации Сотрудничества Железных Дорог с официально утверждёнными коридорами ПанЕвропа (Крит 1994, Хелсинк 1997) и с коридорами Евразии(СанктПетербург 2000, 2003). Изучение возможностей присоединения новых линий к железнодорожным транспортным коридорам Организации Сотрудничества Железных Дорог, подготовка предложений по ТРАНСПОРТ № 04 (375) 41 совместному плану действий в связи с реализацией положений меморандумов сотрудничества в развитии технической, эксплуатационной и коммерческой сферах железнодорожных коридоров Организации Сотрудничества Железных Дорог. Разработка и согласование рабочего плана на 2015 и 2016 г, и разработка-согласование проектов рабочей программы за последующие годы. http://www.railway.ge, Февраль 18, 2014 ГРУЗИЯ И ТУРЦИЯ ОТМЕЧАЮТ ПРЕИМУЩЕСТВО КОНТЕЙНЕРНОЙ ЛИНИИ ТРАБЗОНБАКУ-АЛМАТА-УРУМЧИ Директор ООО»Транс Кавкасус Терминал» господин Леван Джгаркава, на этой неделе встретился с представителями Ассоциации региональных экспортёров Трабзона в Турции. Организовал встречу Генеральный Консул Грузии в Турции господин Паата Каландадзе. На встрече присутствовал Директорат Ассоциации Экспортёров, руководящие лица Министерства Транспорта Турции, менеджеры порта Самсунга и Трабзона и перевозочные компании. АО»Грузинская железная дорога» открыла новый таможенный терминал в Батуми, который обеспечит погрузку груза в объёме 200 тыс.т. из автомобильного транспорта в железнодорожные вагоны. Посредством упомянутого терминала груз из грузовых автомобилей, следуемых по направлению Центральной Азии из Турции, будет перегружаться в железнодорожные вагоны, откуда осуществится транспортировка по направлению Азербайджана, Казахстана, Туркмении и Армении. Перевозками по новой модели выиграют все, как перевозочные компании и экономика Грузии так и экология страны. Открытие терминала значительно разгрузит движение на автомобильных магистралях. Посредством этого терминала также будут устранены и существующие на таможенном пропускном пункте препятствия. ООО»Транс Кавкасус Терминал» потребителям предлагает перевозку груза в два этапа – на автомобилях до Батуми и с Батумского терминала в железнодорожные вагоны до центральной Азии по месту назначения. Перевозки такого типа особо благоприятны для турецких перевозчиков, для них затраты на транспортировки значительно уменьшатся, практически станут в двое меньше. Открытие контейнерной линии Трабзон-Баку-Алмата-Урумчи вызвало широкий резонанс в Турецкой прессе, в которой четко было подчёркнуто преимущество упомянутой контейнерной линии в сравнении с другими альтернативными путями. ООО»ТрансКавкасусТерминал» интенсивно устраивает разного рода информационные встречи. Подобные мероприятия запланированы и на будущее. http://www.railway.ge, Февраль 18, 2014 ГЖД БЕСПЛАТНО ДОСТАВИТ ПАЛОМНИКОВ НА ОТКРЫТИЕ МОЩЕЙ ВО МЦХЕТА Для желающих присутствовать на процессе открытия могилы Монаха Габриела во Мцхета 22-23 февраля, и безопасного передвижения, АО»Грузинская железная дорога» предлагает специальные рейсы по направлению Тбилиси-Мцхета-Тбилиси. Перевозка пассажиров по указанному маршруту осуществится бесплатно.Поезда по маршруту Тбилиси-Мцхета-Тбилиси будут курсировать в каждые два часа , по следующему расписанию: 22 февраля со станций Дидубе г.Тбилиси рейсы осуществятся с 06:00 до 24:00включительно, соответственно 22 февраля рейсы со станции Дидубе осуществятся в 07:00 по 01:00, а23 февраля с 07:00 по 21:00 включительно. http://www.railway.ge, Февраль 21, 2014 Армения СТРОИТЕЛЬСТВО "ЮЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ АРМЕНИИ"В $3,2 МЛРД МОЖЕТ НАЧАТЬСЯ В 2016 Г ЕРЕВАН, 19 фев - РИА Новости, Гамлет Матевосян. Строительство "Южной железной дороги Армении", стоимость которой оценивается в 3,2 миллиарда долларов, может начаться в 2016 году, сообщает в среду пресс-служба правительства Армении по итогам встречи премьер-министра Тиграна Саркисяна с делегацией во главе с президентом инвестиционной компании "Расиа ФЗЭ"Жозефом Борковски. Борковски представил Саркисяну проект строительства, а также его экономическое и техническое обоснование. Протяженность железной дороги составит около 300 километров, в ее инфраструктуру будут включены 64 моста, 60 тоннелей и 27 станций. Ожидается, что строительство завершится в 2022 году. Согласно исследованию, объем грузоперевозок по этой железной дороге от станции Гагарин ТРАНСПОРТ № 04 (375) 42 (Гегаркуникская область) до Агарака (Сюникская область) на границе с Ираном составит 25 миллионов тонн в год. "Необходимо разработать "дорожную карту"по осуществлению работ для того, чтобы проект стал реальностью", - сказал Саркисян. Проект железной дороги был разработан Международной компанией строительства и коммуникаций Китая (CCCC International), имеющей в этой сфере многолетний опыт и большое признание. Инвестиционная компания "Расиа ФЗЭ"ведет работы по привлечению инвестиций. В ходе встречи в правительстве было отмечено, что интерес к проекту проявляют китайские банки, которые выразили готовность профинансировать 60% программы. О запуске проектов "Южная железная дорога Армении"и "Южная скоростная дорога Армении" (Иран-Армения) было объявлено в январе 2013 года. Тогда же был подписан трехсторонний меморандум о взаимопонимании по региональному сотрудничеству, направленному на развитие "Южной железной дороги Армении", между ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (100% "дочка"РЖД), министерством транспорта и связи Армении и компанией "Расиа ФЗЭ". ТЭО ПРОЕКТА "ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА АРМЕНИИ"ЗАВЕРШЕНО - МИНТРАНС ЕРЕВАН, 20 фев - РИА Новости, Гамлет Матевосян. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) программы "Южная железная дорога Армении"завершено, сообщает в пятницу пресс-служба министерства транспорта и связи Армении. Протяженность железной дороги составит около 300 километров, в ее инфраструктуру будут включены 64 моста общей длиной в 19,4 километра, 60 тоннелей протяженностью 102,3 километра и 27 станций. Ожидается, что строительство завершится в 2022 году. Согласно исследованию, объем грузоперевозок по этой дороге, которая будет подключена к существующей железнодорожной сети, от станции Гагарин (Гегаркуникская область) до Агарака (Сюникская область) на границе с Ираном составит 25 миллионов тонн в год. Инвестиционная компания "Расиа ФЗЭ"за счет собственных средств осуществляла предусмотренное по договору технико-экономическое обоснование строительства железной дороги, на основе результатов которого в дальнейшем предусматривается на концессионной основе осуществить также строительные работы и эксплуатацию железной дороги. В сообщении отмечается, что Минтранс Армении уделяет особое внимание реализации этой важнейшей и беспрецедентной программы. Проект железной дороги был разработан Международной компанией строительства и коммуникаций Китая (CCCC International), имеющей в этой сфере многолетний опыт и большое признание. Интерес к проекту проявляют китайские банки, которые выразили готовность профинансировать 60% программы. О запуске проектов "Южная железная дорога Армении"и "Южная скоростная дорога Армении" (Иран-Армения) было объявлено в январе 2013 года. Тогда же был подписан трехсторонний меморандум о взаимопонимании по региональному сотрудничеству, направленному на развитие "Южной железной дороги Армении", между ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (100% "дочка"РЖД), министерством транспорта и связи Армении и компанией "Расиа ФЗЭ". Прибалтика Литва ЛИТВА НАСТАИВАЕТ НА ВКЛЮЧЕНИИ ВИЛЬНЮСА В ПРОЕКТ RAIL BALTICA II 21.02.2014 09:14 «Это должно быть закреплено в акционерном соглашении о совместном предприятии, реализующем проект», – заявил министр транспорта и коммуникаций Литвы Римантас Синкявичюс накануне начинающихся в Вильнюсе переговоров по созданию СП. По его словам, проект Rail Baltica будет обсуждаться с представителями Латвии и Эстонии 28 февраля на Парламентской ассамблее Балтийских стран. Литва планирует модернизировать 100-километровый отрезок от Каунаса до Вильнюса для того, чтобы все столицы государств Балтии были соединены европейской колеей. Латвия ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ LDZ CARGO В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛИСЬ НА 2,7% 21.02.2014 09:31 ТРАНСПОРТ № 04 (375) 43 Грузоперевозки компании LDz Cargo («дочка» латвийского железнодорожного предприятия Latvijas Dzelzcels) за январь 2014 года увеличились на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го – до 5,71 млн тонн, говорится в материалах Министерства сообщений Латвии. В прошлом месяце перевезено 5,64 млн тонн грузов в международном сообщении (+3,6 к уровню января 2013 года). Объем транзитных грузов составил 4,93 млн тонн (+10,4%), в том числе через порты Латвии – 4,73 млн тонн (+11,4%). Перевезено 400,8 тыс. тонн импортных грузов (-30,3%), на долю экспортных перевозок пришлось 310,8 тыс. тонн (-23,6%). Внутренние перевозки составили 71,3 тыс. тонн (-39,2%), сухопутный транзит – 199,3 тыс. тонн (9,3%). Напомним, в 2013 году оператор перевез 55,83 млн тонн грузов (-7,9% к 2012-му). http://www.rzd-partner.ru/ КОМПАНИЯ LATVIJAS DZELZCELS ДО КОНЦА 2015 Г. ЗАМЕНИТ СВЫШЕ 90 КМ ПУТИ В КОРИДОРЕ ВОСТОК – ЗАПАД 14.02.2014 18:13 Компания Latvijas dzelzcels (LDz, Латвийская железная дорога) до конца 2015 года заменит свыше 90 км пути в коридоре Восток – Запад, сообщается на сайте предприятия. Материалы на сумму 9 млн евро поставит польская компания Track Tec. Около 75,8% от суммы предоставлены одним из фондов Евросоюза. 17.02.2014 ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА В ЛАТВИИ БУДУТ РАЗВИВАТЬ СКОРОСТЬ ДО 120 КМ/Ч БК, Рига, 17.02.2014. Уже в 2015 году предприятие Pasazieru vilciens планирует развивать на маршрутах дизельных поездов скорость до 120 км/ч, рассказал порталу Nozare.lv глава предприятия Артис Биркманис, цитирует LETA. До Крустпилса благодаря второй колее можно будет добраться быстрее уже летом, а в Даугавпилс поезда со скоростью 120 км/ч начнут ходить в 2015 году, когда предприятие получит модернизированный подвижной состав. Также быстрее будет ходить поезд в Валку, за счет сокращения количества остановок. Биркманис добавил, что в этом году Pasazieru vilciens не планирует закрывать ни один маршрут. Эстония В ТАЛЛИННЕ ОБСУДИЛИ ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ Йохан Тере, БК, Таллинн, 20.02.2014. 18 февраля в Таллинне прошло совещание по плану формирования грузовых поездов, согласованию направления вагонопотоков и вагонов с контейнерами в международном сообщении на 2014-2015 год, сообщает БК руководитель коммуникации Eesti Raudtee Лийна Халлик. В совещании учавствуют представители дирекции Совета по железнодорожному транспорту СНГ, а также делегации из Азербайджана, Беларуси, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Латвии, Литвы, Молдовы, Монголии, России, Таджикистана, Туркмении, Узбекистана, Украины и Эстонии. Это самое масштабное мероприятие, посвященное плану формирования грузовых поездов, которое за последние 20 лет проводит Eesti Raudtee. Открыл совещание заместитель Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государствучастников Содружества Вячеслав Ткаченко, который поблагодарил принимающую сторону за теплый прием и хорошие рабочие условия, подчеркнув, что в течение этих трех дней предстоит принять много решений. Далее с приветственной речью выступил председатель правления-генеральный директор AS Eesti Raudtee Ахти Асманн. Асманн отметил, что показатели по грузоперевозкам оставляют желать лучшего и единственный возможный способ исправить ситуацию — повышение эффективности. “Объемы грузоперевозок неуклонно снижаются, количество порожних пробегов растет, инфраструктура либо перегружена на определенных участках, либо наоборот — есть много незадействованных мощностей. И я вижу только один путь решения этой проблемы — повышение эффективности”, — сказал Асманн. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 44 Асманн подчеркнул, что правильная организация направления вагонопотоков представляет собой весьма сложную задачу и именно от того, насколько успешно она решена, зависят такие важные параметры как скорость доставки грузов и расходы на перевозку. “Как логистическое предприятие мы должны гарантировать не только объемы отправки грузов, но и скорость их доставки. На сегодняшний день имеются определенные проблемы с прогнозированием скорости доставки грузов, и это не устраивает наших клиентов”, — пояснил глава Eesti Raudtee. Асманн выразил уверенность, что на проходящем совещании будет найден оптимальный план формирования грузовых поездов, способный обеспечить эффективное использование грузовых вагонов и инфраструктуры железных дорог. “Предлагая качественные услуги логистические предприятия тем самым поддерживают развитие экономик своих стран. Я надеюсь, что результатом нашей работы на этом совещании уже в скором времени станет увеличение скорости доставки грузов и рост их объемов”, — заключил Асманн. ЭСТОНИЯ УВЕЛИЧИТ ПРОХОД ТОВАРНЫХ ПОЕЗДОВ ЧЕРЕЗ ПОГРАНПУНКТ КОЙДУЛА БК, Таллинн, 21.02.2014. Железнодорожники стран Балтии, СНГ и Грузии сообща определяют направление и объем грузоперевозок по своим территориям, в четверг в Таллинне были поставлены подписи под единым протоколом: теперь Эстония увеличит проход товарных поездов через пограничный пункт Койдула, передает LETA/rus.err.ee со ссылкой на Актуальную камеру. В Таллинне проходит совещание представителей железнодорожных администраций, где решается, в каком объеме и по каким направлениям будут осуществляться железнодорожные перевозки по территории стран Балтии, СНГ и Грузии. Эстония получила добро на свое предложение. "Для Эстонии позитивно то, что мы смогли согласовать с соседями некоторые поезда, которые раньше прибывали через Нарву, где движение снижает порт Усть-Луга. Эти поезда теперь будут прибывать в Эстонию через Койдула", — пояснил директор по развитию Eesti Raudtee Тоомас Уйбопин. Статистика показывает, что железнодорожные перевозки в январе текущего года упали почти на 20% по сравнению с прошлым годом. Самое большое сокращение было в секторе перевозки нефтяных продуктов. Теплая зима позволила соседям переправлять мазут через порт Усть-Луга. Из-за тепла снизились и перевозки сланца. По словам зампредседателя дирекции Совета по железнодорожному транспорту государствучастников СНГ Вячеслава Ткаченко, железнодорожный транспорт переживает не лучшие времена. Качество услуги не удовлетворяет клиентов. Не стала исключением и Эстония. "Железная дорога еще три года назад не могла выгружать 1000 вагонов в день, тогда как Латвия, в отличие от вас, выгружает 1200 вагонов угля в день. Почему вы не можете этого делать?", — спрашивает Вячеслав Ткаченко. Подобное совещание железнодорожников стран бывшего СССР проводится в Эстонии впервые. Решения, принятые на этом совещании, по мнению представителей Eesti Raudtee, помогут увеличить скорость доставки грузов и объемы перевозок. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ МЕЖДУ ТАРТУ И РИГОЙ ВПОЛНЕ РЕАЛЬНО – МНЕНИЕ 20.02.2014 11:53 Восстановление прямого железнодорожного сообщения между Тарту и Ригой вполне реально после модернизации железнодорожного пути Рига – Валка, считают специалисты министерства экономики и коммуникаций Эстонии. "Если к концу будущего года Латвия проведет модернизацию железнодорожных путей на маршруте Рига – Валка и поезда смогут там двигаться со скоростью 120 км/ч, то восстановление прямого сообщения при сотрудничестве Эстонии и Латвии вполне реально", – сказал руководитель отдела развития транспорта и инвестиций министерства Тоомас Хайдак, которого цитирует BNS. В создании железнодорожного сообщения заинтересованы и латвийские чиновники, по оценкам которых, с точки зрения дотаций, железнодорожная линия Таллин – Тарту – Рига потребовала бы слишком больших расходов, а линия Тарту – Рига вполне жизнеспособна. Сейчас по территории Латвии пассажирские поезда регулярно курсируют по маршруту Рига – Валга (Валка). ПО ЭСТОНИИ БУДУТ КУРСИРОВАТЬ БОЛЕЕ ДЛИННЫЕ ЭЛЕКТРИЧКИ БК, Таллинн, 21.02.2014. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 45 Начиная с предстоящих выходных на самых популярных рейсах между Таллинном и Тарту будут ходить поезда фирмы Elron из шести вагонов, также на один вагон станут длиннее многие составы, идущие в западном направлении, сообщает LETA/rus.err.ee. "Начиная с сегодняшнего дня, на тартуском маршруте по выходным будут ходить составы из шести вагонов, что, предположительно, решит проблему нехватки сидячих мест", — сказал председатель правления Elron Андрус Оссип. "Дополнительные вагоны, прежде всего, снимут нагрузку с поездов, отправляющихся в 14:07 из Тарту и в 17:43 из Таллинна". Также, по словам Оссипа, будут увеличены составы поездов, идущих в западном направлении — с сегодняшнего дня на один вагон станет длиннее поезд из Вильянди (Вильянди-Таллинн 8:51) и два поезда на маршруте в Тюри (в 9:10 из Таллинна и в 14:23 из Тюри). "Хочу напомнить, что в понедельник, 24 февраля, поезда Elron буду ходить по воскресному расписанию", — добавил Оссип. К сведению: составы из шести вагонов будут курсировать между Таллинном и Тарту с пятницы по воскресенье, отправляясь в 7:05 и 17:43 из Таллинна и в 14:07 и в 20:29 из Тарту; пассажиры, планирующие сойти на остановках с короткими платформами (в Нелиярве, Вягева, Педья и Кяркна), должны находиться в первых по направлению движения поезда вагонах или при первой возможности пересесть в них, поскольку на таких платформах открываются только эти двери; составы, удлиненные на один вагон, будут обслуживать рейсы N42 (Вильянди-Таллинн 8:51), N371 (9:10 Таллинн-Тюри) и N372 (Тюри-Таллинн 14:23). http://www.baltic-course.com Польша, Чехия В ПОЛЬШЕ ОСТАНОВЛЕНО ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ИЗ-ЗА АВАРИИ Из-за аварии приостановлено движение поездов на железной дороге в Польше. В Поморском воеводстве Польши поврежден газопровод высокого давления. Как сообщает «Российская Газета», инцидент произошел неподалеку от населенного пункта Реблинко возле города Слупск. «В связи с аварией на газопроводе высокого давления закрыта трасса номер 6 «Щецин Гданьск» на участке «Болеславице - Реблинко», - уточнил пресс-секретарь полиции в Слупске Роберт Червиньский. В настоящее время весь транспорт направляется в объезд. На месте происшествия работают сотрудники службы спасения, пожарные, полиция и технические службы. Жертв нет. В ЧЕХИИ ПОЯВИЛАСЬ ЧАСТНАЯ Ж/Д СТАНЦИЯ В городке Варнсдорф в Чехии появилась частная железнодорожная станция. Йозеф Шуста, владелец пивного завода Kocour, открыл свою станцию, на которой останавливаются все проходящие мимо поезда, - от главного вокзала Варнсдорфа до его завода далеко и неудобно добираться. Как передает Radio Praha, предприниматель рассудил, что и чехи, и немцы могли бы ездить к нему за пивом по железной дороге. Утвердив свой проект в многочисленных инстанциях, Шуста добился того, что все без исключения поезда, едущие из чешского города Либерец в немецкий Зайфхеннерсдорф, стали останавливаться на станции «Пивзавод». Шуста построил станцию за свой счет, потратив примерно 40 000 евро. «Пивзавод» - первая и единственная в стране железнодорожная станция, которой владеет физическое лицо. Станция оформлена в «историческом» стиле и стилизована под пивные ящики прошлого века. Теперь в планах предпринимателя - отремонтировать старый исторический поезд и соединить с его помощью Варнсдорф с немецким Айбау. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 46 http://www.euromag.ru, 21.02.2014 Южная Корея КОМПАНИИ ЮЖНОЙ КОРЕИ ПРОВОДЯТ DUE DILIGENCE ИНФРАСТРУКТУРЫ, МОДЕРНИЗИРОВАННОЙ РЖД В КНДР МОСКВА, 19 фев - Прайм. Представители южнокорейских компаний проводят due diligence объектов инфраструктуры, модернизированных РЖД в КНДР, для принятия решения об инвестиционном участии, следует из сообщения компании. Меморандум о взаимопонимании РЖД и консорциум компаний из Южной Кореи подписали 13 ноября в присутствии президентов стран. «В период 11-13 февраля 2014 года состоялась рабочая поездка в порт Раджин для проведения технического аудита, в которой приняли участие представители холдинга «РЖД», компаний POSCO, KORAIL, HMM, а также консультанта южнокорейской стороны компании РwС», - говорится в сообщении РЖД в среду. По данным компании, в ходе поездки южнокорейские эксперты ознакомились с объектами инфраструктуры, модернизированными РЖД, включая участок длиной 54 километра и пирс №3 порта Раджин. Были организованы совместные консультации с участием РЖД, министерства железных дорог КНДР и южнокорейских компаний. Стороны обсудили возможность совместной организации опытной перевозки угля через порт Раджин в апреле. «Данная рабочая поездка является первым совместным визитом представителей ОАО «РЖД» и южнокорейских компаний в КНДР и, таким образом, важным этапом в реализации намерения трех стран о восстановлении межкорейского железнодорожного сообщения с выходом на Транссибирскую магистраль, что позволит создать предпосылки для реализации других проектов в формате трехстороннего сотрудничества», - отмечается в сообщении. Договоренность о начале реконструкции линии Хасан – Раджин и порта Раджин как пилотного проекта по восстановлению Транскорейской магистрали достигнута на первой трехсторонней встрече руководителей ж/д администраций России, КНДР и Южной Кореи в 2006 году. Проект реализуется СП «РасонКонТранс», созданным в 2008 году Торговым домом «РЖД» (70%) и портом Раджин (30%). Открытие участка Хасан – Раджин состоялось 22 сентября 2013 года. Ввести терминал в эксплуатацию планируется весной. Предполагается перевозка до 4 миллионов тонн угля в год, в дальнейшем - рост грузопотока и расширение номенклатуры грузов, включая контейнерные. ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ ИНТЕРФАКС УКРАИНА МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ КОЗАК: Я ИЩУ НЕ ВИНОВНЫХ В НЕНАДЛЕЖАЩЕЙ РАБОТЕ ПОЕЗДОВ HYUNDAI, А СПОСОБЫ РЕШЕНИЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТ № 04 (375) 47 Интервью министра инфраструктуры Украины Владимира Козака агентству "ИнтерфаксУкраина" Вопрос: Владимир Васильевич, недавно обнаружились проблемы в работе поездов производства корейской компании Hyundai Rotem. После этого в прессе стали появляться обвинения в ваш адрес и в адрес эксплуатанта поездов "Укрзализныци", в которых говорилось о ненадлежащей эксплуатации, промахах контракта на закупку этих поездов. Как вы прокомментируете эту информацию? Ответ: Я обычно не реагирую на критическую информацию. Оправдываться не мое кредо. Я должен не оправдываться, а заниматься делом. Почему я хотел бы лично ответить? В последнее время затрагивается не только моя личность как министра и бывшего генерального директора "Укрзализныци", но и несправедливо критикуется труд украинских железнодорожников. В нашей стране работает около 350 тыс. железнодорожников, и в том, чтобы поезда Hyundai успешно курсировали по территории Украины, заложен их огромный нечеловеческий труд. Я без преувеличения хочу сказать, что железные дороги в 2011-2012 гг. совершили трудовой подвиг, чтобы эти поезда могли эксплуатироваться в Украине. Напомню, что я вступил в должность генерального директора "Укрзализныци" в марте 2011 года и команда, которая была создана и успешно работает, формировалась в течение марта-апреля 2011 года. К этому времени уже был заключен контракт (24 декабря 2010 года - ИФ) на приобретение 10 поездов двойного питания производства Hyundai Rotem. Этим же контрактом предусматривалось, что доставка поездов осуществляется самой компанией Hyundai. Мы, железнодорожники, в этом не участвовали. Хотел бы сказать, что за эти три года никаких моих комментариев относительно поиска виновных вы нигде не увидите. Более того, не сыщете каких-либо жалоб с моей стороны на недостатки или задачи, не выполненные при работе с компанией Hyundai. Поэтому утверждение, что я ищу виновных, что я хочу себя обелить, а кого-то подставить, не соответствует действительности. Я железнодорожник с большим стажем. А железнодорожники ищут не причины и отговорки, а засучивают рукава и работают, делают все возможное и невозможное, чтобы решить поставленную задачу. И это было нами сделано. Вопрос: Можете ли вы как министр озвучить причины, почему были сняты с эксплуатации поезда Hyundai? Каковы прогнозы по возвращению подвижного состава на маршруты? Ответ: Однозначно, пока нельзя назвать все причин. Корейские специалисты вместе с украинскими ищут все причины. К примеру, у меня есть чек-лист поезда №8 Hyundai Rotem, согласно которому поезд нельзя отправлять в рейс, так как у него пошли трещины в основном узле тележки, и мы эти трещины должны изучить и устранить причины их появления. Все остальные поезда обследованы, там тоже выявлены определенные недостатки - малые трещины. Это все безопасность перевозки пассажиров, которой мы не можем рисковать, поэтому остановлено движение всех 10 поездов. Я обещаю, что как только будут выяснены все причины и определены сроки их устранения, мы сразу проинформируем об этом общественность. Вопрос: Подтвердите, или опровергните, пожалуйста, слухи о некачественном техобслуживании поездов Hyundai украинскими железнодорожниками Ответ: Появились также мнения о том, что техническое обслуживание, которое было необходимо этим поездам, украинские железнодорожники осуществляли некачественно. Это также не соответствует действительности, поскольку украинские железнодорожники не участвуют в техобслуживании поездов Hyundai: по контракту, подписанному в мае 2012 года, сервисно-техническое ТРАНСПОРТ № 04 (375) 48 обслуживание осуществляют специалисты компании Hyundai, которая несет всю ответственность за техгодность поезда перед его отправлением. На каждый поезд перед каждым отправлением выдается чек-лист, который подписывают представители компании Hyundai с тем, чтобы мы имели право отправить этот поезд в рейс и обеспечить безопасную перевозку пассажиров. Вопрос: Обсуждалась также ваша работа в должности гендиректора "Укрзализныци" в 2006-2007 гг., при этом отмечался ряд негативных фактов. Вы можете прокомментировать эти высказывания? Ответ: Конечно, в прессе затрагивается моя работа в 2006-2007 гг., аудиты компании Deloitte и так далее. Я хочу сказать, что все те обвинения, которые были, сняты, а начатая работа по переоценке основных фондов, по ведению международной отчетности, по привлечению лучших консалтинговых компаний в работе "Укрзализныци" в 2008-2010 гг., к слову, вообще была заброшена. Однако в 2011 году мы ее продолжили и могу сказать, что в ее итоге "Укрзализныця" в прошлом году единственная из госкомпаний без поддержки и гарантий государства успешно разместила евробонды на $500 млн под 9,5% годовых. А сегодня, в той ситуации, в которой оказались поезда Hyundai, мы должны совместно с корейскими специалистами найти причины и пути устранения проблемы. Уже приехало восемь специалистов из Сеула, которые с прошлой недели работают над этой проблемой. Кроме того, в комиссию включены представители Института Патона и железнодорожных институтов. И не стоит забывать, что принимала эти поезда не "Укрзализныця", а целая межведомственная комиссия, в которую входили все необходимые ведомства. Вопрос: Расскажите о работе поездов Hyundai в условиях украинской инфраструктуры. Не влияет ли она негативно на эксплуатацию этих поездов? Ответ: Говорят, у нас плохая инфраструктура... Хочу вам сказать, что технические условия на разработку и изготовление этих поездов подавались в соответствии с нормами допуска к нашей инфраструктуре. Это касается и верхнего строения пути, и контактной сети, и устройств сигнализации и связи. И эти техусловия и нормативы идентичны для всех стран СНГ, где ширина пути 1520 мм, - это Казахстан, Белоруссия, Россия, Средняя Азия, Кавказ и т.д. В соответствии с этими нормативами и содержится вся инфраструктура, поэтому все нарекания не имеют оснований. Да, были отдельные случаи, когда нарушение нормативов приводило к отдельным случаям задержки поездов Hyundai, но они единичны. Яркий пример: по этим же путям, при этих же нормативах, допусках, под той же контактной сетью, с этими же средствами сигнализации и связи с такой же скоростью успешно ходит поезд Skoda, и тех проблем, которые есть с поездами Hyundai, с поездами Skoda нет. Но мы, конечно же, должны сделать все, чтобы этих проблем больше не было, над чем мы и работаем. Вопрос: В СМИ также появлялась информация о том, что составы Hyundai должны работать только на коротких расстояниях как межрегиональные электрички. Насколько это соответствует действительности? Ответ: Это абсолютно не соответствует действительности. Это не пригородная электричка, и я не подтверждаю эту информацию. Вопрос: Были ли уже поданы требования о продлении гарантийного срока обслуживания поездов на год? Ответ: Да, такие требования нами выставлены компании Hyundai, они рассматривают этот вопрос. Мы имеем на это абсолютное право, поскольку сегодняшние проблемы не должны повторяться, а если это и произойдет, корейская сторона должна нести полную материальную ответственность. Вопрос: Намерена ли Украина в дальнейшем сосредотачиваться на развитии скоростного движения? Ответ: Сегодняшняя практика показывает, что наши граждане готовы к скоростному движению, положительно высказываются за его развитие. Скоростное движение устраивает многих, несмотря ни на что. Жизнь идет широкими шагами, и скорость передвижения – одно из ее основных условий. Я уверен, что и в дальнейшем скоростные поезда будут приобретать популярность, мы устраним все недостатки, и они будут успешно эксплуатироваться на железных дорогах Украины. Что касается концепции развития, мы работаем над другими маршрутами, определяем их необходимость и сроки внедрения. Это дело недешевое: требуется подготовка инфраструктуры, ремонт верхнего строения пути, соблюдение нормативов, выпрямление кривых, замена стрелочных переводов, чтобы поезда могли проходить станцию со скоростью 140 км/ч. Отмечу, что один такой ТРАНСПОРТ № 04 (375) 49 стрелочный перевод стоит около 500 тыс. грн. Все это нужно просчитывать и вкладывать серьезные средства. Вопрос: Какие основные направления модернизации пути, в частности для развития скоростного движения? Ответ: Для хода скоростных поездов, и не только, были определены участки в 1,5 тыс. км, это Киев-Львов через Коростень, Киев-Полтава-Харьков и Киев-Полтава-Лозовая-Донецк. Мы убрали оттуда практически все грузовые поезда и на сегодняшний день мы там проводим работу по поддержанию существующей инфраструктуры. Кроме того, мы третий год работаем над двухпутными вставками, которые увеличивают пропускную и провозную способность, ускоряют прохождение поездов. Мы максимально разделяем грузовое и пассажирское движение, снижаем эксплуатационные затраты и улучшаем прохождение пассажирских поездов. Хочу сказать, - если бы по этим путям ходили грузовые и пассажирские поезда, то модернизировать их надо было бы раз в 4-5 лет, если будут ходить только пассажирские поезда – раз в 12-14 лет, а на сегодняшний день модернизация 1 км пути стоит 4-4,5 млн грн. Вопрос: На сегодняшний день согласно ст.10 закона "О железнодорожном транспорте" пассажирский состав закупается только за средства государственного бюджета. На 2014 год бюджетные средства не предусмотрены. Как будет решаться этот вопрос? На каком этапе находится законопроект "О ж/д транспорте" в новой редакции, который меняет механизм закупки и позволяет привлекать другие источники финансирования? Ответ: Этот законопроект находится на согласовании в Кабинете министров Украины, но там так же, как и везде, отмечается, что в основном закупки пассажирского подвижного состава осуществляются за средства государственного бюджета. К сожалению, мы за все годы независимости не получили ни копейки на закупку пассостава. Сегодня бюджет принят, но вы знаете, что обстановка была не самая благоприятная для его всесторонней отработки. Будет формироваться правительство и мы этот вопрос будем еще раз серьезно поднимать, чтобы подвижной состав в Украине закупался. Тем более, производители-то украинские, а это развитие экономического потенциала страны. Вопрос: Будут ли закуплены два состава поездов Экр-1 производства Крюковского вагонзавода, и когда? Ответ: Что касается этих двух скоростных поездов, то нами разработано технико-экономическое обоснование (оно находится на защите в банках) по привлечению кредитных ресурсов по июльскому постановлению правительства №404 (Некоторые вопросы осуществления главными распорядителями бюджетных средств капитальных расходов сверх объемов установленных бюджетных назначений – ИФ), которое будет пролонгировано на 2014 год, и по этой схеме мы рассматриваем вопрос их приобретения. Вопрос: Какие меры в дальнейшем будут приниматься по обеспечению безопасности движения, в том числе и скоростного, в частности после последней автомобильной аварии на ж/д переезде? Ответ: Проблема стоит очень остро. На территории Украины 5,5 тыс. железнодорожных переездов. Естественно, необходимо десятки миллиардов, чтобы разводить движение в разных уровнях, избавиться от переездов, поэтому мы добавляем на переездах устройства сигнализации, вводим охраняемые переезды. Но если взять анализ, то причинами всех аварий является человеческий фактор. В четверг на встрече с вице-премьер-министром Александром Вилкулом я выступлю с предложением об усилении ответственности водителей при пересечении железнодорожного полотна и выйду с инициативой, согласно которой мы готовы повсюду установить за счет железнодорожников видеокамеры, которые будут следить за работой переездов. Я также предложу внести законодательные изменения, чтобы на основе показаний этих камер можно было бы определять виновных в нарушении проезда через ж/д переезд и принимать "драконовские" меры по отношению к нарушителям, так как это сделано, к примеру, в Беларуси. Вопрос: Если отойти от темы скоростных поездов: на днях глава ПАО "Лугансктепловоз" Павел Цеснек отмечал, что ему не совсем понятен механизм проекта производства грузовых электровозов на ПАО для "Укрзализныци". В частности он отметил остановку финансирования проекта. Как вы прокомментируете это? Ответ: На сегодняшний день финансовый план "Укрзализныци" проходит утверждение в Кабинете министров и в ближайшее время мы восстановим финансирование. Более того, мы очень плотно работаем с господином Цеснеком и предприятием "Лугансктепловоз", чтобы в 2015 году выйти ТРАНСПОРТ № 04 (375) 50 на локализацию производства локомотивов переменного и постоянного тока от 70 до 90% в зависимости от тяги. Около трех десятков предприятий Украины уже задействованы для того, чтобы этот электровоз выпускался в Луганске. Вопрос: Когда можно ждать эти новые локомотивы в украинских депо? Ответ: Думаю, уже в марте текущего года мы получим первый локомотив для Донецкой железной дороги из Луганска, а также локомотивы производства "Синары". Вопрос: Рассматривается ли вопрос развития контрейлерных перевозок? Ответ: На сегодняшний день рассматривается несколько проектов по введению таких перевозок в Россию, Казахстан. По территории Украины расстояния не столь велики для необходимости таких перевозок. Более того, мы их можем осуществлять только от границы Украины, так как у нас разная ширина путей. Вопрос: Есть ли позитивные перспективы увеличения грузопотока и грузооборота на железнодорожном транспорте Украины? Ответ: Есть много факторов, которые не всегда от нас зависят, в первую очередь, это темпы развития экономики нашей страны. Для того чтобы экономика работала, необходима политическая стабильность. Мы же, транспортники, сделаем все, чтобы не быть тормозом в работе наших предприятий и обеспечим их развитие, развитие транспорта и инфраструктуры. http://interfax.com.ua, 19.02.2014 КОММЕРСАНТЪ УКРАИНА ПОЕЗДА HYUNDAI ЗАДЕРЖАТСЯ НА ЗАПАСНОМ ПУТИ. ИХ РЕМОНТ МОЖЕТ ПРОДЛИТЬСЯ ОТ ШЕСТИ ДО ДЕВЯТИ МЕСЯЦЕВ Решение проблемы с поездами Hyundai Rotem может потребовать больше времени, чем предполагалось. Предварительная проверка показала, что трещины в корпусах корейских вагонов появились из-за просчетов конструкторов. В Hyundai заявляют, что если это подтвердится в ходе дополнительных испытаний, компания готова поставить новые комплектующие. По оценкам экспертов, такая модернизация может занять не менее полугода. Как рассказал вчера "Ъ" первый заместитель генерального директора "Укрзализныци" (УЗ) Николай Сергиенко, предварительное расследование причин возникновения трещин в поездах Hyundai Rotem показало, что они вызваны просчетами конструкторов производителя, в результате чего неправильно распределена нагрузка на шкворневую балку (опора, посредством которой кузов опирается на тележку). "С 24 февраля мы совместно с Hyundai начинаем испытание поездов, если подтвердятся наши выводы, будем проводить их модернизацию",— говорит господин Сергиенко. Поломка поездов могла быть вызвана не только недоработками в проектировании, но целой совокупностью факторов, среди которых, в частности, недостаточно качественные материалы, влияние окружающей среды, считает глава представительства южнокорейской корпорации Hyundai в Украине Юн Сук Чой. По его словам, несмотря на тот факт, что расследование продолжается, Hyundai стремится как можно скорее вернуть поезда на железнодорожные пути. "В то же время для нас важно обеспечить безопасность наших пассажиров. Поэтому Hyundai уже начала подготовку к проведению ремонтных работ и испытаний совместно с экспертами "Укрзализныци"",— отмечает менеджер Hyundai. 12 февраля "Укрзализныця" приостановила эксплуатацию на всех маршрутах скоростных поездов "Интерсити+" производства Hyundai Rotem. В УЗ заявляли, что они пошли на такие меры после проведения очередного техобслуживания, в ходе которого были выявлены трещины в стенах вагонов поезда N3. Схожие проблемы были обнаружены и в других составах после их возвращения из рейсов. "Укрзализныця" пустила на маршрутах "Интерсити+" поезда, сформированные из пассажирских вагонов с локомотивной тягой. В частности на наиболее популярном маршруте Киев—Харьков задействовали более быстрые поезда Skoda и поезда с локомотивной тягой "Украина-2" производства Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ). На других направлениях "Интерсити+" (Львов, Донецк, Запорожье, Днепропетровск) запущены СВ и вагоны купейного типа. В Hyundai говорят, что после проведения испытаний в компании подготовят проект модернизации составов и план-график работ. По словам Юн Сук Чоя, при проведении ремонтных работ все балки будут заменены. Их доставят в Украину из Кореи, а ремонтные работы будут проведены в одном из украинских депо, рекомендованном "Укрзализныцей". Директор Государственного научно-исследовательского центра железнодорожного транспорта Ростислав Демин говорит, что в Украине с модернизацией поездов Hyundai могут помочь 5-6 украинских предприятий, среди которых КВСЗ, Лугансктепловоз. "Поезда Hyundai, которые будут ТРАНСПОРТ № 04 (375) 51 признаны безопасными, могут начать ходить уже через месяц. Модернизация же тех, которые окажутся неисправными, может занять от полугода до девяти месяцев",— полагает господин Демин. "Укрзализныця" приобрела десять поездов производства Hyundai Rotem стоимостью свыше $300 млн в рамках подготовки к чемпионату Европы по футболу в 2012 году. Все они находятся в ведении госпредприятия "Украинская железнодорожная скоростная компания" — дочерней структуры УЗ. Массово выходить из строя поезда Hyundai Rotem стали еще зимой в 2012 году. Тогда это объясняли воздействием низких температур, но полностью с маршрутов их не снимали. В прошлом году после ряда поломок для ремонта пантографов, элементов крыши, усиления элементов, пострадавших при эксплуатации этих поездов был привлечен КВСЗ. По словам Ростислава Демина, скорее всего, и сейчас УЗ обратится на КВСЗ, поскольку их работой остались довольны. Все ремонтные работы проходят за средства производителя в рамках обслуживания гарантийного договора. Гарантия на часть поездов заканчивается в мае, на другую — в ноябре. Кроме того, УЗ будет требовать от Hyundai продления срока гарантийного обслуживания и ремонта на год. Эксперты считают, что нерешенные проблемы с корейскими поездами могут повлечь за собой снижение пассажиропотока. По мнению старшего аналитика ИГ "АРТ Капитал" Алексея Андрейченко, проблемы с поездами Hyundai способны привести к снижению спроса, поскольку замены составов не равнозначны как по комфорту, так и по времени, а это выльется в недополученную выручку госмонополии. В УЗ заявляли, что поезда с локомотивной тягой по маршрутам "Интерсити+" будут идти с задержкой до 60 минут. Напомним, с 12 по 17 февраля УЗ компенсировала разницу в стоимости проезда на рейсах "Интерсити+", а также в полном объеме вернула отказавшимся от поездки 5,23 тыс. пассажирам средства на общую сумму почти 1 млн грн. http://www.kommersant.ua, 21.02.2014 ИноСМИ ИТАР-ТАСС ВЛАДИМИР ЯКУНИН: ОЖИДАНИЯ ОТ ЗАМОРОЗКИ ТАРИФОВ БЫЛИ ИЗЛИШНЕ ИДЕАЛИСТИЧЕСКИМИ Заморозка тарифов и ослабление рубля выгодны в первую очередь нефтяным компаниям, считает президент «Российских железных дорог» Владимир Якунин. За их счет государство могло бы компенсировать потери монополии, увеличив стоимость перевозки нефти и нефтепродуктов. Минэкономразвития относится к этой идее «с пониманием», заявил глава РЖД в интервью ИТАРТАСС. — Как глава РЖД, вы, очевидно, не можете не замечать ослабления российской экономики? Чем вызван этот процесс? — Было бы странно, если бы я сказал, что не вижу слабости нашей экономики. Хотя сегодня, наверное, только немой не говорит о слабости мировой экономики в целом. Даже экономика США, которая рассматривается как крупнейшая и самая мощная экономика мира, демонстрирует все признаки слабости. Наши проблемы, и сегодня об этом говорят и руководители государства, заключаются в том, что мы никак не можем выбраться из тисков привычной неолиберальной модели экономики. Хотя важно не то, как называется эта модель, — «энергетическая сверхдержава», «неолиберальная экономика», «государственный капитализм» или как-то еще. Основная проблема заключается в том, что в экономике, как ни в одной другой сфере человеческой деятельности, необходима диверсификация. А мы стиснуты тисками однонаправленности. У нас есть даже реклама, которая показывает, что является сегодня «национальным достоянием». Так вот это не так! И не потому, что компания нехорошая. Наоборот, она очень хорошая! Это коренной элемент нашей экономики. Но главное, что нам необходимо сделать, — это определить, что все-таки будет осевой линией развития. Я никого не удивлю своим мнением: вектором экономического развития должно стать развитие инфраструктуры, причем под этим я понимаю не только железные дороги, но инфраструктуру в целом. Какая бы институализация в нашей стране ни происходила, если не будет инфраструктуры, никакие институты не заменят реального базиса социального и политического развития. Поэтому, например, решение о модернизации Транссиба и БАМа — это не сиюминутная реакция на изменившуюся конъюнктуру рынка и высокую потребность стран Юго-Восточной Азии в угле, руде и других наших ресурсах. Речь идет о том, что вне зависимости от изменяющейся конъюнктуры необходимо обеспечить страну современной транспортной инфраструктурой. У нас есть целые регионы, в которых нет, по сути, вообще никакого транспорта. Как их развивать? ТРАНСПОРТ № 04 (375) 52 С этой точки зрения модернизация БАМа и Транссиба и идея использования этого проекта для системного развития инфраструктуры, для создания определенных точек роста и диверсификации нашей экономики являются ключевым подходом. По крайней мере, это мой подход. — Как замедление экономики отражается на РЖД? — Мы в РЖД первыми ощущаем изменение вектора развития экономики. Планируя и осуществляя перевозки грузов, мы мгновенно чувствуем: либо груз есть, либо груза нет. Если груза нет, то это означает, что экономика стагнирует, останавливается или тормозится. По прошлому году у нас результат по погрузке — минус 2,8% к 2012 году. В этом году мы хотели бы, чтобы хотя бы год-кгоду мы не опустились ниже нуля. Пока у нас запланирован рост в объеме 1,1%. Но это зависит не только от умений железнодорожников, это зависит от экономики. — Ослабление рубля должно было оживить экспорт, соответственно, и погрузку? — Мы этого не почувствовали. — А что почувствовали? — Для любого субъекта хозяйствования курс рубля имеет значение. Для нефтяников — позитивное, потому что повышается конкурентоспособность экспорта. Для нас, промышленников, это момент отрицательный. Мы занимаем деньги и вкладываем их в конкретные производства. Очевидно, что для РЖД ослабление рубля — это фактор, негативно влияющий на нашу экономику. Разумный баланс заключается в хеджировании рисков при выходе на международные рынки капитала. Пока нам удается за счет продуманной финансовой политики хеджировать риски, с которыми мы сегодня сталкиваемся. — Не планируете пересматривать портфель своих заимствований в пользу рублевых долгов? — Проблема не только в наименовании валюты, но и в сроках и условиях, на которых берутся заимствования. К сожалению, за исключением взноса в уставный капитал из Фонда национального благосостояния, пока мы не можем найти столь долгосрочные деньги на территории России. А вот на Западе находим ресурсы на 7–15 лет. — Когда будет завершено размещение еврооблигаций, road show которого прошло в начале февраля? — Мы сознательно немного притормозили процедуру, поскольку ожидаем, что некоторые факторы приведут к стабилизации ситуации как на внутреннем рынке, так и на международном. Это чисто прагматическое решение. Первый месяц в году всегда связан с неопределенностью, февраль позволяет делать уже более объективные оценки, а по первому кварталу станет практически понятно, каким будет весь год. Имея опыт работы на международных рынках, в особенности в сфере заимствования капитала, мы всегда достаточно точно выбирали момент для размещения. Думаю, что и в этот раз не ошиблись с временем проведения road show. Так что до конца первого квартала сможем рассказать о завершении этих сделок. — Насколько сильно заморозка тарифов повлияла на инвестпрограмму РЖД? — Мы свою позицию отстаивали в правительстве и доказывали, что заморозка тарифов в тех экономических условиях, в которых принималось это решение, едва ли будет способствовать активизации экономики. Первые результаты показывают, что, по всей видимости, ожидания, которые возлагались на эту меру, были излишне идеалистическими. Мы видим, что крупные компании, например из нефтяного сектора, продемонстрировали колоссальное увеличение прибыли по отношению к планируемой. Прекрасно. А что происходит в остальной промышленности? Что в железнодорожном транспорте? Везде отрицательные показатели. Я недавно встречался с Алексеем Улюкаевым (министр экономического развития РФ. — ИТАРТАСС), мы обсуждали эти вопросы. И мне приятно констатировать, что наше мнение находит понимание и определенную поддержку у регуляторов, в том числе в Минэкономразвития. — Какое именно мнение? — О том, что заморозка тарифов без соответствующих компенсаций РЖД недополученных доходов может привести к получению нами отрицательного финансового результата. Необходимо принимать решение о том, чтобы заморозка тарифов была компенсирована. — Минэкономики согласилось на компенсацию? — Алексей Улюкаев, по крайней мере, позитивно отреагировал на мое предложение о том, что этот вопрос нужно ставить. Мы же не частная компания — наш бюджет и инвестпрограмма с момента создания компании рассматриваются на правительстве. — Какие механизмы компенсации обсуждаются? ТРАНСПОРТ № 04 (375) 53 — Чудес не бывает, могут быть лишь два варианта. Первый заключается в том, чтобы увеличить тариф на перевозку тех грузов, у которых транспортная составляющая значительно меньше по сравнению с другими грузами. К такой группе относятся прежде всего нефть и нефтепродукты. Конечно, это не радует нефтяников. Я отнюдь им не враг, но, когда у них прибыль в полтора раза увеличилась, а у нас прибыль по 2013 году составляет всего 600 млн руб., мне кажется, совершенно очевидно, в чью пользу перераспределяются средства благодаря регуляторным решениям. Если же этого не сделать, то государство, как собственник компании, должно изыскать возможности предоставить соответствующие субсидии или каким-то другим способом компенсировать результаты своих решений. — Речь идет о больших суммах? — Около 16 млрд руб. Причем мы говорим не об увеличении прибыли, а лишь о том, чтобы свести баланс без отрицательного результата. Цифры потерь нефтяников я тоже могу назвать. Например, для крупнейшей нефтяной компании «Роснефть» это выльется в дополнительные расходы на уровне 3,8 млрд руб., а для остальных это будет еще меньше. Для НОВАТЭКа, например, 200 млн руб. Так что здесь нет ничего исключительного или неподъемного. — В условиях слабого рубля планируете ли вы сделать акцент на зарубежных проектах как источнике валютного дохода? Насколько актуальна для РЖД экспансия за пределы России? — Очень актуальна. Для нас любая работа за рубежом — не благотворительность, а объективная экономическая целесообразность. Это проекты, которые должны принести нам и, соответственно, России определенную выгоду. Например, сейчас по решению президента и правительства России выдан субординированный кредит Сербии, и мы туда идем на выполнение инфраструктурного проекта. У нас достаточно далеко продвинулись дела по Индонезии, хорошо идут переговоры во Вьетнаме. По этому перечню стран вы видите, что мы следуем в русле политической линии нашего государства. — Сейчас эта линия проходит и через Иран… — В Иране мы работали и работаем, но это отнюдь не самый легкий партнер. Если вы думаете, что у них нет других предложений, то это не так. У них предложений выше крыши. Мы сотрудничаем давно, но это один из самых сложных партнеров. 50 км электрификации мы уже там сделали, сейчас рассматриваем несколько других проектов по электрификации и модернизации транспортной инфраструктуры. — Вы говорите об одном из обсуждаемых проектов «нефть в обмен на железные дороги»? — Здесь речь идет о предложении Ирана, как ему выстраивать отношения с Россией. Все-таки экономические санкции, которые были применены в отношении Ирана США и западными странами, самым существенным образом влияют на работу финансовых организаций, в том числе и в нашей стране. Работу выполнили, а деньги получить не можем. Поэтому иранцы предложили модель оплаты услуг натурой, что называется. Но этот вопрос не наш, мы железнодорожники. Инфраструктурный проект нам интересен, а торговля нефтью — нет. — А убытки от проектов в Ливии вы уже списали? — Нет. Нынешний ливийский режим ведет себя с точки зрения экономики весьма и весьма продвинуто. Никто не говорит о разрыве контракта в силу форс-мажорных обстоятельств, наоборот, они предлагают нам продолжать работать… — Но там продолжают стрелять… — С их точки зрения, это другой вопрос. Поэтому мы ведем дипломатические и железнодорожные переговоры, обмениваемся письмами. Мы отнюдь не списываем этот проект со счетов, слишком много вложили в него средств, технологий и души. Рассчитываем, что при стабилизации ситуации нынешнее ливийское руководство найдет модель, при которой проект будет продолжен. — Когда закончится Олимпиада, в каком режиме будут работать железные дороги в Сочи? Просчитывали ли вы будущий пассажиропоток и необходимое количество поездов? — Конечно, олимпийский график движения, который мы ввели с 24 января, будет уже не нужен, такого количества пассажиров в Сочи уже не будет. Я вообще человек крепкий и тертый. Но когда после открытия Олимпиады масса в 40 тыс. человек дружными рядами хлынула в сторону железнодорожного вокзала, у меня сердце екнуло. В какой-то момент организаторы даже выстроили цепочку волонтеров, чтобы несколько притормозить эту массу народа. Я шел за этой толпой в 200 м и думал: «Господи, сейчас там начнется!» Подходим к вокзалу — ни толпы, ни криков, ни воплей... ТРАНСПОРТ № 04 (375) 54 Да, были жалобы. Но когда населенность электрички 200%, конечно, тесновато. Но я вам докладываю: перед нами была поставлена задача перевезти 7,5 тыс. человек в час. А здесь нужно было в течение часа вывезти 40 тыс. человек! Посчитайте сами… — Насколько известно, «Аэроэкспресс» больше не будет работать в Сочи из-за недостаточной доходности. И вообще проблема в пригородном комплексе одна из самых острых сейчас… — Мне кажется, у нашего общества в целом есть идеалистическое представление о том, как достичь лучшей жизни. И это не связано с верой в Бога. Просто почему-то все считают, что мы должны хорошо жить и это кто-то должен сделать за нас. Так не бывает. «Аэроэкспресс» в Сочи — это проект, который был осуществлен специально под Сочи и Олимпиаду. В тот период времени по Сочи проехать было вообще невозможно, поэтому услуга стала пользоваться успехом у пассажиров. Но это достаточно дорогая услуга — новый комфортный подвижной состав, приезжаешь прямо в аэропорт и без всяких пробок. 200–300 руб. — это не чрезвычайная цена за «Аэроэкспресс», если человек купил сравнительно дорогой билет на самолет. Если он летит за границу, то тем более. Ведь это не городской трамвай, а услуга для состоятельных пассажиров, которые выбрали для своего путешествия дорогостоящий авиационный транспорт. В отношении пригородного транспорта есть и другой подход — подход социального государства. Цена за перевозку пассажиров складывается из стоимости подвижного состава, его эксплуатации и содержания, амортизации и так далее. Это, как мы говорим, экономически обоснованный тариф. Если губернатор считает, что для населения его региона эта услуга слишком дорога, то он может от этого тарифа взять на себя, например, 30%. И тогда, при условии компенсации из регионального бюджета, население будет покупать билеты на электричку на 30% дешевле. Во время Олимпиады проблема была решена иначе. Железнодорожный транспорт вообще был бесплатным для пассажиров. Но за это заплатила администрация Краснодарского края. Других вариантов нет. — Вопрос, опять ставший актуальным в последние дни: будете ли продлевать личный контракт в этом году? — Когда дело доходит до таких вопросов, почему-то считают, что это я должен продлить свой контракт, а не государство. Государство — собственник РЖД, и если оно будет удовлетворено моей работой и у него не появится каких-то других кандидатур, то контракт, по всей видимости, автоматически продлится, он у меня не ограничен по сроку. Решение этого вопроса находится в компетенции государства. 18.02.2014 ВЕДОМОСТИ РЖД СОБИРАЕТ ВАГОНЫ. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ РЕФОРМА РАЗВОРАЧИВАЕТСЯ ВСПЯТЬ Как стало известно «Ведомостям», крупнейший в России оператор — ПГК Владимира Лисина может отдать часть полувагонов в управление РЖД Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина ведет переговоры с РЖД о передаче ей в управление части парка полувагонов, рассказали «Ведомостям» представители обеих компаний. «Речь идет о том, что ПГК участвует с РЖД в разработке технологии совместного управления порожними рейсами полувагонов, которая направлена на оптимизацию работы всей сети», — пояснил представитель ПГК. Эксперимент будет запущен в двух филиалах РЖД — на Северной и Октябрьской железных дорогах. Какое количество вагонов ПГК передаст РЖД и на каких условиях, собеседники «Ведомостей» не говорят. ПГК — крупнейший железнодорожный оператор в России. В ее управлении 195 000 вагонов (17% парка страны), в том числе 112 300 полувагонов и 44 700 цистерн. РЖД с прошлого года предлагает операторам сдавать ей вагоны в управление. При этом компания не собирается вмешиваться в отношения с клиентами, а будет отвечать лишь за доставку грузов и подачу порожних вагонов, объясняет представитель РЖД. Это позволит операторам сократить плату за порожний пробег, а РЖД — увеличить погрузку и скорость движения на сети за счет сокращения количества вагонов. Сейчас компания ведет переговоры о привлечении парка с несколькими частными операторами, отмечает представитель монополии. РЖД уже договорилась об управлении большей частью парка своей «дочки» — Федеральной грузовой компании (ФГК). На днях они подписали соглашение о передаче 114 000 полувагонов (почти 84% от общего числа полувагонов компании), говорит представитель ФГК. Это позволит сократить количество порожних рейсов в 1,5 раза и уменьшить оборот вагона с 16 суток до 13, поясняет он. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 55 Таким образом, ФГК сможет сократить издержки на 3,6 млрд руб. в год, говорит представитель компании. Для ПГК и ФГК проблема порожнего пробега оказалась наиболее острой, чем для других операторов: доходность от оперирования вагоном в 2013 г. снизилась в 2 раза до 400 руб./сутки, к тому же не весь парк задействован в перевозках, говорит гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Начавшаяся более 10 лет назад железнодорожная реформа предусматривала создание конкуренции между операторами подвижного состава. За РЖД должна была остаться лишь инфраструктура — пути, вокзалы и проч. Так и происходило до сих пор. Последний вагон РЖД передала ФГК летом прошлого года. Эта компания должна быть приватизирована, но решение об этом будет принято после 2015 г. Передача операторами парка в управление РЖД — возврат в прошлое, констатирует федеральный чиновник, курирующий железнодорожную отрасль. Но чиновники не возражают, добавляет он. Ведь передача в управление РЖД вагонов может улучшить технологию управления парком, отмечает чиновник. Дело в том, что скорость движения на сети РЖД в последние несколько лет неуклонно снижается. В первом полугодии 2013 г. она составила 234 км/сутки — это на 20% ниже показателей 2007 г. Основной причиной этого президент РЖД Владимир Якунин называет рост количества вагонов на сети, из-за которого растет число порожних рейсов. Снижение скорости движения на сети РЖД — просчет самой монополии, а вовсе не операторов, накупивших «много вагонов», говорит топ-менеджер одной из угольных компаний. Именно РЖД за несколько лет не смогла разработать внятную технологию перевозок. Передача парка РЖД позволит конкретным операторам решить свои проблемы, но не позволит снизить порожний пробег и повысить скорость движения на сети в целом, отмечает он. 21.02.2014 КОММЕРСАНТЪ ВАГОНЫ РАЗГРУЗИЛИ ОПЕРАТОРОВ. ДОХОДНОСТЬ ИХ БИЗНЕСА УПАЛА ВДВОЕ Операторский бизнес для владельцев грузовых вагонов становится почти убыточным: доходность многих компаний за год упала в среднем на 25% , а на проблемных участках — на 50%, до 350 руб. в сутки за полувагон. Доходность вагонов временами опускается ниже лизинговых и арендных ставок. На рынке считают, что критическая ситуация связана с переизбытком парка и со снижением объемов перевозок. На то, что в 2014 году доходность железнодорожных операторов упала до предельно возможного уровня, "Ъ" пожаловались сразу несколько источников среди собственников подвижного состава. Доходность от оперирования вагонами рассчитывается исходя из общих затрат на перевозку после платежей ОАО РЖД за пользование путями и локомотивы. По словам источников "Ъ", если в 2013 году суточная доходность на полувагон колебалась на уровне 700-800 руб., то в январе 2014 года опустилась до 500-600 руб. Эту информацию "Ъ" подтвердили в "Нефтетранссервисе", "УВЗ-Логистик" и источник, близкий к Первой грузовой компании. По некоторым направлениям, преимущественно на спотовых перевозках, ситуация еще хуже — доходность не превышает 350-400 руб., признается один из собеседников "Ъ", в первую очередь это касается перевозки щебня и стройматериалов. Снижение доходности наблюдается и по другим видам подвижного состава. Доходность по крытым вагонам упала примерно на 30%, до 700 руб. в сутки, похожая ситуация с цистернами и платформами, говорит глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. Причина в том, что примерно на 25% снизилась оборачиваемость вагонов, поясняет совладелец группы Rail Garant Сергей Смыслов, ситуацию усугубляет плохая пропускная способность, "особенно сложно в направлении Дальнего Востока". Источники "Ъ" на рынке отмечают снижение объемов перевозок (в 2013 году погрузка упала на 2,8%) и перенасыщение рынка вагонами. "Без списания старого парка ситуация вряд ли выправится",— признается один из них. Но, по его мнению, проблему создают и производители вагонов, которые увеличивают число вагонов через аффилированные транспортные компании. Операторы начали терять доходность еще в конце 2012 года, когда выручка от оперирования полувагонами упала с 1,5-1,6 тыс. руб. до 1,1 тыс. руб., к весне 2013 года показатель снизился до 700800 руб. Участники рынка объясняли это избытком парка и демпингом ОАО РЖД, арендовавшего вагоны у дочерней ФГК. Еще пару лет назад при определении стоимости перевозки ориентиром являлась арендная ставка на вагон, но эта услуга постепенно исчезает, отмечает Михаил Бурмистров. Сегодня ставка аренды соразмерна доходности от оперирования — 600 руб. в сутки за полувагон, в связи с чем желающих арендовать парк почти нет, поясняют "Ъ" участники рынка. Грузовладельцам дешевле заказать всю транспортную услугу, чем арендовать вагоны, а затем ими оперировать, ТРАНСПОРТ № 04 (375) 56 соглашается господин Бурмистров. По его мнению, аналогичная ситуация и у операторов: многие арендовали вагоны, но объемы перевозок снижаются, и операторы замещают арендованный парк собственным. По оценке эксперта, сейчас арендовано только 150 тыс. из 1,23 млн грузовых вагонов. Аренду заменили лизинговые схемы: свыше 315 тыс. вагонов сейчас находятся в финансовом лизинге, около 60 тыс.— в операционном. При этом размер лизинговых платежей часто уже выше доходности от оперирования. По данным "Русагротранса", размер платежа за полувагон стоимостью 1,7 млн руб. сегодня около 1 тыс. руб. в день, а за зерновоз ценою в 1,9 млн руб.— 1,1 тыс. руб. В Brunswick Rail (сдает вагоны в оперлизинг) говорят, что платеж за полувагон не превышает 650 руб. "Сейчас наша доходность минимально возможна для обслуживания лизинговых платежей",— заявили "Ъ" в ООО "ЗапСиб-Транссервис". Но операторы еще несут расходы и на ремонт, который обходится не менее 250-300 руб. в сутки, в результате чего собственники вагонов находятся на грани рентабельности, посчитали в одной из операторских компаний. В другой компании признались, что при текущих расценках им проще отказать в перевозке. 20.02.2014 ГУДОК БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА. НЕСМОТРЯ НА УВЕЛИЧЕНИЕ СУБСИДИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК, ОБЪЁМЫ ДВИЖЕНИЯ МОГУТ СОКРАТИТЬСЯ Ростовская область планирует в этом году выделить на пригородные перевозки четверть миллиарда рублей, однако эти средства не покрывают накопившиеся долги перед ОАО «СевероКавказская пригородная пассажирская компания». Региональный бюджет-2014 предусматривает субсидирование на уровне 248 млн руб., тогда как в предыдущие три года область выделяла по 230 млн. Как уточнил губернатор Василий Голубев, в эту сумму входит возмещение проезда региональных льготников, а также сохранение льгот для школьников и студентов, которые добираются до места учёбы и обратно. «Мы не будем снижать субсидирование, учитывая важность и потребность населения в пригородном железнодорожном сообщении, и не допустим сокращения количества электричек в области», – подчеркнул он. Между тем заместитель генерального директора ОАО «СКППК» Надежда Таращенко заявила, что компания может пойти на сокращение количества электропоездов, если региональные власти не возьмут на себя обязательства по погашению накопившихся долгов. По её словам, долг по компенсации межтарифной разницы за 2012 год составляет 81,5 млн руб. и 86,4 млн руб. – за 2013-й. «Кроме того что четверть миллиарда не покрывает долги, эта сумма не компенсирует межтарифную разницу», – констатировала Надежда Таращенко. По расчётам специалистов, из 248 млн руб. 180 млн идёт в счёт финансирования льготников. Таким образом, в текущем году на межтарифную разницу остаётся всего 68 млн руб. «По расчётам, прошедшим региональную тарифную комиссию, эта сумма в 2012–2013 годах составляла 140 млн руб., – подчеркнула Надежда Таращенко. – Нет причин, по которым сегодня она была бы значительно меньше. У нас серьёзные долги перед РЖД, и для их погашения необходимо, чтобы с нами рассчитались должники». В результате область может лишиться 54 пригородных поездов – восьми с марта и остальных с апреля. А это около половины всех действующих здесь маршрутов. Кроме того, как уже рассказывала наша газета, с 15 февраля в областном центре закрыт на демонтаж основной автомобильный мост через Дон, а второй, как показали первые дни его интенсивной эксплуатации, с такой нагрузкой не справляется. Поэтому многие пассажиры пересели с автобусов на электричку. Региональные власти уже обратились в ОАО «СКППК» с просьбой об увеличении количества электропоездов в южном направлении. 20.02.2014 РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА ОПЯТЬ ОТ МЕНЯ СБЕЖАЛА. ДО 31 МАРТА РЕГИОНЫ ДОЛЖНЫ НАЙТИ ДЕНЬГИ НА ЭЛЕКТРИЧКИ Студентам перестали делать скидку в электричках, число вагонов в пригородных поездах сокращается. Эту патовую ситуацию с региональным видом транспорта, который ежегодно перевозит почти миллиард пассажиров, обсудили вчера на селекторном совещании с субъектами и руководством РЖД в минтрансе. Минтранс намерен вернуться к ситуации с пригородом в начале апреля и посмотреть, удалось ли регионам договориться с пригородными компаниями и между собой, отметил министр транспорта Максим Соколов. И решить вопрос о льготном проезде для студентов и школьников во всех субъектах. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 57 Уже три региона сейчас: Вологодская, Новгородская и Тверская области планируют вовсе прекратить предоставление льгот учащимся. Субъектов, которые готовы действительно платить за пассажира, в том числе и льготников, в пригороде - единицы. Острота проблемы нарастает, признал Соколов. Только в январе этого года было снято 55 пригородных поездов, еще 100 - в прошлом году. В Ставропольском крае, например, уже 12 поездов сокращено и в марте могут последовать очередные отмены. Основные "корректировки" в расписании пришлись как раз на час пик. За проезд в электричке десяти километров "в сдавленном состоянии" в этом году регион установил тариф в 18,09 рубля. До этого он составлял 13,3 рубля за зону. Перевозчик предлагал установить оплату еще выше - 24,2 рубля за десять километров. В качестве альтернативы отмененным электричкам краевой минтранс выставил на маршруты 9 автобусов. Цена на проезд в этих автобусах заметно ниже, чем в электропоездах - 14,5 рубля за одну зону. В Бурятии билет подорожал вдвое: с 32 рублей до 61 рубля за десять километров. В 2013 году цена билетов на пригородные поезда в республике повышалась дважды. И была самой высокой в России. Из-за оптимизации электричек 13 тысяч жителей десятка деревень Кабанского района оказались фактически отрезанными от райцентра, Улан-Удэ и друг от друга. Поездка за любой справкой, к врачу, в паспортный стол, в детский сад, в школу-интернат, даже в магазин усложнилась многократно. Маршрутки между населенными пунктами в районе ходят всего три раза в сутки. В Калининградской области хотя тарифы остались без изменений - на уровне 2013 года, но отменено 29 электричек. Люди жалуются, что движение поездов в курортные города Зеленоградск и Светлогорск стало реже. Но альтернатива электричкам есть: автобусы и микроавтобусы в этом направлении идут через каждые час-полтора, а летом - через каждые полчаса. Основная проблема связана с тем, что субъектам не хватает ресурсов для полной компенсации перевозок. Хотя пригородные пассажирские компании работают в 72 регионах, а минфин не отказывается помогать им деньгами по этой статье расходов. Но эта поддержка не может быть вечной. У тех субъектов, кто действительно занимается этим видом транспорта вместе с перевозчиками, идет снижение выпадающих доходов. Зная, что есть выход, правительство как главный акционер железной дороги требует у регионов прекратить возить пассажиров в долг. Увы, негативная тенденция наращивания задолженности перед РЖД существует, отметил Максим Соколов. Долг увеличился уже до 31,5 миллиарда рублей. И в 2014 году дополнительные потери РЖД оценивает еще в 10 миллиардов рублей. Получается, что более десяти миллиардов РЖД добавляет на электрички из своих резервов. А регионы не хотят ни за что платить. Больше ресурсов для этого у железнодорожников нет. Если субъекты оставят все как есть, то жителей регионов-должников будут возить за счет увольнения железнодорожников, прогнозирует статс-секретарь, вице-президент РЖД Анатолий Мещеряков. Если не изменить ситуацию, в ряде населенных пунктов пассажиры не смогут догнать последнюю электричку. И не только потому что уровень поддержки из федерального бюджета снижается. В том числе и на компенсацию затрат на пользование инфраструктурой в цене проезда. Если сейчас на это в бюджете заложено 25 миллиардов, вместо необходимых 33 миллиардов рублей, то уже в 2015 году будет только 6 миллиардов рублей, а в 2016 году в рамках текущего бюджета поддержка федерального уровня прекращается. И решений по этому вопросу на данный момент нет, констатировал Соколов. Если говорить о формировании конкурентной среды для пригородных перевозок в целом по всем видам транспорта, то и на автобусе, и в электричке пассажиры не должны платить за инфраструктуру, считает глава РЖД Владимир Якунин. При этом Максим Соколов поддержал безвозмездность использования железнодорожной инфраструктуры для пассажиров. Иначе пассажиры не смогут себе позволить ездить на электричке ежедневно, так как источников компенсировать инфраструктурную составляющую, кроме как поднимать цену, включая их в стоимость билета, нет. Более десяти лет в полномочиях регионов уже прописано обеспечение пригородного сообщения, но сегодня только ряд субъектов установили экономически обоснованный тариф. Четыре региона вообще отказались платить за перевозки. Из 29 субъектов, которые установили экономически обоснованный уровень затрат, часть не предусмотрела компенсации для перевозчиков. А другие установили издевательский низкий размер компенсации выпадающих доходов от 2 до 20 процентов от нужного уровня, констатировал Соколов. До 31 марта все субъекты, где есть пригородное сообщение, должны подписать нормальные контракты на перевозку и завершить процесс тарифного регулирования на 2014 год. Если регионы этого не сделают, то этим займется Федеральная служба по тарифам, которая определит ТРАНСПОРТ № 04 (375) 58 экономически обоснованный тариф для каждого региона. Чтобы не сложилась ситуация 2014 года, когда до сих пор не подписаны соглашения на перевозку пассажиров, Соколов попросил уже сейчас начать подготовку контрактов на 2015 год. В целом может возникнуть абсурдная ситуация, когда на границе двух регионов пассажиров будут высаживать из одной электрички и пересаживать в другую, где поездка уже будет по другим тарифам, отметил глава РЖД Владимир Якунин. Регионы 159 электричек могут снять до конца мая с маршрутов только в 12 регионах. В этом году более 200 электричек могут отменить. Уже 50 снято с маршрута и на очереди еще 159. Минтранс считает, что одной из причин сокращения поездов стали долги регионов. К концу 2013 года субъекты задолжали уже 31,5 миллиард рублей. Не желание платить и договариваться с перевозчиками может привести к существенному ограничению пригородного сообщения, сократить локомотивные и ремонтные бригады, поставить на консервацию депо, не говоря уже о планах по обновлению подвижного состава, констатировал глава ведомства Максим Соколов на селекторном совещании по вопросу организации пригородных железнодорожных перевозок пассажиров в этом году. Из 72 субъектов Российской Федерации, где существует пригородное железнодорожное сообщение, 4 региона отказали в открытии тарифных дел: это Кемеровская, Курская и Тульская области, Чеченская республика, отметил министр. Среди тех регионов, кто не предусмотрели компенсации перевочикам - 7 субъектов: Республика Бурятия, Ставропольский край, Владимирская, Ростовская, Астраханская, Вологодская и Ленинградская области, сказал Соколов. На сколько плачевна ситуация в регионах решила проверить и "Российская газета". Ставропольский край Значительная часть пригородных перевозок в Ставропольском крае приходится на регион Кавказских Минеральных Вод - пригородные поезда в регионе с прошлого века выполняют роль своего рода наземного метро, соединяя города-курорты в единый мегаполис. С 10 февраля 2014 года на период февраль-март в Ставропольском крае сокращены 12 поездов (6 пар), из них 10 пар - на КМВ. Дыры в расписании пришлись на часы пик. Всего сейчас в Ставропольском крае осталось 80 пригородных поездов (40 пар) и в марте может последовать следующий этап сокращения, поскольку железнодорожники и власти Ставрополья не нашли общего языка в вопросе компенсации выпадающих доходов за пригородные перевозки. В 2013 году сумма компенсации за из краевого бюджета составила 59 млн. рублей, а пожелания компании-перевозчика 265 млн. рублей. В краевом бюджете на 2014 год из-за дефицита средств компенсация расходов на пригородные пассажирские перевозки вообще не предусмотрена. С нового года тариф на железнодорожное пригородное сообщение в крае вырос до 18,09 рублей за одну зону (10 км). До этого он составлял 13,3 рубля за зону. При этом компания -перевозчик предлагала установить оплату за 1 зону еще выше - 24.2 рубля. Но региональная тарифная комиссия сочла, что 18 рублей - экономически обоснованный тариф с учетом прибыли перевозчика. Льготы для школьников, студентов и пенсионеров продолжают действовать. В прошлом году в пригородных поездах по территории края перевезено 6,2 млн. человек из которых 34 процента льготники. В качестве альтернативы отмененным электричкам краевой Минтранс выставил на маршруты 9 автобусов, вместимостью 44 места каждый. Цена на проезд в этих автобусах заметно ниже , чем в электропоездах -14,5 рублей за одну зону. Челябинская область 1. В 2014 году билеты на пригородные поезда в Челябинской области не подорожали. Последнее повышение цен произошло с 1 февраля 2013 года - тогда тариф подрос с 14 рублей за одну зону до 18 рублей. 2. 50-процентные льготы на электрички есть для студентов и школьников в период с 1 сентября по 15 июня, для пенсионеров никаких скидок нет. 3. С 1 января 2014 года в Челябинской области отменены четыре электропоезда на Карталинском направлении. Региональные власти объясняют такое решение "повышенной убыточностью" этих маршрутов. За 2013 год компенсации по этим маршрутам составили 30 миллионов ТРАНСПОРТ № 04 (375) 59 рублей, тогда как на все пригородные поезда из бюджета выделено 100 миллионов рублей. На сегодня маршрутная сеть в регионе насчитывает 57 поездов. Для сравнения: в 2012 году в Челябинской области курсировала 101 электричка. 4. Альтернатива пригородным поездам есть - межмуниципальные автобусы. 5. Стоимость проезда на автобусе и элетричке в целом примерно сопоставима, в некоторых случаях выгоднее передвигаться автомобильным транспортом. Так, к примеру, цена билета на пригородный поезд от Челябинска до Миасса составляет 198 рублей, на автобус - 148 рублей. Бурятия В Бурятии стоимость проезда на электричках с 1 января 2014 года выросла вдвое: за поездку на расстояние до 10 километров придется выложить 61 рубль, вместо прошлогодних 32 рублей. Поездка на расстояние до 30 километров будет стоить уже 106 рублей. Длинные перегоны до 200 километров обойдутся пассажирам почти в 600 рублей. Кстати, в 2013 году цена билетов на пригородные поезда в республике повышалась дважды. И была самой высокой в России. Льготами на электрички в Бурятии сейчас пользуются только федеральные льготополучатели: участники и инвалиды ВОВ, узники фашистских лагерей, блокадники, инвалиды и т.п. Школьники и студенты в Бурятии с прошлого года вынуждены оплачивать проезд полностью. Правда, учащимся из малоимущих семей проезд все же компенсируют, но постфактум. Платить в кассе за билеты таким пассажирам приходится сполна, потом в течение трех месяцев они с этими билетами могут обратиться в органы соцзащиты, где их обращение рассмотрят и, если статус малоимущего подтвердится, компенсацию выплатят. Что же касается пенсионеров, то льготы им предоставляются по договору с региональным министерством труда на дачный сезон - с 1 апреля по 1 октября. Как уточнили в Байкальской пригородной пассажирской компании, в прошлом году дачники-пенсионеры ездили за полцены. Впрочем, если в этом году компании останется работать в республике, особых проблем с предоставлением льгот пенсионерам, не ожидается. Сокращение маршрутов началось в Бурятии еще с 2012 года. В прошлом году отменили четыре пригородных поезда - нынче осталось только 18 электричек. Также в конце прошлго года было сокращено движение пригородных поездов на участках Улан-Удэ - Петровский Завод, Мысовая Выдрино, Мысовая - Улан-Удэ. Из-за оптимизации электричек 13 тысяч жителей десятка деревень Кабанского района оказались фактически отрезанными от райцентра, Улан-Удэ и друг от друга. Поездка за любой справкой, к врачу, в паспортный стол, в детский сад, в школу-интернат, даже в магазин (а в некоторых деревнях нет даже продуктовых лавок) усложнилась многократно. Маршрутки между населенными пунктами в районе ходят всего три раза в сутки, и, как утверждают местные жители, заполняются уже на первых 2-3 остановках. Кроме того микроавтобусы останавливаются на федеральной трассе, не заезжая в деревни, и пассажирам приходится добираться по неосвещенным проселкам - 1,5-2, а кому-то и 4 километра. Каково школьникам, родителям с маленькими детьми, пожилым людям топать эти километры поздним вечером зимой в мороз по сугробам или в распутицу? Кроме того, поездки на маршрутке небезопасны - дороги разбиты, их плохо чистят, а погодные катаклизмы нередко парализуют движение. В декабре прошлого года из-за снегопада перекрывали трассу в Муйском и Кабанском районах Бурятии. Однако чиновников это не смущает. В бюджете республики на 2014 год на компенсацию пригородных перевозок не заложено ни копейки. Договор региона с БППК заключен только на два месяца - до конца февраля. Что будет дальше непонятно. Калининградская область В Калининградской области тарифы на пригородные железнодорожные перевозки остались без изменений - на уровне 2013 года. Сохранены также 50-процентная скидка на билеты школьникам, студентам и ветеранам и 25-процентная - детям от 5 до 7 лет. На территории региона с начала текущего года курсируют 42 пригородных поезда, отменено 29 электричек (39,4 процента к объемам пригородного движения 2013 года). На новое расписание в Калининградскую пригородную пассажирскую компанию уже поступило 50 жалоб от населения. Люди недовольны главным образом движением поездов в курортные города Зеленоградск и Светлогорск. Но альтернатива электричкам есть: автобусы и микроавтобусы в этом направлении идут через каждые час-полтора, а летом - через каждые полчаса. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 60 Ростовская область В Ростовской области каждый второй пассажир электрички едет бесплатно Постановлением региональной службы по тарифам Ростовской области с 10 января 2014 года тариф на проезд в поездах пригородного сообщения на территории Ростовской области вырос на полтора рубля и составляет теперь 12 рублей за одну зону (10 километров). Перед этим повышение было год назад, на 50 копеек. На таких популярных направлениях как Ростов-Азов проезд на электричке теперь составит 36 рублей, до Батайска - 24 рубля, Таганрога - 96 рублей. Льготы на проезд существуют всегда. Все федеральные и региональные льготники - инвалиды, ветераны войны, военнослужащие, Герои и депутаты ездят на пригородных поездах бесплатно. Кроме того, по территории области совершенно бесплатно могут пользоваться услугами электротранспорта ветераны труда Ростовской области. С 1 сентября по 15 июня школьники и студенты очных отделений, учащиеся колледжей и техникумов платят за проезд 50 процентов стоимости билета. Все вместе это составляет огромную армию пассажиров, более 50 процентов всех тех, кого перевозят электрички. Ростовская область попала в список 12 регионов, в которых в конце зимы этого года планируется сократить число пригородных поездов. Уже в первых числах февраля Северо-Кавказская железная дорога объявила об отмене пригородных электропоездов на полигоне магистрали в феврале-марте 2014 года. Речь идет о более полусотне электричек. Главной причиной стали растущие из года в год долги перед железнодорожниками, которые перевозят массу льготников, начиная от студентов и заканчивая старушками. Для железной дороги эти перевозки составляют так называемые "выпадающие" доходы. Как пояснили в руководстве компании-перевозчика - управлении СКЖД, согласно новым регламентирующим документам, в обязанности субъектов федерации входит формирование транспортного заказа и установление тарифов за проезд в пригородных поездах. Для обеспечения безубыточности перевозочного процесса предусмотрен механизм бюджетных компенсаций региональными властями убытков, которые несет пригородная компания-перевозчик. но на этот год ОАО РЖД добилось разрешения правительства не оказывать услуги в долг. При утверждении бюджетных параметров на 2014 год правительством РФ было установлено задание полностью взыскать текущие платежи с пригородных пассажирских компаний. - Однако власти ряда регионов Северного Кавказа, а также Ростовской области в своем бюджете на 2014 год не предусмотрели необходимой суммы для компенсации расходов за пригородные пассажирские перевозки, - заявляет пресс-служба СКЖД. - Такое положение привело к недофинансированию всей технологической цепочки пригородных перевозок. В условиях отсутствия необходимой поддержки из региональных бюджетов накапливается задолженность пригородной компании-перевозчика, она, в свою очередь, не может рассчитываться по своим обязательствам за аренду и ремонт подвижного состава, оплачивать заработную плату машинистам локомотивных бригад. На данный момент еще ни одной электрички не отменили, поскольку активно идут переговоры правительства Ростовской области с перевозчиком. Во вторник 18 февраля власти региона заявили, что приложат максимальные усилия сохранить все электрички и планируют увеличить объем финансирования расходов на перевозки пассажиров до 248 миллионов рублей, что на 13 миллионов больше чем в прошлом году. Есть ли альтернатива электричкам? В Ростовской области по основным направлениям курсируют автобусы и маршрутки. Но стоимость проезда на автомобильном транспорте выше. Кроме того, именно железнодорожный транспорт выручил жителей региона в дни снегопада. Когда все трассы были заметены снегом. А сейчас с минувшей субботы в Ростове навсегда закрыт Ворошиловский мост через Дон - главная автомобильная артерия, соединяющая донскую столицу с южными районами, и многие жители Батайска, Азова, Краснодарского края вынуждены пересесть на электрички. Другой альтернативы, если не считать свой личный автотранспорт, нет. Комментарий Владимир Савчук, руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): - Ни у кого нет сомнений в том, что систему функционирования пригородного комплекса необходимо реформировать, причем как можно скорее. Существует серьезная опасность лишиться ТРАНСПОРТ № 04 (375) 61 пригородного сообщения в ряде регионов страны: Уральском, Сибирском, Дальневосточном и других. Очевидно, что сокращение маршрутов оказывает негативное влияние на транспортную мобильность населения. Главные проблемы системы пригородного сообщения - это отсутствие долгосрочного госфинансирования, несогласованность транспортной политики в регионах. Без достаточных вливаний из федерального и региональных бюджетов не сможет обновляться подвижной состав, улучшаться качество услуг пригородных пассажирских компаний. Основным выходом из сложившейся ситуации является определение государственного финансирования пригородных пассажирских перевозок, причем финансирования долгосрочного и целевого. ИПЕМ предлагает создать федеральный реестр социально значимых пригородных маршрутов в тех регионах, где они не имеют альтернативы в виде других видов транспорта, либо где создание альтернативы (например, строительство или модернизация автодорог) не является экономически целесообразным. При составлении реестра должны учитываться сезонные изменения пассажиропотоков. Необходимо также ввести минимальные стандарты транспортной доступности при обслуживании населения для каждого региона. Финансирование пригородного комплекса мы предлагаем осуществлять по следующей схеме. Региональные органы власти формируют перечень социально-значимых маршрутов в соответствии с принятыми стандартами и транспортной политикой в регионе, рассматривают возможности финансирования из регионального бюджета. Если средств недостаточно, то обращаются по заранее определенной процедуре за финансированием из федерального бюджета. Государственное субсидирование направляется в субъекты в соответствии с региональными перечнями социально значимых маршрутов для обеспечения минимального стандарта транспортной доступности. В договорах субъектов с пригородными пассажирскими компаниями также закрепляется обязательное обеспечение стандарта транспортной доступности. Реализация данной инициативы позволит решить ряд существующих проблем. Перевозчики смогут обеспечить выполнение социально значимых перевозок за счет федеральных средств, но при активном участии регионов. При этом государственные субсидии будут распределяться с учетом реальных затрат пригородного пассажирского комплекса, минимизированные в соответствии с заказом региона на перевозку. Ярославль - Кострома В Ярославской области проезд в пригородных поездах подорожал с 21 января 2014 года - на два рубля за одну зону. Согласно приказу областного департамента энергетики и регулирования тарифов стоимость проезда одной железнодорожной зоны сегодня составляет 16 рублей. (В Ярославской области первая железнодорожная зона - 5 километров пути, все последующие - 10 километров). То есть, к примеру, разовый полный билет на пригородный поезд от станции Ярославль-Главный до станции Данилов (восемь железнодорожных зон) стоит 128 рублей (в прошлом году - 112 рублей). В Костромской области стоимость проезда в электричках последний раз повышалась 1 октября 2013 года и сегодня составляет 14 рублей за одну зону. Льготы для студентов, школьников и пенсионеров существуют в обеих областях и, по словам специалиста по связям с общественностью Северной пригородной пассажирской компании Алены Пахаревой, исправно регионами оплачиваются. Однако в целом долги названных регионов перед СППК огромны. По словам Пахаревой, за организацию пассажирских перевозок пригородным железнодорожным транспортом Ярославская область в 2012 году должна была компании 644,6 миллиона рублей, а заплатила 90 миллионов. В 2013 году должна была больше 660 миллионов - заплатила 94,3. Костромская область в 2012 году должна была заплатить 177,8 млн - перечислила 25,3, в 2013 году из 168,2 миллиона заплатила 2,8 млн. По этой причине, по словам Пахаревой, процесс заключения договоров между компанией и регионами на 2014 год затянулся - совещания и переговоры на эту тему идут сейчас и в Ярославской, и в Костромской областях. Поэтому что-либо конкретное о количестве электричек, которые будут в этом году к услугам ярославцев и костромичей, сказать пока нельзя. Как сообщила заместитель руководителя агентства транспорта Ярославской области Ирина Домнина, вопрос должен решиться к концу недели. Но ситуация непростая. Со слов Домниной, на компенсацию разницы между экономически обоснованным тарифом и тарифом для населения СППК в 2014 году требует от региона 700 миллионов рублей. "Таких денег в бюджете нет", - сказала Ирина ТРАНСПОРТ № 04 (375) 62 Домнина. То есть сокращение количества электричек, к сожалению, возможно. "Сейчас регион делает все возможное, чтобы этого не допустить, пытаемся договариваться", - говорит Домнина. Что касается альтернативного транспорта, то он есть не везде. Сокращение электричек особенно больно может ударить по дачникам. Например, в Ярославской области есть немало садоводств, расположенных вдоль железнодорожных линий, в лесных массивах, куда другим транспортом добраться проблематично. Мурманская область В Мурманской области количество маршрутов, обслуживаемых электричками, в течение нескольких последних лет не сокращалось, отметили в пресс-службе Октябрьской железной дороги. Более того, летом 2011 года по многочисленным просьбам жителей Заполярья северян был введен новый маршрут - Мурманск - Апатиты - Мурманск, который до этого момента не действовал в течение около 20 лет. Сегодня в Заполярье электрички ходят по пяти маршрутам: Пояконда - Кандалакша, Кандалакша - Апатиты, Кандалакша - Ковдор, Мурманск - Апатиты и Мурманск - Моккет, сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства региона. Все пять маршрутов работают круглогодично. Билет на электричку стоит в несколько раз дешевле, чем автобусный. Например, поездка из Мурманска в Апатиты на электричке обойдется в 172 рубля, тогда как автобусом можно проехать по тому же маршруту за 514 рублей. Кроме того, для школьников и региональных льготников действуют льготы по оплате проезда - они оплачивают лишь половину стоимости проезда в электричке. Вологодская область Тариф на проезд в пригородных поездах поднимут в Вологодской области. Теперь он будет стоить на 10 процентов дороже. Одна железнодорожная зона обойдется пассажирам электричек в 22 рубля вместо прежних 20 рублей. Одна такая зона - это 10 километров. Были льготы у студентов и учащихся, с 1 января 2014 года их отменили, льгот нет. Раньше льгота была - 50%. Пока отменили 3 электрички. Электрички из Вологды в Коношу (Архангельская область) и обратно будут ходить только по будням. Пока в Вологодской области курсируют 20 электричек (без учета поезда Вологда-Данилов - он ходит только по выходным). Есть альтернатива - автобус. Но не всех устраивает расписание, он дольше в пути, не заходит в отдельные населенные пункты. Железнодорожный транспорт выгоднее для тех людей, кто живет вдоль железнодорожных путей. В региональном бюджете на 2013 год не были предусмотрены субсидии на компенсацию перевозчикам. Курганская область С 1 января 2014 года пассажиры пригородных поездов в Курганской области платят за 1 километр пути на 10 копеек больше, чем в прошлом году. Максимальная стоимость километра пути составляет 2 рубля. По информации Курганстата, проезд в пригородном поезде подорожал на 5,3 процента. Для студентов и школьников льготы сохранены - они платят половину стоимости проезда, для пенсионеров льгот нет. На возмещение выпадающих доходов перевозчику из областного бюджета в 2014 году предусмотрено 50 миллионов рублей. В соседней Свердловской области сократили количество электричек на 24 единицы. Маршрутная сеть в Курганской области сократилась с 31 до 29 пригородных поездов. Вместо отмененный электричек в Зауралье пустили шесть рейсов автобусов. Отметим, замена электричек автобусным сообщением в Зауралье идет уже не один год. В 2013 году, например, на территории области работал 31 электропоезд и по предварительным данным перевезено два миллиона пассажиров. В 2012 году было 44 электропоезда. По инициативе Свердловской пригородной компании некоторые были сокращены. В кратчайшие сроки пришлось заменять их автобусными маршрутами, открыть 12 новых рейсов. Сегодня в области работает 56 пригородных, 74 междугородних автобусных маршрутов, 204 лицензированных перевозчиков, у которых имеется 1100 автобусов, 1098 лицензированных такси. На электричке и на автобусе тариф примерно одинаков - 2 рубля за километр пути. По условиям, комфортнее ездить на электричках. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 63 Кстати, властям Курганской области удалось договориться с перевозчиками о возобновлении с 7 февраля 2014 года курсирования электропоезда повышенной комфортности Курган - Челябинск, отмененного железнодорожниками с 14 января 2014 года , " в связи со снижением пассажиропотока", как они утверждают. Чеченская Республика По информации РЖД, власти Чеченской Республики не заложили в бюджете на 2014 год необходимую сумму для компенсации расходов за пригородные пассажирские перевозки, что привело к недофинансированию всех пригородных поездов. Местная компания не может рассчитаться перед РЖД по своим обязательствам за аренду и ремонт подвижного состава, платить зарплату машинистам локомотивных бригад. В связи с этим, в Чечне ликвидированы шесть пригородных поездов (три пары): "Грозный-Хасав-Юрт" (№ 6530), который отправлялся из столицы ЧР в 06.35, а прибывал на конечную станцию в 09.35. Не будет ходить электричка из Хасав-Юрта в Гудермес (№ 6531), отправлявшаяся в 10.38 и прибывавшая в 11.53. И, наконец, отменен пригородный поезд "Гудермес-Хасав-Юрт" (№6532) со временем отправления 13.00 и прибытия 14.15. Архангельск В Поморье последнее повышение тарифов на проезд произошло в ноябре года и составило 1 рубль за каждую "зону". Зонный тариф- это деление поездки на несколько отрезков. Первые пять участков от Архангельска стоят 17 рублей. С 6 по 11- 16 рублей, с 11 зоны 15 рублей. На субсидии правительство региона за прошлый год потратило 100 миллионов и дополнительно 3,7 млн. для компенсации проезда школьникам и студентам, для которых действуют льготы. Правда, аппетиты транспортников растут. Они неоднократно заявляли о повышении цен и недостаточности финансирования. По их совам, убытки в прошлом году составили 229, 07, а в 2014 запланированные потери составляют 369,8 миллионов. Количество пригородных поездов постоянно сокращается. Если в 2012 их было 61, с прошлого года их действует 55. Альтернатива- автобус, но из за пробок в утренние часы время в пути становится несопоставимым. Белгород Стоимость проезда в белгородских пригородных поездах с начала 2014 года не изменилась. С начала 2014 года в Белгородской области отменили 13 пригородных поездов. Решение приняли в соответствии с заявкой правительства Белгородской области - все эти электрички попросту не были в нее включены. В Пригородной пассажирской компании отметили, что именно заказ региональных властей определяет объемы перевозок. Власти, в свою очередь, говорят о востребованности тех или иных железнодорожных маршрутов. Так, движение нескольких поездов было восстановлено после согласования с областным правительством: это электрички, курсирующие между Старым Осколом, Ржавой и станцией Касторная Новая и Набережное. Альтернативой электричкам является автобусное сообщение. Надо сказать, что еще в 2012 году когда в Пригородной пассажирской компании заявили о сокращении перевозок из-за долгов региона, по инициативе белгородских властей появились новые автобусные маршруты. В частности, пострадавшие от сокращения электричек между Белгородом и Харьковом жители приграничных сел стали ездить на автобусах. Чиновники регионального правительства не раз заявляли о том, что все населенные пункты, которые раньше были связаны друг с другом лишь железнодорожным транспортом, будут обеспечены автобусным сообщением. Однако этим решением довольны не все. Сказать однозначно, что ездить на автобусе выгоднее, чем на электричке или наоборот - нельзя. Дело в том, что железнодорожным транспортом удобнее пользоваться пенсионерам-дачникам, тем белгородцам, которые привыкли часто навещать родственников в украинском Харькове, а также людям, попросту привыкшим к электричкам, а не к автобусам. Как правило, именно они подписывают письма к чиновникам с просьбой вернуть электрички. Однако таких - очень мало, и автобусные маршруты становятся все популярнее. Дело в том, что железнодорожный транспорт зачастую уступает автомобильному из-за своей медлительности. К примеру, проезд в электричке Белгород-Курск стоит почти 300 рублей, при этом занимает четыре часа. На автобусе же можно доехать до соседнего ТРАНСПОРТ № 04 (375) 64 областного центра примерно за два часа, заплатив чуть больше 250 рублей. Возможно, именно поэтому электрички курсируют почти пустыми. Липецкая область В Липецкой области, по данным пресс-службы администрации региона, ОАО "РЖД" отменил движение 31 пригородного поезда, оставив работать всего 20 поездов. Это почти треть от того, что было до оптимизации. По словам начальника управления дорог и транспорта Липецкой области Валерия Елфимова, сокращение числа электричек, курсирующих по территории региона, вызвано высокой себестоимостью поездок. По расчетам пригородной пассажирской компании "Черноземье" (дочки ОАО "РЖД") стоимость поездки одного пассажира составляет порядка 70 рублей (за одну 10 км зону). Тогда как цена билета - 14 рублей за одну десятикилометровую зону. По закону разницу между этими суммами должен компенсировать перевозчику областной бюджет. Ежегодно на эти цели в регионе предусматривались субсидии в размере 35 миллионов рублей. Однако, по мнению "ППК "Черноземье", это не окупало затраты компании. Потери компании по итогам года превысили 250 миллионов рублей. - Мы готовились к оптимизации пригородного железнодорожного сообщения, - говорит Валерий Елфимов. - За прошедшие пять лет в Липецкой области создана разветвленная сеть автобусных маршрутов, которая в состоянии обеспечить потребности региона в пассажирских перевозках. Себестоимость автомобильных поездок гораздо ниже - 15 рублей. Все муниципальные образования, где отменяются электрички, полностью обеспечены регулярными автобусными маршрутами. В то же время железнодорожное пригородное сообщение сохранится там, где движение автобусов невозможно, например, на участке "Усмань - Воронеж - Усмань", "Грязи - Елец - Грязи" в районе станций Патриаршая, Дон. Правда, жители региона восприняли оптимизацию электричек гораздо болезненней. Например, в сложной ситуации оказались жители Усмани. Многие жители этого небольшого городка ездят работать и учиться в Воронеж (несмотря на то, что Воронеж - областной центр соседнего региона, территориально к Усмани он ближе, чем Липецк). Автобусного сообщения между Воронежем и Усманью нет, да оно и проблематично, поскольку предполагает большее расстояние в пути из-за необходимости объезда Воронежского биосферного заповедника. Поэтому наилучшим видом транспорта на данном участке являются электропоезда. - Но после их оптимизации теперь многие вынуждены добираться на работу и учебу в другой город на такси, - говорят усманцы. Сегодня из Усмани в Воронеж ходят 4-5 поездов в каждом направлении. Но их расписание составлено так, что жители Усманского района такую оптимизацию иначе как издевательством не называют. Так большой проблемой для усманцев стала отмена утренних рейсов из Воронежа. - Я работаю в Воронеже медсестрой и дежурю сутки, - рассказала "РГ" Галина Сальникова. - И очень многие жители Усмани работают в Воронеже в ночные смены, сутки. Раньше после ночной смены мы уезжали домой в Усмань в 8.50. Также из Воронежа отправлялась электричка в 12.40, которая тоже была востребована и у работающих, и у студентов. Теперь этих электричек нет. И приходится либо целый день гулять по Воронежу, либо ехать до Графской, а оттуда добираться домой на такси. Но каждый раз ездить на работу на такси никакой зарплаты не хватит. Единственная утренняя электричка из Воронежа в Усмань идет в пять утра - нам она неудобна, поскольку в это время мы еще работаем. И эта электричка, как правило, ходит пустой. Мы не можем понять этой логики. В тех электричках, что остались, сократили количество вагонов. Поезда ходят переполненными, и при входе каждый раз возникает давка. Понятно, что о безопасности речи не идет. К слову, территория Усманского района считается пострадавшей от Чернобыльской катастрофы. А, следовательно, ее жители пользуются льготой на проезд на железнодорожном транспорте. И в регионе ходит версия, что именно это обстоятельство явилось причиной такой "оптимизации". - Но у нас же вычитают на эти цели деньги из ЕДВ, и говорить, что мы бесплатно ездим, нельзя, говорят жители Усмани. 19.02.2014 ТРАНСПОРТ № 04 (375) 65 ГУДОК СУД ПОДТВЕРДИЛ ПРАВО СОКРАЩЕНИЯ НЕФИНАНСИРУЕМЫХ ПРИГОРОДНЫХ МАРШРУТОВ Федеральный арбитражный суд Уральского округа отменил решение Управления ФАС по Челябинской области, запрещавшее ОАО «Свердловская пригородная компания» отменять маршруты пригородных электропоездов. Как отмечают в ОАО «РЖД», сейчас ФАС в лице своих региональных управлений, ссылаясь на то, что пригородные пассажирские перевозки в силу закона являются субъектами естественных монополий, возбуждает дела по фактам отмены поездов против пригородных пассажирских компаний. Дела рассматриваются по признакам нарушения пункта 4 части 1 статьи 10 федерального закона «О защите конкуренции». Он устанавливает запрет на действия (бездействия) занимающего доминирующее положение хозяйствующего субъекта, если он необоснованно сокращает производство товара или объём предоставления услуги. В том случае, если на это есть спрос или размещены заказы на его поставки при наличии рентабельного производства. Со своей стороны, ППК считают, что действия по отмене поездов и сокращения объёмов оказываемых услуг являются следствием отсутствия со стороны региональных властей финансирования на покрытие выпадающих доходов. Поэтому они не нарушают требования антимонопольного законодательства. Компании в установленном порядке подают в суд на решения ФАС. В январе пригородные пассажирские компании отменили 144 поезда в 26 регионах. Как говорит начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максим Шнейдер, ещё свыше 150 электричек планируется отменить в течение ближайших месяцев. «Мы предупреждали, что объёмы пригородных перевозок будут приведены в соответствие с текущими платежами. Ведь чтобы вывести на работу локомотивную бригаду, ей надо выплатить зарплату», – подчеркнул Максим Шнейдер. Федеральным законом «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» транспортное обслуживание населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении отнесено к полномочиям региональных властей. Между перевозчиками – пригородными пассажирскими компаниями и уполномоченными органами исполнительной власти регионов ежегодно заключаются либо продлеваются договоры на организацию транспортного обслуживания населения. По закону «О естественных монополиях», а также в соответствии с постановлением правительства от 10 декабря 2008 года «Об участии органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов в осуществлении государственного регулирования и контроля деятельности субъектов естественных монополий» регионы осуществляют государственное регулирование деятельности субъектов естественных монополий посредством установления тарифов на перевозки пассажиров в пригородном сообщении. Однако, как правило, цены, установленные органами тарифного регулирования, значительно ниже себестоимости и не обеспечивают компенсацию понесённых убытков в связи с осуществлением перевозочной деятельности. При этом в законе «О железнодорожном транспорте» прямо указано, что потери при пригородных перевозках возмещаются в полном объёме за счёт средств бюджетов соответствующих уровней. Сегодня менее трети регионов в полном объёме оплачивают свой заказ. В результате накопленная задолженность пригородных компаний перед ОАО «РЖД» на конец 2013 года превысила 30 млрд руб. Поэтому судами установлено, что сокращение количества поездов обусловлено бездействием субъектов РФ по компенсации потерь перевозчиков, и это не повлекло какого-либо преимущества или выгоды для компаний в предпринимательской деятельности, а направлено на сокращение расходов, снижение размеров убытков ППК. Ущемление же прав граждан и ухудшение транспортного обслуживания являются следствием ненадлежащего исполнения государственными органами своих обязанностей. Министр транспорта Максим Соколов на итоговом заседании правления ОАО «РЖД» в декабре прошлого года заметил, что в ряде регионов не хотят что-либо менять в своих отношениях с РЖД и нести за это финансовую ответственность. «Для совершенствования нормативно-правового регулирования Госдумой принят в первом чтении законопроект, который вносит изменения в законы о железнодорожном транспорте и в Устав железнодорожного транспорта, – сказал министр. – Нам предстоит непростая задача – довести его до окончательного принятия Госдумой. Минтранс прекрасно ТРАНСПОРТ № 04 (375) 66 понимает социальную значимость пригородных перевозок и принимает все зависящие от него меры по сохранению их доступности». 17.02.2014 КОММЕРСАНТЪ ЛИЗИНГОВЫЕ КОМПАНИИ СНЯЛИ С ПОЕЗДА В 2013 году российский рынок финансового лизинга упал впервые со времен кризиса. Основная причина в стагнации железнодорожной отрасли, из-за которой уже второй год падает спрос на основной объект лизинга — грузовые вагоны. Крупнейшие лизинговые компании пытаются спасти ситуацию за счет авиатехники: объем новых сделок в этой сфере вырос вдвое. Но, по мнению участников рынка, возможности роста в авиасегменте ограниченны и результаты 2014 года могут оказаться еще хуже. В пятницу Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) опубликовала отчет по РСБУ за четвертый квартал 2013 года, из которого следует, что общий объем ее портфеля увеличился за минувший год на 47,3%, до 133,5 млрд руб. Прирост нового бизнеса составил 22% (рост до 59,7 млрд руб.). "Наибольший прирост обеспечила авиатехника, в том числе за счет госпрограммы субсидирования лизинговых платежей региональных авиакомпаний",— пояснил "Ъ" первый замгендиректора ГТЛК Антон Борисевич. С 2012 по 2013 год доля авиализинга в портфеле ГТЛК выросла с 2% до 15,6%, а доля железнодорожного лизинга упала с 69% до 64%. В отчете компании отмечается, что замедление рынка лизинга, начавшееся в 2012 году, "переросло в падение" по итогам трех кварталов 2013 года. "Объем новых сделок сократился на 2,6% и составил 940 млрд руб.",— говорится в отчетности. При этом у лизинговых компаний "преимущественно пессимистические ожидания" в отношении динамики рынка из-за "неопределенности дальнейшей экономической ситуации". По данным рейтингового агентства "Эксперт РА" (исследование есть в распоряжении "Ъ"), в 2013 году объем новых сделок на российском лизинговом рынке сократился на 2% по сравнению с 2012 годом, до 1,3 трлн руб. Во многом это было обусловлено падением спроса на железнодорожную технику, доля которой сократилась на рынке лизинга с 41% до 35% (до 460 млрд руб.). Она падает с 2012 года, когда из-за переизбытка вагонов началось снижение ставок на аренду подвижного состава. Ситуацию усугубило падение погрузки на железной дороге на 2,8% в 2013 году. В таких условиях у железнодорожных операторов отсутствует потребность в дополнительном подвижном составе и лизингодателям "больше некуда расти" в этом сегменте, отмечает глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров. В то же время объемы авиационных сделок выросли в два раза, до 18% (234 млрд руб.), став драйвером роста всего лизинга, следует из отчета "Эксперт РА". Без них "общее падение рынка могло составить 8-9%", отмечает гендиректор "Эксперт РА" Павел Самиев. В других транспортных сегментах также наблюдалась положительная динамика: 14,1% нового бизнеса пришлось на грузовой автотранспорт (183 млрд руб.). Лидером на рынке по-прежнему остается "ВЭБ-Лизинг" (общий портфель на 1 января 2014 года — 609 млрд руб.), но в 2013 году спрос на услуги компании упал почти на 30%, до 207 млрд руб. Незначительный рост по новым сделкам (всего 1,4%) показала "ВТБ Лизинг", портфель заказов которой в прошлом году увеличился на 112 млрд руб. (до 346 млрд руб.). Обе компании в первую очередь ориентируются на железнодорожный лизинг. У "Сбербанк Лизинга", который делает ставку на авиатехнику, напротив, объем нового бизнеса вырос на 50%, до 124,3 млрд руб. (общий портфель — около 242 млрд руб.). Большинство опрошенных "Ъ" финансовых лизингодателей заявили, что в 2014 году не ожидают восстановления железнодорожного рынка и поэтому будут ориентироваться на другие виды транспорта, в первую очередь на самолеты и автомобили. Но, по мнению источника "Ъ" в одной из лизинговых компаний, лизингодатели переоценивают возможности авиасегмента: "Объемы перевозок снижаются, расширение парка уже не требуется". "Пессимистические ожидания, касающиеся объемов рынка лизинга в 2014 году, вполне реалистичны",— считает замгендиректора ИК "Регион" Анатолий Ходоровский. По мнению Владимира Карнозова из Aviation Explorer, сейчас услуга лизинга вообще "становится сомнительной" из-за высокой динамики изменения курсов валют. 17.02.2014 ВЕДОМОСТИ ВАГОНАМ РАЗРЕШАТ СТАРЕТЬ. ОПЕРАТОРЫ СМОГУТ ПРОДЛЕВАТЬ СРОК СЛУЖБЫ СТАРЫХ ВАГОНОВ Выиграют крупнейшие из них ТРАНСПОРТ № 04 (375) 67 Очень медленно принимаются решения об обновлении вагонного парка, и старые вагоны, хоть их и ремонтируют, забивают пути и создают определенные технологические проблемы», — огорчался президент Владимир Путин во время декабрьской пресс-конференции. Но, похоже, правительство готово дать старым вагонам отсрочку. Минтранс до 24 февраля должен разработать концепцию продления срока службы вагоны, говорится в протоколе совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича от 24 января (копия есть у «Ведомостей»). В документе сказано, что продление будет осуществляться «в рамках процедуры модернизации». Представитель Минтранса заявил, что концепция в стадии проработки и в установленные сроки она будет представлена в правительство, отказавшись комментировать ее суть. Новый документ о продлении сроков службы вагонов будет учитывать требования Технического регламента Таможенного союза (вступит в силу летом), рассказывают два участника совещания у вице-премьера. Документ разрешает собственникам вагонов продлевать их срок службы в рамках модернизации. Сколько раз можно модернизировать вагон, в документе не сказано. Любой вагон, претендующий на продление срока службы, должен получить специальный сертификат — на пять лет, рассказывает один из собеседников «Ведомостей». Такой документ будут выдавать аккредитованные Минтрансом ремонтные организации, но сколько раз их можно будет получить — пока непонятно: возможно, ограничения срока появятся, говорит он. Из-за неопределенности со сроками железнодорожные операторы не модернизируют вагоны, рассказывали «Ведомостям» два руководителя крупных компаний. Сейчас разрешено продлевать срок службы вагона только на год. От представителей крупнейших операторов (Первой грузовой компании, «Трансойла», «Русагротранса») и вагоностроителей (УВЗ, ТВСЗ) получить комментарии не удалось. По данным РЖД, из 1,2 млн вагонов 300 000 имеют истекший срок службы. До 2020 г. истечет срок службы 370 000 вагонов, следует из материалов монополии. Сейчас средний возраст грузовых вагонов — 15 лет, говорит гендиректор агентства «Infoline-aналитика» Михаил Бурмистров. Разрешение модернизировать вагон, по его словам, на руку Первой грузовой компании Владимира Лисина, «дочке» РЖД — Федеральной грузовой компании, «Русагротрансу», «Нефтетранссервису» — у них самый старый парк. Дискуссия о продлении срока службы грузовых вагонов ведется с начала прошлого года. Поводом стали многочисленные сходы вагонов с рельсов. Минпромторг выступал за полный запрет продления. Но это не устроило железнодорожных операторов. В мае Минтранс разработал проект нового положения о продлении сроков службы вагонов: транспортное ведомство предлагало ограничить службу вагона половиной срока, установленного изготовителем. Сейчас средний срок службы полувагона — 20 лет, цистерны — 30 лет. Затем Минтранс предлагал многократно продлевать срок службы грузового подвижного состава. О том, что операторам нужно разрешить продлевать срок службы вагонов, писал и президент РЖД Владимир Якунин в письме премьер-министру Дмитрию Медведеву 22 января. По его словам, ограничение продления срока службы вагонов «влечет за собой ряд серьезных проблем» для операторов и РЖД. 18.02.2014 ГУДОК РЕЗАТЬ ЖАЛКО. ВПОЛНЕ ПРИГОДНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ ОТПРАВЛЯЮТСЯ В УТИЛЬ Ограничение продления срока эксплуатации грузовых вагонов порождает новые проблемные ситуации на рынке грузовых перевозок. В вагонное ремонтное депо Люблино перестал поступать подвижной состав для ремонта с продлением срока службы. В декабре в нём было отремонтировано 20 таких вагонов, в январе – два. А с начала февраля этот ручеёк и вовсе иссяк. Это депо расположено на юго-востоке Москвы. Пока мы едем туда с заместителем генерального директора ОАО «ВРК-1» Андреем Рогозиным, он рассказывает, из-за чего на одном из самых больших предприятий компании резко сократился объём работ. Как известно, весной прошлого года правительством был утверждён План мероприятий по совершенствованию обеспечения безопасности производства и эксплуатации подвижного состава. Документ, в частности, временно запретил продлевать срок службы грузовых вагонов больше чем на год. Сделано это было просто по реальной необходимости – чтобы остановить накатившуюся за последние годы волну аварий и крушений поездов. Но основной причиной ЧП были изломы боковых рам, а вместе с ними под горячую руку попали и кузова с рамами, которые на безопасность движения влияют гораздо меньше. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 68 Раньше для определения срока продления службы вагонов в депо приезжали эксперты. С помощью толщинометрии, дефектоскопии и математического моделирования они определяли их техническое состояние и в зависимости от него продлевали срок использования. На год или на несколько лет, но не больше полуторного срока от назначенного ему изготовителем. Теперь в любом случае, чтобы продлить срок эксплуатации вагонов, установленный заводомизготовителем, собственники должны их ежегодно ремонтировать. Но поскольку после деповского ремонта такие вагоны не нуждаются в нём несколько лет, проводить процедуру продления каждый год и снова вкладываться в недешёвый ремонт владельцам невыгодно. И они вынуждены отставлять от движения подвижной состав с истекшим сроком эксплуатации. – Смотришь на вагоны, готовые к списанию, и сердце кровью обливается. Рама у многих в идеальном состоянии, а их уже надо резать. А ведь при продлении срока службы вагона мы, по сути дела, увеличиваем время эксплуатации его рамы. Тележки, автосцепка, колёсные пары – это всё съёмное, всё можно заменить. Люки, двери, даже стенки. Но если хребтовая балка в хорошем состоянии, то почему бы не продлить такому вагону жизнь? – недоумевает Андрей Рогозин. Начальник депо Люблино Тимофей Гогин ведёт нас на вагоносборочный участок. Мы оказываемся между двумя изготовленными на Украине вагонами, один из которых не отслужил и четырёх лет, а другой – 31 год. Тот, что гораздо моложе, выглядит так, словно ему уже пора на слом. У него сильно повреждены крышки люка, перекрытия, нижняя обвязка кузова и промежуточные балки. Сквозь прорехи между полом и стенками, которые в некоторых местах тщетно пытались заделать прутьями, виден вмятый внутрь противоположный борт. О том, что он изготовлен недавно, напоминает лишь зелёная краска – она не везде ещё слезла с его покривившихся ржавых боков. И это притом что «новичок» разгружался на сети через люки в днище. То есть эксплуатировался в сравнительно комфортных условиях. А вот у стоящего напротив него ветерана точно такой же грузоподъёмности ровные борта и неповреждённая ржавчиной рама. Правда, 30 лет его переворачивали при разгрузке на вагоноопрокидывателях, поэтому у него, как это часто бывает у глуходонных вагонов, разболталась верхняя обвязка. Но это, пожалуй, единственный его изъян, который сейчас устраняют сварщики, разбрызгивая фонтаны искр. – Его срок службы истёк в 2005 году, но ему тогда дали отходить ещё одиннадцать лет – до 30 апреля 2016 года. А если бы в тот момент действовали установленные сейчас правила, то его собственник, скорее всего, вынужден был бы пустить его под нож. Получается, что сейчас вагон, у которого истёк срок службы, даже если он в хорошем состоянии, надо разрезать для того, чтобы построить новый, который, как показывает практика, зачастую менее прочный, – говорит Андрей Рогозин. К разговору подключается мастер вагоносборочного участка Александр Васильев: – Особенно плохи новые украинские вагоны. Как из жести. На некоторых живого места нет. А есть старые вагоны, которые довольно крепкие, им ещё ходить и ходить. Поэтому нельзя либо разрешать, либо запрещать продление срока всем вагонам подряд. При этом мастер сетует, что работы в последнее время стало меньше и многие работники цеха оказались невостребованными. Мастер участка неразрушающего контроля Сергей Красников рассказывает: – У меня было 22 дефектоскописта, а теперь 18. Пришлось сокращать специалистов. Мы готовили их не меньше года, затратив на каждого около 100 тыс. руб. Неподалёку, на участке модернизации литых деталей тележек вместо двух фрезеровщиков остался один. Пришлось законсервировать станки для обработки подпятников и наклонных плоскостей надрессорной балки. Стоимость каждого такого станка – несколько миллионов. Но даже если они заработают вновь, одного из стоявших за ними профессионалов вернуть будет сложно. На обратном пути Андрей Рогозин рассказывает мне, что всего в ВРК-1 в прошлом году было отремонтировано вагонов с истекшим сроком службы на 15,1 тыс. меньше, чем в 2012 году. Их доля в общем объёме ремонта снизилась почти вдвое – с 22,7% до 11,8%. При этом загрузка производственных мощностей ремонтных депо в целом по компании уменьшилась на 14%. Пострадали и вагоноколёсные мастерские. Годовой план по ремонту колёсных пар со сменой элементов оказался не выполнен почти на треть. В начале этого года ситуация ещё более обострилась. Если раньше в январе в вагоноколёсных мастерских компании формировалось около 7,5 тыс. колёсных пар, то в первом месяце этого года их было сформировано почти в девять раз меньше. Резкое уменьшение объёма ремонта вагонов и формирования колёсных пар, равносильное закрытию шести-семи предприятий, привело к сокращению более 2 тыс. работников компании. И если в Москве и Санкт-Петербурге им ещё удаётся найти другую работу, то в таких небольших городах, как, ТРАНСПОРТ № 04 (375) 69 например, Поворино в Воронежской области, где вагоноремонтное предприятие градообразующее, массовое сокращение кадров может привести к социальной напряжённости. Запретительные меры больно ударили и по производителям запчастей для вагонов. Цельнокатаных колёс компания закупит в восемь раз меньше, чем в прошлом году, а приобретение новых литых деталей тележек в ближайшее время вообще не планируется. Но самое главное, что в конечном счёте возрастёт стоимость товаров, которые перевозятся в новых вагонах. – Покупать вагоны такой же грузоподъёмности, что и прежние, оператору невыгодно. Если он будет вынужден закупать новый подвижной состав взамен точно такого же прежнего, то себе в убыток работать не станет и свои расходы включит в стоимость перевозки. Так что себестоимость конечного продукта подрастёт, и он подорожает, – считает Андрей Рогозин. Специалисты высказываются за то, что правила продления срока службы вагонов должны быть восстановлены. Обновлять парк грузовых вагонов, конечно же, необходимо, но при этом надо учитывать прежде всего состояние вагона, а не только его возраст. Также это обновление должно быть постепенным и осуществляться за счёт инновационных вагонов, которые качественнее прежних и обладают большей грузоподъёмностью. А не как сейчас, когда на смену старому подвижному составу приходит в основном такой же по нагрузке, но менее прочный. 20.02.2014 ГУДОК ПРОБКИ К МОРЯМ. ПОРТОВИКИ ДОЛЖНЫ РАЗДЕЛИТЬ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРОСТОИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА На Дальневосточной и Северо-Кавказской дорогах вновь сложилась непростая ситуация с движением грузовых поездов в порты. Основная причина – невыполнение стивидорами своих обязательств. Как отметил вчера президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на встрече с коллективом ДВЖД (он прибыл в Хабаровск для вручения свидетельства о присуждении дороге первого места в сетевом соревновании за 2013 год – мы рассказываем об этом на стр. 2), необходимо совершенствовать взаимодействие со смежниками, в первую очередь чтобы уйти от проблемы «брошенных» поездов. Вместе с тем, как рассказали «Гудку» в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», по данным на вчерашние сутки, на ДВЖД было отставлено от движения 63 поезда назначением в порты. Так, в адрес ООО «Аттис Энтерпрайс» на станции Мыс Астафьева простаивают пять поездов с углем, при этом среднесуточная выгрузка получателем в феврале – 39 вагонов при норме 50. В феврале на станции Находка «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» согласовал погрузку 215 вагонов с углем в сутки. При этом порт выгружает 157 вагонов. В результате брошено шесть поездов. Также в феврале из-за неисправностей выгрузочных механизмов срывается выгрузка вагонов с углем на терминалах портов Посьет и Ванино. При норме 275 и 195 вагонов выгружают 186 и 139 вагонов соответственно. На СКЖД не менее напряжённая ситуация – в адрес порта Новороссийск отставлено от движения 47 поездов, рассказали в Центральной дирекции управления движением. При норме 1764 среднесуточная выгрузка в феврале в порту составляет 1329 вагонов. Всего, по словам заместителя начальника логистического центра Северо-Кавказской дирекции управления движением Артёма Аветикяна, вчера на дороге было отставлено от движения 66 поездов направлением в порты. «Четыре поезда брошено в направлении Туапсе, один – на порт Кавказ, – отметил он. – Основные причины – невыполнение портовиками норм выгрузки, плохая погода в начале февраля». А вот работе порта Усть-Луга погода благоприятствует. По словам начальника отдела информационного анализа и прогноза логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Максима Фищука, затруднений с движением на подходах к порту нет. «Льда в акватории мало, что не мешает флоту подходить к причалам, – рассказал он. – Уголь прибывает практически не замороженный». По его словам, периодически возникают некоторые перегрузы в отправках вагонов. Например, сейчас подобная ситуация возникла при транспортировках в адрес серного терминала. Однако ситуацию Октябрьская магистраль регулирует, размещая избыток вагонов на сети. Причём делается это в координации с другими дорогами. «В частности, часть подвижного состава с серой решено оставлять пока на Северной дороге, где есть для этого свободные пути», – пояснил Максим Фищук. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 70 Для нормализации ситуации логистические центры ДВЖД и СКЖД в круглосуточном режиме взаимодействуют с портовиками, внося корректировки в работы по подводу грузов и выгрузке вагонов. Вместе с тем, как сказал первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на оперативном совещании в минувший понедельник, по всем случаям задержки поездов необходимо дифференцировать ответственность с портами и вести претензионную работу. Однако при этом он подчеркнул, что руководство портов уклоняется от серьёзного разговора, направленного на решение проблемы в целом. По словам президента ОАО «РЖД», ситуация изменится, если грузополучатели разделят ответственность за простои подвижного состава. «Если у портовиков будет такая же ответственность, как у нас, за приём, выгрузку поездов, это будет способствовать росту эффективности нашей экономики в целом», – отметил Владимир Якунин. 18.02.2014 БЕЛАРУСЬ СЕГОДНЯ ПЛАЦКАРТА БИТА. КАК КОРРЕСПОНДЕНТЫ «СОЮЗА» ПРОВОЖАЛИ И ВСТРЕЧАЛИ 13–Й ВАГОН ПОЕЗДА БРЕСТ — МОСКВА Взгляд из Бреста Пассажиры вагона N 13 скорого поезда Брест—Москва были приятно удивлены: покупали билет в общий вагон, а оказались в салоне аэробуса. Просторный проход, высокие самолетные кресла, видеосистема. Разве что вместо иллюминаторов большие вагонные окна, за которыми не взлетная полоса, а рельсы, которые ведут на восток. До отправления поезда со станции Брест–Центральный есть еще десять минут. С любезного позволения проводницы пробую себя в роли пассажира. Откидываю подлокотник, регулирую спинку, устраиваюсь поудобнее. Ближайшие 12 часов можно смотреть кино на экране встроенного телевизора, читать газету или «подключиться» к мобильнику и настроиться на музыкальную волну. А можно просто подремать. Проводники обещают в дороге еще и «сладкий стол», и прохладительные напитки. Красота! Моя «попутчица» Катя Гордиюк едет в таком — «сидячем» — вагоне впервые. Немного волнуется: — Я вообще плохо сплю в поездах. Смогу ли выспаться? А как высидеть столько времени? Катя — брестчанка. Несколько лет назад познакомилась с парнем из Москвы, вышла за него замуж. Теперь как минимум раз в два месяца приезжает в Брест к матери. Они с мужем молодые специалисты, а жизнь в Москве не из дешевых. Решив сэкономить часть семейного бюджета, девушка взяла до Москвы «общий». Уверен, не пожалеет. Комфортно и дешевле: 513 с небольшим тысяч белорусских рублей — примерно 1800 российских. Андрей Иващенко, финансист, возвращается в Москву из командировки. Говорит, что обычно поездами не ездит: — Предпочитаю личный транспорт, так что в этом поезде оказался впервые. Честно говоря, приятно удивлен. Цены не кусаются, вагон чистый, вежливый персонал. Все очень достойно. ...Вот уже объявлена минутная готовность, в 17.40 отправление. Пассажиры откидывают спинки кресел и готовятся к «взлету». Ну а я желаю им счастливой дороги и с сожалением выхожу из теплого и уютного салона на промозглый февральский перрон. Многие еще помнят те времена, когда в общих вагонах приходилось не ехать, а мучиться. Тогда даже три–четыре часа, проведенные на деревянных скамейках, были настоящим испытанием на выносливость. Остряки прозвали такие вагоны ортопедическими. Теперь это в прошлом. А вот в идею общего вагона белорусские железнодорожники, как говорится, вдохнули новую жизнь. И с середины нынешнего февраля сделали белорусам и россиянам подарок в виде такого вот модернизированного вагона, который включили в состав поезда международных линий N 004Б Брест — Москва. Из города над Бугом в столицу России этот поезд курсирует с мая прошлого года, и за это время сильно приглянулся пассажирам двух стран. В первую очередь из–за удобства во времени отправления и нахождения в пути. А время, как известно, — деньги. И теперь те, кто умеет их считать, смогут проехать по этому же маршруту, заплатив на порядок ниже. К слову, вагон–ресторан в составе не предусмотрен. Начальник поезда Марина Чмух считает, что смысла в нем особого нет, ведь поезд курсирует в основном ночью. Зато в каждом вагоне есть богатый выбор чайной и кофейной продукции, которую проводники любезно принесут заказчику прямо в руки. Фильмы по установленным в салоне телевизорам проводник «крутит», как правило, для широкого зрителя — в основном комедии, чтобы в дороге скучно не было. Мониторы и колонки расположены так, что увидеть и услышать все может каждый пассажир. ТРАНСПОРТ № 04 (375) 71 Как рассказала мне штабной проводник Ольга Руденко, поезд останавливается только в четырех крупных городах: Барановичах, Минске, Орше и Вязьме. Общий вагон особой популярностью пользуется у белорусских студентов, которые учатся в России. Да и туристы потихоньку осваивают этот удобный и экономичный вариант путешествия. Командировочные, правда, денег особо не считают, поэтому предпочитают купе. Из Бреста «вагон–самолет» уходил полупустым. А в Минске, куда состав прибывает в 21.23, а отправляется в 21.45, не останется ни одного свободного места. Всего 395 тысяч белорусских рублей за билет (1400 российских) — и в 6.49 ты уже в Москве! Побольше бы таких «общих» для белорусов и россиян вагонов курсировало между нашими столицами и разными городами. Взгляд из Москвы Белорусский вокзал, еще темно, но жизнь в столице уже бурлит. К подходящему поезду спешат таксисты и носильщики, время прибытия — 6:49. Самое время, чтобы влиться в жизнь города, вовремя успеть на работу, в институт, магазины и музеи... — Поезд Брест — Москва прибывает на первый путь, нумерация вагонов с головы состава, — объявляют в репродукторе. Наш вагон тринадцатый, поэтому спешу в самый конец платформы. Первым из вагона появляется, конечно же, проводник — Андрей Бабиюк. Приветливо улыбается, а на вопрос, как прошла поездка, отвечает: «Отлично». Прохожу в вагон. И самое первое ощущение, что ты не в поезде, а в самолете — мягкие кресла, огромный экран телевизора. Даже Андрей больше похож не на проводника, а на стюарда. — Здесь все услуги: можно перекусить и выпить чай, почитать газету и посмотреть телевизор, — рассказывает Андрей. — Есть туалет и электронное табло, на котором можно увидеть, занят он или нет... По словам проводника, сидячие места пользуются популярностью, особенно в выходные дни. Интересуюсь у пассажиров, чем же их привлек «сидячий вагон» и как они провели ночь. — Прекрасно провел ночь, — говорит Сергей Эвоян. — У меня больная нога, а здесь очень удобные кресла. Цена хорошая, время удобное. Я сам из Москвы, в Минск езжу к детям. У дочери 14 февраля был день рождения... Супруги Наталья и Павел сели в поезд в Вязьме. — Поезд приходит для нас в удобное время и место, здесь же, на Белорусском вокзале, пересядем на аэроэкспресс до аэропорта «Шереметьево», полетим в Краков, — поделилась Наталья. — Сидячие места покупали специально, во–первых, цена привлекательная, около 350 рублей, и будить никого не надо. В Вязьме он в четыре утра, самый сон у людей, а у нас сумки. А здесь все очень удобно, зашел и сел, постель стелить не надо, всего пару часов и ты уже в Москве... У Ирины небольшой бизнес в Минске, ездить в Москву приходится довольно часто. — Раньше я на автобусе частенько добиралась, — говорит Ира, — по цене это примерно одинаково. Но разве можно автобус сравнить по комфорту с поездом? Здесь и кресло удобнее, и поесть спокойно можно, чай попить, туалет нормальный. А самое главное — это время. Добираясь на автобусе, я всегда нервничаю, встанем в пробку или нет, когда встречи назначать? Поездом же гораздо быстрее и время фиксированное, значит, я могу точно распланировать свой день. Для меня это очень важно... Железная дорога действительно выигрывает по времени, цене и комфорту в сравнении с автомобильным транспортом. Как известно, утром въехать в Москву на автобусе или личном авто довольно сложно. К тому же междугородние автобусы прибывают на автовокзал «Щелковский» —это самая окраина Москвы. Чтобы добраться отсюда до центра города, предстоит затратить еще примерно час. Рядом с автовокзалом есть метро «Щелковская», это конечная станция Арбатско–Покровской ветки — одной из самых загруженных в столице. Поезд же приходит на Белорусский вокзал: три остановки на метро — и вы уже на Красной площади... Кстати Стоимость билетов от Бреста (в указанную стоимость не включены тарифные сборы за оформление проездных документов) до Москвы (в белорусских рублях): купе — 1 261 800; плацкарт — 668 300; общий — 513 800. От Минска до Москвы (в белорусских рублях): купе — 966 200; плацкарт — 528 300; общий — 395 400. http://www.rw.by, 20 февраля