Материалы для подготовки к экзамену

Транспортно-складские системы (комплексы).
Транспортно-складские
системы
автомобильного
транспорта
представляют собой совокупность складских объектов. Транспортноскладские системы могут классифицироваться по следующим признакам: 1)
по отраслям народного хозяйства (машиностроении, металлургии, в лёгкой
пищевой, радиотехнической, электронной промышленностях); 2) по роду
транспортируемых грузов (для контейнеров, тарно-штучных, с/х,
скоропортящиеся, зерновых грузов, металла, нефти и нефтепродуктов, угля,
лесоматериалов, химических материалов, строительных материалов,
генеральных удобрений); 3) по физическому состоянию транспортируемых
грузов (для твёрдых, сыпучих, жидких, газообразных грузов); 4) по видам
перевозок грузов и числу участвующих видов транспорта (одним
унимодальным, мультимодальным); 5) по видам транспорта (сухопутные и
водные, железнодорожные, автомобильные, морские, речные); 6) по объёму
перевозок (редкие, средние по объёму, массовые, конкретные размеры
грузопотоков зависят от видов транспорта и характера грузов); 7) по
территории
охваченными
перевозками
(местные,
региональные,
внутрироссийские, международные).
Можно классифицировать ТСК по типам подвижного состава,
используемого при перевозках, характеру логических целей и характеру
включающих в них перегрузку складских комплексов, по размерам
транспортных партий груза, по регулярности или ритмичности грузопотоков,
по их ежегодной устойчивости. Анализируя разнообразие системы доставки
грузов можно убедиться, что во всех случаях в их структуру входят склады
различного типа и назначения. Это относиться как к доставке продукции
производственно-технического назначения, так и к товарам широкого
потребления.
СГП
Грузовой склад
СП
СП – склад потребления.
СГП
А
ГС
Ж
СП
ГС – грузовой склад ;
СГП
Ж/Д
ГС
А
СП
А – автомобильным транспортом; Ж/Д – железнодорожным
транспортом.
СПГ
СПГ
А
А
ГС
ГС
Ж/Д
Ж/Д
М – морской транспорт.
ГС
ГС
А
М
СП
ГС
Ж/Д
ГС
А
СП
Классификация складов.
Склады очень разнообразны по типу, назначению, номенклатуре
переработки грузов, отраслям народного хозяйства. Цель классификации
состоит в том, чтобы наметить характерные признаки для разных складов и
распределив их по классам, группам и видам, установить область
применения рациональных, технических решений.
По физическому состоянию (твёрдых, сыпучих и газообразных); по роду
перерабатываемых грузов, можно выделить склады: тарно-штучных грузов;
контейнеров, сыпучих грузов (закрытые и открытые), жидких (наливных),
металла, лесоматериалов, крупногабаритных и тяжеловесных грузов,
опасных грузов.
Т – транспорт; С – склады; П – производство.
Т1 - С - Т2 – перевалочные склады на магистральном транспорте (на ж/д
станциях, морских и речных портах), оптовые, торговые склады,
логистические терминалы, взаимодействующие по крайней мере с двумя
видами транспорта Т1 и Т2 .
Т – С – П – склады сырья, материалов, комплектующих изделий на
промышленных предприятиях, взаимодействующие с магистральным
транспортом Т и с их производством (через посредства промышленного
транспорта).
П – С – Т – склады готовой продукции промышленных предприятий,
взаимодействующие с производством П (через посредства промышленного
транспорта) и магистральным транспортом Т на который со склада С
отгружается продукция для склада потребителя.
П1 - С - П2 - производственно-технологические склады на
промышленном предприятии, располагающиеся на стыке взаимодействия
разных производств или технологических процессов П1 и П2 .
По административно-правовому статусу склады могут быть
юридическими лицами (государственными, частными, муниципальными),
подразделениями производственных, транспортных, экспедиторских,
торговых, строительных предприятий.
По типу и конструкции строительной части склады могут представлять
собой открытые складские площадки: крытые, одноэтажные, многоэтажные,
отапливаемые и не отапливаемые, холодильные, отдельно стоящие и
сблокированные, сборные ж/б склады, хребтово-эстакадные, шатровые,
шатрово -полубункерные.
По высоте:
низкие (высотой до 4 метров); средние(6 – 8 метров);
высотные (9 – 10 метров и более).
По числу хранящихся наименований грузов или транспортных партий
склады классифицируют: многомакулатурные и склады однотипных грузов.
По техническому оснащению: с подъёмно – транспортными машинами
циклического действия (краны, погрузчики) и непрерывного действия
(конвейеры).
По
уровню
автоматизации
ПРТС:
не
механизированные;
механизированные; комплексно – механизированные; автоматизированные;
автоматические; роботизированные.
По срокам хранения: прямой перегрузки или временного хранения
грузов (от 0 до 5 суток); краткосрочного хранения (от 5 до 20 суток); средний
срок хранения (20 – 40 суток); длительного хранения (40 – 90 суток);
долгосрочного хранения (до 1 года); многолетнего хранения.
Т1
Р
ДХ
ВХ
П
Т2
Р – разгрузка; П – перегрузка груза; ВХ – временное хранение; ДХ –
длительное хранение.
Т1
Р
ПС
ВХ-П
ОТ
ВХ-В
К
ДХ
П
Т2
К – участок комплектующих; ВХ-В – участок временного хранения
выдаваемых грузов; ПС – участок приёма и сортировки грузов.
Основы проектирования транспортно – складских комплексов.
Стадии проектирования и состав проект ТСК.
Сооружения ТСК условно можно разделить на четыре основных этапа:
1) создание концепции ТСК (обоснование инвестиций в строительство);
2) проектирование объектов ТСК и согласование документации;
3) строительство объектов ТСК; 4) монтаж и установка оборудования.
Процесс начинают с разработки ключевого документа для всех
последующих этапов – концепции ТСК. Входными данными для данного
документа, являются требования и пожелания заказчика. Результатами будет:
параметры здания склада, расположенные на земельном участке (пятно
застройки), площадь, высота с учётом технических условий и существующих
ограничений; схема движения транспортных средств с указанием мест
погрузки, выгрузки и ворот; схема движения груза по складу; спецификация
и типы подъёмно – транспортного складского оборудования.
ТСК включает здания, сооружения, инженерные и транспортные
коммуникации различного назначения. Состав строительных объектов ТСК
определяется его мощностью, структурой технологического процесса,
размещением относительно места расположения поставщиков и
потребителей,
возможностями
подключения
энергоснабжения,
водоснабжения и водоотведением.
Строительство ТСК осуществляется на основе разработанной и
утверждённой в установленном порядке проектной документации. Обычно
проектирование объектов ТСК выполняют проектно-изыскательские и
научно-исследовательские
организации.
Проектную
документацию
разрабатывают преимущественно на конкурсной основе, в том числе через
торги подряда (тендр). Проектирование объектов ТСК в зависимости от их
сложности ведётся в одну или две стадии, если проектируются технически не
сложный объект, строительство которого должно применяться по типовым и
повторно применяемым объектам. Проектирование сложных объектов
происходит в две стадии – проект и рабочая документация. Место
размещения объекта и основные требования к нему согласовываются
соответствующими
организациями
по
вопросам
землеотвода,
водообеспечения и водоотведения, охраны окружающей среды, санитарноэпидемиологического
состояния,
пожаробезопасности,
обеспечения
средствами связи, электро- и теплоснабжения, ГО и ЧС.
Проектная документация разработанная в соответствии с исходными
данными, техническими условиями и требованиями, выданными органами
государственного надзора (контроля) и заинтересованными организациями
при согласовании места размещения объекта, дополнительному
согласованию не подлежит, за исключением случаев особо оговоренных
законодательством РФ. Если строительство объекта осуществляется за счёт
федерального или регионального бюджетного, то порядок утверждённого
проекта устанавливают государственные органы. При разработке проектов
следует максимально использовать современные типовые проекты. В общем
случае проект ТСК состоит из следующих объектов: общая пояснительная
записка, генеральный план и транспорт, технологические решения,
организация и условия труда работников, управление производством,
архитектурно-строительные решения, инженерное оборудование, сети и
системы, организация строительства, охрана окружающей среды, сметная
документация,
эффективность
инвестиций,
инженерно-технические
мероприятия ГО.
Структура нормативных документов в строительстве.
Технические решения в проектах реконструкции и строительства ТСК
регламентируются системой нормативных документов, включающих в себя:
1) строительные нормы и правила (СНиП); 2) свод правил (СП);
3) руководящие документы системы (РДС); 4) территориальные
строительные нормы (ТСН); 5) ведомственные (отраслевые) строительные
нормы (ВСН).
Действующая в настоящее время система общероссийских строительных
правил включает в себя следующие 8 комплексов: 1) организационнометодические нормативные документы; 2) общие технические нормативные
документы; 3) нормативные документы по градостроительству;
4) нормативные документы на инженерное оборудование зданий;
5) нормативные документы на строительство конструкции и изделия;
6) нормативные документы на строительные материалы и изделия; 7) на
мобильные здания и сооружения; 8) нормативные документы на экономику.
1.07.2003 г. вступил в силу федеральный закон о техническом
регулировании, изменившего порядок регламентирования технических
требований к товарам, работам и услугам. В соответствие с ними
обязательные документы действующие до принятия закона (Госты, ОСТЫ,
СНиПы и др.) в течение следующих 7 лет, будут заменены на технические
регламенты – документы.
Требования к проектированию.
В ходе работ по проектированию склада выполняется следующее:
1) анализ грузопотоков склада; 2) определение условий принятия грузов;
3) разработку технологической схемы склада; 4) определение геометрических
размеров основных и вспомогательных зон склада; 5) расчёт человекомашинных ресурсов; 6) оптимизация ресурсов склада; 7) определение
требований к информационной системе склада.
Определение геометрических размеров склада.
Определение параметров ТСК начинают с исследования грузопотоков.
Под грузопотоком понимают количество груза перемещаемого по заданному
направлению или через данный пункт в одну сторону за единицу времени.
Измеряются грузопотоки в тоннах на м3 , штуках за единицу времени (тонн в
час; м3 в сутки; штук в месяц). ТСК различают внешние грузопотоки (по
прибытию на склад и отправлению со склада) и внутрискладские
(перемещение грузов между технологическими участками склада).
𝑄
𝑛
𝑄 0 ∗𝐾ℎ0
ℎ
0
Расчётные грузопотоки суточные 𝑄𝑛 сут = 𝑛∗𝐾
;
𝑄
=
где 𝑄𝑛 ; 𝑄0 –
сут
𝑇𝑛
𝑇0
годовой объём прибытия и отправления грузов; 𝐾ℎ𝑛 ; 𝐾ℎ0 – коэффициент
неравномерности прибытия и отправления;
𝑇𝑛 ; 𝑇0 – число рабочих дней комплекса за год по приёму и отправлению
груза.
Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его
поставки и характера производственного процесса в котором он участвует.
На практике коэффициент неравномерности прибытия и отправки
принимают: для тарно-штучных; наливных грузов; металла; контейнеров в
приделах – 1,06 – 1,2. Для строительных не рудных материалов,
минеральных удобрений, твёрдого топлива, лесных грузов в приделах 1,1 –
1,25 ; для зерна – 1,5 – 3,5 ; для овощей и фруктов в приделах 2,4. 𝑇𝑛(0) = 𝑇𝑘−
𝑇𝑏− 𝑇𝑛
Одни грузы принимают из ТС непосредственно в зону длительного
хранения, а от туда выдают ТС. Другие проходят через несколько
внутрискладских операций (входной учёт, расконсервация, контроль
качества, перекладка в складскую тару, хранение, комплектация
отправок)сопровождающиеся их перегрузками.
Общий объём погрузочно-разгрузочных работ: Г= ∑𝑛1 𝑄г * 𝐾𝑖 где Г –
годовая грузовая переработка; 𝑄г - годовой грузопоток; 𝐾𝑖 – коэффициент
перевалки; n – количество наименований грузов поступивших на склад.
Вместимость склада и количество груза единовременно размещённых в
зоне хранения на складе: E = ∑𝑛1 𝐾𝑐𝑘*𝑄г *𝑇𝑥𝑒 𝑇𝑥𝑒 – срок хранения груза в сутках.
Различают общую, полезную и дополнительную площадь складирования.
𝐹общ = 𝐹пол + 𝐹пр + 𝐹сл + 𝐹об + 𝐹всп ; 𝐹пол – полезная площадь (площадь
складирования); 𝐹пр – площадь занимаемая под приёмочными и отпускными
площадками; 𝐹сл - служебная площадь (конторки, бытовки) ; 𝐹об - площадь
занимаемая
подъёмно-транспортными
и
другим
оборудованием
(подъёмники, конвейеры); 𝐹всп – вспомогательная площадь (проезды,
проходы).
Методы: 1) удельных нагрузок; 2) коэффициент заполнения объёма; 3)
элементарных площадок; 4) технологической компановки 𝐹пол = 𝐸𝛿 ; E –
величина установленного запаса; δ – нагрузка на 1м2 пола в тоннах.
𝑉
Метод коэффициента заполнения объёма : 𝛽 = 1 ; Пользуясь
𝑉общ
коэффициентом β можно определить вместимость любого оборудования для
хранения материалов (ячейки, стеллажи, штабеля, закрома, бункеры) 𝑔об =
𝑄ср∗𝑇пр
𝐸
𝑣об*y*β. Вместимость определяется по формуле: 𝑔общ = l*b*h*y*β ; n=
; 𝐹пл =
𝑦
𝑔
об
ℎ
Определение потребного количества ПТМ циклического действия.
Потребное число погрузочно-разгрузочных грузоподъёмных либо
транспортирующих машин зависит от мощности переработанного
грузопотока и от производительности машин. М= П𝑄г где М – число машин; 𝑄г
эп
годовой грузовой
поток; Пэп годовая
эксплуатационная
производительность машины. ;
различают
теоретическую;
техническую;
эксплуатационную.
Теоретическая (расчётная) – количество грузов, которые может переработать
машина за 1 час при наилучшей организации труда. В реальных условиях
эксплуатации машин не всегда используются на 100%, по этому при
определении технической производительности используют коэффициент Кг=
Рс
где Рс , Рн - соответственно фактическая масса груза и её номинальная
Рн
грузоподъёмность.
Эксплуатационная производительность учитывает
использование грузовой машины как по скорости, так и по времени.
Т
Тг
Различают суточный Квс = 24
и годовой Квг = 365
где Т и Тг - число часов
работы машины в сутки и число дней работы машины в год.
Птех= Птеор * Кг * тсм .
Пэс=Птеор *Тсм*Псм *Кг *Квс *Квг ; Пэг =365*Птеор *Тсм*Псм *Кг *Квс *Квг .
Способ определения технической, теоретической производительности
зависит от типа ПТМ, для машин циклического действия (краны консольные,
пролётные, погрузчики вилочные и одноковшовые) Птер= 3600
* Рн ; Тц –
Т
ц
производительность цикла машины включая затраты времени на выполнение
𝑛 2𝐿𝑡 2𝐿𝑘 2𝐻𝑜
операции Тц= Тз +То +φ+( 2Н
+ 𝑉 + 𝑉 + 𝑉 ) ; Тз +То – время захвата и освобождения
𝑉𝑛
𝑡
𝑘
𝑛
груза зависит от конструкции грузозахватного приспособления; φ –
коэффициент совмещения операций 0,85 ; 𝐻𝑛 и 𝐻𝑜 – средняя высота подъёма и
опускания груза; 𝐿𝑡 и 𝐿𝑘 – среднее расстояние перемещения тележки и моста
крана (за цикл в м); 𝑉𝑡 и 𝑉𝑘 – скорость подъёма груза, перемещение тележки по
горизонтали и средняя высота подъёма и опускания груза Тц = Тз + То +φ
𝐿 2𝑉 𝐿 2𝑉
𝐻
𝐻
𝐻
𝐻
( 𝑉 + а г + 𝑉 + а б + 𝑉 н + 𝑉 н + 𝑉 к + 𝑉 к ) где L – среднее расстояние перемещения груза за
г
б
𝑔𝑏
ог
пг
об
цикл; 𝑉г , 𝑉б – скорость погрузчика с грузом и без груза; а – ускорение
погрузчика с грузом и без груза; 𝐻н , 𝐻к – средняя высота подъёма и опускания
вилочного погрузчика в пункте захвата груза и освобождения от него ; 𝑉пб ; 𝑉об
; 𝑉ог – скорость подъёма захвата.
2𝐻𝜑
Для напольного ковшового погрузчика Тц = Тз +То +2𝐿𝑉 п+П𝑅𝑛
+ 𝑉 ; 𝐿𝑛 – среднее
𝑉
д
н
п
расстояние перемещения груза погрузчиком в м; 𝑉д - эксплуатационная
скорость движения погрузчика; R- радиус поворота погрузчика; n – число
поворотов погрузчика на 900 за цикл; 𝑉м – скорость движения погрузчика на
поворотах; 𝑉п – скорость подъёма ковша; Тз – время зачерпывания груза
ковшом.
2𝑙 2𝐻
2𝐻
𝛼0
𝐿
Тц =Тз +То +φ (𝑉 + 𝑉 н + 𝑉 к +180 +𝑉𝑐); 𝑉п – средняя
скорость движения крана; 𝐻н , 𝐻к –
средняя высота подъёма и опускания груза; 𝑉п – скорость подъёма груза в м⁄с
; 𝐿𝑐 – средняя величина изменения вылета стрелы при перемещении груза.
д
𝑔
п
𝑊
𝑐
Для определения числа ПТМ циклического действия при разработке
ТСК следует: 1) по справочнику выбрать тип, модель ПТМ, выявить её
технические параметры;
2) рассчитать продолжительность цикла ПТМ для каждого грузопотока;
3) определить эксплуатационную производительность машины для
каждого грузопотока;
4) определить потребное число машин;
5) если оно окажется больше 1, откорректировать среднее расстояние
перемещения или повторить пункты 2 и 4.
Определение штата работников ТСК.
Для решения задач связанных с определением численности рабочих и
служащих занятых на ТСК используют общероссийский классификатор
профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР),
что является составной частью единой системы классификации и
кодирования информации (ЕСКК) РФ. Объектами классификации в ОКПДТР
являются профессии рабочих и должности служащих.
Первый раздел (профессия рабочих) включает в себя профессии рабочих
в соответствии с единым тарифным квалификационным справочником работ
и профессий рабочих (ЕТКС), а также профессии рабочих, права и
обязанности которых предусмотрены в уставах, специальных положениях и
соответствие постановлений, регламентирующей составление профессий в
отраслях экономики.
Второй раздел (должности служащих) разработан на основе единой
номенклатуры должностей служащих, квалификационного справочника,
должностей руководителей, специалистов и служащих.
Служащие классифицированы на категории:
- руководители;
- специалисты.
Рабочие делятся по условиям труда (нормальные, тяжёлые, вредные), а
также особо тяжёлые и вредные по степени механизации труда на
выполненную работу: 1. На автоматах, автоматизированных агрегатах,
установках, аппаратах;
2. При помощи машин и механизмов;
3. В ручную при машинах и механизмов;
4. В ручную не при машинах и механизмах;
5. В ручную по наладке и ремонту машин и механизмов.
В штат рабочих ТСК входит аккумуляторщики, ,буксировщики,
весовщики, водители авто и электра погрузчиков, грузчики, кладовщики,
комплектовщики, машинисты кранов и штабелёров, машинисты бульдозеров,
экскаваторов, операторы вагоноперегружателей, конвейеров, стропольщики,
слесаря, механики и электрики и др.
Перечень потребных профессий устанавливают в соответствии с
принятым технологическим процессом погрузочно-разгрузочных работ на
ТСК и число рабочих соответствующих профессии, может быть определена с
помощью межотраслевых норм времени на погрузку-разгрузку вагонов,
автомобилей утверждённые министерством труда РФ. От 17.10.2000г. №76.
𝜏р=
Г∗Нвр
Тр∗Тсм
; 𝜏р - количество производственных рабочих;
Г- грузопереработки тонн в год;
Нвр - норма времени на единицу работы;
Тр - количество рабочих дней в году;
Тсм - продолжительность рабочей смены (час).
Норма времени- рабочее время необходимое для качественного
выполнения единицы работы или выполненной единицы продукции . Нормой
выработки называют количество продукции или объёма работы (в тоннах,
вагонах, штук и т.п.), который должен быть выполнен одним или группой
работников в единицу времени, обычно нормы выработки устанавливаются
на 1 час или смену при выполнении одной и той же работы или нескольких
регулярно повторяющихся работ.
Нормы выработки на одного рабочего тонн смены при
механизированном цикле работ.
Полностью
Частично
Склад металлов 35-40
20-30 т
Центральный материальный склад
10-15
6-10
Склад готовой продукции 10-20
5-10
Склад стройматериалов а) штучные
15-20
8-12
б) сыпучие 20-30
5-8
Склад метало отходов 10-15
5-8
В ряде случаев число рабочих можно принять по работе обслуживания
ПТМ. Например на контейнерно-козловом кране занят 1 крановщик и 2
стропальщика. Кроме того, что часть работников находятся в отпусках.
𝜏см = в*Н явочную; в – коэффициент (1,15)
Число руководителей, специалистов и других служащих определяется в
зависимости от вместимости и специфики работы склада, обычно их
численность не превышает 15% потенциального числа рабочих.
Экономические показатели ТСК.
Срок окупаемости – минимальный временный интервал (от начала
осуществления проекта) за приделами которого экономический эффект
становится в дальнейшем не отрицательным. Срок окупаемости определяет
момент начиная с которого первоначальное вложение и другие затраты
связанные с инвестиционным проектом покрывается суммарными
результатами осуществления проекта.
К2−К
Ток = Э1− 1 ; К1 и К2 – единовременные затраты (капиталовложения) ; Э1 и Э2
Э2
- текущие издержки (эксплуатационные расходы).
Э1−Э2
1
Еэф =
=
; Еэф – указывает на долю дополнительного инвестируемых
Т
К
ок
2−К1
средств, которые компенсируются в течение года.
Еэф * К1 + Э1 = Еэф * К2 + Э2 – приведённые затраты, представляет сумму
текущих затрат. К = К1 + К2 + К3 + К4 ; К1 – стоимость складских зданий и
сооружений (в тыс.руб.); К2 – стоимость подъёмно-транспортных машин и
оборудования ; К3 - стоимость ПС (тыс.руб.) ; К4 – стоимость погрузочноразгрузочных терминалов автомобильных или ж/д, подкрановых путей.
Стоимость складских зданий и сооружений определяется их площадью
или объёмом и соответственно ценой 1м2 или ценой 1м3 .
Пример расчёта капитальных затрат и амортизационных отчислений на
сооружения ТСК.
Наименование
Ед.
Количество
измерения
Здание крытого Квадратный
склада (ж/б) Н = метр
10,8
Здание (ангар)
М2
из лёгких
металлических
конструкций. В
= 24м; Н = 7,5м
утеплённые
Стеллаж для
Пакетоподдонов размер
место
ячейки
1400х800х900
нагрузка на
полку 380кг
Кран штабелёр
Шт.
мостовой Q = 1т;
пролёт 11,1 м
Кран мостовой
Шт.
Q = 10т; пролёт
22,5м
Напольный эл.
Шт.
штабелёр Q =
1,2т; высота
подъёма 3,2м
Мобильная
Шт.
эстакада для
обработки
автомобилей и
ж/д вагонов
Эл. погрузчик Q
Шт.
= 1,5т
Площадка
М2
открытого
склада ж/б
одежды
Приёмный
М3
бункер
Кран козловой
Шт.
эл. Q = 20т;
пролёт 32м
Путь
М
подкрановый
Кран ж/д Q =
Шт.
25т
Путь ж/д
М
Дорога
М2
автомобильная
Ленточный
конвейер
ширина ленты
Цена в
тыс.руб.
Стоимость Сумма
амортиз.
2160
6,2
13,392
160,7
1440
1,8
2592
41,5
2400
0,7
1680
26,9
2
173
346
34,6
2
650
1300
130
3
390
1170
117
1
234
234
32,8
4
308
1232
123
3400
1,1
3740
168
180
1,2
216
6,5
1
920
920
46
100
1,7
170
7,1
1
2206
2206
176,5
350
1800
3,5
0,9
1225
1620
58,8
97,2
600мм
а) приводная
станция
б) линейная
часть
Натяжная
станция
Разгрузочная
тележка
Экскаваторпогрузчик Q =
0,75т
Итого :
Шт.
1
52
52
5,2
М
Шт.
90
1
5,1
19
459
19
45,9
1,9
Шт.
1
54
54
5,8
Шт.
1
350
350
58,5
32,977
1220,8
Текущие затраты ТСК.
Общая сумма текущих затрат ТСК на переработку грузов называют
эксплуатационными расходами, а удельную величину затрат приход. на 1т
переработанного груза – стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Все
затраты образующие себестоимость продукции группируются в зависимости
от экономического содержания последующих элементов.
1)
Материальные затраты - Эм ; 2) оплата труда - Эо.т ; 3) затраты
отчисления на социальные нужды - Эс н ;4) амортизация основных фондов Эа ; 5) прочие затраты - Эп .
К материальным затратам относятся материалы, расходуемые на ремонт
и содержание зданий, сооружений, топлива и энергии, износ малоценных и
быстроизнашивающихся предметов;
Затраты на оплату труда включают основную и дополнительную оплату
труда основного производственного персонала предприятия.
Отчисления на социальные нужды – взносы в пенсионный фонд, фонды
медицинского и социального страхования, они производятся по
определённым нормативам от фонда оплаты труда. Величина этих
нормативов устанавливается в законодательном порядке.
К амортизации основных фондов относятся все амортизационные
отчисления от основных средств.
Прочие затраты - это налоги, сборы, платежи и другие обязательные
отчисления, производимые с установленным законодательством порядком.
Износ не материальных активов, представительские расходы, расходы
на подготовку кадров. Э = Эм+Эот+Эсн+Эа+Эп .
Для корректного расчёта текущих расходов – калькуляция, требуется
достаточно полная информационная база. На этапе предварительной оценки
можно ограничится приблизительными расчётами. Материальные затраты
определяются по каждому объекту и затем суммируются. Так затраты в руб.
на топливо на каждый ПТМ с ДВС составляет - Эт = Ст*Тт*Тс *квd*𝑁𝑖 где Ст – цена
одного кг топлива в руб. ; d – норма расхода топлива кг/кВ. ч ; 𝑁𝑖 – мощность
двигателя ПТМ в кВт ; Тт – продолжительность работы машины в год (в
сутках) ; Тс – продолжительность работы в сутках (часах) ; КВ – коэффициент
неравномерности.
Затраты на силовую энергию на ПТМ : Ээс = Сэс *Тт *Тс *КВ*Кн *𝑁𝑖 – где Сэс –
тариф на 1 кВт/ч силовой эл. энергии в руб ; Кн – коэффициент не
одновремённости работы механизмов.
Затраты на осветительную эл. энергию : Эо𝑖 = Сэо * Тс * Тт * 𝛿 * 𝐹𝑖 * 𝜌 где Сэо тариф на 1 кВт осветительной эл. энергии ; 𝛿 – коэффициент учитывающий
продолжительность освещения в течение суток ; 𝐹𝑖 – площадь i – го участка
склада в м2 ; 𝜌 – норма освещённости i – го участка кВт/м2 (для открытых
складов 0,01 ; для закрытых складов 0,015 ; для служебных помещений 0,02).
После выполнения расчётов результаты суммируются. Затраты на
ремонтные материалы при приближённых расчётах можно принять в размере
3% от стоимости основных фондов для технических средств и 0,5% для
зданий и сооружений.
Затраты на оплату труда Эот(Чпр*Зпр+Чр Зр+ЧсЗс+Чдс Здс )*12 где Чпр , Чр , Чс , Чдс –
список численности рабочих, руководителей, специалистов и других
служащих (чел) ; Зпр , Зр , Зс , Здс – среднемесячная з/п работников,
специалистов, других служащих.
Отчисления в рублях на социальные нужды составляет в настоящее
время 26% от Эот , в том числе пенсионный фонд 20%, фонд обязательного
медицинского страхования 3,1%, фонд социального страхования 2,9%.
Амортизационные отчисления в руб определяются для каждого объекта
по формуле : Эа = 𝜏𝑖 *К𝑖 *10−2 где 𝜏𝑖 – норма амортизации на i объект в % , К𝑖 –
капитальные вложения за i объект . С = 𝑄пЭ о где 𝑄гп и 𝑄го – соответственно
г+𝑄г
годовой грузопоток по прибытию и отправлению.
ТСК для контейнеров.
Контейнерные перевозки грузов осуществляется в рамках
контейнерной транспортной системы (КТС). КТС включает в себя
следующие компоненты: 1) парк контейнеров со всеми их типами,
параметрами,
характеристиками,
конструкцией,
технологическими
требованиями и условиями изготовления, транспортирования, хранения ; 2)
ПС разных видов транспорта (универсальный и специализированный) со
всеми его параметрами и характеристиками ; 3) грузовые терминалы,
размещаемые в пунктах взаимодействия разных видов транспорта и
служащие для преобразования контейнеров при передаче их с одного вида
транспорта на другие (со всеми их объектами и сооружениями), техническим
оснащением,
подъёмно-транспортным
оборудованием,
технологией
переработки контейнеров; 4) информационное обеспечение контейнерных
перевозок на всех видах транспорта, включая маркетинговые исследования в
этой области, автоматизированные системы управления контейнерными
перевозками, слежение за передвижением контейнеропотоков и учёт
движения контейнеров; базы данных и системы управления базы данных по
всем вопросам связанными с контейнерными перевозками; компьютерные
технологии и технико-экономическим обоснованием и поддержки
управленческих решений в области контейнерных перевозок и т.д.; 5)
юридическое
обеспечение
контейнерных
перевозок
на
внутригосударственных и международных перевозках включая перевозки
законодательства отдельных государств ; международные конвенции;
договоры создания единого юридического пространства законодательных
норм и правил; 6) инженерно-техническое обеспечение контейнерных
перевозок включающие проектно-конструкторские, технологические,
экономические
методы
расчётов,
связанных
с
обоснованиями,
планированием, организацией и осуществлением контейнерных перевозок,
производственное использование всех необходимых для них машин,
механизмов, объектов, сооружений и других технических средств; 7) научнометодическое обеспечение контейнерных перевозок включая теоретические
и прикладные исследования в этой и смежных областях экономики, науки и
технике, связанных прямо или косвенно с контейнерными перевозками;
разработку методик технических и экономических расчётов и обоснований.
Контейнерный терминал – грузовой терминал специализированный на
переработке контейнерных грузов, в него могут входит: крытые складские
корпуса , открытые складские площадки; ж/д и автомобильные подъездные
пути и внутренние; служебно-технические и бытовые административные
здания; стоянки для автомобилей, гаражи и ремонтные мастерские для ТС,
тары, контейнеров, подъёмно-транспортных машин, топливозаправочные и
экипировочные устройства ТС, таможенный пост, внешние и
внутриплощадочные инженерные сети, причалы и пирсы (у морского и
речного терминала), устройства освещения, ограждения территории и КПП,
комнаты отдыха для водителей и машинистов, объекты общественного
питания, торговли и развлечений.
Классификация контейнерных терминалов.
1)
По видам транспорта (взаимодействующим через грузовой
терминал); 2) По родам грузов перерабатываемых на терминале
(контейнерные и контейнерно + тарно штучных (генеральных грузов)) ; 3) По
организационно-правовому статусу (самостоятельное юридическое лицо или
структурные подразделения); 4) по составу объектов и комплексу
логистических операций; 5) по компановке генерального плана и
направлению грузопотоков (линейные, поперечные, продольные, тупиковые,
кольцевые); 6) по характеру грузопотоков (таможенные и для внутренних
перевозок).
Оборудование контейнерных терминалов.
Можно разделить на две группы: 1) основное технологическое
оборудование для переработки, перегрузок и складирования контейнеров
(краны, погрузчики, грузозахватные устройства); 2) оборудование
вспомогательных служб и сооружений (электро-техническое, сан.
техническое, ремонтное, устройства связи, сигнализация).
Российское оборудование для контейнерных терминалов: 1)
автопогрузчики (5т- грузоподъёмность, с без блочной стрелой с применением
4х строп); 2) краны стреловые автомобильные, ж/д и башенные
грузоподъёмностью 5 – 6 т ; 3) краны козловые с консолями или без
консольные 5 – 6 т и пролётом 11-16 и 25 метров с применением строп или
автоматического захвата; 4) краны мостовые грузоподъёмность 5-10т с
пролётом 25-30 м, высота подъёма 7,4-9 метров, скорости движения крана 50метров в мин , тележки 30-60 м в мин, подъёма 10-20 м/мин, мощность 23-60
кВт; 5) козловые краны грузоподъёмности 20-32т, пролёты 25-32 метра,
вылеты консолей 5,5-8м, высота подъёма 8,5-9,5 м, скорости движения крана
52-60 м/мин, тележки 38-48 м/мин, подъёма 12м в мин, мощность 105-200
кВт.
Характеристики
импортных автопогрузчиков для переработки
крупнотоннажных контейнеров: 1) с фронтальным грузозахватом,
грузоподъёмность до 40т, высота подъёма 9-13,4 м, число ярусов
штабелирования – 4, производительность 8-15 контейнеров в час , 150-300 за
сутки , стоимость 300 тыс. дол. сша. ;
2)
С выдвижной крановой стрелой (ричстакер) грузоподъёмность –
40-55т, высота подъёма 12,5м, число ярусов в штабелировании 1ряд – 5 ;
второй – 4 ; третий – 3 ; производительность 10-20 контейнеров в час 200-400
за сутки, стоимость 400-450 тыс. дол. сша. 3) портальные грузоподъёмность
30,5-40т , высота подъёма 5,5-11,7 м , число ярусов в штабелировании 3-5 ,
производительность 12-15 контейнеров в час ; 240-300 контейнеров в сутки ,
стоимость 500 тыс. дол.сша.
Варианты ТСК для контейнеров. Контейнерные терминалы размещают
на
горизонтальных
участках
и
оснащают
подъездными
и
внутриплощадочными ж/д и автомобильными дорогами. Длина выставочных
и погрузочно-разгрузочных путей должна соответствовать размерам
суточного вагонопотока. Внутренние ж/д пути должны иметь радиус кривых
участков не менее 200 метров, а автодороги не менее 10-12 метров. Для
врезки стрелочного перевода в ж/д пути необходим прямой участок длиной
30-40 метров; избегать пересечения автомобильных и ж/д путей.
ТСК для навалочных и насыпных грузов закрытого хранения.
К навалочным и насыпным относятся грузы представляющие собой
однородную массу фракционных составляющих (частиц кусков),
обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью), иногда их называют
балкерными грузами.
К ним относятся: зерно, минеральные удобрения, мука, овощи, рудный
концентрат, химические материалы, цемент и т.д.
Сыпучие грузы закрытого хранения характеризуются следующими
основными свойствами: 1) объёмная масса т на м3 (0,6-3т/ м3 ) ; 2) углы
естественного откоса в штабеля в градусах (35- 450 ) ; 3) коэффициент
внешнего трения или трения об опорные поверхности (тангенс угла при
котором груз начинает скользить по наклонной поверхности, для
большинства сыпучих грузов коэффициент f = 0,5-1 ; 𝛼 = 25- 450 ) ; 4)
фракционный (гранулометрический) состав материала, т.е. размер отдельных
частиц сыпучего груза (𝛿 = 0,05мм пылевидные – 0,10 ; порошкообразные ;
при 𝛿 0,1-0,5 – мелкозернистые ; при 𝛿 0,5-1мм – среднезернистые ; 𝛿 - 1мм5мм – крупнозернистые (мелкокусковые) ; 𝛿 = 5-10мм – среднекусковые , от
10 до 160мм) ; 5) однородность гранулометрического состава – отношение
максимального размера частицы, или куска сыпучего груза к минимальному
размеру (по этому показателю сыпучие грузы делятся на однородные или
сортированные (отношение менее 2,5) ; не однородные или рядовые
(отношение более 2,5) ; 6) влажность сыпучего груза = от 2 до 20% ; 7)
гидроскопичность (свойство сыпучих грузов впитывать атмосферную влагу) ;
8) смерзаемость (при отрицательных 𝑡 0 существенно влияет параметр
влажности и гранулометрический состав); 9) слёживаемость (слёживаемость
или уплотнения при вибрации в процессе транспортировки и длительного
хранения); 10) образивность грузов (характеризует твёрдость частиц
сыпучего груза и проявляется в истирании и соприкасаемости частиц);
делятся на 4 группы: а) не образивные; б) малообразивные; в) средней
образивности; г) высокой образивности; 11) самовозгораемость (способность
некоторых сыпучих грузов к самовозгоранию, за счёт накопления теплоты
при длительном хранении); 12) взрывоопасность (свойство грузов
образовывать пыль и смеси способных взрываться при определённых
условиях); 13) ядовитость (свойство сыпучих грузов разрушительным
образом действовать на другие грузы, сооружения, оборудования, людей).
При создании ТСК для сыпучих грузов закрытого хранения учитывают:
1)
угол естественного откоса грузов, влияет на выбор параметров
шатровых складов; 2) угол внешнего трения, влажность, смерзаемость,
слёживаемость, образивность – влияют на конструкцию, эффективность
действия и срок службы; 3) самовозгораемость, взрывоопасность, ядовитость
– влияют на технологиюи меры безопасности при складировании грузов.
ТСК для навалочных и насыпных грузов закрытого хранения состоит из
3 технологических участков (разгрузки транспорта прибытия, основного
хранения, погрузки транспорта отправления) и внутрискладского транспорта.
Закрытые склады сыпучих грузов классифицируют:
1)
по роду перерабатываемых грузов (склады рудного концентрата,
минеральных удобрений, зерна, цемента и т.д.); 2) по назначению (склады
готовой продукции предприятий); склады сырья и материалов
промышленных предприятий, оптовые, торговые складские базы;
перегрузочно-складские комплексы на магистральном транспорте ж/д,
морские и речные порты; 3) по строительной части основной зоны хранения
(павильонные, шатровые, шатрово-полубункерные, каркасные из ж/б
конструкций, силосные, бункерные); 4) по техническому оснащению и
основному подъёмно-транспортному оборудованию (с передвижными
конвейерами и погрузчиками непрерывного действия, крановые,
конвейерные со скребковыми крацер кранами); 5) по степени автоматизации
(механизированные
с
ручным
управлением
механизмами,
полуавтоматические, автоматические).
Для разгрузки навалочных сыпучих грузов закрытого хранения и
специализированного транспорта используют: 1) бункерные приёмные
устройства, оснащённые приёмными решётками и питателями; 2) конвейеры
ленточные, пластинчатые, винтовые, скребковые; 3) пневмотранспортные
установки ; 4) вибраторы пневматические и электрические для устранения
зависания грузов.
При не больших грузопотоках для специализированного транспорта
применяют переставной или подкатной винтовой конвейер питатель. Для
универсального подвижного состава используют: 1) ковшовые погрузчики; 2)
погрузчики непрерывного действия; 3) инерционные разгрузочные машины;
4) устройства всасывающего пневмотранспорта.
Рис 1.
Крытая приёмная траншея.
При транспортировке сыпучих грузов на короткие расстояния в
открытом подвижном составе, разгрузка их осуществляется в приёмные
траншеи или на повышенном пути, расположенном в крытых приёмных
устройствах или непосредственно на закрытых складах. При выдаче сыпучих
грузов из скрытых складов и отгрузки на внешний магистральный транспорт
используют следующие механизмы и устройства: 1) бункерные погрузочные
устройства ; 2) мостовые, грейдерные краны установленные в крытом складе
; 3) устройства пневмотранспорта.
Рис.2
Устройство пневмотранспорта .
ТСК для навалочных и насыпных грузов открытого хранения.
Грузы не требующие защиты от атмосферных осадков перевозят
навалом и насыпью в открытом подвижном составе, а также производят
хранение и переработку на открытой местности. При выборе рационального
способа их переработки и хранения учитывают такие свойства как:
плотность, угол естественного откоса, коэффициент внешнего трения,
фракционный состав материала, влажность, гидроскопичность, смерзаемость,
слёживаемость,
образивность,
самовозгорание,
склонность
к
сводообразованию, вредность для здоровья. Особую группу составляют
грузы подверженные смерзанию, их перевозят и хранят по особым правилам.
1) Разгрузка сыпучего груза ж/д вагона производится из нижних
боковых люков с эстакады, а затем грейферным краном (на пневмо или
гусеничном ходу), производится перевалка груза с насыпи в зону основного
хранения или на другой вид транспорта.
R
R
автомобиль
2) Данная схема используется для штабеля большой ёмкости, имея под
своей консолью высокую разгрузочную эстакаду, штабель размещается в
пролёте перегружателя, не редко и под другой консолью. Высокая стоимость
перегружателя, не смотря на его высокую производительность , в отдельных
случаях может заменяться мощными бульдозерами.
2) Разгрузка подвижного состава производится элеваторным
погрузчиком, где формирование штабеля производится конвейерной
системой. К дополнению к основному штабелю бульдозеры или скреперы
могут формировать отдельные штабели. Загрузку подвижного состава
производят одноковшовые погрузчики.
3) Механизация складов с применением бункерных приёмных
устройств предусматривает одинаковые по конструкции ж/б бункер с
пластинчатым штателем для подачи груза
на наклонный ленточный
конвейер.
Схемы с применением траншейно-эстакадных приемных устройств,
обеспечивают на развернутом фронте приема высокую производительность
разгрузки. В первичных отвалах по обе стороны эстакады при достаточной её
высоте, можно организовать складирование груза без излишней его
перевалки в штабеля.
Однако повышенная эстакада, начиная с 3-м метров нередко связана с
осложнением размещения склада на территории предприятия. Недостатком
применения траншейно- эстакадных приемных устройств, является
необходимость при поступление нескольких сортов груза, выделять для
каждого сорта постоянные участки для выгрузки или штабелирования, что
приводит к значительному удлинению разгрузочного пути.
Схемы с бункерными приемными устройствами лишены этого
недостатка.
Короткий фронт разгрузки удобно оснащать стандартными
стационарными средствами механизации всего комплекса работ.
Подземное размещение приемного бункера, позволяет укладывать
разгрузочный путь на уровне рабочей площадке.
К недостаткам относятся: потребности в специальных маневровых
устройствах, для размещения разгружаемого состава; трудность в
сооружении бункерных устройств, связанных с изоляцией от грунтовых вод.
Конвейерный способ складирования и отправления грузов со склада на
производство
имеет
значительные эксплуатационные
выгоды
с
возможностью автоматизации технических процессов.
Достоинство элеваторных разгрузчиков – является высокая
производительность (до 400 тонн в час) и возможность в образования
штабелей большой ёмкости.
К недостаткам следует отнести: значительное количество остатков груза
в подвижном составе после разгрузки, непригоден для выгрузки
слеживающихся и крупно кусковых грузов.
Вагоноопрокидователи: достоинства - высокая производительность;
недостаток - высокая стоимость.
Использование бульдозеров и скреперов- только для грузов, которые не
боятся измельчения.
ТСК для наливных грузов.
К наливным грузам относится нефть и нефтепродукты, жидкие
химические материалы, сжиженные газообразные химические материалы,
жидкие продукты с/х и предприятий агропромышленного комплекса. Если
какие либо из этих материалов загружены в ёмкости (бутыли, фляги, бидоны
и т.д.), то они относятся к тарно-штучным грузам. Основными свойствами и
параметрами, которыми характеризуются жидкие грузы являются: плотность,
вязкость, температура вспышки, температура воспламенения, температура
самовоспламенения,
огнеопасность,
взрывоопасность,
температура
застывания, испаряемость, ядовитость, содержание воды.
К особенностям жидких грузов, которые следует учитывать при
проектировании, строительстве и эксплуатации складов, можно отнести
следующие: 1) физическое состояние груза, как жидкости, которую нельзя
взять какими либо грузозахватными устройствами, но можно перелить из
одной ёмкости в другие, используя силу тяжести, свойство сообщающихся
сосудов и другие физические явления; 2) сравнительно небольшое число
наименования грузов, единовременно хранящихся на складах и
пребывающих транспортных партиях, в ТС, это исключает необходимость
сортировки грузов; 3) крупные транспортные партии при перевозке жидких
грузов, погрузку-разгрузку таких партий на складах жидких грузов требует
большой вместимости и перерабатывающей способности погрузочноразгрузочных участков складов; 4) лёгкая воспламеняемость большинства
жидких грузов, пожароопасность, взрывоопасность, по этому требуется
особая технология и дополнительные устройства по предотвращению
пожароопасных и взрывоопасных смесей. Для обнаружения и локализации
очагов пожара на отдельных участках склада, пожарная сигнализация,
системы и средства пожаротушения; 5) способность некоторых жидких
грузов изменять своё физическое состояние и свойство за время
транспортировки и хранения, а также под воздействием окружающих
условий (загустевание при низких температурах); 6) вредные разрушающие
воздействия жидких грузов на окружающие предметы (использование
специальных защитных покрытий); 7) вредное воздействие некоторых
жидких грузов на здоровье и жизнь человека, что требует особой технологии
и дополнительных устройств для безопасной переработки и складирования
таких грузов. Жидкие грузы бывают опасные и не опасные. К не опасным
грузам относятся: не ядовитые горючие жидкости с температурой вспышки
более 61 с0 (мазуты, дизельное топливо, битумы, масла, продукты с/х).
Опасные грузы делятся на три группы: 1) легковоспламеняющиеся жидкости
с температурой вспышки менее 61с0 (нефть и нефтепродукты, спирты); 2)
единые и ядовитые жидкости (кислоты, жидкий каустик); 3) сжиженные газы
(бутан, пропан, аммиак, жидкий хлор).
Взрыв нефтепродуктов возможен при содержании в воздухе паров
бензина от 1,1 до 6%, легроина 1,5-4,5%, керосина 2-3%, бензола 1,4-7,4%.
При вязкости жидкие грузы подразделяются: на высоковязкие (битум,
гудрон, патока, автол, льняное и подсолнечные масла); слабовязкие
(дизельное топливо, флотский мазут); не вязкие (бензин, керосин).
Условия хранения жидких грузов.
Участки налива и слива опасных грузов должны быть удалены от
стационарных сооружений на 50 м, от места погрузочно-выгрузочных
взрывчатых веществ на 125 м. При работе и обслуживании складов
нефтепродуктов
рекомендуется
руководствоваться
специальными
правилами, которые требуют исключать утечку материалов, испарение,
загрязнение и смешивание разных типов жидкостей. В соответствии со
СНИП на складах промышленных предприятий единовременно может
храниться не более: 1) при наземном хранении 2000 кубов
легковоспламеняющихся жидкостей и 10000 кубов горючих жидкостей; 2)
при подземном хранении 4000 кубов легковоспламеняющихся и 20000 кубов
горючих жидкостей.
Оборудование и технология работы складов наливных грузов.
Для хранения жидких грузов на складах применяют наземные и
подземные горизонтальные и вертикальные резервуары цилиндрической
формы, ж/б или стальные сварные.
Вертикальные цилиндрические применяют для хранения больших
количеств жидких грузов до 20000 кубов.
Имеются типовые проекты вертикальных стальных складов ёмкостью:
на 200, 300, 400, 700, 1000, 2000, 3000, 5000 кубов и диаметром от 5 до 30
метров ; высотой 6-15 м ; массой до 100т.
1)
Вертикальный цилиндрический стальной склад.
Горизонтальные резервуары имеют ёмкость до 100 кубов. Типовые
проекты от 3 до 100 кубов, диаметром от 1,4 до 3,3 м , длина от 2 до 12,7 м.
2) горизонтальный резервуар.
Наземные горизонтальные резервуары возводят на бетонных или
металлических опорах, высотой от 500 до 1000мм, а вертикальные на
песчаной подушке и бетонном фундаменте. Наивысший уровень жидкости в
подземных резервуарах должен быть расположен не менее чем на 200мм
ниже уровня земли, подземные резервуары устанавливаются на песчаную
подушку толщиной 200-300мм.
Резервуары (бензин) оборудуют подвижной крышей – понтоном,
который устанавливается внутри резервуара и закрывает поверхность
жидкости сверху, препятствуя её испарению. Для этой цели резервуары
окрашивают в светлые тона и обсаживают деревьями, обеспечивающие тень.
На складах жидких грузов выполняются следующие операции: 1)
выгрузка грузов из ТС; 2) перекачивание груза из промежуточных приёмных
ёмкостей; 3) перекачивание груза из одних ёмкостей в другие; 4) погрузка; 5)
расфасовка; 6) регенерация отработанных жидкостей.
Перелив производится центробежными насосами, производительностью
150-720 т в час; поршневыми насосами 100-350 т в час.
Время слива ж/д цистерны составляет 8-10 мин, автоцистерны могут
разгружаться самотёком 40 мин или насосом 30-40 сек.
ТСК в пунктах перевалки.
Общее устройство морского порта.
1внешняя акватория; 2- мол; 3-маяк; 4-вход в порт; 5-морской
канал (фарватер); 6-волнолом; 7-внешний рейд ; 8-район размещения грузов
вспомогательного и технического флота; 9-ремслужба; 10-гараж; 11ограждение территории порта; 12-прикордонные склады и складские
площадки; 13-внутренние автодороги; 14-краны; 15-администрация; 16автовъезд с КПП; 17-автостоянка; 18-таможня; 19-приёмоотправочный парк;
20-тыловые склады; 21-ж/д пути; 22-причалы; 23-припортовая ж/д станция;
24-узкий пирс; 25-внутренняя акватория; 26-широкий пирс.
Порт – технический объект на морском или внутреннем водном
транспорте, для разгрузки или загрузки судов и перегрузки грузов на
сухопутные виды транспорта.
По своему устройству это комплекс устройств и сооружений состоящий
из 3 основных частей: акватория, территория порта, причальный фронт.
Речные порты имеют аналогичное устройство, но в них отсутствует: морской
канал, волнолом, внешний рейд, таможня.
Порты классифицируются по видам водного транспорта: морские,
речные; по назначению; роду перерабатывающих грузов; по комплексу
выполняемых работ: расположению, устройству, техническому оснащению,
грузообороту и другим признакам.
Порты входят в состав комплексного транспортного узла и
взаимодействуют с ж/д и автомобильным транспортом. Речные порты
бывают русловые (расположенные непосредственно в русле реки) и
ковшовые (расположенные в ковше – углублении береговой линии).
Большое значение приобретают устьевые порты и служащие для
перегрузки грузов с речного транспорта на морской и наоборот.
Особенностью речных портов является большое колебание уровня воды
в течение года (в ряде случаев до 80м), что влияет на конструкцию
причальных сооружений.
Оборудование и технология работы морских терминалов.
Основными типами морских грузовых терминалов по роду
перерабатывающих грузов является: контейнерные, балкерные, нефтяные.
Контейнерные используют только крупнотоннажные контейнеры (20 и
40 фунтовые). Морские контейнерные терминалы выполняют те же функции,
что и ж/д автомобильные и имеют в своём составе такие же технологические
участки с наличием специфического участка для погрузки и выгрузки
контейнеров из судов. Для этого применяют различные судовые портальные
краны, причальные мостовые перегружатели и стреловые мобильные краны.
Судовые краны целесообразно использовать для портов не
образованных
подъёмно-транспортными
машинами.
Наибольшее
распространение для погрузки и разгрузки крупнотоннажных контейнеров
получили
мостовые,
портальные,
причальные
перегружатели:
грузоподъёмность 24-40т; пролёт портала между опорами 16-30м; вылет
консолей со стороны акватории 22-48м; со стороны суши 14-16м; высота
подъёма над уровнем причала 17-30м; скорости передвижения крана 40-50м в
мин; тележки 125-160 м в мин; подъёма 31-40 м в мин.
Передвижные стреловые мобильные краны (производство Австрия,
Германия), грузоподъёмность 21-40т; вылет стрелы 24-52м; ширина по
выносным опорам 12-15м; высота подъёма выше причала 20-40м; ниже
причала 10-12м; скорость подъёма 20-40м в мин; частота вращения стрелы
1,4-1,8 оборотов в мин; мощность двигателя 370-840л.с.; расход топлива 4348 л в час; ёмкость топливного бака – 170 часов работы; число циклов в час
23-30.
Участки хранения крупногабаритных контейнеров на морских
терминалах обслуживающие различные автопогрузчики, козловые краны
рельсовые и на пневмо ходу. Если контейнерная площадка на морском
терминале расположена далеко от причала, то для транспортировки к
причалу применяют напольные транспортные средства (тягачи и
многоместные прицепы платформы). На прицепе могут размещаться до трёх
– 40 футовых и шесть – 20 футовых контейнеров.
Высота складирования контейнеров зависит от характеристики
применяемого оборудования. Для рефрежираторных контейнеров выделяют
отдельные участки для подключения к сети электроснабжения. Для разгрузки
ролькеров применяют специальные низкие платформы-трейлеры (высотой
600-800мм) или специализированные автопогрузчики с пониженной
собственной высотой: грузоподъёмностью 25-35т; высота подъёма мачты от
1 до 3,5 м; max до 7 м , скорость движения 5,6-7 м в сек., подъём и опускание
0,2-0,3 м в сек. Сыпучие грузы открытого хранения перегружают
портальными грейферными кранами. Сыпучие грузы закрытого хранения
перегружают с применением конвейерных систем, шатровых и силосных
складов.
ТСК для таможенных грузов.
Под таможенными грузами подразумевают различные грузы входящие в
состав внешнеторговых грузов. Направляясь по экспорту или поступающих
по импорту пересекают границы России. Такие грузы проходят различные
таможенные процедуры, чтобы получить соответствующее разрешение
таможенных органов на ввоз или вывоз. Наиболее сложные таможенные
процедуры выполняются в отношении штучных и контейнерных грузов.
Таможенное оформление (таможенная оценка) имеет ввиду, что грузы
«чисты» в отношении выполнения таможенных правил и требований.
Структура таможни: 1) центральный орган – Федеральная таможенная
служба ; 2) в регионах – территориальное управление по видам транспорта ;
3) филиалы – таможенные посты и отдельные таможенные терминалы и
пограничные переходы.
Основным документом является грузовая таможенная декларация (ГТД)
её составляют на специальном бланке, она может состоять из одного
основного листа или включать ещё 4 добавочных листа (при больших
транспортных партиях).
ГТД может быть полной, краткой, временной и периодической и
составляться специализированной организацией – декларантом, которая
имеет разрешение (лицензию) на такой вид деятельности.
Декларантом может быть грузовладелец, транспортное предприятие или
таможенный брокер (посредник действующий по их поручению).
ГТД включает следующие сведения: название и адрес получателя,
отправителя и декларанта; реквизиты банка через которые уплачиваются
таможенные платежи; вес нетто и брутто и таможенная стоимость груза;
описание и код товара и число грузовых мест; название и коды стран
происхождения товара отправления, назначения и страны осуществляющей
продажу; условия поставки; тип и название ТС на границе и внутри страны;
место досмотра и название таможни (включая страны транзита); расчёт
таможенных пошлин и сборов; подпись и печать декларантов; решение
таможни (штамп и подпись «Выпуск разрешаю», дата и подпись). Кроме
заполненной ГТД, декларант представляет в таможенный орган ещё около 20
документов (устав предприятия грузовладельца, карточку регистрации в
органах статистики, справку из налоговой инспекции, контракт, паспорт
сделки).
На период таможенного оформления грузы помещают на склад
временного хранения (СВХ) где грузы хранят под таможенным режимом, на
этом складе грузы могут храниться до 1 месяца, скоропортящиеся до 3 дней.
В течение этого времени по товару должно быть принято решение о
перемещении его через границу. Товары могут не передаваться на СВХ, если
таможенное оформление выполняется в течение 3 часов.
При таможенном оформлении налоги (НДС и акции) взимают в % от
таможенной стоимости транспортной партии. Размеры таможенных пошлин
(экспортный и импортный) установлены в % от таможенной стоимости
товара к товарной номенклатуре. Сборы за таможенное оформление
составляет 0,1 от таможенной стоимости в рублях, или 0,05% от таможенной
стоимости в валюте контракта.
Предусмотрено 15 таможенных режимов, в соответствии с которыми
осуществляется процедура таможенного оформления и взимания налогов.
1)
Выпуск для свободного обращения (разрешается свободная
продажа импортных товаров на территории России и взимаются налоги); 2)
Реимпорт (ввоз из-за рубежа товара ранее экспортируемого и не
подвергающийся переработке за рубежом без взимания таможенных
налогов); 3) Транзит (провоз груза из одной страны в другую через
территорию России при этом налоги не взимаются); 4) Таможенный склад
(хранение груза под таможенным контролем, без взимания таможенных
пошлин и налогов до 3 лет); 5) Магазин без пошлинной торговли (товары
продаются под таможенным контролем без взимания налогов); 6)
Переработка на таможенной территории; 7) Переработка под таможенным
контролем; 8) Временный ввоз или вывоз (товары могут быть использованы
на территории России до 2 лет, а потом вывезены в неизменном виде, налоги
взимаются частично); 9) Свободная таможенная зона (при ввозе иностранных
товаров в неё, налоги и пошлины не взимаются, а при ввозе в Россию
уплачиваются); 10) Свободный склад (таможенный склад общего
пользования. При поступлении в него иностранных товаров налоги и
пошлины не взимаются); 11) Переработка в не таможенной территории; 12)
Экспорт (товары выпускаются за приделы России, при этом взимаются
налоги и пошлины); 13) Реэкспорт (продажа за границу товаров, ранее
поступающих по импорту из другой страны без взимания налогов и пошлин);
14) Уничтожение (иностранные товары и ТС уничтожаются или приводятся в
не пригодное состояние за счёт владельца под таможенным контролем, при
этом налоги и пошлины не взимаются); 15) Отказ в пользу государства
(владелец отказывается от своего груза или ТС и ему возвращают ранее
уплаченные налоги и пошлины).
Таким образом для внешнеторговых грузопотоков предусматриваются 3
вида складов: склад временного хранения (СВХ), таможенные склады (ТС) и
свободные склады (СС).
Россия
П1
ГО
Заграница
Т2
Т1
ГП2
СВХ
граница
Если таможенное оформление на таможне Т1 производится в течение до 3
часов, то Российский перевозчик П1 перевозит товар не помещая их на СВХ.
Россия
ГО
П1
ТС1
Заграница
ТП2
ГП2
Граница
Российский перевозчик завозит экспортные товары на таможенный склад,
откуда они транспортируются зарубежным перевозчиком без осмотра груза.
Россия
ГП1
Заграница
П2(П1) Т1
П2
Т2
ГО2
СВХ
Граница
Зарубежный перевозчик П2 пройдя свою таможню, предъявляет
импортные грузы на территории таможни Т1 и если ему удастся пройти
таможню за 3 часа, то доставляются Т1, если не удастся, то груз помещают
на СВХ и только после окончания таможенного оформления они
доставляются Российским перевозчикам.
ГП1
Россия
Заграница
П1 ТС1
ТП2
ГО2
Граница
Зарубежный перевозчик П2 перевозя товары через границу без
таможенного оформления доставляют их на таможенный склад ТС1, откуда
товары могут отпускаться и доставляться Российскому перевозчику.
ГП1
Россия
Заграница
П1
П2
СС1
ГО2
Граница
Зарубежный перевозчик П2 доставляет импортные товары на СС1,
откуда
они
могут
перевозиться
Российскими
перевозчиками
грузополучателям, после уплаты налогов и таможенных пошлин.
Особенность таможенных складов состоит в основном в том, что они
должны быть изолированы от других складов, должна быть обеспечена
сохранность и недоступность грузов, ТС и самих складов для посторонних
лиц, а также предусмотрены специальные оснащённые сооружения для
работников таможни. Таможенные терминалы аналогичны терминалам
товарно-штучных и тарно-штучных грузов.
Высоту складирования грузов в СВХ делать не более 6–8 метров (не
большой срок хранения); В таможенном складе до 10–12 метров (в
зависимости от срока хранения).
1. Требования к планировке складских помещений
Площади на товарных складах обычно делят на помещения основного
производственного назначения и вспомогательные. Первые служат для
выполнения основных технологических операций, в том числе для хранения
товаров, экспедиции и переработки. Вспомогательные помещения
предназначены для хранения тары, размещения инженерных устройств и
коммуникаций, а также различных служб и иных целей. При составлении
проекта склада полезно знать функции, которые несут различные зоны, уметь
оптимизировать их параметры и место расположения, определять
эффективность работы.
Условно пространство склада можно разделить на две основные части:
площади, непосредственно используемые для хранения товара, и площади, не
используемые для хранения. При планировании склада рекомендуется
поддерживать соотношение этих площадей в пропорции не менее чем 2:1.
Планировка складских помещений должна обеспечивать возможность
применения эффективных способов размещения и укладки единиц хранения,
использования складского оборудования и условия для полной сохранности
товара. Такой принцип внутренней планировки зон склада позволяет
поддерживать поточность и непрерывность складского технологического
процесса. Для улучшения условий эксплуатации подъемно-транспортных
машин и механизмов необходимо стремиться организовать единое
пространство склада, без перегородок и с максимально возможным
количеством колонн или пролетов. Наилучшим вариантом с этой точки
зрения является однопролетный склад (шириной не менее 24 м).
Эффективность использования складского объема во многом зависит также
от высоты складирования, которая должна учитывать размеры транспортных
единиц и максимально приближаться к технологической высоте склада.
На планировку и структуру помещений склада существенным образом
влияет само содержание технологического процесса. На стадии
проектирования устанавливают состав помещений склада, пропорции между
отдельными помещениями и их взаимное расположение. Рассмотрим
планировку товарного склада общего пользования как наиболее
распространенного вида склада.
2. Характеристика основных складских зон
Для выполнения технологических операций по приемке, хранению и
отправке продукции покупателям на складах выделяют следующие основные
зоны:
-зона разгрузки транспортных средств, которая может располагаться как
внутри, так и вне помещения;
-экспедиция приемки товара, в том числе с операциями по приемке
продукции по количеству и качеству;
- основная зона хранения;
-зона комплектования заказов;
-экспедиция отправки товара;
-зона погрузки транспортных средств, которая располагается вне зоны
хранения и комплектования.
Перечисленные операционные зоны склада должны быть связаны между
собой проходами и проездами.
Зона разгрузки транспортных средств должна примыкать к экспедиции
приемки товара (зоне приемки продукции по количеству и качеству). Под
зону хранения продукции отводится основная часть площадей. Она состоит
из территории, занятой единицами хранения, и площади проходов. К зоне
хранения должна примыкать зона комплектования заказов. Эту зону в свою
очередь следует располагать рядом с экспедицией по отправке единиц
хранения.
Зона разгрузки товара (на схеме – железнодорожная рампа)
используется для механизированной и ручной разгрузки транспортных
средств, а также для выемки товара из транспортной тары, приемки по
количеству и кратковременного хранения до момента передачи в экспедицию
приемки товара.
Экспедиция приемки товара (может размещаться в отдельном
помещении склада) служит для приемки товара по количеству и качеству,
ведения учета прибывшего товара, его временного хранения до передачи в
зону основного хранения склада.
На участке подготовки товара к хранению (размещается в зоне приемки
товара или в основном помещении склада) происходит формирование мест
хранения. Товар в эту зону может поступать из экспедиции приемки товара
и/ или с участка разгрузки.
В зоне хранения (главная часть основного помещения склада)
выполняют операции по хранению товара.
В зоне комплектования (может размещаться в основном помещении
склада)
осуществляется
формирование
единиц
транспортировки
потребителям, содержащих подобранный в соответствии с заказами
необходимый ассортимент товара.
Экспедиция отправки используется для приемки товара экспедитором
(получателем товарной партии), а также для кратковременного хранения
подготовленных к отправке грузовых единиц.
В зоне погрузки (на схеме – автомобильная рампа) происходит ручная и/
или механизированная загрузка транспортных средств.
3. Определение основных параметров склада
Общая площадь склада
Sобщ = Sпол + Sвсп + Sпр + Sкомпл + Sсл + Sпэ + Sоэ ,
где Sпол – полезная площадь, т. е. площадь, занятая непосредственно
под хранимой продукцией (стеллажами, штабелями и другими
приспособлениями для хранения продукции), м2;
Sвсп – вспомогательная (оперативная) площадь, т. е. площадь, занятая
проездами и проходами, м2;
Sпр – площадь участка приемки, м2;
Sкомпл – площадь участка комплектования, м2;
Sсл – площадь рабочих мест, т. е. площадь в помещениях складов,
отведенная для рабочих мест складских работников, м2;
Sпэ – площадь приемочной экспедиции, м2;
Sоэ – площадь отправочной экспедиции, м2.
При приближенных расчетах общую площадь склада Sобщ , м2, можно
определять в зависимости от полезной площади Sпол через коэффициент
использования:
Sобщ = Sпол /a ,
где a – коэффициент использования площади склада (удельный вес
полезной площади склада); в зависимости от вида хранимого товара
находится в пределах 0,3...0,6.
Полезная площадь склада
Sпол = Qmax /qдоп ,
где Qmax – максимальная величина установленного запаса продукции на
складе, т;
qдоп – допустимая нагрузка на 1 м2 площади пола склада, т/м2.
Общая формула для расчета полезной площади склада имеет вид
Sгр = QЗКн /(254СvКигоН),
где Q – прогноз годового товарооборота, руб./год;
З – прогноз величины запасов продукции, количество дней оборота;
Кн – коэффициент неравномерности загрузки склада; определяется как
отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному
грузообороту склада. В проектных расчетах Кн принимают равным 1,1...1,3;
254 – число рабочих дней в году;
Сv – примерная стоимость 1 м3 упакованной продукции, хранимой на
складе, руб./м3; может быть определена на основе стоимости грузовой
единицы и ее массы брутто. Массу 1 м3 хранимой на складе продукции
можно определить посредством выборочных замеров, проводимых
сотрудниками склада;
Киго – коэффициент использования грузового объема склада,
характеризует плотность и высоту укладки товара (технологический смысл
коэффициента использования грузового объема склада Киго заключается в
том, что оборудование, особенно стеллажное, невозможно полностью
заполнить хранимой продукцией. Практика показывает, что в случае
хранения продукции на поддонах Киго = 0,64, при хранении продукции без
поддонов Киго = 0,67);
Киго = Vпол /(SобН);
Vпол – объем продукции в упаковке, который может быть уложен на
данном оборудовании по всей его высоте, м3;
Sоб – площадь, которую занимает проекция внешних контуров несущего
оборудования на горизонтальную плоскость, м2;
Н – высота укладки продукции, м.
Величины Q и З определяют на основе прогнозных расчетов.
Для продукции, хранящейся в ячейках, полезная площадь склада
определяется через необходимое число ячеек и стеллажей по формуле
Sпол = SстNст ,
где Sст – площадь, занятая под один стеллаж, м2;
Nст – число стеллажей.
Полезную площадь склада Sпол при неравномерном поступлении
продукции на склад рассчитывают по формуле минимума суммарных затрат:
SрезS1 + 365РkS2 – min,
где Sрез – резервная площадь, м2;
S1 – затраты на содержание 1 м2 резервной площади, руб./м2;
Рk – вероятность отказа в приемке продукции;
S2 – потери за каждый день отказа в приемке продукции, руб.;
365 – число дней в году.
4. Площади участков приемки и комплектования
Эти площади рассчитывают на основании укрупненных показателей
расчетных нагрузок на 1 м2 площади на участках приемки и комплектования.
В общем случае в проектных расчетах исходят из необходимости
размещения на каждом квадратном метре участков приемки и
комплектования 1 м3 продукции.
Необходимую длину фронта погрузочно-разгрузочных работ (длина
автомобильной и железнодорожной рамп) рассчитывают так:
Lфр = nl + (n – 1)li ,
где n – число транспортных единиц, одновременно подаваемых к складу;
l – длина транспортной единицы, м;
li – расстояние между транспортными средствами, м.
Площадь зон приемки и комплектования товаров, м2, определяют как
Sпр = QгKнA2tпр /(365qдоп•100) + Sв ;
Sкомпл = QгKнA3tкм /(254qдоп•100),
где Qг – годовое поступление продукции, т;
Kн – коэффициент неравномерности поступления продукции на склад,
Kн == 1,2...1,5;
A2 – доля продукции, проходящей через участок приемки склада, %;
tпр – число дней нахождения продукции на участке приемки;
254 – число рабочих дней в году;
365 – число дней в году;
qдоп – расчетная нагрузка на 1 м2 площади, принимается равной 0,25
средней нагрузки на 1 м2 площади склада, т/м2;
Sв – площадь, необходимая для взвешивания, сортировки и т. д., м2;
Sв<> = 5...10 м2;
A3 – доля продукции, подлежащей комплектованию на складе, %;
tкм – число дней нахождения продукции на участке комплектования;
На складах с большим объемом работ зоны экспедиций приемки и
отправки товара устраивают отдельно, а с малым объемом работ – вместе.
Размер отпускной площадки рассчитывается аналогичным образом. При
расчетах следует изначально заложить некоторый излишек площади на
участке приемки, так как со временем на складе, как правило, появляется
необходимость в более интенсивной обработке поступающей продукции.
Минимальная площадь зоны приемки должна размещать такое количество
продукции, какое может прибыть в течение нерабочих дней.
Минимальный размер площади приемочной экспедиции
Sпэ = QгtпэKн /(365qэ),
где Qг – годовое поступление продукции, т;
tпэ – число дней, в течение которых продукция будет находиться в
приемочной экспедиции;
Kн – коэффициент неравномерности поступления продукции на склад,
Kн = 1,2...1,5;
qэ – укрупненный показатель расчетных нагрузок на 1 м2 в
экспедиционных помещениях, т/м2.
Минимальная площадь отправочной экспедиции должна позволить
выполнять работы по комплектованию и хранению усредненного количества
отгрузочных партий. Ее определяют как
Sоэ = QгtоэKн /(254qэ),
где tоэ – число дней, в течение которых продукция будет находиться в
отправочной экспедиции.
Размеры проходов и проездов в складских помещениях определяют в
зависимости от габаритов хранимой продукции и подъемно-транспортных
средств, а также размеров грузооборота. Если ширина рабочего коридора
машин, работающих между стеллажами, равна ширине стеллажного
оборудования, то площадь проходов и проездов будет равна грузовой
площади. Ширина проезда, см,
A = 2B + 3C,
где B – ширина транспортного средства, см;
C – ширина зазоров между самими транспортными средствами и между
ними и стеллажами по обе стороны проезда (принимается равной 15...20 см).
В абсолютных величинах ширина главных проездов (проходов)
принимается от 1,5 до 4,5 м, ширина боковых проездов (проходов) – от 0,7 до
1,5 м. Высота складских помещений от уровня пола до затяжки ферм или
стропил обычно составляет от 3,5 до 5,5 м в многоэтажных строениях и до 18
м – в одноэтажных.
5. Расчет вспомогательной площади
Площадь служебного помещения склада рассчитывается в зависимости
от числа работающих. При штате склада до трех работников площадь
конторы определяется исходя из того, что на каждого человека приходится
по 5 м2; от 3 до 5 человек – по 4 м2; при штате более пяти работников – по
3,25 м2. Рабочее место заведующего складом (площадь 12 м2) рекомендуется
расположить вблизи участка комплектования так, чтобы была возможность
максимального обзора складского помещения. Если на складе планируется
проверять качество хранящейся продукции, то рабочие места отвечающего за
это персонала рекомендуется оборудовать вблизи участка приемки, но в
стороне от основных грузопотоков.
Потребность в стеллажном оборудовании
Nст = Nт /Vст ,
где Nт – количество продукции, подлежащей хранению в стеллажах, м3;
Vст – вместимость одного стеллажа, м3.
Вместимость склада
E = Fс qm ,
где Fс – площадь, используемая под непосредственное складирование
груза, м2;
qm – удельная нагрузка, т/м2.
Вместимость оборудования для хранения продукции (ячейки, стеллажи,
штабеля и т. п.), т, вычисляется как
qоб = Vобgb,
где Vоб – геометрический объем соответствующего оборудования, м3;
g – удельный вес материала или изделия, т/м3;
b – коэффициент заполнения объема (плотность укладки).
6. Показатели эффективности использования складской
площади и объема
Эти показатели позволяют определить, насколько эффективно
используется складское пространство при применении конкретных видов
складского оборудования.
Коэффициент полезно используемой площади
Ks = Sпол /Sо.с. ,
где Sпол – полезная площадь склада, м2;
Sо.с. – общая площадь склада, м2.
Этот параметр в зависимости от типа складского помещения, его
планировки, используемого оборудования и других факторов может иметь
значение от 0,25 до 0,6. Чем больше эти цифры, тем эффективнее
используются
складские
площади.
Эффективность
использования
вместимости склада можно определить путем расчета коэффициента
использования полезного объема склада Ks. В зависимости от способа
хранения товаров и характера груза этот показатель может принимать
значения от 0,3 до 0,5 и вычисляется как отношение объема стеллажей и
штабелей с товарами к общему складскому объему:
Ks = Vпол /Vо.с. = Sполhскл /(Sо.с.hо.с.),
где Vпол – часть объема склада, занимаемая оборудованием, на котором
хранится продукция, м3;
Sпол – полезная площадь склада, м2;
Vо.с. – общий объем склада, м3;
hскл – высота складского помещения, используемая под хранение
продукции, м;
Sо.с. – общая площадь склада, м2;
hо.с. – высота складского помещения, м.
В настоящее время от 30 до 60% конечной стоимости продукта
составляют затраты на его хранение, складскую переработку и доставку до
конечного потребителя. Поэтому все большее значение придается
правильной организации работы собственно склада как главного звена в этом
процессе. Именно на этом этапе логистической цепочки возможно
значительное сокращение затрат за счет оптимальной организации работы.
Основой любого складского проекта является создание наиболее приемлемой
системы хранения. Для принятия правильного решения о строительстве
нового склада с определенными параметрами или при оборудовании
(переоборудовании) уже существующего помещения важно знать все
возможные варианты его оснащения, чтобы выбрать оптимальный. В этом
случае всегда возникает вопрос о целесообразности оснащения конкретного
складского комплекса теми или иными стеллажами и грузоподъемной
техникой. В настоящей статье даны обзор наиболее часто встречающихся
систем хранения грузов на поддонах и некоторые рекомендации по выбору
обслуживающей их техники. Все рассматриваемые нами типы стеллажей (за
исключением консольных) и грузоподъемной техники предназначены в
первую очередь для обработки и хранения паллетированных грузов, поэтому
в описываемых вариантах складской грузовой единицей служит поддон
(800х1200, 1000х1200 или 1200х1200 мм).
7. Задачи склада
Главный критерий нормальной работы любого склада – обеспечение
необходимого грузооборота (объема переработки/ подготовки груза) при
оптимальных затратах на осуществление этого процесса. Разумеется, склад
каждой конкретной компании призван решать различные проблемы: в одном
случае это размещение максимального количества паллет в данном
помещении для долговременного хранения, в другом – обеспечение
максимально высокого грузооборота, в третьем – сочетание разных
индивидуальных требований. Важно понимать, что верное решение в
значительной степени зависит от того, насколько правильно поставлена сама
задача, которую должен выполнять склад, и сформулированы основные
приоритеты в его функционировании. Определение оптимальной системы
складирования – тема для отдельного разговора, а целью этой статьи
является лишь рассмотрение характерных особенностей основных способов
хранения и обработки грузов на поддонах с использованием
соответствующей техники.
8. Бесстеллажное хранение
Этот вид хранения считается самым распространенным и
универсальным. Достаточно сказать, что именно этот способ размещения
грузов используют на складах Госкомрезерва РФ, известного как «закрома
Родины», а также очень часто и при хранении на открытых площадках.
Действительно, способ предельно прост и имеет ряд неоспоримых
достоинств, главное из которых – обеспечение максимального использования
пощади склада при почти полном отсутствии капитальных затрат на его
оснащение, что очень привлекательно. Немаловажно также, что работать в
такой «системе» может практически любая техника. Однако у этого способа
хранения есть значительные недостатки. В частности, при его использовании
затруднен доступ к грузам разной номенклатуры, а высота (ярусность)
складирования ограничена, поскольку определяется прочностью упаковки
самого груза.
В целом бесстеллажное хранение можно считать идеальным решением:
1) если на складе должно храниться значительное количество
однотипного груза и его можно штабелировать в несколько ярусов,
полностью используя высоту помещения;
2) если при невозможности штабелирования имеется достаточное
количество складских площадей для одноярусного хранения.
9. Логистика склада
Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно
без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для
хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через
склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает
стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием
складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения
материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных
средств и издержек обращения.
Современный крупный склад - это сложное техническое сооружение,
которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет
определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию
материальных потоков, а также накапливанию, переработке и распределению
грузов между потребителями. При этом возможное многообразие
параметров, технологических и объемно-планировочных решений,
конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры
грузов, перерабатываемых на складах, относит склады к сложным системам.
В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более
высокого уровня - логистической цепи, которая и формирует основные и
технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии
ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.
Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как
интегрированная составная часть логистической цепи. Только такой подход
позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и
достижение высокого уровня рентабельности.
При этом необходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взятом
случае, для конкретного склада, параметры складской системы значительно
отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура,
основанная на взаимосвязи этих элементов. При создании складской системы
всегда нужно руководствоваться следующим основным принципом: лишь
индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать
ее рентабельной. Предпосылкой этого является четкое определение
функциональных задач и основательный анализ переработки груза как
внутри, так и вне склада. Разброс гибких возможностей необходимо
ограничить благоразумными практически выгодными показателями. Это
означает, что любые затраты должны быть экономически оправданными, т. е.
внедрение любого технологического и технического решения, связанное с
капиталовложениями, должно исходить из рациональной целесообразности, а
не из модных тенденций и предлагаемых технических возможностей на
рынке.
Основное назначение склада - концентрация запасов, их хранение и
обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения заказов потребителей.
10.Логистический процесс на складе
Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует
полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и
физического распределения заказов. Практически логистика на складе
охватывает все основные функциональные области, рассматриваемые на
микро уровне. Поэтому логистический процесс на складе гораздо шире
технологического процесса и включает:
-снабжение запасами,
-контроль за поставками,
- разгрузку и приемку грузов,
-внутри складскую транспортировку и перевалку грузов,
-складирование и хранение грузов,
- комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку, транспортировку и экспедицию заказов,
- сбор и доставку порожних товароносителей,
- контроль за выполнением заказов,
- информационное обслуживание склада,
- обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).
Функционирование всех составляющих логистического процесса
должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход
позволяет не только четко координировать деятельность служб склада, он
является основой планирования и контроля за продвижением груза на складе
с минимальными затратами. Условно весь процесс можно разделить на три
части:
1) операции, направленные на координацию службы закупки;
2) операции, непосредственно связанные с переработкой груза и его
документацией;
3) операции, направленные на координацию службы продаж.
Координация службы закупки осуществляется в ходе операций по
снабжению запасами и посредством контроля за ведением поставок.
Основная задача снабжения запасами состоит в обеспечении склада товаром
(или материалом) в соответствии с возможностями его переработки на
данный период при полном удовлетворении заказов потребителей. Поэтому
определение потребности в закупке запасов должно вестись в полной
согласованности со службой продаж и имеющейся мощностью склада.
Учет и контроль за поступлением запасов и отправкой заказов позволяет
обеспечить ритмичность переработки грузопотоков, максимальное
использование имеющегося объемам склада и необходимые условия
хранения, сократить сроки хранения запасов и тем самым увеличить оборот
склада.
11.Разгрузка и приемка грузов
При осуществлении этих операций необходимо ориентироваться на
условия поставки заключенного договора (раздел "базис поставки").
Соответственно подготавливаются места разгрузки под указанное
транспортное средство (трейлер, фура, контейнер) и необходимое
погрузочно-разгрузочное оборудование. Разгрузка на современных складах
осуществляется на разгрузочных автомобильных или железнодорожных
рампах и контейнерных площадках. Специальное оснащение мест разгрузки
и правильный выбор погрузочно-разгрузочного оборудования позволяют
эффективно проводить разгрузку (в кратчайшие сроки и с минимальными
потерями груза), в связи с чем сокращаются простои транспортных средств, а
следовательно, и снижаются издержки обращения.Проводимые на данном
этапе операции включают:
- разгрузку транспортных средств,
- контроль документального и физического соответствия заказов
поставки,
документальное
оформление
прибывшего
груза
через
информационную систему,
- формирование складской грузовой единицы.
12.Внутрискладская транспортировка
Внутрискладская транспортировка предполагает перемещение груза
между различными зонами склада: с разгрузочной рампы в зону приемки,
оттуда в зону хранения, комплектации и на погрузочную рампу. Эта
операция выполняется с помощью подъемно-транспортных машин и
механизмов.
Транспортировка грузов внутри склада должна осуществляться при
минимальной протяженности во времени и пространстве по сквозным
"прямоточным" маршрутам. Это позволит избежать повторного возвращения
в любую из складских зон и неэффективного выполнения операций. Число
перевалок (с одного вида оборудования на другое) должно быть
минимальным
13.Складирование и хранение
Процесс складирования заключается в размещении и укладке груза на
хранение. Основной принцип рационального складирования - эффективное
использование объема зоны хранения. Предпосылкой этого является
оптимальный выбор системы складирования и, в первую очередь, складского
оборудования. Оборудование под хранение должно отвечать специфическим
особенностям груза и обеспечивать максимальное использование высоты и
площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть
минимальным, но с учетом нормальных условий работы подъемнотранспортных машин и механизмов. Для упорядоченного хранения груза и
экономичного его размещения используют систему адресного хранения по
принципу твердого (фиксированного) или свободного (груз размещается на
любом свободном месте) выбора места складирования.
Процесс складирования и хранения включает:
а) закладку груза на хранение,
б) хранение груза и обеспечение соответствующих для этого условий,
в) контроль за наличностью запасов на складе, осуществляемый через
информационную систему.
14.Комплектация (комиссионирование) заказов и отгрузка
Процесс комплектации сводится к подготовке товара в соответствии с
заказами потребителей.
Комплектация и отгрузка заказов включают:
а) получение заказа клиента (отборочный лист),
б) отбор товара каждого наименования по заказу клиента,
в) комплектацию отобранного товара для конкретного клиента в
соответствии с его заказом,
г) подготовку товара к отправке (укладывание в тару, на
товароноситель),
д) документальное оформление подготовленного заказа и контроль за
подготовкой заказа,
е) объединение заказов клиентов в партию отправки и оформление
транспортных накладных,
ж) отгрузку грузов в транспортное средство.
Комиссионирование заказов клиентов проводится в зоне комплектации.
Подготовка и оформление документации осуществляется через
информационную систему. Адресная система хранения позволяет указывать
в отборочном листе место отбираемого товара, что значительно сокращает
время отборки и помогает отслеживать отпуск товара со склада.
При комплектации отправки благодаря информационной системе
облегчается выполнение функции объединения грузов в экономичную
партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное
средство. При этом выбирается оптимальный маршрут доставки заказов.
Отгрузка ведется на погрузочной рампе (требование к проведению
эффективной отгрузки аналогичны требованиям к разгрузке).
В процессе отгрузки товаров со складов решаются следующие основные
задачи:
 формирование и группировка товаров по маршрутам;
 контроль качества упаковки товаров, исключающий случаи их
порчи при транспортировке;
 формирование маршрутов движения автотранспорта;
 своевременная отправка товаров покупателям;
 ликвидация излишних простоев автотранспорта под погрузкой;
 контроль возврата оборотной тары (если эта категория тары
используется);
 оформление документов.
Работы по отгрузке товаров могут выполняться либо персоналом
склада, работающим также и на других участках, либо специализированным
подразделением склада, занятым исключительно обработкой упакованных,
опечатанных и подготовленных к отпуску со склада грузов. Необходимость в
специализации работ с грузом возникает при большом количестве заказов на
централизованную доставку товаров со складов предприятия.
15.Транспортировка и экспедиция заказов. Экспедиция склада
Могут осуществляться как складом, так и самим заказчиком. Последний
вариант оправдывает себя лишь в том случае, когда заказ осуществляется
партиями, равными вместимости транспортного средства, и при этом запасы
потребителя не увеличиваются. Наиболее распространена и экономически
оправданна централизованная доставка заказов складом. В этом случае
благодаря унитизации грузов и оптимальным маршрутам доставки
достигается значительное сокращение транспортных расходов и появляется
реальная возможность осуществлять поставки мелкими и более частыми
партиями, что приводит к сокращению ненужных страховых запасов у
потребителя.
Цели и задачи экспедиции
Создание так называемой экспедиции склада позволяет четче
организовать работу по обслуживанию входящих и исходящих товарных
потоков, повысить эффективность использования транспорта, улучшить
качество доставки, а также решить ряд других задач торгового предприятия,
связанных с доставкой товаров.
Экспедиция предприятия создается с целью:
 организации и осуществления централизованной доставки товаров
в собственную сбытовую сеть и клиентам фирмы в две-три смены;
 приемки товаров, поступающих как в рабочее, так и в нерабочее
для всей фирмы время;
 временного хранения товаров;
 обеспечения четкой работы автотранспорта.
В задачи экспедиции входят: концентрация, формирование и
группировка товаров по маршрутам; контроль за качеством упаковки
товаров, исключающий случай их порчи при транспортировке
грузополучателям; формирование маршрутов движения автотранспорта;
своевременная отправка товаров покупателям; ликвидация излишних
простоев автотранспорта под погрузкой; контроль за возвратом оборотной
тары (если эта категория тары используется); оформление всех видов
документов.
Экспедиция строит свою работу по графику, который составляется в
зависимости от принятой схемы транспортно-экспедиционных операций,
включающих в себя:
 приемку товаров со складов фирмы;
 подготовку товаров к отправке грузополучателям;
 комплектацию товаров в партии, составление маршрутов завоза
товаров;
 разработку графиков централизованной доставки товаров;
 оформление заявок на автотранспорт;
 доставку товаров грузополучателям;
 сбор многооборотной инвентарной тары от клиентов компании;
 ремонт тары;
 приемку товаров, возвращаемых клиентами компании;
 передачу товаров, тары, доставленных от клиентов фирмы на
склады;
 оформление
приходно-расходной
и
внутрискладской
документации.
Порядок функционирования экспедиции
Работники экспедиции принимают упакованные товары со складов
фирмы по количеству мест в соответствии с товаросопроводительными
документами. При этом проверяется количество мест, целостность тары и
наличие сопроводительной документации. Принятые со складов товары
регистрируют в специальном журнале.
В экспедиции товары, упакованные в транспортную тару, перемещают с
помощью аккумуляторного погрузчика и грузовых тележек.
Планировка экспедиционного склада разрабатывается с учетом
имеющихся складских площадей, объема грузооборота, количества
грузополучателей, технологического процесса переработки проходящих
грузов, используемых технологических средств при условии механизации
погрузочно-разгрузочных работ.
Планировка помещения экспедиции должна предусматривать прежде
всего наличие достаточного количества мест для комплектования товаров по
маршрутам.
Перед отправкой товаров работники экспедиции проверяют
комплектность партии по количеству мест на основе документации на
отгрузку.
Автомобильный транспорт при централизованной доставке товаров
работает по утвержденным рейсовым графикам, что требует оперативности и
быстроты погрузки, которая ускоряется за счет использования средств
механизации.
Из экспедиции на рампу товары могут перемещаться с помощью
аккумуляторных погрузчиков, тележек с гидравлическим подъемом вил,
ручных тележек, а также с использованием ленточных транспортеров,
рольгангов.
Грузчик-экспедитор принимает товар по количеству мест, проверив
целостность тары, и расписывается в журнале в получении груза.
В кузов автомобиля грузы укладывают с учетом максимального
использования его площади, грузоподъемности и расположения
грузополучателей на маршруте. Размещение товарных мест по глубине
кузова должно соответствовать порядку их выгрузки при движении по
маршруту.
Если экспедиционный склад работает в одну смену, то содержание его
деятельности может сводиться к двум основным стадиям:
стадия 1 - подготовительная - начинается после обеденного перерыва и
заканчивается в конце рабочего дня; работники экспедиции базы принимают
от складов все подготовленные к отправке товары, регистрируют их в
журнале, комплектуют товары по маршрутам, заказывают автомобили,
принимают многооборотную тару;
стадия 2 - отправка товаров грузополучателям - начинается с утра
следующего дня и заканчивается к обеденному перерыву.
Работники экспедиции загружают прибывшие автомобили, оформляют
водителям транспортные документы, возвращают складам документы на
доставленные покупателям товары.
Работа экспедиции при сменном графике
Переход автомобильного транспорта на работу в полторы и две смены
вызывает необходимость увеличения сменности работы экспедиционного
склада. Это достигается путем изменения графика работы экспедиции и ее
планировки.
При полуторасменной работе подготовительная стадия начинается не
после обеденного перерыва, а несколько раньше - за 1-2 часа до обеда и
проходит параллельно с отправкой товара до конца рабочего дня. Товары
комплектуются по маршрутам на высвободившихся местах. На товары
вывешиваются таблички определенного цвета, указывающие те или иные
маршруты.
Отпуск товаров потребителям начинается с началом рабочего дня и
заканчивается в основном за 3 ч до конца работы. Время работы каждого
работника экспедиции регулируется ленточным графиком.
При двусменной работе экспедиции целесообразно организовывать
работу по иному графику. Время работы первой смены - с 6.00 до 15.00
(перерыв с 10.00 до 11.00), второй - с 15.00 до 21.00 (перерыв с 19.00 до
20.00).
В условиях двухсменной работы время подготовительного периода
соответственно увеличивается: сбор товаров со складов начинается с 11.00 и
заканчивается к 13.00. Завоз товаров получателям осуществляется с 7.00 до
23.00, как и в варианте полуторасменной работы экспедиции, сбор и
комплектование товаров по маршрутам проходит параллельно с завозом
товаров в соответствии с заказами.
16.Сбор и доставка порожних товароносителей
Играют существенную роль в статье расходов. Товароносители
(поддоны, контейнеры, тара-оборудование) при внутригородских перевозках
чаще всего бывают многооборотные, а потому требуют возврата
отправителю. Эффективный обмен товароносителей возможен лишь в тех
случаях, когда достоверно определено их оптимальное количество и четко
выполняется график обмена ими с потребителями.
17.Информационное обслуживание склада
Предполагает управление информационными потоками и является
связующим стержнем функционирования всех служб склада. В зависимости
от технической оснащенности управление информационными потоками
может быть . как самостоятельной системой (на механизированных складах),
так и составной подсистемой общей автоматизированной системы
управления материальными и информационными потоками (на
автоматизированных складах).
Информационное обслуживание охватывает:
- обработку входящей документации,
- предложения по заказам поставщиков,
- оформление заказов поставщиков,
- управление приемом и отправкой,
- контролирование наличности на складе,
- прием заказов потребителей,
- оформление документации отправки,
- диспетчерскую помощь, включая оптимальный выбор партий отгрузки
и маршруты доставки,
- обработку счетов клиентов,
- обмен информацией с оперативным персоналом и верхним
иерархическим уровнем,
- различную статистическую информацию.
На обеспечение координации деятельности службы продаж в первую
очередь направлены операции контроля за выполнением заказов и оказание
услуг клиентам, от выполнения которых зависит уровень обслуживания.
Успешно осуществляемое логистическое обслуживание покупателей
может легко стать важнейшим, к тому же стратегическим признаком,
выгодно отличающим данную фирму от конкурентов.
Выделяют три основные категории элементов обслуживания: допродажное, во время продажи и послепродажное. Осуществлением до
продажных услуг занимается служба продаж (маркетинговая служба). Склад
обеспечивает выполнение как продажных услуг:
- сортировку товаров,
- полную проверку качества поставляемых товаров,
- фасовку и упаковку,
- замену заказанного товара (изменение заказа),
- экспедиторские услуги с осуществлением разгрузки,
- информационные услуги,
- заключение договоров с транспортными агентствами;
так и послепродажных услуг:
- установку изделий,
- гарантийное обслуживание,
- обеспечение запчастями,
- временную замену товаров,
- прием дефектной продукции и замену ее.
Рациональное осуществление логистического процесса на складе - залог
его рентабельности. Поэтому при организации логистического процесса
необходимо добиваться:
1) рациональной планировки склада при выделении рабочих зон,
способствующей снижению затрат и усовершенствованию процесса
переработки груза;
2) эффективного использования пространства при расстановке
оборудования, что позволяет увеличить мощность склада;
3) использования универсального оборудования, выполняющего
различные складские операции, что дает существенное сокращение парка
подъемно-транспортных машин;
4) минимизации маршрутов внутрискладской перевозки с целью
сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности
склада;
5) осуществления унитизации партий отгрузок и применения
централизованной доставки, что позволяет существенно сократить
транспортные издержки;
6) максимального использования возможностей информационной
системы, что значительно сокращает время и затраты, связанные с
документооборотом и обменом информации, и т.д.
Иногда резервы рациональной организации логистического процесса,
пусть и не столь значительные, заключаются в весьма простых вещах:
расчистке загроможденных проходов, улучшении освещения, организации
рабочего места. В поиске резервов эффективности функционирования склада
нет мелочей, все должно анализироваться, а результаты анализа
использоваться для улучшения организации логистического процесса.
В заключении хочется отметить, что все же основное назначение склада
- это концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и
ритмичного снабжения заказов потребителей.
18. Основные функции склада
1. Преобразование производственного ассортимента в потребительский
в соответствии со спросом - создание необходимого ассортимента для
выполнения заказов клиентов. Особое значение данная функция приобретает
в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает
огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся
функционально, по конструктивности, размеру, форме, цвету и т.д.
Создание нужного ассортимента на складе содействует эффективному
выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок
и в том объеме, который требуется клиенту.
2. Складирование и хранение позволяет выравнивать временную
разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность
осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых
товарных запасов. Хранение товаров в распределительной системе
необходимо также и в связи с сезонным потреблением некоторых товаров.
3. Унитизация и транспортировка грузов. Многие потребители
заказывают со складов партии "меньше - чем - вагон" или "меньше - чем трейлер", что значительно увеличивает издержки, связанные с доставкой
таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может
осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов
для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства.
4. Предоставление услуг. Очевидным аспектом этой функции является
оказание клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме высокий
уровень обслуживания потребителей. Среди них:
- подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение
контейнеров, распаковка и т.д.);
- проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж;
- придание продукции товарного вида, предварительная обработка
(например, древесины);
- транслортно-экспедиционные услуги и т. д.
19.Основные функции, выполняемые при поступлении продукции
на склад
Процесс поступления продукции на склад включает в себя следующие
функции:
1) физическую обработку входящих потоков продукции;
2) идентификацию продукции;
3) уточнение количества и качества продукции;
4) подготовку отчетов;
5) перемещение продукции на место ее использования или хранения.
Операции, осуществляемые на этапе поступления и приемки продукции:
1) проведение подготовительных мероприятий по приемке продукции;
2) проверка целостности вагонов, контейнеров, транспортной упаковки;
3) разгрузка транспортных средств;
4) оценка сохранности поверхности транспортной упаковки;
5) учет всех расхождений и повреждений до подписания документов
перевозчика;
6)
проверка каждой позиции продукции по упаковочному листу и
счету;
7) перемещение продукции в зону приемки;
8) распаковка;
9) проверка количества и качества продукции;
10) контроль документального и физического соответствия партии
поставки заказу покупателя;
11) установление фактического количества, качества и комплектности
продукции;
12) документальное оформление прибывшей продукции;
13) раскладка по местам хранения;
14) формирование складской грузовой единицы.
Приемка продукции — проверка соответствия количества, качества и
комплектности продукции ее характеристике и техническим условиям.
При приемке продукции от перевозчика получатель обязан проверить:
1) наличие на транспортных средствах или на контейнерах пломб
отправителя или организации;
2) целостность пломб;
3) состояние транспортных средств;
4) наличие маркировки груза;
5) исправность тары;
6) соответствие наименования продукции и маркировки транспортной
таре данным, указанным в товарно-транспортных документах.
Виды приемки продукции у получателя:
1. Предварительная. Ее цели:
1) осмотр продукции на предприятии продавца для установления
соответствия ее количества и качества условиям договора;
2) установление правильности упаковки и маркировки продукции.
2. Окончательная приемка продукции предназначена для установления
фактического выполнения поставки в установленном месте и в надлежащий
срок. Место окончательной приемки продукции обычно устанавливается в
договоре поставки. Оно может быть обозначено как:
1) предприятие или склад продавца;
2) согласованный порт отгрузки;
3) станция отправления;
4) порт назначения;
5)
пограничная или конечная железнодорожная станция в стране
назначения;
6) склад покупателя;
7) конечный пункт продажи продукции.
Приемка продукции по количеству — процедура сверки массы
количества мест и единиц фактически поступившей продукции с данными
сопроводительных товарно-транспортных документов. Проводится в сроки,
указанные в инструкциях.
Операции при приемке продукции по количеству:
1) отбор тарных мест для вскрытия;
2) вскрытие транспортной тары
3) подсчет количества или взвешивание единиц продукции;
4) сверка фактического количества поступившей продукции с данными
транспортных и других сопроводительных документов — счетов-фактур,
товарно-транспортных накладных, спецификаций, описи, упаковочных
листов, а также с условиями договора поставки.
20. Срок хранения
1. Хранитель обязан хранить вещь в течение обусловленного договором
хранения срока.
2. Если срок хранения договором не предусмотрен и не может быть
определен исходя из его условий, хранитель обязан хранить вещь до
востребования ее поклажедателем.
3. Если срок хранения определен моментом востребования вещи
поклажедателем, хранитель вправе по истечении обычного при данных
обстоятельствах срока хранения вещи потребовать от поклажедателя взять
обратно вещь, предоставив ему для этого разумный срок. Неисполнение
поклажедателем этой обязанности влечет последствия, предусмотренные
статьей 899 настоящего Кодекса.
21. Обязанность поклажедателя взять вещь обратно
1. По истечении обусловленного срока хранения или срока,
предоставленного хранителем для обратного получения вещи на основании
пункта 3 статьи 889 настоящего Кодекса, поклажедатель обязан немедленно
забрать переданную на хранение вещь.
2. При неисполнении поклажедателем своей обязанности взять обратно
вещь, переданную на хранение, в том числе при его уклонении от получения
вещи, хранитель вправе, если иное не предусмотрено договором хранения,
после письменного предупреждения поклажедателя самостоятельно продать
вещь по цене, сложившейся в месте хранения, а если стоимость вещи по
оценке превышает сто установленных законом минимальных размеров
оплаты труда, продать ее с аукциона в порядке, предусмотренном статьями
447 - 449 настоящего Кодекса.
Сумма, вырученная от продажи вещи, передается поклажедателю за
вычетом сумм, причитающихся хранителю, в том числе его расходов на
продажу вещи.
22. Проверка товаров при их приеме товарным складом и во время
хранения
1. Если иное не предусмотрено договором складского хранения,
товарный склад при приеме товаров на хранение обязан за свой счет
произвести осмотр товаров и определить их количество (число единиц или
товарных мест либо меру - вес, объем) и внешнее состояние.
2. Товарный склад обязан предоставлять товаровладельцу во время
хранения возможность осматривать товары или их образцы, если хранение
осуществляется с обезличением, брать пробы и принимать меры,
необходимые для обеспечения сохранности товаров.
23. Обязанность хранителя обеспечить сохранность вещи
1. Хранитель обязан принять все предусмотренные договором хранения
меры для того, чтобы обеспечить сохранность переданной на хранение вещи.
При отсутствии в договоре условий о таких мерах или неполноте этих
условий хранитель должен принять для сохранения вещи также меры,
соответствующие обычаям делового оборота и существу обязательства, в том
числе свойствам переданной на хранение вещи, если только необходимость
принятия этих мер не исключена договором.
2. Хранитель во всяком случае должен принять для сохранения
переданной ему вещи меры, обязательность которых предусмотрена законом,
иными правовыми актами или в установленном ими порядке
(противопожарные, санитарные, охранные и т.п.).
3. Если хранение осуществляется безвозмездно, хранитель обязан
заботиться о принятой на хранение вещи не менее, чем о своих вещах.
24. Исполнение обязанности принять вещь на хранение
1.Хранитель, взявший на себя по договору хранения обязанность
принять вещь на хранение (пункт 2 статьи 886), не вправе требовать передачи
ему этой вещи на хранение.
Однако поклажедатель, не передавший вещь на хранение в
предусмотренный договором срок, несет ответственность перед хранителем
за убытки, причиненные в связи с несостоявшимся хранением, если иное не
предусмотрено законом или договором хранения. Поклажедатель
освобождается от этой ответственности, если заявит хранителю об отказе от
его услуг в разумный срок.
2. Если иное не предусмотрено договором хранения, хранитель
освобождается от обязанности принять вещь на хранение в случае, когда в
обусловленный договором срок вещь не будет ему передана.
25. Хранение вещей с обезличением
В случаях, прямо предусмотренных договором хранения, принятые на
хранение вещи одного поклажедателя могут смешиваться с вещами того же
рода и качества других поклажедателей (хранение с обезличением).
Поклажедателю возвращается равное или обусловленное сторонами
количество вещей того же рода и качества.
26. Форма договора хранения
1. Договор хранения должен быть заключен в письменной форме в
случаях, указанных в статье 161 подпункт 2 пункта 1 соблюдение
письменной формы требуется, если стоимость передаваемой на хранение
вещи превышает не менее чем в десять раз установленный законом
минимальный размер оплаты труда.
Договор хранения, предусматривающий обязанность хранителя принять
вещь на хранение, должен быть заключен в письменной форме независимо от
состава участников этого договора и стоимости вещи, передаваемой на
хранение.
Передача вещи на хранение при чрезвычайных обстоятельствах (пожаре,
стихийном бедствии, внезапной болезни, угрозе нападения и т.п.) может быть
доказываема свидетельскими показаниями.
2. Простая письменная форма договора хранения считается
соблюденной, если принятие вещи на хранение удостоверено хранителем
выдачей поклажедателю:
-сохранной расписки, квитанции, свидетельства или иного документа,
подписанного хранителем;
-номерного жетона (номера), иного знака, удостоверяющего прием
вещей на хранение, если такая форма подтверждения приема вещей на
хранение предусмотрена законом или иным правовым актом либо обычна
для данного вида хранения.
3. Несоблюдение простой письменной формы договора хранения не
лишает стороны права ссылаться на свидетельские показания в случае спора
о тождестве вещи, принятой на хранение, и вещи, возвращенной хранителем.
27. Размер ответственности хранителя
1. Убытки, причиненные поклажедателю утратой, недостачей или
повреждением вещей, возмещаются хранителем в соответствии со статьей
393 настоящего Кодекса, если законом или договором хранения не
предусмотрено иное.
2. При безвозмездном хранении убытки, причиненные поклажедателю
утратой, недостачей или повреждением вещей, возмещаются:
1) за утрату и недостачу вещей - в размере стоимости утраченных или
недостающих вещей;
2) за повреждение вещей - в размере суммы, на которую понизилась их
стоимость.
3. В случае, когда в результате повреждения, за которое хранитель
отвечает, качество вещи изменилось настолько, что она не может быть
использована по первоначальному назначению, поклажедатель вправе от нее
отказаться и потребовать от хранителя возмещения стоимости этой вещи, а
также других убытков, если иное не предусмотрено законом или договором
хранения.
28. Применение общих положений о хранении к отдельным его
видам
Общие положения о хранении (статьи 886 - 904) применяются к
отдельным его видам, если правилами об отдельных видах хранения,
содержащимися в статьях 907 - 926 настоящего Кодекса и в других законах,
не установлено иное.
29. Основания ответственности хранителя
1. Хранитель отвечает за утрату, недостачу или повреждение вещей,
принятых на хранение, по основаниям, предусмотренным статьей 401
настоящего Кодекса.
Профессиональный хранитель отвечает за утрату, недостачу или
повреждение вещей, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение
произошли вследствие непреодолимой силы, либо из-за свойств вещи, о
которых хранитель, принимая ее на хранение, не знал и не должен был знать,
либо в результате умысла или грубой неосторожности поклажедателя.
2. За утрату, недостачу или повреждение принятых на хранение вещей
после того, как наступила обязанность поклажедателя взять эти вещи
обратно (пункт 1 статьи 899), хранитель отвечает лишь при наличии с его
стороны умысла или грубой неосторожности.
30. Чрезвычайные расходы на хранение
1. Расходы на хранение вещи, которые превышают обычные расходы
такого рода и которые стороны не могли предвидеть при заключении
договора хранения (чрезвычайные расходы), возмещаются хранителю, если
поклажедатель дал согласие на эти расходы или одобрил их впоследствии, а
также в других случаях, предусмотренных законом, иными правовыми
актами или договором.
2. При необходимости произвести чрезвычайные расходы хранитель
обязан запросить поклажедателя о согласии на эти расходы. Если
поклажедатель не сообщит о своем несогласии в срок, указанный
хранителем, или в течение нормально необходимого для ответа времени,
считается, что он согласен на чрезвычайные расходы.
В случае, когда хранитель произвел чрезвычайные расходы на хранение,
не получив от поклажедателя предварительного согласия на эти расходы,
хотя по обстоятельствам дела это было возможно, и поклажедатель
впоследствии не одобрил их, хранитель может требовать возмещения
чрезвычайных расходов лишь в пределах ущерба, который мог быть
причинен вещи, если бы эти расходы не были произведены.
3. Если иное не предусмотрено договором хранения, чрезвычайные
расходы возмещаются сверх вознаграждения за хранение.
31. Вознаграждение за хранение
1. Вознаграждение за хранение должно быть уплачено хранителю по
окончании хранения, а если оплата хранения предусмотрена по периодам,
оно должно выплачиваться соответствующими частями по истечении
каждого периода.
2. При просрочке уплаты вознаграждения за хранение более чем на
половину периода, за который оно должно быть уплачено, хранитель вправе
отказаться от исполнения договора и потребовать от поклажедателя
немедленно забрать сданную на хранение вещь.
3. Если хранение прекращается до истечения обусловленного срока по
обстоятельствам, за которые хранитель не отвечает, он имеет право на
соразмерную часть вознаграждения, а в случае, предусмотренном пунктом 1
статьи 894 настоящего Кодекса, на всю сумму вознаграждения.
Если хранение прекращается досрочно по обстоятельствам, за которые
хранитель отвечает, он не вправе требовать вознаграждение за хранение, а
полученные в счет этого вознаграждения суммы должен вернуть
поклажедателю.
4. Если по истечении срока хранения находящаяся на хранении вещь не
взята обратно поклажедателем, он обязан уплатить хранителю соразмерное
вознаграждение за дальнейшее хранение вещи. Это правило применяется и в
случае, когда поклажедатель обязан забрать вещь до истечения срока
хранения.
5. Правила настоящей статьи применяются, если договором хранения не
предусмотрено иное.
32. Хранение вещей с опасными свойствами
1. Вещи, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные или вообще опасные
по своей природе, если поклажедатель при их сдаче на хранение не
предупредил хранителя об этих свойствах, могут быть в любое время
обезврежены или уничтожены хранителем без возмещения поклажедателю
убытков. Поклажедатель отвечает за убытки, причиненные в связи с
хранением таких вещей хранителю и третьим лицам.
При передаче вещей с опасными свойствами на хранение
профессиональному хранителю правила, предусмотренные абзацем первым
настоящего пункта, применяются в случае, когда такие вещи были сданы на
хранение под неправильным наименованием и хранитель при их принятии не
мог путем наружного осмотра удостовериться в их опасных свойствах.
При возмездном хранении в случаях, предусмотренных настоящим
пунктом, уплаченное вознаграждение за хранение вещей не возвращается, а
если оно не было уплачено, хранитель может взыскать его полностью.
2. Если принятые на хранение с ведома и согласия хранителя вещи,
указанные в абзаце первом пункта 1 настоящей статьи, стали, несмотря на
соблюдение условий их хранения, опасными для окружающих либо для
имущества хранителя или третьих лиц и обстоятельства не позволяют
хранителю потребовать от поклажедателя немедленно их забрать либо он не
выполняет это требование, эти вещи могут быть обезврежены или
уничтожены хранителем без возмещения поклажедателю убытков.
Поклажедатель не несет в таком случае ответственности перед хранителем и
третьими лицами за убытки, причиненные в связи с хранением этих вещей.
33. Изменение условий хранения
1. При необходимости изменения условий хранения вещи,
предусмотренных договором хранения, хранитель обязан незамедлительно
уведомить об этом поклажедателя и дождаться его ответа.
Если изменение условий хранения необходимо для устранения
опасности утраты, недостачи или повреждения вещи, хранитель вправе
изменить способ, место и иные условия хранения, не дожидаясь ответа
поклажедателя.
2. Если во время хранения возникла реальная угроза порчи вещи, либо
вещь уже подверглась порче, либо возникли обстоятельства, не позволяющие
обеспечить ее сохранность, а своевременного принятия мер от
поклажедателя ожидать нельзя, хранитель вправе самостоятельно продать
вещь или часть ее по цене, сложившейся в месте хранения. Если указанные
обстоятельства возникли по причинам, за которые хранитель не отвечает, он
имеет право на возмещение своих расходов на продажу за счет покупной
цены.
34. Размер ответственности хранителя
1. Убытки, причиненные поклажедателю утратой, недостачей или
повреждением вещей, возмещаются хранителем в соответствии со статьей
393 настоящего Кодекса, если законом или договором хранения не
предусмотрено иное.
2. При безвозмездном хранении убытки, причиненные поклажедателю
утратой, недостачей или повреждением вещей, возмещаются:
1) за утрату и недостачу вещей - в размере стоимости утраченных или
недостающих вещей;
2) за повреждение вещей - в размере суммы, на которую понизилась их
стоимость.
3. В случае, когда в результате повреждения, за которое хранитель
отвечает, качество вещи изменилось настолько, что она не может быть
использована по первоначальному назначению, поклажедатель вправе от нее
отказаться и потребовать от хранителя возмещения стоимости этой вещи, а
также других убытков, если иное не предусмотрено законом или договором
хранения.
35. Изменение условий хранения и состояния товаров
1. В случае, когда для обеспечения сохранности товаров требуется
изменить условия их хранения, товарный склад вправе принять требуемые
меры самостоятельно. Однако он обязан уведомить товаровладельца о
принятых мерах, если требовалось существенно изменить условия хранения
товаров, предусмотренные договором складского хранения.
2. При обнаружении во время хранения повреждений товара, выходящих
за пределы согласованных в договоре складского хранения или обычных
норм естественной порчи, товарный склад обязан незамедлительно составить
об этом акт и в тот же день известить товаровладельца.
36. Хранение товаров складом общего пользования
1. Товарный склад признается складом общего пользования, если из
закона, иных правовых актов вытекает, что она обязана принимать товары на
хранение от любого товаровладельца.
2. Договор складского хранения, заключаемый товарным складом
общего пользования, признается публичным договором (статья 426).
37. Передача вещи на хранение третьему лицу
Если договором хранения не предусмотрено иное, хранитель не вправе
без согласия поклажедателя передавать вещь на хранение третьему лицу, за
исключением случаев, когда он вынужден к этому силою обстоятельств в
интересах поклажедателя и лишен возможности получить его согласие.
О передаче вещи на хранение третьему лицу хранитель обязан
незамедлительно уведомить поклажедателя.
При передаче вещи на хранение третьему лицу условия договора между
поклажедателем и первоначальным хранителем сохраняют силу и последний
отвечает за действия третьего лица, которому он передал вещь на хранение,
как за свои собственные.
38. Организация приемки товаров на склад
Структура и количество операций по приемке товаров зависят от места
приемки и вида груза, а также от типа транспортного средства, которым
товары доставляют на склад. Обобщенный перечень процедур по приемке
товаров на склад, например, компании-дистрибьютора выглядит следующим
образом:
• въезд транспортного средства на территорию склада;
• контроль наличия товаросопроводительной документации;
• определение ворот разгрузки;
• подача транспортного средства к рампе под разгрузку;
• подъезд транспортного средства к месту разгрузки;
• наружный осмотр транспортного средства и фиксирование
неисправностей, при необходимости фотосъемка;
• открывание дверей транспортного средства;
• подача необходимого подъемно-транспортного средства;
• визуальный осмотр поступившего товара (каждой грузовой единицы);
• подача необходимой тары и укладка в нее товара (при необходимости);
• взятие грузовой единицы транспортным средством и вывоз его на
рампу;
• приемка поступившего груза по числу грузовых мест в соответствии с
сопроводительными документами;
• сверка и оформление сопроводительных документов;
• оформление актов приемки с указанием порчи или недостачи груза,
если таковые имеются;
• передача необходимых документов поставщику и подтверждение
получения груза в базе данных;
• транспортировка груза в зону приемки для окончательной приемки и
подготовки товаров к размещению на хранение.
Нормативно-правовое регулирование приемки. Долгое время в нашей
стране приемка осуществлялась на основании двух инструкций
Госарбитража СССР № П-6 и № П-7, принятых еще в середине 60-х годов
прошлого века. Многие компании в своей деятельности до сих пор
руководствуются этими нормативно-правовыми актами, хотя их
обязательное применение отменено. Таким образом, если стороны не
сослались в договоре на упомянутые инструкции или не зафиксировали
условия приемки продукции в договоре, все вопросы по обнаруженным
расхождениям либо не разрешаются вообще, либо решаются на основе
личной договоренности представителей компаний.
Проверка сопроводительной документации. По прибытии транспортных
средств на склад в первую очередь проверяется наличие сопроводительных
документов (товарно-транспортная накладная, счет-фактура, технический
паспорт, сертификат соответствия ГОСТу, удостоверение о качестве и др.) и
их содержание на предмет соответствия условиям (отправитель, получатель,
количество, ассортимент, упаковка и т. д.), зафиксированным в договоре
поставки. Отсутствие какого-либо из этих документов не должно
приостанавливать приемку товара. В этом случае составляется акт о
фактическом наличии товара, а в акте приемки указывают, какие документы
отсутствуют.
Определение сохранности внешнего вида транспортного средства, тары
и упаковки. Перед непосредственной разгрузкой транспортного средства
кладовщик, ответственный за приемку, проверяет наличие на транспортных
средствах или контейнерах пломб отправителя или пункта отправления,
сохранность пломб, оттиски на них, состояние самого транспортного
средства, исправность тары. В случае обнаружения нарушений, а также
отсутствия или неисправности пломб составляется акт об осмотре состояния
транспортных средств либо делается отметка в товаротранспортной
накладной. В некоторых компаниях практикуется фото- или видеосъемка
транспортных средств и груза. Такая наглядная информация может
существенно облегчить процесс согласования результатов приемки с
поставщиком или транспортной компанией.
Разгрузка транспортных средств. Товар, как правило, разгружают с
применением различных технических средств. Однако практика показывает,
что зачастую товары на склад поступают коробами, или, как говорят
работники склада, навалом. Погрузочно-разгрузочные работы при таком
способе транспортировки занимают значительное время, однако, поскольку
вместимость транспортных средств при этом используется максимально
эффективно, предприятия часто отказываются от паллетных отправок.
Чтобы разгрузить товары, к примеру, вилочным погрузчиком, короба
(упаковки) укладывают на поддоны. Уже на этом этапе можно сформировать
грузовые единицы согласно определенным нормам укладки. На этапе
регистрации нового товара в базе данных склада, помимо прочих
характеристик, определяется, какое количество упаковок может быть
уложено на поддон таким образом, чтобы вместимость ячеек склада
использовалась оптимально. При разгрузке этого товара коробами
(упаковками) проводится укладка на поддоны в соответствии с
установленными нормами. Данная информация может быть включена в
задание на приемку товара или передана кладовщику в виде отдельного
документа. Использование такого подхода позволяет снизить время на
пересчет товара, исключить ошибки при определении количества
принимаемого товара, упростить работу с грузом на всех последующих
складских операциях.
Предварительная приемка – проверка количества и внешнего вида
упаковки поступившего товара. Зачастую так называемая первичная
приемка, которая заключается в пересчете грузовых мест и осмотре внешнего
вида упаковки, проводится одновременно с разгрузкой товаров. После
завершения разгрузки кладовщик, ответственный за приемку, в большинстве
случаев уже располагает достаточной информацией для оформления
товаросопроводительных документов.
При обнаружении недостачи либо некондиционного товара составляют
акт о приемке продукции, в котором указывают номер транспортной
накладной и счета-фактуры, количество недостающего/некондиционного
товара, его общую стоимость, предполагаемые причины повреждений, лиц,
участвующих в приемке, их подписи и дату составления акта. Если одна из
сторон не согласна с содержанием акта, ей предоставляют право
дополнительно зафиксировать в нем свое мнение. После обнаружения
недостачи/повреждений груза и составления акта необходимо уведомить
поставщика о результатах приемки.
Приемку возвратов от клиентов, как правило, выполняют по такому же
алгоритму, как и при приемке. Отличие заключается в том, что
оприходование и размещение товара на складе рекомендуется проводить
только после его идентификации специалистом по браку. После приемки
такого товара осуществляется один из следующих видов его обработки:
• доработка. В случае возможного исправления нарушения качества
товара может быть проведен его ремонт, переупаковка, перефасовка и т. п. в
зависимости от вида товара;
• возврат поставщику или замена поставщиком;
• утилизация и списание.
Окончательная приемка – проверка количества товара с вскрытием
грузовых мест, а также приемка продукции по качеству. В зависимости от
условий, зафиксированных в договоре поставки, приемка продукции может
осуществляться в два этапа. Окончательный пересчет товаров и приемка по
качеству может проводиться уже после оформления товаросопроводительной
документации и выезда транспортного средства со склада. Окончательная
приемка груза по количеству и качеству ведется, как правило, в зоне приемки
склада.
Приемка по количеству выполняется по массе нетто или по числу
товарных единиц в каждом тарном месте. Поступивший товар можно
проверить с помощью полной или частичной выборки, результаты которой
распространяются на всю партию. Решение о размере выборки или о
возможности приемки товара только по грузовым местам принимается на
основании нормативной документации, условий договора с поставщиками, а
также оценки надежности и качества обслуживания каждого поставщика.
Для проведения такого анализа необходимо накопление информации о
качестве услуг постоянных поставщиков: количество брака, недостачи,
пересортицы в поставках. Исходя из анализа выбранных показателей
проводят группировку поставщиков, после чего для каждой из групп
разрабатывают договорную политику, в том числе способы приемки товаров
и решение вопросов, связанных с расхождениями по количеству и качеству
товаров. В табл. 1 представлены возможные показатели оценки надежности
поставщика и метод их расчета. Чем меньше значения показателей, тем выше
качество работы поставщика.
Кроме перечисленных операций, в процессе приемки товаров на склад
могут быть выполнены измерение массогабаритных характеристик товаров,
маркировка грузовых мест, отдельных упаковок и единиц товара,
переупаковка, расфасовка, идентификация комплектов.
Цель дополнительных операций – подготовка товара к размещению на
складе или немедленной отправке клиенту, сокращение время и
трудозатраты на все последующие операции. Именно поэтому приемка
товаров зачастую становится одним из самых длительных и затратных
технологических процессов на складе, эффективность которого зависит от
четкого планирования, своевременного обмена информацией между
подразделениями компании. В свою очередь, в процессе приемки товаров
собирается и накапливается информация о товарах, которая затем может
быть использована для оптимизации использования складских ресурсов на
последующих операциях.
39.Процесс приемки товара на склад
Процесс поступления товаров на склад компании-дистрибьютора
начинается с закупок. Именно от эффективности взаимодействия складской и
закупочной служб, от своевременного обмена информацией между ними
зависит, насколько склад будет подготовлен к приемке товара и насколько
быстро он сможет выполнить эту функцию.
Зачастую периодичность и объем поставок являются камнем
преткновения между отделом закупок и складом. Отделу закупок удобнее
делать редкие закупки крупными партиями, при этом, чтобы поддержать
хорошие отношения с поставщиками и получить дополнительные скидки, их
можно осуществлять по удобному для поставщиков графику. Склад
заинтересован в равномерной загрузке своих мощностей и, следовательно,
ритмичном поступлении продукции. Первопричиной конфликта становится
отсутствие системы управления запасами, а также подразделения,
осуществляющего единое управление ими в рамках предприятия.
Оптимизация системы управления запасами – процесс длительный и
сложный, но есть методы, существенно облегчающие работу по приемке
товаров на склад в достаточно короткие сроки.
План поставок. Как правило, отдел закупок взаимодействует с
определенным количеством поставщиков и имеет возможность фиксировать
и накапливать информацию о продолжительности обработки заказов и
доставки заказанной продукции поставщиками. Располагая данными о
продолжительности цикла заказа, можно планировать дату поступления
грузов на склад, а зная предельные значения мощности склада по приемке
товаров в смену (или в сутки) – обеспечить относительно равномерную
нагрузку на склад поступающими товарами от нескольких поставщиков. Для
этого необходимо составить такой план размещения заказов у поставщиков
(и соответственно поставок товаров на склад), при котором суточный объем
поступающих грузов не будет превышать 75...80% от предельной мощности
склада по приемке.
Очевидно, что план поставок не может быть исполнен с абсолютной
точностью. Отклонение фактической даты поставки от планируемой бывает
по разным причинам, связанным с надежностью поставщиков и
транспортных компаний. Однако в любом случае работа склада будет более
равномерной, а ресурсы склада будут использоваться более эффективно.
Планирование можно осуществлять как с помощью функций корпоративной
информационной системы, так и более простых инструментов (MS Excel или
MS Project).
Упрощенный пример составления и корректировки графика поставок
товаров на склад представлен на графиках. На первом этапе в таблицу вносят
данные о цикле заказа, объеме поставок. Сумму объема поставок на склад
сравнивают с эффективной мощностью отдела приемки. Затем дату
размещения заказа у поставщика перемещают таким образом, чтобы
суммарный объем поставок на склад не превышал возможностей склада и
чтобы поставки осуществлялись в рабочие дни.
Подготовка склада к приемке. Обычно на многих складах никакой
подготовки к приемке товара вообще не проводят, а перечень и объем
товаров, подлежащих приемке, становится известен лишь по прибытии
транспортного средства на склад. Такой принцип работы выливается в
регулярные авралы, возникают очереди транспортных средств, ожидающих
разгрузки. Из-за отсутствия подготовленных мест хранения товар размещают
в проездах, что в дальнейшем существенно усложняет работу склада.
Избежать подобных проблем позволит своевременная подача на склад
точной информации об ожидаемых поставках:
• перечень товарных позиций;
• количество, масса, объем поступающего товара (в том числе по каждой
товарной позиции);
• сроки поступления;
• сроки хранения груза, условия размещения на складе с учетом
товарного соседства;
• наименование поставщика;
• тип тары (короба, паллеты); стандарт укладки на поддоны, расчетное
число паллет;
• информация о дополнительной сопроводительной документации
(сертификаты соответствия и т. д.);
• количество свободных мест на складе, их месторасположение (адрес).
Для удобства следует создать специальную форму документа, куда эта
информация экспортировалась бы автоматически либо вносилась вручную, в
зависимости от возможностей информационной системы управления
складом. Складская служба, имея информацию об ожидаемых поставках,
сможет подготовить пространство в зоне приемки, определить количество
персонала для разгрузки и проверки количества и качества товаров,
подготовить необходимую технику, тару, упаковочный материал и затем
правильно и эффективно разместить поступающую на хранение продукцию.
40. Расчет технологических зон склада
До сих пор складское хозяйство России на 90...95% представляет собой
здания и помещения, которые проектировали и строили в условиях
социалистической планово-распределительной системы, приспособленной
для обслуживания централизованного завоза, хранения и поставок в
розничную сеть. Следствием такого низкого уровня развития складской
инфраструктуры стала высокая доля издержек на физическое распределение
в себестоимости товара, поступающего в розничную торговлю. Таким
образом, основной задачей логистики на многих предприятиях становится
создание логистической инфраструктуры, адекватной материальнотехнической базе товарного рынка.
Складские комплексы являются основным связующим звеном
товаропроводящей сети между производителями и предприятиями
потребительского рынка и услуг. Однако многие руководители компаний до
сих пор недооценивают значимость складских процессов, которые
существенно влияют на себестоимость товара при продвижении его от
производителей и дистрибьюторов к конечным потребителям, обращая
значительно большее внимание на другие операции – куплю-продажу,
финансовые расчеты, производство. От эффективности складских
технологий во многом зависят темпы развития и успешность компаний,
поскольку именно они позволяют обеспечить оптимальный уровень сервиса
для их клиентов. К сожалению, проблемы складского хозяйства часто
замечают только в тот момент, когда изменения, которые необходимо
предпринять для ликвидации узких мест, повышения эффективности работы
или реорганизации складского хозяйства, влекут за собой большие затраты и
требуют поистине революционных методов.
Эффективную складскую деятельность
возможно создать только на грамотно
организованном пространстве. Любая компания
независимо от ее профиля и отрасли, в которой
она работает, рано или поздно сталкивается с
необходимостью
планирования
своей
деятельности и соответственно с потребностью
в планировании необходимых складских площадей, обеспечивающих
требуемые объемы продаж и рост компании в целом. С чего же ей следует
начать? Безусловно, в первую очередь необходимо более внимательно
отнестись к проблемам складского хозяйства и понять, что «на коленке» их
не решишь.
Общеизвестно, что одним из важнейших показателей современного
складского комплекса является пропускная способность – показатель,
который определяет, во сколько раз можно повысить оборачиваемость груза
без вмешательства в складскую инфраструктуру. Пропускная способность во
многом зависит от числа ворот и постов разгрузки и погрузки. В самом
простом варианте склад должен иметь не менее двух ворот, позволяющих
проводить одновременно операции по приемке товара и его отгрузке
конечному потребителю. Приходится учитывать и нормы пожарной
безопасности, и требования инспекций. При планировании погрузочных мест
лучше, что называется, «перезаложиться», увеличив число ворот в бо’льшую
сторону, так как расходы на последующую реконструкцию, как правило,
будут существенно выше. Тем более что место перед закрытыми воротами
можно использовать для дополнительных складских операций или отстоя
автотранспорта.
На современных складах число постов разгрузки и отгрузки чаще всего
принимают равным числу ворот, хотя иногда последних бывает больше.
Последний вариант используют при дистрибуции товаров, а также оптовые
покупатели при продвижении товара к конечному потребителю, причем
ворота оборудуют выравнивающими платформами (dockleveller) и
герметизаторами ворот (dock shelter). При расчетах числа ворот используют
следующие входные или планируемые данные:
 планируемый грузооборот склада
 число рабочих дней в году;
 режим работы склада;
 грузоподъемность транспортных средств, прибывающих под
разгрузку-погрузку;
 коэффициент использования грузоподъемности транспортных
средств;
 коэффициент неравномерности поступления грузов;
 продолжительность рабочей смены, ч;
 расстояние между транспортными средствами, находящимися под
разгрузкой;
 ширину кузова транспортных средств;
 общую длину транспортного средства;
 среднее время разгрузки транспортного средства.
На основе этих цифр и производят расчеты. Здесь же следует учесть
общий грузооборот как по прибытии груза, так и по отправке в отличие,
например, от расчета технологических зон склада, которые определяют, как
правило, на основе входящего грузооборота исходя из предпосылки: что на
склад
поступило,
то
и
должно
с
него
отгрузиться.
Если таких данных для расчета нет, можно воспользоваться статистикой
девелоперских проектов. При этом следует использовать не только средние
показатели, присутствующие в классификации современных складских
помещений (не менее одних ворот на каждые 700...1000 м2 складской
площади), но и учесть реальный опыт работающих дистрибьюторских
компаний и логистических операторов. Иногда при высокой интенсивности
грузопотока или неэффективно организованной системе внутрискладской
логистики бывает недостаточно и одних ворот на каждые 500 м2.
Определившись с числом ворот, можно
приступать к расчету и других необходимых
складских площадей. По своей структуре
общая складская площадь состоит из
следующих технологических зон и подсобных
помещений:
 полезная площадь склада (грузовая
площадь), которая используется непосредственно для хранения
товара;
 вспомогательная площадь склада, занятая проездами и проходами;
 площадь участка приемки-отгрузки;
 площадь участка приемочной экспедиции (организуется в случае
планируемых поставок грузов на склад в праздники или в
нерабочее время, когда товар принимается по факту и размещается
в специально отведенной зоне, но не приходуется в
информационной системе склада до наступления рабочего
времени);
 площадь участка комплектования (организуется в случае, если
планируется отбор не из мест хранения, а консолидация товаров и
отбор товаров в одном месте);
 служебная площадь, занятая рабочими местами и другими
служебными помещениями.
Расчет полезной площади склада зависит от существующего и
перспективного грузооборота компании. В этом отношении часто бывает
недостаточно имеющихся в компании статистических данных и приходится
создавать математическую модель, которая позволит ответить на вопрос:
«Сколько точно вешать в граммах?»
Вспомогательная площадь склада во многом зависит от применяемого
для механизированной обработки грузов типа техники. Основой для ее
выбора является параметр, который обозначается в технических
характеристиках как Ast – расстояние, которое включает в себя ширину
машины и безопасные зазоры по обеим ее сторонам, которые обеспечивают
безопасное маневрирование с паллетами в межстеллажных аллеях. В
абсолютных значениях вспомогательную площадь (проходов и проездов)
можно определить по формуле
Sвсп = 0,9Sгруз.
Данная формула действовала как норма при технологическом
проектировании складов в конце ХХ века, но для приблизительных оценок,
когда нет возможности обратиться к профессионалам, эти оценки с
определенными
допущениями
вполне
подойдут.
В
условиях
функционирования или планирования складского комплекса величина
площади проходов определяется следующими факторами:
 ширина рабочего коридора используемой техники;
 размер сетки колонн складского помещения;
 ориентация продольной оси паллеты относительно оси стеллажа.
В абсолютных величинах ширина главных проездов (проходов)
принимается от 1,5 до 4,5 м, ширина боковых проездов (проходов) – от 0,7 до
1,5 м. Следует учесть, что при организации стеллажного хранения на
стандартных конструкциях по правилам пожарной безопасности через
каждые 11 секций должен быть организован технологический проезд
(проход).
Зона приемочной экспедиции рассчитывается и организуется лишь в том
случае, если операции предполагается выполнять в неурочное время. При
планировании складского комплекса грамотный специалист обязательно
точно продумает все возможные режимы работы склада и учтет все нюансы.
Единственное, что необходимо отметить, – главным критерием,
определяющим параметры этой зоны, будет время нахождения товара в
приемочной экспедиции.
Главное предназначение зоны отправочной
экспедиции – это консолидация грузов при
отправке
конечному
потребителю
и
формирование отгрузочных пакетов. Поскольку
ее вынуждены организовывать практически все
компании, остановимся на этих расчетах
подробней. Площадь зоны отправочной
экспедиции можно определить по следующей формуле:
Sоэ = 0,35SгрузKs ,
0,35 – коэффициент, характеризующий зависимость площади склада
отправочной экспедиции от грузовой площади склада; Ks – коэффициент
использования складской площади (0,25...0,4).
Расчет служебной площади необходимо производить от общего числа
работников склада. При штате склада до трех работников площадь
принимается по 5 м2 на человека, от 3 до 5 сотрудников – по 4 м2 на
человека,
более
5
сотрудников
–
3,25
м2.
Оборудование и порядок размещения подсобных помещений следует
проводить на основании СНиП «Вспомогательные здания и помещения
промышленных предприятий», а также Ведомственных санитарных норм
(ВСН).
В заключение приведем структуру распределения площадей по зонам в
зависимости от общей площади помещения, которое рекомендовалось для
складов в конце XX столетия.
Следует заметить, что приведенные в таблице данные весьма
усредненные. Кроме того, за последнее время в складской логистике
произошло много технологических изменений. Тем не менее этот пример
может служить ориентиром при распределении общей площади склада на
отдельные технологические зоны и позволяет оценить, насколько
рационально уже существующее разделение на зоны. Однако окончательное
решение по структуре площадей лучше принимать после выполнения
технологических расчетов. Их можно провести самостоятельно или
привлекая компетентных и грамотных специалистов как для планирования
складских помещений, так и их оптимизации в целях рационального
использования.
Дальнейшее распределение товара по технологическим зонам во многом
зависит от информационной системы, установленной на складском
комплексе. Для грамотной оптимизации складских зон необходима
статистика по товародвижению и правильно поставленное техническое
задание на автоматизацию складского комплекса. Конечно, на внедрение
WMS-системы придется потратить не один месяц, однако если все в итоге
заработает, и заработает правильно, то увеличение эффективности работы
складского комплекса от внедрения WMS-решения может достичь 70%.
Определение площади складского комплекса – задача крайне важная и
должна быть увязана не только с показателями грузопотока, но и с
физическими характеристиками самого объекта и с выбранным WMSрешением, максимальными нагрузками на полы, высотой помещения, шагом
колонн, конфигурацией погрузочно-разгрузочного фронта (ПРФ) и другими
важными параметрами. При этом каждая из переменных влияет на
окончательное решение, порой приводя к разным результатам. Оптимизацию
складских зон следует проводить при наличии статистических данных в
информационной системе склада (WMS), которая не только поддерживает
актуальную информацию о деятельности склада, но планирует и
распределяет ресурсы, которыми располагает та или иная компания. Это
касается как людских ресурсов, так и техники и иного технологического
оборудования, обеспечивающего повседневную работу складского
комплекса.
41.Проектирование складов, складских комплексов и
складских помещений
Проектирование
складских
комплексов
является
сложным,
многоуровневым процессом. Именно правильный технологический и
конструктивный подход к проектированию является залогом надежности и
эффективности его работы. Это же позволит сократить затраты связанные с
его эксплуатацией. Поэтому очень важным грамотное проектирование от
самого начала, до завершения работы.
Если складской комплекс был спроектирован и построен правильно, это
является гарантией того, что:
 будет обеспечен качественный и быстрый прием и отгрузка
продукции, а также подъезд всех видов транспорта;
 будет обладать наиболее рациональной системой распределения
продукции, зонами для хранения всех видов товара и различного
вида стеллажами;
 будет обеспечено быстрое и оптимальное перемещение продукции
как со склада и на склады, так и внутри самого комплекса;
 на складе будет современное складское оборудование,
обеспечивающее бесперебойную работу и максимальную
возможную пропускную способность
Прежде чем приступить к самому проектированию складских
комплексов, необходимо провести анализ планируемых товаропотоков и
собрать другие данные, необходимые для технологического и архитектурностроительного проектирования.
Технологическое (логистическое) проектирование складов,
складских комплексов
Технологическое проектирование складов, складских комплексов
является необходимым условием для обеспечения максимальной
производительности работы на складах, наиболее рационального
распределения товаров и просто обеспечения комфорта для сотрудников,
работающих на этих складах. При технологическом проектировании
складских комплексов должны быть выполнены:
 подробный анализ складской пропускной способности и его
грузопотоков;
 определение характеристик грузов и, соответственно, условий их
хранения;
 создание наиболее оптимальной технологии переработки груза,
создание рациональных схем движения людей и оборудования при
погрузке и разгрузке, а также комплектации и хранении;
 расчет главных и дополнительных складских зон, их
расположения и размеров;
 определение необходимых геометрических размеров складских
помещений, разработка оптимальных решений по планировке
склада, а также хозяйственно-бытовых помещений;
 расчет по типу и количеству подъемно-транспортного и
складского оборудования;
 определение наиболее рациональных параметров для стеллажных
конструкций, а также расстояния между стеллажами;
 расчет необходимых человеко-машинных ресурсов, при учете
штатного расписания;
 анализ
функционирования
технологий
грузопереработки,
выявление наиболее слабых мест и их последующее устранение
при оптимизации технологических процессов;
 расчет наиболее оптимальных размеров складских помещений;
 определение необходимой площади земельных участков для
строительства;
 разработка схем движения людей и транспорта на складских
территориях, определение размера стоянки для легковых и
грузовых автомобилей;
 соответствие системы управления складскими комплексами к
реальным условиям.
Именно имитационное моделирование является наиболее мощным
современным инструментом, который используется при разработках
технологий логистических комплексов. Благодаря этому можно вычислить
оптимальные параметры для функционирования проектируемых складских
систем.
Проектирование складских комплексов можно разрабатывать и для
зданий, уже имеющих разработанные детальные технологии, и для
стандартных зданий. Однако для первых проектирование может быть
выполнено на основах результата технологического проектирования. Если же
проект не зависит от технологии процессов, может быть разработан проект
складов, в котором используется применение типовых технологических
решений, основными критериями которых является требование заказчика.
Архитектурно-строительное проектирование складов, складских
комплексов
Архитектурно-строительное проектирование складов, складских
комплексов предусматривает разработку проектной документации в таком
составе:
 стадия «П» в объеме;
 предпроектная стадия;
 архитектурные и строительные решения;
 генеральный план;
 технологические решения;
 инженерное оборудование, внешние и внутренние системы;
 специальные разделы для проектов;
 стадия «Р» в объеме;
 технологический раздел;
 пояснительные записки;
 железобетонные конструкции;
 металлические конструкции;
 кондиционирование, вентиляция и отопление;
 канализация и водоснабжение;
 внутреннее электроосвещение и силовое электрооборудование;
 пожаротушение;
 автоматизация;
 связь - телефонная, пожарная, охранная, компьютерная, а также
наличие других сетей - видеонаблюдения, телевидения,
радиофикации и других;
 внеплощадочная инженерная сеть;
 ПОС;
 специализированные разделы проекта
При архитектурно-строительном проектировании необходимо решить
следующие задачи:
 обеспечить наличие помещений для требуемых назначений,
соответствующие по площади, а также другим показателям
(пожаробезопасность);
 реализовать требуемые объемно-планировочные решения, чтобы
обеспечить нормальное функционирование складских помещений;
 применить технически обоснованные конструктивные решения,
которые смогут обеспечить надежность и экономность при
эксплуатации помещений складского комплекса.
От того, какие требования предъявляет ваш бизнес к складским
помещениям, зависит и то, какие инженерные, конструктивные и
технологические решения будут использоваться при строительстве. Также от
него зависит подбор складского и технологического оборудования.
42.ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СКЛАДОВ ВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ
Согласно ст. 99 ТКУ товары и транспортные средства с момента
предъявления таможенному органу и до их выпуска в соответствие с
заявленным таможенным режимом могут находиться на временном хранении
под таможенным контролем. Такие товары и транспортные средства до
завершения таможенного оформления с разрешения таможенного органа
размещаются на складах временного хранения. Таможенный режим
относительно указанных товаров и транспортных средств выбирается во
время передачи этих товаров на временное хранение и не может изменяться
их владельцем или уполномоченным им лицом без согласования с
таможенным органом до окончания срока временного хранения.
Склад временного хранения (СВХ) – специально определенные и
оборудованные складское помещение, резервуар, крытая или открытая
площадка, которые предназначены для хранения товаров и транспортных
средств и размещены в пределах охраняемой территории.
СВХ могут быть закрытого и открытого типа (статья 101 ТКУ).
СВХ закрытого типа предназначены исключительно для хранения
владельцем склада товаров, принадлежащих ему.
СВХ открытого типа предназначены для использования любыми
лицами. Обязательными условиями для получения Разрешения на СВХ
открытого типа являются:
1) наличие у предприятия лицензии таможенного брокера или
таможенного перевозчика;
2) размещение на СВХ подразделения таможенного органа, который
осуществляет таможенный контроль и таможенное оформление.
Согласно статьи 108 ТКУ срок временного хранения товаров на СВХ не
может превышать три месяца. Срок хранения товаров на СВХ по заявлению
декларанта может быть продлен таможенным органом, но не более чем на
один месяц. До окончания строка временного хранения на СВХ товары
должны быть владельцем или уполномоченным им лицом задекларированы в
соответствующий таможенный режим или переданы на хранение
таможенному органу.
Ограничения относительно хранения товаров на СВХ
На СВХ могут размещаться любые товары и транспортные средства. Не
подлежат передаче на СВХ товары, которые хранятся исключительно
таможенным органом согласно ст. 166 ТКУ:
 не пропущенные при ввозе на таможенную территорию Украины
вследствие установленных законом запретов или ограничений на
их ввоз в Украину или транзит через территорию Украину и не
вывезенные с территории Украины в день их ввоза;
 ввозимые гражданами на таможенную территорию Украины и
подлежащие обложению налогами и сборами, если они не
уплачены;
 если до окончания сроков временного хранения предприятиями,
установленными ч. первой - третьей статьи 108 ТКУ, не были
задекларированы владельцем или уполномоченным им лицом в
соотвествующий таможенный режим;
 который заявлен в режим отказа в пользу государства согласно
статьи 246 ТКУ.
Владелец СВХ обеспечивает отдельное хранение партий товаров.
Разрешается совместное хранение партий товаров отдельных категорий при
условии документального подтверждения изготовления их одним
производителем с применением единого технологического процесса и
свойственности этим товарам одинаковых физических и качественных
характеристик.
При отсутствии на СВХ закрытого типа товаров, которые находятся под
таможенным контролем, владелец СВХ может с разрешения таможенного
органа использовать этот СВХ для хранения товаров, которые не находятся
под таможенным контролем. Одновременное хранение на СВХ товаров,
которые находятся под таможенным контролем, и товаров, которые не
находятся под таможенным контролем, не разрешается.
В соответствие со статьей 109 ТКУ товары, хранящиеся на СВХ, с
разрешения таможенного органа могут быть подданы:
 осмотру и измерению владельцем СВХ или другим лицом,
разместившем товары на СВХ;
 операциям, необходимым для обеспечения хранения этих товаров
и транспортных средств в неизменном состоянии.
 отбору проб и образцов.
Владелец СВХ несет ответственность перед таможенным органом за
утерю или повреждение товаров и транспортных средств, размещенных на
СВХ, кроме случаев действия непреодолимой силы.
Требования к оборудованию и месту размещения СВХ
Владелец СВХ обеспечивает:
 функционирование охранной и противопожарной сигнализации;
 круглосуточную охрану и наличие средств пожаротушения, если
товары и транспортные средства хранятся на площадке;
 оборудование рабочих мест для должностных лиц таможенных
органов, осуществляющих таможенный контроль на этом СВХ;
 обязательное оборудование окон с внутренней стороны
металлическими решетками (при наличии их в помещении);
 наличие в достаточном количестве погрузо-разгрузочной техники;
 наличие освещения в соответствие с санитарными нормами и
правилами;
 наличие специального сертифицированного оборудования для
взвешивания товаров, а на СВХ, предназначенном для хранения
наливных или насыпных товаров, – сертифицированных средств
учета и контроля таких товаров;
 оборудование СВХ не менее чем двумя средствами обеспечения
(идентификации), одно из которых должно находиться в ведении
таможенного органа, второе – в ведении владельца СВХ;
 функционирование
системы
видеонаблюдения
согласно
требований Гостаможслужбы.
Порядок выдачи Разрешения на право использования складского
помещения, резервуара, площадки в качестве СВХ.
Порядок выдачи Разрешения на право использования складского
помещения, резервуара, площадки в качестве СВХ установлен Положением о
складах временного хранения, утвержденным приказом ГТСУ от 07.10.03 №
674.
Разрешение выдается на одно или несколько складских помещений
таможенным органом, в зоне деятельности которого они размещены.
СВХ должен иметь один почтовый адрес (если склад состоит из одного
складского помещения, резервуара или площадки) или размещаться в
пределах неразрывно оградженной по периметру территории (если склад
состоит из нескольких складских помещений, резервуаров, площадок, и
имеют разные почтовые адреса, в частности номера корпусов, зданий).
Субъект предпринимательской деятельности, который планирует
использовать складское помещение, резервуар или площадку в качестве
СВХ, подает таможенному органу заявление о выдаче Разрешения, к
которому прилагаются следующие документы:
 экономическое обоснование необходимости организации СВХ
(для СВХ открытого типа);
 нотариально заверенные копии учредительных и регистрационных
документов (устав, учредительный договор, свидетельство о
государственной регистрации и справку органов государственной
статистики о внесении в ЄДРПОУ);
 копия свидетельства о признании предприятия декларантом (для
СВХ открытого типа);
 документы, подтверждающие право собственности (владения,
использования) на складское помещение;
 планы складских помещений и размещения их на территории, а
также для СВХ открытого типа – планы помещений для
должностных лиц таможенного органа;
 планы (схемы) охранной и противопожарной сигнализации,
согласованные соответствующими службами;
 перечень лиц, которые будут иметь право доступа на территорию
СВХ.
Заявление рассматривается таможенным органом на протяжении месяця
со дня его поступления. При этом таможенный орган проверяет соответсвие
ведомостей, указанных в документах, и состояние складских помещений,
резервуаров, площадок требованиям Положения. По результатам осмотра
составляется акт, форма которого утверждается ГТСУ.
Владельцу складского помещения, резервуара, площадки, который
претендует на организацию СВХ, может быть отказано в выдаче Разрешения,
если:
 складское помещение, резервуар или площадка не соответствует
требованиям, установленным в пункте 2.2 Положения;
 документы и заявление, поданные владельцем складского
помещения, резервуара или площадки таможенному органу,
содержат недостоверные ведомости;
 до открытия СВХ владелец складского помещения, резервуара или
площадки не выполнил все обязательные требования,
определенные Положением.
Разрешение выдается бесплатно и действует бессрочно при условии
выполнения владельцем СВХ требований таможенного законодательства.
Разрешение может быть аннулировано таможенным органом, который
его выдал, если:
 владельцем СВХ нарушаются требования статей 104 - 106 ТКУ,
других нормативно-правовых актов, регулирующих деятельность
СВХ;
 при проверке деятельности СВХ таможенным органом, который
выдал Разрешение, или ГТСУ выявлено, что Разрешение не могло
быть выдано субъекту предпринимательской деятельности;
 владелец СВХ лишился права собственности (владения,
использования) на складское помещение;
 субъект предпринимательской деятельности – владелец СВХ
ликвидируется в соответствие с законодательством Украины;
 владелец СВХ подал заявление об аннулировании Разрешения;
 произошли изменения данных (названия предприятия; кода по
ЄДРПОУ; площади), указанных в Разрешении.
Таможенный орган, выдавший Разрешение, имеет право проводить
плановые (1 раз в год) и внеплановые инвентаризационные проверки
деятельности СВХ.
Документальное оформление операций с товарами на СВХ
При размещении товаров на СВХ их владелец подает в таможенный
орган заявление, в котором указываются сведения о товарах, их владельце,
таможенном режиме, в котором они будут выпускаться со склада, и СВХ, на
который
они
будут
размещены.
К
заявлению
прилагаются
товаротранспортные документы, внешнеэкономический договор и договор
хранения (при их наличии), и некоторые другие документы.
В процессе фактического размещения товаров на СВХ составляется Акт
размещения товаров и транспортных средств на временное хранение под
таможенным контролем на СВХ. Акт составляется в трех экземплярах
(первый предназначен для владельца товаров, второй – для владельца склада,
а третий – для сотрудника таможенного органа) и подписывается всеми
вышеуказанными лицами, участвовавшими в размещении товаров на СВХ.
После оформления Акта товары считаются размещенными на временное
хранение на СВХ.
При выпуске товаров с СВХ владельцем товаров таможенному органу
предоставляется ГТД, заполненная согласно заявленного при размещении на
СВХ таможенного режима.
Сборы, уплачиваемые при работе СВХ
В течение хранения товаров на складе никаких таможенных сборов не
начисляется. Однако при размещении или выпуске товаров со склада
взимается таможенный сбор за работу сотрудника таможенного органа вне
места расположения таможенного органа в размере 20 евро за 1 час работы
сотрудника таможенного органа (40 евро - в нерабочее время и выходные
дни, 50 евро - в праздничные дни). При размещении товаров на СВХ ГТД не
составляется, поэтому сбор взимается с использованием квитанции МД-1.
Однако этот сбор не уплачивается на СВХ открытого типа, т.к. на таких
складах подразделение таможни находится постоянно, а, следовательно, СВХ
является местом расположения таможенного органа.
43.ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ТАМОЖЕННЫХ ЛИЦЕНЗИОННЫХ
СКЛАДОВ (на примере Украины)
Товары на таможенном лицензионном складе (ТЛС) находятся в
привилегированном положении по сравнению с другими импортными
товарами в том смысле, что они хранятся без обложения таможенными
налогами.
Можно рационально распорядиться оборотными деньгами, платя
таможенные налоги не за всю партию сразу, а по мере реализации товара.
Использование ТЛС предоставляет возможность выпуска в свободное
использование товаров, которые поступали по разным транспортным
документам, а также позволяет осуществлять дробление или увеличение
товарной партии при выпуске товаров со склада.
По сравнению с другими способами хранения, таможенный
лицензионный склад предоставляет самые широкие возможности для
подготовки товаров к продаже, транспортировке, для обеспечения их
хранения при условии, что операции с товарами не изменяют их
классификацию по УКТ ВЭД на уровне десятого знака и проводятся с
разрешения таможенного органа.
Товары могут быть осмотрены клиентами импортера. Если же выгодно
продать их в стране окажется невозможным, то остается возможность вывоза
в другую страну без уплаты украинских ввозных налогов и выполнения
административных процедур.
ТЛС на сегодня единственно возможная форма хранения товаров,
ввезенных в Украину по договорам консигнации. Особенно привлекательна
возможность ввоза на ТЛС консигнационных легковых автомобилей. При
этом не нужно авансировать таможенные налоги по предварительной
декларации (пошлину, акцизный сбор, НДС), а уплачивать их при продаже
машин со склада.
Появляется время для проведения обязательной сертификации,
получения лицензии на ввоз или других разрешений государственных
органов. Использование ТЛС позволяет эффективно решать проблемы,
связанные с обязательной сертификацией продуктов питания (не всегда есть
возможность их предварительной сертификации в Украине).
Согласно ТКУ таможенный склад – это таможенный режим, при
котором ввозимые на таможенную территорию Украины товары хранятся
под таможенным контролем без уплаты пошлин и других налогов и без
применения к ним мер нетарифного регулированиия в течение периода
хранения, а товары, которые вывозятся с таможенной территории Украины,
хранятся под таможенным контролем с момента начала их таможенного
оформления таможенными органами Украины до фактического вывоза за
пределы таможенной территории Украины.
Хранение товаров в режиме таможенного склада обеспечивается путем
использования специально предназначенного и оборудованного помещения –
таможенного лицензионного склада (ТЛС).
ТЛС могут быть открытого или закрытого типа.
ТЛС закрытого типа – может использоваться для хранения товаров,
принадлежащих владельцу ТЛС.
ТЛС открытого типа – может использоваться для хранения товаров
любых лиц.
Требования, предъявляемые к ТЛС
Требования, предъявляемые к ТЛС, установлены Положением об
открытии и эксплуатации ТЛС, утвержденным приказом ГТСУ от 31.12.96 №
592.
Работа ТЛС должна быть организована таким образом, чтобы ввоз и
вывоз товаров с ТЛС осуществлялись согласно требованиям таможенного
законодательства, а порядок хранения товаров гарантировал их постоянное
пребывание под таможенным контролем в режиме таможенного склада и
исключал возможность поступления (изъятия) товаров с сокрытием от
таможенного контроля.
Помещение ТЛС должно отвечать следующим требованиям:
 обязательное наличие охранной и противопожарной сигнализации,
выведенных на пульт организации, осуществляющих охрану ТЛС;
 оборудование рабочих мест для должностных лиц таможенных
органов, осуществляющих таможенный контроль на этом ТЛС;
 обязательное оборудование окон с внутренней стороны
металлическими решетками (при наличии их в помещении);
 наличие в достаточном количестве материально-технического
оборудования ТЛС (погрузочно-разгрузочные и транспортные
средства; складское оборудование; средства связи; оргтехника;
мебель; средства учета и контроля для складов, предназначенных
для хранения наливных и насыпных товаров);
 система видеонаблюдения согласно требований Гостаможслужбы.
Работникам таможенного органа владелец склада бесплатно
предоставляет необходимые исключительно для осуществления таможенного
контроля и таможенного оформления оборудованные помещения, средства
связи, транспортные средства, которые отвечают требованиям таможенного
органа.
Порядок открытия ТЛС
Лицо, желающее открыть и использовать ТЛС, подает таможенному
органу, в зоне деятельности которого находится склад, заявление о выдаче
Лицензии на право открытия и эксплуатации ТЛС, к которому прилагаются
следующие документы:
 нотариально заверенные копии учредительных и регистрационных
документов (устав, учредительный договор, свидетельство о
государственной регистрации и справку органов государственной
статистики о внесении в ЄДРПОУ);
 документы, подтверждающие право собственности (владения,
использования) на складское помещение;
 экономическое обоснование необходимости организации ТЛС;
 планы складских помещений с указанием помещений для
должностных лиц таможенного органа;
 планы (схемы) охранной и противопожарной сигнализации,
согласованные соответствующими службами;
 договор охраны с органами МВД или с предприятием, имеющим
лицензию на охранную деятельность от МВД;
 разрешения органов санитарного и экологичного контроля (для
ТЛС, предназначенных для хранения товаров, подконтрольных
этим органам);
 технологическая схема с определением средств контроля и учета
(для складов, предназначенных для хранения наливных и
насыпных товаров);
 перечень товаров, которые будут храниться на ТЛС (для ТЛС
закрытого типа).
Заявление рассматривается таможенным органом на протяжении 30 дней
со дня его поступления. При этом таможенный орган проверяет сведения,
указанные в представленных документах, и состояние складских помещений
на соответствие требованиям Положения. В случае принятия решения о
возможности открытия ТЛС начальником таможенного органа утверждается
"Процедура организации таможенного режима - таможенный склад" в
зависимости от конструкции ТЛС, видов товаров, которые будут храниться
на нем, товарооборота и других факторов функционирования конкретного
склада. В случае отказа – таможенный орган сообщает об этом заявителю
письменно, с указанием причин отказа.
Дело о выдаче лицензии рассматривается в ГТСУ на протяжении 30
дней. Срок рассмотрения дела может быть продолжен руководством ГТСУ
еще на 30 дней.
В выдаче лицензии может быть отказано в случаях, если оснащение
помещений, предназначенных для ТЛС, не отвечает требованиям Положения,
при отсутствии документов, указанных в п. 3.4, или если сведения,
изложенные
в
этих
документах,
противоречат
действующему
законодательству.
За выдачу лицензии взимается сбор в размере 2500 долларов США
(ПКМУ от 02.02.96 № 1446). Также взимается сбор за ежегодную
перерегистрацию лицензии в размере 1500 долларов США, начиная со
второй перерегистрации, которая всегда проводится в конце календарного
года.
Для оперативного руководства деятельностью ТЛС владелец назначает
ответственное лицо - управляющего ТЛС. Владелец ТЛС отвечает за
профессиональную подготовку управляющего и за знание ним таможенного
законодательства Украины. Управляющий ТЛС указывается в Процедуре (в
соответствии с п. 3.3 Положения) после предварительной сдачи им экзамена.
Аннулирование и приостановление действия лицензии
Лицензия действует бессрочно при условии ежегодной перерегистрации.
Приостановление действия лицензии на срок до 3 месяцев может
применяться по письменному решению начальника таможенного органа в
случаях:
 нефункционирования ТЛС на протяжении 4 месяцев;
 неоднократного принятия (непринятия) решений (действий)
владельцем
склада
(управляющим
ТЛС)
относительно
деятельности ТЛС, которые могут привести к нарушению
требований
Положения
и
действующего
таможенного
законодательства;
 при нарушении таможенных правил;
 если по сообщению от госслужб и уполномоченных органов
владельцем
ТЛС
допущены
нарушения
действующего
законодательства в области ВЭД.
Размещение новых партий товаров на ТЛС в случае приостановления
действия лицензии запрещается в течение срока приостановления действия
лицензии.
Аннулирование лицензии применяется в случаях:
 невыполнения требований, указанных в решении начальника
таможенного органа о приостановлении действия лицензии;
 повторного совершения нарушений, указанных выше в пунктах 1,
2, 3, если раньше уже применялось приостановление действия
лицензии;
 заведения уголовного дела по преступлению в области ВЄД;
 выявления
нарушений
действующего
таможенного
законодательства в ходе проверки деятельности ТЛС ГТСУ.
При изменении любых сведений, указанных в заявлении на получение
лицензии, и в документах, которые прилагались к заявлению, владелец
склада должен на протяжении 7 дней письменно сообщить об этом
таможенному органу, который дал согласие на выдачу лицензии.
В случаях изменения названия предприятия, изменения кода
предприятия по ЕДРПОУ и увеличения складских площадей с изменением
характера грузов, которые должны храниться на складе (кроме простого
расширения площади склада), на основании приказа ГТСУ проводится
оформление новой лицензии с аннулированием и изъятием предыдущей. При
этом взимается сбор за выдачу лицензии (2500 долларов США).
Во всех других случаях, при которых необходимо внесение изменений в
лицензию, проводится ее переоформление на основании приказа ГТСУ путем
выдачи нового бланка лицензии. Предыдущая лицензия аннулируется и
изымается. При этом сбор за выдачу лицензии не начисляется.
Срок хранения товаров на ТЛС
Товары, ввезенные на таможенную территорию Украины, могут
храниться в режиме таможенного склада в течение трех лет. А товары,
которые вывозятся из Украины, можно хранить в течение трех месяцев.
Исключение составляют подакцизные товары, срок хранения которых не
может превышать девяноста дней.
Поскольку таможенный склад – это отдельный таможенный режим,
размещение товаров на складе обязательно связывается с их
декларированием. Оформляется, как минимум, две грузовых таможенных
декларации: одна – при ввозе на ТЛС, вторая – при выпуске со склада.
Поэтому и срок хранения "привязан" к датам таможенного оформления и
рассчитывается от даты первой ГТД до даты второй ГТД.
Однако при перемещении товаров с одного ТЛС на другой, сроки не
прерываются и не возобновляются, а считаются с даты первоначального
размещения на таможенном лицензионном складе.
После окончания срока хранения товаров на ТЛС они должны быть
заявлены в другой таможенный режим.
Функционирование ТЛС
На ТЛС запрещено размещать (ПКМУ от 12.12.02 № 1867):
 товары, запрещенные к ввозу в Украину или вывозу из Украины;
 товары, срок хранения или использования которых закончился;
 грузы гуманитарной помощи;
 некоторые алкогольные напитки и табачные изделия;
 транзитные подакцизные товары;
 грузы, поступающие в адрес частных лиц;
 живые животные, газ и электроэнергию;
 давальческое сырье, закупленное на таможенной территории
Украины;
 без разрешения Госэкспортконтроля – товары, подлежащие
экспортному контролю.
С товарами, которые хранятся на ТЛС, могут проводиться такие
операции для обеспечения их сохранности:
 перемещение товаров в пределах склада с целью рационального
размещения;
 чистка;
 проветривание;
 создание оптимального температурного режима;
 сушка (в том числе потоком тепла);
 покраска;
 защита от коррозии;
 борьба с вредителями;
 инвентаризация.
Кроме операций, указанных в пункте 6.5 Положения, с товарами,
размещенными на ТЛС, могут проводиться такие операции для подготовки
их к продаже и транспортировке:
 дробление партий;
 формирование отправлений;
 сортировка;
 упаковка;
 переупаковка;
 маркировка;
 погрузка;
 разгрузка;
 перегрузка;
 тестирование.
Все операции, которые проводятся с товарами, которые находятся в
режиме таможенного склада, не должны изменять характеристик, по
которым товары были классифицированы в соответствии с УКТВЭД.
Таможенная стоимость товаров, заявленных в соответствующий
таможенный режим, определяется на момент выпуска товаров с ТЛС.
Документальное оформление операций с товарами на ТЛС
Декларирование товаров при их размещении на ТЛС осуществляет
исключительно владелец склада. При размещении товаров на ТЛС
владельцем склада таможенному органу подается ГТД, заполненная согласно
таможенного режима таможенного склада, к которой прилагаются:
 договор хранения, а также внешнеэкономический договор (при их
наличии);
 товаросопроводительные документы (накладные, коносаменты,
спецификации, счета-фактуры и т.п.);
 разрешения
органов
государственной
власти,
которые
осуществляют контроль во время перемещения товаров через
таможенную границу Украины согласно статье 27 ТКУ.
При размещении на ТЛС товаров, которые при импорте подлежат
сертификации, сертификат соответствия не подается.
Декларирование товаров при их выпуске с ТЛС может осуществлять как
владелец склада, так и владелец товара. При выпуске товаров со склада
таможенному органу подается ГТД, заполненная согласно избранного
таможенного режима, а также комплекта документов, необходимых для
осуществления таможенного оформления этих товаров, и уплаты всех
установленных законодательством налогов и сборов.
Временный выпуск товаров с ТЛС
Выпуск товаров со склада временно с последующим возвращением
разрешается только в определенных целях:
 образцов – для проведения сертификации;
 товаров – для демонстрационных целей;
 товаров, в отношении которых необходимы операции по
обеспечению их хранения, а проведение таких операций в
помещении ТЛС по техническим причинам невозможно.
В таких случаях выпуск товаров со склада проводится по письменному
заявлению владельца ТЛС, в котором он дает гарантии уплаты всех
причитающихся налогов в случае, если товар на ТЛС не вернется. ГТД не
подается, а срок временного выпуска не должен превышать одного месяца.
При этом вместе с завлением подаются:
-договор
между
владельцем
товара
и
соответствующим
контролирующим органом о проведении экспертизы с указанием количества
образцов товара и срока выполнения работ;
- справка соответствующего контролирующего органа о заключении
такого договора с указанием номера договора, даты его подписания,
количества образцов товара и срока выполнения работ.
Недостатки хранения товаров на ТЛС
Затраты по хранению грузов на ТЛС обычно превышают расходы
импортеров, хранящих ввезенные товары под таможенным контролем на
собственных или арендованных складах. Достаточно высокие тарифы на
хранение формируются, в основном, под влиянием затрат, связанных с
организацией таможенного контроля на таможенном лицензионном складе.
Владелец склада должен не только получить и ежегодно
перерегистрировать на платной основе лицензию на право открытия и
эксплуатации ТЛС, но и иметь дополнительно лицензию таможенного
брокера. "Стартовые" затраты на лицензионные процедуры составляют около
2600 долларов США, а перерегистрация обходится в 1500 долларов США
ежегодно.
Операции с товарами, хранящимися на ТЛС, осуществляются по
разрешению таможни и под ее контролем. Помещение склада пломбируется
таможенными пломбами. Возникает необходимость довольно частого и
продолжительного пребывания инспекторов таможни на складе. За работу
инспектора таможни на территории ТЛС уплачивается таможенный сбор.
Ставка этого сбора составляет эквивалент 20 евро за один час работы
сотрудника таможни (40 евро - в нерабочее время и выходные дни, 50 евро в праздничные дни). Эти расходы существенно повышают стоимость
хранения грузов на складе.
Кроме того, на ТЛС отсутствует возможность хранить грузы, уже
прошедшие таможенное оформление. Когда товары выпущены в свободное
обращение на территории Украины (оформлена ГТД в режиме импорта), их
нужно незамедлительно вывезти со склада. Таких сложностей не создает
хранение товаров на СВХ, где разрешается хранение оформленных в
таможенном отношении товаров на протяжении двух суток.
44.Склад, разновидности и классификация ТСК
Существует целый перечень различных классификаций складских
помещений. Для начала разберемся, что же такое склад и какие функции он
выполняет.
Склад — это нежилое помещение, предназначенное для хранения сырья,
продукции, товаров и прочих грузов, обеспечивающее соблюдение
требуемых условий хранения и оснащенное оборудованием для хранения и
удобными для разгрузки-погрузки конструкциями и сооружениями. По
назначению склады делятся на производственные, оптово-заготовительные,
снабженческие и коммерческие. По видам хранимой продукции склады
бывают продовольственными, непродовольственными, фармацевтическими и
специального назначения. Требования к каждому виду склада зависят от его
предназначения. Каждый склад должен обеспечивать не только надежное
хранение груза, но и удобство подъездных путей, обеспечение погрузочноразгрузочных работ, учет движения грузов, сортировку и отгрузку товаров и
продукции. По способу хранения склады могут быть распределенными и
централизованными, открытыми и закрытыми, бункерами и резервуарами.
По форме собственности складские помещения можно разделить на
арендуемые, коммерческие (принадлежащие логистическим компаниям) и
являющиеся
собственностью
компании.
Перечисленные
выше
классификации не отражают всех конструктивных и логистических
особенностей складских помещений. С целью описания характеристик
самого складского помещения, а также складского хозяйства, одной
известной
логистической
компанией
была разработана система
классификации, наиболее полно отражающая характеристики складского
помещения, как логистической и маркетинговой единицы. Данная
классификация делит все складские помещения независимо от их назначения
на шесть категорий. При определении категории конкретного складского
помещения учитываются такие параметры как географическое расположение
склада, наличие и состояние подъездных дорог, удаленность от
автомагистралей, наличие железнодорожной ветки, площади помещения,
этажности, высоты потолков, наличия технических средств охраны и многого
другого.
Складской комплекс уже в своем наименовании подразумевает четкое
определение функционального предназначения (хранение товара, грузов) и
структурной организации (специально организованное место) - СКЛАД и
КОМПЛЕКС. Для каждой же конкретной логистической схемы, при которой
для той или иной операции по движению и обработке товаров и грузов
подразумевается задействовать складские услуги, требуется столь же
конкретное определение подходящего (1) склада и (2) комплекса
специальных услуг, которые может предоставить на складском комплексе
логистический оператор .
Терминологически определений понятия "складской комплекс"
встречается большое количество. Складской комплекс - комплекс складских
помещений (склады) для хранения товаров и грузов, объединенных
огороженной территорией или единым покрытием. На территории
складского комплекса производятся операции по складской логистике,
включающие содержание запасов, их сохранность, рациональное
размещение, учет и обновление.
Не всякий склад может носить имя "складской комплекс". Для этого ему
надо соответствовать целому ряду специальных требований. Склад, при
соответствии определенному набору таких требований, относится к тому или
иному классу складских комплексов (А+, А и В+) или будет называться
"складское помещение" (классы В, С и D).
Уточним, что, в силу современных особенностей нормативной базы
России и практики отечественной складской логистики, данную
классификацию складов (складской комплекс и складское помещение)
приходится принимать за условную и ориентировочную. "На слуху" же и в
широкой практике современной логистики используются понятия "складской
комплекс класса А" и "складской комплекс класса В".
Объективная необходимость в накоплении и содержании запасов
существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от
первичного источника сырья и заканчивая конечным потребителем. Этим
объясняется наличие большого количества транспортно складских
комплексов.
По виду продукции различают склады:
-сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий;
-промежуточные производственные, т.е. склады незавершенного
производства;
-готовой продукции;
-тары;
- остатков и отходов;
- инструментов.
По форме принадлежности различают склады: индивидуального
пользования, принадлежащие одному предприятию; кооперативные,
построенные несколькими предприятиями, совместно использующими свое
складское хозяйство; арендуемые склады, собственные склады фирмы,
склады государственных или муниципальных предприятий.
Более подробно рассмотрим классификацию складов по признаку
содержания выполняемых операций. По этому признаку все склады можно
разделить на следующие группы:
- подсортировочные;
- распределительные склады оптовой и розничной торговли;
- сезонного или длительного хранения;
- транзитно-перевалочные (оборотные) - для перегрузки товаров с
одного вида транспортного средства на другое;
- заготовительные - для хранения продуктов сельского хозяйства;
- таможенные - для временного хранения грузов, подлежащих
таможенному оформлению;
- склады сохранения - для выдачи хранимых товаров со склада на
определенный срок и их последующего возврата на склад. Это могут быть,
например, станки, оборудование, имеющие высокую стоимость и
предназначенные для аренды и повторного многократного использования.
Исходя из товарной специализации склады делят на универсальные - для
хранения различных продовольственных или непродовольственных товаров в
широком ассортименте и специализированные - для хранения отдельных
товарных групп. Кроме того, существуют склады узкоспециализированные для хранения одного вида товара, а также смешанные -для хранения
продовольственных и непродовольственных товаров.
Различаются склады и по степени механизации складских операций:
немеханизированные, механизированные, частично механизированные,
комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические.
Склады различаются и по этажности здания, т.е. по высоте укладки
грузов. Они могут быть: одноэтажные (до 6 м), высотностеллажные (более
10м), многоэтажные и с перепадом высот.
В зависимости от конструкции различают следующие типы складов:
- открытые, представляющие собой отгороженную асфальтированную
площадку, приспособленную для хранения продукции. На таких площадках
обычно хранятся грузы, на которые не влияют атмосферные условия (бензин,
керосин, смазочные материалы);
- полузакрытые склады (навесы), имеющие только крышу или крышу и
одну или две стены. Они предназначены для хранения грузов,
выдерживающих внешнюю температуру воздуха (вело- и мототовары,
металлическая посуда, некоторые строительные материалы, сырье, уголь и
т.д.);
- закрытые, используемые для хранения готовой продукции,
комплектующих изделий, инструментов, продукции незавершенного
производства. Это наиболее удобные и самые распространенные склады,
поскольку товар, хранящийся в них, не подвергается влиянию атмосферных
воздействий и порче. Кроме того, обеспечивается его материальная
сохранность.
В зависимости от размещения склады подразделяются на прирельсовые,
имеющие подъездные железнодорожные пути для подачи и уборки вагонов,
пристанционные
или
портовые,
расположенные
на
территории
железнодорожной станции или порта, глубинные, расположенные вдали от
железнодорожных путей, речных пристаней и морских портов, склады с
автодорожным подъездом.
В зависимости от размеров склады могут быть разными: от небольших
помещений в несколько квадратных метров до складов-гигантов, имеющих
площади в сотни тысяч квадратных метров.
Классификация складов по наличию внешних транспортных связей.
Склады с причалами и рельсовыми подъездными путями, с рельсовыми
подъездными путями, с автодорожным подъездом.
Складской комплекс класса А+
Категория «А+» объединяет складские помещения наиболее удобные и
выгодно расположенные с точки зрения логистики. Такие склады имеют
достаточные площади, офисы и служебные помещения, складское и
погрузочное оборудование. Стоимость аренды таких помещений самая
высокая.
Обязательные критерии:
Современное
одноэтажное
складское
здание
из
легких
металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной
формы, без колонн или с шагом колонн не менее 12 метров, с расстоянием
между пролетами не менее 24 метров.
Площадь застройки — 40–45%.
Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее
5 тонн на 1 м2, на уровне 1,2 метра от уровня земли.
Высота потолков — не менее 13 метров, позволяющая установку
многоуровневого стеллажного оборудования (6–7 ярусов).
Регулируемый температурный режим.
Система пожарной сигнализации и автоматическая система
пожаротушения.
Система вентиляции.
Система охранной сигнализации и видеонаблюдения.
Автономная электроподстанция и тепловой узел.
Достаточное количество автоматических ворот докового типа (dock
shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты
(dock levelers) не менее 1 на 500 м2.
Площадки для отстоя большегрузных и парковки легковых
автомобилей.
Площадки для маневрирования большегрузных автомобилей.
Офисные помещения при складе.
Вспомогательные помещения при складе (туалеты, душевые, подсобные
помещения, раздевалки для персонала).
Система учета и контроля доступа сотрудников.
Оптико-волоконные телекоммуникации.
Огороженная
и
круглосуточно
охраняемая,
освещенная
благоустроенная территория.
Расположение вблизи центральных магистралей.
Профессиональная система управления.
Желательные, но необязательные критерии:
Железнодорожная ветка.
Складские помещения класса «А+» - высшая категория складов согласно
общей классификации. Такие помещения отвечают самым высоким
требованиям складского хозяйства. Склад категории «А+» своего рода
президентские апартаменты среди помещений этого предназначения.
Рассмотрим характеристики, позволяющие отнести складское
помещение к данной категории в соответствии с классификацией.
Тип здания: складские помещения класса «А+» представляют собой
одноэтажные здания единого объема. Они построены из легких
высококачественных металлоконструкций и предназначены специально для
складских нужд. Высота потолков должна обеспечивать складирование в
шесть-семь ярусов (не менее тринадцати метров).
Внутренние конструкции: Здания, как правило, прямоугольной формы
без колонн, либо с колоннами. Шаг колонн не менее двенадцати метров и
расстоянием между рядами не менее двадцати четырех метров.
Покрытие пола: Ровный бетонный пол располагается на уровне одного
метра двадцати сантиметров от земли. Он должен обеспечивать нагрузку не
менее пяти тонн на квадратный метр. Имеется антипылевое покрытие.
Системы вентиляции и кондиционирования: Склады класса «А+» в
обязательном порядке оборудуются кондиционерами и вентиляцией,
обеспечивающими качественное проветривание всего помещения склада.
Температурный режим: температурный режим регулируется в
зависимости от требований к условиям хранения того или иного груза и
обеспечивается системой кондиционирования.
Системы безопасности: складское помещение оборудуется системами
охраны и видеонаблюдения. Имеется пульт дежурного сотрудника службы
безопасности, куда поступают сигналы о срабатывании сигнализации на том
или ином участке и изображение от камер наблюдения. Пожарная
безопасность обеспечивается системой предупреждения о пожаре, а также
порошковой или спринклерной системой автоматического пожаротушения.
Все сигналы дублируются в соответствующие чрезвычайные службы.
Электроснабжение и коммуникации: электроснабжение обеспечивается
собственной автономной электроподстанцией. Отопление поступает за счет
собственного теплового узла. Имеются горячее и холодное водоснабжение и
канализация.
Разгрузочно-погрузочные
конструкции:
Склады
класса
«А+»
оборудуются воротами докового типа из расчета одни ворота на пятьсот
квадратных метров склада. Ворота оборудованы погрузочными площадками
регулируемой высоты.
Офисные и подсобные помещения: На территории склада имеются
офисные помещения, конференцзал, комнаты отдыха, пункты питания и
другие необходимые помещения.
Телекоммуникации: Связь и передача данных осуществляется по
оптоволоконным каналам. Есть доступ в Интернет.
Системы контроля и учета: данные системы разграничивают доступ
сотрудников, обеспечивают контроль за движением грузов. Производится
учет пропускного режима.
Прилегающая территория: территория клада круглосуточно охраняется.
Отдельное внимание уделяется благоустройству и освещению
территории.
Стоянки для автотранспорта: Имеются стоянки и зоны отстоя для
большегрузного
транспорта.
Обеспечено
беспрепятственное
его
маневрирование. Отдельно оборудуются стоянки легкового автотранспорта.
Железнодорожное сообщение: Отдельная железнодорожная ветка,
подходящая непосредственно к складскому помещению. Желательно
наличие ж/д рампы.
Расположение: Складское помещение располагается непосредственно у
крупных транспортных магистралей, либо имеет хороший подъезд
протяженностью не более четырех километров
Складской комплекс класса А
Понимаемое однообъемным здание (комплекс зданий) и прилегающая
территория, созданное по современным технологиям с использованием
высококачественных материалов, предназначенное для хранения товаров и
грузов (склад ответственного хранения).
Данное здание обычно оснащено высокими потолками не менее 10 м,
которые позволяют установку в здании многоуровневого стеллажного
оборудования (6-7 ярусов). Складской комплекс класса А имеет ровный пол с
антипылевым покрытием с максимальной нагрузкой 5-7 тонн/кв. м. При
конструкции комплекса в несколько этажей строения должно быть
обязательное
наличие
достаточного
количества
грузовых
лифтов/подъемников с грузоподъемностью обычно не менее 3 тонн. Также
складской комплекс класса А обычно имеет автоматические ворота с
гидравлическим пандусом, регулируемым по высоте.
Подобное складское здание обладает полностью регулируемым
температурным режимом и режимом влажности. Складской комплекс класса
А обычно оснащен системой центрального кондиционирования и/или
системой приточно-вытяжной вентиляции. В таком здании присутствуют
тепловые завесы на воротах, автономная электроподстанция и тепловой узел.
Обязательна система пожарной сигнализации и автоматическая система
пожаротушения. Наличие на территории комплекса пожарных резервуаров.
Наличие систем охранной сигнализации и видеонаблюдения, системы
учета и контроля доступа сотрудников. Периметр коробки складского
комплекса и прилегающая территория освещаются в темное время суток.
Кроме того, складской комплекс класса А характеризуется наличием
офисных площадей, современных и достаточных линий связи.
При складе предусмотрены вспомогательные помещения для персонала
(туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки и комнаты отдыха).
Территория складского комплекса класса А должна быть достаточна и
удобна для стоянки, отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей
(контейнеровозы, фуры), включительно для обеспечения кросс-докинговых
операций (например, перегрузка и перетарка контейнеров и фур). Также
должно иметься место для т.н. "гостевой автостоянки".
Для складского комплекса класса А обязательно расположение вблизи
центральных автомагистралей, обеспечивающее удобный и бесперебойный
подъезд к комплексу.
Желательно наличие железнодорожной ветки.
Весь комплекс указанных характеристик позволяет складскому
оператору предлагать и оказывать складские услуги качественно и на самом
высоком организационном и профессиональном уровне. Одновременно с
этим, наличие данных выше характеристик складского комплекса класса А
дает возможность компании-оператору предложить Клиенту и другие
современные и востребованные рынком и практикой логистические услуги.
Аналогичен Классу А+ за исключением следующих пунктов:
Шаг колонн должен составлять не менее 9 метров.
Площадь застройки — 45–55%.
Высота потолков — не менее 10 метров.
Такие критерии, как “Опытный девелопер”, “Система учета и контроля
доступа сотрудников”, “Автономная электроподстанция и тепловой узел”,
“Ж/д ветка” относятся к желательным.
Складской комплекс класса B+
Аналогичен классу А+ за исключением следующих пунктов:
Одноэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной
формы, построенное или реконструированное.
Площадь застройки — 45–55%.
Отсутствуют ссылки к шагу колонн и расстоянию между пролетами.
Высота потолков — от 8 метров.
Количество автоматических ворот докового типа (dock shelters) — не
менее 1 на 1000 м2.
Пандус для разгрузки автотранспорта.
Такие критерии, как “Профессиональная система управления”,
“Опытный девелопер”, “Система учета и контроля доступа сотрудников”,
“Автономная электроподстанция и тепловой узел” и “Ж/д ветка”, относятся к
желательным.
Категория «В+» объединяет складские помещения, построенные или
переоборудованные под выполнение задач хранения различных типов грузов.
Категория «В+» - своего рода люкс в классификации складских помещений.
Сооружения данной категории имеют ряд преимуществ, таких как
приемлемая стоимость в сочетании со всеми необходимыми условиями
складского хозяйства.
Тип здания: Складские помещения данной категории были построены
или переоборудованы из сооружений промышленного назначения. Они
представляют собой одноэтажные здания с высотой потолков не менее
восьми метров. Это позволяет расположить стеллажи для хранения грузов
многоуровневым принципом.
Внутренние конструкции: Шаг колонн должен обеспечивать
беспрепятственную транспортировку груза внутри склада и удобную
закладку на хранение. Площадь застройки составляет от сорока пяти до
пятидесяти пяти процентов.
Покрытие пола: Антипылевое покрытие бетонного пола обеспечивает
снижение пыльности во внутреннем пространстве. Допустимая нагрузка на
квадратный метр не менее пяти тонн. Расстояние до земли не менее одного
метра.
Системы вентиляции и кондиционирования: Склады класса «В+»
оснащены системой вентиляции, система кондиционирования является
желательным условием.
Температурный режим: температура и уровень влажности регулируются
с помощью отопления и системы вентиляции. В помещениях этого класса
поддерживается постоянный микроклимат, обеспечивающий оптимальные
условия хранения.
Системы безопасности: Система противопожарной безопасности
дополняется гидрантной системой пожаротушения, что обеспечивает
надежную защиту от огня. Нередко применяется система порошкового
пожаротушения.
Электроснабжение и коммуникации: Помещение склада имеет
собственную систему отопления, канализацию и водоснабжение.
Электроснабжение может происходить как от общих источников энергии, так
и силами собственной автономной электроподстанции.
Разгрузочно-погрузочные конструкции: Обязательно наличие пандуса
для грузовых машин. Ворота докового типа расположены из расчета не менее
одних на тысячу квадратных метров склада.
Офисные и подсобные помещения: На территории склада имеются
подсобные помещения, помещения для персонала, туалеты, душевые.
Офисные помещения располагаются либо в здании склада, либо в
пристройке.
Телекоммуникации: Телефонная связь, системы телекоммуникаций,
обеспечивающие работу электронных систем и средств автоматизации.
Системы контроля и учета: Контрольно-пропускной режим на
территории, учет прибытия-убытия сотрудников.
Прилегающая территория: благоустроенная территория, оборудованная
искусственным освещением.
Стоянки для автотранспорта: Достаточное количество мест для стоянки
большегрузного транспорта непосредственно у складского помещения,
возможно наличия мест отстоя вблизи территории.
Железнодорожное
сообщение:
непосредственная
близость
к
железнодорожной грузовой станции или наличие собственной ж/д ветки.
Расположение: Близость к основным транспортным магистралям,
удобный подъезд, хорошее состояние дорог.
Складской комплекс класса B
Представляет собой обычно вновь построенное или реконструированное
здание (комплекс) для организации хранения товара и грузов. Высота
потолков складского комплекса класса В составляет от 6 до 8 м. Половое
покрытие представляет собой асфальт или бетон без покрытия - с проектной
нагрузкой на поверхность не менее 5 тонн / кв. м, на уровне 1,2 м от земли.
Не вдаваясь в дальнейшее и подробное перечисление, заметим, что все
основные характеристики складского комплекса класса В, но в менее
требовательной форме и с пониженными показателями в своих
количественных, объемных и качественных модулях, соответствуют своим
аналогам, предъявляемым к складским комплексам класса А.
В любом случае, будь то складской комплекс класса А или складской
комплекс класса В, он призван наилучшим образом для собственника
складского комплекса и его клиентов обеспечивать конкретные и реальные
логистические потребности движения, хранения и обработки товаров и
грузов - ответственное хранение, аренда склада, кросс-докинг и другие
складские услуги.
Обязательные критерии:
Одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной
формы, вновь построенное или реконструированное промышленное здание.
В случае двухэтажного строения необходимо наличие достаточного
количества грузовых лифтов (подъемников) грузоподъемностью не менее 3-х
тонн, не менее 1 на 2000 м2.
Высота потолков — от 6 метров.
Пол — асфальт или бетон без покрытия.
Система отопления.
Пожарная сигнализация и система пожаротушения.
Пандус для разгрузки автотранспорта.
Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.
Охрана по периметру территории.
Телекоммуникации.
Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.
Вспомогательные помещения при складе.
Желательные, но необязательные критерии:
Система вентиляции.
Офисные помещения при складе.
Система учета и контроля доступа сотрудников.
Автономная электроподстанция и тепловой узел.
Ж/д ветка.
Складские помещения класса «В» в полной мере можно считать
оптимальным решением для компаний, умеющих считать свои деньги и в то
же время пользоваться благами цивилизации без ненужных излишеств.
Хранение грузов на складах этой категории выгодно и в то же время
надежно. Склады отвечают современным требованиям.
Рассмотрим основные пункты классификации:
Тип здания: Складские помещения данной категории были вновь
построены или реконструированы для выполнения задач хранения. Они
представляют собой, как правило, многоэтажные здания с высотой потолков
каждого уровня от четырех до восьми метров. Транспортировка на верхние
этажи обеспечивается грузовыми лифтами.
Внутренние конструкции: особых требований не предъявляется.
Покрытие пола: Полы покрытия не имеют. Полы могут быть как
бетонными, так и асфальтными. Расстояние до земли не менее одного метра.
Системы вентиляции и кондиционирования: Склады класса «В» могут
быть оснащены системой вентиляции, которая должна обеспечивать
эффективное проветривание до девяноста процентов помещения.
Температурный режим: температура и уровень влажности регулируются
с помощью системы отопления. В помещениях этого класса поддерживается
постоянная температура хранения и допустимый уровень влажности.
Системы безопасности: Безопасность грузов обеспечивается системой
сигнализации.
Имеется
система
гидрантного
пожаротушения
и
противопожарная сигнализация
Электроснабжение и коммуникации: Помещение склада имеет
собственную систему отопления, канализацию и водоснабжение.
Электроснабжение обеспечивается за счет общей электросети.
Разгрузочно-погрузочные конструкции: Для обеспечения удобства
погрузки-выгрузки имеется пандус для большегрузного транспорта.
Грузовые лифты располагаются из расчета не менее одного на две тысячи
квадратных метров. Грузоподъемность каждого не менее трех тонн.
Офисные и подсобные помещения: На территории склада имеются
подсобные
помещения.
Офисные
помещения
располагаются
в
непосредственной близости к территории склада.
Телекоммуникации: Стационарная телефонная сеть, локальная сеть
между рабочими местами.
Системы контроля и учета: Контрольно-пропускной режим на
территории, автоматизированный учет движения грузов.
Прилегающая территория: благоустроенная территория, оборудованная
искусственным освещением.
Стоянки для автотранспорта: Достаточное количество мест для стоянки
большегрузного транспорта как непосредственно у складского помещения,
так и вблизи территории.
Железнодорожное
сообщение:
непосредственная
близость
к
железнодорожной грузовой станции.
Расположение: Близость к основным транспортным магистралям,
удобный подъезд, хорошее состояние дорог.
Складские комплексы C и D
Складские комплексы C и D - суть комплексы низшей категории;
терминологически их иногда называют даже не комплексы, а складские
помещения. Заметим, что отнесение склада к этим категориям носит
довольно-таки условный характер, в логистике нет общепринятого четкого и
нормативного их определения. Однако, наверное, можно выделить
некоторые характерные признаки, по которым участники процессов и
операций хранения и движения грузов и товаров (операторы 3pl и
пользователи складскими услугами) на практике определяют "классность"
складских помещений этого разряда.
Складские помещения класса C
Обычно это капитальное помещение, часто бывает, что специально
переоборудованное под склад (складское хранение товаров и грузов) на
месте комплексов ранее другого функционального предназначения.
Подобную картину мы часто встречаем в СПб и России вообще, когда,
например, "новые" складские помещения появляются там, где были бывшие
производственные цеха и их вспомогательные площади и площадки.
Если же говорить о "складском комплексе" класса C специальной
постройки и конструкции, то, в этом случае, к этому разряду можно отнести
утепленные ангары, используемые для складского хранения товаров и грузов.
Подобных складских ангаров мы в большом количестве и часто можем
наблюдать на незастроенных пустырях и при подъезде к Санкт-Петербургу и
на других "подходящих" территориях России.
Обязательным же классифицирующим показателем склада класса C
является наличие потолков высотой не менее 4 метров. Пол в таком
складском помещении представляет собой асфальт, бетонную плитку или
бетон без покрытия.
Обязательные критерии:
Капитальное производственное помещение или утепленный ангар.
Высота потолков — от 4 метров.
Пол — асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия.
Желательные, но необязательные критерии:
В случае многоэтажного строения — грузовые лифты/подъемники.
Ворота на нулевой отметке.
Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.
Система вентиляции.
Система отопления.
Пожарная сигнализация и система пожаротушения.
Офисные помещения при складе.
Ж/д ветка.
Пожарная сигнализация и система пожаротушения.
Пандус для разгрузки автотранспорта.
Охрана по периметру территории.
Телекоммуникации.
Вспомогательные помещения при складе.
Складские помещения категории «С» - это, чаще всего, утепленный
ангар или капитальное производственное помещение, с высотой потолков не
менее четырех метров. Здания могут быть любой этажности. Главное в
случае многоэтажных строений – наличие грузовых лифтов в необходимом
количестве. Полы – бетонные или из асфальта, покрытие отсутствует.
Обязательным условием для складских помещений категории «С» является
наличие ворот на нулевом уровне, для обеспечения заезда грузового
транспорта внутрь помещения. Климатический и температурный режим
поддерживается системой отопления и вентиляцией. Поддерживаемая
температура составляет от +8 до +14 градусов по Цельсию. Посещения
данной категории имеют, как правило, систему водоснабжения и
канализации. Противопожарная безопасность обеспечивается пожарной
сигнализацией и системой пожаротушения. Организуется охрана периметра и
контрольно-пропускной режим на территории склада.
Склады класса «С» находятся на небольшом удалении от основных
автомагистралей,
к
ним
ведут
качественные
дороги-сателлиты,
обеспечивающие беспрепятственное движение большегрузного транспорта.
Вблизи складских помещений имеются стоянки для грузовых автомобилей и
места для их маневрирования. Склады данного класса наиболее
распространены на территории России. Стоимость аренды – невысокая, но
арендатору
зачастую
самостоятельно
приходиться
оплачивать
водоснабжение и электричество.
Складские помещения класса D
К складским помещениям класса D обычно относят подвальные
помещения и бывшие объекты ГО (обычно находящиеся ниже уровня земли
специальные сооружения для целей гражданской обороны). По
определенным причинам после распада СССР на территории СПб и России
вообще подобных "мест", очень пригодных для больших и малых складов,
образовалось великое множество. Бесхозными они не остались, и очень
многие из таких помещений используются как раз как складские помещения.
Причем относятся они именно к низшему складскому классу в силу
своего "непрофильного" происхождения и, часто, отсутствия или низкого
качественного уровня инфраструктуры, оборудования, техники и других
значимых показателей современных складов и складских комплексов.\Чаще
всего складские помещения класса D являются неотапливаемыми
помещениями, в связи с чем, конечно, они не пригодны для хранения
некоторых групп товаров, к хранению и сохранности которых предъявляются
особые требования. К этому же классу складов относятся и неотапливаемые
ангары.
Обязательные критерии:
Подвальные
помещения
или
объекты ГО,
неотапливаемые
производственные помещения или ангары.
Желательные, но необязательные критерии:
Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.
Пожарная сигнализация и система пожаротушения.
Система отопления.
Система вентиляции.
Офисные помещения при складе.
Ж/д ветка.
Телекоммуникации.
Охрана по периметру территории.
Складские
помещения
категории
«D»,
пожалуй,
самые
непритязательные в плане требований к их оснащению. Под склады данной
категории используют подвальные помещения, объекты гражданской
обороны, ангары, производственные помещения и прочие нежилые и
технические площади. Требования здесь предъявляются минимальные. На
таких складах должно быть освещение, обеспечиваться постоянная
температура и уровень влажности. Складские помещения должны иметь
удобный для грузового автотранспорта подъезд и ворота для осуществления
погрузки и выгрузки. Безопасность обеспечивается сигнализацией. Для
предупреждения пожаров устанавливается пожарная сигнализация, система и
средства пожаротушения. Данные склады используются в основном для
непродолжительного хранения небольших партий различных грузов.
Плюсом складских помещений категории «D» является небольшая
арендная плата. Складские помещения этого класса могут находиться как в
городской черте, в промышленных зонах, так и на достаточном удалении от
основных магистралей.
45. Выбор складского помещения
При выборе малым предприятием склада общего пользования проблема
решается достаточно просто и сводится лишь к расчету необходимой
складской площади. К тому же при изменении рынка сбыта условия аренды
могут корректироваться в зависимости от меняющихся интересов фирмы.
Однако продвижения на новые рынки сбыта, изменение объемов
потребления, развитие новых производств, технологические новации,
усиливающаяся конкуренция и целый ряд других факторов ставят перед
фирмами вопрос о расширении складской сети через аренду новых складов
или изменения положения за счет покупки в собственность уже
действующих складов. Целью является более эффективное обслуживание
рынка. Такое решение должно стать результатом исследования и расчетов,
где решающее значение имеет эффективность функционирования склада и
его экономическая целесообразность в процессе дальнейшей эксплуатации.
Географическое место расположение склада оказывает существенное
воздействие на уровень расходов по транспортировке (на склад и со склада),
складированию грузов, а значит, на уровень и стоимость логистических
услуг, предлагаемых покупателям. Для складов производственной логистики
дело упрощается тем, что размещение этих складов на основных
производственных площадях самой фирмы, а поэтому остается решить лишь
вопрос размера склада. Гораздо сложнее ситуация для складов
снабженческой и распределительной логистики.
Основным показателем при выборе склада является показатель
соотношения расходов и доходов.
Расходы на транспорт включают первоначальные капиталовложения на
развитие транспортной сети (на строительство и реконструкцию подъездных
дорог, приобретение подвижного состава, строительство гаражей, объектов
ремонтного хозяйства и т.д.) и эксплуатационные расходы по доставке и
отправке грузов (расходы, связанные с транспортировкой груза, содержание
и ремонт транспортных средств, устройств и объектов).
Расходы на строительство и эксплуатацию складов включают в первую
очередь: затраты на строительство здания (сооружения), приобретение
оборудования, а также затраты, связанные с дальнейшей эксплуатацией
(содержание и ремонт здания и оборудования, расходы на зарплату,
электроэнергию и т.д.).
При увеличении мощности и размеров складов капитальные и удельные
затраты на 1 т грузооборота и запаса хранения сокращаются, что говорит в
пользу строительства более крупных складов. Однако это чаще всего влечет
за собой сокращение числа складов, а следовательно, увеличение
транспортных расходов при доставке. Строительство мелких складов дает
возможность приблизится к потребителю и снизить транспортные затраты,
что приводит к увеличению расходов на строительство и дальнейшую
эксплуатацию таких складов.
При рассмотрении вопроса о размещении складского помещения
необходимо учитывать следующие факторы, влияющие на выбор:
 близость к рынкам сбыта;
 наличие конкурентов;
 близость к рынкам снабжения;
 уровень жизни населения;
 наличие трудовых ресурсов;
 заработная плата;
 транспортные коммуникации;
 налоги, финансирование.
 При рассмотрении конкретного места расположения следует
обратить внимание на следующие факты:
 наличие железнодорожного транспорта;
 существующие транспортные коммуникации;
 расстояние до объектов снабжения и сбыта;
 определение принадлежности района застройки (к сельской
местности, крупному городу — окраина, пригород и т.д.);
 стоимость земли;
 водные коммуникации;
 разрешение экологической службы города.
Малому предприятию (оптовику) приходится выбирать между
организацией собственного склада и использованием для размещения запаса
склада общего пользования.
Основой для принятия решения является полученное значение так
называемого «грузооборота безразличия», при котором затраты при
хранении запаса на собственном складе равны расходам за пользование
услугами наемного склада«.
Величина зависимости затрат на грузопереработку на собственном
складе от объема грузооборота определяется на базе расценок за выполнение
логистических операций на собственном складе.
46. Эффективность функционирования складов
Эффективное функционирование складов в системе логистики,
независимо от их назначения и вида деятельности, возможно лишь при
успешном решении целого ряда основных проблем. К таким проблемам, с
которыми сталкиваются малые предприятия при создании складского
хозяйства и при рационализации действующих складов, можно отнести:
 выбор между собственным складом и складом общего
пользования;
 выбор места расположения склада;
 определение вида и размера склада;
 разработка системы складирования.
Выбор между собственным складом и складом общего пользования.
Одно из важнейших решений, которое должно принять малое
предприятие в сфере складского хозяйства, — это выбор организационной
формы управления складом. Фирма должна выбирать: иметь собственный
склад или воспользоваться услугами склада общего пользования, арендовав в
нем требуемые площади. Возможно использование и третьего варианта —
аренда всего склада с обслуживающим складским оборудованием (лизинг) за
ежегодную плату. Однако такой вариант близок к приобретению склада,
поскольку все затраты на обслуживание склада ложатся на фирму и может
быть рассмотрен как первый вариант.
Надо отметить, что склады производственной логистики должны
являться собственностью фирмы и располагаться в непосредственной
близости от производственного процесса.
Наиболее актуально проблема владения складом стоит в снабженческой
и распределительной логистике. Решение этой проблемы должно быть
направленно на поиск компромиссов. Например, возможна комбинация
использования собственного склада и склада общего пользования. Это
становится особенно привлекательным и экономически выгодным решением,
обеспечивающим минимальные общие издержки, при условии расширения
рынка сбыта в различных регионах, а также в случае сезонного спроса на
товар.
Ключевым фактором влияющим на выбор склада является объем
складского товарооборота. Предпочтение собственному складу отдается при
стабильно большом объеме складируемой продукции и высокой
оборачиваемости. При этом стабильность имеет первостепенное значение.
Другим определяющим фактором является рыночное пространство: чем
выше концентрация потребителей в регионе сбыта, тем целесообразнее
организация собственного склада. Наряду с плотностью рынка сбыта
необходимо учитывать постоянный спрос на товар.
Немаловажное значение при выборе имеет конкуренция. Чем выше
конкуренция при обслуживании покупателей, тем важнее такие факторы, как
обеспечение необходимых (и даже специальных) условий хранения
продукции и контроля за ее запасами, гибкая политика в оказании
предлагаемых клиенту услуг. Все это достижимо лишь на собственных
складах. Располагая же складом общего пользования, руководство фирмы
может оперативно корректировать стратегию сбыта с целью укрепления
своих активных позиций в конкурентной борьбе.
К складам общего пользования малому предприятию следует
обращаться при низких объемах товарооборота или при хранении товара
сезонного спроса.
В снабженческой и распределительной логистике (в тех случаях, когда
на первое место выходят требования частой поставки мелкими партиями при
строгой гарантии ее выполнения) многие фирмы стремятся воспользоваться
услугами складов общего пользования, которые максимально приближены к
потребителям. Это приобретает особое значение при работе „поставщик —
потребитель“ на основе использования системы „точно в срок“. Складам
общего пользования также отдается предпочтение, когда фирма внедряется
на новый рынок, где уровень стабильности продаж либо неизвестен, либо
непостоянен.
Многие малые предприятия в начальной стадии своей деятельности изза отсутствия финансовых возможностей также пользуются мощностями
складов общего пользования.
Склады общего пользования имеют следующие преимущества:
 не требуются частные инвестиции в развитии складского
хозяйства;
 сокращаются финансовые риски;
 увеличивается гибкость требуемой складской площади (можно
изменить арендованные мощности и сроки их аренды);
 отпадает необходимость в подборе квалифицированных кадров и
ответственности по управлению запасами.
47. Особенности складских операций на складе
Перечень выполняемых услуг различными складами существенно
отличается друг от друга, соответственно будут различны и комплексы
выполняемых складских операций. Рассмотрим комплекс складских услуг
выполняемых на складах оптовой торговли, который состоит из:
 разгрузки транспорта;
 приемки товаров;
 внутрискладских перемещений груза;
 размещения товаров;
 отборки товаров из мест хранения;
 комплектования и упаковки товаров;
 погрузки.
Наиболее полно логистический процесс затрагивает погрузочноразгрузочные работы.
Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе
зависит от характера груза, от типа транспортного средства, а также от вида
используемых средств механизации.
Следующей операцией, существенной с точки зрения совокупного
логистического процесса, является приемка поступивших грузов по
количеству и по качеству.
Решения по управлению материальным потоком принимаются на
основании обработки информационного потока, который не всегда адекватно
отражает количественный и качественный состав материального потока. В
ходе различных технологических операций в составе материального потока
могут происходить несанкционированные изменения, которые носят
вероятностный характер, такие, как порча и хищения грузов,
сверхнормативная убыль и др. Кроме того, не исключены ошибки персонала
поставщика при формировании партий отгруженных товаров, в результате
которых образуются недостачи, излишки, несоответствие ассортиментного
состава.
В процессе приемки необходимо сверить фактические параметры
прибывшего груза с данными товарно-сопроводительных документов. Это
дает возможность скорректировать информационный поток.
Поддерживать актуальную информацию о количестве и качестве груза
на складе позволяет проведение приемки на всех этапах движения
материального потока от первичного источника сырья до конечного
потребителя.
На складе принятый по количеству и качеству груз перемещается в зону
хранения. Тарно-штучные грузы могут храниться на стеллажах или в
штабелях.
Следующая операция — отборка товаров из мест хранения, может
производиться двумя основными способами:
 отборка целого грузового пакета;
 отборка части пакета без снятия поддона.
Эта операция может выполняться с разной степенью механизации
(механизированная отборка или отборка с помощью средств малой
механизации).