разъем 1 (4 контакта):

ВНИМАНИЕ !!! НЕЛЬЗЯ ВКЛЮЧАТЬ ЗАЖИГАНИЕ БЕЗ ВВ ПРОВОДА , СВЕЧИ ,
ИЛИ ЕСЛИ СВЕЧА НЕ ВКРУЧЕНА НА СВОЕ МЕСТО ИЛИ НАДЁЖНО НЕ
ЗАЗЕМЛЕНА НА КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ !!!
КАТУШКЕ ПРИЙДЕТ ПИСЕЦ С ВЕРОЯТНОСТЬЮ БОЛЕЕ 50 ПРОЦЕНТОВ !!!
ОСОБЕННО ЭТО КАСАЕТСЯ «СУХИХ» КАТУШЕК ТИПА ОТ «ВОЛГИ» , «ОКИ»
ИЛИ «МАТИЗА» .
ПРИ ЭТОМ ВНУТРИ КАТУШКИ ВОЗНИКАЕТ ПРОБОЙ И МОЖЕТ ПОЯВИТЬСЯ
МЕЖВИТКОВОЕ ЗАМЫКАНИЕ !!! НАЛИЧИЕ МЕЖВИТКОВОГО ЗАМЫКАНИЯ
НА ПРОСТЫХ СИСТЕМАХ БЕЗ ЗАЩИТЫ ОТ КЗ ЧАСТО НЕ МЕШАЕТ
РАБОТАТЬ И ИСКРА ПРИСУТСТВУЕТ , НО НЕ ДОЛГО – В КОНЦЕ КОНЦОВ
КАТУШКА УМИРАЕТ СОВСЕМ. МОЯ СИСТЕМА ИМЕЕТ ВСТРОЕННУЮ
ЗАЩИТУ ОТ КЗ И РАБОТАТЬ С ПРОБИТЫМИ КАТУШКАМИ НЕ БУДЕТ!!!
05.10.2011 - Вышла новая версия блока зажигания - универсальная !
Основные отличия от предыдущей версии :
1. может работать с любой катушкой , как от "матиза" так и от "восьмерки" - защита от КЗ
и от превышения напряжения работает корректно и с той и с другой .
2. Увеличена мощность искры на 12 %.
3. Новый алгоритм работы на низких оборотах позволяет держать холостые даже на
сильно ушатанных двигателях с повышенными люфтами в поршневой .
4. Автоматическое определение размера "метки" датчика положения коленвала - теперь не
надо предварительно снимать параметры с "неизвестного" движка для того чтобы
прошить их в блок , блок управления сам производит все замеры , заносит их себе в
память и работает с этими данными . По сути блок управления стал полностью совместим
с любым двигателем.
5. В блоке прошито 24 графика УОЗ , что позволяет с большой точностью настроить его
не только на любом двигателе , но и под любой бензин !
( на самом деле в прошивке 8 графиков с шагом 5 градусов - от 10 до 45 и есть
возможность поднять или опустить каждый на 2.5 градуса )
6. Печатная плата теперь изготавливается на самом современном заводе по изготовлению
печатных плат в России , имеет защитное покрытие и проходит электрический контроль.
7.Для увеличения надежности ( в плане герметичности ) в крышке теперь нет окошек для
светодиодов , светодиоды видно при снятой крышке , поэтому на время установки и
настройки проблем не будет .
8. На каждом блоке теперь есть выход для подключения внешнего светодиода - любой
светодиод без сопротивления одной ногой на массу второй на этот выход.
Этот же выход используется для подключения тахометра - от него работают любые
тахометры .
9. В модуле обработки входного сигнала применен специальный програмный фильтр
отсекающий почти все возможные помехи , что позволяет корректно работать даже в
случае неправильной установки ДПК - очень маленький зазор датчика теперь не является
причиной сбоев в работе , не надо вскрывать двигатель и регулировать зазор.
10. все лишние доп. функции убраны , остались только три самых востребованных :
многоискровое , противоугонка , обкатка .
Краткое описание системы зажигания IDI на основе блока управления зажиганием ( БУЗ )
SuperIDI-007+ модели "Ураган"
( 007 – по количеству проводов , торчащих из блока , + - появился истчо адын провод –
выход на тахометр или внешний светодиод)
Редакция от 25 10 2011 г
Данная разработка является альтернативной системой зажигания для одно-двух
цилиндровых карбюраторных ДВС ( как четырехтактных так и двухтактных ) и
предназначена для замены штатной системы CDI как технически устаревшей и более не
применяющейся большинством производителей мототехники.
Для работы используется сигнал штатного индукционного датчика положения коленвала ,
поэтому для установки данной системы никаких переделок в двигателе не требуется .
Система построена по схеме накопления энергии в катушке зажигания ( Inductive
Discharge Ignition - IDI ) , которая применяется на всех инжекторных ДВС. На
карбюраторные двигатели старых моделей , которые до сих пор устанавливаются на
огромное количество китайской мототехники и даже некоторые модели именитых
брендов , устанавливается система зажигания CDI . Из за несовершенства данной системы
такие двигатели имеют повышенный расход топлива , повышенное содержание вредных
веществ в выхлопных газах , развивают не полную мощность и частенько очень плохо
заводятся в холодное время года , особенно это касается китайской техники . Применение
системы IDI устраняет все эти проблемы . Благодаря мощному микроконтроллеру в блоке
управления удалось реализовать схему , одновременно управляющую режимами работы
катушки зажигания , изменением угла опережения зажигания в зависимости от оборотов ,
и контролирующую ток в цепи катушки . При этом для работы используется сигнал
штатного датчика положения коленвала , изначально предназначенного именно для
систем CDI , который , как раньше казалось , не возможно использовать для управления
системами IDI.
Данная система зажигания подходит почти к любому квадроциклу , мотоциклу или
скутеру , на котором имеется АКБ и система зажигания CDI.
На настоящий момент БУЗ SuperIDI-007 модели "Ураган" поставляется в виде
установочного комплекта в который входит абсолютно все , необходимое для замены
штатного CDI . Сама схема собрана в алюминиевом влагозащищенном корпусе и имеет
влагозащищенные разъемы для подключения . Катушка зажигания Tsitron 1.2.11 (
производство Россия , на рынке продается как катушка для автомобиля Дэу Матиз) . ВВ
провод силиконовый «Tesla» , имеет также силиконовые колпачки плотно прилегающие к
свече и катушке и не допускающие попадания влаги .
Установочный комплект:
Содержит:
1. электронный блок
2. катушка
3. ВВ провод
4. Влагозащищенный держатель для предохранителя
5. Два предохранителя на 15 ампер
6. комплект проводов длинной 1 метр с разъемами
7. термоусадочная трубка – три штуки разного диаметра длинной 1 метр
8. стяжки для крепления проводов 13 штук
9. саморезы для крепления блока к раме или пластику
10 . болты с гайками и шайбами для крепления катушки
11. клеммы для катушки
12 . клемма для подключения корпуса блока к раме ( при установке на пластик )
13 . отдельный провод без разъемов для подключения катушки к «+»АКБ
Цена : полный комплект 4750 рублей . Без катушки и ВВ провода – 4000 руб.
( для двигателя CF-188 на 500 рублей дороже )
Описание разъемов:
разъем 1 (4 контакта) – основной разъем :
1 (жёлтый) - питание +12(14.5) вольт от аккумулятора ( с замка зажигания )
2 ( белый ) - выход на катушку зажигания
3 ( синий ) - вход с «+» датчика положения коленвала
4 ( чёрный , 2 штуки ) - общий провод ( соединен с корпусом устройства ) - минус
аккумулятора и второй для подключения к «-» датчика положения коленвала
разъем 2 (3 контакта) – разъем управляющих входов дополнительных функций:
1 ( красный ) - прогрев свечи ( многоискровое зажигание с частотой ~12000 RPM). Можно
использовать для прогрева свечи в зимнее время, для очистки свечи от сажи, для
облегченного пуска двигателя в любое время и как аварийный режим в случае выхода из
строя датчика положения коленвала или схемы распознавания его сигнала. Например
срезало шпонку ротора генератора , ротор провернуло , сигнал с датчика есть но совсем
не в то время , когда надо , квадр не заводится … Включаем зажигание , запускаем
стартер , через секунду , когда коленвал раскрутился, включаем многоискровое зажигание
– двигатель запустится и можно будет не спеша доехать до дома или СТО.
2 ( коричневый ) - «противоугонка» - глушит на 2000 RPM после чего двигатель не
заводится пока не выключить на 5-10 сек. зажигание . После включения двигатель
заводится – начинаешь движение и на 2000 опять та-же фигня … у угонщика создается
впечатление , что проблемы с карбюраторм , кончается бензин или еще чего . В общем
далеко не уедет .
3 ( зелёный) - «обкатка» - ограничивает на 5000 RPM. Удобно использовать если дал
попробовать прокатиться например неопытному человеку, или ребенку , чтобы не
разгонялся до больших скоростей.
Для активации той или иной доп. функции необходимо замкнуть соответствующий
провод на массу.
разъем 3 (1 контакт) – выход для подключения тахометра или внешнего светодиода ,
светодиод подключается просто – без сопротивления одной ногой на массу , второй на
выход блока , будет моргать с частотой вращения коленвала , если не моргает – поменяйте
полярность :о)
внутренний DIP пререключатель:
(SW1)
(SW2)
(SW3)
- выбор графика
1 - off
2 - off
3 – off
- ГРАФИК 1
1 - on
2 - off
3 - off
- ГРАФИК 2
1 - off
2 - on
3 - off
- ГРАФИК 3
1 - on
2 - on
3 - off
- ГРАФИК 4
1 - off
2 - off
3 – on
- ГРАФИК 5
1 - on
2 - off
3 - on
- ГРАФИК 6
1 - off
2 - on
3 - on
1 - on
2 - on
3 - on
- ГРАФИК 7
- ГРАФИК 8
(SW4) - прогрев свечи
(SW5) – поднимает или опускает весь график на 2,5 градуса
(SW6) - «противоугонка»
(SW7) - выбор: поднять или опустить для SW5
(SW8) - «обкатка»
Светодиоды :
зеленый - индикатор включения питания
красный - индикатор защиты от КЗ катушки зажигания , защита срабатывает при
превышении величины импульсного тока через первичную обмотку катушки значения в
15 А. Так же этот светодиод срабатывает при ограничении оборотов в функции «обкатка»
и отключении зажигания в функции «противоугонка».
В новой версии блока управления на этот светодиод подается сигнал «тахометр» , поэтому
при нормальной работе он моргает с частотой вращения двигателя , а в случае КЗ ,
блокировки или отсечки загорается и горит постоянно
синий – индикатор импульсов зажигания , моргает с частотой вращения двигателя
Для подключения блока управления зажиганием ( БУЗ ) к бортовой сети квадроцикла (
используется только разъём 1) следует отсоединить штатный блок CDI от его разъёма
(либо отсоединить разъём ДПК ) и отсоединить ВВ провод штатной катушки зажигания от
свечи , к «сигнальному» проводу (чаще всего это синий или бело-синий провод) ДПК
подсоединить вход БУЗ ( синий провод ) , убедиться в том , что второй провод ДПК
(чаще всего зеленый) подсоединен на массу ( иногда он на массу только в блоке CDI
подключается , иногда прям в самом генераторе )
Чёрный провод БУЗ на массу , второй черный провод на «-»ДПК , жёлтый провод БУЗ на
+ АКБ ( аккумулятор ) после замка зажигания ( удобно подключать его к «+» клемме
прикуривателя ) , белый провод на клемму катушки зажигания , Клемму « + » катушки
зажигания через предохранитель 15 ампер!!! на +АКБ , ВВ провод на катушку и свечу .
Зазор на электродах свечи увеличить до 1 мм ( Если вы не уверены , что сможете грамотно
увеличить зазор , так чтобы поверхности контактов свечи оставались строго
параллельными , то лучше свечу не трогать – все и так будет работать ) . Катушку
зажигания и БУЗ надежно закрепить на раме квадра ( блок крепится саморезами или
винтами М4 через отверстия , которые доступны при снятой крышке ) .
! Настоятельно рекомендую корпус блока надежно соединить ( электрически ) с рамой
квадра , если корпус крепится к пластику – дополнительно толстым проводом (на провод
клемму , клемму под крепежный саморез блока ) соединить его с «-» АКБ или рамой .
Если этого не сделать , то ничего страшного в большинстве случаев не произойдет и все
будет и так нормально работать :о)
Все , можно заводить . Как завелись следует уменьшить обороты ХХ - скорее всего они
возрастут до 2000 – 2500 об/мин .
Для возврата к штатной системе зажигания : отсоединить разъём 1 БУЗ , штатный блок
CDI на место в свой разъём , ВВ провод от штатной катушки на свечу .
Разъем номер 2 используется на ваше усмотрение :о)
Проблемки при установке и способы их устранения :
Есть несколько моментов , на которые стоит обратить внимание при установке и запуске
системы . Вот список того , из за чего зажигание плохо работало на разных квадриках :
1. перепутаны контакты на катушке зажигания - решение , поменять их местами :о) .
Вообще-то катушка зажигания будет работать при любом ее подключении , но для
контактных систем ее включают с точностью до наоборот и существует некая путаница в
маркировке клемм. Можно сильно не задумываться над этим вопросом , если двигатель
заводится но его сразу же начинает колбасить прям с холостых - поменяйте провода на
катушке местами.
2. Слишком маленький зазор на электродах свечи - надо увеличить до 1 мм , при
маленьком зазоре сильно увеличивается время горения дуги после разряда и могут
возникнуть проблемы на высоких оборотах . (А лучше просто купить новую свечу NGK )
3. Использован штатный ВВ провод , видимо уже совсем фиговый , замена на новый
решила проблемы .
4. На штатную свечку необходимо накрутить сверху "пимпочку" - как на автомобильных
свечах , я комплектую зажигание ВВ проводом от авто - на свечке сверху должна быть
"пимпочка" а не "винтик" с резьбой .
Либо переставить Колпачёк свечи от родного провода , тот , который под "винтик".
5. Просадка напряжения на стелс 500K при включении фар или вентилятора вследствии
чего перебои в работе . Решение - подключение катушки напрямую к АКБ , устранение
причин просадки напряжения бортовой сети .( как правило окисляются контакты на
основном предохранителе , который стоит на реле стартера )
6 . Купили катушку подешевле .... новая , красивая , но работать отказалась ... Вернули ее ,
купили подороже - все прекрасно заработало ...
7. Перепутаны провода от датчика положения коленвала . ( один раз еще забыли
подключить на массу второй провод от индукционного датчика - естественно ничего не
работало и синий светодиод не светился ... не во всех квадриках он прям в генераторе на
массу закорочен ...)
8. На одном квадре индуктивный датчик не такой как у всех - сопротивление в несколько
раз выше и похоже выдает в несколько раз большее напряжение ( амплитуда сигнала
обычного датчика от 2-х до 50 вольт в зависимости от оборотов , под него и расчитан
блок. )
Решение ( пока еще не окончательное , но вроди помогло ) - сигнал с датчика на блок (
синий провод ) подается через резистор 5-7 КОм ...
9. Еще один раз решили использовать кусок штатной проводки , чтобы подключить
катушку ... почему-то ничего не заработало , после подключения "свежими проводами" из
комплекта все встало на свои места .
10. Иногда установлен слишком маленький зазор ДПК , должен быть 0,5 - 1 мм , если
совсем маленький – не будет работать на высоких оборотах. Если слишком большой –
будет плохо заводиться . ( в новой версии проблема маленького зазора решена – все
работает и без увеличения )
Немного про универсальную прошивку :
В блоке прошито 8 графиков имеющих вид , немного похожий на штатный график
простого CDI – на низких оборотах опережение минимальное , с ростом оборотов
происходит плавное увеличение и примерно к 4 тысячам имеем максимальное опережение
Основное отличие этих 8 графиков в максимальном опережении : у первого 10 градусов ,
у второго 15 , потом 20 , 25 , 30 , 35 , 40 , 45 , кроме этого есть возможность любой график
Поднять или опустить на 2.5 градуса . При этом поднятый на 2.5 градуса 5-й график
отличается немного от опущенного на 2.5 градуса 6 графика ( максимальный угол
опережения одинаковый но на поднятом 5-м он наступает быстрее чем на опущенном 6-м
) таким образом по сути мы имеем 24 разных графика , перебирая которые можно
подобрать наиболее подходящий почти к любому двигателю с любой кубатурой .
Естественно он не будет являться ИДЕАЛЬНЫМ , но на большинстве движков эта
неидеальность почти не будет заметна . Таким образом универсальная прошивка является
быстрым и эффективным решением вернуть к жизни квадр , на который сложно найти
родной блок CDI , либо стоимость родного блока очень высока .
При подборе оптимального графика рекомендую начать с 1 –го , прокатиться , перейти на
2-й и так далее , пока не почувствуете , что дальнейшее увеличение УОЗ уже не дает
эффекта .
Пока все :о)) Удачных покатушек ! :о) Цветная схема подключения в картинках будет
немного позже :о) уже рисуем :о)
Гришко Александр.