Стратегическая программа исследований и разработок Технологическая платформа «Авиационная мобильность
advertisement
Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» Стратегическая программа исследований и разработок Версия 1.0 Декабрь 2014 г. Содержание 1. Введение ............................................................................................................................. 3 2. Текущие тенденции развития рынков и технологий в сфере деятельности Технологической платформы ............................................................................................... 8 2.1. Оценка текущего состояния рынков по основным показателям (объемы рынков и их основных сегментов, динамика изменения и др.) ......................................................... 8 2.2. Анализ конкуренции на внутреннем и внешних рынках и их ключевых сегментах. Основные технические и технологические решения, характеризующие текущий уровень развития рынков и технологий в сфере деятельности Платформы в России и мире ....................................................................................................................... 17 2.3. Возможности и ограничения использования объектов научноэкспериментальной и испытательной базы .......................................................................... 28 3. Прогноз развития рынков и технологий в сфере деятельности Технологической платформы ............................................................................................................................ 34 3.1. Возможные сценарии и прогнозы развития рынков в сфере деятельности Технологической платформы ................................................................................................ 35 3.2. Основные проекты создания ЛА в сфере деятельности Технологической платформы ............................................................................................................................... 60 3.3. Прогноз развития технологий в сфере деятельности Технологической платформы ............................................................................................................................... 78 3.3.1. Развитие облика летательных аппаратов ...................................................................... 78 3.3.2. Развитие силовых установок ......................................................................................... 79 3.3.3. Развитие авиационных конструкций, материалов и технологий их производства .. 82 3.3.4. Развитие систем управления, авионики и общесамолетного (бортового) оборудования ЛА ...................................................................................................................... 86 3.3.5. Методы и технологии исследований и разработок...................................................... 90 3.3.6. Развитие экспериментальной и полигонной базы ....................................................... 94 4. Направления исследований и разработок, наиболее перспективные для развития в рамках Технологической платформы ............................................................................. 97 4.1. Основные цели и направления исследований и разработок ........................................ 97 4.2. Задачи и ожидаемые результаты исследований и разработок .................................... 98 4.3. Тематический план работ и проектов Технологической платформы в сфере исследований и разработок .................................................................................................. 112 Приложение 1. Состав участников Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» ...................................................................... 154 Приложение 2. Сопоставление (оценка) уровня научно-технологических компетенций Российской Федерации в области авиастроения с лучшими мировыми достижениями.................................................................................................. 169 Приложение 3. Приоритетные направления, задачи и ожидаемые результаты проведения исследований и разработок .......................................................................... 170 2 1. Введение Общая информация В соответствии с Порядком формирования перечня технологических платформ (далее также – Порядок), утвержденным решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям (Протокол № 4 от 03.08.2010 г.), под технологической платформой понимается коммуникационный инструмент, направленный на активизацию усилий по созданию перспективных коммерческих технологий, новых продуктов (услуг), на привлечение дополнительных ресурсов для проведения исследований и разработок на основе участия всех заинтересованных сторон (бизнеса, науки, государства, гражданского общества), совершенствование нормативно-правовой базы в области научно-технологического, инновационного развития. Формирование и реализация технологических платформ направлены на решение следующих задач: 1) усиление влияния потребностей бизнеса и общества на реализацию важнейших направлений научно-технологического развития; 2) выявление новых научно-технологических возможностей модернизации существующих секторов и формирование новых секторов российской экономики; 3) определение принципиальных направлений совершенствования отраслевого регулирования для быстрого распространения перспективных технологий; 4) стимулирование инноваций, поддержка научно-технической деятельности и процессов модернизации предприятий с учетом специфики и вариантов развития отраслей и секторов экономики; 5) расширение научно-производственной кооперации и формирование новых партнерств в инновационной сфере; 6) совершенствование нормативно-правового регулирования в области научного, научнотехнического и инновационного развития (Порядок, п. 3). В ходе реализации деятельности технологических платформ осуществляется: - разработка стратегической программы исследований, предусматривающей определение средне- и долгосрочных приоритетов в проведении исследований и разработок, выстраивание механизмов научно-производственной кооперации; - формирование программ обучения, определение направлений и принципов развития стандартов, системы сертификации, реализация мер по развитию инновационной инфраструктуры; - разработка программы по внедрению и распространению передовых технологий в соответствующих секторах российской экономики, определяющей различные механизмы и источники финансирования, обязательства участников технологической платформы; - создание организационной структуры, обеспечивающей необходимые условия реализации взаимодействия между предприятиями, научными и образовательными организациями. В рамках технологических платформ обеспечивается разработка предложений, направленных на совершенствование регулирования в научно-технологической и инновационной сфере, в том числе в части: - уточнения тематики НИОКР, поддерживаемых государством, совершенствования механизмов стимулирования инновационной деятельности; - совершенствования технического регулирования; - определения перспективных требований к качественным характеристикам продукции (услуг), закупаемых для государственных нужд; - уточнения программ инновационного развития крупных компаний с государственным участием; 3 - уточнения направлений и принципов поддержки государственными институтами развития научнотехнической и инновационной деятельности; - совершенствования образовательных стандартов; - определения направлений международного научно-технологического сотрудничества (Порядок, п. 6). Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» (далее также – Технологическая платформа, Платформа, ТП) образована 29 ноября 2010 г. Организациями инициаторами формирования Технологической платформы стали: - ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е. Жуковского» (ФГУП «ЦАГИ»); - ФГУП «Центральный институт (ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»); авиационного моторостроения им. П.И. Баранова» - ФГУП «Государственный (ФГУП «ГосНИИАС»); научно-исследовательский институт авиационных - ФГУП «Государственный (ФГУП «ГосНИИ ГА»). научно-исследовательский институт гражданской систем» авиации» Организацией - координатором Технологической платформы является ФГУП «ЦАГИ». В последующем к Технологической платформе присоединились ведущие российские разработчики и производители авиационной техники, интегрированные структуры, авиакомпании, высшие учебные заведения: ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ГК «Ростех», ОАО «Вертолеты России», ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация», ОАО «Аэрофлот», Группа компаний «Волга-Днепр», ФГБОУ ВПО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)». Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» включена в перечень технологических платформ, утвержденный решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям (протокол № 2 от 01.04.2011 г.). По состоянию на 1 декабря 2014 г. общее количество участников Технологической платформы Авиационная мобильность и авиационные технологии» составляет 85 организаций (см. Приложение 1). В соответствии с Меморандумом об образовании Технологической платформы (далее также – Меморандум) Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» является формой реализации частно-государственного партнерства, способом мобилизации возможностей заинтересованных сторон (государства, бизнеса, научного сообщества) и инструментом формирования научно-технической и инновационной политики для поддержания инновационного развития и технологической модернизации российской экономики в части решения социально-экономических задач повышения территориальной мобильности рабочей силы, доступности для населения страны свободного перемещения как неотъемлемого элемента обеспечения качества жизни, удовлетворения потребностей экономики в грузовых авиаперевозках. Стратегической целью Технологической платформы является создание технологического базиса, включающего совокупность «прорывных» технологий радикального улучшения показателей мобильности населения в России, увеличения объема грузоперевозок и иных авиационных работ для различных отраслей экономики, что предопределит появление новых рынков высокотехнологичной продукции и услуг, а также обеспечит быстрое распространение передовых технологий как в авиационной, так и в смежных отраслях экономики. 4 Основным результатом функционирования Технологической платформы является радикальное повышение авиационной мобильности населения в течение ближайших 10-15 лет, существенный рост грузооборота, разноплановый эффект от применения авиации в хозяйственном комплексе России в целом. Повышение показателей авиационной мобильности направлено на решения двух разных по своему характеру задач – экономической и социальной. Экономическая задача заключается в повышении территориальной мобильности рабочей силы, росте грузооборота в условиях дефицита наземной транспортной инфраструктуры, обеспечении услугами авиационного профиля различных сфер хозяйственной деятельности. Необходимость решения проблемы мобильности рабочей силы вызвана существующим географическим дисбалансом спроса и предложения на рынке труда. Этот дисбаланс является тормозом экономического и инновационного развития страны, т.к. в отечественной практике потребность в кадрах, особенно высококвалифицированных, во многих случаях может быть удовлетворена только за счет создания возможности быстрого и частого перемещения людей. Прежде всего, это актуально для инновационных секторов экономики, динамичное развитие которых в различных регионах нашей страны требует оперативного перемещения профильных специалистов и менеджеров инновационных производств для работы в местах иных, чем места их постоянной работы и проживания. Организация работы вахтовым методом или работа в режиме временной занятости, или занятости по совместительству требует частых перелетов. Важным фактором эффективного развития экономики страны является наличие возможностей по авиационным грузоперевозкам, включая перевозку уникальных и негабаритных грузов, доставку грузов в труднодоступные районы. Практически безальтернативным является использование возможностей авиации для выполнения широкого перечня работ в различных отраслях хозяйственного комплекса страны (сельхозработы, строительство, геологоразведка, медицина, пожаротушение и пр.). Социальная задача состоит в создании для населения страны возможности свободного перемещения как неотъемлемого элемента обеспечения качества жизни. Люди должны иметь возможность по своему усмотрению быстро и свободно перемещаться к местам отдыха, в туристических целях, для поездок к родственникам и знакомым, для решения иных частных (непроизводственных) задач. Частые перелеты людей с личными целями – признак высокоразвитого общества (Меморандум, Раздел «Цели и задачи Технологической платформы»). Назначение Технологической платформы: - стать постоянно действующей открытой межотраслевой коммуникационной площадкой для обсуждения, идентификации, формирования спроса и реализации перспективных проектов в тех стратегически важных областях, где рост конкурентоспособность и устойчивое развитие зависят от научно-технологических достижений в средне- и долгосрочной перспективе; - скомплексировать рынки высокотехнологичных секторов, определяющих авиамобильность, за счет реализации механизмов частно-государственного партнерства в области технологической модернизации и подготовки кадров; - разработать совокупность технологий, способных составить основу «прорыва» в части повышения для населения уровней физической и экономической доступности авиационных и сопутствующих перевозок, а также услуг, связанных с комфортностью авиационной мобильности; - разработать систему технологий, способных существенно расширить доступ к авиационным грузоперевозкам, обеспечить реализацию возможностей авиации для решения широкого спектра хозяйственных задач страны; - внедрить систему оценки уровней готовности технологий, организовать эффективный трансферт «прорывных» технологий в практическую деятельность компаний - производителей и потребителей техники в виде продуктов и услуг путем создания условий для их коммерциализации; - сконцентрировать финансирование исследований и разработок на наиболее значимых и/или ключевых технологических направлениях развития прикладных проектов (продуктов и услуг); 5 - обеспечить государственное регулирование инновационных процессов таким образом, чтобы ускорить выведение продуктов и услуг на рынок за счет снятия бюрократических барьеров; - гармонизировать параметры развития авиационной мобильности России с соответствующими векторами зарубежных технологических инициатив; - сформировать ответы на стратегические Технологической платформы»). вызовы (Меморандум, Раздел «Назначение Задачи создания Технологической платформы определяют необходимость развития 3-х групп взаимосвязанных технологий, определяющих перспективы развития трех составляющих системы воздушного транспорта: - технологии, обеспечивающие создание воздушных судов различного класса и назначения; - технологии, обеспечивающие развитие системы управления воздушным движением (системы организации воздушного движения); - технологии, обеспечивающие развитие наземной авиационной инфраструктуры (аэродромы и аэропорты). Для каждой из составляющих авиатранспортной системы определяющими требованиями развития должны стать: - безусловное соблюдение существующих и перспективных требований авиационной безопасности и надежности; - соответствие существующим и перспективным требованиям экологии; - повышение энергоэффективности и энергосбережение; - физическая и экономическая (финансовая) доступность воздушного транспорта и авиационных услуг (Меморандум, Раздел «Компетенция платформы»). Стратегическая программа исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» Нормативно-методическая основа разработки Стратегической программы исследований и разработок Стратегическая программа исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» (далее также – Стратегическая программа, СПИ) является важнейшим документом в системе стратегического планирования, осуществляемого в рамках деятельности Технологической платформы. При разработке Стратегической программы исследований и разработок учитывались требования следующих документов: - Методических материалов по разработке стратегической программы исследований технологической платформы Министерства экономического развития Российской Федерации; - Методических материалов по разработке ежегодного отчета о выполнении проекта реализации технологической платформы за прошедший период, плана действий технологической платформы на текущий год Министерства экономического развития Российской Федерации; - Методических рекомендаций по мониторингу деятельности технологических платформ Министерства экономического развития Российской Федерации, одобренных решением Межведомственной комиссии по технологическому развития президиума Совета при Президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России (протокол № 36-Д19 от 30.10.2014 г.); - Меморандума об образовании Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» от 29.11.2014 г. 6 Цели и задачи СПИ Стратегическая программа исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» направлена на достижение целей и решение задач, установленных Меморандумом об образовании Технологической платформы, и предусматривает определение кратко-, средне- и долгосрочных приоритетов в проведении исследований и разработок в сфере деятельности Технологической платформы. Стратегическая программа разработана организациями - участниками Технологической платформы и предназначена для планирования и выполнения совместных работ и проектов в сфере исследований и разработок, а также мероприятий по их коммерциализации. Основной разработчик СПИ Основным разработчиком Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» является организация - координатор Технологической платформы – ФГУП «ЦАГИ». В разработке, обсуждении и согласовании Стратегической программы приняли участие все организации участники Технологической платформы. 7 2. Текущие тенденции развития рынков деятельности Технологической платформы и технологий в сфере 2.1. Оценка текущего состояния рынков по основным показателям (объемы рынков и их основных сегментов, динамика изменения и др.) Основным рынком в сфере деятельности Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» является рынок гражданской авиационной техники (самолеты, вертолеты, др. типы ВС)1, а также непосредственно связанный с ним рынок технического обслуживания и ремонта (ТОиР) гражданских воздушных судов. По данным за 2013 год общий объем рынка авиатехнической продукции гражданского назначения оценивается примерно в 170 млрд. долларов США, в том числе рынок авиационной техники – в 113,5 млрд. долларов США, рынок ТОиР – в 56,3 млрд. долларов США (Рис. 1). Рисунок 1. Объем и структура мирового рынка авиатехнической продукции гражданского назначения Преобладающей на рынке гражданской авиационной техники является продукция самолетостроения2, на долю которой приходится около 94% объема рынка (106,7 млрд. долл. США). Соответственно, около 6% рынка принадлежит вертолетам гражданского назначения (6,8 млрд. долл. США). Основной объем рынка гражданских самолетов (около 71%) занимают магистральные самолеты (узкофюзеляжные и широкофюзеляжные), в денежном выражении – 76,3 млрд. долл. США. Вторая по величине доля (23,4 млрд. долл. США, или примерно 22%) приходится на самолеты деловой и частной авиации (авиации общего назначения). Объем рынка региональных самолетов – 7,0 млрд. долл. США, или около 7% рынка гражданских самолетов (Рис. 2). 1 Объем мирового рынка гражданской АТ составляет около 75% от общего объема мирового рынка авиационной техники (включая авиационную технику военного назначения). В настоящее время Россия является полноправным участником мирового рынка гражданской авиационной техники: существовавшее в период СССР разделение рынков советской и иностранной авиационной техники фактически преодолено. 2 Включая грузовые самолеты. 8 Рисунок 2. Объем и структура мирового рынка гражданских самолетов Рынок магистральных самолетов объединяет 2 основных сегмента – узкофюзеляжные и широкофюзеляжные самолеты. Объем самого масштабного по величине сегмента – рынка узкофюзеляжных самолетов – оценивается в 43,7 млрд. долл. США. Вторым по величине является сегмент широкофюзеляжных самолеты (32,6 млрд. долл. США). Рынок региональных самолетов также имеет 2 основных структурных элемента – сегмент турбореактивных самолетов и сегмент турбовинтовых самолетов. Объем первого сегмента – 4,0 млрд. долл. США, объем сегмента турбовинтовых региональных самолетов составляет около 3,0 млрд. долл. США. Преобладающую долю на рынке самолетов деловой и частной авиации (АОН) занимают самолеты бизнес-авиации с реактивными двигателями (бизнес-джеты) – объем данного сегмента составляет 21,1 млрд. долл. США. Объем поставок турбовинтовых самолетов АОН составляет 1,8 млрд. долл. США, самолетов с поршневыми двигателями – 0,5 млрд. долл. США. Рынок вертолетов гражданского назначения составляет примерно 30% от общего годового объема мирового рынка финальной продукции вертолетостроения3. Сегментация рынка гражданских вертолетов осуществляется, как правило, по максимальной взлетной массе (МВМ) вертолетов: 3 Включая продукцию военного назначения. 9 легкие вертолеты с МВМ до 5 т; вертолеты промежуточного класса с МВМ 5-8 т; вертолеты среднего класса с МВМ 8-15 т; тяжелые вертолеты с МВМ 15-20 т; сверхтяжелые вертолеты с МВМ свыше 20 т. Структура рынка гражданских вертолетов в настоящее время примерно следующая: легкие вертолеты – 3,0 млрд. долл. США (44%), вертолеты промежуточного класса – 1,9 млрд. долл. США (28%), средние вертолеты – 1,8 млрд. долл. США (27%), тяжелые и сверхтяжелые вертолеты – 0,2 млрд. долл. США (2%) (Рис. 3). Рисунок 3. Объем и структура мирового рынка гражданских вертолетов Рынок технического обслуживания и ремонта (ТОиР) гражданских ВС состоит из 3-х основных элементов – авиационные двигатели, авиационное специализированное оборудование, авиационные конструкции и общесамолетное оборудование. Объем самого большого сегмента – ТоиР авиационных двигателей – составляет примерно 29,8 млрд. долл. США (или 53% от общего объема рынка ТОиР). На долю авиационного специализированного оборудования приходится 39% рынка ТОиР (22,0 млрд. долл. США), на долю авиационных конструкций и общесамолетного оборудования – 8% (4,5 млрд. долл. США). Ключевым фактором, определяющим развитие рынка гражданской авиационной техники, является спрос на авиаперевозки. Основными показателями, характеризующими развитие рынка авиаперевозок, являются: пассажирооборот (измеряется в пас.-км), грузооборот (измеряется в т-км), а также объемы перевозки пассажиров и грузов. За период 2000-2013 гг. пассажирооборот воздушного транспорта в мире увеличился в 1,9 раза и в 2013 году составил 5,8 трлн. пкм. Количество перевезенных пассажиров составило 3,1 млрд. чел. (рост по отношению к 2000 г. – в 1,86 раза). 10 Рисунок 4. Динамика изменения объемов регулярных пассажирских авиационных перевозок в мире в 2000-2013 гг. Грузооборот воздушного транспорта в мире за период 2000-2013 гг. увеличился в 1,54 раза и в 2013 году составил 190,8 млрд. ткм. Объем перевезенных грузов в 2013 году составил 49,3 млн. тонн, увеличившись по отношению к 2000 году в 2,62 раза (Рис. 5). Рисунок 5. Динамика изменения объемов грузовых авиационных перевозок в мире в 2000-2013 гг. 11 Российский рынок авиаперевозок, несмотря отдельные спады, начиная с 2000 года, демонстрирует устойчивый рост. Среднегодовые темпы роста объемов пассажирских авиаперевозок в России примерно в 2,3 раза превышают соответствующие среднемировые показатели. Всего за период 2000-2013 годы пассажирооборот российских авиакомпаний на регулярных маршрутах увеличился в 4,2 раза и составил 225,2 млрд. пкм. Рост количества перевезенных пассажиров составил 3,9 раза; а общее количество пассажиров, перевезенных в 2013 году – 84,6 млн. чел., максимально приблизившись к рекордному показателю, достигнутому в 1990 году4 (Рис. 6). Рисунок 6. Динамика изменения объемов регулярных пассажирских авиационных перевозок в Российской Федерации в 2000-2013 гг. Основной вклад в увеличение объема пассажирских авиаперевозок в России обеспечивает рост перевозок на международных маршрутах, объем которых в 2012 году впервые превысил объем авиаперевозок на внутренних ВЛ. При этом доля внутренних перевозок в общем объеме перевезенных пассажиров снизилась с 61,5% в 2000 году до 46,4% в 2013 году (Рис. 7). Несмотря на высокие темпы роста пассажирских авиаперевозок, авиационная мобильность населения в России значительно ниже, чем во многих развитых странах. Коэффициент авиационной подвижности населения (характеризует среднее количество авиаперелетов, совершаемых одним жителем страны в год)5 в России в настоящее время составляет около 0,5, что примерно в 3-5 раз ниже уровня развитых стран. Доля местных перевозок в общем объеме внутрироссийских авиаперевозок незначительна и составляет: по количеству перевезенных пассажиров – 4,6%, по пассажирообороту – 1,6%. 4 94,3 млн. чел. Определяется как отношение количества пассажиров, отправленных из аэропортов страны, к численности населения страны. 5 12 Рисунок 7. Динамика изменения количества перевезенных пассажиров на внутренних и международных воздушных линиях в Российской Федерации в 2000-2013 гг. Темпы роста объема грузовых авиаперевозок в России примерно в 2 раза ниже темпов роста пассажирских авиаперевозок, однако в 1,1-1,3 раза превышают среднемировые показатели (Рис. 8). Следует отметить, что, начиная с 2011 года, темпы роста грузовых авиаперевозок в России – минимальные (в среднем – 2-3%), а в 2013 году произошло снижение грузооборота на 1,5%. Рисунок 8. Динамика изменения объемов грузовых авиационных перевозок в Российской Федерации в 2000-2013 гг. 13 По состоянию на 01.01.2014 г. действующий коммерческий парк российских эксплуатантов насчитывает 1 527 самолетов. Из общего количества коммерческих самолетов 655 (42,9% от общего объема парка) относятся к категории магистральных самолетов, 332 (21,7%) – к категории региональных, 120 (7,9%) – к грузовым; в состав парка также входят 382 легких самолета (25,0%) и 38 бизнес-джетов (2,5%). Доля иностранных воздушных судов в настоящее время составляет 49,6% действующего самолетного парка, в том числе среди магистральных самолетов – 87,8%, среди региональных самолетов – 30,4%, среди грузовых самолетов – 0,0%, среди легких самолетов – 11,3%, среди бизнес-джетов – 100% (Рис. 9). Рисунок 9. Объем и структура коммерческого парка самолетов гражданской авиации Российской Федерации Основной объем авиаперевозок в России осуществляется с использованием магистральных самолетов – на их долю приходится 97,5% от общего пассажирооборота российских коммерческих эксплуатантов. На втором месте находятся региональные самолеты с долей в 2,2%. Объемы перевозок легкими самолетами, бизнес-джетами и вертолетами незначительны и в общей сумме составляют менее 1% от совокупного пассажирооборота. В настоящее время основной объем авиаперевозок в Российской Федерации осуществляется с использованием иностранных самолетов. Начиная с 2008 года, доля отечественных самолетов в общем пассажирообороте российских авиакомпаний сократилась с 44,0% до 5,0% (Рис. 10). 14 Рисунок 10. Динамика и структура пассажирооборота коммерческих самолетов российских авиакомпаний (регулярные и нерегулярные перевозки) в 2008-2013 гг. Действующий коммерческий парк вертолетов российских эксплуатантов в настоящее время составляет 966 ВС. Наибольшее количество вертолетов (793 ед., или 82,1% от общего объема парка) относится к вертолетам среднего класса с максимальной взлетной массой от 8 до 15 т – в-основном это вертолеты семейства Ми-8, введенные в эксплуатацию в 1970-1980-е годы. В последние годы значительно увеличилось количество вертолетов легкого класса (135 ед., 14,0%), более 70% из которых составляют вертолеты иностранного производства. В целом, доля иностранных вертолетов в настоящее время составляет 11,1% действующего в России вертолетного парка (Рис. 11). Рисунок 11. Объем и структура коммерческого парка вертолетов гражданской авиации Российской Федерации 15 Основной объем авиационных работ в России по-прежнему осуществляется вертолетами отечественного производства. Однако доля иностранных вертолетов постоянно увеличивается (Рис. 12). Рисунок 12. Динамика и структура производственного налета коммерческих вертолетов российских эксплуатантов в 2008-2013 гг. Российский рынок технического обслуживания и ремонта гражданских ВС оценивается примерно в 2,3 млрд. долл. США6, что составляет около 4% от мирового рынка. 38% рынка ТОиР приходится на обслуживание двигателей, 21% – на обслуживание компонентов ВС, по 17% – на линейное обслуживание и обслуживание планера, 7% – на работы по модификации (Рис. 13). Основной объем работ в настоящее время выполняется на самолетах иностранного производства. Дальнейшее развитие рынка зависит, как от организации взаимодействия компаний - поставщиков услуг ТОиР с ведущими мировыми производителями, так и от количества отечественных ВС в парке российских авиакомпаний. Рисунок 13. Объем и структура рынка ТОиР России и стран СНГ 6 С учетом стран СНГ. 16 Рост пассажиропотока и объема авиаперевозок требуют повышенного внимания к развитию наземной инфраструктуры и системы организации воздушного движения. В России продолжается негативная тенденция сокращения количества действующих аэропортов, которое происходит, восновном, за счет аэропортов, обслуживающих внутренние авиалинии (Рис. 14). Рисунок 14. Динамика и структура аэропортовой сети Российской Федерации в 1992-2013 гг. Развитие рынка авиаперевозок в стране сдерживается в том числе по причине недостаточного развития аэропортовой инфраструктуры в регионах Российской Федерации. Концентрация пассажиропотока в аэропортах Московского авиаузла, с одной стороны, носит объективный социально-экономический характер, а с другой стороны, требует выработки и реализации экономически и технологически обоснованной стратегии развития московских аэропортов. Большое значение для повышения авиационной мобильности населения в Российской Федерации имеет разработка и реализация государственной политики в отношении развития региональных и местных аэропортов, а также системы организации воздушного движения с целью увеличения пропускной способности Московской воздушной зоны, а также снятия избыточных ограничений на полеты гражданских ВС, включая авиацию общего назначения. 2.2. Анализ конкуренции на внутреннем и внешних рынках и их ключевых сегментах. Основные технические и технологические решения, характеризующие текущий уровень развития рынков и технологий в сфере деятельности Платформы в России и мире Российские компании присутствуют практически во всех сегментах мирового рынка гражданской авиационной техники, включая магистральные и региональные пассажирские самолеты, грузовые самолеты, вертолеты, авиация общего назначения. Однако в условиях открытого рынка и незавершенности процессов адаптации российской экономики к функционированию в новых экономических условиях, позиции российских авиастроительных компаний на рынке гражданской авиационной техники оказались в значительной степени ослабленными. На рынке гражданских самолетов после распада СССР и начала экономических реформ поставки самолетов резко сократились. В период с 1995 по 2010 годы поставки гражданских самолетов носили единичный характер (от 5 до 13 ед. в год). Начиная с 2011 года, наблюдается рост поставок гражданских ВС, обусловленный, прежде всего, развитием программы нового регионального самолета SSJ-1007 (Рис. 15). 7 О программе SSJ-100 – см. в Разделе 2.3. 17 Рисунок 15. Динамика поставок на рынок гражданских самолетов8 российского производства Основным разработчиком и производителем гражданских самолетов в России в настоящее время является ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», а также входящие в ее состав дочерние компании (ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», ОАО «Корпорация «Иркут», ОАО «Туполев» и др.). Основными конкурентами ОАО «ОАК» на мировом рынке гражданских самолетов являются компании «Boeing» (США), «Airbus» (ЕС), «Bombardier» (Канада) и «Embraer» (Бразилия). Для сравнения, на Рис. 16 представлена динамика поставок на рынок коммерческих самолетов компанией «Boeing». Рисунок 16. Динамика поставок на рынок коммерческих самолетов компанией «Boeing» 8 Кроме легких самолетов. 18 Объем поставок коммерческих самолетов компанией «Airbus» в 2013 году составил 626 ед., компанией «Bombardier» – 238 ед., компанией «Embraer» – 209 ед. Доля ОАО «ОАК» на рынке магистральных и региональных самолетов в настоящее время оценивается примерно в 1,1%. В наиболее массовом по объему сегменте рынка гражданских самолетов – сегменте узкофюзеляжных магистральных самолетов – в настоящее время фактически сложилась дуополия 2-х основных производителей – компаний «Boeing» и «Airbus» со своими семействами самолетов Boeing 737 и Airbus 319/320/321. Данный сегмент, характеризующийся огромным, не подверженным сильным колебаниям спросом (более 50% всех самолетов в мировом парке), является для данных компаний ключевым рынком и основным источником прибыли. Основное стратегическое преимущество «Airbus» и «Boeing» составляет база уже поставленных самолетов9, которая обеспечивает им лояльность заказчиков и, в конечном счете, экономию на масштабе; а также гибкость конфигураций и широкая унификация всей продуктовой линейки. В настоящее время «Airbus» и «Boeing» определились со своим стратегическими планами по развитию проектов в данном сегменте: обеими компаниями запущены программы модернизации (ремоторизации) семейств A320 и 737NG – neo10 и MAX11 на среднесрочную рыночную перспективу (до середины 2030-х годов). Современная стратегия модернизации базируются следующих принципах: обеспечение ключевого преимущества для заказчика (существенное снижение расхода топлива), низкий риск/инвестиции, сохранение унификации и базы заказчиков. Формирование и реализация данных стратегических планов направлены на защиту существующих заказчиков от попыток захвата со стороны потенциальных конкурентов («бесшовность» перехода гигантских парков заказчиков на модернизированные версии), а также стремление избежать повалов в предложении и остаточной стоимости ВС. Вывод на рынок самолета A320neo запланирован на конец 2015 года, первые поставки самолетов B737MAX – на 2017 год. Потенциальными конкурентами компаний «Airbus» и «Boeing» на рынке узкофюзеляжных магистральных самолетов в настоящее время являются проекты компаний «Bombardier» (CS30012), COMAC (C91913), ОАО «ОАК» (МС-21) и «Embraer» (E-195 E-214). Семейство ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 (на 150 и 180 пасс.) разработки ОАО «Корпорация «Иркут» и ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева» – стратегический проект ОАО «ОАК» по расширению своего присутствия на рынке гражданских самолетов. Самолет МС-21 разрабатывается в широкой международной кооперации 15 и имеет достаточно большое количество инноваций, направленных на обеспечение конкурентоспособности на российском и мировом рынке. По оценкам ОАО «ОАК», самолет будет иметь преимущество по непосредственным эксплуатационным расходам по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время зарубежными аналогами на 12-15% и ожидаемое превосходство относительно перспективных самолетов семейств A320neo и B737MAX на 79%. Основные инновации, реализуемые в настоящее время в самолете МС-21: - композитное крыло большого удлинения, обеспечивающее улучшенную аэродинамику; - инфузионная технология изготовления композитных крыльев («черное крыло»), впервые в мире примененная для крыльев такой размерности; - бесстапельная сборка («конвейерное» производство самолетов); - активная (с технологиями «связанности» и наличием обратной связи) боковая ручка управления самолетом; 9 С 1967 г. по н/в (48 лет) поставлено 8 325 самолетов семейства Boeing 737 (декабрь 2014 г.). С 1988 г. по н/в (26 лет) поставлено 6 385 самолетов семейства Airbus 319/320/321 (декабрь 2014 г.). 10 New engine option: 2 варианта возможных для установки двигателей (PW1100, CFMI LEAP-X1A), а также новые законцовки крыла. 11 Замена силовой установки (LEAP-X), в связи с этим доработка пилона крыла, шасси, модернизация САУ (переход на Full FWB). 12 См. ниже. 13 Вывод на рынок запланирован на 2016 год. 14 См. ниже. 15 В настоящее время разрабатывается программа импортозамещения в проекте МС-21 с целью снижения рисков реализации проекта. 19 - двигатели нового поколения (PW1400G16, ПД-1417), обеспечивающие сокращение расхода топлива на 8-10%; - новая концепция пассажирского салона, улучшающая комфорт пассажиров обеспечивающая возможность сокращения времени оборачиваемости самолета в аэропорту. и Вывод на рынок самолета МС-21 запланирован на 2017 год. Существуют также определенные возможности по дальнейшему развитию программы производства и поставок российских самолетов семейства Ту-204/214 и Ту-204СМ. Среднемагистральные самолеты семейства Ту-204/21418 (вместимость – 212 пасс., вместимость модификации Ту-204-300 с повышенной дальностью – 164 чел.) были разработаны в конце 1980-х - начале 1990-х годов АНТК им. А.Н. Туполева19 для замены самого массового в Советском Союзе реактивного пассажирского самолета Ту-154. Сертификат типа на самолет Ту-204 был получен в 1994 году, на самолет Ту-214 – в 2000 году. В связи со сложной общеэкономической ситуацией в стране, отсутствием у российских разработчиков и производителей опыта работы в рыночных условиях и полноценной системы послепродажного обслуживания, самолеты Ту-204/214 c большими трудностями пробивались на рынок. Всего за период 1990-2013 гг. было произведено 76 самолетов семейства Ту-204 различных модификаций. На январь 2014 года в эксплуатации находилось 47 самолетов семейства Ту-204. В 2013 году был получено дополнение к сертификату типа на самолет Ту-204СМ (вместимость – 215 пасс.) – усовершенствованную модификацию самолета Ту-204 (усовершенствованные двигатель ПС-90А-2 и ВСУ ТА-18-200М, усовершенствованная кабина для экипажа из 2-х пилотов, электрический привод механизации крыла, усовершенствованная система электроснабжения, доработаны отдельные элементы конструкции самолета). Дальнейшее развитие программы Ту-204/214/Ту-204СМ зависит от эффективности маркетинговой политики ОАО «ОАК» (ОАО «Туполев»), создания полноценной системы послепродажного обслуживания и снижения себестоимости производства 20. Второй по величине сегмент рынка гражданских самолетов – сегмент широкофюзеляжных магистральных самолетов – характеризуется исключительной дуополией компаний «Boeing» и «Airbus». В 1992 году был сертифицирован первый отечественный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96. Однако в силу различных объективных и субъективных обстоятельств полноценный выход на рынок самолета не состоялся. Ил-96 – пассажирский широкофюзеляжный самолет для авиалиний средней и большой протяженности (вместимость базовой версии – 300 чел, максимальная вместимость модификации Ил-96-40021 – 436 чел.), спроектированный в КБ им. С.В. Ильюшина 22 в конце 1980-х годов. Совершил первый полет в 1988 году, производится серийно с 1993 года на ОАО «ВАСО» (г. Воронеж). По состоянию на 01.01.2014 г. выпущено всего 27 самолетов, из которых в эксплуатации находятся 11 ВС. В течение последнего десятилетия обе компании осуществили масштабные инвестиции и вывели на рынок новые широкофюзеляжные самолеты: - A380 (2007 год); - B787 (2011 год); - A350 (планируется в 2015 году)23. Основными производственными программами компании «Boeing» в данном сегменте в настоящее время являются самолеты: B787-8 (вместимость24 – 210-250 пасс.), B787-9 (вместимость – 250-290 пасс.), B767-300ER (вместимость – 234 пасс.), B777-200ER (вместимость – 418 пасс.), B777300ER (вместимость – 500 пасс.) и B747-400 (вместимость – 432 пасс.). 16 Производства компании Pratt & Whitney (США). Производства ОАО «Авиадвигатель» (входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация», Россия). 18 Самолеты Ту-204/214 близки по своим летно-техническим характеристикам самолетам B757 («Boeing») и A321 («Airbus»). Имеется также грузовая модификация самолета Ту-204С. Производство самолета Ту-204 осуществляется на ЗАО «АвиастарСП» (г. Ульяновск), самолета Ту-214 – на ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова». 19 В настоящее время – ОАО «Туполев» (входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»). 20 В настоящее время имеются заказы на самолеты семейства Ту-204/214 только от государственных заказчиков. 21 Имеется также грузовая модификация самолета Ил-96-400Т. 22 В настоящее время – ОАО «Ил» (входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»). 23 15 января 2015 г. самолет A350 XWB авиакомпании «Qatar Airways» выполнил первый коммерческий рейс с пассажирами на борту (из Дохи во Франкфурт). 24 Здесь и далее (если специально не оговорено) приводится в одноклассной компоновке. 17 20 Основными реализуемыми в настоящее время программами производства широкофюзеляжных магистральных самолетов компании «Airbus» являются: A330-200 (вместимость – 311 пасс.), A330-300 (вместимость – 353 пасс.), A350-800 (вместимость25 – 270 пасс.), A350-900 (вместимость26 – 315 пасс.), A350-1000 (вместимость27 – 369 пасс.) и A380 (вместимость28 – 525 пасс.). В стадии разработки находятся программы: B787-10X и B777X (Boeing) и A330neo (Airbus). Проектирование удлиненной версии самолета B787-10 (вместимость – 310 пасс., дальность – до 13 890 км) ведется с 2013 года, финальная сборка и летные испытания запланированы на 2017 год, первая поставка – на 2018 год. Проектирование перспективной версии самолета B777X началось в 2014 году. Основными изменениями по сравнению с выпускаемыми в настоящее время версиями самолета B777 являются: установка двигателей нового поколения GE9X с увеличенной тягой и уменьшенным расходом топлива, а также усовершенствованная аэродинамика крыла (складное крыло большого удлинения с широким применением композиционных материалов) и мотогондолы (шевроны новой конструкции). Планируется создание 3-х модификаций самолета B777X – B777-8X (вместимость – 350 пасс.) обычной и увеличенной дальности и B777-9X (вместимость – 400 пасс.). Первая поставка запланирована на 2020 год. Начало детального проектирования самолета A330neo компанией «Airbus» запланировано на 2015 год. Основными конструктивно-технологическими конкурентоспособность самолетов B787, являются: решениями, обеспечивающими - двигатели нового поколения производства компаний «General Electric» и «Rolls-Royce» с более высокой степенью двухконтурности (более 10) по сравнению с существующими двигателями (около 7), уменьшенным расходом топлива и пониженным уровнем шума; - широкое применение композиционных материалов (в объеме до 50%) в конструкции планера, обеспечивающих снижение массы, увеличение сроков эксплуатации и уменьшение расходов на техническое обслуживание и ремонт; - новые технологии в аэродинамике (ламинарная мотогондола, малоэлементная механизация задней кромки крыла, управляемая в полете кривизна профиля крыла, комбинированное управление ламинарным обтеканием киля); - технологии повышения комфорта пассажиров (увеличенные иллюминаторы, затемняющие электрохромированные стекла, светодиодное освещение салона, улучшенное качество воздуха, повышенное давление в салоне, уменьшенный шум в салоне, автоматическая система снижение вертикальных перегрузок, естественная влажность воздуха, использование интернета во время полета); - новое оборудование и системы самолета (открытая вычислительная и программная архитектура, система автоматического обмена данными, технологии более «электрического» самолета с отсутствием отборов воздуха от двигателя и заменой пневматической системы на электрическую); - улучшенное оборудование и эргономика кабины пилотов (сменное модульное оборудование, многофункциональные дисплеи, индикация на лобовом стекле, бортовая информационносправочная система); - улучшенная эксплуатационная технологичность и снижение затрат на техобслуживание и ремонт (использование композитных конструкций, менее восприимчивых к усталости и коррозии; устранение отборов воздуха от двигателей, обеспечивающее уменьшение плановых осмотров соответствующих систем; применение более надежных систем и оборудования; система мониторинга технического состояния самолета). Основные конструктивно-технологические конкурентоспособность самолетов семейства A350XWB29: 25 В двухклассной компоновке. В двухклассной компоновке. 27 В двухклассной компоновке. 28 В трехклассной компоновке. 29 eXtra Wide Body. 26 21 решения, обеспечивающие - новые материалы и конструкции (широкое применение композиционных материалов и титановых сплавов с целью снижения веса и уменьшения затрат на техническое обслуживание и ремонт; улучшенная технологичность сборки фюзеляжа, обеспечивающая необходимую прочность конструкции); - новые технологии в аэродинамике (композитное крыло, обеспечивающее высокие значения крейсерского числа Маха и дальности полета; новая конструкция внешних закрылков, обеспечивающая повешение аэродинамической эффективности и уменьшение аэродинамического шума; новая кинематика выдвижения закрылка, обеспечивающая возможность при выдвижении закрылка отклонения интерцептора; автоматическое управление внешними и внутренними закрылками для адаптации к изменяющимся условиям полета); - оборудование и системы самолета (применение оборудования, производного от оборудования самолета A380, обеспечивающее высокий уровень зрелости технологий, максимально надежного, работоспособного и простого в исполнении; применение электрогенераторов переменной частоты, обеспечивающих повышенную мощность с меньшими весовыми издержками, более низкими затратами на техобслуживание, повышением надежности и ресурса; использование 2-х электрогидравлических систем вместо 3-х на других самолетах с переходом на 2-канальное (электрика, гидравлика) резервирование; увеличение рабочего давления в гидравлической системе, обеспечивающее уменьшение размера трудопроводов, гидропроводов и др. компонентов, снижение веса, повышение надежности и ремонтопригодности); - усовершенствованная кабина пилотов (максимальная унификация с кабиной пилотов самолета A380 c установкой 6 жидкокристаллических дисплеев вместо 10 в A380, обеспечивающая уменьшение затрат на техобслуживание и ремонт). В условиях дуопольной структуры рынка ведущие мировые производители магистральных самолетов (компании Boeing, Airbus) стремятся максимизировать финансовые потоки, генерируемые от поставок самолетов, предлагая на рынок самолеты с увеличенной дальностью и длительными сроками эксплуатации, что повышает их остаточную стоимость и соответствующие доходы производителей и лизинговых компаний. При этом для эксплуатантов в некоторых случаях данные самолеты оказываются неоптимальными по своим технико-экономическим характеристикам ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в настоящее время рассматривает возможность разработки перспективного широкофюзеляжного самолета в партнерстве с компанией COMAC (Китай). Характеристики и технологический базис самолета находятся в стадии проработки. Данный проект реализуется в рамках комплексного проблемноориентированного проекта Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» «Самолет - 2020». На рынке региональных самолетов – в сегменте турбореактивных самолетов вместимостью от 60 до 120 пассажиров – основными производителями в настоящее время являются компании «Embraer», «Bombardier», а также ОАО «ОАК» (ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»). Основными производственными программами компании «Embraer» в настоящее время являются самолеты семейства E-jet (вместимостью от 70 до 108 пассажиров). Объем поставок данных самолетов в 2013 году составил 119 ВС. В 2013 году компанией «Embraer» было объявлено о разработке модернизированной версии данных самолетов (E-jet E2). Модернизации, в первую очередь, будут подвергнуты силовые установки, что, по оценкам компании, позволит улучшить топливную эффективность самолетов на 8-10%. Также планируется усовершенствование аэродинамики и модернизация комплекса авионики. Планируется создание 3-х членов семейства с пассажировместимостью от 88 до 132 кресел. Планируемый срок вывода самолетов на рынок – 2018 год. Семейство самолетов CRJ (вместимостью от 70 до 100 пассажиров) производства компании «Bombardier» с момента выхода на рынок самолетов семейства E-jet (с 2004 г.) в значительной степени утратило свои рыночные позиции. Объем поставок самолетов семейства CRJ в 2013 году составил 45 ВС30. В настоящее время компания «Bombardier» ведет разработку нового регионального самолета семейства CS (CSeries)31. Вывод самолета на рынок запланирован на 2015 год. 30 31 По данным на 30.09.2013 г. Включает также самолет CS300 (см. выше). 22 В 2011 году был сертифицирован самолет SSJ-100 (RRJ-95) разработки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»32. Самолет SSJ-100 разрабатывался в широкой международной кооперации и представляет собой 98-местный региональный самолет с дальностью полета до 3 000 км. Основными конкурентными преимуществами самолета SSJ-100 по сравнению с прямым конкурентом – самолетом EMB 190 – являются: улучшенная аэродинамика, экономичный современный двигатель33 и современное бортовое оборудование, в совокупности обеспечивающие снижение прямых эксплуатационных расходов на 10%34, а также более высокий уровень комфорта пассажиров. Всего за период 2011-2013 гг. было поставлено 42 самолета, в том числе в 2013 году – 25 ВС. В планах компании ЗАО «ГСС» – улучшение системы послепродажного обслуживания и проведение работ по дальнейшей модернизации самолета (установка законцовок крыла; улучшение функционала авионики; устранение недостатков, выявленных в процессе стартовой эксплуатации; снижение массы конструкции), в совокупности способных обеспечить повышение топливной эффективности самолета на 7,6%35, а также разработка версии самолета увеличенной размерности (SSJ SV) и версии для бизнес-авиации (SBJ). Еще одним проектом ОАО «ОАК» в настоящее время является региональный самолет Ан148-100. Самолет Ан-148-100 (пассажировместимость – 80 чел.) разработан ГП «Антонов» (Украина), сертифицирован в 2007 году. С 2009 года лицензионное производство самолета Ан-148-100 в России осуществляется ОАО «ВАСО»36 (г. Воронеж). Всего за период 2009-2013 гг. ОАО «ВАСО» был произведен 21 самолет. Самолет эксплуатируются в российских и иностранных авиакомпаниях, а также у государственных заказчиков Российской Федерации. Дальнейшее развитие программы Ан-148-100 зависит от отношений с ГП «Антонов», увеличения серийности производства и развития системы послепродажного обслуживания. Другими конкурирующими проектами в сегменте турбореактивных самолетов вместимостью от 60 до 120 пассажиров в настоящее время являются проекты самолетов ARJ 21 компании COMAC (Китай) и MRJ компании «Mitsubichi Aircraft Corporation» (Япония), вывод на рынок которых ожидается в 2014 году. В сегменте турбореактивных региональных самолетов вместимостью до 60 кресел основными проектами являются самолеты производства компаний «Embraer» (ERJ 135/140/145; всего было поставлено 886 ВС) и «Bombardier» (CRJ100/200/300; всего было поставлено 883 ВС). В последние годы в связи с высокими ценами на авиационное топливо производство турбореактивных самолетов малой вместимости фактически прекращено, а эксплуатация существующих ВС резко сократилась. Основными проектами в сегменте турбовинтовых региональных самолетов вместимостью от 40 до 85 пассажиров в настоящее время являются: - ATR 42/72 – семейство самолетов разработки и производства компании ATR37, рассчитанных на перевозку от 46 до 74 пассажиров. В настоящее время выпущена модернизированная версия самолета ATR Series 600, в которой реализованы новые решения в области авионики, улучшены технические характеристики, уменьшены затраты на техническое обслуживание. В 2013 году поставлено 67 ВС; - Q200/400 – разработка компании «Bombardier». Самолеты рассчитаны на перевозку от 50 до 80 пассажиров. В настоящее время выпущена модификация самолета Q400 NextGen, обладающая улучшенным пассажирским салоном, уменьшенными расходом топлива и стоимостью технического обслуживания. В 2013 году поставлено 29 ВС; - MA60 – разработка компании AVIC (Китай) на основе советского самолета Ан-24. По сравнению с базовым самолетом существенно увеличены возможности по дальности, скорости и высоте полета. С 2008 года ведется разработка самолета MA70 с увеличенной пассажировместимостью (78 чел.) и улучшенными летно-техническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками. Вывод самолета на рынок запланирован на 2019 год. 32 Основным акционерами ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» являются: ОАО «Сухой» (Россия, входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», 75%-1 акция) и компания «Alenia Aermacchi» (Италия, 25% + 1 акция). 33 Двигатель SAM-146 разработан и производится компанией «PowerJet», которая является совместным предприятием компаний «Snecma» (группа Safran», Франция, 50%) и ОАО «НПО «Сатурн» (Россия, входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация», 50%). 34 По оценкам компании. 35 По оценкам компании. 36 Входит в состав ОАО «Объединенная авиастроиельная корпорация». 37 Совместное предприятие компании «Airbus» (ЕС) и «Alenia Aeronautica» (входит в концерн «Finmeccanica», Италия). 23 ОАО «Авиакор - авиационный завод»38 с 2006 года выпускает самолеты Ан-140 разработки ГП «Антонов» (Украина). Ан-140 – турбовинтовой региональный грузопассажирский самолет с пассажировместимостью 52 чел. и дальностью полета 1 850 км. Введен в эксплуатацию в 2000 году. Всего ОАО «Авиакор - авиационный завод» было произведено 4 гражданских самолета Ан-140; в настоящее время производство гражданских версий самолета Ан-140 не осуществляется. Дальнейшее развитие проекта зависит от взаимоотношений с ГП «Антонов», налаживания системы послепродажного обслуживания и реализации программы модернизации производства. В 1997 году был сертифицирован самолет Ил-114 разработки КБ им. С.В. Ильюшина39. Ил114 – турбовинтовой региональный грузопассажирский самолет с пассажировместимостью 60 чел. и дальностью полета 1 500 км. До 2012 года Ил-114 выпускался серийно на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). Всего было построено 17 машин. 7 самолетов в настоящее время эксплуатируются в авиакомпании «Ўзбекистон Ҳаво Йўллари». В настоящее время рассматривается вопрос об организации серийного производства самолета Ил-114 в Российской Федерации. На рынке турбовинтовых самолетов меньшей вместимости (менее 40 пасс.) в настоящее время в эксплуатации находятся самолеты Dash-8-100/-200 («Bombardier»40), EMB 120 («Embraer»), Saab 340 («Saab», Швеция), Do. 328 («Fairchild-Dornier», США - Германия), CASA 212 (CASA, Испания), Short 330/360 («Short», Великобритания), Jetstream 41 («British Aerospace», Великобритания). Серийное производство данных самолетов в последние годы не осуществляется. В сегменте легких самолетов вместимостью менее 20 пассажиров41 ведущими мировыми производителями в настоящее время являются компании: «Cessna»42 (США, самолеты Cessna 208, Cessna 172, Cessna 182, Cessna 206Т, Cessna TT), «Beechcraft»43 (США, самолеты King Air 350i, King Air 250, King Air C90GTx, G58, G36), «Viking Air» (Канада, самолеты DHC-6-400, DHC-2T), «Diamond Aircraft Industries» (Австрия, самолеты DA20, DA40, DA40, DA50), «Pilatus Aircraft» (Швейцария, самолеты PC-12, PC-6), «Aircraft Industries»44 (Чехия, самолет L410UVP), «Cirrus Design Corporation» (США, самолеты SR-20, SR-22), «Piper Aircraft» (США, самолеты PA-28, PA-34, PA-44, PA-46), AVIC (Китай, самолет Y-12), RUAG (Швейцария, самолет Do 228NG), «Air Tractor» (США, самолеты AT-402B, AT-502B, AT-602, AT-802A), «Cub Сrafters» (США, самолеты CC-11-100, СС-11160, CC-18-180), «Thrush Aircraft» (США, самолеты S2R-T34, SR2-H80), «Flight Design» (США, самолет ASTM), «Daher-Socata» (Франция, самолет TBM 850). Ряд проектов самолетов данного класса в настоящее время находится в стадии разработки. В 2011 году ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» разработан проект модернизации самолета Ан-2 путем замены штатной силовой установки АШ-62 на турбовинтовой двигатель «Garrett AiResearch TPE331-12» производства компании «Honeywell» (США), а также установки пилотажнонавигационного оборудования «Garmin» (США) и другого современного самолетного оборудования. Развитие проекта сдерживается из-за отсутствия нормативно-правовой базы, позволяющей на законных основаниях осуществлять модернизацию самолетов, не имеющих сертификата типа (эксплуатируемых на основании аттестата о годности ВС к эксплуатации). 45 С 2013 года ГК «Ростех» совместно с компанией «Diamond Aircraft Industries» (Австрия) осуществляет разработку семейства легких многоцелевых самолетов вместимостью от 9 до 19 пассажиров. Вывод на рынок самолета планируется в 2017 году. На рынке авиации общего назначения в сегментах бизнес-джетов46 и самолетов с турбовинтовыми двигателями российские компании не представлены. Основными разработчиками и производителями бизнес-джетов в настоящее время являются: «Bombardier Business Aircraft» (объем поставок в 2013 году – 180 ВС), «Gulfstream Aerospace 38 Входит в группу компаний «Русские машины» (холдинг «Базовый Элемент»). В настоящее время – ОАО «Ил» (входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»). 40 Ранее – компания DHC («de Havilland Canada»). 41 Используются как в коммерческой авиации, так и в авиации общего назначения. 42 Входит в группу компаний «Textron Aviation» (США). 43 Входит в группу компаний «Textron Aviation» (США). 44 Входит в группу компаний «УГМК» (Россия). 45 В действующем коммерческом парке легких самолетов Российской Федерации самолеты Ан-2 составляют около 85%. 46 За исключением разрабатываемой бизнес-версии самолета SSJ-100. 39 24 Corporation» (объем поставок в 2013 году – 144 ВС), «Cessna Aircraft Company» (объем поставок в 2013 году – 139 ВС), «Embraer» (объем поставок в 2013 году – 119 ВС), «Dassault Falcon» (объем поставок в 2013 году – 77 ВС). Производство и поставки легких самолетов с поршневыми двигателями в России носят единичный характер и в-основном представлены сверхлегкими самолетами, самолетами специального назначения и самолетами-амфибиями. Основными разработчиками и производителями ВС АОН в Российской Федерации являются частные компании: ООО «НКФ «Техноавиа», ЗАО «Авиа Лтд.», ООО «Гидроплан», ООО «Фирма «МВЕН», ООО НПО «АэроВолга», ООО «Самолетостроительная компания Чайка», ОСКБЭС МАИ и др. Доля российских компаний на мировом рынке самолетов АОН составляет менее 1%. Парк ВС авиации общего назначения Российской Федерации насчитывает 3 022 ед. летательных аппаратов различного класса и назначения47 (Рис. 17). Рисунок 17. Объем и структура парка ВС авиации общего назначения в Российской Федерации По данным Национальной ассоциации производителей техники авиации общего назначения (НАП АОН) объем производства ВС АОН в Российской Федерации в 2012 году составил 116 ед.48, в том числе: - автожиры – 36 ед. (31,0%); - очень легкие самолеты – 35 ед. (30,2%); - дельталеты (мотодельтопланы) – 27 ед. (23,3%); - легкие гидросамолеты-амфибии – 7 ед. (6,0%); - ультралайты – 5 ед. (4,3%); - легкие самолеты с 2 поршневыми двигателями – 4 ед. (3,5%); - сельхозсамолеты – 2 ед. (1,7%). 47 48 По состоянию на 2013 год. Для сравнения, объем производства ВС АОН в США в 2012 году составил 1 167 ед. (без учета бизнес-джетов). 25 На рынке гражданской вертолетной техники позиции российских производителей (ОАО «Вертолеты России» и входящие в его состав дочерние общества) более устойчивы. Объемы производства и поставок вертолетов гражданского назначения после резкого спада в начале 1990-х годов в период 2000-х годов стабилизировались на уровне 80-90 единиц в год. В основном это обусловлено наличием в продуктовой линейке компании вертолетов среднего класса семейства Ми8/17, созданных в период СССР и имеющих достаточно большую рыночную нишу. Однако в последние годы позиции компании на мировом и внутреннем рынке гражданских вертолетов несколько ухудшились в связи с обновлением парка и изменением структуры рынка (увеличение доли легких вертолетов и вертолетов промежуточного класса) (Рис. 18). Рисунок 17. Динамика поставок на рынок гражданских вертолетов российского производства По мнению ОАО «Вертолеты России», спад в 2012-2013 гг. не носит системного характера, а вызван конъюнктурой рынка по ряду контрактов (сверхплановое увеличение поставок военных вертолетов типа Ми 8/17, контракт по Ми-171 с «ЮТэйр» и др.). Прогнозируемое некоторое снижение доли ОАО «Вертолеты России» на рынке до 2014 года вызвано отсутствием готовых к поставке вертолетов Ка-226Т, Ансат, Ка-62 и Ми-38 (при наличии спроса на вертолеты этих классов). Основными конкурентами ОАО «Вертолеты России» на мировом рынке гражданской вертолетной техники являются компании: «Airbus Helicopters»49 (ЕС), «Sikorky» (США), «Bell Helicopter» (США), «Augusta Westland» (Италия - Великобритания), «Robinson Helicopter» (США). Доля ОАО «Вертолеты России» на мировом рынке гражданских вертолетов оценивается примерно в 10%. На рынке гражданской вертолетной техники в настоящее время представлены следующие основные модели разработки и производства иностранных компаний: - легкие вертолеты: R22, R44, R66 («Robinson Helicopter»), EC120, AS350, EC130, AS355, EC135, EC145, AS365, EC155 («Airbus Helicopters»); Bell 206, Bell 407, Bell 429 («Bell Helicopter»50), AW109, AW119, GrandNew, AW169 («Augusta Westland»), S-300, S-333 («Sikorky»), MD 500, MD 520, MD 530, MD 600, MD 902 («MD Helicopters»51); 49 Ранее – компания «Eurocopter». Входит в группу компаний «Textron Inc.». 51 Ранее «Hughes Helicopters» (США). 50 26 - вертолеты промежуточного класса: S-76 («Sikorky»), EC175 («Airbus Helicopters»), AW13952 («Augusta Westland»), Bell 412 («Bell Helicopter»); - вертолеты среднего класса: S-92 («Sikorky»), AW189, AS332, EC225 («Airbus Helicopters»); - тяжелые вертолеты: AW101 («Augusta Westland»). Ряд проектов находится в стадии разработки (Bell 525, Bell 505, AW609, AC33253). Основные конструктивно-технологические инновации выведенных последние годы на рынок и разрабатываемых вертолетов: - EC175 – усовершенствованная конструкция трансмиссии и несущего винта, улучшенные системы виброгашения и звукоизоляции, обеспечивающие высокий уровень комфорта для пассажиров и экипажа; новейший комплекс авионики Helionix, обеспечивающий повышение эффективности системы управления вертолетом; система планирования технического обслуживания; - AW189 – улучшенная аэродинамика корпуса, конструкция оригинальный дизайн лопасти несущего винта, просторный салон; несущей системы и - Bell 505 – электронная система автоматического управления двигателем и новейшая авионика; - AW609 – первый в мире коммерческий конвертоплан (гибридный турбовинтовой самолет с поворотными силовыми установками для вертикального взлета и посадки). Основными производственными программами ОАО «Вертолеты России» в настоящее время являются: гражданских вертолетов компании - средний транспортный многоцелевой вертолет Ми-8/17 (модификации Ми-8АМТ, Ми8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А1, Ми-172); - средний многоцелевой (палубный) вертолет Ка-32; - тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т254. В стадии разработки находятся следующие проекты: - легкий многофункциональный вертолет «Ансат» (транспортный вариант сертифицирован; сертификация пассажирской версии планируется в 2015 году); - легкий многофункциональный вертолет Ка-226Т (сертификация базового транспортного варианта планируется в 2015 году); - модернизированная версия вертолета Ми-171А2 (сертификация планируется в 2015 году); - многоцелевой вертолет промежуточного класса Ка-62 (сертификация планируется в 2015 году); - перспективный многоцелевой вертолет (сертификация планируется в 2016 году); повышенной грузоподъемности Ми-38 - перспективный легкий вертолет взлетной массой 2,5 т (планируемый срок вывода на рынок – 2017 году); - перспективный легкий вертолет взлетной массой 4,5 т (планируемый срок вывода на рынок – 2017 году); - перспективный средний вертолет (планируемый срок вывода на рынок – 2020 год); - перспективный скоростной вертолет (планируемый срок вывода на рынок – 2020 год). Еще одним потенциальным рынком в сфере деятельности Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» являются дирижаблестроение (аэростатические летательные аппараты). По разным причинам (объективным и субъективным) после 52 С 2012 года лицензионное производство вертолета AW139 осуществляется в России (Московская обл., п. Томилино) совместным предприятием компании «Augusta Westland» (доля – 60%) и ОАО «Вертолеты России» (доля – 40%) ЗАО «Хеливерт». 53 Разрабатывается компанией «Avicopter» (Китай). 54 Является крупнейшим в мире серийным транспортным вертолетом. 27 наивысшего расцвета данного сегмента, достигнутого в 1920-1930-х годах, когда были построены и эксплуатировались гигантские пассажирские и транспортные дирижабли (LZ-6 - LZ-17 типа «Цеппелин», LZ-120, LZ-126, LZ-127 «Graf Zeppelin», LZ-129 «Hindenburg», LZ-130 «Zeppelin-II», Германия; R-100, R-101, Великобритания; Acron, Macon, США; N-1, N-2, Mr, N-4, Италия; СССР В-5, СССР В-6, СССР В-7, СССР В-8, ДП-5, Советский Союз; N-3, Япония), в последующие годы развитие дирижаблей и других аэростатических ЛА носило точечный характер. В настоящее время в мире эксплуатируется не более 50 коммерческих дирижаблей55, которые применяются в рекламных целях, для аэрофотосъемки, телекоммуникаций, туристических полетов. Основными разработчиками являются компании: «Airships Industries», ATG (Великобритания), WDL, «Zeppelin Luftschifftechnik» (Германия), «Goodyear», «Westighouse Airships», ABC, Aeros (США), ЗАО «Воздухоплавательный центр «Авгуръ», ЗАО «Аэростатика», ОАО «ДКБА» (Россия). Оценка (сопоставление) уровня научно-технологических компетенций России в области авиастроения в сравнении с лучшими мировыми достижениями представлена в Приложении 2. 2.3. Возможности и ограничения использования объектов научно-экспериментальной и испытательной базы Конкурентоспособность разрабатываемых и планируемых к разработке проектов создания ВС различного класса и назначения в значительной степени зависит от наличия и доступности экспериментальной и испытательной базы. Имеющаяся в настоящее время в Российской Федерации научно-экспериментальная и испытательной база в области авиастроения в основном была создана в советский период и характеризуется широким спектром экспериментальных и испытательных возможностей. В то же время отсутствие работ по развитию и модернизации базы в период 1990-2000-х годов привело к моральному и физическому старению оборудования и в ряде случаев к отставанию по отдельным направлениям от уровня наиболее развитых стран. Аэродинамические трубы В категории дозвуковых аэродинамических труб имеющиеся в Российской Федерации установки (ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина», МГУ, МАИ) по своим экспериментальным возможностям в целом соответствуют мировому уровню. Исключение составляет крупнейшая в мире дозвуковая аэродинамическая труба НИЦ им. Эймса56, которая по своим возможностям (размеры рабочей части, скорости потока, числа Рейнольдса) существенно превосходит параметры дозвуковых труб России и Европы. Кроме того, в России на текущий момент отсутствуют экспериментальные возможности по изучению аэродинамики летательных аппаратов в условиях обледенения и нестационарности набегающего потока57. В категории трансзвуковых аэродинамических труб в России имеется 8 уникальных экспериментальных установок (ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина», ФГУП «ЦНИИМАШ»), обладающих достаточно широкими экспериментальными возможностями, однако наиболее совершенные из них (прежде всего, Т-128 ФГУП «ЦАГИ» и У-21 ФГУП «ЦНИИМАШ»), как по размерам рабочей части, так и по моделируемым числам Рейнольдса уступают ряду установок США, Германии, Франции и Китая. В России отсутствуют криогенные аэродинамические трубы58, обеспечивающие наилучшее соответствие между летными данными и наземным экспериментом. В категории сверхзвуковых аэродинамических труб имеющиеся в ФГУП «ЦАГИ» экспериментальные установки (всего – 4) являются достаточно уникальными, прежде всего, сверхзвуковая аэродинамическая труба Т-109, которая по продолжительности непрерывной работы превосходит установки, имеющиеся в других странах. Кроме того, по размеру исследуемых моделей 55 Поставки носят единичный характер, поэтому оценка рынка не приводится. Национальное аэрокосмическое агентство (NASA, США). 57 Соответствующие установки имеются в США и во Франции. 58 Имеются в США (NTF) и Германии (ETW). 56 28 только 2 установки в мире59 имеют бόльшие размеры рабочих частей, однако по числам Рейнольдса они существенно уступают трубе Т-109. Также, 4 установки, расположенные в США60, реализуют бόльшие числа Рейнольдса, чем в трубе Т-109, но при этом размеры их рабочих частей почти в 2 раза меньше по сравнению с Т-109. Аэроакустические установки Одним из приоритетных направлений развития воздушного транспорта в последние годы является минимизация негативного воздействия летательных аппаратов на окружающую среду путем повышения их акустического совершенства. В России имеется ряд экспериментальных установок, обеспечивающих проведение исследований и разработку методов улучшения акустических характеристик ЛА гражданского назначения. В то же время, имеющаяся в стране экспериментальная база в области аэроакустики уступает по своим характеристикам экспериментальным установкам, созданным за рубежом, и требует модернизации и соответствующего развития. Основные экспериментальные установки, имеющиеся в России: - акустические камеры АК-1 и АК-2 (ФГУП «ЦАГИ», предназначены для измерений шума элементов выхлопных систем и элементов планера самолета в условиях, имитирующих свободное звуковое поле); - акустическая камера АК-3 (ФГУП «ЦАГИ», комплекс из двух реверберационных камер для измерения звукоизоляции кабины экипажа и салона); - акустический стенд АК-11 (ФГУП «ЦАГИ», представляет собой комплекс из 3-х звукомерных камер большого объема); - установка АК-13 (ФГУП «ЦАГИ», предназначена для разработки методов шумоглушения в трактах силовых установок); - установка СК-5 воздухозаборников). (ФГУП «ЦАГИ», предназначена для исследования шума В качестве важнейших задач развития отечественной экспериментальной базы следует отметить необходимость создания экспериментальной установки по моделированию шума горячих струй, а также акустической установки большого объема с потоком воздуха, позволяющей проводить исследования акустических полей неизотермических сложных струйных течений с непрерывным расходом воздуха в течение длительного периода времени, а также исследования шума свободных и закапотированных винтов и вентиляторов, элементов планера самолета (механизации крыла, шасси, отсеков). Установки для проведения прочностных испытаний Имеющиеся в Российской Федерации установки для проведения экспериментальных исследований и сертификационных испытаний ЛА в области статической прочности, ресурса, аэроупругости, шимми, бафтинга (ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина») в основном были созданы в 1970-1980-хх годах и за прошедший период практически не модернизировались; некоторые установки не использовались и были законсервированы. В то же время, разработанные в период СССР и усовершенствованные в последующие годы методы проведения прочностных исследований и испытаний (включая соответствующие программноаппаратные средства) обеспечивают высокий уровень достоверности получаемых результатов и признаются сертификационными органами в России и за рубежом. Основные объекты и экспериментальные установки, имеющиеся в России: - лаборатория статических испытаний натурных конструкций (ФГУП «ЦАГИ», предназначена для проведения прочностных испытаний самолетов с взлетным весом до 250 т и вертолетов с взлетным весом до 100 т); - лаборатория ресурсных испытаний натурных конструкций (ФГУП «ЦАГИ», предназначена для проведения ресурсных испытаний полноразмерных конструкций пассажирских, в том числе широкофюзеляжных, самолетов, ответственных узлов и агрегатов вертолетов, а также рулевых винтов); 59 60 НИЦ им. Льюиса и НИЦ им. Арнольда (США). Линг-Темко-Воут (LTW), Локхид, Макдоннел Дуглас (Калифорния) и Макдоннел Дуглас (Миссури). 29 - лаборатория усталостной прочности (ФГУП «ЦАГИ», предназначена проведения исследований усталости, трещиностойкости материалов, определения ресурса и живучести конструкций, определения влияния коррозии и температуры на усталостную прочность, исследования износа трущихся деталей); - установки для проведения статических и усталостных испытаний натурных авиационных конструкций (ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»); - лаборатория испытания материалов (ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина», предназначена для исследования микростуктуры и твердости материалов); - стенд электрогидровлических испытательных машин (ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина», предназначен для исследования прочности, долговечности, трещиностойкости материалов); - стенд фрактографических исследований на базе электронного растрового микроскопа JSM35С (ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина», предназначен для исследования рельефа и структуры изломов, характера дефектов поверхности испытываемых образцов); - установки для динамических испытаний опор шасси самолетов и вертолетов на работоемкость, шимми, переезд неровностей, многократные сбросы (ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»); - установки для виброакустических испытаний фрагментов и агрегатов ЛА (ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»); - стенд динамического моделирования и исследования конструкций (ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»); аэроупругости авиационных - стенды динамических испытаний образцов лопастей вертолетов и воздушных винтов (ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»); - стенды для испытания фонарей ЛА (ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»; летающие лаборатории). Экспериментальная и испытательная база в области силовых установок ЛА В России создана одна из крупнейших экспериментальных и испытательных баз в области силовых установок в мире. Сравнимые по масштабу и характеристикам экспериментальные и испытательные базы авиационного двигателестроения имеются только в США, Франции и Великобритании. Однако по отдельным направлениям экспериментальная и испытательная база в России уступает установкам, имеющимся в западных странах. Основной объем объектов экспериментальной и испытательной базы в области силовых установок в настоящее время находится в ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» и ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входящих в его состав дочерних компаний). В ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» находятся 27 стендов и 116 установок различного класса и назначения, предназначенных для проведения различного рода исследований и испытаний авиационных двигателей и других элементов силовых установок ЛА. Имеющиеся в ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» установки и стенды позволяют проводить исследования и испытания двигателей, камер сгорания, компрессоров, турбин, прочностные исследования и испытания, исследования и испытания на обледенение, птицестойкость и огнестойкость. Основными объектами экспериментальной и испытательной базы ОАО «ОДК» в настоящее время являются: - стенды для испытаний полноразмерных двигателей61 ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермский ОАО «УМПО», ОАО «Мотор», ОАО «Климов», всего – 127); (ОАО «Кузнецов», моторный завод», - рабочие стенды для испытаний ГТД (ОАО «Кузнецов», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «УМПО», ОАО «Мотор», ОАО «Климов», всего – 81); 61 В том числе ГТУ. 30 - стенды для испытаний узлов, агрегатов, модулей, деталей, обеспечения (ОАО «Кузнецов», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «УМПО», ОАО «Мотор», ОАО «Климов», ОАО «СТАР», всего – 663). Серьезной проблемой развития экспериментальной и испытательной базы в области двигателестроения является дублирование при создании некоторых объектов и отсутствие технологически и экономически обоснованной стратегии ее развития. Стенды и установки моделирования динамики полета ЛА Основным методом исследования и отработки характеристик устойчивости, управляемости и систем управления самолетов, вертолетов и других пилотируемых летательных аппаратов является полунатурное моделирование полета на пилотажных стендах, в том числе с участием летчиковиспытателей. Пилотажные стенды используются не только на этапе создания новой авиационной техники, но и в процессе ее эксплуатации (расследование авиационных происшествий; тренировка экипажей при попадании в опасные ситуации и сложные пространственные положения). Созданные в период СССР и в последние годы отечественные экспериментальные установки позволили в значительной степени расширить возможности моделирования динамики полета маневренных и неманевренных ЛА. В то же время развитие современных летательных аппаратов и повышение требований по обеспечению безопасности полетов требуют развития и создания новых экспериментальных установок. В настоящее время в России имеются следующие основные экспериментальные установки в области моделирования динамики полета гражданских ЛА: - пилотажный стенд ПСПК‑102 (ФГУП «ЦАГИ», предназначен для исследований режимов ручного управления, динамики полета и систем управления неманевренных самолетов, в том числе исследований, сопровождающих этапы их разработки и сертификации, а также для тематических исследований влияния перегрузок и упругости конструкции самолета на управление самолетом, средств и методов повышения безопасности полетов); - пилотажный стенд магистрального самолета ПСМС (ФГУП «ЦАГИ», создан в 2011 году, предназначен для проведения исследовательских и проектных работ по созданию ближне- и среднемагистральных самолетов, в частности самолета МС-21); - лаборатория испытаний систем управления и рулевых приводов ЛА (ФГУП «ЦАГИ», предназначена для проведения исследований характеристик рулевых приводов и комплексных испытаний систем управления с воспроизведением шарнирных моментов (сил) на приводах в зависимости от режимов полета самолета). Экспериментальная база в области гидродинамики и моделирования расширенных условий базирования ЛА Имеющаяся в России экспериментальная база в области гидродинамики и моделирования расширенных условий базирования ЛА была создана в период СССР и требует своего развития. Основными объектами научно-экспериментальной базы в области гидродинамики ЛА в настоящее время являются: - опытовый бассейн (гидроканал) (ФГУП «ЦАГИ», предназначен для проведения экспериментальных исследований и испытаний моделей гидросамолетов, экранопланов и аппаратов на воздушной подушке, а также отработки режимов аварийной посадки на воду сухопутных самолетов и вертолетов); - плавающая катапульта (ФГУП «ЦАГИ», расположена на открытом водоеме и предназначена для проведения исследований вынужденной посадки на воду сухопутных самолетов, исследований полета и приводнения экранопланов, гидросамолетов и самолетов-амфибий); - катер-буксировщик (ФГУП «ЦАГИ», находится на гидроаэродроме «Дубна»). Основными объектами научно-экспериментальной базы расширенных условий базирования ЛА в настоящее время являются: 31 в области моделирования - стенд для испытаний моделей секций гибких ограждений ШВП62 (ФГУП «ЦАГИ»); - стенд для исследования амортизационных свойств ШВП (ФГУП «ЦАГИ»); - стенд для динамических испытаний крупномасштабных моделей ШВП и стоек колесных шасси легких летательных аппаратов (ФГУП «ЦАГИ»); - динамический стенд испытаний моделей ЛА с ШВП в аэродинамической трубе (ФГУП «ЦАГИ»); - стенд-макет ШВП с активным управлением параметрами (ФГУП «ЦАГИ»). Основным направлением дальнейшего развития экспериментальной базы в области гидродинамики ЛА является полноценное развертывание гидроаэродрома экспериментальной авиации «Дубна» (ФГУП «ЦАГИ»). Создание гидроаэродрома позволит повысить эффективность создания летательных аппаратов амфибийного и внеаэродромного базирования, беспилотных летательных аппаратов; обеспечит проведение испытаний опытных образцов и макетов перспективных летательных аппаратов, отработку современных экономичных и эффективных средств оборудования для аэродромов региональных и местных авиалиний, обучение пилотов гидроавиации, натурные испытания БПЛА сухопутного, водного и мобильного базирования. Летные исследования и испытания Летные экспериментальные исследования и испытания являются важнейшим элементом и этапом создания и сертификации авиационной техники. Основные объекты летно-исследовательской и испытательной базы в области гражданской авиационной техники в настоящее время находятся в ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»63, ОАО «ОАК» (дочерние компании ЗАО «ГСС», ОАО «Туполев», ОАО «Ил» и др.) и ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина». Однако длительное недофинансирование и отсутствие единой стратегии развития национальной летно-экспериментальной и испытательной базы привело к ухудшению состояния имеющихся объектов и ограничению экспериментальных и испытательных возможностей. Дальнейшее развитие летно-исследовательской и испытательной базы в области гражданского авиастроения в Российской Федерации требует разработки единой стратегии и взаимоувязанных планов развития объектов, необходимых для проведения летных исследований и испытаний. Реализация данных планов может быть осуществлена в рамках реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы», Национального плана развития науки и технологий на период до 2025 года и дальнейшую перспективу64, а также программ (планов) развития ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского». В целом, имеющаяся в России научно-экспериментальная и испытательная база в области создания гражданской авиационной техники позволяет осуществлять широкомасштабные исследования и вести разработки практически во всех сегментах авиационного рынка. Однако отмеченные выше недостатки и ограничения в значительной степени затрудняют и удорожают создание новых ЛА. Особого внимания заслуживает вопрос определения стоимости проведения экспериментальных исследований и испытаний. Особенно актуален данный вопрос при разработке летательных аппаратов, силовых установок, систем и оборудования, предназначенных для ВС авиации общего назначения и местных авиаперевозок, осуществляемых как правило, частными компаниями, не имеющими возможностей, доступных компаниям с государственным участием. В соответствии с государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы», начиная с 2016 года, предусмотрено предоставление субсидий научным организациям, осуществляющим исследования в области авиационной науки и технологий, на содержание объектов экспериментальной и полигонной базы. Реализация данного мероприятия, включая разработку соответствующих правил доступа к объектам 62 Шасси на воздушной подушке. Входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». 64 Разработка предусмотрена государственной программой Российской промышленности на 2013 - 2025 годы». 63 32 Федерации «Развитие авиационной научно-экспериментальной базы и методик проведения соответствующих экспериментальных исследований и испытаний, позволит, с одной стороны, повысить эффективность функционирования научно-экспериментальной базы, а с другой стороны, существенным образом оптимизировать сроки и стоимость создания авиационной техники. Актуальной задачей развития экспериментальной и испытательной базы в области авиастроения также является исключение дублирования при создании соответствующих объектов, финансируемых за счет средств государственного (федерального) бюджета. Для этого проектом Национального плана развития науки и технологий на период до 2025 года и дальнейшую перспективу, разработка которого осуществляется в рамках создания ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского», предусмотрено формирование специального Реестра экспериментальной и полигонной базы, ведение которого является государственной функцией и должно осуществляться в порядке, установленном Правительством Российской Федерации или уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, в соответствии с принятыми нормативными правовыми актами. Разработка правил доступа к объектам экспериментальной и испытательной базы авиастроения, а также их развитие в целях обеспечения перспективных исследований и разработок позволит обеспечить возможности проведения экспериментальных исследований и испытаний организациями - участниками Технологической платформы в рамках реализации настоящей Программы. 33 3. Прогноз развития рынков и технологий в сфере деятельности Технологической платформы Прогноз развития рынков и технологий в сфере деятельности Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» разработан на основе оценки текущего состояния и основных тенденций развития рынков, представленных в предыдущем разделе, с учетом стратегических приоритетов развития Российской Федерации на долгосрочную и среднесрочную перспективу. Стратегические приоритеты социально-экономического развития Российской Федерации, определяющие значимость и общую направленность развития рынков и технологий в сфере деятельности Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии», установлены следующими основными стратегическими и программными документами Российской Федерации: - Концепцией долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.11.2008 г. № 1662-р65); - Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 г. № 1734-р66); - государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы» (утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 г. № 303); - государственной программой Российской Федерации «Развитие транспортной системы» (утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 г. № 319). В соответствии с Концепцией долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года целью государственной политики в области развития авиастроения является создание конкурентоспособной авиационной промышленности, возвращение ее на мировой рынок в качестве третьего производителя по объему гражданской продукции. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года устанавливает долгосрочные приоритеты развития транспортного комплекса Российской Федерации, в том числе воздушного транспорта: - формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры; - обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны; - обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами; - интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны; - повышение уровня безопасности транспортной системы; - снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду. Государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы» определяет основные направления развития авиационной промышленности Российской Федерации и основные параметры государственной поддержки развития отрасли на период 2013 - 2025 годы. Государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы» предусматривается достижение к 2025 году 3,2% и 10,9% долей мирового рынка в денежном выражении в гражданском и военном самолетостроении, 12% и 16,5% долей мирового рынка в гражданском и военном вертолетостроении. Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы» определяет основные направления развития транспортной системы Российской Федерации, включая гражданскую авиацию и аэронавигационное обслуживание, и основные параметры государственной 65 66 Действует в ред. распоряжения Правительства РФ от 08.08.2009 г. № 1121-р. Действует в ред. распоряжения Правительства РФ от 11.06.2014 г. № 1032-р. 34 поддержки развития отрасли на период 2013 - 2020 годы. Основными задачами подпрограммы «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание» государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» являются: - обеспечение перевозки пассажиров на социально значимых маршрутах; - развитие региональных авиаперевозок; - обновление парка воздушных судов; - повышение уровня поисково- и аварийно-спасательного обеспечения полетов воздушных судов и космических аппаратов до уровня, соответствующего международным и национальным требованиям; - создание условий для сохранения равенства прав всех пользователей на использование воздушного пространства и услуги по аэропортовому и наземному обеспечению полетов согласно обязательствам, принятым Российской Федерацией. Возможные сценарии и прогнозы развития рынков и технологий в сфере деятельности Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии», представленные в настоящем Разделе, учитывают приоритеты социально-экономического развития Российской Федерации на средне- и долгосрочную перспективу, установленные в указанных выше стратегических и программных документах, а также основные цели и задачи деятельности Технологической платформы, установленные в Меморандуме об образовании Платформы. 3.1. Возможные сценарии и прогнозы развития рынков в сфере деятельности Технологической платформы В соответствии со сложившейся практикой, прогнозирование развития рынков, а том числе авиационной техники, как правило, осуществляется на основе специально разрабатываемых моделей, в которых закладываются определенные зависимости, содержащие исходные данные и прогнозную динамику изменения факторов, которые, по мнение разработчиков, в значительной степени определяют развитие и будущее состояние рассматриваемых рынков. Во многих случаях, особенно тогда, когда разработчиками прогнозов являются непосредственные участники рынка, прогнозы составляются в отношении только тех сегментов рынка, в которых представлены продукты разработчика или планируется их появление, а также происходит сознательное акцентирование внимание на тех факторах, которые благоприятствуют развитию сегментов рынка, в которых заинтересованы составители прогноза. Поэтому в данном разделе представлены прогнозы развития основных рынков в сфере деятельности Технологической платформы, разработанные несколькими основными участниками рынков, а также независимыми экспертами, проводится их сопоставительный анализ и дается оценка наиболее реалистичных сценариев. Кроме того, будущее развитие рынков высокотехнологичной продукции в значительной степени зависит от разрабатываемых конструктивно-технологических решений (инновационных технологий), которые могут появиться на рынке в виде новых видов продукции либо уже выпускаемой продукции, но обладающей новыми потребительскими свойствами. Подобного рода инновации могут серьезно изменить состояние и структуру рынка, что неизбежно повлечет за собой изменение (пересмотр) прогнозов, разработанных в предыдущие годы. Учитывая высокотехнологичный характер авиационной отрасли, а также ускоренную динамику ее развития, прогнозы развития рынков и технологий в сфере деятельности Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» должны регулярно актуализироваться с учетом изменения спроса и предложения в сфере авиационных перевозок (использования авиационной техники), а также появления на рынке инновационных технологий. Одним из важнейших факторов развития рынков и технологий в сфере деятельности Технологической платформы является развитие нормативно-правовой базы, регулирующей отношения в сфере авиационной деятельности. Данное направление также учитывается в настоящей Программе. В целях более точного определения целевых ориентиров развития рынков и технологий в сфере деятельности Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные 35 технологии» в данной Программе представлена прогнозная динамика развития мирового и российского рынка гражданских самолетов и вертолетов, а также планируемые (прогнозируемые) поставки ВС российского производства, на основе которых определены целевые ориентиры (доли) участия российских производителей на соответствующих рынках. Рынок гражданских магистральных и региональных самолетов Развитие наиболее крупных сегментов рынка авиационной техники – рынка магистральных и региональных самолетов – определяется, прежде всего, развитием рынка авиаперевозок, который, в свою очередь, зависит от ряда экономических, социальных, политических, технологических, региональных и других факторов. Основными их них являются: динамика изменения ВВП67, объем мировой торговли, изменение численности населения, уровень урбанизации, цены на топливо, развитие туризма, покупательная способность населения, курсы валют, решения органов регулирования, государственная политика в отношении развития национальных авиакомпаний, уровень и структура расходов авиакомпаний, состояние парка ВС, технические, экономические и стоимостные характеристики ВС, бизнес-модели авиаперевозчиков, уровень развития рынков, состояние и развитие инфраструктуры, развитие альтернативных видов транспорта. В прогнозах обязательно учитывается текущее состояние парка ВС и задается прогнозная динамика его выбытия. В настоящее время основными прогнозами развития рынка коммерческих самолетов на предстоящий период являются разрабатываемые на ежегодной основе прогнозы ведущих мировых производителей – компаний «Boeing», «Airbus», «Bombardier» и «Embraer». В настоящей Программе также представлены прогнозы развития рынка авиационной техники, разработанные ведущими участниками Технологической платформы – российскими компаниями и организациями: ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ФГУП «ЦАГИ», ОАО «Вертолеты России», ОАО «Межведомственный аналитический центр» и ФГУП «ГосНИИ ГА», а также плановая динамика поставок ВС российского производства, предусмотренная государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы». Прогноз рынка коммерческих самолетов на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Boeing» (Current Market Outlook 2014-2033)68 Основными рыночными силами в прогнозе компании «Boeing» названы: - цены на топливо; - развитие мировой экономики; - регулирование воздействия на окружающую среду; - либерализация рынка; - характеристики ВС; - альтернативные виды транспорта; - бизнес-модели авиакомпаний; - развивающиеся рынки. Основные факторы и параметры прогноза: - среднегодовые темпы роста мирового ВВП – 3,2% (в странах СНГ – 3,3%); - среднегодовые темпы роста пассажирооборота в мире (пкм) – 5,0% (в странах СНГ – 4,4%); - среднегодовые темпы роста грузооборота в мире (ткм) – 4,7% (в странах СНГ – 4,0%); - умеренные темпы роста цен на нефть; - среднегодовые темпы роста мирового парка ВС – 3,6% (в странах СНГ – 2,2%); - развитие технологий (усовершенствованные поставляемые на рынок и разрабатываемые воздушные суда B787, B747-8, B737MAX, B777X со сниженным расходом топлива и улучшенным комфортом для пассажиров; расширение использование IT-решений при эксплуатации в наземных и летных условиях); 67 68 Валовый внутренний продукт. Разработан в 2014 году. 36 - развитие рынка и бизнес-моделей на основе дерегулирования рынка, развития low-cost перевозчиков, сетевых авиакомпаний, грузовых авиаперевозок, расширения альянсов и участия в капитале (в России и странах СНГ – прогнозируется появление и опережающее развитие low-cost - перевозчиков). В соответствии с прогнозом компании «Boeing», объем мирового рынка новых коммерческих самолетов69 в 2014-2033 гг. составит 36 770 ед. общей стоимостью 5,2 трлн. долл. США. Наибольший рост прогнозируется в сегменте узкофюзеляжных самолетов – ожидается, что будет поставлено 25 680 новых ВС общей стоимостью 2,56 трлн. долл. США. Общая стоимость ожидаемых поставок новых широкофюзеляжных самолетов – почти такая же, как стоимость предстоящих поставок узкофюзеляжных самолетов – 2,54 трлн. долл., хотя их количество значительно меньше (всего – 8 600 ед.). Наименьший рост прогнозируется в сегменте региональных реактивных самолетов вместимостью от 40 до 90 пассажиров – прогнозируется поставка всего 2 490 ВС общей стоимостью около 100 млрд. долл. при незначительном росте парка данного типа ВС (Рис. 19). Рисунок 19. Прогноз мирового рынка коммерческих самолетов на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Boeing» В прогнозе компании «Boeing» также содержится прогноз рынка коммерческих самолетов по отдельным регионам мира, в частности прогноз развития рынка стран СНГ70. В соответствии с данным прогнозом, объем рынка новых воздушных судов в России и других странах СНГ в 20142033 гг. составит 1 330 ед. общей стоимостью 150 млрд. долл. США. Наибольший рост, также как и на общемировом рынке, прогнозируется в сегменте узкофюзеляжных самолетов – к поставке ожидается 990 новых ВС общей стоимостью около 80 млрд. долл. США. Спрос на новые широкофюзеляжные самолеты прогнозируется в объеме 180 ед. общей стоимостью 60 млрд. долл. США. По прогнозу компании «Boeing» на рынок региональных ВС будет поставлено всего 160 ВС 69 70 Включая грузовые ВС. Содружество независимых государств. 37 общей стоимостью 10 млрд. долл. США при общем сокращении парка региональных реактивных самолетов в странах СНГ (Рис. 20). Рисунок 20. Прогноз рынка коммерческих самолетов стран СНГ на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Boeing» Прогноз рынка коммерческих самолетов на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Airbus» (Global Market Forecast 2014-2033)71 Основные внешние факторы и параметры прогноза: - высокие темпы роста пассажирооборота в мире (на 5,7% – в 2013 году), рост пассажировместимости парка ВС (на 5,2% – в 2013 году), рост процента занятости кресел (на 0,4% до 79,7% – в 2013 году); - смешанная динамика развития мирового рынка грузоперевозок в 2013 году (рост грузооборота – на 1,8%; увеличение вместимости парка – на 3%; снижение уровня загрузки – на 0,6% до 46,9%); - ускорение темпов роста экономик развивающих стран относительно темпов роста экономик развитых стран – как результат изменение структуры ВВП в пользу развивающихся стран (в 2023 году прогнозируется выход на 1-е место в мире экономики Китая и на 3-е место – экономики Индии, в 2033 году – на 10-е место экономики Индонезии) и увеличение доли среднего класса в общей численности населения мира с 33% в 2013 году до 63% в 2033 году; - сохранение высоких темпов роста международного туризма (в среднем – 5,7% в год в ближайшие 7 лет); - продолжение роста цен на нефть (диапазон цен может составить к 2033 году от 160 до 300 $/баррель); 71 Разработан в 2014 году. 38 - повышение эффективности деятельности авиакомпаний (в 2000-2012 гг. удельные затраты на эксплуатацию 1 ВС ежегодно снижались на 0,6% при среднегодовых темпах роста цен на топливо в 6,5%; за период с 1980 года по 2013 год процент занятости кресел увеличился на 17,4%, средняя вместимость 1 ВС – на 38 кресел, расход топлива и эмиссии CO2 – сократился на 31%); - дальнейшее повышение уровня урбанизации населения, увеличение международной миграции и количества международных студентов; - развитие сети авиационных линий (прежде всего, благодаря развитию low-cost перевозчиков и авиакомпаний Среднего Востока); - на дальнемагистральных маршрутах основная часть трафика будет осуществляться между авиационными мегагородами72; - опережающий рост пассажиропотока в/из/внутри развивающихся регионов (прогнозируется, что пассажиропоток Азиатско-Тихоокеанского региона в 2033 году станет крупнейшим в мире, достигнув 40% от общемирового пассажиропотока и опередив Европу и Северную Америку, которые в совокупности будут обеспечивать только 37% общемирового пассажирооборота; увеличение доли пассажирооборота между развивающимися странами, которая к 2033 году достигнет 38%); - основные драйверы роста пассажиропотока – экономический рост и стоимость поездки для пассажиров; - среднегодовые темпы роста пассажирооборота в мире (пкм) – 4,7% (в странах СНГ – 5,8%); - среднегодовые темпы роста мирового ВВП – 3,2% (в странах СНГ – 3,2%); - среднегодовые темпы роста мировой торговли – 4,3% (в странах СНГ – 3,7%); - среднегодовые темпы роста грузооборота в мире (ткм) – 4,5%; - увеличение средней вместимости воздушных судов (с 1993 года по 2013 год средняя вместимость узкофюзеляжных самолетов увеличилась со 129 кресел до 155 кресел). В соответствии с прогнозом компании «Airbus», объем мирового рынка новых коммерческих самолетов73 в 2014-2033 гг. составит 31 358 ед. общей стоимостью 4,6 трлн. долл. США. Также, как и в прогнозе компании «Boeing», наибольший по количеству ВС спрос ожидается в сегменте узкофюзеляжных самолетов – прогнозируется, что будет поставлено 22 071 ВС общей стоимостью 2,1 трлн. долл. США. Однако в отличие от прогноза компании «Boeing», компания «Airbus» прогнозирует более высокий спрос на широкофюзеляжные самолеты – ожидается, что будет поставлено 9 287 новых ВС общей стоимостью 2,53 трлн. долл. США (Рис. 21). Рисунок 21. Прогноз мирового рынка коммерческих самолетов на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Airbus» 72 73 Города, обсуживающие более 10 тыс. пассажиров в сутки на дальнемагистральных маршрутах. Включая грузовые ВС. 39 В соответствии с прогнозом компании «Airbus», объем рынка новых воздушных судов в России и других странах СНГ в 2014-2033 гг. составит 1 241 ед. общей стоимостью 151 млрд. долл. США, что несколько превосходит прогноз компании «Boeing». Наибольший объем поставок ожидается в сегменте узкофюзеляжных самолетов – прогнозируется, что будет поставлено 1 036 новых ВС общей стоимостью 97 млрд. долл. США. Спрос на новые широкофюзеляжные самолеты прогнозируется в объеме 205 ВС общей стоимостью 54 млрд. долл. США (Рис. 22). Рисунок 22. Прогноз рынка коммерческих самолетов стран СНГ на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Airbus» Прогноз рынка коммерческих самолетов на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Bombardier» (Bombardier Commercial Aircraft Market Forecast 2014-2033)74 Основные предположения и параметры прогноза: - спрос на авиаперевозки непосредственно связан с экономическим ростом и среднедушевым доходом населения в долгосрочной перспективе; - среднегодовые темпы роста мирового ВВП – 3,2% (в странах СНГ – 3,1%); - развитие инфраструктуры будет поддерживать рост спроса на авиационные перевозки; - среднегодовая цена на нефть составит 107 $/барель; - ужесточение экологического регулирования и рост цен на топливо будет влиять на структуру парка ВС и стимулировать авиакомпании переходить на более экономичные и экологически чистые ЛА; - контрактные обязательства авиакомпаний, основанные на размерах ЛА и типах двигателей75, будут ослабляться; - конкуренция на рынке авиаперевозок будет усиливаться в результате либерализации международных соглашений об авиационном сообщении. Основные количественные исходные данные прогноза: данные о находящемся в эксплуатации парке ВС; независимые прогнозы роста ВВП, населения и цен на нефть. Качественные исходные данные прогноза: контрактные соглашения с профсоюзами (в т.ч. практика их применения); либерализация рынка; развитие инфраструктуры и экологическая политика. Прогноз разработан по 9 мировым регионам (в том числе по региону стран СНГ) и по миру в целом. В соответствии с прогнозом компании «Bombardier», объем мирового рынка коммерческих самолетов вместимостью от 20 до 140 пассажиров в 2014-2033 гг. составит 658 млрд. долл. США. Наибольший спрос ожидается в сегменте самолетов вместимостью от 100 до 149 пассажиров – 465 млрд. долл. США с прогнозируемым объемом поставок в 5 600 ед. Далее следуют региональные 74 Разработан в 2014 году. В основном имеют место в Северной Америке в рамках соглашений между авиакомпаниями и профессиональными объединениями работников. 75 40 самолеты вместимостью от 60 до 99 пассажиров с прогнозируемым объемом поставок 185 млрд. долл. США (в т.ч. турбореактивные самолеты – 100 млрд. долл. США, турбовинтовые самолеты – 85 млрд. долл. США). В сегменте малых региональных самолетов вместимостью от 20 до 59 пассажиров ожидается сокращение парка ВС с минимальным объемом поставок в 400 ВС общей стоимостью около 8 млрд. долл. США (Рис. 23). Рисунок 23. Прогноз мирового рынка коммерческих самолетов вместимостью от 20 до 149 пассажиров на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Bombardier» Компания «Bombardier» прогнозирует поставки 830 коммерческих самолетов вместимостью от 20 до 149 пассажиров общей стоимостью 39 млрд. долл. США в Россию и другие страны СНГ в период 2014-2033 гг., из которых 62,1% (370 ед.) придется на самолеты вместимостью от 100 до 149 пассажиров, 37,9% (460 ед.) – на региональные самолеты вместимостью от 20 до 99 пассажиров (Рис. 24). Рисунок 24. Прогноз рынка коммерческих самолетов стран СНГ вместимостью от 20 до 149 пассажиров на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Bombardier» 41 Прогноз рынка коммерческих самолетов на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Embraer» (Market Outlook Commercial Aircraft Forecast 2014-2033)76 Основные параметры и сценарные условия прогноза: - среднегодовые темпы роста мирового ВВП – 3,2%; - позитивная динамика развития мировой экономики (устойчивая тенденция к восстановлению экономики США, постепенное восстановление экономики Еврозоны, улучшение ситуации в Испании, Португалии и Ирландии, повышение конкурентоспособности экономик восточноевропейских стран, рост импорта в США, Еврозоне и Японии из развивающихся стран, увеличение покупательской способности населения развивающихся стран); - урбанизация и повышение уровня жизни населения будут способствовать дальнейшему росту спроса на авиационные перевозки; - либерализация рынков авиационных перевозок будет способствовать развитию рынков с низким и средним уровнем пассажиропотока и их интеграции в сети с высоким пассажиропотоком; - конкуренция на рынке авиаперевозок будет способствовать сближению бизнес-моделей авиакомпаний с целью снижения затрат и получения дополнительных доходов; - опережающий рост low-cost - перевозчиков и завоевание ими значительной доли рынка (около 40% общемирового рынка перевозок с дальностью до 2 000 морских миль77) может потребовать от них разработки новых стратегий завоевания рынков с низкой плотностью пассажиропотока для поддержания роста; - сетевые авиакомпании находятся в процессе реструктуризации бизнеса для обеспечения конкурентоспособности с low-cost - перевозчиками на внутрирегиональных прямых маршрутах; - в хабовой системе авиалиний важную роль играют региональные авиакомпании, обеспечивающие подвоз пассажиров и обеспечение глобальной связности; - согласно прогнозу IHS Global Insight рост добычи нефти на шельфе США, ослабление спроса со стороны развивающихся экономик и продолжающееся увеличение добычи нефти в странах, не входящих в ОПЕК, приведут к стабилизации мировых цен на нефть в районе 80100 $/барель в ближайшие несколько лет; - появление новых ВС и двигателей с улучшенной топливной эффективностью, сниженным уровнем эмиссии и шума облегчит замену старого парка ВС; - к 2050 году объем эмиссии оксидов углерода должен быть снижен на 50% по отношению к уровню 2005 года. В соответствии с прогнозом компании «Embraer», общий объем поставок коммерческих самолетов вместимостью от 70 до 210 пассажиров в период 2014-2033 гг. составит 26 800 ед., из которых 18 500 ВС (69,0%) придется на узкофюзеляжные самолеты вместимостью от 130 до 210 пассажиров, 2 300 ВС (8,6%) – на реактивные самолеты вместимостью от 70 до 90 пассажиров, 3 950 ВС (14,7%) – на реактивные самолеты вместимостью от 90 до 130 пассажиров, 2 050 ВС (7,6%) – на турбовинтовые самолеты (Рис. 25). Общая емкость рынка региональных реактивных самолетов оценивается в 300 млрд. долл. США. В прогнозе компании «Embraer» достаточно подробно представлен региональный сегмент, в частности, дана оценка текущей ситуации и перспектив развития рынка авиационной техники стран СНГ. По мнению компании «Embraer», в регионе стран СНГ имеется огромное количество возможностей для улучшения операционной эффективности и прибыльности воздушного транспорта, так как большинство рынков имеют низкую или среднюю плотность воздушных потоков. По данным компании «Embraer», пассажиропоток около 91% внутрирегиональных авиалиний не превышает 300 пассажиров в день, хотя при этом в парке доминируют ВС большой вместимости. Около 70% находящихся в эксплуатации и заказанных на текущий момент однопроходных ВС – 720 ед. – являются узкофюзеляжными (магистральными) самолетами. Не удивительно, что около 60% внутрирегиональных рынков не имеют прямых авиасвязей. 75% всех прямых авиалиний 76 77 Разработан в 2014 году. Около 3 700 км. 42 обслуживаются с регулярностью менее 1 вылета в сутки. По мнению компании «Embraer», слабые авиасвязи напрямую связаны с плотностью рынка и парком ВС, имеющим повышенную емкость. Рисунок 25. Прогноз мирового рынка коммерческих самолетов вместимостью от 70 до 210 пассажиров на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Embraer» Компания «Embraer» считает, что расхождение между плотностью рынка и оптимальной емкостной структурой парка ВС в России и странах СНГ ограничивает авиакомпании в нахождении наиболее выгодного сочетания вместимости и частоты обслуживания авиалиний с низкой и средней плотностью пассажиропотока. По данным компании «Embraer», в 2013 году около 240 000 внутрирегиональных полетов было выполнено самолетами вместимостью от 130 до 180 кресел (72% от общего объема) со средней загрузкой менее 120 пассажиров. Такой уровень загрузки означает, что обслуживание данных линий могло бы быть более прибыльным при эксплуатации ВС вместимостью от 70 до 130 пассажиров. В соответствии с прогнозом компании «Embraer», в период 2014-2033 гг. на рынок России и стран СНГ ожидается поставка 1 190 новых ВС, из которых 62,2% (740 ед.) составят узкофюзеляжные самолеты, 25,2% (300 ед.) – региональные реактивные самолеты вместимостью от 90 до 130 пассажиров; 6,7% (80 ед.) – региональные реактивные самолеты вместимостью от 70 до 90 пассажиров; 5,9% (70 ед.) – турбовинтовые самолеты (Рис. 26). Рисунок 26. Прогноз рынка коммерческих самолетов вместимостью от 70 до 210 пассажиров стран СНГ на период 2014-2033 гг., разработанный компанией «Embraer» 43 Прогноз рынка коммерческих самолетов на период 2013-2022 гг., разработанный ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»78 Имитационная модель, лежащая в основе прогноза, разработанного ОАО «ОАК», включает следующие основные элементы (факторы): - динамика объемов авиаперевозок (в пкм); - изменение коэффициента занятости пассажирских кресел и предельного пассажирооборота; - распределение перевозок по диапазонам дальности; - долевое участие в перевозках самолетов различных классов и групп в зависимости от дальности линии; - оценка потребного парка, необходимого для выполнения перевозок; - списание действующего самолетного парка; - миграция самолетов различных классов из региона в регион через вторичный рынок продаж авиатехники. Основные параметры прогноза: - среднегодовые темпы роста мирового ВВП – 3,2%; - среднегодовые темпы роста численности населения в мире – 0,9%; - увеличение коэффициента занятости пассажирских кресел с 79,2% до 82,3% (в первые 10 лет – ежегодно на 1,3 п.п., во вторые 10 лет – ежегодно на 0,8 п.п.); - типовая вместимость ВС (группы региональных и узкофюзеляжных самолетов с шагом в 25 кресел: 25 (от 16 до 37 кресел), 50 (от 38 до 62 кресел), 75 (от 63 до 87 кресел) и т.д.; группы широкофюзеляжных самолетов с шагом в 50 кресел: 200, 250, 300, 350, 400, 450 (большие самолеты вместимостью более 425 кресел)). В соответствии с прогнозом ОАО «ОАК», объем мирового рынка магистральных и региональных коммерческих самолетов в 2013-2032 гг. составит 2,1 трлн. долл. США (прогнозируемый объем поставок – 40 593 ВС). Доля узкофюзеляжных самолетов составит 59,6% (28 289 ВС общей стоимостью 1 278,7 млрд. долл. США); доля широкофюзеляжных самолетов – 35,5% (7 054 ВС общей стоимостью 761,4 млрд. долл. США); доля региональных самолетов – 4,9% (5 250 ВС общей стоимостью 104,4 млрд. долл. США) (Рис. 27). Рисунок 27. Прогноз мирового рынка магистральных и региональных самолетов на период 2013-2032 гг., разработанный ОАО «ОАК» 78 Разработан в 2013 году в рамках НИР «Самолет 2020». 44 Прогноз рынка гражданской разработанный ФГУП «ЦАГИ»79 авиационной техники на период 2013-2032 гг., В соответствии с прогнозом, разработанным ФГУП «ЦАГИ» на 20-летний период, общий объем мирового рынка гражданской авиационной техники в период 2013-2022 гг. составит 7,76 трлн. долл. США. Объем поставок пассажирских самолетов составит 3 458 млрд. долл. США (80,4% от общего объема мирового рынка), грузовых самолетов – 181 млрд. долл. США (4,2%), самолетов бизнес-авиации – 550 млрд. долл. США (12,8%), гражданских вертолетов – 110 млрд. долл. США (2,6%). В общем объеме рынка пассажирских самолетов наибольшую долю (43,8%) составят широкофюзеляжные самолеты (1 514 млрд. долл. США); доля узкофюзеляжных самолетов составит 42,8% (1 481 млрд. долл. США), доля самолетов сверхбольшой вместимости – 9,1% (313 млрд. долл. США), региональных самолетов – 4,3% (150 млрд. долл. США) (Рис. 28). Рисунок 28. Прогноз мирового рынка гражданской авиационной техники на период 2013-2022 гг., разработанный ФГУП «ЦАГИ» Прогноз мирового рынка пассажирских авиаперевозок и авиационной техники на 20132030 гг., разработанный ОАО «Межведомственный аналитический центр»80 Прогноз мирового рынка пассажирских авиаперевозок и авиационной техники на 2013-2030 гг., разработанный ОАО «МАЦ», учитывает следующие основные факторы: - динамику и структуру мирового пассажирооборота; - параметры маршрутной сети (география авиаперевозок, интервалы дальности, интервалы интенсивности); - состояние и структуру парка ВС (по типам ВС, по возрасту, по производителям); - модели бизнеса авиакомпаний (распределение пассажирооборота и парка ВС); 79 80 Разработан в 2013 году в рамках НИР «Самолет 2020». Разработан в 2013 году. 45 - прогноз авиатранспортной работы (по регионам и пассажировместимости ВС); - прогноз дефицита пропускной способности парка ВС; - прогноз численности парка и потребности в новых пассажирских самолетах. Основные результаты прогноза, разработанного ОАО «МАЦ»: - среднегодовые темпы роста потребной авиатранспортной работы – 3,5% (в России – 5,0%); - среднегодовые темпы роста предоставляемых пассажиров) – 3,4% (в России – 3,9%); пассажирских кресел (перевезенных - мировая потребность в новых ВС – 29 000 ед. (среднегодовые темпы роста численности парка – 2,8%); - потребность российских авиакомпаний в новых ВС – 1 570 ВС. Прогноз поставок пассажирских самолетов на российский рынок в 2013-2032 гг., разработанный ФГУП «ГосНИИ ГА»81 В соответствии прогнозом ФГУП «ГосНИИ ГА», среднегодовые темпы роста объема авиаперевозок в Российской Федерации в 2013-2032 гг. составят: - по форсированному сценарию – 8,2%; - по инновационному сценарию – 6,6%; - по энерго-сырьевому сценарию – 51%. Прогнозируемый ФГУП «ГосНИИ ГА» объем поставок пассажирских самолетов российским авиакомпаниям в период 2013-2032 гг. составит 1 804 - 2 217 ВС (Рис. 29). Рисунок 29. Прогноз поставок пассажирских самолетов на российский рынок в 2013-2032 гг., разработанный ФГУП «ГосНИИ ГА» Сопоставление прогнозов, разработанных российскими и иностранными компаниями Как уже отмечалось, прогнозы, разрабатываемые различными компаниями достаточно сложно сопоставлять, так как в них, как правило, используются различные исходные параметры, и они составляются исходя из модельного ряда ВС, имеющегося или планируемого к разработке компанией - разработчиком прогноза. С другой стороны, сопоставление прогнозов, разработанных различными компаниями, позволяет получить более объективное представление о возможных тенденциях развития рынка. Представленные в настоящем разделе данные получены на основе прогнозов, разработанных ведущими мировыми производителями и независимыми экспертами. 81 Разработан в 2014 году. 46 Сопоставление данных прогнозов производится путем группировки данных, относящихся к одной группе ВС. Сопоставление прогнозов поставок коммерческих самолетов в мире на 20-летний период, разработанных ОАО «ОАК», «Boeing» и «Airbus» показывает, что целом они достаточно близки. Тем не менее, в некоторых сегментах существуют достаточно большие расхождения. Так, в сегменте узкофюзеляжных самолетов прогноз ОАО «ОАК» превосходит прогноз «Airbus» на 6 218 самолетов (на 28,2%), а прогноз «Boeing» – на 2 609 самолетов (на 10,2%); в то же время прогноз «Boeing» более оптимистичен по отношению к прогнозу «Airbus» на 3 609 ед. (на 16,4%). В сегменте малых широкофюзеляжных самолетов82 прогнозы ОАО «ОАК» и «Airbus» превышают прогноз «Boeing» на 757 ед. (на 16,7%) и 625 ед. (на 13,8%) соответственно. В сегменте средних широкофюзеляжных самолетов83 прогнозы «Boeing» и «Airbus» превышают прогноз ОАО «ОАК» на 2 146 ед. (в 2,6 раза) и 1 327 ед. (в 2,0 раза). В сегменте больших широкофюзеляжных самолетов наиболее оптимистичным является прогноз «Airbus», который превышает прогнозы «Boeing» и ОАО «ОАК» на 1 038 ед. (в 3,2 раза) и 881 ед. (в 2,4 раза) соответственно (Рис. 30). Рисунок 30. Прогнозы поставок коммерческих самолетов в мире на 20-летний период, разработанные ОАО «ОАК», «Boeing» и «Airbus» В сегментах самолетов меньшей размерности сопоставление прогнозов развития рынков на предстоящий 20-летний период показывает, что в сегментах узкофюзеляжных самолетов вместимостью от 100 до 149 пассажиров и региональных реактивных самолетов вместимостью от 70 до 90 пассажиров прогнозы ОАО «ОАК», «Bombardier» и «Embraer» соответственно достаточно близки. В то же время в сегменте региональных самолетов вместимостью от 20 до 69 мест прогноз ОАО «ОАК» превосходит прогноз «Bombardier» на 1 388 ед. (в 4,5 раза), а в сегменте региональных самолетов вместимостью от 90 до 138 кресел – прогноз «Embraer» соответственно на 3 051 ед. (в 1,8 раза). 82 83 Вместимость от 200 до 300 пассажиров (в трехклассной компоновке). Вместимость от 300 до 400 пассажиров (в трехклассной компоновке). 47 В сегменте региональных самолетов вместимостью от 60 до 99 мест прогноз ОАО «ОАК» существенно меньше прогноза «Bombardier» на 2 138 ед. (в 1,6 раза), а в сегменте турбовинтовых самолетов вместимостью 70 и более кресел – прогноза «Embraer» соответственно на 774 ед. (в 1,6 раза). В сегменте узкофюзеляжных самолетов вместимостью от 130 до 210 кресел прогноз ОАО «ОАК» более оптимистичен по отношению к прогнозу «Bombardier» – на 2 090 ед. (на 11,3%) (Рис. 31). Рисунок 31. Прогнозы поставок коммерческих самолетов в мире на 20-летний период, разработанные ОАО «ОАК», «Bombardier» и «Embraer» Общий размер рынка в денежном выражении также по-разному оценивается различными составителями прогнозов. Так, прогнозы совокупной стоимости поставок новых коммерческих самолетов на предстоящие 20 лет, разработанные «Boeing» и «Airbus», превышают прогноз ОАО «ОАК» соответственно в 2,5 и 2,2 раза. Прогноз ФГУП «ЦАГИ» также превышает прогноз ОАО «ОАК» примерно в 1,6 раза (Рис. 32). 48 Рисунок 32. Стоимость поставок новых коммерческих самолетов в мире в течение предстоящих 20 лет Прогноз динамики развития российского и мирового рынка гражданских самолетов Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года (далее также – Транспортная стратегия)84 установлены следующие прогнозные оценки развития российского рынка авиаперевозок. Пассажирооборот воздушного транспорта за период 2013-2030 гг. вырастет в 1,83 раза, количество перевезенных пассажиров – в 1,81 раза, рост грузооборота составит 196,0%, объем перевезенных грузов увеличится в 1,83 раза (Таблица 1). Таблица 1 Прогнозные оценки развития воздушного транспорта в Российской Федерации № п/п Наименование показателя 2013 2015 2018 2020 2024 2030 2030/ 2013 (%) 2030/2013 (в среднем, %) 3,6% Справочно: Boeing – 4,4% Airbus – 5,8%; ОАО «ОАК» – 5,2% 1. Пассажирооборот (млрд. пкм) 225,2 213,8 257,5 291,6 336,3 413,8 183,8% 2. Перевезено пассажиров (млн. чел.) 84,6 86,5 97,3 105,3 123,1 152,8 180,7% 3,5% 3. Грузооборот (млрд. ткм) 5,0 5,8 6,5 7,0 8,1 9,8 196,0% Справочно: Boeing – 4,0% 4. Перевезено грузов (млн. т) 1,00 1,14 1,26 1,34 1,52 1,83 182,7% 3,6% 4,1% Источник информации: Минтранс России. Среднегодовые темпы роста пассажирооборота, содержащиеся в прогнозах ОАО «ОАК», «Boeing» и «Airdus»85, превышают прогнозные оценки, установленные в Транспортной стратегии. И наоборот, темпы роста грузооборота, содержащиеся в прогнозе «Boeing», немного ниже прогнозных оценок Транспортной стратегии. Целевые показатели поставок гражданских ВС российского производства установлены государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 84 Базовый (консервативный) вариант. Происшедшее в конце 2014 года резкое падение курса рубля делает данный вариант прогноза наиболее реалистичным. 85 См. выше. 49 2013 - 2025 годы», а также Стратегией развития ОАО «ОАК» на период до 2025 года, утвержденной Советом директоров Общества в 2014 году (Рис. 33). Рисунок 33. Целевые показатели поставок гражданских ВС российского производства на период 2013-2025 гг. Ожидается, что объем мирового рынка финальной продукции гражданского авиастроения к 2025 году увеличиться более чем в 1,3 раза и превысит уровень 150 млрд. долл. (в ценах 2013 г.). В соответствии с прогнозом, разработанным ОАО «ОАК», сегмент магистральных и региональных самолетов, предназначенных для коммерческой эксплуатации (т.е. без самолетов деловой и частной авиации), приблизится к уровню 111,1 млрд. долл. США. Как и в настоящее время, преобладающая доля рынка будет принадлежать магистральным самолетам. Объем продаж пассажирских и грузовых самолетов в этом сегменте составит, согласно прогнозу, 101,6 млрд. долл. США. Объем рынка региональных самолетов превысит 9,5 млрд. долл. США (Таблица 2). Таблица 2 Прогноз динамики мирового рынка магистральных и региональных самолетов в стоимостном выражении, млрд. долл. США Типы ВС 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Магистральные 76,3 78,6 81,9 83,4 80,6 89,5 94,9 96,5 94,1 94,1 95,2 98,8 101,6 Региональные 7,0 8,3 9,9 8,7 8,8 7,9 8,4 8,8 8,8 8,9 9,3 9,2 9,5 Всего 83,4 86,9 91,8 92,0 89,4 97,4 103,3 105,3 103,0 103,0 104,5 108,0 111,1 Источник информации: ОАО «ОАК». В структуре поставок наибольшие объемы продаж будут по-прежнему приходиться на узкофюзеляжные и широкофюзеляжные самолеты (Рис. 34). 50 Рисунок 34. Прогноз спроса на магистральные и региональные самолеты в мире в 2013-2030 гг. Конкуренция на рынке гражданских коммерческих самолетов будет усиливаться как за счет создания и вывода на рынок новых типов самолетов традиционными поставщиками, так и благодаря появлению на рынке финальной продукции новых производителей86. Прогноз объема поставок продукции российского гражданского самолетостроения в денежном выражении, соответствующий стратегическим планам ОАО «ОАК», предусматривает увеличение поставок на мировой рынок с текущего уровня 884 млн. долл. до почти 7,5 млрд. долл. к 2025 году, то есть почти в 8,5 раза. Это обеспечит увеличение российской доли на мировом рынке гражданского самолетостроения с уровня 1,1% до примерно 6,8% (Рис. 35). Рисунок 35. Прогноз развития мирового рынка магистральных и региональных самолетов на 2013-2025 гг. и доля России на этом рынке 86 См выше. 51 В настоящее время на внутреннем рынке продукции гражданского самолетостроения преобладают поставки самолетов зарубежного производства (см. Раздел 2.1). По итогам 2013 года доля поставок отечественной авиатехники на внутренний рынок составила около 12%. Согласно долгосрочным прогнозам, в России ожидается высокий рост спроса на авиаперевозки и, следовательно, на авиационную технику (Таблица 3). Таблица 3 Прогноз динамики внутреннего рынка магистральных и региональных самолетов в стоимостном выражении, млрд. долл. США Типы ВС 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Магистральные 2,994 3,242 4,111 4,194 4,155 4,378 5,544 5,685 6,262 5,433 7,280 7,837 9,157 Региональные 0,484 0,465 0,453 0,422 0,391 0,478 0,437 0,469 0,345 0,428 0,454 0,549 0,600 Всего 3,479 3,707 4,564 4,617 4,546 4,855 5,980 6,154 6,607 5,861 7,733 8,386 9,757 Источник информации: Росавиация, ОАО «МАЦ». Доля отечественной продукции в общем объеме поставок гражданских самолетов на внутренний рынок будет возрастать (Рис. 36). В денежном выражении объем внутреннего рынка магистральных и региональных самолетов к 2025 году возрастет до 9,8 млрд. долл. (примерно 8,8% соответствующего сегмента мирового рынка). Доля отечественной продукции в этом объеме должна составить 36,4%. Ожидается, что особенно динамично доля отечественной авиатехники на внутреннем рынке будет расти после 2018 года, что связано с выходом на максимальные темпы выпуска самолетов SSJ-100 и началом поставок на рынок самолетов МС-21. Рисунок 36. Прогноз развития внутреннего российского рынка магистральных и региональных самолетов на 2013-2025 гг. и доля России на этом рынке Прогноз развития рынка бизнес-джетов на период 2014-2033 гг. В прогнозе рынка бизнес-джетов на период 2014-2033 гг., разработанном одним из ведущих мировых производителей самолетов данного класса – компанией «Bombardier» (Bombardier Business Aircraft Market Forecast 2014-2033)87 – достаточно подробно анализируется и рассматривается развитие рынка реактивных самолетов бизнес-авиации на предстоящий период. 87 Разработан в 2014 году. 52 В качестве ключевых внешних факторов и параметров в прогнозе указаны: - стабилизация мирового рынка бизнес-джетов (после резкого спада 2008-2009 гг., вызванного мировым экономическим кризисом, рынок бизнес-джетов стабилизировался и в 2010-2013 гг. демонстрирует положительную динамику); - зависимость рынка бизнес-джетов от мирового ВВП, вторичного рынка бизнес-джетов и международного рынка акций; - прогноз мирового ВВП (согласно прогнозу IHS Global Insight рост мирового ВВП в 2014 году составит 2,9%, с умеренным ускорением в среднесрочной перспективе и стабилизацией на уровне 3,3% в последующие 20 лет); - увеличение количества миллиардеров в мире; - развитие рынка коммерческой авиации (первый класс) и бизнес-авиации (авиатакси, заказные чартеры, программы джет-карт, долевое владение, собственные ВС); - возраст и выбытие парка бизнес-джетов; - структура рынка бизнес-джетов (основные производители, предлагаемые на рынок ВС, рыночные доли); - объем и структура заказов на бизнес-джеты. В соответствии с прогнозом компании «Bombardier», объем мирового рынка бизнес-джетов в 2014-2033 гг. составит 617 млрд. долл. США88. Наибольший спрос ожидается в сегменте больших бизнес-джетов (объем кабины от 42,5 м3 до 95,0 м3, дальность – более 5 000 м.м.89, стоимость – от 50 до 72 млн. долл. США) – 286 млрд. долл. США с прогнозируемым объемом поставок в 5 250 ед. Далее следуют средние бизнес-джеты (объем кабины от 19,8 м3 до 42,5 м3, дальность – от 3 100 м.м. до 5 000 м.м.90, стоимость – от 20 до 40 млн. долл. США) с прогнозируемым объемом поставок 226 млрд. долл. США (286 ед.). В сегменте легких бизнес-джетов (объем кабины от 8,5 м3 до 19,8 м3, дальность – от 2 000 м.м. до 3 100 м.м.91, стоимость – от 9 до 21 млн. долл. США) прогнозируется поставка 9 100 ед. общей стоимостью около 105 млрд. долл. США (Рис. 37). Рисунок 37. Прогноз мирового рынка бизнес-джетов на период 2014-2033 гг. Компания «Bombardier» прогнозирует поставки 1 430 новых бизнес-джетов общей стоимостью 46 млрд. долл. США в Россию и другие страны СНГ в период 2014-2033 гг., из которых 50,1% (425 ед.) спроса ожидается в сегменте больших бизнес-джетов; 40,6% (635 ед.) – в сегменте бизнес-джетов среднего класса; оставшаяся часть (370 ед., или 9,2%) – в сегменте легких бизнесджетов (Рис. 38). 88 Для сравнения, согласно прогнозу ФГУП «ЦАГИ» объем мирового рынка самолетов бизнес-авиации в 2013-2032 гг. составит 550 млрд. долл. США. 89 Более 9 250 км. 90 От 3 700 до 5 700 км. 91 От 5 700 до 9 250 км. 53 Рисунок 38. Прогноз рынка бизнес-джетов стран СНГ на 2014-2033 гг. Рынок гражданских вертолетов Прогнозы развития рынка вертолетов традиционно носят более краткосрочный характер92 по сравнению с прогнозами развития самолетного рынка. В то же время имеющиеся данные позволяют оценить развитие рынка гражданской вертолетной техники и спрогнозировать участие в нем российских производителей. Целевые показатели поставок вертолетов российского производства на российский и мировой рынок установлены государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы», а также стратегическими планами развития ОАО «Вертолеты России» (Рис. 39). Рисунок 39. Целевые показатели поставок гражданских вертолетов российского производства на период 2013-2025 гг. 92 Обычно составляются на срок не более 10-15 лет. 54 В период с 2013 по 2025 гг. в мире прогнозируется рост поставок гражданских вертолетов на рынок, связанный, прежде всего, с заменой стареющего парка вертолетов предыдущего поколения. Другой причиной роста является восстановление рынка после кризиса 2008-2010 гг. Одновременно прогнозируется увеличение объема продаж в стоимостном выражении за счет закупок более дорогостоящих вертолетов новых поколений (Рис. 40). Рисунок 40. Прогноз динамики мирового рынка гражданских вертолетов по сегментам В период до 2025 года ожидается рост рынка гражданской продукции вертолетостроения и достижение уровня около 9,9 млрд. долл. (Таблица 4). Прогнозируются более высокие темпы роста в сегментах промежуточных, средних и легких вертолетов, что объясняется ростом потребностей в корпоративном и частном секторах, а также в добывающих отраслях промышленности и службах экстренной помощи и охраны правопорядка. Уровень конкуренции в отрасли усилится за счет выхода на рынок новых производителей Китая, Индии, а также создания техники нового поколения «традиционными» европейскими и американскими поставщиками. Возможно также продолжение консолидации в отрасли (слияний и поглощений). Таблица 4 Прогноз динамики мирового рынка гражданских вертолетов в стоимостном выражении, млрд. долл. США Типы ВС 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Легкие 2,977 3,213 3,362 3,615 3,761 3,922 4,065 3,925 3,662 3,635 3,741 3,849 3,882 Промежуточные 1,884 2,022 2,175 2,464 2,681 2,858 2,945 2,837 2,653 2,650 2,742 2,836 2,874 Средние 1,806 2,036 2,047 2,220 2,414 2,478 2,591 2,486 2,342 2,333 2,408 2,484 2,512 Тяжелые 0,078 0,132 0,250 0,338 0,403 0,441 0,444 0,430 0,460 0,479 0,514 0,548 0,572 Сверхтяжелые 0,076 0,075 0,063 0,083 0,070 0,113 0,110 0,104 0,073 0,072 0,073 0,074 0,075 Всего 6,821 7,478 7,897 8,720 9,329 9,812 10,155 9,781 9,190 9,169 9,477 9,792 9,915 Источник информации: ОАО «Вертолеты России», ОАО «МАЦ». Прогноз объема поставок продукции российского гражданского вертолетостроения в денежном выражении (Рис. 41) предусматривает увеличение поставок на мировой рынок с ожидаемого в 2013 году уровня 680,8 млн. долл. до почти 2,2 млрд. долл. к 2025 году, то есть 3,3 раза. 55 Это должно обеспечить увеличение российской доли на растущем рынке гражданских вертолетов с текущего уровня 10,0% до 22,5%. Рисунок 41. Прогноз развития мирового рынка гражданских вертолетов на 2013-2025 гг. и доля России на этом рынке Прогнозируемый ФГУП «ГосНИИ ГА» объем поставок гражданских вертолетов на российский рынок в период 2013-2032 гг. составит 1 637 - 2 074 ед. (Рис. 42). Рисунок 42. Прогноз поставок гражданских вертолетов на российский рынок в 2013-2032 гг., разработанный ФГУП «ГосНИИ ГА» В период до 2025 года ожидается рост внутрироссийского рынка гражданских вертолетов и достижение им уровня около 1,4 млрд. долл. (Таблица 5). 56 Таблица 5 Прогноз динамики внутреннего рынка гражданских вертолетов в стоимостном выражении, млрд. долл. США Типы ВС 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Легкие 0,168 0,243 0,234 0,219 0,207 0,156 0,159 0,270 0,264 0,258 0,270 0,270 0,270 Промежуточные 0,024 0,096 0,112 0,152 0,208 0,208 0,168 0,216 0,168 0,184 0,144 0,208 0,184 Средние 0,407 0,462 0,429 0,396 0,396 0,396 0,330 0,352 0,330 0,440 0,572 0,572 0,748 Тяжелые 0,068 0,051 0,136 0,204 0,238 0,153 0,153 0,136 0,170 0,170 0,102 0,102 0,119 Сверхтяжелые 0,038 0,038 0,038 0,038 0,038 0,757 0,080 0,121 0,042 0,080 0,042 0,042 0,080 Всего 0,705 0,890 0,949 1,009 1,087 1,670 0,890 1,095 0,974 1,132 1,130 1,194 1,401 Источник информации: ОАО «Вертолеты России», ОАО «МАЦ». В гражданском парке основная замена вертолетов по фактору естественного списания предполагается в классе легких и средних вертолетов. В период с 2013 по 2020 годы прогнозируется рост поставок гражданских вертолетов на рынок в сегментах легкого и промежуточного класса, связанный, прежде всего, с ростом потребностей в корпоративном и частном секторах, а также в добывающих отраслях промышленности и службах экстренной помощи и охраны правопорядка. Часть спроса будет обеспечена потребностями в замене списываемых вертолетов среднего класса (в основном, Ми-8Т). После 2020 года ожидается значительный отход среднего класса, который должен быть покрыт поставками новых машин. Уровень спроса на тяжелые и сверхтяжелые вертолеты будет незначительным и останется, примерно, на одном уровне в течение всего периода. Прогнозируется увеличение объема продаж в стоимостном выражении за счет закупок более дорогостоящих вертолетов новых поколений. Уровень конкуренции в сегменте усилится за счет активного продвижения на российский рынок моделей вертолетов легкого, промежуточного и тяжелого классов европейских и американских поставщиков. Прогноз объема поставок продукции российского гражданского вертолетостроения в денежном выражении (Рис. 43) предусматривает увеличение поставок на внутренний рынок с ожидаемого в 2013 году уровня 415 млн. долл. до 970 млн. долл. к 2020 году и 1,28 млрд. долл. в 2025 году, то есть в 2,3-3,1 раза. Это должно обеспечить поддержание российской доли на растущем российском рынке гражданских вертолетов на уровне 80-90%. Рисунок 43. Прогноз развития внутреннего рынка гражданских вертолетов на 2013-2025 гг. 57 Рынок самолетов для местных авиаперевозок и авиации общего назначения в Российской Федерации В соответствии с государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы», потенциальный спрос в легких многоцелевых самолетах вместимостью до 20 пассажиров до 2025 года на российском рынке может составить по разным оценкам 500-700 единиц (без учета ВС вместимостью 4-6 мест). В качестве одного из целевых показателей (индикаторов) Программы установлено количество поставленных вновь созданных воздушных судов малой авиации российского производства (Рис. 44). Рисунок 44. Целевые показатели поставок вновь созданных воздушных судов малой авиации российского производства на период 2013-2025 гг. Прогнозируемый ФГУП «ГосНИИ ГА» парк легких многоцелевых самолетов на период до 2030 года в Российской Федерации составит: в 2020 году – 604 - 822 ед., в 2030 году – 1 536 -2 148 ед. (Рис. 45). Рисунок 45. Прогноз парка легких многоцелевых самолетов в Российской Федерации на период до 2030 года, разработанный ФГУП «ГосНИИ ГА» 58 В соответствии с прогнозом Национальной ассоциации производителей техники авиации общего назначения (НАП АОН), парк ВС авиации общего назначения с 3 022 ед. в 2013 году увеличится к 2020 году: по инерционному сценарию – до 5 700 ед., по инновационному сценарию – до 8 000 ед. По оценкам Ассоциации, количество воздушных судов АОН в Российской Федерации, соответствующее уровню социально-экономического развития страны, составляет 12-14 тыс. ед. Дальнейшее развитие данного сегмента рынка, включая производство соответствующих ВС в Российской Федерации, во-многом будет зависеть от совершенствования нормативно-правовой базы, регулирующей отношения как в области использования воздушного пространства, так и в области разработки и эксплуатации ВС, развития наземной авиационной инфраструктуры (аэродромы, гидроаэродромы, посадочные площадки), а также создания (развития) технологий, обеспечивающих повышение безопасности и экономической эффективности поставляемой на рынок авиационной техники. 59 3.2. Основные платформы проекты создания ЛА в сфере деятельности Технологической Достижение целей и решение задач, установленных в Меморандуме об образовании Технологической платформы, возможно, прежде всего, путем создания, развития и расширения использования летательных аппаратов, предназначенных для пассажирских и грузовых авиаперевозок, а также частного использования. Учитывая сферу деятельности Технологической платформы, включающую в себя как научные исследования, так и прикладные проекты (конечную продукцию), в состав проектов создания (развития) ЛА в сфере деятельности Технологической платформы включены проекты, находящиеся на разных стадиях технологической готовности. Основными проектами создания (развития) ЛА в сфере деятельности Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» в настоящее время являются: в сегменте магистральных и региональных самолетов: - увеличение поставок и развитие программы SSJ-100; - завершение разработки и вывод на рынок самолета МС-21; - формирование технического облика и технологического базиса перспективного ШФ ДМС (Самолет 2020); - развитие программы Ан-148-100; - развитие программы Ту-204/214/Ту-204СМ; - определение возможностей развития программы Ил-96-400; - определение возможностей развития программы Ан-140; - определение возможностей развития программы Ил-114; - формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных пассажирских магистральных и региональных самолетов классической схемы с улучшенными летно-техническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками; - формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного пассажирского самолета схемы «летающее крыло»; - формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета, соответствующего текущим и перспективным экологическим требованиям; - формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного гиперзвукового пассажирского (административного) самолета, соответствующего текущим и перспективным экологическим требованиям; в сегменте грузовых самолетов: - развитие программы Ил-76МД-90А; - поддержание в эксплуатации и развитие программы Ан-124; - создание многоцелевого транспортного самолета (МТС); - формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных транспортных самолетов с улучшенными летно-техническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками; в сегменте легких многоцелевых самолетов и ЛА с расширенными возможностями эксплуатации: - сертификация модернизированной версии самолета Ан-2МС; - создание семейства легких многоцелевых самолетов вместимостью от 9 до 19 пассажиров; - разработка и продвижение на рынок перспективных легких самолетов вместимостью менее 9 пассажиров; 60 - формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного легкого самолета авиации общего назначения для применения в качестве личного транспорта и выполнения авиационных работ; - формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных аппаратов с расширенными возможностями базирования (самолет-амфибия, самолет с шасси на воздушной подушке, конвертоплан, экраноплан, автожир, другие типы ЛА); - формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных аэростатических летательных аппаратов (дирижабли, аэростаты, ЛА с аэростатической разгрузкой); в сегменте вертолетов гражданского назначения: - продолжение производства и развитие программы Ми-8/17 (модификации Ми-8АМТ, Ми8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А1, Ми-172, Ми-171А2); - продолжение производства и развитие программы Ка-32; - продолжение производства и развитие программы Ми-26Т2; - продолжение производства и развитие программы «Ансат»; - развитие программы Ка-226Т; - развитие программы Ка-62; - развитие программы Ми-38; - определение возможностей развития программы Ми-34; - создание перспективного легкого вертолета взлетной массой 2,5 т; - создание перспективного легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 т; - создание перспективного среднего вертолета; - создание перспективного скоростного вертолета; - формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного тяжелого вертолета; в сегменте беспилотных летательных аппаратов: - формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных комплексов БПЛА для применения в различных отраслях экономики и решения специальных задач93; в сегменте ЛА, использующих альтернативные виды топлива: - формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных аппаратов (самолеты, вертолеты, нетрадиционные типы ЛА), использующих альтернативные виды топлива (пропан-бутан, биотопливо, метан, водород, и др.) Описание текущего состояния, основных задач, потенциальных участников и примерных сроков реализации проектов создания (развития) ЛА в сфере деятельности Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» представлено в Таблице 6. 93 Кроме военного назначения. 61 Таблица 6 Основные проекты создания (развития) ЛА в сфере деятельности Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» № п/п Наименование проекта (программы) Текущая ситуация (статус) проекта 1. 1.1. Магистральные и региональные самолеты Увеличение поставок и развитие Сертификация самолета SSJ-100 программы SSJ-100 (RRJ-95) состоялась в 2011 г. Всего за период 2011-2013 гг. было поставлено 42 самолета, в том числе в 2013 году – 25 ВС. 1.2. Завершение разработки и вывод на рынок самолета МС-21 Разработка самолета МС-21 ведется с начала 2000-х годов. В настоящее время «заморожен» облик самолета. В 2015 году планируется постройка первых самолетов для проведения испытаний. 1.3. Формирование технического облика и технологического базиса перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (Самолет 2020) В 2013-2014 гг. в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года» были проведены исследования по формированию возможных технических концепций и облика перспективных ЛА проекта «Самолет 2020» Основные задачи проекта Увеличение портфеля заказов Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Проведение работ по модернизации самолета с целью повышения его экономической эффективности Разработка версии самолета увеличенной размерности (SSJ SV) Разработка версии самолета для бизнес-авиации (SBJ) Завершение разработки и вывод на рынок: - сертификация и первые поставки самолета МС-21-300 – в 2017 году; - сертификация самолета МС-21-200 – в 2018 году. Создание эффективной системы послепродажного обслуживания Определение (выбор) наиболее эффективных концепций (концепции) для разработки технического предложения (аванпроекта) перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФ ДМС) Проведение работ по проектированию Вывод на рынок – в 2023 году Основные участники проекта Сроки реализации ОАО «ОАК», ЗАО «ГСС», SuperJet International, поставщики и подрядчики ЗАО «ГСС» 2015-2019 гг. ОАО «ОАК», ОАО «Корпорация «Иркут», поставщики и подрядчики ОАО «Корпорация «Иркут» 2015-2019 гг. ОАО «ОАК», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2023 гг. № п/п Наименование проекта (программы) 1.4. Развитие программы Ан-148-100 1.5. Развитие программы Ту204/214/Ту-204СМ 1.6. Определение возможностей развития программы Ил-96-400 1.7. Определение возможностей развития программы Ан-140 Текущая ситуация (статус) проекта Основные задачи проекта Самолет Ан-148-100 разработки ГП «Антонов» (Украина) сертифицирован в 2007 г. С 2009 г. лицензионное производство самолета осуществляется ОАО «ВАСО» (г. Воронеж). Всего за период 2009-2013 гг. ОАО «ВАСО» был произведено 21 ВС. Самолет Ту-204 был сертифицирован в 1994 г., Ту-214 – в 2000 г., дополнение к сертификату типа на самолет Ту204СМ было получено в 2013 г. Всего за период 1990-2013 гг. было произведено 76 ВС семейства Ту204/214 различных модификаций. Самолет Ил-96 был сертифицирован в 1992 г. За период 1992-2013 гг. выпущено 27 ВС. В 1996 г. была разработана модификация самолета Ил-96-400 с максимальной вместимостью 436 чел. Самолет Ан-140 разработки ГП «Антонов» (Украина) был сертифицирован в 2000 г. С 2006 г. лицензионное производство самолета осуществляется ОАО «Авиакор - авиационный завод» (г. Самара). Всего ОАО «Авиакор - авиационный завод» было произведено 4 гражданских самолета Ан-140; в настоящее время производство гражданских версий самолета Ан140 не осуществляется. Определение (уточнение) взаимоотношений с ГП «Антонов» (Украина) Увеличение портфеля заказов Увеличение серийности и снижение себестоимости производства Развитие системы послепродажного обслуживания Увеличение портфеля заказов Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Увеличение серийности и снижение себестоимости производства Проведение работ по модернизации самолета с целью повышения его экономической эффективности Поиск потенциальных заказчиков Определение возможностей развития программы Ил-96-400 Определение (уточнение) взаимоотношений с ГП «Антонов» (Украина) Поиск потенциальных заказчиков Увеличение серийности и снижение себестоимости производства Развитие системы послепродажного обслуживания 63 Основные участники проекта Сроки реализации ОАО «ОАК», ОАО «ВАСО», поставщики и подрядчики ОАО «ВАСО» 2015-2020 гг. ОАО «ОАК», ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП», поставщики и подрядчики ЗАО «Авиастар-СП» 2015-2016 гг. ОАО «ОАК», ОАО «ОАК-ТС», ОАО «Ил», ОАО «ВАСО», поставщики и подрядчики ОАО «ВАСО» ОАО «Авиакоравиационный завод», поставщики и подрядчики ОАО «Авиакоравиационный завод» 2015-2017 гг. 2015-2017 гг. № п/п 1.8. 1.9. Наименование проекта (программы) Определение возможностей развития программы Ил-114 Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных пассажирских магистральных и региональных самолетов классической схемы с улучшенными летнотехническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками 1.10. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного пассажирского самолета схемы «летающее крыло» Текущая ситуация (статус) проекта Основные задачи проекта Самолет Ил-114 был сертифицирован в 1997 г. До 2012 г. самолет Ил-114 выпускался серийно на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). Всего было построено 17 ВС. Определение возможностей организации серийного производства в Российской Федерации Поиск потенциальных заказчиков Увеличение серийности и снижение себестоимости производства Создание системы послепродажного обслуживания Основные участники проекта ОАО «ОАК», ОАО «ОАК-ТС», ОАО «Ил», организацияпроизводитель, поставщики и подрядчики организациипроизводителя В 2013-2014 гг. в рамках Формирование технологического ФГУП «ЦАГИ», ФЦП «Развитие гражданской базиса и перечня ключевых ОАО «ОАК», научные, авиационной техники России на технологий наиболее эффективных проектные и 2002 - 2010 годы и на период до концепций перспективных самолетов, производственные 2015 года» были проведены расчетно-экспериментальное организации и исследования по формированию обоснование достижения коллективы возможных технических необходимых показателей концепций и облика конкурентоспособности, материалы в перспективных ЛА проекта обеспечение проведения ОКР по «Самолет 2020». разработке перспективных самолетов выбранных концепций – 2016 год В 2013-2014 гг. в рамках Формирование технологического ФГУП «ЦАГИ», ФЦП «Развитие гражданской базиса и перечня ключевых ОАО «ОАК», научные, авиационной техники России на технологий наиболее эффективных проектные и 2002 - 2010 годы и на период до концепций перспективных самолетов производственные 2015 года» были проведены схемы «летающее крыло», расчетноорганизации и исследования по формированию экспериментальное обоснование коллективы возможных технических достижения необходимых концепций и облика показателей конкурентоспособности, перспективных ЛА проекта материалы в обеспечение разработки «Самолет 2020», где среди прочих аванпроекта перспективного концепций рассматривалась схема самолета выбранной концепции, «летающее крыло». создание летающей модели – 2016 год Создание опытного образца демонстратора полномасштабного самолета – 2020 год 64 Сроки реализации 2015-2017 гг. 2015-2016 гг. 2015-2020 гг. № п/п Наименование проекта (программы) 1.11. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета, соответствующего текущим и перспективным экологическим требованиям 1.12. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного гиперзвукового пассажирского (административного) самолета, соответствующего текущим и перспективным экологическим требованиям 2. 2.1. Грузовые самолеты Развитие программы Ил-76МД90А Основные участники проекта Сроки реализации Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности – 2016 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета – 2020 год Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного гиперзвукового пассажирского (административного) самолета, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности – 2016 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного гиперзвукового пассажирского (административного) самолета – 2020 год ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. Поиск потенциальных заказчиков на транспортный вариант самолета гражданского назначения Создание системы послепродажного ОАО «ОАК», ОАО «ОАК-ТС», ОАО «Ил», ЗАО «Авиастар-СП», 2015-2017 гг. Текущая ситуация (статус) проекта Модернизированный военнотранспортный самолет Ил-76МД90АС 200 с 2014 года серийно выпускается ЗАО «Авиастар-СП» Основные задачи проекта 65 № п/п Наименование проекта (программы) Текущая ситуация (статус) проекта (г. Ульяновск) по контракту с Минобороны России. 2.2. Поддержание в эксплуатации и развитие программы Ан-124 2.3. Создание многоцелевого транспортного самолета (МТС) 2.4. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных транспортных самолетов с улучшенными летнотехническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками Сверхтяжелый транспортный самолет Ан-124-100 был сертифицирован в 1992 г. Всего было построено 53 самолета Ан124 различных модификаций (19 – в Киеве и 34 – в Ульяновске), еще 2 недостроенных самолета находятся на заводе ЗАО «Авиастар-СП». Разработка многоцелевого транспортного самолета грузоподъемностью до 20 т (МТС) осуществляется в рамках совместного международного проекта ОАО «ОАК-ТС» и индийской авиастроительной корпорации «Hindustan Aeronautics Limited» (HAL). В 2013-2014 гг. в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года» были проведены исследования по разработке новых концепций пассажирских и транспортных самолетов с расширенными транспортными возможностями (НИР «Транспорт»). Основные задачи проекта обслуживания Увеличение серийности и снижение себестоимости производства Поддержание в эксплуатации самолетов Ан-124, находящихся в парке российских эксплуатантов Определение (уточнение) взаимоотношений с ГП «Антонов» (Украина) Определение возможностей по созданию модернизированной версии самолета Завершение разработки самолета: - первый полет – в 2016 году Поиск потенциальных заказчиков на транспортный вариант самолета гражданского назначения Создание системы послепродажного обслуживания Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных самолетов, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки аванпроекта перспективных самолетов выбранных концепций – 2016 год Материалы в обеспечение проведения ОКР по разработке перспективных самолетов выбранных концепций – 2020 год 66 Основные участники проекта поставщики и подрядчики ЗАО «Авиастар-СП» ОАО «ОАК», ОАО «ОАК-ТС», ОАО «Ил», ЗАО «Авиастар-СП», поставщики и подрядчики ЗАО «Авиастар-СП» Сроки реализации 2015-2020 гг. ОАО «ОАК», ОАО «ОАК-ТС», ОАО «Ил», ЗАО «Авиастар-СП», поставщики и подрядчики ЗАО «Авиастар-СП» 2015-2017 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. № п/п 3. 3.1. 3.2. Наименование проекта (программы) Текущая ситуация (статус) проекта Основные задачи проекта Легкие многоцелевые самолеты и летательные аппараты с расширенными возможностями эксплуатации Сертификация В 2011 году ФГУП «СибНИА им. Разработка и принятие нормативномодернизированной версии С.А. Чаплыгина» разработан правовых актов, устанавливающих самолета Ан-2МС проект модернизации самолета правила и порядок модернизации и Ан-2 путем замены штатной ввода в эксплуатацию силовой установки АШ-62 на модернизированных самолетов, не турбовинтовой двигатель «Garrett имеющих сертификата типа AiResearch TPE331-12» (эксплуатируемых на основании производства компании аттестата о годности ВС к «Honeywell» (США), а также эксплуатации) установки пилотажнонавигационного оборудования «Garmin» (США) и другого современного самолетного оборудования. Развитие проекта сдерживается из-за отсутствия нормативно-правовой базы, позволяющей на законных основаниях осуществлять модернизацию самолетов, не имеющих сертификата типа (эксплуатируемых на основании аттестата о годности ВС к эксплуатации). Создание семейства легких В 2011-2014 гг. рамках Разработка и вывод на рынок многоцелевых самолетов ФЦП «Развитие гражданской самолета – в 2017 году вместимостью от 9 до авиационной техники России на 19 пассажиров 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года» были проведены исследования по формированию возможных технических концепций и облика перспективных легких многоцелевых самолетов вместимостью от 9 до 67 Основные участники проекта Сроки реализации Минпромторг России, Минтранс России, АР МАК, ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина», заинтересованные организации 2015-2016 гг. ГК «Ростех», «Diamond Aircraft Industries», ОАО «УЗГА», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы, организация головной 2015-2017 гг. № п/п Наименование проекта (программы) 3.3. Разработка и продвижение на рынок перспективных легких многоцелевых самолетов вместимостью менее 9 пассажиров 3.4. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного легкого самолета авиации общего назначения для применения в качестве личного транспорта и выполнения авиационных работ 3.5. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных аппаратов с расширенными возможностями Текущая ситуация (статус) проекта 19 пассажиров. С 2013 г. ГК «Ростех» совместно с компанией «Diamond Aircraft Industries» (Австрия) осуществляет разработку семейства легких многоцелевых самолетов вместимостью от 9 до 19 пассажиров. В настоящее время на российском рынке в-основном самолеты производства иностранных компаний. Ряд российских компаний осуществляет разработку перспективных самолетов данного класса. В 2013-2014 гг. в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года» были проведены исследования по формированию Основные задачи проекта Основные участники проекта Сроки реализации производитель, поставщики и подрядчики организации головного производителя Разработка и вывод на рынок перспективных легких многоцелевых самолетов вместимостью менее 9 пассажиров Разработчики и производители легких многоцелевых самолетов 2015-2017 гг. Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного легкого самолета авиации общего назначения, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности – 2016 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного легкого самолета авиации общего назначения – 2020 год Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных ЛА с расширенными возможностями базирования, расчетно68 Научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. Научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. № п/п Наименование проекта (программы) Текущая ситуация (статус) проекта базирования (самолет-амфибия, самолет с шасси на воздушной подушке, конвертоплан, экраноплан, автожир, другие типы ЛА) научно-технического задела и разработке технологий обеспечения расширенных условий базирования ЛА различного класса и назначения (НИР «Тундра»). 3.6. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных аэростатических летательных аппаратов (дирижабли, аэростаты, ЛА с аэростатической разгрузкой) Ряд российских компаний осуществляет разработку перспективных аэростатических летательных аппаратов различного класса и назначения. 4. 4.1. Вертолеты гражданского назначения Продолжение производства и Вертолет Ми-8 разработан ОКБ развитие программы Ми-8/17 имени М.Л. Миля94 в начале 1960(модификации Ми-8АМТ, Мих годов. В 1980 г. был создан 8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А1, Мимодернизированный вариант Ми- 94 Основные задачи проекта экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности – 2016 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных ЛА с расширенными возможностями базирования – 2020 год Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных аэростатических ЛА, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки аванпроекта перспективного транспортного дирижабля грузоподъемностью до 10 тонн – 2016 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных аэростатических ЛА, создание опытного образца демонстратора транспортного дирижабля нового поколения – 2020 год Начало производства модернизированной версии вертолета Ми-171А2 – 2015 год Увеличение портфеля заказов В настоящее время – ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» (входит в состав ОАО «Вертолеты России»). 69 Основные участники проекта Сроки реализации Научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. ОАО «Вертолеты России», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Улан-Удэнский 2015-2020 гг. № п/п Наименование проекта (программы) 172, Ми-171А2) 4.2. Продолжение производства и развитие программы Ка-32 4.3. Продолжение производства и развитие программы Ми-26Т2 95 Основные участники проекта Текущая ситуация (статус) проекта Основные задачи проекта 8МТ (при поставках на экспорт – Ми-17). В 1991 г. начато производство новой гражданской транспортной модификации Ми8АМТ. Всего было произведено более 12 тысяч вертолетов семейства Ми-8/17. В настоящее время выпускаются следующие модели гражданского назначения типа Ми-8/17: Ми-8АМТ, Ми8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А1 и Ми172, завершена разработка модернизированной версии вертолета Ми-171А2. Вертолет Ка-32 был разработан в конце 1970-х годов ОКБ им. Н.И. Камова95. По состоянию на 2013 г. выпущено более 160 вертолетов Ка-32 в различных модификациях. В 1998 г. была сертифицирована модернизированная версия вертолета Кa-32А11ВС. Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Проведение работ по модернизации вертолета с целью повышения его экономической эффективности авиационный завод», ОАО «Казанский вертолетный завод», поставщики и подрядчики ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» и ОАО «Казанский вертолетный завод» Увеличение портфеля заказов Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Проведение работ по модернизации вертолета с целью повышения его экономической эффективности Вертолет Ми-26 разработан ОКБ имени М.Л. Миля в конце 1970-х годов. Всего было произведено более 300 вертолетов Ми-26 в различных модификациях. В 2011 г. была разработана модернизированная версия Увеличение портфеля заказов Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Проведение работ по модернизации вертолета с целью повышения его ОАО «Вертолеты России», ОАО «Камов», ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», поставщики и подрядчики ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» ОАО «Вертолеты России», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Роствертол», поставщики и подрядчики ОАО «Роствертол» В настоящее время – ОАО «Камов» (входит в состав ОАО «Вертолеты России»). 70 Сроки реализации 2015-2020 гг. 2015-2020 гг. № п/п Наименование проекта (программы) Текущая ситуация (статус) проекта вертолета Ми-26Т2. Вертолет «Ансат» разработан ОАО «Казанский вертолетный завод». Транспортный вариант вертолеты был сертифицирован в 2013 г. 4.4. Продолжение производства и развитие программы «Ансат» 4.5. Развитие программы Ка-226Т Вертолет Ка-226 был разработан ОАО «Камов» в начале 2000-х годов. В 2010 году разработана модернизированная версия вертолета Ка-226Т. 4.6. Развитие программы Ка-62 Разработка вертолета Ка-62 ведется ОАО «Камов» с 1992 года. Основные задачи проекта экономической эффективности Расширение возможностей гражданского использования вертолета: - получение сертификатов на пассажирский, медицинский и патрульный варианты вертолета. Увеличение портфеля заказов Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Создание эффективной системы послепродажного обслуживания Сертификация базового транспортного варианта – в 2015 году Увеличение портфеля заказов Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Сертификация и вывод на рынок – в 2015 году Увеличение портфеля заказов Создание эффективной системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства 71 Основные участники проекта Сроки реализации ОАО «Вертолеты России», ОАО «Казанский вертолетный завод», поставщики и подрядчики ОАО «Казанский вертолетный завод» 2015-2020 гг. ОАО «Вертолеты России», ОАО «Камов», ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», поставщики и подрядчики ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» ОАО «Вертолеты России», ОАО «Камов», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Арсеньевская Авиационная Компания 2015-2020 гг. 2015-2020 гг. № п/п Наименование проекта (программы) Текущая ситуация (статус) проекта 4.7. Развитие программы Ми-38 Разработка вертолета Ми-38 осуществляется ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля». 4.8. Определение возможностей развития программы Ми-34 Вертолет Ми-34 разработан ОКБ имени М.Л. Миля в конце 1980-х годов. В 2011 г. была разработана модернизированная версия вертолета Ми-34С1. В 2012 г. в связи с отсутствием производства двигателя М9ФВ проект вертолета Ми-34 был закрыт. Основные задачи проекта Завершение разработки и вывод на рынок: - сертификация и первые поставки – в 2016 году. Увеличение портфеля заказов Создание эффективной системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Определение возможностей развития программы Ми-34 72 Основные участники проекта «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», поставщики и подрядчики ОАО «Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» ОАО «Вертолеты России», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Казанский вертолетный завод», поставщики и подрядчики ОАО «Казанский вертолетный завод» ОАО «Вертолеты России», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина»», поставщики и подрядчики ОАО «Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» Сроки реализации 2015-2020 гг. 2015-2017 гг. № п/п Наименование проекта (программы) 4.9. Создание перспективного легкого вертолета взлетной массой 2,5 т 4.10. Создание перспективного легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 т Текущая ситуация (статус) проекта Создание перспективного легкого вертолета взлетной массой 2,5 т предусмотрено государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы». Основные задачи проекта Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных вертолетов, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки аванпроекта перспективных вертолетов выбранных концепций – 2015 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного вертолета, материалы в обеспечение проведения ОКР по разработке перспективных вертолетов выбранных концепций – 2016 год Разработка и создание легкого вертолета взлетной массой 2,5 т: - сертификация и вывод на рынок – в 2017 году. Создание перспективного легкого Формирование технологического многоцелевого вертолета базиса и перечня ключевых взлетной массой 4,5 т технологий наиболее эффективных предусмотрено государственной концепций перспективных программой Российской вертолетов, расчетноФедерации «Развитие экспериментальное обоснование авиационной промышленности на достижения необходимых 2013 - 2025 годы». показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки аванпроекта перспективных вертолетов выбранных концепций – 2015 год Демонстраторы ключевых технологий 73 Основные участники проекта Сроки реализации ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2017 гг. ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2017 гг. № п/п Наименование проекта (программы) Текущая ситуация (статус) проекта 4.11. Создание перспективного среднего вертолета Выполнен ряд задельных работ в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 2010 годы и на период до 2015 года» (ОАО «Вертолеты России») 4.12. Создание перспективного скоростного вертолета Выполнен ряд задельных работ в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 2010 годы и на период до 2015 года», а также за счет собственных средств Основные задачи проекта наиболее эффективных концепций перспективного вертолета, материалы в обеспечение проведения ОКР по разработке перспективных вертолетов выбранных концепций – 2016 год Разработка и создание перспективного легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 тонны: - сертификация и вывод на рынок – в 2017 году. Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного среднего вертолета, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности – 2016 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного среднего вертолета – 2018 год Разработка и создание перспективного среднего вертолета: - сертификация и вывод на рынок – в 2020 году. Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного скоростного вертолета, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых 74 Основные участники проекта Сроки реализации ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ЦАГИ», научные и проектные организации и коллективы 2015-2020 гг. ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. № п/п Наименование проекта (программы) Текущая ситуация (статус) проекта Основные задачи проекта (ОАО «Вертолеты России», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Камов»). Создание перспективного скоростного вертолета предусмотрено государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы». показателей конкурентоспособности – 2016 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного скоростного вертолета – 2018 год Разработка и создание перспективного скоростного вертолета: - сертификация и вывод на рынок – в 2020 году. Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного вертолета, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности – 2016 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного вертолета – 2020 год 4.13. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного тяжелого вертолета 5. 5.1. 96 Создание беспилотных летательных аппаратов Формирование облика и В последние годы разработано системная интеграция достаточно большое количество технологий, обеспечивающих беспилотных ЛА различного класса создание перспективных и назначения гражданского комплексов БПЛА для применения. В то же время, применения в различных технологии и нормативноотраслях экономики и решения правовая база эксплуатации и специальных задач96 использования БПЛА в общем воздушном пространстве до настоящего времени не Разработка и согласование технологий и нормативно-правовой базы использования БПЛА в общем воздушном пространстве – 2016 год Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных комплексов БПЛА, демонстраторы ключевых технологий наиболее Кроме военного назначения. 75 Основные участники проекта Сроки реализации ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. Минтранс России, научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. № п/п Наименование проекта (программы) Текущая ситуация (статус) проекта согласованы и не внедрены. 6. 6.1. Создание ЛА, использующих альтернативные виды топлива Формирование облика и В 1980-1990-е годы был выполнен системная интеграция ряд разработок по созданию ЛА технологий, обеспечивающих (самолеты, вертолеты), создание перспективных использующих газовое топливо летательных аппаратов (АСКТ, сжиженный природный газ, (самолеты, вертолеты, водород). В последние годы нетрадиционные типы ЛА), выполнен ряд задельных работ в использующих альтернативные рамках ФЦП «Развитие виды топлива (пропан-бутан, гражданской авиационной биотопливо, метан, водород, и техники России на 2002 др.) 2010 годы и на период до 2015 года». Основные задачи проекта Основные участники проекта Сроки реализации Научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2025 гг. эффективных концепций перспективных комплексов БПЛА, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение проведения ОКР по разработке перспективных комплексов БПЛА выбранных концепций – 2016 год Создание не менее 2 опытных образцов - демонстраторов перспективных комплексов БПЛА выбранных концепций – 2020 год Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных ЛА, использующих альтернативные виды топлива (пропан-бутан, биотопливо), расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности – 2016 год Реализация пилотного проекта создания и опытной эксплуатации 2топливного вертолета, работающего на АСКТ и авиационном керосине – 2017 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных ЛА, использующих альтернативные виды топлива (пропан-бутан, биотопливо) – 76 № п/п Наименование проекта (программы) Текущая ситуация (статус) проекта Основные задачи проекта 2020 год Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных ЛА, использующих альтернативные виды топлива (метан, водород, и др.) – 2020 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных ЛА, использующих альтернативные виды топлива (метан, водород, и др.) – 2025 год Источник информации: ОАО «ОАК», ФГУП «ЦАГИ», ГК «Ростех», ОАО «Вертолеты России», ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина», ГрК «Волга-Днепр». 77 Основные участники проекта Сроки реализации 3.3. Прогноз развития технологий в сфере деятельности Технологической платформы Развитие авиационной техники происходит, с одной стороны, под влиянием долгосрочных тенденций развития мирового и национальных рынков авиаперевозок и других сфер использования авиационной техники; а с другой стороны, перспективные исследования и разработки, проводимые по инициативе наиболее талантливых ученых и инженеров, часто оказывают определяющее влияние на развитие (формирование) этих рынков. Внедрение многих опередивших свое время инновационных решений и технологий кардинально изменило наши представления о возможностях летательных аппаратов, позволило авиации превратиться в один из наиболее массовых видов транспорта, сделать авиационную технику одним из самых эффективных и безопасных средств передвижения. При проведении оценки состояния рынков и прогнозов их перспективного развития, представленных в предыдущих разделах, указаны основные конструктивно-технологические решения (инновации), определяющие конкурентоспособность текущих и перспективных проектов (программ), осуществляемых ведущими мировыми и российскими производителями. В данном разделе представлены основные тенденции и направления развития технологий (конструктивнотехнологических решений), определяющих конкурентоспособность создаваемых ЛА гражданского назначения на среднесрочную и долгосрочную перспективу. При этом, результаты создания (развития) технологий, рассматриваемых в настоящей Программе, могут быть использованы как при создании новых ЛА, так и при модернизации (развитии) существующих разработок. Важнейшим источником (этапом) формирования Стратегической программы исследований и разработок является анализ долгосрочных тенденций мирового развития авиационной науки и технологий, определяемых в том числе по результатам проведения специальных исследований и формирования различных вариантов долгосрочных (среднесрочных) прогнозов и оценок. Представленные в данном разделе долгосрочные тенденции мирового развития авиационной науки и технологий в области гражданской авиационной техники основываются на прогнозе (форсайте) развития авиационной науки и технологий97, разработанном ведущими научными организациями отрасли - участниками Технологической платформы. 3.3.1. Развитие облика летательных аппаратов По оценкам ведущих российских и иностранных экспертов облик летательных аппаратов, включая схемные и компоновочные решения, а также используемые типы конструкции и силовой установки, в предстоящий период будут формироваться, в основном, под влиянием требований безопасности эксплуатации и достижения высоких технико-экономических и эксплуатационных характеристик, охватывающих установленные и планируемые (ожидаемые) экологические показатели, определяемые требованиями потребителей и авиационных властей. К свойствам авиационной техники, в которых ожидаются существенные изменения и которые повлияют на изменение облика и характеристик летательных аппаратов, относятся: компоновочные решения, конструктивно-силовая схема, скоростные характеристики, тип двигательной установки, вид используемого топлива, способы осуществления взлета и посадки, системы управления и бортового оборудования. Основные тенденции развития облика по категориям летательных аппаратов гражданской авиационной техники включают: в категории дозвуковых пассажирских и транспортных самолетов: расширение использования композиционных материалов в нагруженных частях конструкции планера, что позволит повысить весовую эффективность; оптимизацию расположения двигателей и совершенствование взлетно-посадочной механизации; изменения конструкции, способные обеспечить улучшение технологичности эксплуатации, снижение себестоимости производства и ремонтного обслуживания; использование нетрадиционных компоновок летательных аппаратов, главный принцип формирования которых связан с процессами интеграции элементов конструкции и силовой установки (схема «летающее крыло», схема с несущим фюзеляжем, схемы с сочлененным крылом), потенциально способное увеличить аэродинамическое качество, обеспечить возможность 97 Форсайт развития авиационной науки и технологий до 2030 года и на дальнейшую перспективу. М., ФГУП «ЦАГИ», 2013. экранирования шума двигателей, увеличить вместимость и удобство обслуживания пассажиров, повысить оборачиваемость самолета на интенсивных авиалиниях; обеспечение ламинарности обтекания крыла и других элементов компоновки (включая создание «умных поверхностей» с использованием MEMS-технологий); повышение уровня автоматизации управления самолетом и выполнения операций, информационной поддержки экипажа, взаимодействия с системой УВД и другими воздушными судами с целью повышения безопасности полета и бесперебойного функционирования транспортной системы; создание винтовых магистральных самолетов на основе использования технологий «открытый ротор»; использование альтернативных, более экологически чистых видов топлива; дальнейшее развитие концепции «электрификации» ЛА, которая позволяет рассчитывать на повышение эффективности использования энергетических ресурсов ЛА и их экологичности; в категории сверхзвуковых самолетов: создание сверхзвуковых самолетов для административных или деловых поездок; создание гиперзвуковых ЛА для многократного использования на дальних и сверхдальних маршрутах; в категории винтокрылых ЛА: увеличение скорости и повышение комфорта пассажиров, близких к параметрам самолетов региональной авиации; в категории ЛА с расширенными возможностями базирования: создание широкого перечня амфибийных летательных аппаратов; отработку компоновочных решений для самолета с шасси на воздушной подушке, интегрирующих воздушную подушку с конструкцией планера; создание перспективных экранопланов; создание перспективных гиропланов (автожиров); в категории аэростатических ЛА: создание дирижаблей транспортного назначения, а также стратодирижаблей, предназначенных для длительного полета на больших высотах (15–20 км) и использования в качестве аэростатических платформ - носителей телекоммуникационного и другого целевого оборудования; в категории личного авиационного транспорта: создание компактных летательных аппаратов, совмещающих функции наземного и воздушного транспорта. 3.3.2. Развитие силовых установок Основные тенденции по категориям двигателей включают: в категории двигателей для магистральных и региональных самолетов: повышение уровня технического совершенства традиционных турбореактивных двигателей за счет различных способов оптимизации термодинамического цикла (увеличение суммарной степени повышения давления в цикле, температуры газа перед турбиной, коэффициентов полезного действия узлов, снижение потерь полного давления во входных и выходных устройствах, увеличение степени двухконтурности), совершенствования основных узлов (газовая динамика, устойчивость, эффективность охлаждения), расширения использования композиционных материалов в лопаточных машинах, камерах сгорания, элементах мотогондолы, применения «электрифицированных» двигателей (с отсутствием отбора воздуха на кондиционирование кабины); создание интеллектуальных узлов с активным управлением рабочим процессом (горения в камере сгорания, течением в каналах газовоздушного тракта, охлаждением элементов «горячей» части, зазорами в лопаточных машинах и др.); разработку обликов силовых установок нетрадиционных конструктивно-компоновочных схем, способных потенциально обеспечить заметное улучшение технико-экономических характеристик ЛА: • турбовинтовентиляторных двигателей («открытый ротор») с биротативными винтовентиляторами (ВВ); 79 • двигателей сложных термодинамических циклов, в которых ключевую роль играют легкие компактные теплообменники, охладители и рекуператоры (двигатели с промежуточным охлаждением воздуха при сжатии и регенерации тепла в процессе расширения газа в турбине, с детонационным горением); • распределенных СУ (привод нескольких вентиляторов-движителей от одного генератора мощности), глубоко интегрированные с элементами планера и позволяющие повышать степень двухконтурности без увеличения диаметральных размеров СУ; • гибридных силовых установок, в которых вентиляторы приводятся в действие с помощью турбин и электродвигателей; в категории двигателей для сверхзвуковых самолетов: создание двигателей с широким изменением степени двухконтурности в процессе полета за счет применения отдельных регулируемых элементов двигателей (смесителя, сопла) и разработку специализированных двигателей изменяемого рабочего процесса (ДИП) в сочетании с высокоэффективными средствами снижения шума в источнике; разработку комбинированных силовых установок (КСУ) для создания перспективных гиперзвуковых летательных аппаратов на основе прямоточных ВРД, работоспособных в широком диапазоне полетных чисел Маха и режимных параметров; отработку рабочего процесса в двигателях для гиперзвуковых летательных аппаратов, включая прямоточные детонационные пульсирующие двигатели (ПуДД), ГПВРД и ГРПД в интеграции с ГЛА с обеспечением приемлемого теплового состояния их конструкций, в том числе с использованием хладоресурса углеводородного эндотермического топлива и новых композиционных материалов; в категории двигателей для винтокрылых ЛА: создание двигателя с широким комплексным применением перспективных композитных материалов, обеспечивающих, в частности, радикальное повышение температуры газа в двигателях с неохлаждаемой горячей частью («неметаллический двигатель»); создание двигателя с применением роторных опор нетрадиционного типа, не требующих масляного охлаждения («сухой двигатель»); создание интегральных силовых установок (ИСУ), в которых ТРДД с регулируемым вентилятором, несущий винт и тракт выхлопной системы двигателя объединены в единую структуру; в категории двигателей для ЛА малой авиации и беспилотных ЛА: создание семейства малоразмерных ГТД с регенерацией в классе мощности 350–1 000 л.с. для пилотируемых и беспилотных ЛА малой авиации; создание семейства многотопливных авиационных поршневых двигателей (АПД) компаундной и других комбинированных схем на базе АПД мощностью 400-500 л.с. для легких самолетов и вертолетов; разработку бортовых турбогенераторов электрического тока, использующих энергию выхлопных газов АПД; создание семейства модульных роторно-поршневых двигателей в классе мощности до 100 л.с. для беспилотных ЛА гражданского назначения; создание семейства авиационных высотных электрических установок (двигатель + воздушный винт) с диапазоном мощности от 5 до 15 кВт; в категории вспомогательных ГТД: разработку опор на газодинамических или электромагнитных подшипниках; разработку безредукторного привода электрогенератора-электростартера; разработку высокооборотного электрогенератора на постоянных магнитах с обеспечением возможности работы в стартерном режиме для запуска двигателя; разработку гибридных ВСУ с использованием технологий, основанных на применении топливных элементов; создание интегрированного энергоузла (ИЭУ), объединяющего в одном агрегате ВГТД, систему запуска, систему аварийного энергообеспечения и систему кондиционирования самолета и реализующего комбинированный открытый, полузамкнутый или замкнутый термодинамический цикл; 80 в части систем автоматического управления силовыми установками: разработку перспективных методов управления ГТД, осуществляющих адаптацию управления силовой установкой к условиям эксплуатации (изменение теплового состояния двигателя, износ узлов и др.), интеграцию управления рабочим процессом в двигателе и режимов (этапов) полета, компенсацию отказов в двигателе и САУ (оперативный контроль, распознавание ситуации, реконфигурация системы); разработку интеллектуального ГТД и соответствующих интеллектуальных узлов двигателя с активным управлением процессом горения в камере сгорания, зазорами в лопаточных машинах, запасами газодинамической устойчивости компрессоров; применение в САУ встроенной (бортовой) математической модели двигателя достаточно высокого уровня, основанной на описании протекающих термодинамических процессов для выявления и компенсации отказов, позволяющей осуществлять управление двигателем по нетрадиционным параметрам (запасы газодинамической устойчивости, температура газа в камере сгорания, коэффициент избытка воздуха, тяга); переход к распределенной архитектуре построения САУ с мультиплексными каналами информационного обмена для упрощения поиска неисправностей и локализации отказов, модернизации системы, сертификации и снижения стоимости полного жизненного цикла системы от проектирования до эксплуатации; использование электроприводов в качестве исполнительных органов системы управления, топливопитания и смазки газотурбинного двигателя для обеспечения гибкого управления расходом топлива и работы системы смазки; внедрение беспроводных технологий в системе управления и контроля ГТД для создания высокоэффективных систем с гибкой, легко изменяемой структурой, уменьшения массы и габаритов, повышения надежности и снижения затрат на техническое обслуживание; в категории наземно-бортовых систем контроля и диагностики технического состояния двигателей: разработку эффективных алгоритмов принятия решений в условиях неполных данных (неопределенность в исходных данных, точность измерения параметров) на основе имитационных моделей процессов в двигателе; разработку методов диагностирования технического состояния двигателей на основе нейросетевых алгоритмов, глобальных хранилищ данных (Data Warehouse), интеллектуального анализа данных (Data Mining), методов доказательной аргументации на основе аналогов (Сase-Based Reasoning) и др.; развитие технологии комплексного мониторинга на базе удаленного диагностического центра; в части авиационных горюче-смазочных материалов (топлив, масел и рабочих жидкостей): разработку единого унифицированного термостабильного авиационного топлива, химически стабильного в агрегатах ГТД при температуре до 250°С, с повышенными смазывающими свойствами, плотностью не менее 800 кг/м3 и температурой вспышки в закрытом тигле не ниже 45°С; создание отечественных конкурентоспособных промышленных технологий производства альтернативных реактивных топлив, отвечающих заданным техническим требованиям к унифицированному высокотермостабильному топливу для авиационных ГТД; создание альтернативных синтетических жидких топлив из природного газа, угля и биосырья, новых видов газомоторного топлива, реактивных топлив с улучшенными эксплуатационными характеристиками; создание неэтилированных (малоэтилированных) авиабензинов для авиационных поршневых двигателей; разработку и сертификацию для применения в гражданской авиации газовых топлив (авиационного сконденсированного топлива (АСКТ), сжиженного природного газа (СПГ), водородного топлива); разработку инновационных технологий изготовления унифицированных синтетических авиационных масел нового поколения с высокими эксплуатационными (трибологическими, антикоррозионными, термической стойкостью) характеристиками для применения в перспективных газотурбинных двигателях (ТРД, ТРРД, ТВД, ТВВД) и редукторах воздушных судов; разработку опережающих критических технологий производства ассортимента экологически безопасных ресурсосберегающих смазочных масел и рабочих жидкостей нового поколения отечественного производства на основе синтетических углеводородов, взамен морально устаревших, утративших производство нефтяных масел и маслосмесей: всесезонных синтетических 81 масел для смазки осевых шарниров и горизонтальных/вертикальных шарниров втулок винтов вертолетов; линейки синтетических гидравлических масел для авиационной, судовой техники и вспомогательного промышленного оборудования; унифицированных синтетических трансмиссионных масел для узлов и агрегатов авиационной и другой мобильной техники; унифицированных турбинных масел для объектов транспортной и космической систем; разработку линейки всесезонных масел на синтетической основе для поршневых двигателей; создание перспективных технологий производства единого синтетического масла для ГТД летательных аппаратов, судовой и наземной техники. 3.3.3. Развитие авиационных конструкций, материалов и технологий их производства Перспективы развития летательных аппаратов и авиационных силовых установок требуют совершенствования и разработки новых, более эффективных типов авиационных конструкций, материалов и технологий их производства. Динамика развития конструкций летательных аппаратов показывает, что в настоящее время металлические конструкции, пройдя путь 60-летней эволюции, по существу, достигли максимума своей эффективности, поскольку рост технических характеристик существующих металлических дюралевых сплавов существенно замедлился. Дальнейшее повышение транспортной эффективности, как за рубежом, так и в России связывают, главным образом, с внедрением в силовую конструкцию планера и элементы конструкции СУ новых композиционных материалов (КМ) с высокими удельными прочностными и эксплуатационными характеристиками. Основные тенденции развития авиационных конструкций включают: широкое внедрение композиционных материалов в ответственные силовые конструкции планера, в том числе путем разработки эффективных по весу и стоимости авиационных конструкций «про-композитных» или «гибридных» конструктивно-силовых схем (КСС); разработку гибридных, активно управляемых и преобразуемых КСС с высокой степенью адаптации к режимам полета, эффективных для конструкции крыла большого удлинения, а также для самолетов схемы «летающее крыло»; разработку и развитие активных систем снижения нагруженности планера ЛА в эксплуатации, встроенных систем контроля состояния конструкции; разработку новых материалов и конструктивно-технологических решений при создании «горячих», теплозащищенных и охлаждаемых конструкций планера сверх- и гиперзвуковых ЛА, в т.ч. разработку КСС и термокомпенсационных мероприятий, обеспечивающих прочность с учетом тепловых нагрузок при минимальных весовых затратах; разработку и реализацию специальных конструктивных и других мероприятий, обеспечивающих существенный рост усталостных, коррозионных, триботехнических характеристик и живучести элементов конструкции с увеличением ресурсов и сроков службы планера ЛА. учет и использование влияния различных каналов управления на нагружение планера; многодициплинарную многоуровневую оптимизацию, расширение возможностей и диапазона нелинейного математического моделирования; учет индивидуальной нагруженности и обнаружение повреждений с целью повышения экономичности; создание блока инновационных решений и рекомендаций по проектированию конструкций перспективных компоновок ЛА, включая композитные, малостыковые, целесообразно деформируемые и адаптируемые к условиям полета упругие конструкции крыла, органов управления, оперения и фюзеляжа, активное шасси, сварные соединения и металло-композитные стыки; углубление понимания фундаментальных основ строительной механики, механики разрушения, устойчивости, усталости, термопрочности и аэроупругости сложных конструкций; интеграцию в одну систему средств проектирования, расчета, испытания, измерения и анализа результатов эксперимента; развитие методов регламентирования прочности ЛА, включая все основные направления прочности: статическую прочность, аэроупругость, долговременную прочность, а также их гармонизацию с зарубежными нормами и правилами; разработку научных и нормативных основ по созданию системы контроля характеристик и квалификации материалов. 82 Создание (совершенствование) материалов, отвечающих перспективным требованиям развития летательных аппаратов и авиационных силовых установок, является важнейшей задачей авиационной промышленности и смежных отраслей. От эффективности разрабатываемых (модифицируемых) авиационных материалов в значительной степени зависит облик авиационной техники будущего. Основные тенденции развития авиационных материалов включают: разработку и внедрение компьютерных методов моделирования структуры и свойств материалов нового поколения, включая гибридные, андроидные, интеллектуальные, при их создании и работе в конструкции; создание интеллектуальных, адаптивных материалов и покрытий, способных адаптироваться к изменяющимся условиям внешних воздействий для обеспечения работоспособности «умных» конструкций; создание материалов с эффектом памяти формы для применения при разработке принципиально новых конструкций двигателей самолетов, включая шумоглушение; развитие и создание новых слоистых металлополимерных, биметаллических и гибридных материалов для использования в перспективных самолетах нового поколения с возможностью получения требуемой анизотропии свойств при повышении прочности и модуля упругости; развитие и создание новых интерметаллидных материалов, обладающих малой плотностью, повышенным модулем упругости и повышенной жаростойкостью по сравнению с жаропрочными титановыми сплавами, обеспечивающие снижение веса изделий по сравнению с никелевыми сплавами и сталями, а также стоимости и трудоемкости, для применения, в первую очередь, в газотурбинных двигателях нового поколения; развитие и создание новых легких, высокопрочных коррозионностойких свариваемых сплавов и сталей, в т.ч. с высокой вязкостью разрушения, обеспечивающие снижение веса конструкций с существенным повышением их надежности; развитие и создание новых монокристаллических, высокожаропрочных суперсплавов, естественных композитов, расширяющих возможности изготовления изделий сложной формы с регулируемым переменным химическим составом для создания лопаток и узлов ГТД, работающих при температурах выше 1 100°С без дополнительного охлаждения, и обеспечивающих снижение массы турбины в 1,5 раза; развитие и создание новых энергоэффективных, ресурсосберегающих и аддитивных технологий получения деталей, полуфабрикатов и конструкций; развитие и создание новых магнитных материалов на основе редкоземельных металлов, обеспечивающие повышение точности навигационных систем, снижение трудоемкости изготовления узлов приборов и стоимости приборов; развитие и создание новых металломатричных и полиматричных композиционных материалов; развитие и создание новых полимерных композиционных материалов для снижения веса конструкции планера и двигателя, снижения общей стоимости изделия за счет сокращения энергозатрат, повышения коэффициента использования материала (КИМ), уменьшения общего количества операций, снижения затрат при механической обработке (детали изготавливаются практически в размер) и т.п.; развитие и создание новых высокотемпературных керамических, теплозащитных и керамоподобных материалов для применения при разработке газотурбинных двигательных установок, в том числе перспективных вертолетных и прямоточных воздушно-реактивных двигателей нового поколения; развитие и создание новых наноструктурированных, аморфных материалов и покрытий для защиты от электромагнитного излучения, ударных, вибрационных, акустических и электрических воздействий; развитие и создание новых сверхлегких пеноматериалов конструкционного, теплоизоляционного и радиотехнического назначения; разработку (совершенствование) комплексной антикоррозионной защиты, упрочняющих, износостойких защитных и теплозащитных покрытий; развитие средств и методов проведения климатических испытаний для обеспечения безопасности и защиты от коррозии, старения и биоповреждений материалов, конструкций и сложных технических систем в природных средах. 83 Одним из существенных факторов, определяющих сроки и трудоемкость производства объектов авиационной техники, их качество и в конечном итоге конкурентоспособность, является технический уровень производственно-технологической среды. Составляющие перспективной производственно-технологической среды включают интегрированные средства автоматизированного управления процессом разработки и производства авиационной техники; технологические производственные процессы изготовления деталей и агрегатов конструкции и их сборки; технологическое производственное оборудование, оснастку, инструмент; средства и методы обеспечения качества создаваемой продукции. Основные тенденции развития производственных технологий включают: в части управления разработкой и производством авиационной техники: использование электронных математических моделей создаваемого самолета и его функционирования как единой информационной базы для всех выполняемых работ; обеспечение организации разработки и производства авиационной техники на основе единого интегрированного комплекса программных средств CAD/CAM/CAE/PDM/PLM/ERP, обеспечивающего планирование и управление процессами разработки и производства, собственно разработку, включая проектирование изделия, конструирование его деталей и агрегатов, разработку технологической оснастки и технологических производственных процессов, промежуточный технологический и финишный контроль, организацию изготовления в широкой кооперации предприятий разного профиля; развитие специальных средств планирования выпуска единичных изделий в выполняемом производственном процессе путем широкого внедрения производственного планирования на иммитационных вероятностных моделях, включая программные средства разработки интерактивных инструкций для эксплуатантов авиационной техники, логистического обеспечения поставок запчастей и сервисного обслуживания, поддержки эксплуатации произведенных самолетов и мониторинга их состояния, иные математические модели создаваемого самолета и его функционирования; в части технологических производственных процессов: развитие механической обработки на оборудовании с ЧПУ в изготовлении деталей силовой конструкции планера и двигателя; повышение точности изготовления деталей и узлов, их соединений в целях сокращения затрат труда и времени на агрегатную и общую сборку самолета, позволяющее использовать для планера монолитные интегральные конструкции (панели крыла и фюзеляжа, детали силового каркаса и др.) и осуществлять переход от традиционной для авиастроения трудоемкой компенсационной сборки с базированием «от обшивки» к сборке с базированием «от каркаса» с автоматизацией всего процесса сборки, в т.ч. агрегатов, изготавливаемых в кооперации на разных предприятиях; создание адаптивных систем демпфирования вибраций для всех компонентов механической системы при любых возможных изменениях в режимах механической обработки; формирование рациональных параметров резания, формы и специального покрытия режущей части инструмента, способов охлаждения зоны резания; повышение точности заготовок ковки и штамповки в сочетании с обеспечением однородности структуры и свойств материала при различиях в размерах и форме на основе развития технологий горячего деформирования порошковых материалов и гранул со сверхвысоким гидростатическим давлением, ковки на высокоскоростных молотах, деформирования в условиях сверхпластичности, электровысадки, холодного выдавливания, высокоскоростной штамповки; развитие известных прогрессивных технологий литья (точное литье по выплавляемым моделям, литье в кокиль, под давлением, с центробежной заливкой в формы, выжиманием), позволяющее повысить механические свойства деталей и заготовок, при обеспечении финишной (близкой к финишной) точности изготовления; развитие технологии направленной кристаллизации материала и изготовления литых монокристаллических деталей, а также оперативного изготовления литейной оснастки послойным синтезом, путем лазерного спекания полимерно-керамических смесей непосредственно по математическим моделям; развитие традиционных и нетрадиционных (сварка трением) технологий сварки; развитие технологии гетерофазного порошкового лазерного выращивания деталей из металлических и плакированных порошков, рассматриваемое в будущем как основное направление производства металлических деталей авиационных конструкций и обеспечивающее возможность изготовления самых сложных деталей, в т.ч. с внутренними полостями непосредственно по 84 математическим моделям, причем без предварительно изготавливаемой оснастки и трудоемкого программирования процесса изготовления; развитие технологии нанесения электрохимических покрытий без хромосодержащих компонент при использовании электрофореза углеродных наноматериалов из суспензий в анодное покрытие в типовом электрохимическом процессе; создание на основе импульсно-периодической плазменной установки роботизированного комплекса для нанесения упрочняющих и жаростойких покрытий на детали формообразующей оснастки (литейные формы, штампы), работающих в условиях эрозионного износа (кромки лопастей винтов, лопатки компрессоров и турбин, лопатки промышленных вентиляторов и т.д.); совершенствование всех известных методов изготовления конструкций из ПКМ – выкладки, инфузионной пропитки и пропитки под давлением, намотки, автоклавного и безавтоклавного формования, включая разработку и внедрение методов расчета рациональных параметров технологических процессов, разработку конструкций технологической оснастки, автоматизацию процессов раскроя и выкладки, проведения формования с последующей финишной доработкой детали; освоение различных типов оснастки – быстроизготавливаемой оснастки из полимерных материалов для малых серий опытных деталей, долговременной из металлических материалов, включая сплав инвар, а также механизированные пресс-формы с распределенной системой управления нагревом и прессованием; в части технологического оборудования: интеллектуализацию технологического оборудования за счет оснащения многофункциональными системами управления; оснащение оборудованием, реализующие технологии послойного синтеза (аддитивные технологии), в т.ч. установки для селективного лазерного спекания при изготовлении деталей сложной формы непосредственно по математическим моделям, а также деталей литейной и штамповой оснастки; объединение технологического оборудования в локальные сети в соответствии с принятой структурой производства, создание цеховых архивов управляющих программ, включаемых в единую информационную среду предприятия, реализация средств автоматического мониторинга функционирования оборудования; разработку и внедрение специализированных робототехнических комплексов для систем резки, сварки, плазменного нанесения упрочняющих покрытий. переход к все более компьютеризированным, «безлюдным» (на основе использования так называемых CIM-технологий) производствам, включая проведения операций промежуточного технологического и финишного контроля, выполнение агрегатной и общей сборки; в части технологической оснастки и инструмента: разработку типовых конструкций оснастки и их накопления в корпоративной базе технологических решений предприятия; использование гибкой адаптивной оснастки, образуемой совокупностями выдвижных вакуумных фиксаторов; разработку системы испытаний технологического оснащения для закрепления инструмента (патроны, оправки, цанги и др.) и режущего инструмента, которую образуют методики, соответствующие инструментальные средства, подготовленные специалисты; в части CAD/CAM оборудования с ЧПУ: технологий и программно-технических средств мониторинга использование специализированного программного обеспечения (CAM), идентичного с конструкторскими средствами автоматизации (CAD) в единой системе управления разработкой (PDM), включая справочные библиотеки по имеющемуся на предприятии инструменту, его технологическим и геометрическим параметрам, технологическому обеспечению, а также подготовленным для других техпроцессов инструментальным сборкам, универсальным и специальным приспособлениям, измерительному оборудованию; развитие программно-технических средств мониторинга обрабатывающего оборудования с фиксацией всех возможных состояний оборудования, ведения протоколов сбоев и остановов; в части средств технологического и финишного контроля: разработку системы параметров и показателей, подлежащих контролю в процессе производства и по его завершению; 85 реализацию организационных условий для внедрения и поддержания в актуальном состоянии средств контроля, а также их рационального применения по сочетанию затрат и результативности; обеспечение снижения трудозатрат и времени на проведение контроля при повышении информативности и наглядности фиксируемых нарушений в сочетании с требуемыми корректировками технологических параметров производственного процесса вплоть до введения «тотального» контроля качества производства» (TQM); введение процедуры аттестации используемых технологий, персонала и производств в целях всестороннего повышения уровня персонала, используемых технологий и оборудования, а также повышения на этой основе технического уровня производства и реализуемых технологических процессов. 3.3.4. Развитие систем управления, авионики и общесамолетного (бортового) оборудования ЛА В настоящее время системы управления характеризуются следующими основными чертами: современных летательных аппаратов архитектурное построение с использованием резервированных цифровых каналов управления, цифровых информационных систем параметров полета, боковых ручек или миништурвалов в качестве рычагов управления и электрогидравлических приводов для отклонения органов управления; алгоритмы, обеспечивающие широкую настройку коэффициентов управления по параметрам полета для обеспечения оптимальных характеристик управляемости, автобалансировку, парирование возмущений и реализацию функций предупреждения и ограничения угла атаки, нормальной перегрузки, приборной скорости и числу Маха, углам тангажа и крена. Основные тенденции развития систем управления ЛА включают: расширение набора параметров полета, по которым производится предупреждение и ограничение предельных значений, включая траекторные параметры и вертикальную скорость; разработку концепции управления (набор органов и законы управления) для самолета схемы «летающее крыло» и новых интегрированных аэродинамических компоновок гражданского назначения; создание адаптивных систем управления с алгоритмами, придающими оптимальные в каждой целевой задаче использования авиационной техники пилотажные свойства самолета; глубокую интеграцию компонентов систем автоматического управления, включая автомат тяги (AT), что позволит в большей степени разгрузить летчика, повысить комфорт управления и, в конечном счете, повысить безопасность полета; внедрение полностью автоматических законов управления на взлете и посадке. развитие систем контроля движения самолета на взлете и посадке с выдачей предупреждений и рекомендаций экипажу; использование активных боковых ручек управления, что позволит обеспечить тактильное взаимодействие летчиков и реализовать на ручках функции предупреждений и сопряжений действий летчика с ограниченными возможностями системы управления; использование электрогидростатических, электромеханических и комбинированных приводов поверхностей управления, позволяющих улучшить массо-габаритные характеристики, упростить техническое обслуживание и улучшить экологические показатели; управление с учетом различного рода нагрузок на конструкцию, основанное на совершенствовании математических моделей нагрузок, использовании распределенных датчиков нагружения, управление обтеканием самолета с помощью как традиционных органов управления (в т.ч. флаперонов), так и с использованием минищитков, предэлеронов и струйных органов управления; автоматизацию управления с использованием информации от систем предупреждения критических режимов (СПКР), предупреждения о приближении земли (СППЗ, GPWS, TAWS), предупреждении столкновений самолетов в воздухе (TCAS); внедрение концепции реконфигурации управления в случае отказов приводов органов управления или систем управления приводами; системы мониторинга психофизиологического состояния экипажа с целью предотвращения потери контроля экипажа над процессами управления самолетом и, в случае необходимости, перераспределения функций управления между экипажем и автоматическими системами; 86 применение адаптивных аэродинамических поверхностей и использование энергетических способов увеличения подъемной силы ЛА, создающих основу к внедрению конструкций со струйным и плазменным способами управления; использование электрогидравлических следящих приводов, «встроенных» в привод микроэлектронных цифровых систем с адаптивными алгоритмами управления и контроля c достижением высокой степени безотказности привода, обеспечением требований к динамическим характеристикам следящего привода в области малых и сверхмалых перемещений его выходного звена и других подвижных элементов с учетом особенностей серийного производства и условий эксплуатации, повышением энергетической эффективности привода. Завершением автоматизации управления самолетом и взаимодействия со службами организации и управления воздушного движения является создание беспилотного транспортнопассажирского самолета, в котором реализуются принцип построения самолета как беспилотного с экипажем на борту, выполняющим функции контроля. Облик авионики будущего связан с общемировой тенденцией развития комплексов бортового оборудования, основанной на глубокой интеграции систем и обобщении ресурсов программного и аппаратного обеспечения. Данная тенденция обусловлена как экономическими, так и организационно-техническими предпосылками. С одной стороны, наблюдаются все возрастающие потребности в расширении и удобстве наращивания функциональности оборудования с одновременным стремлением к снижению его стоимости и уменьшению эксплуатационных расходов. С другой стороны, существующий и прогнозируемый уровни развития технологий и элементной базы позволяют осуществлять все более глубокую интеграцию на аппаратном и алгоритмическом уровнях. Основные тенденции развития бортового радиоэлектронного оборудования (авионики) ЛА включают: в части архитектур построения комплекса бортового оборудования: создание унифицированного ряда открытых отказоустойчивых адаптируемых сетевых архитектур КБО на базе масштабируемой ИМА с целью увеличения производительности, надежности передачи информации, устойчивости к помехам и снижения весовых характеристик линий связи и устройств ввода-вывода; применение перспективных интерфейсов (Ethernet, Fibre Channel, RapidIO, Wi-Fi, SpaceWire) и протоколов связи (TTP) в ИМА-платформе между функциями, датчиками и исполнительными элементами, обеспечивающих эффективное построение динамических структур с сетевой организацией; унификацию модулей и компонентов с целью снижения номенклатуры и сроков разработки КБО, массогабаритных характеристик, повышения производительности элементной базы, надежности и отказоустойчивости; внедрение перспективных схемотехнических и конструктивных решений для функциональных модулей: многоядерных процессоров, графических модулей с формированием 3Dизображений высокого разрешения, модулей электропитания с компенсацией перерывов электроснабжения, высоконадежных сетевых коммутаторов и т.д.; применение коммерческих аппаратных и программных компонентов (COTS-компонентов) для снижения стоимости авионики; обеспечение независимости программного обеспечения от используемых аппаратных средств; создание интегрированной автоматизированной среды обеспечения процессов разработки КБО на основе интеллектуальных систем, моделирования и виртуального прототипирования; внедрение эффективных средств встроенного контроля с целью повышения уровня отказоустойчивости, ремонтопригодности, технического обслуживания; в части систем навигации, связи и наблюдения на основе концепции CNS/ATM: интеграцию наземных и бортовых функций CNS/АТМ в единую функциональную систему АТМ, целью которой является поэтапный переход к свободному полету (концепция Free Flight) при передаче значительной части функций диспетчера бортовому экипажу; создание многофункциональной, полностью интегрированной программно-настраиваемой радиосистемы (IMA/SDR/CNS-радио), реализующей функции связи, навигации и наблюдения и обеспечивающей улучшение массогабаритных характеристик, повышение надежности и 87 отказоустойчивости, снижение энергопотребления, уменьшение количества антенн и фидеров, возможность программной модернизации с учетом основных требований в области связи, навигации и наблюдения; развитие систем предупреждения экипажа о близости земли, в том числе раннего предупреждения с использованием базы данных о рельефе, и обнаружения попадания в сдвиг ветра, т.е. использование информации, полученной из разных источников (о воздушном движении, о рельефе и препятствиях, о метеорологических условиях); совершенствование и автоматизацию взаимодействия служб организации и управления воздушным движением и самолетов с целью повышения безопасности и обеспечения регулярности полетов в соответствии с концепцией 4-мерной навигации; реализацию способов и средств обеспечения автономности полета, особенно в океанических зонах и зонах дальнего Севера (арктических и антарктических); в части диагностических систем, средств и алгоритмов: создание рассредоточенных по самолету датчиков, контролирующих состояние компонентов и систем, а также разработка алгоритмов обработки информации, позволяющих предсказывать возможное ухудшение состояния в будущем; разработку принципов и технических решений по созданию отказоустойчивой, интегрированной в КБО системы управления общесамолетным оборудованием, систем полной диагностики вибросостояния летательного аппарата, авиационных двигателей и редукторов вертолетов на основе методов прогнозирования остаточного ресурса агрегатов и определения их предотказного состояния для своевременной замены на земле и реконфигурации системы в полете; создание ИМА второго поколения и авионики необслуживаемого бортового оборудования (АНБО) с более высоким уровнем надежности экономичности и информационной эффективности; в части навигационных систем, систем воздушных сигналов и интеллектуальных датчиков: совершенствование технологии бесплатформенных инерциальных навигационных систем (БИНС); создание БИНС на основе волнового твердотельного гироскопа (ВТГ); создание функционально-распределенных БИНС на основе волоконно-оптических и микромеханических гироскопов; создание и применение адаптивных интеллектуальных датчиков (ИД), обладающих средствами диагностики и контроллерными функциями для обеспечения их реконфигурирования и диагностики на расстоянии; создание «сенсорных сетей» на основе системы миниатюрных интеллектуальных сенсоров с возможностями связи; создание микромеханических БИНС на основе нанотехнологий; в части информационно-вычислительной среды на основе концепции ИМА: оптимизацию характеристик КБО для расширения возможностей ИМА; интеграцию всего жизненного цикла разработки, выпуска, эксплуатации и развития авионики на основе использования «систем на кристалле»; расширение возможностей ИМА-авионики путем адаптации существующих программных и аппаратных продуктов, созданных для широкого использования: внедрение многоядерных процессоров, максимальное использование возможностей существующих традиционных межмашинных каналов связи (Fibre Channel, AFDX, CAN) и т.д.; интеграцию концепций ИМА и АНБО (авионика необслуживаемого бортового оборудования) для создания пространственно обособленных и информационно интегрированных комплексов бортового оборудования с управляемой избыточностью; создание КБО на основе концепций ИМА и АНБО для всех самолетных систем (система электроснабжения, системы управления двигателем, системы автоматического управления и т.д.) и их интеграция на базе информационно-вычислительной среды; в части технологии создания РЛС с АФАР: формирование концепции применения БРЛС с АФАР на воздушных судах ГА, включая основные требования к ним; создание следующего поколения элементной базы АФАР; отработку алгоритмов и программного обеспечения функционирования БРЛС с АФАР в различных режимах; 88 создание типового ряда БРЛС с АФАР для летательных аппаратов различного назначения, включая экспортные варианты; создание задела для нового поколения БРЛС с АФАР с повышением уровнем эффективности; осуществление интеграции БРЛС в комплексы бортового радиоэлектронного оборудования; в части информационно-управляющего поля кабины: переход от приборного вида пилотажных данных к визуальному представлению информации на широкоформатных экранах с отображением линии горизонта по всему полю экрана; совмещение визуального вида авиагоризонта с синтезированным трехмерным изображением внешней обстановки, с системой улучшенного видения в инфракрасном диапазоне на этапах взлета и посадки; внедрение индикатора на лобовом стекле в кабинах самолетов ГА, позволяющего применить принцип управления по вектору полного движения на этапах взлета и посадки; внедрение интеллектуального речевого информатора, позволяющего в обработанной форме выдавать звуковые сигналы, освобождая экипаж от выполнения логических операций, а также внедрение речевой управляющей (командной) системы на основе распознавания речевых команд; переход на курсорное управление при выставлении заданных значений параметров, выборе необходимого формата индикации и масштаба отображения, при управлении электронными контрольными картами и другими режимами; использование экрана МФИ при цифровом обмене в режиме автоматического зависимого наблюдения АЗН-В, а также в качестве электронного портфеля летчика и экспертной системы; реконфигурацию многоэкранной системы индикации и перераспределение функций индикации в целях обеспечения непрерывного отображения высотно-скоростных и угловых параметров движения и параметров силовой установки; развитие индикаторов на приборной доске, обеспечивающих улучшение функциональности, информативности и эргономичности; использование новых типов индикаторов (нашлемных, наголовных индикаторов, аутостереоскопических 3D-индикаторов и индикаторов на лобовом стекле (ИЛС) совместно с системами улучшенного видения (Enhanced Vision System) на основе данных от локационных систем РЛС мм-диапазона или FLIR; расширение функций электронной индикации на основе разработки и внедрения новых классов и систем ИУП с новыми свойствами; разработку технологий мультимодального интерфейса, включая системы распознавания речевых команд, системы пространственной локализации звука, системы тактильного отображения информации, экспертные системы на базе технологий искусственного интеллекта, обеспечивающих экипаж обобщенными полетными данными; разработку экспертных систем для предотвращения неправильных действий экипажа и его поддержка в сложных условиях полета с внедрением адаптивного интерфейса (по объему предоставляемой информации, по способам ее представления и уровню автоматизации функций); создание виртуальной кабины на основе объединения визуальных, звуковых и тактильных средств. Развитие авиационного (бортового) оборудования и агрегатов в соответствии с тенденцией дальнейшей интеграции и использования общих ресурсов предполагает увеличение перечня систем оборудования, функции которых будут реализовываться в общей вычислительной платформе комплекса бортового оборудования в виде соответствующего функционального программного обеспечения. При этом сами системы будут являться общим информационным ресурсом бортовой вычислительной сети. Это позволит оптимизировать структуру бортового комплекса по следующим важным параметрам: улучшения массо-габаритных характеристик за счет уменьшения количества соединительных проводов; повышения надежности за счет уменьшения перечня внешних воздействий, влияющих на бортовое оборудование; минимизации количества датчиков первичной информации, необходимых для реализации функций КБО. 89 Основные тенденции развития систем и оборудования ЛА включают: создание новых принципиальных схем, разработка и внедрение агрегатов с повышенными КПД, широкое использование рекуперации и утилизации излишков энергии, использование перспективных и альтернативных источников энергии, обеспечивающих в совокупности снижение энергопотребления агрегатами и системами при заданном уровне надежности; широкое применение композиционных материалов, как в агрегатах, так и в трубопроводных системах и иных линиях доставки рабочего тела к бортовому потребителю, рациональное распределение потребителей по источникам питания, снижение пиковых расходов потребления рабочего тела, обеспечивающие в совокупности снижение веса бортового оборудования ЛА; разработку и внедрение принципиально новых рабочих тел с изменяемыми физическими свойствами, в т.ч. адаптивными и управляемыми, обеспечивающие совершенствование характеристик по удельному весу и эффективности использования энергии; насыщение исполнительных механизмов и линий подачи датчиками положения, перемещения, состояния рабочего тела, действующих напряжений, определения наличия утечек и их локации; реализацию концепции «более электрического ЛА», под которым понимается ЛА с единой системой энергоснабжения, обеспечивающей питанием все бортовые наиболее энергоемкие системы, традиционно использующие для своего функционирования гидравлическую и пневматическую энергию, включая: • системы управления аэродинамическими поверхностями и взлетно-посадочными устройствами, в которых будут использоваться электрогидромеханические или полностью электромеханические приводы; • систему кондиционирования, в которой для нагнетания воздуха будет применен отдельный компрессор, приводимый во вращение от электрического двигателя; • электрические противообледенительные системы ЛА и силовой установки; • систему запуска авиадвигателя, в которой предполагается использование электрических стартер-генераторов. Реализация концепции ПЭС обеспечит решение проблемы создания экологически чистого самолета и повышения комфорта пассажиров и экипажа, а также снижение взлетной массы на 6–8%, экономию топлива на 8–10%, снижение прямых эксплуатационных расходов и стоимости жизненного цикла самолета приблизительно на 5%, увеличение наработки на отказ на 5–6%. 3.3.5. Методы и технологии исследований и разработок Методы и технологии исследований являются важнейшим элементом разработки авиационных технологий на всех этапах создания авиационной техники, начиная от поисковых и фундаментальных исследований и заканчивая сертификационными испытаниями, а также испытаниями в процессе совершенствования (модернизации) и эксплуатации авиационной техники. Основные направления проведения исследований и испытаний включают: методы автоматизированного проектирования ЛА; стендовые экспериментальные исследования; летные исследования и испытания; сертификационные испытания. Основные тенденции развития методов автоматизированного проектирования ЛА включают: развитие методов автоматизированного проектирования при формировании облика перспективных ЛА, оптимизации их основных параметров на основе систем многодисциплинарного проектирования, объединяющих в едином программном комплексе базовые дисциплины, включая аэродинамическое и прочностное проектирование, интеграцию силовой установки и планера, формирование систем управления, расчет летно-технических характеристик; развитие прикладных программных средств, предназначенных для исследовательских и проектных целей, как инструмента технологической цепочки проектирования и прогноза; развитие многодисциплинарных программных комплексов, предназначенных для поиска оптимальных решений; развитие комплексных методов анализа, объединяющих аэродинамику, статическую и динамическую прочность, систему управления; 90 развитие CFD-технологий путем разработки и внедрения новых методов высокого порядка точности и нелинейных моделей турбулентности; развитие методов решения задач, связанных с реагирующими многофазными средами, при исследовании процессов горения и обтекания ЛА при гиперзвуковых скоростях полета; развитие методов автоматизированного проектирования бортового оборудования перспективных ЛА. Основные тенденции развития методов экспериментальных исследований включают: и технологий проведения стендовых расширение диапазона экспериментальных исследований; повышение точности и информативности результатов экспериментальных исследований и испытаний; сокращение сроков и стоимости проведения экспериментальных исследований; широкое применение расчетных методов, обеспечивающих сокращение стоимости и сроков проведения экспериментальных исследований; интеграцию методов проведения экспериментальных исследований с методами математического моделирования и метолами проведения летных исследований и испытаний. Основные тенденции развития методов наземно-полигонных испытаний ЛА включают: в части высокоскоростных наземно-полигонных испытаний перспективных конструкций и систем ЛА: развитие технологий высокоскоростных трековых и аэробаллистических испытаний с освоением области гиперзвука и расширением видов испытаний; развитие технологий и методов исследований, направленных на уменьшение вредного влияния ЛА на окружающую среду (проблемы звукового удара, сохранение озонового слоя, снижение акустических воздействий и т.п.); в части методов испытаний средств повышения безопасности экипажа, пассажиров и агрегатов ЛА при аварии, террористическом нападении и воздействии средств поражения: развитие высокоэнергетических ударных испытаний и методов моделирования аварийных ситуаций (аварийная посадка, локальные отказы и разрушения систем, пожар и т.п.); развитие методов и средств повышения эргономики и травмобезопасности экипажа и пассажиров воздушного судна (оптимизация компоновки интерьера кабин и салонов, внедрение новых конструкций травмобезопасных авиационных кресел и элементов интерьера, применение в конструкциях методов пассивной и активной безопасности, развитие систем спасения экипажа и пассажиров и т.п.); развитие технологий и методов испытаний средств защиты от террористического нападения (защита от огнестрельного оружия и ракетного нападения, локализация огневзрывоопасных устройств и т.п.); развитие методов оценки пожаробезопасности материалов, конструкций и изделий (воспламеняемость, распространение пламени, стойкость к сквозному прогару, выделение тепла, дыма, токсичных газов и др.). Процессы летных исследований и испытаний были и остаются одними из наиболее значимых частей технологического цикла создания летательных аппаратов различного назначения. Особое значение летных испытаний заключается в том, что они являются заключительным комплексным этапом экспериментальной отработки, доводки и оценки характеристик создаваемых авиационных объектов в реальных эксплуатационных условиях внешних воздействий. В процессе летных испытаний выявляются конструкторские ошибки, недоработки и неточности, не выявленные на предшествующих летным испытаниям этапах проектирования, производства, наземных испытаний и отработки опытных образцов ЛА, устраняется неравновесность уровней технологической готовности составных частей ЛА, имеющих более длительный, чем планер, циклы создания, включая силовую установку, БРЭО, специальное целевое оборудование, что снижает уровень зачетности летных испытаний за счет увеличения уровня летно-доводочных испытаний. Поскольку сокращение времени создания авиационной техники является важным фактором повышения ее конкурентоспособности, разработка ресурсосберегающих технологий летных 91 исследований и испытаний с целью сокращения сроков и стоимости создания авиационной техники является одной из актуальных задач развития авиационных технологий. Основными видами летных исследований и испытаний на различных этапах жизненного цикла ЛА являются: опережающие (до начала летных испытаний опытного образца ЛА) теоретические и летные исследования актуальных проблем полета ЛА и опережающие летные испытания составных частей ЛА, имеющих длительные циклы создания, на летающих лабораториях и летающих моделях для повышения уровня их технологической готовности и снижения технических и финансовых рисков к началу летных испытаний опытного образца ЛА; сопровождающие (после первого вылета) научно-исследовательские и летноэкспериментальные работы совместно с ОКБ отрасли по научно-методическому руководству летными испытаниями опытных образцов ЛА, участию в наиболее сложных видах летных испытаний, проведению специальных наземных электромагнитных испытаний, формированию доказательной базы в рамках своей специализации. Основные тенденции развития методов летных испытаний ЛА включают: совершенствование технологий летных исследований и испытаний по оценке характеристик аэротермодинамики и управляемости перспективных самолетов и вертолетов; развитие технологий (методов и средств) летных прочностных испытаний; развитие методологии летных исследований характеристик перспективных силовых установок и их систем; разработку методов проведения летных исследований и испытаний перспективных комплексов и систем пилотажно-навигационного оборудования, создаваемых с использованием интегральной модульной авионики; разработку методов исследований и испытаний перспективных систем радиоэлектронного оборудования: разработка высокоэффективных ресурсосберегающих технологий летных исследований и испытаний; исследования факторов аварийности, разработка методов и средств повышения безопасности полетов авиационной техники; разработку методов и средств снижения отрицательного влияния авиации на окружающую среду; разработку методов и технологий летных исследований и испытаний перспективных гиперзвуковых ЛА. Накопленный в мире опыт сертификации ЛА привел к значительному повышению безопасности полетов гражданской авиации. Но влияние технических факторов на безопасность полетов остается значительным, что определяет значимость развития сертификационных технологий и в то же время актуальность сокращения сроков и затрат на проведение сертификации. Исходя из анализа мировой практики, для повышения эффективности отечественной системы сертификации требуется: непрерывное совершенствование и развитие нормативной базы, используемой при разработке, производстве и сертификации ВС, их комплектующих и компонентов, разработка и внедрение новых критериев и методов сертификации, идентичных используемым в мировой практике; обоснованное распределение объемов получения доказательной документации между летными испытаниями, стендовой отработкой, математическим моделированием и использованием результатов предыдущих сертификационных работ и специальных испытаний, в т.ч. испытаний отдельных технических решений и систем на самолетах-лабораториях, а также испытаний концептов (демонстраторов) ВС; комплексирование испытаний систем, реализация расширенного набора различных полетных режимов, а также планирование формирования в испытаниях доказательной документации, отвечающей особенностям как национальной, так и иных систем сертификации; изначальное соответствие опытных образцов самолетов типовой конструкции, совершенствование системы организации испытаний, включая увеличение числа участвующих в испытаниях летных экземпляров ВС, ускорение проведения работ по доработке опытного ВС; 92 стандартизация методов подготовки, проведения испытаний и определения соответствия ВС требованиям летной годности. Предполагается совершенствование системы выполнения сертификационных работ и испытаний по следующим направлениям: гармонизации отечественных норм летной годности и методик определения соответствия требованиям FAR и CS, создание и внедрение системы стандартов, идентичной используемой в странах - ведущих производителях АТ, разработка технологий и наработка опыта зарубежной сертификации отечественных ВС; разработке методов анализа проблем сертификации и методов, обеспечивающих сертифицируемость инновационных технических решений на ранних этапах создания авиационной техники; созданию современной летно-испытательной и доводочной базы, внедрение более совершенных методов телеметрии при проведении сертификационных испытаний; проведению работ по демонстрации соответствия ВС новым требованиям, развитие методов и выполнению сертификационных испытаний конструкций, содержащих новые решения (например, «черное» крыло, электрифицированное бортовое оборудование), развитию методов оценки качества программного обеспечения на различных этапах жизненного цикла ВС, надежности систем контроля, например, системы контроля движения самолета на взлете и посадке с выдачей предупреждений и рекомендаций экипажу, в том числе о наличии препятствий, сдвига ветра; разработке авиационных правил с учетом новых конструктивно-технологических и схемных решений в авиационных двигателях и бортовом оборудовании; периодическому пересмотру всей нормативной документации со своевременной разработкой и выпуском рекомендательных циркуляров; разработке методов и средств сертификационных испытаний с учетом новых конструктивно-технологических решений в авиационных двигателях, бортовом и наземном оборудовании, развитию экспериментальной базы и контрольно-измерительного оборудования; разработке норм и методов сертификации предприятий разработчиков и производителей авиационной техники, формированию системы регулярных аудитов разрабатывающих, производящих и эксплуатирующих авиационную технику предприятий; обеспечению защищенности разрабатываемых изделий от несанкционированного воспроизводства и ремонта. Для снижения рисков и стоимости выполнения летных испытаний предполагается дальнейшее расширение спектра и объемов наземных испытаний с использованием современных методов отработки ВС и их испытаний как в процессах разработки и производства, так и при эксплуатации. Для создания и сертификации воздушных судов новых поколений будут созданы нормы летной годности и методики определения соответствия, адаптированные к перспективным технологиям, нацеленным на повышение безопасности воздушного транспорта, его экологической чистоты и экономичности. В ближайшей перспективе предстоит разработка норм, методик и процедур сертификации тренажеров и перспективных ВС различных типов (очень легких ВС, дирижаблей, беспилотных летательных аппаратов). Актуально совершенствование нормативной базы и технологий организации, подготовки и проведения испытательных полетов с целью повышения информативности получаемых результатов и безопасности их выполнения, включая обучение летного состава бригад испытателей, создание тренажерной базы для подготовки летчиковиспытателей к пилотированию принципиально новых видов ВС, совершенствование технологий аварийного покидания ВС в широком диапазоне режимов полета. В перспективе основной объем сертификационных испытаний должен состоять (до 60–70%) из наземных этапов работ с широким применением методов моделирования, оптимизации летных испытаний с применением технологий обработки результатов в режиме реального времени, внедрением «безлюдных» технологий, что сможет кратно повысить надежность, оперативность и безопасность процесса сертификации гражданской авиационной техники, снизить ее стоимость. Наиболее вероятной тенденцией будет дальнейшее сближение существующих в мире основных национальных систем сертификации гражданских ВС как в части сертификационных требований, так и в части методик проведения сертификационных работ, используемого инструментария, вплоть до организации международной кооперации сертификационных работ (аналогично существующей сегодня кооперации работ по созданию гражданских воздушных судов). Это должно обеспечить формирование общей для всех государств системы получения доказательной документации для подтверждения соответствия и взаимопризнание сертификатов типа ВС. 93 Конкурентоспособность и качество авиационной техники, включая такие ее показатели, как технический уровень, надежность и безопасность, экономические показатели, во многом определяются ее нормативным обеспечением и эффективным применением инструментов стандартизации. В авиационной промышленности сформирован фонд нормативных документов, устанавливающих требования по созданию и эксплуатации АТ на всех этапах ее жизненного цикла (разработки, производства, ремонта, эксплуатации и утилизации), насчитывающий свыше 60 000 документов. В части развития нормативно-технической базы создания АТ можно выделить следующие основные направления деятельности: совершенствование системы стандартизации в соответствии с принятием ИКАО, ИСО и другими международными организациями по стандартизации новых требований и стандартов в области обеспечения безопасности полетов авиационной техники, а также изменившимися экономическими отношениями; обеспечение динамики обновления фонда авиационных стандартов не ниже 7–10% в год от общего числа авиационных стандартов, что позволит приблизиться к уровню обновления международных стандартов и стандартов промышленно развитых стран; обеспечение нормативно-техническими документами, действующими в российской авиационной промышленности, совместных с иностранными государствами работ по созданию и производству техники, в том числе для упрощения продаж иностранным государствам и организации ими обслуживания российской авиационной техники; создание Единой системы авиационных стандартов, в значительной степени охватывающей все этапы жизненного цикла (разработка, производство, эксплуатация, ремонт и утилизация) авиационной техники, гармонизированной с международными и зарубежными нормативными документами и не содержащей ограничений свободного распространения стандартов в других государствах, в том числе в странах СНГ и ОДКБ; решение на государственном уровне проблем создания и эксплуатации беспилотных авиационных систем и беспилотных ЛА для решения следующих задач: • создания нормативно-правовой и нормативной базы в части разработки, изготовления, испытаний, годности к летной эксплуатации, системы опознавания и предоставления радиочастот; • модернизации системы экспортного контроля; • разработки первоочередных стандартов; внедрение национальной системы добровольной сертификации поставщиков аэрокосмической промышленности для установления единых требований к поставщикам продукции и услуг для аэрокосмической промышленности с учетом использования передового зарубежного опыта, а также практического применения национальных стандартов серии ГОСТ Р ЕН 9100-2011 и максимальной дальнейшей гармонизации процедур оценки соответствия с признанными Международной аэрокосмической группой качества (IAQG). Соответствие международным стандартам позволит поставщикам повысить качество, снизить себестоимость, повысить конкурентоспособность и занять заслуженное место на мировом аэрокосмическом рынке. 3.3.6. Развитие экспериментальной и полигонной базы В условиях ожесточения борьбы между мировыми разработчиками и производителями авиационной техники превосходство экспериментальной базы по ее техническим характеристикам и возможностям является основой создания высокоэффективной и конкурентоспособной продукции гражданского и военного авиастроения. Экспериментальная база авиационной отрасли по составу, комплексности, проектным характеристикам превосходит экспериментальную базу всех вместе взятых стран Западной Европы и лишь несколько уступает испытательным центрам аэрокосмического агентства США (NASA). Основная цель развития современной экспериментальной базы организаций авиационной промышленности России – достижение мирового уровня экспериментальных и расчетных технологий для обеспечения передового уровня постоянно обновляемого научно-технического задела, научных разработок и технологий, который должен стать основой конкурентоспособности продуктов отрасли, в том числе вновь создаваемых образцов авиационной техники. 94 Из мировой и отечественной практики разработки авиационных технологий известно, что около 50% общих затрат составляют затраты на проведение исследований в наземных экспериментальных установках и летных испытаниях на летающих лабораториях. Эти затраты возрастают до 80% при разработке научно-технического задела в интересах перспективных образцов летательных аппаратов. По аналогии с ведущими в настоящее время странами-производителями авиационной техники для управления процессом содержания и развития национальной экспериментальной базы авиационной науки необходима структурная интеграция ресурсов и экспериментальных средств в рамках национального исследовательского центра. Облик экспериментальной базы должен формироваться по следующим приоритетным направлениям: формирование требуемой номенклатуры экспериментальных исследований для создания полноценного научно-технического задела, в том числе: • создание новых объектов лабораторно-стендовой базы для опережающих экспериментальных исследований; • развитие сети и методологии натурных климатических испытаний; • создание новых объектов технологической базы математического и полунатурного моделирования, демонстраторов технологий; обеспечение качества экспериментальных превосходящего мировые требования, в том числе: исследований, соответствующего или • модернизация и техническое перевооружение существующих объектов уникальной лабораторно-стендовой базы; • формирование реестра метрологических средств и развитие метрологической базы; • создание систем автоматизации комплексных экспериментальных исследований; • развитие системы менеджмента качества в экспериментальной деятельности; • совершенствование методик и технологий экспериментальных исследований, методов валидации и верификации их результатов; • развитие методик измерений, в том числе комплексных характеристик объектов исследований; обеспечение конкурентоспособности экспериментальной базы за счет повышения экономичности и эффективности исследовательских работ, в том числе: • внедрение новых экономичных методик проведения и технологий экспериментальных исследований; • совершенствование методов проведения комплексных исследований; • формирование и реализация программ повышения энергоэффективности объектов экспериментальной базы; обеспечение безопасности экспериментальных исследований, в том числе: • мониторинг соответствия объектов экспериментальной базы современным требованиям промышленной, пожарной, экологической безопасности; • мониторинг состояния объектов технологической базы, разработка комплекса мероприятий по повышению надежности имеющегося и создаваемого технологического оборудования; унификация объектов экспериментальной базы, в том числе: • документирование, нормирование, по возможности унификация методик исследований, в том числе, с зарубежными методиками; • унификация систем управления и измерения; • унификация программного обеспечения, создание отраслевой системы информационного обеспечения экспериментальных данных; • создание центров коллективного пользования в области метрологии, производства аэродинамических моделей, изготовления элементов композитных конструкций и образцов и др.; развитие информационно-коммуникационной инфраструктуры, в том числе: • создание механизмов и сервисов интегрированной адаптивной информационнокоммуникационной безопасной инфраструктуры, объединяющей инфраструктуры организаций отрасли и эволюционирующей к новым требованиям и сервисным моделям; 95 • увязку плана развития информационных технологий со стратегическими планами развития отрасли и создание мощной единой инфраструктуры безопасности; • развитие Центров обработки данных (ЦОД) с терминальным доступом; • разработка общих архитектурных решений с учетом повышенных требований к безопасности данных и групповыми политиками доступа; • реализацию общей информационной политики в отрасли, ориентирующуюся на тенденции развития ИТ в мировой аэрокосмической индустрии и динамичную государственную информационную политику. 96 4. Направления исследований и разработок, наиболее перспективные для развития в рамках Технологической платформы 4.1. Основные цели и направления исследований и разработок Основные направления проведения исследований и разработок, определенные в качестве наиболее перспективных для развития в рамках Технологической платформы, сформированы на основе анализа текущих тенденций и прогнозов развития рынков и технологий в сфере деятельности Платформы, представленных в Разделах 2 и 3 настоящей Программы, основных проектов создания ЛА в сфере деятельности Платформы, представленных в Разделе 3.2, и соответствуют стратегическим целям, задачам и назначению Технологической платформы, установленным в Меморандуме об образовании Платформы. В качестве основных целевых ориентиров создания (разработки, развития) технологий, разрабатываемых в рамках настоящей Программы, применяются установленные в Меморандуме требования: - безусловное соблюдение существующих и перспективных требований авиационной безопасности и надежности; - соответствие существующим и перспективным требованиям экологии; - повышение энергоэффективности и энергосбережение; - обеспечение физической транспорта и авиационных услуг. и экономической (финансовой) доступности воздушного В интересах достижения целей и решения задач, установленных в Меморандуме об образовании Технологической платформы, сформированы группы приоритетных направлений исследований и разработок, соответствующие основным областям разработки (создания) авиационной техники и развития технологий, определенным в прогнозе (форсайте) развития авиационной науки и технологий. Кроме того, в состав приоритетных направлений исследований и разработок включены комплексные проблемно-ориентированные проекты, решения о формировании которых приняты органами управления Технологической платформы, а также исследования и разработки, поддержанные Технологической платформой и реализуемые в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научнотехнологического комплекса России на 2014 - 2020 годы». Основные направления исследований и разработок, наиболее перспективные для развития в рамках Технологической платформы, включают в себя: 1) Разработку (создание) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники, в том числе: 1.1. Разработку (создание, модернизацию) перспективных летательных аппаратов различного класса и назначения; 1.2. Совершенствование перспективных ЛА; 1.3. Разработку (создание) технологий их производства; аэродинамических перспективных и аэроакустических авиационных конструкций, характеристик материалов и 1.4. Развитие силовых установок; 1.5. Развитие систем управления, авионики и общесамолетного (бортового) оборудования ЛА; 1.6. Развитие методов и методик проектирования перспективных ЛА, двигателей, систем и агрегатов; 1.7. Развитие системы управления воздушным движением (системы организации воздушного движения) и наземной авиационной инфраструктуры; 1.8. Поисковые и фундаментальные исследования в области разработки (создания) перспективных авиационных технологий; 2) Развитие базовых компетенций авиационной науки, обеспечивающих разработку (создание) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники, в том числе: 97 2.1. Стратегическое планирование и научно-техническое прогнозирование развития авиационной науки и технологий, нормативно-методическое, аналитическое и экспертное обеспечение проведения перспективных исследований и разработок; 2.2. Развитие методов математического моделирования перспективных ЛА, двигателей, агрегатов и систем; 2.3. Развитие методов проведения экспериментальных исследований и испытаний; лабораторных, стендовых и полигонных 2.4. Развитие методов проведения летных исследований и испытаний; 2.5. Исследования по развитию и модернизации экспериментальной и полигонной базы; 3) Комплексные проблемно-ориентированные проекты, включающие в себя проведение исследований, разработку технологий, а также мероприятия по нормативно-правовому и организационному обеспечению, внедрению и коммерциализации технологий. 4.2. Задачи и ожидаемые результаты исследований и разработок Для обеспечения результативности и целевой направленности проводимых исследований и разработок для каждого проекта (работы), включенного в состав настоящей Программы, сформулированы основные задачи и ожидаемые результаты. Основные проекты/работы в области разработки (создания) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники включают в себя: 1) В части разработки (создания, модернизации) перспективных летательных аппаратов различного класса и назначения: 1.1. Развитие программы SSJ-100; 1.2. Завершение разработки и вывод на рынок самолета МС-21; 1.3. Формирование технического облика и технологического базиса перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (Самолет 2020); 1.4. Развитие программы Ту-204/214/Ту-204СМ; 1.5. Определение возможностей развития программы Ил-96-400; 1.6. Определение возможностей развития программы Ан-140; 1.7. Определение возможностей развития программы Ил-114; 1.8. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективных пассажирских магистральных и региональных самолетов классической схемы с улучшенными летно-техническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками; 1.9. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективного пассажирского самолета схемы «летающее крыло»; 1.10. Развитие программы Ил-76МД-90А; 1.11. Поддержание в эксплуатации и развитие программы Ан-124; 1.12. Создание многоцелевого транспортного самолета (МТС); 1.13. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективных транспортных самолетов с улучшенными летно-техническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками; 1.14. Создание семейства 19 пассажиров; легких многоцелевых самолетов вместимостью от 9 до 1.15. Продолжение производства и развитие программы Ми-8/17 (модификации Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А1, Ми-172, Ми-171А2); 1.16. Продолжение производства и развитие программы Ка-32; 1.17. Продолжение производства и развитие программы Ми-26Т2; 1.18. Продолжение производства и развитие программы «Ансат»; 1.19. Развитие программы Ка-226Т; 98 1.20. Развитие программы Ка-62; 1.21. Развитие программы Ми-38; 1.22. Определение возможностей развития программы Ми-34; 1.23. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективного скоростного вертолета; 1.24. Создание перспективного легкого вертолета взлетной массой 2,5 т; 1.25. Создание перспективного легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 т; 1.26. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективного среднего вертолета; 1.27. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективного тяжелого вертолета; 1.28. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета, соответствующего текущим и перспективным экологическим требованиям; 1.29. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективного гиперзвукового пассажирского (административного) самолета, соответствующего текущим и перспективным экологическим требованиям; 1.30. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективного легкого самолета авиации общего назначения для применения в качестве личного транспорта и выполнения авиационных работ; 1.31. Разработку и продвижение на рынок перспективных легких многоцелевых самолетов вместимостью 9 и менее пассажиров; 1.32. Разработку проекта регионального многоцелевого цельнокомпозитного самолета короткого взлета и посадки на 9 пассажирских мест, оснащенного интеллектуальной системой управления, обеспечивающей безопасность полетов; 1.33. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных аппаратов с расширенными возможностями базирования (самолетамфибия, самолет с шасси на воздушной подушке, конвертоплан, экраноплан, автожир, другие типы ЛА); 1.34. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективных аэростатических летательных аппаратов (дирижабли, аэростаты, ЛА с аэростатической разгрузкой); 1.35. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных аппаратов (самолеты, вертолеты, нетрадиционные типы ЛА), использующих альтернативные виды топлива (пропан-бутан, биотопливо, метан, водород, и др.); 1.36. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективных комплексов БПЛА для применения в различных отраслях экономики и решения специальных (кроме военного применения) задач; 1.37. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективных комплексов перспективной системы дозаправки топливом в воздухе пилотируемых и беспилотных ЛА; 2) В части совершенствования аэродинамических и аэроакустических характеристик перспективных ЛА: 2.1. Разработку и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание высокоэффективного крыла для перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической схемы с улучшенными летно-техническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками; 2.2. Разработку и системную интеграцию технологий естественной и искусственной ламинаризации обтекания крыла и других элементов планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок; 99 2.3. Разработку и системную интеграцию технологий концепции «адаптивного крыла» перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок, в том числе с использованием малоэлементной механизации; 2.4. Разработку перспективных технологий интеграции мотогондолы двигателя и планера пассажирских и транспортных самолетов классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок, обеспечивающих минимизацию интерференционного сопротивления на основных и переходных режимах; 2.5. Разработку концевых аэродинамических поверхностей, обеспечивающих улучшение аэродинамических характеристик перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок; 2.6. Разработку и системную интеграцию технологий, обеспечивающих улучшение аэродинамических характеристик перспективных вертолетов классической и нетрадиционных схем; 2.7. Разработку (создание) эффективных противообледенительных систем поверхностей перспективных пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов; несущих 2.8. Разработку (создание) высокоэффективных покрытий аэродинамических поверхностей перспективных самолетов и вертолетов, обеспечивающих устойчивость к обледенению, загрязнению и снижающих аэродинамическое трение; 2.9. Разработку и системную интеграцию технологий снижения шума планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов в соответствии с текущими и перспективными экологическими требованиями; 2.10. Разработку и системную интеграцию технологий, обеспечивающих снижение шума несущей системы перспективных вертолетов; 2.11. Разработку и системную интеграцию технологий, обеспечивающих снижение шума в салоне перспективных пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов; 3) В части разработки (создания) перспективных авиационных конструкций, материалов и технологий их производства: 3.1. Разработку конструкций и технологий производства основных силовых элементов планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической схемы, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики; 3.2. Разработку конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства композитного фюзеляжа перспективных пассажирских и транспортных самолетов на основе сетчатых/рамных конструктивно-силовых схем; 3.3. Разработку конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов схемы «летающее крыло», в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летно-технические, экономические и эксплуатационные характеристики; 3.4. Разработку конструкций и технологий производства конструкций с полезной аэроупругостью и адаптивных «smart»-конструкций для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах; 3.5. Разработку активных систем снижения маневренных нагрузок и нагрузок от турбулентности нового поколения для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах; 3.6. Разработку конструкций и технологий производства систем мониторинга нагруженности, состояния конструкции и индивидуального бортового счетчика ресурса (health-monitoring) элементов планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов; 3.7. Разработку пассивных систем подавления вибраций и динамических нагрузок для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах; 3.8. Разработку конструкций и технологий производства систем электромагнитного экранирования и защиты от попаданий молний композитных конструкций для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах; 100 3.9. Разработку конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных вертолетов классической и нетрадиционных схем, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летно-технические, экономические и эксплуатационные характеристики; 3.10. Разработку конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных сверхзвуковых пассажирских (административных) самолетов, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летно-технические, экономические и эксплуатационные характеристики; 3.11. Разработку конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных гиперзвуковых пассажирских (административных) самолетов, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летно-технические, экономические и эксплуатационные характеристики; 3.12. Разработку конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных легких самолетов авиации общего назначения, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летно-технические, экономические и эксплуатационные характеристики; 3.13. Разработку научных основ и проектных решений для создания агрегатов планера (крыло, стабилизатор) из полимерно-композиционных материалов модельного ряда самолетов авиации общего назначения (АОН) с высоким аэродинамическим качеством на базе 4-местного самолетадемонстратора технологий; 3.14. Разработку конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных аэростатических летательных аппаратов, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики; 4) В части развития силовых установок: 4.1. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание (развитие) ТРДД традиционной схемы для перспективных пассажирских и транспортных самолетов; 4.2. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективного турбовинтовентиляторного двигателя схемы «открытый ротор» для магистральных и региональных пассажирских и транспортных самолетов; 4.3. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективного двигателя в концепции «распределенная силовая установка» для пассажирских и транспортных самолетов; 4.4. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективного двигателя, работающего с использованием сложных термодинамических циклов (с промежуточным охлаждением воздуха при сжатии и регенерации тепла в процессе расширения газа в турбине, с детонационным горением), для пассажирских и транспортных самолетов; 4.5. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективного двигателя, работающего на основе гибридной силовой установки (привод вентилятора с помощью турбин и электродвигателей), для пассажирских и транспортных самолетов; 4.6. Разработку конструктивно-технологических решений создания единого газогенератора перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов; 4.7. Разработку конструктивно-технологических решений создания высокоэффективного компрессора высокого давления перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов; 4.8. Разработку конструктивно-технологических решений создания камеры сгорания с низким уровнем эмиссии вредных веществ перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов; 4.9. Проведение исследований и разработку способов и технологий повышения эффективности распыла жидкого топлива и горения топливно-воздушных смесей в авиационных двигателях; 101 4.10. Разработку конструктивно-технологических решений, обеспечивающих снижение шума перспективных ТРДД в соответствии с текущими и перспективными экологическими требованиями; 4.11. Разработку и системную интеграцию технологий создания перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов в концепции «более электрического самолета»; 4.12. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание семейства малоразмерных ГТД нового поколения для перспективных винтокрылых летательных аппаратов, скоростных вертолетов и легких самолетов; 4.13. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание семейства перспективных авиационных поршневых (в том числе дизельных) двигателей для малой (в том числе беспилотной) авиации; 4.14. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание перспективных систем автоматического управления силовых установок для пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов; 4.15. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание семейства перспективных вспомогательных силовых установок для пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов; 4.16. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание высокоэффективного двигателя для перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета; 4.17. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание высокоэффективного двигателя для перспективного гиперзвукового пассажирского самолета; 4.18. Проведение прикладных научных исследований по теме «Повышение мощности базового авиационного поршневого двигателя в классе мощности 100 л.с. для малой авиации путем аэродинамического профилирования системы «впускной канал - цилиндр»; 4.19. Разработку технологии механической обработки деталей из труднообрабатываемых материалов для авиационного двигателестроения на основе определения рациональных режимов резания и выбора эффективного инструмента; 4.20. Разработку перспективных авиационных топлив и технологий их производства, соответствующих текущим и перспективным требованиям эксплуатантов и авиационных властей; 4.21. Разработку перспективных авиационных масел и рабочих жидкостей и технологий их производства, соответствующих текущим и перспективным требованиям эксплуатантов и авиационных властей; 5) В части развития систем управления, авионики и общесамолетного (бортового) оборудования ЛА: 5.1. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание комплексных систем управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективных пассажирских и транспортных самолетов; 5.2. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание комплексных систем управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективного пассажирского самолета схемы «летающее крыло»; 5.3. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание комплексных систем управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективных пассажирских и транспортных вертолетов; 5.4. Разработку технологий (конструктивно-технологических решений) электрогидростатических и полностью электрических рулевых приводов для применения в медленном и быстром контурах перспективных систем управления пассажирских и транспортных самолетов; 5.5. Разработку перспективных систем предотвращения столкновений в воздухе и с препятствиями, обеспечивающих повышенный уровень надежности и исключающих ложные срабатывания, для применения в пассажирских и транспортных самолетах и вертолетах; 5.6. Разработку перспективных систем мониторинга психофизиологического состояния экипажа ЛА с целью предотвращения потери контроля экипажа над процессами управления 102 самолетом и, в случае необходимости, перераспределения функций управления между экипажем и автоматическими системами; 5.7. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание комплексных систем управления перспективных беспилотных и опционально-пилотируемых ЛА; 5.8. Исследования и разработку алгоритмов бортового пилотажно-навигационного комплекса с функциями информационного обеспечения экипажа и интеллектуальной поддержки экипажа для обеспечения безопасности полетов легких воздушных судов; 5.9. Разработку алгоритмов бортовой системы обеспечения безопасности полета для предотвращения столкновений в воздухе и выполнения маловысотного полета с использованием малогабаритной PЛC; 5.10. Формирование облика и системную интеграцию технологий, обеспечивающих создание систем управления и жизнеобеспечения перспективных пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов, функционирующих на основе использования электрической энергии в концепции «более электрического ЛА»; 6) В части развития методов и методик проектирования перспективных ЛА, СУ, систем и агрегатов: 6.1. Разработку методик многодисциплинарной оптимизации и формирования облика перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА); 6.2. Разработку единой математической модели и информационной базы данных всего жизненного цикла перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА); 6.3. Разработку методических рекомендаций по верификации программного обеспечения, используемого при проектировании перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА); 6.4. Разработку методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов с двигателями большой и сверхбольшой степени двухконтурности; 6.5. Разработку методики определения наступления бафтинга перспективных пассажирских и транспортных самолетов; 6.6. Разработку методики расчета (определения) аэродинамических пассажирских и транспортных самолетов в условиях обледенения; характеристик 6.7. Разработку методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов под заданный уровень вредного сопротивления; 6.8. Разработку методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов с учетом минимизации уровня шума, генерируемого планером; 6.9. Разработку методических рекомендаций по определению ресурса композиционных конструкций, используемых в перспективных летательных аппаратах (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА); 6.10. Разработку методических рекомендаций по квалификации материалов для определения расчетных свойств при проектировании перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА); 6.11. Разработку методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов нетрадиционных аэродинамических и конструктивносиловых схем; 6.12. Разработку методических рекомендаций по проектированию входных и выходных устройств двигателей перспективных пассажирских и транспортных самолетов, в том числе защитных устройств от вихревого засасывания посторонних предметов с поверхности ВВП в воздухозаборники ТРДД на взлетно-посадочных режимах; 6.13. Создание базы данных по конструкционной прочности титановых сплавов для дисков и блисков КНД и КВД ТРДД большой тяги; 103 6.14. Разработку методических рекомендаций по проектированию закапотированного биротативного вентилятора с ультрабольшой степенью двухконтурности двигателей перспективных пассажирских и транспортных самолетов; 6.15. Разработку методических рекомендаций по проектированию надроторных устройств нового поколения с повышенными запасами газодинамической устойчивости и КПД вентиляторов и компрессоров с пониженным уровнем шума при создании перспективных двигателей для пассажирских и транспортных самолетов; 6.16. Разработку методик многокритериальной многопараметрической оптимизации для обеспечения прочностной надежности деталей газовоздушного трата при проектировании двигателей перспективных пассажирских и транспортных самолетов; 6.17. Разработку методических рекомендаций по подтверждению назначенного ресурса основных деталей двигателей перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) с учетом производственных и эксплуатационных дефектов, разброса свойств материалов и условий эксплуатации; 6.18. Разработку методических рекомендаций по специальной квалификации материалов, применяемых при проектировании основных и ответственных деталей двигателей перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА); 6.19. Разработку методических рекомендаций по проектированию комплексов бортового оборудования перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА); 6.20. Разработку методических рекомендаций по проектированию электроэнергетического комплекса перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) в концепции «более электрического ЛА»; 6.21. Разработку методических рекомендаций по определению (расчету) энергетического и теплового баланса при проектировании перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА); 7) В части развития системы управления воздушным движением (системы организации воздушного движения) и наземной авиационной инфраструктуры: 7.1. Разработку и внедрение перспективных технологий системы управления воздушным движением (организации воздушного движения), включая: - оптимальные 4-мерные траектории движения ЛА; - интеграцию бортовых систем управления в единую (глобальную) информационную сеть; - реализацию режимов непрерывного набора высоты и снижения; - создание эффективной системы предотвращения опасного сближения между ЛА; - создание эффективной системы обеспечения вихревой безопасности; - интеграцию БПЛА в воздушное пространство; - создание системы оптимизированного маневрирования ВС по аэродрому; 7.2. Разработку технологий, элементов и систем, обеспечивающих создание «дешевых» аэропортов в регионах Российской Федерации; 8) В части поисковых и фундаментальных исследований, обеспечивающих создание (разработку) перспективных авиационных технологий98: 8.1. Поисковые и фундаментальные аэроакустики перспективных ЛА; исследования в области аэрогидродинамики и 8.2. Поисковые и фундаментальные исследования в области разработки (создания) перспективных авиационных конструкций, материалов и технологий их производства; 8.3. Поисковые и фундаментальные исследования в области развития силовых установок ЛА; 8.4. Поисковые и фундаментальные исследования в области развития систем управления, авионики и общесамолетного (бортового) оборудования ЛА. 98 Уровень готовности технологий должен быть не ниже 3-4 (по шкале TRL). 104 Основные проекты/работы по развитию базовых компетенций авиационной науки, обеспечивающих разработку (создание) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники, включают в себя: 1) В части стратегического планирования и научно-технического прогнозирования развития авиационной науки и технологий, нормативно-методического, аналитического и экспертного обеспечения проведения исследований и разработок: 1.1. Информационно-аналитическое и организационно-методическое сопровождение реализации подпрограммы 7 «Авиационная наука и технологии» государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы», Национального плана развития науки и технологий в авиастроении на период до 2025 года и дальнейшую перспективу, Комплексного плана научно-исследовательских работ и Комплексного плана развития экспериментальной и полигонной базы, разработка соответствующих прогнозных, аналитических и отчетных материалов; развитие методов программно-целевого планирования создания научно-технического задела и его использования при разработке (модернизации) авиационной техники; 1.2. Регулярное (не реже 1 раза в год) проведение оценки уровня готовности технологий, разрабатываемых в рамках создания научно-технического задела и проведения работ по созданию (модернизации) авиационной техники, осуществляемых за счет средств федерального бюджета; 1.3. Регулярное (не реже 1 раза в год) проведение научно-технической и экономической (включая оценку конкурентоспособности) экспертизы хода и результатов реализации программ (проектов) по созданию (разработке, модернизации) авиационной техники, осуществляемых за счет средств федерального бюджета; 1.4. Научно-техническое и аналитическое сопровождение участия представителей государства в органах управления (наблюдательные советы, советы директоров) интегрированных структур, а также ведущих предприятий и организаций авиационной промышленности, осуществляющих создание НТЗ и разработку (модернизацию) АТ; 1.5. Мониторинг состояния (развития) кадрового потенциала авиационной науки и технологий и разработку предложений по повышению уровня обеспеченности ведущих научных предприятий и организаций отрасли высококвалифицированными научными, инженернотехническими и рабочими кадрами; 1.6. Совершенствование и развитие методов проведения сертификационных испытаний перспективных ЛА, СУ, систем и агрегатов, обеспечивающих соответствие международным требованиям, сокращение сроков и снижение стоимости сертификационных процедур; 1.7. Разработку единой стратегии и взаимоувязанных программ модернизации и технологического перевооружения предприятий и организаций авиационной промышленности, осуществляемых за счет средств федерального бюджета, учитывающих результаты создания научнотехнического задела и обеспечивающих достижение установленных Правительством Российской Федерации показателей производства авиационной техники и производительности труда; 1.8. Повышение эффективности развития и использования объектов экспериментальной и полигонной базы авиастроения Российской Федерации; 1.9. Разработку концепции и механизмов функционирования инновационных территориальных кластеров в авиастроении Российской Федерации, учитывающих планы (программы, проекты) по созданию (разработке, модернизации) и производству авиационной техники, осуществляемые с участием средств федерального бюджета, и обеспечивающих ускоренное внедрение инновационных технологий; 1.10. Разработку и утверждение Положения о порядке создания (разработки, модернизации) гражданской авиационной техники, осуществляемого с участием средств федерального бюджета; 1.11. Разработку нормативно-технической документации определения остаточного ресурса основных деталей двигателей летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) с учетом производственных и эксплуатационных дефектов, разброса свойств материалов и условий эксплуатации; 1.12. Разработку нормативно-технической документации по сертификационным испытаниям бортового оборудования авионики CNS-ИМА; 105 1.13. Создание сертификационного базиса для эксплуатации в Российской Федерации сверхзвуковых пассажирских (административных) самолетов, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям; 1.14. Создание сертификационного базиса для эксплуатации в Российской Федерации беспилотных авиационных комплексов, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям; 1.15. Создание сертификационного базиса для эксплуатации в Российской Федерации авиационных тренажеров, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям; 1.16. Совершенствование российских сертификационных правил и процедур в области авиации общего назначения с целью минимизации сроков и стоимости проведения сертификации и гармонизированных с международными требованиями и стандартами; 1.17. Создание сертификационного базиса для эксплуатации в Российской Федерации автожиров, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям; 1.18. Создание распределенной отраслевой базы знаний имеющихся и перспективных авиационных технологий, разработанных в рамках реализации государственных и федеральных целевых программ; 1.19. Разработку нормативно-правовых и методических документов, регламентирующих порядок коммерциализации и использования результатов НИОКР, выполненных за счет средств федерального бюджета; 1.20. Регулярный анализ и экспертную оценку научно-технической информации по состоянию и перспективам развития зарубежной авиационной техники и ее рынка; 1.21. Разработку методики прогнозирования рынков авиационной техники, предназначенной для авиаперевозок в сегментах деловой авиации и авиации общего назначения с учетом основных направлений научно-технического развития и перспектив появления авиационной техники нового технологического уровня; 1.22. Оценку возможности формирования воздушных транспортных систем нового поколения в нетрадиционных сегментах (сверхзвуковой гражданской авиации, воздухоплавания, экранопланах и т.д.), анализ состояния межотраслевого научно-технического задела, проблем и перспективных направлений научных исследований; 1.23. Исследования в области системной интеграции технологий, разрабатываемых в целях создания научно-технического задела в авиастроении, с имеющимися и перспективными производственными технологиями в авиационной промышленности и смежных отраслях экономики; 1.24. Исследования в области интеграции перспективных образцов авиационной техники с разрабатываемыми и перспективными системами организации и управления воздушным движением, а также авиационной инфраструктурой; 1.25. Исследования в области межотраслевой кооперации и координации исследований и разработок в области авиастроения и авиационной деятельности, осуществляемых в рамках государственных и федеральных целевых программ; 1.26. Системные исследования по анализу и прогнозу развития рынков и технологий в области малой авиации в Российской Федерации; 1.27. Обеспечение участия малых инновационных предприятий различных отраслей экономики в отработке перспективных авиационных технологий и подготовке промышленного производства, в том числе в рамках сложившихся и формируемых территориальных инновационных кластеров; 2) В части развития методов математического моделирования перспективных ЛА, СУ, агрегатов и систем: 2.1. Развитие методов многодисциплинарного анализа, моделирования и формирования облика перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА); 2.2. Развитие численных методов пассажирских и транспортных самолетов; аэродинамического 106 проектирования перспективных 2.3. Развитие численных методов пассажирских и транспортных вертолетов; аэродинамического проектирования перспективных 2.4. Создание базы данных тестовых задач для верификации программного обеспечения по аэродинамике с использованием суперкомпьютерных технологий; 2.5. Разработку и внедрение суперкомпьютерной технологии «Электронная аэродинамическая труба»; 2.6. Разработку метода прогноза шума в салоне перспективного пассажирского самолета на основе аналитических расчетных моделей каркасированной оболочки; 2.7. Разработку математических моделей, алгоритмов численного моделирования по созданию способов обеспечения воздушного и температурного комфорта экипажа и пассажиров, их экспериментальная верификация; 2.8. Разработку методов расчета экологических характеристик перспективных пассажирских и транспортных самолетов с целью валидации создаваемых технологий снижения шума и эмиссии в обеспечение удовлетворения отечественными самолетами норм ИКАО; 2.9. Разработку методов многодициплинарной (многоуровневой) оптимизации, математического моделирования и оценки прочностных характеристик перспективных авиационных конструкций; 2.10. Разработку методов расчетно-экспериментального обеспечения испытаний и производства композитных и гибридных авиационных конструкций; проектирования, 2.11. Разработку интегрированной технологии виртуального моделирования и стендовых испытаний сложных нелинейных аэромеханических конструкций при эксплуатационных и экстремальных нагрузках для отработки прочности, аэроупругости, ресурса и живучести ЛА «Интеллектуальный прочностной стенд»; 2.12. Разработку методов физического и математического моделирования теплового состояния отсеков и систем, расчетных и экспериментальных методов исследования температурных полей и напряжений в конструкции планера пассажирского сверхзвукового самолета; 2.13. Разработку расчетных методов определения характеристик ресурса, живучести и безопасности эксплуатации авиационной техники на базе моделирования и прогнозирования процессов коррозии, старения, воздействия микроорганизмов - биодеструкторов, в том числе новых штаммов; 2.14. Развитие методов многодисциплинарного моделирования и формирования облика перспективных авиационных силовых установок (гибридных, СУ на основе: ГТД, поршневых (в том числе дизельных) двигателей, двигателей изменяемого цикла, и др.); 2.15. Совершенствование средств и методик моделирования и отработки систем управления, математических моделей самолета и элементов систем управления, виртуальное прототипирование («Интеллектуальный стенд динамики полета»); 2.16. Разработку программного комплекса для моделирования движения глиссирующих объектов в условиях нерегулярного волнения; 2.17. Разработку и верификацию математической модели аварийной посадки самолетов на воду; 2.18. Разработку перспективных систем полунатурного моделирования КБО, обеспечивающих интеграцию всего жизненного цикла разработки, выпуска, эксплуатации и развития авионики, прямое формирование маршрутных карт, гибкие производственные технологии; 3) В части развития методов проведения лабораторных, стендовых и полигонных экспериментальных исследований и испытаний: 3.1. Разработку системы управления аэродинамическими отклоняемыми поверхностями (рулями) на моделях для определения нестационарных аэродинамических характеристик при установке на шарнире; 3.2. Разработку технологии измерения скорости воздушного потока на основе прецизионного лазерного доплеровского измерителя для специального эталона единицы скорости воздушного потока; 107 3.3. Разработку технологии акустических и термоанемометрических измерений характеристик течения воздушного потока при аэродинамических исследованиях моделей ЛА; 3.4. Разработку технологии измерения углов положения изделий на основе микромеханических акселерометров и микроконвертеров для обеспечения исследований в области аэродинамики, прочности и аэрогидродинамики; 3.5. Разработку технологии измерений параметров движения свободнолетающих моделей при испытаниях в вертикальной аэродинамической трубе на основе видеограмметрического метода; 3.6. Разработку технологии бесконтактного измерения давления воздуха на поверхности модели по кинетике люминесценции; 3.7. Разработку технологии исследования пульсаций давления и уровня турбулентности в потоке на основе новых модулей датчиков давления; 3.8. Разработку технологии непрерывного эксперимента исследований распределения давления по поверхности модели; в трансзвуковой АДТ для 3.9. Разработку технологии формирования кристаллов льда для всесезонной аэрохолодильной установки с искусственным обледенением; 3.10. Разработку технологии измерения распределенной нормальной деформации элементов конструкции в прочностном эксперименте на основе видеограмметрического метода; 3.11. Разработку технологии оценки эффективности и достоверности результатов частотных испытаний на основе тестирования оборудования на специализированном стенде с тестовой моделью самолета; 3.12. Разработку технологии испытаний звукопоглощающих материалов с использованием многомикрофонных измерительных систем; 3.13. Разработку технологии проведения испытаний авиационной техники на попадание посторонних предметов с малыми скоростями; 3.14. Разработку технологии имитации условий полета в атмосферном облаке, содержащем ледяные кристаллы; 3.15. Совершенствование методологии проведения экспериментальных работ в области двигателестроения, обеспечивающих проведение экспериментальных исследований принципиально новых конструктивных схем и прорывных технологий: - открытый ротор, распределенная силовая установка, редукторный привод вентилятора; - двигатели сложных циклов, интегрированные СУ; - камеры сгорания, биротативные турбины при высоких режимных параметрах пульсирующие детонационные двигатели; - применение новых сплавов и материалов; 3.16. Разработку технологии измерений распределения температуры по поверхностям рабочих лопаток ТВД в темпе эксперимента с использованием адаптивного зонда в составе многоканального оптического пирометра; 3.17. Разработку способа диагностики флаттера лопаток рабочего колеса в составе осевой турбомашины по особенностям износа прирабатываемого покрытия корпуса; 3.18. Разработку новых методов исследования механизмов старения, коррозии и биоповреждений материалов, элементов конструкций, различных соединений, в том числе с наложением статических и циклических механических нагрузок, термоциклирования и других факторов эксплуатации, с учетом воздействия топлив, масел, гидрожидкостей и других агрессивных сред с целью разработки новых материалов с повышенной климатической стойкостью; 3.19. Разработку состава и технологий изготовления новой, работающей до 1 800˚С, многопереходной высокотемпературной термокраски; 3.20. Разработку технологии градуировки моментометров стенда Ц-3А для испытаний компрессоров ГТД; 3.21. Разработку технологии подачи, нагрева, осушки, охлаждения воздуха и горячих газов при испытаниях узлов перспективных двигателей; 108 3.22. Разработку технологии испытаний образцов и моделей из композитных и керамических материалов в условиях теплосмен; 3.23. Разработку технологии проведения термоциклических и вибрационных нагрузок; испытаний при совместном действии 3.24. Разработку технологии бесконтактного измерения температуры вращающихся дисков ГТД на разгонном стенде; 3.25. Разработку технологии измерения температуры в высокотемпературных газовых потоках до 2 500 К; 3.26. Разработку технологии измерения радиальных зазоров в турбомашинах на базе псевдотриангуляционного метода; 3.27. Разработку технологии исследований потерь в системах подвода воздуха к рабочим лопаткам турбин; 3.28. Разработку технологии высокотемпературных испытаний хвостовиков рабочих лопаток ТВД из керамического композиционного материала; 3.29. Разработку технологии создания имитационных стендов для испытаний и отработки высокоскоростных машин и автономных источников электроснабжения; 3.30. Разработку технологии испытаний системы исполнительных приводов с электрическим силовым питанием на стенде; 3.31. Совершенствование существующих и разработку новых методов исследований и испытаний перспективных систем радиоэлектронного оборудования: - методов экспериментальных исследований по разработке технологии и испытаний авиационной техники на стойкость к воздействию внешних электромагнитных полей высокой интенсивности (HIRF); - расчетно-экспериментальных методов оценки и обеспечения электромагнитной совместимости бортового радиоэлектронного и электронного оборудования в составе летательного аппарата; - методов исследования электрофизических свойств конструкций воздушных судов, создаваемых с применением композиционных материалов, и их испытаний в условиях воздействии удара молнии, статического электричества и электромагнитных полей искусственного происхождения; - методов исследования систем электроснабжения (СЭС) в концепции «более электрического ЛА»; 3.32. Совершенствование существующих и разработку новых методов испытаний средств повышения безопасности экипажа, пассажиров и агрегатов ЛА при аварии, террористическом нападении и воздействии средств поражения, в том числе: - развитие высокоэнергетических ударных испытаний и методов моделирования аварийных ситуаций (аварийная посадка, локальные отказы и разрушения систем, пожар и т.п.); - развитие методов испытаний средств повышения эргономичности и травмобезопасности экипажа и пассажиров воздушного судна (оптимизация компоновки интерьера кабин и салонов, внедрение новых конструкций травмобезопасных авиационных кресел и элементов интерьера, применение в конструкциях методов пассивной и активной безопасности, развитие систем спасения экипажа и пассажиров и т.п.); - разработку методов испытаний средств защиты от террористического нападения (защита от огнестрельного оружия и ракетного нападения, локализация огневзрывоопасных устройств и т.п.); - развитие методов оценки пожаробезопасности материалов, конструкций и изделий (воспламеняемость, распространение пламени, стойкость к сквозному прогару, выделение тепла, дыма, токсичных газов и др.); 3.33. Совершенствование существующих и разработку новых методов высокоскоростных наземно-полигонных испытаний перспективных конструкций и систем ЛА, в том числе: - методов испытаний, направленные на уменьшение вредного влияния ЛА на окружающую среду (проблемы звукового удара, эмиссия двигателей, сохранение озонового слоя, снижение акустических воздействий и т.п.); 109 - методов высокоскоростных трековых и аэробаллистических испытаний с освоением области гиперзвука и расширением видов испытаний; 4) В части развития методов проведения летных исследований и испытаний: 4.1. Совершенствование существующих и разработку новых методов летных исследований и испытаний по оценке характеристик аэротермодинамики и управляемости перспективных самолетов и вертолетов: - методов экспериментальных исследований на летных демонстраторах (экспериментальных самолетах, летающих лабораториях, летающих моделях) по оценке уровня готовности технических решений, разрабатываемых авиационной наукой при создании перспективной авиационной техники (аэродинамических компоновок, комплексных систем управления, комплексов бортового оборудования, систем управления воздушным движением и др.); - методов исследования с использованием свободнолетающих моделей и летающих лабораторий характеристик аэродинамики, динамики полета и систем управления перспективных самолетов; - методов натурных аэрофизических исследований на перспективных и опытных образцах авиационной техники; - методов летных исследований звукового удара сверхзвуковых самолетов; - методов исследования проблем динамики и управления вертолетами нового поколения, включая беспилотные комплексы вертикального взлета и посадки; 4.2. Совершенствование существующих и разработку новых методов проведения летных исследований и испытаний, обеспечивающих сокращение сроков и затрат, в том числе: - разработку перспективных методов построения автоматизированных систем и технологий сбора, обработки, передачи и анализа полетной информации, в том числе в реальном времени для обеспечения управляемого летного эксперимента; - совершенствование методов проведения бортовых измерений для информационного обеспечения летных испытаний перспективной авиационной техники; - разработку аппаратурно-информационного обеспечения мобильного типа для проведения натурной отработки опытной авиационно-космической техники на протяженных необорудованных трассах в различных географических и климатических зонах; - разработку перспективных систем сбора, регистрации, обработки и передачи полетной информации; - совершенствование методов автоматизированной предполетной подготовки опытных ЛА к проведению испытательных полетов; 4.3. Совершенствование существующих и разработку новых методов проведения летных прочностных испытаний: - разработку методов проведения летных прочностных испытаний (ЛПИ) конструкций из неметаллических материалов и высокотемпературных конструкций нового поколения ЛА; - разработку методов проведения летных прочностных испытаний статического и повторностатического нагружения самолетов 5 поколения и выше; - совершенствование методов проведение летных исследований нагружений и вибраций элементов конструкций вертолетов; 4.4. Совершенствование существующих и разработку новых методов проведения летных исследований характеристик перспективных силовых установок и их систем: - совершенствование методов проведения летных исследований и испытаний двигателей 5-го и 6-го поколений, силовых установок и их систем на летающих лабораториях (ЛЛ) и летательных аппаратов; - совершенствование методов проведения исследований и испытаний технологий, направленных на повышение эффективности и безопасности топливных систем ЛА, включая полностью автоматизированное управление топливной системой; 110 - разработку методов прогнозирования вибронагруженности рабочих лопаток КНД (вентиляторов) перспективных ГТД сверхзвуковых ЛА на ранних этапах создания силовых установок; - разработку методов проведения летных испытаний и методов прогнозирования компоновок и оценки защищенности перспективных силовых установок от попадания посторонних предметов с целью выдачи рекомендаций по повышению безопасности полетов; - разработку методологии определения тягово-расходных характеристик двигателя при летных испытаниях на летающей лаборатории. 4.5. Разработку методов летных испытаний комплекса бортового оборудования системы CNS/ATM, построенного на основе интегрированной модульной авионики («авионика CNS-ИМА»); 4.6. Совершенствование методов проведения летных исследований с целью повышения достоверности и адекватности оценок параметров антенно-фидерных устройств (АФУ) ВС в условиях испытательного полета; 5) В части исследований по развитию и модернизации экспериментальной и полигонной базы: 5.1. Разработку основных направлений развития и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области аэрогидродинамики и аэроакустики перспективных ЛА; 5.2. Разработку основных направлений развития и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области разработки (создания) перспективных авиационных конструкций, материалов и технологий их производства; 5.3. Разработку основных направлений развития и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области силовых установок ЛА; 5.4. Разработку основных направлений развития и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области систем управления, авионики и общесамолетного (бортового) оборудования ЛА. Основными комплексными проблемно-ориентированными проектами, решения о формировании которых приняты органами управления Технологической платформы, в настоящее время являются: 1) Комплексный проблемно-ориентированный проект «Малая и региональная авиация» (организация - инициатор – ФГУП «ЦАГИ»); 2) Комплексный проблемно-ориентированный проект «Магистральная авиация (Самолет2020)» (организация - инициатор – ОАО «ОАК»); 3) Комплексный проблемно-ориентированный проект «Вертолетная техника (Вертолет-2020)» (организация - инициатор – ОАО «Вертолеты России»); 4) Комплексный проблемно-ориентированный (организация - инициатор – ОАО «Аэрофлот»); проект «Эффективные авиаперевозки» 5) Комплексный проблемно-ориентированный проект «Перспективная грузовая воздушнотранспортная система» (организация - инициатор – ГрК «Волга-Днепр»); 6) Комплексный проблемно-ориентированный проект «Внедрение газомоторной техники на авиационном транспорте» (организация - инициатор – ОАО «ОПК «Оборонпром»). Приоритетные направления, задачи и ожидаемые результаты проведения исследований и разработок, предусмотренные настоящей Программой, представлены в Приложении 3. Тематический план работ и проектов Технологической платформы с указанием основных направлений, наименования (содержания) работы/проекта, сроков достижения планируемых результатов (выполнения работы), потенциальных исполнителей (соисполнителей) и предполагаемых источников финансирования, представлен в Таблице 7. Коммерциализация технологий и управление правами на результаты интеллектуальной деятельности при выполнении работ/проектов, реализуемых в рамках Стратегической программы исследований и разработок Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии», осуществляется в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. 111 Таблица 7 4.3. Тематический план работ и проектов Технологической платформы в сфере исследований и разработок № п/п I. 1.1. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования Разработка (создание) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники: Разработка (создание, модернизация) перспективных летательных аппаратов различного класса и назначения 1.1.1. Развитие программы SSJ-100 2015-2019 гг. ОАО «ОАК», ЗАО «ГСС», SuperJet International, поставщики и подрядчики ЗАО «ГСС» 1.1.2. Завершение разработки и вывод на рынок самолета МС-21 2015-2019 гг. ОАО «ОАК», ЗАО «ГСС», SuperJet International, поставщики и подрядчики ЗАО «ГСС» 1.1.3. Формирование технического облика и технологического базиса перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (Самолет 2020) 2015-2023 гг. ОАО «ОАК», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 1.1.4. Развитие программы Ту-204/214/Ту-204СМ 2015-2016 гг. 1.1.5. Определение возможностей развития программы Ил-96-400 2015-2017 гг. 1.1.6. Определение возможностей развития программы Ан-140 2015-2017 гг. 1.1.7. Определение возможностей развития программы Ил-114 2015-2017 гг. ОАО «ОАК», ОАО «Туполев», ЗАО «Авиастар-СП», поставщики и подрядчики ЗАО «Авиастар-СП» ОАО «ОАК», ОАО «ОАК-ТС», ОАО «Ил», ОАО «ВАСО», поставщики и подрядчики ОАО «ВАСО» ОАО «Авиакор-авиационный завод», поставщики и подрядчики ОАО «Авиакор-авиационный завод» ОАО «ОАК», ОАО «ОАК-ТС», ОАО «Ил», организацияпроизводитель, поставщики и подрядчики организации- ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы», собственные средства, средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы», собственные средства, средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы», средства инвесторов Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования производителя 1.1.8. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных пассажирских магистральных и региональных самолетов классической схемы с улучшенными летнотехническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного пассажирского самолета схемы «летающее крыло» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 1.1.10. Развитие программы Ил-76МД-90А 2015-2017 гг. 1.1.11. Поддержание в эксплуатации и развитие программы Ан-124 2015-2020 гг. 1.1.12. Создание многоцелевого транспортного самолета (МТС) 2015-2017 гг. 1.1.13. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных транспортных самолетов с улучшенными летнотехническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками Создание семейства легких многоцелевых самолетов вместимостью от 9 до 19 пассажиров 2015-2020 гг. ОАО «ОАК», ОАО «ОАК-ТС», ОАО «Ил», ЗАО «Авиастар-СП», поставщики и подрядчики ЗАО «Авиастар-СП» ОАО «ОАК», ОАО «ОАК-ТС», ОАО «Ил», ЗАО «Авиастар-СП», поставщики и подрядчики ЗАО «Авиастар-СП» ОАО «ОАК», ОАО «ОАК-ТС», ОАО «Ил», ЗАО «Авиастар-СП», поставщики и подрядчики ЗАО «Авиастар-СП» ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства 1.1.9. 1.1.14. 2015-2017 гг. ГК «Ростех», «Diamond Aircraft Industries», ОАО «УЗГА», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы, организация - головной производитель, поставщики и подрядчики организации головного производителя 113 Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Продолжение производства и развитие программы Ми-8/17 (модификации Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А1, Ми-172, Ми171А2) 2015-2020 гг. 1.1.16. Продолжение производства и развитие программы Ка-32 2015-2020 гг. 1.1.17. Продолжение производства и развитие программы Ми-26Т2 2015-2020 гг. 1.1.18. Продолжение производства и развитие программы «Ансат» 2015-2020 гг. 1.1.19. Сертификация и развитие программы Ка-226Т 2015-2020 гг. 1.1.20. Сертификация и развитие программы Ка-62 2015-2020 гг. ОАО «Вертолеты России», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «УланУдэнский авиационный завод», ОАО «Казанский вертолетный завод», поставщики и подрядчики ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» и ОАО «Казанский вертолетный завод» ОАО «Вертолеты России», ОАО «Камов», ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», поставщики и подрядчики ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» ОАО «Вертолеты России», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Роствертол», поставщики и подрядчики ОАО «Роствертол» ОАО «Вертолеты России», ОАО «Казанский вертолетный завод», поставщики и подрядчики ОАО «Казанский вертолетный завод» ОАО «Вертолеты России», ОАО «Камов», ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», поставщики и подрядчики ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» ОАО «Вертолеты России», ОАО «Камов», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», поставщики и подрядчики ОАО «Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 1.1.15. 114 Предполагаемые источники финансирования Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования им. Н.И. Сазыкина» 1.1.21. Сертификация и развитие программы Ми-38 2015-2020 гг. ОАО «Вертолеты России», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Казанский вертолетный завод», поставщики и подрядчики ОАО «Казанский вертолетный завод» 1.1.22. Определение возможностей развития программы Ми-34 2015-2017 гг. 1.1.23. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного скоростного вертолета 2015-2020 гг. ОАО «Вертолеты России», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина»», поставщики и подрядчики ОАО «Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ЦАГИ», научные и проектные организации и коллективы 1.1.24. Создание перспективного легкого вертолета взлетной массой 2,5 т 2015-2017 гг. ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 1.1.25. Создание перспективного легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 т 2015-2017 гг. ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 1.1.26. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного среднего вертолета 2015-2020 гг. ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ЦАГИ», научные и проектные организации и коллективы 115 ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», собственные средства, средства инвесторов, заемные средства Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного тяжелого вертолета 2015-2020 гг. ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета, соответствующего текущим и перспективным экологическим требованиям Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного гиперзвукового пассажирского (административного) самолета, соответствующего текущим и перспективным экологическим требованиям Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного легкого самолета авиации общего назначения для применения в качестве личного транспорта и выполнения авиационных работ Разработка и продвижение на рынок перспективных легких многоцелевых самолетов вместимостью 9 и менее пассажиров Разработка проекта регионального многоцелевого цельнокомпозитного самолета короткого взлета и посадки на 9 пассажирских мест, оснащенного интеллектуальной системой управления, обеспечивающей безопасность полетов; 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. Научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. Разработчики и производители легких многоцелевых самолетов Собственные средства, средства инвесторов, заемные средства 2014-2016 гг. ООО «Фирма «МВЕН», ФГБОУ ВПО «Казанский национальный исследовательский технологический университет», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 1.1.27. 1.1.28. 1.1.29. 1.1.30. 1.1.31. 1.1.32. 116 Предполагаемые источники финансирования ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» № п/п 1.1.33. 1.1.34. 1.1.35. 1.1.36. 1.1.37. 99 Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных аппаратов с расширенными возможностями базирования (самолет-амфибия, самолет с шасси на воздушной подушке, конвертоплан, экраноплан, автожир, другие типы ЛА) Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных аэростатических летательных аппаратов (дирижабли, аэростаты, ЛА с аэростатической разгрузкой) 2015-2020 гг. Научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства 2015-2020 гг. Научные, проектные и производственные организации и коллективы Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных аппаратов (самолеты, вертолеты, нетрадиционные типы ЛА), использующих альтернативные виды топлива (пропан-бутан, биотопливо, метан, водород, и др.) Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных комплексов БПЛА для применения в различных отраслях экономики и решения специальных задач99 2015-2025 гг. Научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства 2015-2020 гг. Минтранс России, научные, проектные и производственные организации и коллективы Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных комплексов перспективной системы дозаправки топливом в воздухе пилотируемых и беспилотных ЛА 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ» (Климин Александр Владимирович, НИО-2, ведущий научный сотрудник, (495) 556-49-41, 144klim@mail.ru), ОАО «НПП «Звезда», ОАО «НИИАО» Кроме военного назначения. 117 ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)», ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», средства инвесторов, заемные средства № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация 1.1.36. Совершенствование аэродинамических и аэроакустических характеристик перспективных ЛА 1.2.1. Разработка и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание высокоэффективного крыла для перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической схемы с улучшенными летно-техническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками Разработка и системная интеграция технологий естественной и искусственной ламинаризации обтекания крыла и других элементов планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок Разработка и системная интеграция технологий концепции «адаптивного крыла» перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок, в том числе с использованием малоэлементной механизации Разработка перспективных технологий интеграции мотогондолы двигателя и планера пассажирских и транспортных самолетов классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок, обеспечивающих минимизацию интерференционного сопротивления на основных и переходных режимах Разработка концевых аэродинамических поверхностей, обеспечивающих улучшение аэродинамических характеристик перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок 1.2.2. 1.2.3. 1.2.4. 1.2.5. Предполагаемые источники финансирования 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 118 № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования 1.2.6. Разработка и системная интеграция технологий, обеспечивающих улучшение аэродинамических характеристик перспективных вертолетов классической и нетрадиционных схем 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 1.2.7. Разработка (создание) эффективных противообледенительных систем несущих поверхностей перспективных пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы 1.2.8. Разработка (создание) высокоэффективных покрытий аэродинамических поверхностей перспективных самолетов и вертолетов, обеспечивающих устойчивость к обледенению, загрязнению и снижающих аэродинамическое трение Разработка и системная интеграция технологий снижения шума планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов в соответствии с текущими и перспективными экологическими требованиями Разработка и системная интеграция технологий, обеспечивающих снижение шума несущей системы перспективных вертолетов 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы Разработка и системная интеграция технологий, обеспечивающих снижение шума в салоне перспективных пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 1.2.9. 1.2.10. 1.2.11. 119 № п/п 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. 1.3.5. 1.3.6. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования Разработка (создание) перспективных авиационных конструкций, материалов и технологий их производства Разработка конструкций и технологий производства основных силовых элементов планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической схемы, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства композитного фюзеляжа перспективных пассажирских и транспортных самолетов на основе сетчатых/рамных конструктивносиловых схем Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов схемы «летающее крыло», в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики Разработка конструкций и технологий производства конструкций с полезной аэроупругостью и адаптивных «smart»конструкций для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах Разработка активных систем снижения маневренных нагрузок и нагрузок от турбулентности нового поколения для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах Разработка конструкций и технологий производства систем мониторинга нагруженности, состояния конструкции и 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «НИАТ», ФГУП «ВИАМ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «НИАТ», ФГУП «ВИАМ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «НИАТ», ФГУП «ВИАМ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «НИАТ», ФГУП «ВИАМ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие 2015-2016 гг. 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «НИАТ», научные, проектные и производственные организации и 120 № п/п 1.3.7. 1.3.8. 1.3.9. 1.3.10. 1.3.11. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта индивидуального бортового счетчика ресурса (health-monitoring) элементов планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов Разработка пассивных систем подавления вибраций и динамических нагрузок для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах Разработка конструкций и технологий производства систем электромагнитного экранирования и защиты от попаданий молний композитных конструкций для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных вертолетов классической и нетрадиционных схем, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных сверхзвуковых пассажирских (административных) самолетов, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных гиперзвуковых пассажирских (административных) самолетов, в том числе с Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования коллективы авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «НИАТ», ФГУП «ВИАМ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «НИАТ», ФГУП «ВИАМ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «НИАТ», ФГУП «ВИАМ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «НИАТ», ФГУП «ВИАМ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 121 № п/п 1.3.12. 1.3.13. 1.3.14. 1.4. 1.4.1. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных легких самолетов авиации общего назначения, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики Разработка научных основ и проектных решений для создания агрегатов планера (крыло, стабилизатор) из полимернокомпозиционных материалов модельного ряда самолетов авиации общего назначения (АОН) с высоким аэродинамическим качеством на базе 4-местного самолетадемонстратора технологий Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных аэростатических летательных аппаратов, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики Развитие силовых установок Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание (развитие) ТРДД традиционной схемы для перспективных пассажирских и транспортных самолетов Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования 2015-2016 гг. Научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2014-2016 гг. ООО «Фирма «МВЕН», ФГБОУ ВПО «Казанский национальный исследовательский технологический университет», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства 2015-2016 гг. Научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 122 Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 1.4.2. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного турбовинтовентиляторного двигателя схемы «открытый ротор» для магистральных и региональных пассажирских и транспортных самолетов Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного двигателя в концепции «распределенная силовая установка» для пассажирских и транспортных самолетов Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного двигателя, работающего с использованием сложных термодинамических циклов (с промежуточным охлаждением воздуха при сжатии и регенерации тепла в процессе расширения газа в турбине, с детонационным горением), для пассажирских и транспортных самолетов Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного двигателя, работающего на основе гибридной силовой установки (привод вентилятора с помощью турбин и электродвигателей), для пассажирских и транспортных самолетов Разработка конструктивно-технологических решений создания единого газогенератора перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы Разработка конструктивно-технологических решений создания высокоэффективного компрессора высокого давления перспективного ТРДД для пассажирских и 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 1.4.3. 1.4.4. 1.4.5. 1.4.6. 1.4.7. 123 Предполагаемые источники финансирования № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация транспортных самолетов 1.4.8. 1.4.9. 1.4.10. 1.4.11. 1.4.12. 1.4.13. 1.4.14. Предполагаемые источники финансирования 2025 годы» Разработка конструктивно-технологических решений создания камеры сгорания с низким уровнем эмиссии вредных веществ перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов Проведение исследований и разработка способов и технологий повышения эффективности распыла жидкого топлива и горения топливно-воздушных смесей в авиационных двигателях 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2014-2016 гг. Разработка конструктивно-технологических решений, обеспечивающих снижение шума перспективных ТРДД и ТВВД в соответствии с текущими и перспективными экологическими требованиями Разработка и системная интеграция технологий создания перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов в концепции «более электрического самолета» 2015-2020 гг. ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный политехнический университет», ОАО «Авиадвигатель», проектные и производственные организации и коллективы ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание семейства малоразмерных ГТД нового поколения для перспективных винтокрылых летательных аппаратов, скоростных вертолетов и легких самолетов Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание семейства перспективных авиационных поршневых (в том числе дизельных) двигателей для малой (в том числе беспилотной) авиации Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных систем автоматического управления силовых установок для пассажирских и транспортных 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 124 ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования самолетов и вертолетов 1.4.15. 1.4.16. 1.4.17. 1.4.18. 1.4.19. 1.4.20. 1.4.21. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание семейства перспективных вспомогательных силовых установок для пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание высокоэффективного двигателя для перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание высокоэффективного двигателя для перспективного гиперзвукового пассажирского самолета Проведение прикладных научных исследований по теме «Повышение мощности базового авиационного поршневого двигателя в классе мощности 100 л.с. для малой авиации путем аэродинамического профилирования системы «впускной канал - цилиндр» Разработка технологии механической обработки деталей из труднообрабатываемых материалов для авиационного двигателестроения на основе определения рациональных режимов резания и выбора эффективного инструмента Разработка перспективных авиационных топлив и технологий их производства, соответствующих текущим и перспективным требованиям эксплуатантов и авиационных властей Разработка перспективных авиационных масел и рабочих жидкостей и технологий их производства, соответствующих текущим и перспективным требованиям эксплуатантов и авиационных властей 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2025 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2014-2016 гг. ФГАОУ ВПО «Московский физикотехнический институт (государственный университет)», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные и проектные организации и коллективы ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный политехнический университет», ОАО «ОДК», проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства 2014-2016 гг. 2015-2020 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2020 гг. ФГУП «НИИСУ», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 125 ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» № п/п 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 1.5.3. 1.5.4. 1.5.5. 1.5.6. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования Развитие систем управления, авионики и общесамолетного (бортового) оборудования ЛА Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание комплексных систем управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективных пассажирских и транспортных самолетов Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание комплексных систем управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективного пассажирского самолета схемы «летающее крыло» Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание комплексных систем управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективных пассажирских и транспортных вертолетов Разработка технологий (конструктивнотехнологических решений) электрогидростатических и полностью электрических рулевых приводов для применения в медленном и быстром контурах перспективных систем управления пассажирских и транспортных самолетов Разработка перспективных систем предотвращения столкновений в воздухе и с препятствиями, обеспечивающих повышенный уровень надежности и исключающих ложные срабатывания, для применения в пассажирских и транспортных самолетах и вертолетах Разработка перспективных систем мониторинга психофизиологического состояния экипажа ЛА с целью предотвращения потери контроля экипажа над процессами управления самолетом и, в случае необходимости, перераспределения 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 126 № п/п 1.5.7. 1.5.8. 1.5.9. 1.5.10. 1.6. 1.6.1. 1.6.2. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта функций управления между экипажем и автоматическими системами Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание комплексных систем управления перспективных беспилотных и опциональнопилотируемых ЛА Исследования и разработка алгоритмов бортового пилотажно-навигационного комплекса с функциями информационного обеспечения экипажа и интеллектуальной поддержки экипажа для обеспечения безопасности полетов легких воздушных судов Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2017 гг. ОАО «РПКБ», ЗАО «Техавиакомплекс», научные, проектные и производственные организации и коллективы Разработка алгоритмов бортовой системы ЗАО «Техавиакомплекс», научные, 2014-2016 гг. обеспечения безопасности полета для проектные и производственные предотвращения столкновений в воздухе и организации и коллективы выполнения маловысотного полета с использованием малогабаритной PЛC Формирование облика и системная ОАО «ОАК», ФГУП «ЦАГИ», 2015-2016 гг. интеграция технологий, обеспечивающих ФГУП «ГосНИИАС», ФГУП «НИИСУ», создание систем управления и научные, проектные и жизнеобеспечения перспективных производственные организации и пассажирских и транспортных самолетов и коллективы вертолетов, функционирующих на основе использования электрической энергии в концепции «более электрического ЛА» Развитие методов и методик проектирования перспективных ЛА, СУ, систем и агрегатов Разработка методик многодисциплинарной оптимизации и формирования облика перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка единой математической модели и информационной базы данных всего жизненного цикла перспективных летательных аппаратов (пассажирские и 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы 127 Предполагаемые источники финансирования ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - № п/п 1.6.3. 1.6.4. 1.6.5. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка методических рекомендаций по верификации программного обеспечения, используемого при проектировании перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов с двигателями большой и сверхбольшой степени двухконтурности Разработка методики определения наступления бафтинга перспективных пассажирских и транспортных самолетов Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 1.6.6. Разработка методики расчета (определения) аэродинамических характеристик пассажирских и транспортных самолетов в условиях обледенения 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 1.6.7. Разработка методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов под заданный уровень вредного сопротивления 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 1.6.8. Разработка методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов с учетом минимизации уровня шума, генерируемого планером Разработка методических рекомендаций по определению ресурса композиционных конструкций, используемых в перспективных летательных аппаратах (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 1.6.9. Предполагаемые источники финансирования 128 Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 1.6.10. Разработка методических рекомендаций по квалификации материалов для определения расчетных свойств при проектировании перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов нетрадиционных аэродинамических и конструктивно-силовых схем Разработка методических рекомендаций по проектированию входных и выходных устройств двигателей перспективных пассажирских и транспортных самолетов, в том числе защитных устройств от вихревого засасывания посторонних предметов с поверхности ВВП в воздухозаборники ТРДД на взлетно-посадочных режимах Создание базы данных по конструкционной прочности титановых сплавов для дисков и блисков КНД и КВД ТРДД большой тяги 2015-2016 гг. ФГУП «ВИАМ», ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. Разработка методических рекомендаций по проектированию закапотированного биротативного вентилятора с ультрабольшой степенью двухконтурности двигателей перспективных пассажирских и транспортных самолетов Разработка методических рекомендаций по проектированию надроторных устройств нового поколения с повышенными запасами газодинамической устойчивости и КПД вентиляторов и компрессоров с пониженным уровнем шума при создании перспективных двигателей для пассажирских и транспортных самолетов 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ФГУП «ВИАМ», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 1.6.11. 1.6.12. 1.6.13. 1.6.14. 1.6.15. 2015-2016 гг. 129 Предполагаемые источники финансирования № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 1.6.16. Разработка методик многокритериальной многопараметрической оптимизации для обеспечения прочностной надежности деталей газовоздушного трата при проектировании двигателей перспективных пассажирских и транспортных самолетов Разработка методических рекомендаций по подтверждению назначенного ресурса основных деталей двигателей перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) с учетом производственных и эксплуатационных дефектов, разброса свойств материалов и условий эксплуатации Разработка методических рекомендаций по специальной квалификации материалов, применяемых при проектировании основных и ответственных деталей двигателей перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка методических рекомендаций по проектированию комплексов бортового оборудования перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка методических рекомендаций по проектированию электроэнергетического комплекса перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) в концепции «более электрического ЛА» Разработка методических рекомендаций по определению (расчету) энергетического и теплового баланса при проектировании перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) 1.6.17. 1.6.18. 1.6.19. 1.6.20. 1.6.21. Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», ФГУП «ВИАМ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ВИАМ», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «НИИСУ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «НИИСУ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 130 № п/п 1.7. 1.7.1. 1.7.2. 1.8. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Развитие системы управления воздушным движением (системы организации воздушного движения) и наземной авиационной инфраструктуры Разработка и внедрение перспективных технологий системы управления воздушным движением (организации воздушного движения), включая: - оптимальные 4-мерные траектории движения ЛА; - интеграцию бортовых систем управления в единую (глобальную) информационную сеть; - реализацию режимов непрерывного набора высоты и снижения; - создание эффективной системы предотвращения опасного сближения между ЛА; - создание эффективной системы обеспечения вихревой безопасности; - интеграцию БПЛА в воздушное пространство; - создание системы оптимизированного маневрирования ВС по аэродрому. Разработка технологий, элементов и систем, обеспечивающих создание «дешевых» аэропортов в регионах Российской Федерации 2015-2020 гг. ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», ОАО «РПКБ», ОАО «Концерн ПВО «Алмаз – Антей», ОАО «РТИ», ФГУП «ГосНИИАС», ФГУП «ГосНИИ ГА», ФГБОУ ВПО «МГТУ им. Н.Э. Баумана», научные, проектные и производственные организации и коллективы ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)», средства инвесторов, заемные средства 2015-2020 гг. ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект», ФГУП «ГосНИИ ГА», ФГБОУ ВПО «МГТУ им. Н.Э. Баумана», научные, проектные и производственные организации и коллективы ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)», ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)», средства инвесторов, заемные средства Поисковые и фундаментальные исследования в области разработки (создания) перспективных авиационных технологий100 1.8.1. Поисковые и фундаментальные исследования в области аэрогидродинамики и аэроакустики перспективных ЛА 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 1.8.2. Поисковые и фундаментальные исследования в области разработки (создания) перспективных авиационных конструкций, материалов и технологий их производства 2015-2020 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», ОАО «НИАТ», ФГУП «ВИАМ», научные, проектные и 100 Предполагаемые источники финансирования Уровень готовности технологий должен быть не ниже 3-4 (по шкале TRL). 131 ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - № п/п 1.8.3. 1.8.4. II. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Поисковые и фундаментальные исследования в области развития силовых установок ЛА Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация производственные организации и коллективы ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы Предполагаемые источники финансирования 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» Поисковые и фундаментальные исследования 2015-2025 гг. ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», ФЦП «Развитие гражданской авиационной в области развития систем управления, ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «НИИСУ», техники России на 2002 - 2010 годы и на авионики и общесамолетного (бортового) научные, проектные и период до 2015 года», ГП РФ «Развитие оборудования ЛА производственные организации и авиационной промышленности на 2013 коллективы 2025 годы» Развитие базовых компетенций авиационной науки, обеспечивающих разработку (создание) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники Стратегическое планирование и научно-техническое прогнозирование развития авиационной науки и технологий, нормативно-методическое, аналитическое и экспертное обеспечение проведения перспективных исследований и разработок Информационно-аналитическое и 2015-2025 гг. ФГБУ «Национальный ФЦП «Развитие гражданской авиационной организационно-методическое исследовательский центр «Институт техники России на 2002 - 2010 годы и на сопровождение реализации подпрограммы 7 имени Н.Е. Жуковского», период до 2015 года», ГП РФ «Развитие «Авиационная наука и технологии» консалтинговые и аналитические авиационной промышленности на 2013 государственной программы Российской организации 2025 годы» Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы», Национального плана развития науки и технологий в авиастроении на период до 2025 года и дальнейшую перспективу, Комплексного плана научноисследовательских работ и Комплексного плана развития экспериментальной и полигонной базы, разработка соответствующих прогнозных, аналитических и отчетных материалов; развитие методов программно-целевого планирования создания научно-технического задела и его использования при разработке (модернизации) авиационной техники Регулярное (не реже 1 раза в год) проведение 2015-2025 гг. ФГБУ «Национальный ФЦП «Развитие гражданской авиационной оценки уровня готовности технологий, исследовательский центр «Институт техники России на 2002 - 2010 годы и на разрабатываемых в рамках создания научноимени Н.Е. Жуковского», период до 2015 года», ГП РФ «Развитие 2015-2020 гг. 132 № п/п 2.1.3. 2.1.4. 2.1.5. 2.1.6. 2.1.7. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта технического задела и проведения работ по созданию (модернизации) авиационной техники, осуществляемых за счет средств федерального бюджета Регулярное (не реже 1 раза в год) проведение научно-технической и экономической (включая оценку конкурентоспособности) экспертизы хода и результатов реализации программ (проектов) по созданию (разработке, модернизации) авиационной техники, осуществляемых за счет средств федерального бюджета Научно-техническое и аналитическое сопровождение участия представителей государства в органах управления (наблюдательные советы, советы директоров) интегрированных структур, а также ведущих предприятий и организаций авиационной промышленности, осуществляющих создание НТЗ и разработку (модернизацию) АТ Мониторинг состояния (развития) кадрового потенциала авиационной науки и технологий и разработка предложений по повышению уровня обеспеченности ведущих научных предприятий и организаций отрасли высококвалифицированными научными, инженерно-техническими и рабочими кадрами Совершенствование и развитие методов проведения сертификационных испытаний перспективных ЛА, СУ, систем и агрегатов, обеспечивающих соответствие международным требованиям, сокращение сроков и снижение стоимости сертификационных процедур Разработка единой стратегии и взаимоувязанных программ модернизации и технологического перевооружения предприятий и организаций авиационной Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования консалтинговые и аналитические организации авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2025 гг. ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», консалтинговые и аналитические организации ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2025 гг. ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», консалтинговые и аналитические организации ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2025 гг. ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», консалтинговые и аналитические организации ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», ОАО «ОДК», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ФГУП «ГосНИИАС», ФГУП «НИИСУ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», консалтинговые и аналитические ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. 133 ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - № п/п 2.1.8. 2.1.9. 2.1.10. 2.1.11. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта промышленности, осуществляемых за счет средств федерального бюджета, учитывающих результаты создания научно-технического задела и обеспечивающих достижение установленных Правительством Российской Федерации показателей производства авиационной техники и производительности труда Повышение эффективности развития и использования объектов экспериментальной и полигонной базы авиастроения Российской Федерации Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) 2015-2016 гг. Разработка концепции и механизмов функционирования инновационных территориальных кластеров в авиастроении Российской Федерации, учитывающих планы (программы, проекты) по созданию (разработке, модернизации) и производству авиационной техники, осуществляемые с участием средств федерального бюджета, и обеспечивающих ускоренное внедрение инновационных технологий Разработка и утверждение Положения о порядке создания (разработки, модернизации) гражданской авиационной техники, осуществляемого с участием средств федерального бюджета 2015-2016 гг. Разработка нормативно-технической документации определения остаточного ресурса основных деталей двигателей летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) с учетом производственных и эксплуатационных дефектов, разброса свойств материалов и условий эксплуатации 2015-2016 гг. 2015-2016 гг. 134 Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования организации 2025 годы» ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», консалтинговые и аналитические организации ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», консалтинговые и аналитические организации ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», ОАО «ОДК», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ФГУП «ГосНИИАС», ФГУП «НИИСУ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования 2.1.12. Разработка нормативно-технической документации по сертификационным испытаниям бортового оборудования авионики CNS-ИМА 2015-2016 гг. ОАО «ОАК», ФГУП «ГосНИИАС», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.1.13. Создание сертификационного базиса для эксплуатации в Российской Федерации сверхзвуковых пассажирских (административных) самолетов, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям Создание сертификационного базиса для эксплуатации в Российской Федерации беспилотных авиационных комплексов, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям Создание сертификационного базиса для эксплуатации в Российской Федерации авиационных тренажеров, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям Совершенствование российских сертификационных правил и процедур в области авиации общего назначения с целью минимизации сроков и стоимости проведения сертификации и гармонизированных с международными требованиями и стандартами Создание сертификационного базиса для эксплуатации в Российской Федерации автожиров, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям Создание распределенной отраслевой базы знаний имеющихся и перспективных авиационных технологий, разработанных в рамках реализации государственных и федеральных целевых программ 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. НП «Национальная ассоциация производителей техники авиации общего назначения», консалтинговые и аналитические организации ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. НП «Национальная ассоциация производителей техники авиации общего назначения», консалтинговые и аналитические организации ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», консалтинговые и аналитические организации ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2.1.14. 2.1.15. 2.1.16. 2.1.17. 2.1.18. 2015-2016 гг. 135 ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 2.1.19. Разработка нормативно-правовых и методических документов, регламентирующих порядок коммерциализации и использования результатов НИОКР, выполненных за счет средств федерального бюджета Регулярный анализ и экспертная оценка научно-технической информации по состоянию и перспективам развития зарубежной авиационной техники и ее рынка, в том числе: - создание и ведение базы данных зарубежных и отечественных летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, экранопланов, дирижаблей и беспилотных ЛА); - создание и ведение электронного архива материалов оперативного информационного бюллетеня «Авиационная и ракетная техника» и обзорно-аналитического журнала «Техническая информация» Разработка методики прогнозирования рынков авиационной техники, предназначенной для авиаперевозок в сегментах деловой авиации и авиации общего назначения с учетом основных направлений научно-технического развития и перспектив появления авиационной техники нового технологического уровня Оценка возможности формирования воздушных транспортных систем нового поколения в нетрадиционных сегментах (сверхзвуковой гражданской авиации, воздухоплавания, экранопланах и т.д.), анализ состояния межотраслевого научнотехнического задела, проблем и перспективных направлений научных исследований 2.1.20. 2.1.21. 2.1.22. Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация 2015-2016 гг. ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», консалтинговые и аналитические организации ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2025 гг. ФГУП «ЦАГИ» (Юргенсон Андрей Анатольевич, начальник НИО-13, (495) 916-9091*4009, mktsagi13@yandex.ru) ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства 2015-2016 гг. Консалтинговые и аналитические организации 2015-2016 гг. Консалтинговые и аналитические организации ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы» 136 Предполагаемые источники финансирования Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Исследования в области системной интеграции технологий, разрабатываемых в целях создания научно-технического задела в авиастроении, с имеющимися и перспективными производственными технологиями в авиационной промышленности и смежных отраслях экономики 2015-2016 гг. Консалтинговые, инжиниринговые и аналитические организации ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы» 2.1.24. Исследования в области интеграции перспективных образцов авиационной техники с разрабатываемыми и перспективными системами организации и управления воздушным движением, а также авиационной инфраструктурой 2015-2016 гг. Консалтинговые, инжиниринговые и аналитические организации 2.1.25. Исследования в области межотраслевой кооперации и координации исследований и разработок в области авиастроения и авиационной деятельности, осуществляемых в рамках государственных и федеральных целевых программ 2015-2016 гг. Консалтинговые, инжиниринговые и аналитические организации ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы» № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 2.1.23. 137 Предполагаемые источники финансирования № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация 2.1.26. Системные исследования по анализу и прогнозу развития рынков и технологий в области малой авиации в Российской Федерации 2015-2016 гг. Консалтинговые и аналитические организации 2.1.27 Обеспечение участия малых инновационных предприятий различных отраслей экономики в отработке перспективных авиационных технологий и подготовке промышленного производства, в том числе в рамках сложившихся и формируемых территориальных инновационных кластеров 2015-2016 гг. Консалтинговые, инжиниринговые и аналитические организации 2.2. 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. Предполагаемые источники финансирования ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы» Развитие методов математического моделирования перспективных ЛА, СУ, агрегатов и систем Развитие методов многодисциплинарного анализа, моделирования и формирования облика перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Развитие численных методов аэродинамического проектирования перспективных пассажирских и транспортных самолетов 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы Развитие численных методов аэродинамического проектирования перспективных пассажирских и транспортных вертолетов 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы 138 ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования 2025 годы» 2.2.3. Создание базы данных тестовых задач для верификации программного обеспечения по аэродинамике с использованием суперкомпьютерных технологий 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.2.4. Разработка и внедрение суперкомпьютерной технологии «Электронная аэродинамическая труба» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.2.5. Разработка метода прогноза шума в салоне перспективного пассажирского самолета на основе аналитических расчетных моделей каркасированной оболочки 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.2.6. Разработка математических моделей, алгоритмов численного моделирования по созданию способов обеспечения воздушного и температурного комфорта экипажа и пассажиров, их экспериментальная верификация Разработка методов расчета экологических характеристик перспективных пассажирских и транспортных самолетов с целью валидации создаваемых технологий снижения шума и эмиссии в обеспечение удовлетворения отечественными самолетами норм ИКАО Разработка методов многодициплинарной (многоуровневой) оптимизации, математического моделирования и оценки прочностных характеристик перспективных авиационных конструкций Разработка методов расчетноэкспериментального обеспечения проектирования, испытаний и производства композитных и гибридных авиационных конструкций 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», ОАО «НИАТ», научные, ФГУП «ВИАМ», проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2.2.7. 2.2.8. 2.2.9. 139 ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 2.2.10. Разработка интегрированной технологии виртуального моделирования и стендовых испытаний сложных нелинейных аэромеханических конструкций при эксплуатационных и экстремальных нагрузках для отработки прочности, аэроупругости, ресурса и живучести ЛА «Интеллектуальный прочностной стенд» Разработка методов физического и математического моделирования теплового состояния отсеков и систем, расчетных и экспериментальных методов исследования температурных полей и напряжений в конструкции планера сверхзвукового пассажирского самолета Разработка расчетных методов определения характеристик ресурса, живучести и безопасности эксплуатации авиационной техники на базе моделирования и прогнозирования процессов коррозии, старения, воздействия микроорганизмов биодеструкторов, в том числе новых штаммов Развитие методов многодисциплинарного моделирования и формирования облика перспективных авиационных силовых установок (гибридные, СУ на основе: ГТД, поршневых (в том числе дизельных) двигателей, двигателей изменяемого цикла, и др.) Развитие методов моделирования технологической наследственности для оценки прочностной надежности деталей и узлов перспективных авиационных силовых установок (ГТД, ТВД, гибридные СУ, поршневые двигатели, двигатели изменяемого цикла, и др.) с учетом повреждения на стадии изготовления и оценки необходимости и объема мер по его минимизации 2.2.11. 2.2.12. 2.2.13. 2.2.14. Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ВИАМ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 140 Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Совершенствование средств и методик моделирования и отработки систем управления, математических моделей самолета и элементов систем управления, виртуальное прототипирование («Интеллектуальный стенд динамики полета») Разработка программного комплекса для моделирования движения глиссирующих объектов в условиях нерегулярного волнения 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.2.17. Разработка и верификация математической модели аварийной посадки самолетов на воду 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.2.18. Разработка перспективных систем ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», 2015-2016 гг. полунатурного моделирования КБО, ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и обеспечивающих интеграцию всего производственные организации и жизненного цикла разработки, выпуска, коллективы эксплуатации и развития авионики, прямое формирование маршрутных карт, гибкие производственные технологии Развитие методов проведения лабораторных, стендовых и полигонных экспериментальных исследований и испытаний ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 2.2.15. 2.2.16. 2.3. 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. Разработка системы управления аэродинамическими отклоняемыми поверхностями (рулями) на моделях для определения нестационарных аэродинамических характеристик при установке на шарнире Разработка технологии измерения скорости воздушного потока на основе прецизионного лазерного доплеровского измерителя для специального эталона единицы скорости воздушного потока Разработка технологии акустических и термоанемометрических измерений характеристик течения воздушного потока при аэродинамических исследованиях моделей Предполагаемые источники финансирования 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 141 № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация ЛА 2.3.4. Предполагаемые источники финансирования 2025 годы» Разработка технологии измерения углов положения изделий на основе микромеханических акселерометров и микроконвертеров для обеспечения исследований в области аэродинамики, прочности и аэрогидродинамики Разработка технологии измерений параметров движения свободнолетающих моделей при испытаниях в вертикальной аэродинамической трубе на основе видеограмметрического метода Разработка технологии бесконтактного измерения давления воздуха на поверхности модели по кинетике люминесценции 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.7. Разработка технологии исследования пульсаций давления и уровня турбулентности в потоке на основе новых модулей датчиков давления 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.8. Разработка технологии непрерывного эксперимента в трансзвуковой АДТ для исследований распределения давления по поверхности модели 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.9. Разработка технологии формирования кристаллов льда для всесезонной аэрохолодильной установки с искусственным обледенением 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.10. Разработка технологии измерения распределенной нормальной деформации элементов конструкции в прочностном эксперименте на основе видеограмметрического метода 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2.3.5. 2.3.6. 142 Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Разработка технологии оценки эффективности и достоверности результатов частотных испытаний на основе тестирования оборудования на специализированном стенде с тестовой моделью самолета Разработка технологии испытаний звукопоглощающих материалов с использованием многомикрофонных измерительных систем 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.13. Разработка технологии проведения испытаний авиационной техники на попадание посторонних предметов с малыми скоростями 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.14. Разработка технологии имитации условий полета в атмосферном облаке, содержащем ледяные кристаллы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.15. Совершенствование методологии проведения экспериментальных работ в области двигателестроения, обеспечивающих проведение экспериментальных исследований принципиально новых конструктивных схем и прорывных технологий: - открытый ротор, распределенная силовая установка, редукторный привод вентилятора; - двигатели сложных циклов, интегрированные СУ; - камеры сгорания, биротативные турбины при высоких режимных параметрах пульсирующие детонационные двигатели; - применение новых сплавов и материалов. Разработка технологии измерений распределения температуры по поверхностям рабочих лопаток ТВД в темпе эксперимента с использованием адаптивного зонда в составе 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 2.3.11. 2.3.12. 2.3.16. 143 Предполагаемые источники финансирования ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 - № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация многоканального оптического пирометра 2025 годы» 2.3.17. Разработка способа диагностики флаттера лопаток рабочего колеса в составе осевой турбомашины по особенностям износа прирабатываемого покрытия корпуса 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.18. Разработка новых методов исследования механизмов старения, коррозии и биоповреждений материалов, элементов конструкций, различных соединений, в том числе с наложением статических и циклических механических нагрузок, термоциклирования и других факторов эксплуатации, с учетом воздействия топлив, масел, гидрожидкостей и других агрессивных сред с целью разработки новых материалов с повышенной климатической стойкостью Разработка состава и технологий изготовления новой, работающей до 1800˚С, многопереходной высокотемпературной термокраски 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.20. Разработка технологии градуировки моментометров стенда Ц-3А для испытаний компрессоров ГТД 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.21. Разработка технологии подачи, нагрева, осушки, охлаждения воздуха и горячих газов при испытаниях узлов перспективных двигателей 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.22. Разработка технологии испытаний образцов и моделей из композитных и керамических материалов в условиях теплосмен 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.19. Предполагаемые источники финансирования 144 ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 2.3.23. Разработка технологии проведения испытаний при совместном действии термоциклических и вибрационных нагрузок 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2.3.24. Разработка технологии бесконтактного измерения температуры вращающихся дисков ГТД на разгонном стенде 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.25. Разработка технологии измерения температуры в высокотемпературных газовых потоках до 2 500 К 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.26. Разработка технологии измерения радиальных зазоров в турбомашинах на базе псевдотриангуляционного метода 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.27. Разработка технологии исследований потерь в системах подвода воздуха к рабочим лопаткам турбин 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.28. Разработка технологии высокотемпературных испытаний хвостовиков рабочих лопаток ТВД из керамического композиционного материала 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.29. Разработка технологии создания имитационных стендов для испытаний и отработки высокоскоростных машин и автономных источников электроснабжения 2015-2016 гг. ФГУП «НИИСУ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2.3.30. Разработка технологии испытаний системы исполнительных приводов с электрическим силовым питанием на стенде 2015-2016 гг. ФГУП «НИИСУ», проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие 145 Предполагаемые источники финансирования № п/п 2.3.31. 2.3.32. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Совершенствование существующих и разработка новых методов исследований и испытаний перспективных систем радиоэлектронного оборудования: - методов экспериментальных исследований по разработке технологии и испытаний авиационной техники на стойкость к воздействию внешних электромагнитных полей высокой интенсивности (HIRF); - расчетно-экспериментальных методов оценки и обеспечения электромагнитной совместимости бортового радиоэлектронного и электронного оборудования в составе летательного аппарата; - методов исследования электрофизических свойств конструкций воздушных судов, создаваемых с применением композиционных материалов, и их испытаний в условиях воздействии удара молнии, статического электричества и электромагнитных полей искусственного происхождения; - методов исследования систем электроснабжения (СЭС) в концепции «более электрического ЛА». Совершенствование существующих и разработка новых методов испытаний средств повышения безопасности экипажа, пассажиров и агрегатов ЛА при аварии, террористическом нападении и воздействии средств поражения, в том числе: - развитие высокоэнергетических ударных испытаний и методов моделирования аварийных ситуаций (аварийная посадка, локальные отказы и разрушения систем, пожар и т.п.); - развитие методов испытаний средств Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация 2015-2016 гг. ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФКП «ГкНИПАС», научные, проектные и производственные организации и коллективы 146 Предполагаемые источники финансирования авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» № п/п 2.3.33. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта повышения эргономичности и травмобезопасности экипажа и пассажиров воздушного судна (оптимизация компоновки интерьера кабин и салонов, внедрение новых конструкций травмобезопасных авиационных кресел и элементов интерьера, применение в конструкциях методов пассивной и активной безопасности, развитие систем спасения экипажа и пассажиров и т.п.); - разработка методов испытаний средств защиты от террористического нападения (защита от огнестрельного оружия и ракетного нападения, локализация огневзрывоопасных устройств и т.п.); - развитие методов оценки пожаробезопасности материалов, конструкций и изделий (воспламеняемость, распространение пламени, стойкость к сквозному прогару, выделение тепла, дыма, токсичных газов и др.). Совершенствование существующих и разработка новых методов высокоскоростных наземно-полигонных испытаний перспективных конструкций и систем ЛА, в том числе: - методы испытаний, направленные на уменьшение вредного влияния ЛА на окружающую среду (проблемы звукового удара, эмиссия двигателей, сохранение озонового слоя, снижение акустических воздействий и т.п.); - методы высокоскоростных трековых и аэробаллистических испытаний с освоением области гиперзвука и расширением видов испытаний. Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) 2015-2016 гг. Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация ФКП «ГкНИПАС», научные, проектные и производственные организации и коллективы 147 Предполагаемые источники финансирования ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» № п/п 2.4. 2.4.1. 2.4.2. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования Развитие методов проведения летных исследований и испытаний Совершенствование существующих и разработка новых методов летных исследований и испытаний по оценке характеристик аэротермодинамики и управляемости перспективных самолетов и вертолетов: - методов экспериментальных исследований на летных демонстраторах (экспериментальных самолетах, летающих лабораториях, летающих моделях) по оценке уровня готовности технических решений, разрабатываемых авиационной наукой при создании перспективной авиационной техники (аэродинамических компоновок, комплексных систем управления, комплексов бортового оборудования, систем управления воздушным движением и др.); - методов исследования с использованием свободнолетающих моделей и летающих лабораторий характеристик аэродинамики, динамики полета и систем управления перспективных самолетов; - методов натурных аэрофизических исследований на перспективных и опытных образцах авиационной техники; - методов летных исследований звукового удара сверхзвуковых самолетов; - методов исследования проблем динамики и управления вертолетами нового поколения, включая беспилотные комплексы вертикального взлета и посадки. Совершенствование существующих и разработка новых методов проведения летных исследований и испытаний, обеспечивающих сокращение сроков и затрат, в том числе: - разработка перспективных методов построения автоматизированных систем и 2015-2016 гг. ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», ОАО «ОАК», ФГУП «ЦАГИ», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», ОАО «ОАК», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 148 № п/п 2.4.3. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта технологий сбора, обработки, передачи и анализа полетной информации, в том числе в реальном времени для обеспечения управляемого летного эксперимента; - совершенствование методов проведения бортовых измерений для информационного обеспечения летных испытаний перспективной авиационной техники; - разработка аппаратурно-информационного обеспечения мобильного типа для проведения натурной отработки опытной авиационно-космической техники на протяженных необорудованных трассах в различных географических и климатических зонах; - разработка перспективных систем сбора, регистрации, обработки и передачи полетной информации; - совершенствование методов автоматизированной предполетной подготовки опытных ЛА к проведению испытательных полетов. Совершенствование существующих и разработка новых методов проведения летных прочностных испытаний: - разработка методов проведения летных прочностных испытаний (ЛПИ) конструкций из неметаллических материалов и высокотемпературных конструкций нового поколения ЛА; - разработка методов проведения летных прочностных испытаний статического и повторно-статического нагружения самолетов 5 поколения и выше; - совершенствование методов проведение летных исследований нагружений и вибраций элементов конструкций вертолетов. Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. 149 Предполагаемые источники финансирования ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта 2.4.4. Совершенствование существующих и разработка новых методов проведения летных исследований характеристик перспективных силовых установок и их систем: - совершенствование методов проведения летных исследований и испытаний двигателей 5-го и 6-го поколений, силовых установок и их систем на летающих лабораториях (ЛЛ) и летательных аппаратов; - совершенствование методов проведения исследований и испытаний технологий, направленных на повышение эффективности и безопасности топливных систем ЛА, включая полностью автоматизированное управление топливной системой; - разработка методов прогнозирования вибронагруженности рабочих лопаток КНД (вентиляторов) перспективных ГТД сверхзвуковых ЛА на ранних этапах создания силовых установок; - разработка методов проведения летных испытаний и методов прогнозирования компоновок и оценки защищенности перспективных силовых установок от попадания посторонних предметов с целью выдачи рекомендаций по повышению безопасности полетов; - разработка методологии определения тягово-расходных характеристик двигателя при летных испытаниях на летающей лаборатории. Разработка методов летных испытаний комплекса бортового оборудования системы CNS/ATM, построенного на основе интегрированной модульной авионики («авионика CNS-ИМА») 2.4.5. Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования 2015-2016 гг. ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 2015-2016 гг. ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» 150 № п/п 2.4.6. 2.5. 2.5.1. 2.5.2. 2.5.3. 2.5.4. III. 3.1. Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация Предполагаемые источники финансирования Совершенствование методов проведения ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», 2015-2016 гг. летных исследований с целью повышения ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОАК», достоверности и адекватности оценок ОАО «Вертолеты России», научные, параметров антенно-фидерных устройств проектные и производственные (АФУ) ВС в условиях испытательного полета организации и коллективы Исследования по развитию и модернизации экспериментальной и полигонной базы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» Разработка основных направлений развития и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области аэрогидродинамики и аэроакустики перспективных ЛА Разработка основных направлений развития и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области разработки (создания) перспективных авиационных конструкций, материалов и технологий их производства Разработка основных направлений развития и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области силовых установок ЛА 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ВИАМ», ОАО «НИАТ», научные, проектные и производственные организации и коллективы ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» Разработка основных направлений развития и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области систем управления, авионики и общесамолетного (бортового) оборудования ЛА Комплексные проблемно-ориентированные проекты 2015-2016 гг. ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИАС», ФГУП «НИИСУ», ОАО «ОАК», ОАО «Вертолеты России», научные, проектные и производственные организации и коллективы Комплексный проблемно-ориентированный проект «Малая и региональная авиация» 2015-2025 гг. ФГУП «ЦАГИ», ГрК «Волга-Днепр», ФГУП «ГосНИИ ГА», ФГУП «ГосНИИАС», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 2015-2016 гг. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ОАО «ОДК», научные, проектные и производственные организации и коллективы 151 ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы» ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация 3.2. Комплексный проблемно-ориентированный проект «Магистральная авиация (Самолет2020)» 2015-2025 гг. ОАО «ОАК», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «Аэрофлот», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 3.3. Комплексный проблемно-ориентированный проект «Вертолетная техника (Вертолет-2020)» 2015-2025 гг. ОАО «Вертолеты России», ФГУП «ГосНИИ ГА», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 3.4. Комплексный проблемно-ориентированный проект «Эффективные авиаперевозки» 2015-2025 гг. ОАО «Аэрофлот», ФГУП «ГосНИИ ГА», ФГУП «ЦАГИ», научные, проектные и производственные организации и коллективы 152 Предполагаемые источники финансирования научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития № п/п Основные направления, наименование (содержание) работы/проекта Сроки достижения планируемых результатов / выполнения работы (год начала - год окончания) Потенциальные исполнителя (соисполнители) работы/проекта, контактная информация 3.5. Комплексный проблемно-ориентированный проект «Перспективная грузовая воздушнотранспортная система» 2015-2025 гг. ГрК «Волга-Днепр», ФГУП «ГосНИИ ГА», ФГУП «ГосНИИАС», научные, проектные и производственные организации и коллективы 3.6. Комплексный проблемно-ориентированный проект «Внедрение газомоторной техники на авиационном транспорте» 2015-2025 гг. ОАО «ОПК «Оборонпром», ФГУП «ЦАГИ», ОАО «Вертолеты России», ОАО «ОДК», ОАО «ОАК» ФГУП «ГосНИИ ГА», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», научные, проектные и производственные организации и коллективы 153 Предполагаемые источники финансирования научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2020 годы)», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года», ГП РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 2025 годы», ГП РФ «Развитие транспортной системы», ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 - 2020 годы», средства инвесторов, заемные средства Приложение 1. Состав участников Технологической «Авиационная мобильность и авиационные технологии»101 № п/п 1 Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 ВЫСШИЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ 125993, г. Москва, Волоколамское ш., д. 4 факс: (499) 158-29-77 E-mail: mai@mai.ru 1. ФГБОУ ВПО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)» 2. ФГБОУ ВПО «Новосибирский государственный технический университет» 630092, г. Новосибирск, пр. К. Маркса, д. 20 факс: (383) 346-02-09 E-mail: rector@nstu.ru 3. ФГАОУ ВПО «Дальневосточный федеральный университет» ГОУ ВПО «Ульяновский государственный технический университет» 690950, г. Владивосток, ул. Суханова, д. 8 факс: (4232) 43-23-15 E-mail: rectorat@dvfu.ru 432027, г. Ульяновск, ул. Северный Венец, д. 32 Горбоконенко А.Д., ректор E-mail: rector@ulstu.ru ФГАОУ ВПО «Южный федеральный университет» 344006, г. Ростов-на-Дону, ул. Большая Садовая, д. 105/42 4. 5. 101 Наименование организации участника ТП 2 По состоянию на 01.12.2014 г. 154 платформы Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 Ефремов Александр Викторович, декан факультета «Авиационная техника», E-mail: mai@mai.ru, pvl@mai.ru Абрамова Татьяна Сергеевна, координатор взаимодействия с вузами в рамках технологической платформы, тел.: +7 (499) 158-40-66, E-mail: tatiana.s.abramova@gmail.com Курлаев Н.В., зам. зав. кафедрой самолето- и вертолетостроения, профессор, тел.: 8 (383) 346-24-76, м.т.: 8 (961) 878-44-27, E-mail: kurlayev@craft.nstu.ru Легкий Владимир Николаевич, зав. кафедрой автономных информационных и управляющих систем, д.т.н., тел.: 8 (383) 346-26-23, м.т.: 8 (905) 955-96-69, E-mail: sniios@mail.ru Проценко Игорь Геннадьевич, проректор по науке и инновациям, т.: 8 (4232) 65-22-25 E-mail: rectorat@dvfu.ru Киселев Сергей Константинович, т. (8422) 77-83-69 ф. (8422) 77-84-06 E-mail: ksk@ulstu.ru Кирой Валерий Николаевич, директор НИИ нейрокибернетики им. А.Б. Когана ЮФУ, руководитель рабочей группы по взаимодействию с Технологической платформой «Авиационная мобильность и авиационные технологии», доктор биологических наук, профессор, 8 (863) 243-35-88, E-mail: kiroy@sfedu.ru Бутенко Вера Сергеевна, координатор по взаимодействию НИИ НК ЮФУ с технологическими платформами, с.н.с., НИИ нейрокибернетики им. А.Б. Когана ЮФУ, кандидат психологических наук, 8 (863) 243-35-77 (доб. 115), № п/п 1 Наименование организации участника ТП 2 Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 6. ФГБОУ ВПО «Омский государственный технический университет» 644050, г. Омск, пр. Мира, д. 11 E-mail: info@omgtu.ru 7. ФГБОУ ВПО «Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана» 105005, г. Москва, 2-я Бауманская ул., д. 5, стр. 1 E-mail: bauman@bmstu.ru 8. ФГБОУ ВПО «Самарский государственный технический университет» 443100, г. Самара, ул. Молодогвардейская, д. 244 E-mail: rector@samgtu.ru 9. ФГАОУ ВПО «Московский физико-технический институт (государственный университет)» (МФТИ) 141700, Московская область, г. Долгопрудный, Институтский переулок; 9117303, г. Москва, ул. Керченская, д. 1 «А», корпус 1 10. ФГБОУ ВПО «МАТИ – Российский государственный технологический университет имени К.Э. Циолковского» (МАТИ) ФГБОУ ВПО «СанктПетербургский национальный исследовательский университет информационных технологий, механики и оптики» (НИУ ИТМО) 121552, г. Москва, ул. Оршанская, д. 3 тел./факс 8 (499) 149-09-30, E-mail: post@mati.ru ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского» (Национальный 603950, ГСП-20, г. Нижний Новгород, пр. Гагарина, д. 23 11. 12. 197101, г. Санкт-Петербург, Кронверкский пр., д. 49 E-mail: od@mail.ifmo.ru 155 Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 8-903-403-76-87 E-mail: vk15@inbox.ru, Блажевич Алексей Викторович, управление инноваций деятельности ЮФУ (863) 218-40-90, 10261(ip) E-mail: bav@sfedu.ru Никифорова Ангелина Юрьевна, начальник сектора коммерциализации технологий ОмГТУ, тел.: 8 (3812) 65-33-66, 6-213 E-mail: skt-omgtu@mail.ru Арбеков Александр Николаевич, зав. отд. ЭМ2.3 НИИЭМ МГТУ им. Н.Э. Баумана, т. 8 (499) 263-66-64, м.т.: 8 (963) 778-52-31 E-mail: arbekov@power.bmstu.ru, arbekov@bmstu.ru Сусарев Сергей Васильевич, начальник отдела внешней кооперации в науке и инновациях СамГТУ, 8-927-753-52-25, 8-846-278-44-48, E-mail: incenter@samgtu.ru Клеймёнова Евгения, Инновационно-технологический центр МФТИ, E-mail: tp@miptic.ru (495) 408-57-00, факс (495) 408-68-69; Вышинский Виктор Викторович, декан ФАЛТ МФТИ, E-mail: vyshinsky@falt.ru Викулин Александр Викторович, заместитель декана по научной работе факультета № 2 «Аэрокосмические конструкции и технологии», 8 (926) 560-93-80, E-mail: vav106@yandex.ru Шутов Владимир Николаевич, Начальник отдела по взаимодействию с технологическими платформами департамента по работе с высокотехнологичными отраслями промышленности НИУ ИТМО р.т. (факс) 812-457-18-45 м.т. 7-904-636-18-87 volodyashutov@yandex.ru, fandeev@rambler.ru Чувильдеев Владимир Николаевич, заместитель директора по науке Научноисследовательского физикотехнического института Нижегородского государственного № п/п 1 Наименование организации участника ТП 2 Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 исследовательский университет) 13. 14. 15. 16. 17. Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Томский государственный архитектурностроительный университет» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации» (МГТУ ГА) Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ЮжноРоссийский государственный технический университет (Новочеркасский политехнический институт») Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ульяновский государственный 634003 г. Томск, пл. Соляная, 2, тел./факс (3822) 65-32-65, E-mail: rector@tsuab.ru Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 университета (НИФТИ ННГУ), т. 8 (831) 462-31-85, ф. 8 (831) 462-37-10, м.т. 8 (910) 381-07-75 E-mail: nokhrin@nifti.unn.ru Чащина Юлия Алексеевна, тел. (3822) 65-32-65, E-mail: grant@tsuab.ru 125993, г. Москва, Кронштадтский бульвар, 20, ГСП-3, т. 8 (499) 459-07-07 т. 8 (499) 459-07-01 ф. 8 (499) 457-12-01 www.mstuca.ru E-mail: info@mstuca.aero Воробьев Вадим Вадимович, т. 8 (499) 459-07-08 м.т. 8 (916) 101-07-16 E-mail: info@mstuca.aero 603950, г. Нижний Новгород, ул. Минина, д. 24 Факс: (831) 436-94-75 E-mail: nntu@nntu.nnov.ru URL: www.nntu.ru Хрунков Сергей Николаевич, декан факультета морской и авиационной техники к.т.н., доцент, тел./факс: (831) 436 73 09 м.т.: +7 (902) 78-68-118 E-mail: ksf@nntu.nnov.ru 346428, Ростовская область, г. Новочеркасск, ул. Просвещения, 132, т./ф. 8 (863252) 5-54-52 Батищев Денис Владимирович, доцент кафедры «Электрические и электронные аппараты» т. 8-8635-25-16-84 e-mail: skifden@mail.ru 432017, г. Ульяновск, ул. Льва Толстого, 42 тел.: 8 (8422) 41-27-49, 8 (8422) 41-23-40 E-mail: vil-rimma@yandex.ru Шабалкин Дмитрий Юрьевич, тел. 8 (8422) 42-61-18, E-mail: ShabalkinDYu@ulsu.ru 156 № п/п 1 18. 19. 20. 21. 22. Наименование организации участника ТП 2 университет» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт – Петербургский государственный политехнический университет» (ФГБОУ ВПО «СПбГПУ») Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Комсомольский-наАмуре государственный технический университет» (ФГБОУ ВПО «КнАГТУ») Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Казанский национальный исследовательский технологический университет» (ФГБОУ ВПО «КНИТУ») Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)» ( ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И) ) Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Национальный исследовательский Томский государственный Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 195251, г. Санкт – Птербург, ул. Политехническая, д.29 тел./факс 8(812)552-60-80 e-mail: office@spbstu.ru Россия, 681013, Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре, проспект Ленина, 27 Тел.: +7 (4217) 53-23-04 Факс.: +7 (4217) 53-61-50 E-mail: office@knastu.ru Web: http://knastu.ru Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 Заместитель исполнительного директора Объединенного НаучноТехнологического Института ФГБОУ ВПО «СПбГПУ» Ядыкин Владимир Константинович, 8-921-965-88-41, v.yadikin@gmail.com Заместитель исполнительного директора Объединенного НаучноТехнологического Института ФГБОУ ВПО «СПбГПУ» Теплухин Василий Гельевич 8-921-306-80-78, cornfield@yandex.ru Проректор по науке и инновационной работе Белых Сергей Викторович Тел./Факс: +7 (4217) 241-140 E-mail: prnir@knastu.ru, belykhsv@knastu.ru Российская Федерация, 420015, г. Казань, К. Маркса, 68, Тел. +7 (843) 231-42-16 Отдел канцелярии и делопроизводства Тел. / Факс +7 (843) 238-56-94 Отдел канцелярии и делопроизводства e-mail: office@kstu.ru Хакимуллин Юрий Нуриевич д.т.н., профессор кафедры химии и технологии переработки эластомеров Тел. +7 (843) 231-91-65 +7(917) 919-29-11 e-mail: hakim123@rambler.ru 432071, г. Ульяновск, ул. Можайского, 8/8, , т.8(8422) 39-81-23 ф.8(8422) 44-54-45 www: http://uvauga.ru E-mail: uvau@list.ru Федотов Леонид Викторович, Начальник научноисследовательского отдела, т. 8(8422)39-82-39, (927) 810 39 80 E-mail: nauka73@inbox.ru Российская Федерация, 634050, г. Томск, пр. Ленина, 36 тел. (3822) 529852 факс (3822) 529585 rector@tsu.ru Шрагер Эрнст Рафаилович, тел. (3822) 529621, моб. +79039144463 e-mail: sher@ftf.tsu.ru Маковеева Виктория Владимировна, тел./факс (3822)783731, моб. +79138253839 e-mail: marketing@mail.tsu.ru 157 № п/п 1 23. 24. 25. 26. Наименование организации участника ТП 2 Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 университет» Федеральное 454080, Россия, Челябинск, проспект 1. Семашко Марина Юрьевна, государственное им. В.И. Ленина, 76 директор НОЦ «Аэрокосмические бюджетное Телефон: 8 (351) 267-9900 технологии», к.т.н. образовательное Факс: 8 (351) 267-9900 Телефон: 8 (351) 272-3083 учреждение высшего Адрес электронной почты: Эл. почта: mara1979@mail.ru профессионального admin@susu.ac.ru 2. Ильина Елена Валерьевна, образования «ЮжноОфициальный веб-сайт: инженер-менеджер Центра Уральский www.susu.ac.ru управления проектами УНИД государственный ilinaev@susu.ac.ru университет» elena951797@gmail.com (национальный Телефон: 8 (351) 267-9019 исследовательский Факс: 8 (351) 272-3022 университет), ФГБОУ ВПО «ЮУрГУ» (НИУ) Федеральное 125047, г. Москва, Рыбалко Вера Павловна, государственное Миусская площадь, д. 9 директор Инновационного центра бюджетное тел.: +7 (499) 978-86-57 «Полимер», образовательное факс: +7 (495) 609-29-64 главный научный сотрудник учреждение высшего rector@muctr.ru РХТУ им. Д.И. Менделеева, д.т.н. профессионального тел.: +7 (499) 978-94-44 образования «Российский факс: +7 (499) 978-94-44 химико-технологический rhtupol@mail.ru университет имени Д.И. Менделеева» (РХТУ им. Д.И. Менделеева) НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ИНСТИТУТЫ (ИНАЯ ФОРМА НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ) ФГУП «Центральный 140180, Московская область, г. Чернышев Сергей Леонидович, аэрогидродинамический Жуковский, ул. Жуковского, д. 1 Исполнительный директор институт им. профессора тел. 8 (495) 556-42-05 Н.Е. Жуковского» тел. (495) 556-42-05, E-mail: slc@tsagi.ru (ФГУП «ЦАГИ») факс (495) 777-63-36 Никитов Артемий Владимирович, E-mail: info@tsagi.ru Заместитель Генерального директора по развитию тел. 8 (495) 556-31-91 E-mail: artemiy.nikitov@tsagi.ru Сыпало Кирилл Иванович Начальник комплекса перспективного развития (495) 556-39-49 ksypalo@tsagi.ru Кононова Наталья Владимировна референт отдела экономического развития и мониторинга комплекса перспективного развития (495) 956-05-05 м.т. 8 (968) 783-91-04 E-mail: natalya.kononova@tsagi.ru ФГУП «Государственный 125319, Москва, ул. Викторенко, д. 7 Жеребин Александр Михайлович, научно-исследовательский Заместитель Генерального институт авиационных директора по НИОКР, систем» тел: 8-499-157-53-81 , (ФГУП «ГосНИИАС») тел.: 8-499-157-94-05 м.т.: 8-495-106-90-85 E-mail: zham@gosniias.ru Герасин Александр Анатольевич, 158 № п/п 1 Наименование организации участника ТП 2 Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 27. ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова» (ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова») 111116, Москва, ул. Авиамоторная, д. 2 тел. (499) 763-57-47 факс: (499) 763-61-10 E-mail: avim@ciam.ru 28. ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» (ФГУП «ГосНИИ ГА») 125438, Москва, ул. Михалковская, д. 67, корп. 1 E-mail: gosniiga@mail.ru 29. ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов» ГНЦ РФ (ФГУП «ВИАМ») 105005, г. Москва, ул. Радио, д. 17 тел.: +7(499)261-86-77; факс: +7(499)267-86-09 E-mail: admin@viam.ru 30. ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» 125171, г. Москва, Ленинградское шоссе, д. 7 Генеральный директор Титов А.В. факс:(499) 150-32-83 E-mail: info@aeroproject.ru 31. Научно-исследовательский институт физических измерений (ОАО «НИИФИ») 32. ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики» 33. Институт теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича СО РАН 440026, г. Пенза, ул. Володарского, д.8/10 тел.: (8412) 56-55-63; тел/факс: (8412) 56-24-48 факс: (8412) 55-14-99 niifi@sura.ru 125319, г. Москва, Авиационный переулок, д. 5, Кузнецов Алексей Григорьевич, Генеральный директор тел. 8-499-152-26-31 факс: 8-499-152-48-72 E-mail: aomiea@aviapribor.ru 630090, г. Новосибирск, ул. Институтская, д. 4/1 Фомин Василий Михайлович, Директор 159 Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 Заместитель Генерального директора, 499-157-92-24 E-mail: info@gosniias.ru Гусев Виктор Михайлович, Первый заместитель Генерального директора,8-8-495-362-18-13 E-mail: gusev@ciam.ru Нуруллаев Тимур Абдулович, Старший научный сотрудник, 8-495-130-05-48 E-mail: economics@ciam.ru Страдомский Олег Юрьевич, Заместитель Генерального директора, (499) 578-48-64, (499) 578-47-34 м.т.: 8-495-767-96-51 E-mail: ascgosniiga@mail.ru Самойлов Игорь Анатольевич, Заместитель Директора авиационного сертификационного центра, тел. (499) 578-47-48 м.т.: 8-903-682-82-26 E-mail: aviamarket@gosniiga.ru Антипов Владислав Валерьевич, Заместитель Генерального директора по научному направлению «Титановые, магниевые, бериллиевые и алюминиевые сплавы», 8 (499) 263-88-42 antipovvv@viam.ru Березин Владимир Иванович, Заместитель Генерального директора по научной работе, (499) 150-54-01 E-mail: berezin@aeroproject.ru Бабков Александр Борисович, начальник отдела, (499) 150-55-35 E-mail: babkov@aeroproject.ru Соломатин Игорь Александрович, начальник научно-аналитического отдела ОАО «НИИФИ», р.т. (8412) 56-57-23, моб. тел. (960) 324-18-28, E-mail: nao22@niifi.ru Голованов Николай Александрович, Заместитель Генерального директора по НИОКР, тел. 8 (499) 152-26-21 E-mail: aomiea@aviapribor.ru Шиплюк Александр Николаевич, Зам. директора по науке, зав. лабораторией Гиперзвуковых технологий, чл.-корр., № п/п 1 Наименование организации участника ТП 2 34. Институт системного программирования РАН 35. ОАО «НТЦ промышленных технологий и аэронавигационных систем» (ОАО «НТЦ «Промтехаэро») 36. ФГУП «Государственный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский институт химических реактивов» (ФГУП «ИРЕА») ОАО «Научноисследовательский институт авиационного оборудования» (ОАО «НИИАО») 37. Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 Учреждения Российской академии наук Институт теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича, академик РАН факс: (383) 330-72-68 E-mail: admin@itam.nsc.ru 109004, г. Москва, ул. Александра Солженицына, д. 25 Директор: академик Иванников В.П. факс:+7 (495) 912-15-24 эл. почта: ivan@ispras.ru 105120, г. Москва Сыромятнический проезд, дом 6, стр. 1 Тел.: (495) 363-51-61 Факс: (495) 363-51-61 Генеральный директор: Рудинов Виталий Владимирович 107076, г. Москва, ул. Богородский вал, д. 3, E-mail: office@irea.org.ru тел. (383) 354-30-42 факс (383) 330-72-68 E-mail: shiplyuk@itam.nsc.ru Россия, 140185, Московская область, г. Жуковский, ул. Туполева, д. 18 E-mail: info@niiao.com www.niiao.ru Буков Валентин Николаевич, заместитель Генерального директора по научной работе – директор по инновационному и технологическому развитию, т. 8 (495) 556-23-22, м.т. 8 (916) 618-78-67, м.т. 8 (916) 120-43-54 E-mail: v_bukov@mail.ru Боблак Илья Васильевич, заместитель директора по инновационному и технологическому развитию, м.т. 8 (916) 471-11-27, м.т. 8 (909) 941-81-21 E-mail: boblak@niiao.ru Смирнов Дмитрий Николаевич, начальник отдела прогнозирования перспективных исследований и разработок авиационно-космической техники, т. 8 (383) 278-70-98 т. 8 (383) 279-01-56 ф. 8 (383) 227-88-77 sibnia@sibnia.ru; d_n_smirnov@mail.ru Лавров Владислав Викторович, т. (499) 268-34-97 e-mail: agregat@niisu.ru 38. ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» Россия, 630051, г. Новосибирск, ул. Ползунова, д. 21 39. ФГУП «Научноисследовательский институт стандартизации и унификации» (ФГУП «НИИСУ») 107113, Москва, Сокольнический вал, д. 37/10 Генеральный директор – Спиридонов Владимир Ильич E-mail: niisu@niisu.ru т. (499) 268-43-69 т. (495) 287-45-63 ф.(499) 264-77-77 160 Хорошилов Алексей Владимирович, моб. +7-916-694-19-61, тел. +7-495-912-53-17 (4428), E-mail: khoroshilov@ispras.ru Нечаев Евгений Евгеньевич, Советник Генерального директора ОАО "НТЦ ПРОМТЕХАЭРО" тел.: +7 (985)704-63-92 тел.: +7 (495) 363-51-61 доб.117 E-mail: e.nechayev@promtehaero.ru Жданович Ольга Анатольевна, Заместитель Директора по развитию тел.: +7 (495) 963–70–70 E-mail: office@irea.org.ru № п/п 1 40. 41. Наименование организации участника ТП 2 Федеральное государственное унитарное предприятие «Ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский физико-химический институт имени Л.Я. Карпова» (ФГУП «НИФХИ им. Л.Я. Карпова») ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» 42. Федеральное государственное бюджетное учреждение «Высокогорный геофизический институт» 43. Государственное унитарное предприятие «Высокогорный научноисследовательский испытательный центр авиационной техники и вооружения» (ГУП «ВНИИЦ АТВ») Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт проблем сверхпластичности металлов Российской академии наук (ИПСМ РАН) ЗАО «НаучноИсследовательский институт экономики авиастроительной промышленности» 44. 45. 46. 47. Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 105064, г. Москва, пер. Обуха, д. 3 – 1/12, стр. 6 Тел.: 8 (495) 917-32-57 Факс: 8 (495) 917-24-90 E-mail: secretary@cc.nifhi.ac.ru Смолянский Александр Сергеевич, заведующий сектором, тел.: 8 (495) 917-35-90 м.т.: 8 (905) 748-75-28 E-mail: assa@nifhi.ru 123557, г. Москва, Электрический пер., 1, т. (499)253-7500, ф. (499) 253-0495 info@phazotron.com 360030, Кабардино-Балкарская Республика, г. Нальчик, пр. Ленина, д. 2 контактные данные: тел. 8 (866-2) 40-13-16, факс 8 (8662) 40-24-84, e-mail: vgikbr@yandex.ru Матюшин Анатолий Сергеевич, р.т. (499) 253-3022, м.т. 8 - 915 090-8039 matushin@phazotron.com Почтовый адрес: 360030, Кабардино-Балкарская Республика, г. Нальчик, пр. Ленина, 2. т. 8-918-724-38-38 Факс: 8-866-240-24-84 E-mail: vniic@rambler.ru 450001, Россия, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Ст. Халтурина, 39 Тел. (347) 223-6407 Факс: (347) 282-3750 E-mail: imsp@imsp.ru Аджиев Анатолий Хабасович, Заведующий отделом стихийных явлений, контактные данные: тел. 8(866-2) 40-19-16, факс: 8(8662) 40-24-84, e-mail: Adessa1@yandex.ru Директор: Пашкевич Михаил Юрьевич, т. 8-918-724-38-38 E-mail: vniic@rambler.ru Мулюков Радик Рафикович, Директор, Тел. (347) 223-64-07 E-mail: radik@imsp.ru 111024, г. Москва, проезд Костерев Николай Борисович, Энтузиастов, дом 15, корп. l ведущий эксперт тел (495) 974-00-04 тел. (495) 755-93-10 (495) 755-93-10 +7-903-597-07-48 (моб.) тел./факс (495) 974-00-05 E-mail: knb@niieap.com E-mail: secretary@niieap.com ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИЕ БЮРО (ИНАЯ ФОРМА КОНСТРУКТОРСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ) ОАО «Туполев» 105005, г. Москва, Набережная Генеральный директор Савицких Академика Туполева, д. 17, Николай Владимирович Генеральный директор Савицких факс: (499) 263-75-00, Николай Владимирович тел.: (499) 261-08-68 факс: (499) 263-75-00, tu@tupolev.ru тел.: (499) 261-08-68 tu@tupolev.ru ОАО «Долгопрудненское 141700, Московская область, Павлов Сергей Владимирович, конструкторское бюро г. Долгопрудный, ул. Летная, д. 1 Первый зам. ген. директора, автоматики» т. 8 (495) 408-75-11 1zamdir@dkba.ru; (ОАО «ДКБА») ф. 8 (495) 408-89-09 svpavlov@dkba.ru www.dkba.ru Артемова Марина Олеговна E-mail: dkba@dkba.ru тел.: 8 (495) 408-62-06 м.т.: 8 (926) 711-10-40 161 № п/п 1 Наименование организации участника ТП 2 Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 48. ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (ОАО «РПКБ) 140103, г. Раменское, ул. Гурьева, д. 2 т. 8 (495) 992-56-90, т. 8 (496) 463-39-32, ф. 8 (495) 626-99-21, ф. 8 (496) 463-19-72 www.rpkb.ru E-mail: rpkb@rpkb.ru 49. ОАО «Уральское проектноконструкторское бюро «Деталь» (ОАО «УПКБ «Деталь») Россия, 623409, Свердловская область, г. Каменск-Уральский, ул. Пионерская, 8 т. 8 (3439) 37-58-50 ф. 8 (3439) 37-58-60 E-mail: upkb@nexcom.ru 50. ООО ОКБ «АТЛАНТ» 125315 Москва, Ленинградский просп. 68, стр. 16, +7 (495) 989-74-25 s.teo@rosaerosystems.com 51. Открытое Акционерное общество «Научнопроизводственное предприятие «Аэросила» 142800, г. Ступино Московской обл., ул. Жданова, 6 тел. +7 (49664) 2-33-30, факс +7 (49664) 2-04-24; vint@aerosila.ru 52. Общество с ограниченной ответственностью «Научнопроизводственное предприятие «Цифровые решения» Адрес: 111250, Москва, ул. Красноказарменная, д. 15, тел.+7(495) 978-28-70, факс +7 (495) 745-42-18, mail: mail@dsol.ru 53. ГК «Ростехнологии» Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 E-mail: otdel32@dkba.ru Герасимов Геннадий Иванович, Главный конструктор, т. 8 (495) 992-56-93, т. 8 (496) 463-68-23 E-mail: g_gerasimov@rpkb.ru Августов Лев Иванович Главный специалист, т. 8 (496) 464-04-73 м.т. 8 (916) 572-55-30 E-mail: l_avgustov@rpkb.ru Яковлев Денис Анатольевич, ведущий специалист маркетинговой группы отдела анализа и перспективных разработок ОАО «РПКБ» т. 8 (496) 463-69-12 м.т. 8 (909) 675-45-99 E-mail: nil-102@rpkb.ru Жихарев Игорь Анатольевич, Начальник управления технического анализа и инновационного развития т. 8 (3439) 37-58-67 м.т. 8 (965) 543-44-24 E-mail: upkb@nexcom.ru, tehdep@nexcom.ru Тэо Станислав Витальевич +7 (903) 796-00-66, s.teo@rosaerosystems.com Кожуховский Артём Юрьевич +7 (905) 755-55-24 a.kozhukhovsky@rosaerosystems.co m Браславец Александр Валентинович, Зам. коммерческого директора тел. +7 4966423330, +7 (985) 992-25-81 (моб.) aerosila@list.ru Марин Андрей Владиславович, инженер по применению, тел. +7 (495) 978-28-70, доб 12, marin@dsol.ru УПРАВЛЯЮЩИЕ, ХОЛДИНГОВЫЕ КОМПАНИИ 119991, Москва, Гоголевский б-р, Коптев Юрий Николаевич, д. 21 Председатель Научнотехнического совета, помощник 637-97-66 E-mail: l.v.loginova@rostechn.ru Кутахов Владимир Павлович, Начальник Службы по активам авиационного комплекса, моб. 8-985-770-00-58 E-mail: V.P.Kutahov@rostechn.ru Тутушкин Александр Сергеевич, Начальник Службы инноваций, E-mail: atutushkin@mail.ru 162 № п/п 1 Наименование организации участника ТП 2 Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 54. ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» 101000, Москва, Уланский пер., д. 22, стр. 1 55. ОАО «Корпорация «Иркут» 125345, г. Москва, Ленинградский проспект, д.68. Президент А.И. Федоров факс: (495) 221-36-39 E-mail: inbox@irkut.com 56. ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ» 121357, г. Москва, ул. Верейская, д. 29, стр. 141, тел/факс: (495) 223-64-14 Леликов Дмитрий Юрьевич, Генеральный директор, Тел. приёмной +7 495 223 65 07 E-mail: lelikov@oboronprom.ru 163 Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 Кузюк Максим Вадимович, Генеральный директор ОАО «Концерн «Авиационное оборудование», тел. (495) 627-10-99 (ресепшен) concern@avia-equipment.ru Комм Леонид Нафтольевич, Вицепрезидент по программам и инновациям, тел.: 926-14-20 (доб. 8632) E-mail: l.komm@uacrussia.ru Помощник Л.Н. Комма Белёва Елена Георгиевна e.belyova@uacrussia.ru Александров Андрей Александрович, Заместитель Директора Департамента по управлению программами a.alexandrov@uacrussia.ru Каргопольцев Владимир Андреевич, Директор Научнотехнического центра, Приемная 8-495-926-14-20, доб. 82-31, 80-19 моб. 8-495-924-13-06 моб. 8-965-279-45-57 E-mail: v.kargopoltsev@uacrussia.ru, секретарь Клопова Татьяна Петровна, t.klopova@uacrussia.ru Тарасов Юрий Михайлович, Директор Технологического центра, Ресепшен: 8-495-926-14-20 (доб. 80-26, 86-04) моб. 8-495-923-47-66 E-mail: y.tarasov@uacrussia.ru Табункина Елена Сергеевна, Департамент по управлению программами e.tabunkina@uacrussia.ru Клиновский Роман Юрьевич, Начальник Департамента по управлению программам r.klinovsky@uacrussia.ru Качан Эдуард Викторович, старший менеджер аппарата НТС ОАО «Корпорация «Иркут», т. 8 (495) 777-21-01 (*7056) ф. 8 (495) 777-21-01 (*7464) ф. 8 (495) 380-14-92 E-mail: eduard.kachan@irkut.com Довгий Владимир Иванович, Заместитель Генерального директора по инновационному развитию, тел/факс: (495) 645-25-35 e-mail: innov@oboronprom.ru Емельянов Сергей Владимирович, E-mail: emelianovsv@uk-odk.ru № п/п 1 Наименование организации участника ТП 2 Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 57. ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» 121357, г. Москва, ул. Верейская, д. 29, стр. 141 58. ОАО «Вертолеты России» 107113, г. Москва, ул. Верейская, д. 29, стр. 141 59. ОАО «Концерн ПВО «Алмаз – Антей» 121471, Москва, ул. Верейская, д. 41 Генеральный директор Меньщиков В.В., раб. тел. (495) 276-29-01, факс (495) 276-29-01 164 Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 Лапотько Василий Петрович, Заместитель управляющего директора по государственным программам и инновационному развитию ОАО «ОДК», (495) 648-32-39 моб. +7-903-210-95-46 potapova@uk-odk.ru Колодяжный Дмитрий Юрьевич kolod@uk-odk.ru info@uecrus.com Липовка Светлана lipovka@uk-odk.ru Шамрай Феликс Анатольевич engineer25@mail.ru Васильев Петр Владимирович, Заместитель руководителя Департамента программ ОАО «ОДК», (495) 232-69-84 моб. +7-906-099-16-61 vasiliev@uk-odk.ru Ляпин Валерий Павлович lyapin@uk-odk.ru Макарейкин Владимир Степанович, Директор по стратегическому планированию и государственным программам,,+7 (495) 956-42-42, +7 (495) 603-31-57 (т./ф.), +7 (499) 264-55-71 (ф.), E-mail: vsm@rus-helicopters.com; vertross@mail.ru Макаров Константин Анатольевич, Заместитель директора по научной деятельности научноисследовательского центра тел.: +7 (495) 981-6373 (доб. 74-41) м.т.: +7 (915) 364 56 17 факс: +7 (495) 981 63 95 E-mail: k.makarov@rushelicopters.com Сальников Андрей Николаевич, Главный специалист отдела анализа и планирования (секретарь дирекции комплексного проблемноориентированного проекта), +7 (495) 981-63-73 (доб. 7073), +7 (903) 205-86-10 (м.) E-mail: a.salnikov@rushelicopters.com Нечаев Евгений Евгеньевич, Советник Генерального директора ОАО "НТЦ ПРОМТЕХАЭРО" тел.: +7 (985)704-63-92 тел.: +7 (495) 363-51-61 доб.117 E-mail: e.nechayev@promtehaero.ru № п/п 1 Наименование организации участника ТП 2 Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 60. ОАО «Концерн «Авиаприборостроение» (ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии») 109240 , Москва, ул. Гончарная, д. 20/1, стр.1 Колесов Николай Александрович, Генеральный директор ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии», тел/факс: +7 (495) 587-70-70 E-mail: mail@retechn.ru 61. ОАО «Концерн «Авионика» 62. ОАО «РТИ» Юридический адрес: 140103, Московская область, г. Раменское, ул. Гурьева, д. 2 Почтовый адрес:125319, г. Москва, Авиационный переулок, д. 5, к. 16, Президент ОАО «Концерн «Авионика», Колядин Сергей Александрович, тел./факс: (495) 276-06-17 эл. почта: mosavionica@avionica.su 127083, Москва, ул. 8 Марта, д. 10, стр. 1 тел.: +7 (495) 788-09-48, факс: +7 (495) 614-22-62 e-mail: kantselariya@oaorti.ru web: www.oaorti.ru Генеральный директор – Боев Сергей Федотович 63. ОАО «Кузнецов» 64. ОАО «НПО «Сатурн» Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 Колесов Николай Александрович, Генеральный директор ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии», тел/факс: +7 (495) 587-70-70 E-mail: mail@retechn.ru info@rostec.ru Приемная заместителя генерального директора по НИОКР бортового оборудования генерального конструктора Г.И. Джанджгавы Светлана Баламожнова +7 (495) 587-70-70, доб. 211 s.gerasimova@kret.com Колядин Сергей Александрович, Президент ОАО «Концерн «Авионика», тел./факс: (495) 276-06-17 эл. почта: mosavionica@avionica.su Курапов Алексей Иванович, Начальник отдела по развитию РЛК СУВД тел.: +7 (495) 788-00-07, доб. 617 моб.: +7 916 578 89 56 e-mail: akurapov@oaorti.ru Сальников Николай Александрович, Руководитель административного направления отдела по развитию РЛК СУВД тел.: +7 (495) 788-00-07, доб. 731 моб.: +7 915 313 30 68 e-mail: nsalnikov@oaorti.ru ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ 443009, г. Самара, Заводское шоссе Якушин Николай Иванович, ул., 29, Исполнительный директор ОАО Якушин Николай Иванович, «Кузнецов», Исполнительный директор ОАО Приемная исполнительного «Кузнецов», директора: Приемная исполнительного тел.: (846) 955-16-12, директора: факс: (846) 992-64-65 тел.: (846) 955-16-12, motor@motor-s.ru факс: (846) 992-64-65 motor@motor-s.ru 152903, Ярославская область, г. Федоров Илья Николаевич, Рыбинск, пр. Ленина, 163, Управляющий директор ОАО «НПО Федоров Илья Николаевич, «Сатурн», Приемная Управляющий директор ОАО «НПО управляющего директора: «Сатурн», тел. (4855) 296-101, т. (4855) 296-100 факс (4855) 296-000 ф. (4855) 296-000 проверка факса (4855) 296-986 E-mail: E-mail: saturn@npo-saturn.ru saturn@npo-saturn.ru 165 № п/п 1 Наименование организации участника ТП 2 65. ОАО «Авиадвигатель» 66. Иркутский авиационный завод (ИАЗ) – филиал ОАО «Корпорация «Иркут» 67. ОАО «Авиакор – авиационный завод» 68. ЗАО «ЛАЗЕКС» 69. Открытое акционерное общество «Авиаремонт» 70. ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ОАО «УМПО») Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 614990, г. Пермь, Комсомольский просп., 93, ГСП, Иноземцев Александр Александрович, Управляющий директор – генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель», E-mail : office@avid.ru тел. (8-342) 240-92967 факс (8-342) 281-54-77 281-39-08 сайт: //www.avid.ru 664020, г. Иркутск, ул. Новаторов, 3 Вепрев Александр Алексеевич, Генеральный директор Иркутский авиационный завод - филиал Открытого акционерного общества «Научно-производственная корпорация «Иркут», Тел.: +7 (3952) 32-29-09 Факс: +7 (3952) 32-29-11; +7 (3952) 32-29-45 e-mail: iaz@irkut.ru 443052, г. Самара, ул. Земцова, д. 32 Генеральный директор ОАО «Авиакор – авиационный завод» Гусев Алексей Викторович Тел.+7 (846) 372-09-66 Факс: +7 (846) 977-76-66 Маркова Елена, Помощник Генерального директора ОАО «Авиакор-авиационный завод» тел. (846) 267-35-35 моб.8-902-320-27-30 E-mail: aviacor@aviacor.ru Снитко Артем Александрович, Отдел организации производства и производственной кооперации Отделения газотурбинных двигателей «ПД», раб. тел. (342) 281-54-62 моб. тел. +7-912-78-26-377 E-mail: asnitko@avid.ru 141700, Московская область, г. Долгопрудный, Институтский пер., д. 9, тел. 8 (495) 576-61-55, факс 8 (495) 408-61-55, Е-mail: laser@mail.mipt.ru Юридический адрес: 140000, Московская обл., г. Люберцы, ул. Смирновская, 30 тел./факс +7(499)157-96-21 aviaremont@aviaremont.biz Россия, 450039, Башкортостан, г. Уфа, ул. Ферина, 2, факс: 8 (347) 238-37-44 сайт: www.umpo.ru 166 Вепрев Александр Алексеевич , Генеральный директор Иркутский авиационный завод - филиал Открытого акционерного общества «Научно-производственная корпорация «Иркут», Тел.: +7 (3952) 32-29-09 Факс: +7 (3952) 32-29-11; +7 (3952) 32-29-45 e-mail: iaz@irkut.ru Кузнецов Сергей Васильевич, Заместитель генерального директора - Главный инженер, Тел. +7 (846) 977-76-20 Факс +7 (846) 977-76-81 Терешина Галина Михайловна, секретарь заместителя генерального директора – главного инженера, т. 8 (846) 372-09-50 E-mail: tereshinagm@aviacor.ru Страмоусов Валерий Александрович Референт Генерального директора управляющей организации ООО «Авиакор – самарский авиационный завод» Раб.: +7(846)977-76-24 Моб.:+7(904)744-75-78 Факс:+7(846)977-76-66 StramousovV@aviacor.ru Ларионов Павел Валерьевич, 8-903-109-97-86, E-mail: laser@mail.mipt.ru, palar@lasex.ru Лобинов Олег Глебович, тел. 8(926)207-91-63, e-mail: ing@aviaremont.biz Матвеенко Сергей Владимирович Руководитель проектов т. 8 (499) 755-04-82 ф. 8 (347) 239-26-59 м.т. 8 (925) 375-19-44 E-mail: matveenko.sergey@umpo.ru № п/п 1 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. Наименование организации участника ТП 2 Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 ООО «Вириал» Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 194156, Россия, Санкт-Петербург, пр. Федоров Андрей Евгеньевич, Энгельса, д. 27, корп. 143А, а/я 52 начальник группы маркетинга Тел. (812) 294-25-83 Тел. (812) 293-35-00 Факс: (812) 326-61-97 e-mail: fedorovae@virial.ru e-mail: info@virial.ru Общество с ограниченной Юридический адрес: 170040, Краснобородько Владимир ответственностью «Марка г. Тверь, ул. Борихино поле, д. 5 Всеволодович (Генеральный Союзного государства» Фактический адрес: 127018, директор) г. Москва, Октябрьский переулок, 8-926-320-22-33 (моб.) д. 8, стр. 2 krasnoborodko@avtogyr.ru тел.: (495) 681-7770, Кондратьева Елизавета А. факс: (495) 681-5527 lisa1306@yandex.ru krasnoborodko@avtogyr.ru +7 (910) 838-58-57 (моб.) АВИАКОМПАНИИ, ТРАНСПОРТНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ ОАО «Аэрофлот» 119002, Москва, ул. Арбат, д. 10 Полозов-Яблонский Андрей Александрович, Советник Генерального директора по инновационному развитию, (495) 753-8163 доб. 24-59, Факс: (499) 500-7310; E-mail: apolozovyablonsky@aeroflot.ru Группа компаний «Волга119048, г. Москва, ул. Усачева, д. 35 Обшаров Дмитрий Николаевич, Днепр» Директор Департамента маркетинга и стратегического управления Управляющей компании «Волга-Днепр», (495) 755-68-50 E-mail: d.obsharov@volgadnepr.com Помощник Александра Алексеевна Шуткина, м.т.: 8-903-708-12-11 Пономарева Любовь Ивановна, Заместитель Директора по проектному управлению, (495) 755 78 36, int. 1211 E-mail: l.ponomareva@volgadnepr.com ОАО «Аэропорт Кольцово» Московское представительство: Касаткин Дмитрий Михайлович г. Москва, ул. Большая т. 8 (495) 741-05-34 Серпуховская, д. 25 E-mail: dkasatkin@koltsovo.ru т. 8 (495) 741-05-36 Будаков Григорий ф. 8 (495) 741-05-34 т. 8 (495) 741-05-34 E-mail: g.budakov@koltsovo.ru ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ОРГАНЫ Министерство 443068, г. Самара, ул. Скляренко, д. Окунев Алексей Борисович, промышленности и 20 консультант управления технологий Самарской машиностроительного комплекса области Министерства промышленности и технологий Самарской области, 8 (846) 334-53-51 E-mail: okunev@samregion.ru ДРУГИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ОАО «Межведомственный 121069, г. Москва, ул. Поварская, д. Колпаков Сергей Константинович, аналитический центр» 31/29, стр. 2 Генеральный директор, (ОАО «МАЦ») (495) 690-68-22 E-mail: kolpakov@iacenter.ru Тарасенко Максим Леонидович, Ведущий научный сотрудник, 167 № п/п 1 Наименование организации участника ТП 2 Контактные данные организации участника ТП (адрес, тел., факс, e-mail) 3 (495) 690-69-28 E-mail: tarasenko@iacenter.ru Климов Александр, +7 (499) 238-29-09 E-mail: klimov@rosavia.ru 78. ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» 79. Закрытое акционерное общество «Экспертная группа «КУТРИ» (ЗАО «КУТРИ») 80. ООО «НТЦ «Комплексные модели» 81. Общество с ограниченной 107113, г. Москва, ул. 3-я Рыбинская, ответственностью дом 18, стр.1 «Авиационнотел. +7 (495) 662-46-00, Промышленная Компания факс: +7(495) 662-43-43, ВЕКТОР» (ООО «АПК e-mail: apk-vector@mail.ru ВЕКТОР») ПРОЕКТНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, ИНЖИНИРИНГОВЫЕ И СЕРВИСНЫЕ КОМПАНИИ Инновационное научно450039, г. Уфа, ул. Ферина, д. 2 Рабинович Игорь Ильич, Первый технологическое т. 8 (347) 284-09-32 заместитель генерального некоммерческое т. 8 (347) 246-04-16 директора ИНТ НП «Технопарк АТ», партнерство «Технопарк E-mail: tehnopark-at@yandex.ru т. 8 (347) 284-09-32 авиационных технологий» м.т. 8 (987) 253-48-35 (ИНТ НП «Технопарк АТ») E-mail: ubk-rab@yandex.ru Общество с ограниченной 301246, Тульская область, г. Щекино, Шелобаев Владислав Сергеевич ответственностью Ясенковский проезд, д. 9 vladislav.shelobaev@software«Софтваре Провайдэр» Адрес в интернете: provider.ru http://www.software-provider.ru/ 8-917-505-14-24 (моб.) Электронный адрес: support@software-provider.ru Телефон: 8-980-720-75-54 ООО «Научно198035, Россия, г. Санкт-Петербург, Ильина Екатерина Евгеньевна, образовательный центр ул. Степана Разина, д. 7/78; м. тел. +7 (981)132-93-98; «ЛЕММА» тел. 8 (812) 680-17-08, e-mail: il-190.89@mail.ru м. тел. +7 (981)132-93-98; e-mail: il-190.89@mail.ru, noclemma@mail.ru ООО «Центр трансфера 198035, Россия, г. Санкт-Петербург, Ильина Тамара Евгеньевна, технологий «Кулон» ул. Степана Разина, д. 7/78; м. тел. +7 (911) 138-91-15; тел. 8 (812) 680-17-08; e-mail: tamara-190@yandex.ru e-mail: tamara-190@yandex.ru, vladimirovich_ir@mail.ru 82. 83. 84. 85. 119017, Россия, Москва, Кадашевская набережная, дом 6/1 Телефон: +7 (499) 238-29-09 Факс: +7 (495) 232-25-17 http://rosavia.ru/ contact@rosavia.ru 119049, Москва, ул. Мытная, д. 3, офис 38, Тел. (495) 980-04-23, Тел./факс (495) 980-04-24, оffice@kutri.ru 125315, г. Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, корп. 4, т. 8 (495) 783-75-12 http://www.ntccm.ru/ Контактное лицо организации по ТП (ФИО, тел., e-mail) 4 168 Ким Алексей Анатольевич, Генеральный директор, Тел. (495) 980-04-25 E-mail: office@kutri.ru Шаренков Сергей Борисович, Генеральный директор, Тел./факс: +7 (495) 783-75-12 E-mail: ntccm@ntccm.ru Аксаков Альберт Наилевич, т. +7 (495) 662-46-46, e-mail: albert403403@yandex.ru Приложение 2. Сопоставление (оценка) уровня научно-технологических компетенций Российской Федерации в области авиастроения с лучшими мировыми достижениями № п/п 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.9. 1.10. 1.11. 1.12. 1.13. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 4. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7. 5. 5.1. 5.2. 5.3 Предметная область, научно-технологическое направление Уровень России по сравнению с лучшими мировыми достижениями Летательный аппарат в целом Методы и инструменты проектирования летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, БЛА) Аэродинамика Динамика полета и управление Прочность и ресурс летательного аппарата Аэроакустика Аэроупругость Летные исследования и испытания Системная интеграция и оценка эффективности авиационных комплексов Технико-экономические исследования Материалы для изготовления планера Технологии изготовления планера Экспериментальная база авиастроения Стандартизация и унификация Авиационный двигатель Теоретические основы ВРД Методы и инструменты проектирования двигателей Термодинамика Теплопрочность Системы управления двигателем Материалы для изготовления двигателей Технологии изготовления двигателей Экспериментальная база двигателестроения Бортовое специализированное оборудование Системы управления Системы навигации Системы связи Материалы и элементная база для изготовления приборов Технологии изготовления приборов Экспериментальная база приборостроения Оборудование летательного аппарата Системы жизнеобеспечения Системы электроснабжения Гидравлические агрегаты Системы использования сжатого газа Материалы для изготовления агрегатов Технологии изготовления агрегатов Экспериментальная база агрегатостроения Наземно-технические средства Авиационные тренажеры Наземные средства диагностики и контроля Наземные средства технического обслуживания 169 уступаем на уровне на уровне на уровне на уровне на уровне уступаем на уровне уступаем уступаем уступаем на уровне уступаем на уровне уступаем на уровне уступаем уступаем уступаем уступаем на уровне на уровне уступаем уступаем уступаем уступаем уступаем на уровне уступаем уступаем уступаем на уровне уступаем уступаем на уровне уступаем уступаем Приложение 3. Приоритетные направления, задачи и ожидаемые результаты проведения исследований и разработок № п/п I. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.1.4. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Разработка (создание) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники Разработка (создание, модернизация) перспективных летательных аппаратов различного класса и назначения Развитие программы SSJ-100 Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Проведение работ по модернизации самолета с целью повышения его экономической эффективности Разработка версии самолета увеличенной размерности (SSJ SV) Разработка версии самолета для бизнес-авиации (SBJ) Завершение разработки и вывод на рынок Завершение разработки и вывод на самолета МС-21 рынок: - сертификация и первые поставки самолета МС-21-300 – в 2017 году; - сертификация самолета МС-21-200 – в 2018 году. Создание эффективной системы послепродажного обслуживания Формирование технического облика и Определение (выбор) наиболее Вывод на рынок – в 2023 году технологического базиса перспективного эффективных концепций (концепции) широкофюзеляжного дальнемагистрального для разработки технического самолета (Самолет 2020) предложения (аванпроекта) перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФ ДМС), проведение работ по проектированию Развитие программы Ту-204/214/Ту-204СМ Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Увеличение серийности и снижение себестоимости производства Проведение работ по модернизации самолета с целью повышения его экономической эффективности 170 2025 год № п/п 1.1.5. 1.1.6. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Определение возможностей развития программы Ил-96-400 Определение возможностей развития программы Ан-140 1.1.7. Определение возможностей развития программы Ил-114 1.1.8. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных пассажирских магистральных и региональных самолетов классической схемы с улучшенными летнотехническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками 1.1.9. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного пассажирского самолета схемы «летающее крыло» 1.1.10. Развитие программы Ил-76МД-90А Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Определение возможностей развития программы Ил-96-400 Увеличение серийности и снижение себестоимости производства Развитие системы послепродажного обслуживания Определение возможностей организации серийного производства в Российской Федерации Увеличение серийности и снижение себестоимости производства Создание системы послепродажного обслуживания Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных самолетов, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение проведения ОКР по разработке перспективных самолетов выбранных концепций Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных самолетов схемы «летающее крыло», расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки аванпроекта перспективного самолета выбранной концепции, создание летающей модели Создание системы послепродажного обслуживания Увеличение серийности и снижение себестоимости производства 171 Создание опытного образца демонстратора полномасштабного самолета 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.1.11. Поддержание в эксплуатации и развитие программы Ан-124 1.1.12. Создание многоцелевого транспортного самолета (МТС) 1.1.13. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных транспортных самолетов с улучшенными летнотехническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками 1.1.14. Создание семейства легких многоцелевых самолетов вместимостью от 9 до 19 пассажиров 1.1.15. Продолжение производства и развитие программы Ми-8/17 (модификации Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-1, Ми-171, Ми-171А1, Ми-172, Ми171А2) Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Поддержание в эксплуатации самолетов Ан-124, находящихся в парке российских эксплуатантов Определение возможностей по созданию модернизированной версии самолета Завершение разработки самолета: - первый полет – в 2016 году Создание системы послепродажного обслуживания Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных самолетов, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки аванпроекта перспективных самолетов выбранных концепций Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного самолета, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки эскизного проекта перспективного самолета выбранной концепции Разработка и вывод на рынок самолета – в 2017 году Начало производства модернизированной версии вертолета Ми-171А2 – 2015 год Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Проведение работ по модернизации 172 Материалы в обеспечение проведения ОКР по разработке перспективных самолетов выбранных концепций 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.1.16. Продолжение производства и развитие программы Ка-32 1.1.17. Продолжение производства и развитие программы Ми-26Т2 1.1.18. Продолжение производства и развитие программы «Ансат» 1.1.19. Развитие программы Ка-226Т 1.1.20. Развитие программы Ка-62 Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год вертолета с целью повышения его экономической эффективности Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Проведение работ по модернизации вертолета с целью повышения его экономической эффективности Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Проведение работ по модернизации вертолета с целью повышения его экономической эффективности Расширение возможностей гражданского использования вертолета: - получение сертификатов на пассажирский, медицинский и патрульный варианты вертолета. Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Создание эффективной системы послепродажного обслуживания Сертификация базового транспортного варианта – в 2015 году Повышение эффективности системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Сертификация и вывод на рынок – в 2015 году Увеличение портфеля заказов Создание эффективной системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение 173 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.1.21. Развитие программы Ми-38 1.1.22. Определение возможностей развития программы Ми-34 Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного скоростного вертолета 1.1.23. 1.1.24. Создание перспективного легкого вертолета взлетной массой 2,5 т Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год себестоимости производства Завершение разработки и вывод на рынок: - сертификация и первые поставки – в 2016 году. Увеличение портфеля заказов Создание эффективной системы послепродажного обслуживания Наращивание серийности и снижение себестоимости производства Определение возможностей развития программы Ми-34 Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного скоростного вертолета, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных вертолетов, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки аванпроекта перспективных вертолетов выбранных концепций – 2015 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного вертолета, материалы в обеспечение проведения ОКР по разработке перспективных вертолетов выбранных концепций – 2016 год Разработка и создание легкого вертолета взлетной массой 2,5 т: 174 Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного скоростного вертолета Разработка и создание перспективного среднего вертолета: - сертификация и вывод на рынок – в 2020 году. Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных вертолетов, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки аванпроекта перспективных вертолетов выбранных концепций – 2015 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного вертолета, материалы в обеспечение проведения ОКР по разработке перспективных вертолетов выбранных концепций – 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год - сертификация и вывод на рынок – в 2017 году. 1.1.25. Создание перспективного легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 т 1.1.26. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного среднего вертолета 1.1.27. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного тяжелого вертолета Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных вертолетов, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки аванпроекта перспективных вертолетов выбранных концепций Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного среднего вертолета, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности – 2016 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного среднего вертолета – 2018 год Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного вертолета, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности 175 2016 год Разработка и создание перспективного легкого многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 тонны: - сертификация и вывод на рынок – в 2017 году. Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного вертолета, материалы в обеспечение проведения ОКР по разработке перспективных вертолетов выбранных концепций Разработка и создание перспективного среднего вертолета: - сертификация и вывод на рынок – в 2020 году. Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного вертолета 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.1.28. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета, соответствующего текущим и перспективным экологическим требованиям 1.1.29. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного гиперзвукового пассажирского (административного) самолета, соответствующего текущим и перспективным экологическим требованиям 1.1.30. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного легкого самолета авиации общего назначения для применения в качестве личного транспорта и выполнения авиационных работ 1.1.31. Разработка и продвижение на рынок перспективных легких многоцелевых самолетов вместимостью 9 и менее пассажиров 1.1.32. Разработка проекта регионального многоцелевого цельнокомпозитного самолета короткого взлета и посадки на 9 пассажирских мест, оснащенного интеллектуальной системой управления, обеспечивающей безопасность полетов; Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного гиперзвукового пассажирского (административного) самолета, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного легкого самолета авиации общего назначения, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного гиперзвукового пассажирского (административного) самолета Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного легкого самолета авиации общего назначения Разработка и вывод на рынок перспективных легких многоцелевых самолетов вместимостью 9 и менее пассажиров Разработка и изготовление макета 9местного самолета, включая выбор аэродинамической и конструктивносиловой схемы самолета, эффективной силовой установки, материалов и технологий 176 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.1.33. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных аппаратов с расширенными возможностями базирования (самолет-амфибия, самолет с шасси на воздушной подушке, конвертоплан, экраноплан, автожир, другие типы ЛА) 1.1.34. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных аэростатических летательных аппаратов (дирижабли, аэростаты, ЛА с аэростатической разгрузкой) 1.1.35. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных летательных Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год производства, разработку основных компоновочных решений, взлетнопосадочных устройств Разработка и изготовление макета интеллектуального пилотажнонавигационного комплекса (ИПНК) Разработка программы наземных исследовательских испытаний макета ИПНК с функциями, обеспечивающими безопасность полета Разработка Проекта технического задания для проведения ОКР «Разработка опытного образца регионального 9-местного легкого многоцелевого самолета (ЛМС)» Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных ЛА с расширенными возможностями базирования, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных аэростатических ЛА, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки аванпроекта перспективного транспортного дирижабля грузоподъемностью до 10 тонн Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных 177 2025 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных ЛА с расширенными возможностями базирования Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных аэростатических ЛА, создание опытного образца - демонстратора транспортного дирижабля нового поколения Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела аппаратов (самолеты, вертолеты, нетрадиционные типы ЛА), использующих альтернативные виды топлива (пропан-бутан, биотопливо, метан, водород, и др.) 1.1.36. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных комплексов БПЛА для применения в различных отраслях экономики и решения специальных задач102 1.1.37. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных комплексов перспективной системы дозаправки топливом в воздухе пилотируемых и беспилотных ЛА 102 Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год концепций перспективных ЛА, использующих альтернативные виды топлива (пропан-бутан, биотопливо), расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Реализация пилотного проекта создания и опытной эксплуатации 2топливного вертолета, работающего на АСКТ и авиационном керосине – 2017 год Разработка и согласование технологий и нормативно-правовой базы использования БПЛА в общем воздушном пространстве – 2016 год Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных комплексов БПЛА, демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных комплексов БПЛА, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение проведения ОКР по разработке перспективных комплексов БПЛА выбранных концепций Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективной системы дозаправки топливом в воздухе пилотируемых и беспилотных ЛА Кроме военного назначения. 178 концепций перспективных ЛА, использующих альтернативные виды топлива (метан, водород, и др.) Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных ЛА, использующих альтернативные виды топлива (пропан-бутан, биотопливо) Создание не менее 2 опытных образцов - демонстраторов перспективных комплексов БПЛА выбранных концепций Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективной системы дозаправки топливом в воздухе пилотируемых и беспилотных ЛА 2025 год перспективных ЛА, использующих альтернативные виды топлива (метан, водород, и др.) № п/п 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.2.4. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Совершенствование аэродинамических и аэроакустических характеристик перспективных ЛА Разработка и системная интеграция Формирование технологического Создание опытного образца технологий, обеспечивающих создание базиса разработки (создания) демонстратора высокоэффективного высокоэффективного крыла для высокоэффективного крыла для крыла для перспективных перспективных пассажирских и транспортных перспективных пассажирских и пассажирских и транспортных самолетов классической схемы с транспортных самолетов самолетов классической схемы улучшенными летно-техническими, классической схемы, расчетноэкономическими и эксплуатационными экспериментальное обоснование характеристиками достижения необходимых показателей конкурентоспособности Разработка и системная интеграция Демонстраторы технологий наиболее технологий естественной и искусственной эффективных концепций естественной ламинаризации обтекания крыла и других и искусственной ламинаризации элементов планера перспективных обтекания крыла и других элементов пассажирских и транспортных самолетов планера перспективных пассажирских классической и нетрадиционных и транспортных самолетов аэродинамических компоновок классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Разработка и системная интеграция Демонстраторы технологий технологий концепции «адаптивного крыла» (конструктивно-технологических перспективных пассажирских и транспортных решений) наиболее эффективных самолетов классической и нетрадиционных концепций «адаптивного крыла» аэродинамических компоновок, в том числе с перспективных пассажирских и использованием малоэлементной транспортных самолетов механизации классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Разработка перспективных технологий Демонстраторы технологий наиболее интеграции мотогондолы двигателя и планера эффективных концепций интеграции пассажирских и транспортных самолетов мотогондолы двигателя и планера классической и нетрадиционных перспективных пассажирских и аэродинамических компоновок, транспортных самолетов обеспечивающих минимизацию классической и нетрадиционных 179 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела интерференционного сопротивления на основных и переходных режимах 1.2.5. Разработка концевых аэродинамических поверхностей, обеспечивающих улучшение аэродинамических характеристик перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок 1.2.6. Разработка и системная интеграция технологий, обеспечивающих улучшение аэродинамических характеристик перспективных вертолетов классической и нетрадиционных схем 1.2.7. Разработка (создание) эффективных противообледенительных систем несущих поверхностей перспективных пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год аэродинамических компоновок, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций концевых аэродинамических поверхностей перспективных пассажирских и транспортных самолетов классической и нетрадиционных аэродинамических компоновок, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы наиболее эффективных технологий (конструктивно-технологических решений), обеспечивающих улучшение аэродинамических характеристик перспективных вертолетов классической и нетрадиционных схем, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Создание опытного образца демонстратора эффективной противообледенительной системы нового поколения для перспективных пассажирских и транспортных самолетов Создание опытного образца демонстратора эффективной противообледенительной системы нового поколения для перспективных пассажирских и транспортных вертолетов 180 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.2.8. Разработка (создание) высокоэффективных покрытий аэродинамических поверхностей перспективных самолетов и вертолетов, обеспечивающих устойчивость к обледенению, загрязнению и снижающих аэродинамическое трение 1.2.9. Разработка и системная интеграция технологий снижения шума планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов в соответствии с текущими и перспективными экологическими требованиями 1.2.10. Разработка и системная интеграция технологий, обеспечивающих снижение шума несущей системы перспективных вертолетов 1.2.11. Разработка и системная интеграция технологий, обеспечивающих снижение шума в салоне перспективных пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Демонстраторы технологий наиболее эффективных покрытий аэродинамических поверхностей перспективных самолетов и вертолетов, обеспечивающих устойчивость к обледенению, загрязнению и снижающих аэродинамическое трение; расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий (конструктивно-технологических решений) наиболее эффективных концепций малошумных шасси и малошумного предкрылка перспективных пассажирских и транспортных самолетов, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий (конструктивно-технологических решений) наиболее эффективных концепций малошумной несущей системы перспективных вертолетов, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий (конструктивно-технологических решений), обеспечивающих снижение шума в салоне перспективных пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов; расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности 181 2025 год № п/п 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Разработка (создание) перспективных авиационных конструкций, материалов и технологий их производства Разработка конструкций и технологий Демонстраторы технологий наиболее производства основных силовых элементов эффективных концепций планера перспективных пассажирских и конструктивно-силовых схем, транспортных самолетов классической схемы, конструкций и технологий в том числе с использованием полимерных производства основных элементов композиционных материалов, планера перспективных пассажирских обеспечивающих улучшенные летнои транспортных самолетов, расчетнотехнические, экономические и экспериментальное обоснование эксплуатационные характеристики достижения необходимых показателей конкурентоспособности Разработка конструктивно-силовых схем, Формирование технологического конструкций и технологий производства базиса и перечня ключевых композитного фюзеляжа перспективных технологий наиболее эффективных пассажирских и транспортных самолетов на концепций композитного фюзеляжа основе сетчатых/рамных конструктивноперспективных пассажирских и силовых схем транспортных самолетов, создание прототипа полноразмерного отсека композитного фюзеляжа, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Разработка конструктивно-силовых схем, Демонстраторы технологий наиболее конструкций и технологий производства эффективных концепций основных элементов планера перспективных конструктивно-силовых схем, пассажирских и транспортных самолетов конструкций и технологий схемы «летающее крыло», в том числе с производства основных элементов использованием полимерных планера перспективных пассажирских композиционных материалов, и транспортных самолетов, расчетнообеспечивающих улучшенные летноэкспериментальное обоснование технические, экономические и достижения необходимых эксплуатационные характеристики показателей конкурентоспособности Разработка конструкций и технологий Демонстраторы технологий наиболее производства конструкций с полезной эффективных концепций конструкций аэроупругостью и адаптивных «smart»и технологий производства конструкций для применения в конструкций с полезной перспективных пассажирских и транспортных аэроупругостью и адаптивных самолетах «smart»-конструкций для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах, расчетно- 182 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.3.5. Разработка активных систем снижения маневренных нагрузок и нагрузок от турбулентности нового поколения для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах 1.3.6. Разработка конструкций и технологий производства систем мониторинга нагруженности, состояния конструкции и индивидуального бортового счетчика ресурса (health-monitoring) элементов планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов 1.3.7. Разработка пассивных систем подавления вибраций и динамических нагрузок для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах 1.3.8. Разработка конструкций и технологий производства систем электромагнитного экранирования и защиты от попаданий молний композитных конструкций для применения в перспективных пассажирских и Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций активных систем снижения маневренных нагрузок и нагрузок от турбулентности для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций конструкций и технологий производства систем мониторинга нагруженности, состояния конструкции и индивидуального бортового счетчика ресурса (health-monitoring) элементов планера перспективных пассажирских и транспортных самолетов, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций пассивных систем подавления вибраций и динамических нагрузок для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций конструкций и технологий производства систем электромагнитного экранирования и защиты от попаданий молний 183 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела транспортных самолетах 1.3.9. Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных вертолетов классической и нетрадиционных схем, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики 1.3.10. Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных сверхзвуковых пассажирских (административных) самолетов, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики 1.3.11. Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных гиперзвуковых пассажирских (административных) самолетов, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год композитных конструкций для применения в перспективных пассажирских и транспортных самолетах, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных вертолетов, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных сверхзвуковых пассажирских (административных) самолетов, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных гиперзвуковых пассажирских (административных) самолетов 184 Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных гиперзвуковых пассажирских (административных) самолетов, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год конкурентоспособности 1.3.12. Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных легких самолетов авиации общего назначения, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики 1.3.13. Разработка научных основ и проектных решений для создания агрегатов планера (крыло, стабилизатор) из полимернокомпозиционных материалов модельного ряда самолетов авиации общего назначения (АОН) с высоким аэродинамическим качеством на базе 4-местного самолетадемонстратора технологий Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных легких самолетов авиации общего назначения, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Комплекс проектировочных расчетов планера и агрегатов планера самолета с целью получения аэродинамических характеристик Результаты математического моделирования агрегатов планера (крыла и стабилизатора) и численного моделирования различных режимов полета, предназначенных для математического моделирования динамических систем на базе стенда полунатурного моделирования Результаты экспериментальных исследований масштабной модели 4местного самолета в аэродинамической трубе Т-1К Результаты исследовательских прочностных испытаний деталей и узлов в составе экспериментальных образцов агрегатов планера (крыло, стабилизатор) и статических наземных испытаний экспериментальных образцов агрегатов планера Результаты исследований по определению технологических режимов и контролируемых параметров оснастки при изготовлении однослойных панелей с 185 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год различными армирующими материалами, 3-слойных и многослойных панелей, интегральных конструкций, а также создание новых конструкций заполнителей Эскизная конструкторская и технологическая документация (ЭКД и ТД) на изготовление масштабной модели 4-местного самолета ЭКД и ТД для изготовления экспериментальных образцов агрегатов планера (крыло, стабилизатор) и оснастки для их производства Экспериментальные образцы агрегатов планера (крыло, стабилизатор) Оснастка для изготовления экспериментальных образцов агрегатов планера (крыло, стабилизатор) Термокамера для изготовления экспериментальных образцов агрегатов планера (крыло, стабилизатор) Программа и методика исследовательских прочностных испытаний деталей и узлов в составе экспериментальных образцов агрегатов планера (крыло, стабилизатор) Стенд для статических наземных испытаний экспериментальных образцов агрегатов планера (крыло, стабилизатор) Программа и методика статических наземных испытаний экспериментальных образцов агрегатов планера (крыло, стабилизатор) 186 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.3.14. Разработка конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных аэростатических летательных аппаратов, в том числе с использованием полимерных композиционных материалов, обеспечивающих улучшенные летнотехнические, экономические и эксплуатационные характеристики 1.4. 1.4.1. Развитие силовых установок Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание (развитие) ТРДД традиционной схемы для перспективных пассажирских и транспортных самолетов 1.4.2. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного турбовинтовентиляторного двигателя схемы «открытый ротор» для магистральных и региональных пассажирских и транспортных самолетов 1.4.3. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного двигателя в концепции «распределенная силовая установка» для пассажирских и транспортных самолетов Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций конструктивно-силовых схем, конструкций и технологий производства основных элементов планера перспективных аэростатических летательных аппаратов, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных ТРДД традиционной схемы, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, материалы в обеспечение разработки эскизного проекта перспективных ТРДД традиционной схемы для пассажирских и транспортных самолетов Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного турбовинтовентиляторного двигателя схемы «открытый ротор», расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективной «распределенной силовой установки», расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности 187 Создание опытного образца демонстратора перспективного двигателя Создание опытного образца демонстратора перспективного двигателя 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.4.4. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного двигателя, работающего с использованием сложных термодинамических циклов (с промежуточным охлаждением воздуха при сжатии и регенерации тепла в процессе расширения газа в турбине, с детонационным горением), для пассажирских и транспортных самолетов Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективного двигателя, работающего на основе гибридной силовой установки (привод вентилятора с помощью турбин и электродвигателей), для пассажирских и транспортных самолетов 1.4.5. 1.4.6. Разработка конструктивно-технологических решений создания единого газогенератора перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов 1.4.7. Разработка конструктивно-технологических решений создания высокоэффективного компрессора высокого давления перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов 1.4.8. Разработка конструктивно-технологических решений создания камеры сгорания с низким уровнем эмиссии вредных веществ перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного двигателя, работающего с использованием сложных термодинамических циклов, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Создание опытного образца демонстратора перспективного двигателя Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного двигателя, работающего на основе гибридной силовой установки, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций единого газогенератора перспективного ТРДД, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций компрессора высокого давления перспективного ТРДД, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций камеры сгорания перспективного ТРДД, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Создание опытного образца демонстратора перспективного двигателя 188 Создание опытного образца демонстратора единого газогенератора перспективного ТРДД Создание опытного образца демонстратора компрессора высокого давления перспективного ТРДД Создание опытного образца демонстратора камеры сгорания перспективного ТРДД 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.4.9. Проведение исследований и разработка способов и технологий повышения эффективности распыла жидкого топлива и горения топливно-воздушных смесей в авиационных двигателях 1.4.10. Разработка конструктивно-технологических решений, обеспечивающих снижение шума перспективных ТРДД и ТВВД в соответствии с текущими и перспективными экологическими требованиями 1.4.11. Разработка и системная интеграция технологий создания перспективного ТРДД для пассажирских и транспортных самолетов в концепции «более электрического самолета» 1.4.12. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание семейства малоразмерных ГТД нового поколения для перспективных винтокрылых летательных аппаратов, скоростных вертолетов и легких самолетов 1.4.13. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание семейства перспективных авиационных поршневых (в том числе дизельных) двигателей для малой (в том числе беспилотной) авиации 1.4.14. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание перспективных систем Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Выбор оптимальной геометрии устройства для распыливания жидкого топлива с целью получения заданных характеристик аэрозоля при взаимодействии с потоком воздуха Результаты численноэкспериментального исследования различных вариантов распыливающих устройств Демонстраторы ключевых технологий, обеспечивающих снижение шума перспективных ТРДД; расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий основных элементов конструкции перспективного ТРДД в концепции «более электрического самолета», расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных малоразмерных ГТД, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных авиационных поршневых двигателей, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных систем 189 Создание опытных образцов демонстраторов технологий снижения шума вентилятора, турбины, реактивной струи Создание опытных образцов демонстраторов основных элементов конструкции перспективного ТРДД в концепции «более электрического самолета» Создание опытного образца демонстратора перспективного двигателя Создание опытного образца демонстратора перспективного двигателя Создание опытных образцов демонстраторов перспективных систем автоматического управления 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела автоматического управления силовых установок для пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов 1.4.15. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание семейства перспективных вспомогательных силовых установок для пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов 1.4.16. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание высокоэффективного двигателя для перспективного сверхзвукового пассажирского (административного) самолета 1.4.17. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание высокоэффективного двигателя для перспективного гиперзвукового пассажирского самолета 1.4.18. Проведение прикладных научных исследований по теме «Повышение мощности базового авиационного поршневого двигателя в классе мощности 100 л.с. для малой авиации путем аэродинамического профилирования системы «впускной канал - цилиндр» Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год автоматического управления силовых установок, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных вспомогательных силовых установок, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного двигателя для сверхзвукового пассажирского (административного) самолета, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Формирование технологического базиса и перечня ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективных двигателей для гиперзвуковых пассажирских самолетов Результаты разработки и сопоставления вариантов профилей системы «впускной канал-цилиндр», обоснование оптимального с точки зрения аэродинамики варианта Описание математической модели системы «впускной канал-цилиндр» авиационного поршневого двигателя в классе мощности 100 л.с. для проведения компьютерного моделирования газонаполнения 190 2025 год силовых установок Создание опытных образцов демонстраторов перспективных ВСУ Создание опытного образца демонстратора перспективного двигателя Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций перспективного двигателя для гиперзвукового пассажирского самолета, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Создание опытного образца демонстратора перспективного двигателя № п/п 1.4.19. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Разработка технологии механической обработки деталей из труднообрабатываемых материалов для авиационного двигателестроения на основе определения рациональных режимов резания и выбора эффективного инструмента Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год цилиндра авиационного поршневого двигателя внутреннего и ее обоснование Результаты компьютерного моделирования газонаполнения цилиндра авиационного поршневого двигателя внутреннего сгорания; Результаты стендовых наземных исследовательских испытаний экспериментального образца авиационного поршневого двигателя с модифицированной системой «впускной канал-цилиндр» Методика ускоренного определения рациональных режимов резания перспективных труднообрабатываемых сплавов авиационного двигателестроения учитывающая физико-механические свойства обрабатываемого и инструментального материалов, геометрию инструмента, жесткость технологической системы, позволяющая увеличить производительность и точность обработки деталей перспективных авиационных двигателей Автоматизированный многопараметрический стенда по экспресс-исследованию режимов резания и параметров инструмента при обработке перспективных труднообрабатываемых сплавов авиационного двигателестроения Разработана технология изготовления детали Типа Blisk (bladed intergrated disk) по чертежам, предоставленным индустриальным партнером 191 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.4.20. Разработка перспективных авиационных топлив и технологий их производства, соответствующих текущим и перспективным требованиям эксплуатантов и авиационных властей 1.4.21. Разработка перспективных авиационных масел и рабочих жидкостей и технологий их производства, соответствующих текущим и перспективным требованиям эксплуатантов и авиационных властей Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Разработка единого унифицированного термостабильного авиационного топлива, химически стабильного в агрегатах ГТД при температуре до 250°С, с повышенными смазывающими свойствами, плотностью не менее 800 кг/м3 и температурой вспышки в закрытом тигле не ниже 45°С Демонстраторы отечественных конкурентоспособных промышленных технологий производства альтернативных реактивных топлив, отвечающих заданным техническим требованиям к унифицированному высокотермостабильному топливу для авиационных ГТД, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Разработка и сертификация для применения в гражданской авиации авиационного сконденсированного топлива (АСКТ) Демонстраторы технологий изготовления унифицированных синтетических авиационных масел нового поколения с высокими эксплуатационными (трибологическими, антикоррозионными, термической стойкостью) характеристиками для применения в перспективных газотурбинных двигателях (ТРД, ТРРД, ТВД, ТВВД) и редукторах воздушных судов, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий 192 Создание альтернативных синтетических жидких топлив из природного газа, угля и биосырья, новых видов газомоторного топлива, реактивных топлив с улучшенными эксплуатационными характеристиками Создание неэтилированных авиабензинов для авиационных поршневых двигателей Разработка и сертификация для применения в гражданской авиации газовых топлив (сжиженного природного газа (СПГ), водородного топлива) Демонстраторы технологий изготовления линейки всесезонных масел на синтетической основе для смазки поршневых двигателей различных типов воздушных судов, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий производства единого синтетического масла для ГТД летательных аппаратов, судовой и наземной техники, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых 2025 год № п/п 1.5. 1.5.1. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год производства ассортимента показателей конкурентоспособности экологически безопасных ресурсосберегающих смазочных масел и рабочих жидкостей нового поколения отечественного производства на основе синтетических углеводородов, взамен морально устаревших, утративших производство нефтяных масел и маслосмесей, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Разработка всесезонных синтетических масел и технологий их производства для смазки осевых шарниров и горизонтальных/ вертикальных шарниров втулок винтов вертолетов; линейки синтетических гидравлических масел для авиационной, судовой техники и вспомогательного промышленного оборудования; унифицированных синтетических трансмиссионных масел для узлов и агрегатов авиационной и другой мобильной техники; унифицированных турбинных масел для объектов транспортной и космической систем, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Развитие систем управления, авионики и общесамолетного (бортового) оборудования ЛА Формирование облика и системная Демонстраторы ключевых технологий интеграция технологий, обеспечивающих наиболее эффективных концепций создание комплексных систем управления с комплексных систем управления с расширенным набором автоматизированных расширенным набором функций для перспективных пассажирских и автоматизированных функций для транспортных самолетов перспективных пассажирских и 193 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.5.2. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание комплексных систем управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективного пассажирского самолета схемы «летающее крыло» 1.5.3. Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание комплексных систем управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективных пассажирских и транспортных вертолетов 1.5.4. Разработка технологий (конструктивнотехнологических решений) электрогидростатических и полностью электрических рулевых приводов для применения в медленном и быстром контурах перспективных систем управления пассажирских и транспортных самолетов Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год транспортных самолетов, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности, создание опытного образца демонстратора комплексной системы управления для перспективных пассажирских и транспортных самолетов Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций комплексных систем управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективного пассажирского самолета схемы «летающее крыло», расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций комплексных систем управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективных пассажирских и транспортных вертолетов, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций электрогидростатических и полностью электрических рулевых приводов систем управления пассажирских и транспортных самолетов, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности 194 Создание опытного образца демонстратора комплексной системы управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективного пассажирского самолета схемы «летающее крыло» Создание опытного образца демонстратора комплексной системы управления с расширенным набором автоматизированных функций для перспективных пассажирских и транспортных вертолетов 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 1.5.5. Разработка перспективных систем предотвращения столкновений в воздухе и с препятствиями, обеспечивающих повышенный уровень надежности и исключающих ложные срабатывания, для применения в пассажирских и транспортных самолетах и вертолетах 1.5.6. Разработка перспективных систем мониторинга психофизиологического состояния экипажа ЛА с целью предотвращения потери контроля экипажа над процессами управления самолетом и, в случае необходимости, перераспределения функций управления между экипажем и автоматическими системами Формирование облика и системная интеграция технологий, обеспечивающих создание комплексных систем управления перспективных беспилотных и опциональнопилотируемых ЛА 1.5.7. 1.5.8. Исследования и разработка алгоритмов бортового пилотажно-навигационного комплекса с функциями информационного обеспечения экипажа и интеллектуальной поддержкой экипажа для обеспечения безопасности полетов легких воздушных судов 1.5.9. Разработка алгоритмов бортовой системы обеспечения безопасности полета для предотвращения столкновений в воздухе и выполнения маловысотного полета с использованием малогабаритной PЛC Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций перспективных систем предотвращения столкновений в воздухе и с препятствиями, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы технологий наиболее эффективных концепций перспективных систем мониторинга психофизиологического состояния экипажа ЛА, расчетноэкспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий наиболее эффективных концепций комплексных систем управления перспективных беспилотных и опционально-пилотируемых ЛА, расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Экспериментальный (демонстрационный) образец бортового комплекса информационно-интеллектуальной поддержки экипажа легких воздушных судов с функцией активного обеспечения безопасности полетов для стендовых полунатурных и летных (натурных) испытаний – 2017 год Алгоритмы бортовой системы информационно-интеллектуальной поддержки экипажа легких воздушных судов с функцией активного обеспечения безопасности 195 Создание опытного образца демонстратора комплексной системы управления перспективных беспилотных и опциональнопилотируемых ЛА 2025 год № п/п 1.5.10. 1.6. 1.6.1. 1.6.2. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год полетов для предотвращения столкновений в воздухе и выполнения маловысотного полета с использованием малогабаритной РЛС Экспериментальный (демонстрационный) образец бортовой системы обеспечения безопасности полета для предотвращения столкновений в воздухе и выполнения маловысотного полета с использованием малогабаритной РЛС Проект технического задания на проведение ОКР в области создания бортовой системы обеспечения безопасности полета для предотвращения столкновений в воздухе и выполнения маловысотного полета с использованием малогабаритной РЛС Формирование облика и системная Демонстраторы ключевых технологий интеграция технологий, обеспечивающих наиболее эффективных концепций создание систем управления и перспективных систем управления и жизнеобеспечения перспективных жизнеобеспечения перспективных пассажирских и транспортных самолетов и пассажирских и транспортных вертолетов, функционирующих на основе самолетов и вертолетов, использования электрической энергии в функционирующих на основе концепции «более электрического ЛА» использования электрической энергии; расчетно-экспериментальное обоснование достижения необходимых показателей конкурентоспособности Развитие методов и методик проектирования перспективных ЛА, СУ, систем и агрегатов Разработка методик многодисциплинарной Руководящая документация для оптимизации и формирования облика конструкторов, утвержденная перспективных летательных аппаратов (согласованная) разработчиками (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка единой математической модели и Единые математические модели и информационной базы данных всего информационные базы данных 196 2025 год № п/п 1.6.3. 1.6.4. 1.6.5. 1.6.6. 1.6.7. 1.6.8. 1.6.9. 1.6.10. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела жизненного цикла перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка методических рекомендаций по верификации программного обеспечения, используемого при проектировании перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов с двигателями большой и сверхбольшой степени двухконтурности Разработка методики определения наступления бафтинга перспективных пассажирских и транспортных самолетов Разработка методики расчета (определения) аэродинамических характеристик пассажирских и транспортных самолетов в условиях обледенения Разработка методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов под заданный уровень вредного сопротивления Разработка методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов с учетом минимизации уровня шума, генерируемого планером Разработка методических рекомендаций по определению ресурса композиционных конструкций, используемых в перспективных летательных аппаратах (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка методических рекомендаций по квалификации материалов для определения расчетных свойств при проектировании Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год перспективных ЛА, утвержденные (согласованные) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками 197 2025 год № п/п 1.6.11. 1.6.12. 1.6.13. 1.6.14. 1.6.15. 1.6.16. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка методических рекомендаций по проектированию перспективных пассажирских и транспортных самолетов нетрадиционных аэродинамических и конструктивно-силовых схем Разработка методических рекомендаций по проектированию входных и выходных устройств двигателей перспективных пассажирских и транспортных самолетов, в том числе защитных устройств от вихревого засасывания посторонних предметов с поверхности ВВП в воздухозаборники ТРДД на взлетно-посадочных режимах Создание базы данных по конструкционной прочности титановых сплавов для дисков и блисков КНД и КВД ТРДД большой тяги Разработка методических рекомендаций по проектированию закапотированного биротативного вентилятора с ультрабольшой степенью двухконтурности двигателей перспективных пассажирских и транспортных самолетов Разработка методических рекомендаций по проектированию надроторных устройств нового поколения с повышенными запасами газодинамической устойчивости и КПД вентиляторов и компрессоров с пониженным уровнем шума при создании перспективных двигателей для пассажирских и транспортных самолетов Разработка методик многокритериальной многопараметрической оптимизации для обеспечения прочностной надежности деталей газовоздушного трата при проектировании двигателей перспективных пассажирских и транспортных самолетов Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками Руководящая документация для конструкторов, утвержденная (согласованная) разработчиками 198 2025 год № п/п 1.6.17. 1.6.18. 1.6.19. 1.6.20. 1.6.21. 1.7. 1.7.1. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год 2025 год Разработка методических рекомендаций по Руководящая документация для подтверждению назначенного ресурса конструкторов, утвержденная основных деталей двигателей перспективных (согласованная) разработчиками летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) с учетом производственных и эксплуатационных дефектов, разброса свойств материалов и условий эксплуатации Разработка методических рекомендаций по Руководящая документация для специальной квалификации материалов, конструкторов, утвержденная применяемых при проектировании основных (согласованная) разработчиками и ответственных деталей двигателей перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка методических рекомендаций по Руководящая документация для проектированию комплексов бортового конструкторов, утвержденная оборудования перспективных летательных (согласованная) разработчиками аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Разработка методических рекомендаций по Руководящая документация для проектированию электроэнергетического конструкторов, утвержденная комплекса перспективных летательных (согласованная) разработчиками аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) в концепции «более электрического ЛА» Разработка методических рекомендаций по Руководящая документация для определению (расчету) энергетического и конструкторов, утвержденная теплового баланса при проектировании (согласованная) разработчиками перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) Развитие системы управления воздушным движением (системы организации воздушного движения) и наземной авиационной инфраструктуры Разработка и внедрение перспективных Демонстраторы ключевых технологий Создание опытных образцов технологий системы управления воздушным наиболее эффективных концепций демонстраторов основных движением (организации воздушного основных элементов (подсистем) элементов (подсистем) движения), включая: перспективной системы управления перспективной системы управления - оптимальные 4-мерные траектории воздушным движением (организации воздушным движением движения ЛА; воздушного движения), расчетно(организации воздушного - интеграцию бортовых систем управления в экспериментальное обоснование движения) 199 № п/п 1.7.2. 1.8. 1.8.1. 1.8.2. 1.8.3. 1.8.4. 103 Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела единую (глобальную) информационную сеть; - реализацию режимов непрерывного набора высоты и снижения; - создание эффективной системы предотвращения опасного сближения между ЛА; - создание эффективной системы обеспечения вихревой безопасности; - интеграцию БПЛА в воздушное пространство; - создание системы оптимизированного маневрирования ВС по аэродрому. Разработка технологий, элементов и систем, обеспечивающих создание «дешевых» аэропортов в регионах Российской Федерации Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Создание опытных образцов демонстраторов основных элементов (подсистем) «дешевых» аэропортов в регионах Российской Федерации Поисковые и фундаментальные исследования в области разработки (создания) перспективных авиационных технологий 103 Поисковые и фундаментальные исследования Расчетно-экспериментальное Расчетно-экспериментальное в области аэрогидродинамики и аэроакустики обоснование создания технологий, обоснование создания технологий, перспективных ЛА необходимых для решения задач и необходимых для решения задач и достижения результатов, достижения результатов, установленных в п. 1.2 установленных в п. 1.2 Поисковые и фундаментальные исследования Расчетно-экспериментальное Расчетно-экспериментальное в области разработки (создания) обоснование создания технологий, обоснование создания технологий, перспективных авиационных конструкций, необходимых для решения задач и необходимых для решения задач и материалов и технологий их производства достижения результатов, достижения результатов, установленных в п. 1.3 установленных в п. 1.3 Поисковые и фундаментальные исследования Расчетно-экспериментальное Расчетно-экспериментальное в области развития силовых установок ЛА обоснование создания технологий, обоснование создания технологий, необходимых для решения задач и необходимых для решения задач и достижения результатов, достижения результатов, установленных в п. 1.4 установленных в п. 1.4 Поисковые и фундаментальные исследования в области развития систем управления, авионики и общесамолетного (бортового) оборудования ЛА 2025 год достижения необходимых показателей конкурентоспособности Демонстраторы ключевых технологий элементов и систем, обеспечивающих создание «дешевых» аэропортов в регионах Российской Федерации Расчетно-экспериментальное обоснование создания технологий, необходимых для решения задач и достижения результатов, установленных в п. 1.5 Уровень готовности технологий должен быть не ниже 3-4 (по шкале TRL). 200 Расчетно-экспериментальное обоснование создания технологий, необходимых для решения задач и достижения результатов, установленных в п. 1.5 Расчетно-экспериментальное обоснование создания технологий, необходимых для решения задач и достижения результатов, установленных в п. 1.4 № п/п II. 2.1. 2.1.1. 2.1.2. 2.1.3. 2.1.4. 2.1.5. 2.1.6. 2.1.7. 2.1.8. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год 2025 год Развитие базовых компетенций авиационной науки, обеспечивающих разработку (создание) перспективных авиационных технологий в области гражданской авиационной техники Стратегическое планирование и научно-техническое прогнозирование развития авиационной науки и технологий, нормативно-методическое, аналитическое и экспертное обеспечение проведения перспективных исследований и разработок Информационно-аналитическое и организационно-методическое сопровождение реализации подпрограммы 7 «Авиационная наука и технологии» государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы», Национального плана развития науки и технологий в авиастроении на период до 2025 года и дальнейшую перспективу, Комплексного плана научно-исследовательских работ и Комплексного плана развития экспериментальной и полигонной базы, разработка соответствующих прогнозных, аналитических и отчетных материалов; развитие методов программноцелевого планирования создания научно-технического задела и его использования при разработке (модернизации) авиационной техники Регулярное (не реже 1 раза в год) проведение оценки уровня готовности технологий, разрабатываемых в рамках создания научно-технического задела и проведения работ по созданию (модернизации) авиационной техники, осуществляемых за счет средств федерального бюджета Регулярное (не реже 1 раза в год) проведение научно-технической и экономической (включая оценку конкурентоспособности) экспертизы хода и результатов реализации программ (проектов) по созданию (разработке, модернизации) авиационной техники, осуществляемых за счет средств федерального бюджета Научно-техническое и аналитическое сопровождение участия представителей государства в органах управления (наблюдательные советы, советы директоров) интегрированных структур, а также ведущих предприятий и организаций авиационной промышленности, осуществляющих создание НТЗ и разработку (модернизацию) АТ Мониторинг состояния (развития) кадрового потенциала авиационной науки и технологий и разработка предложений по повышению уровня обеспеченности ведущих научных предприятий и организаций отрасли высококвалифицированными научными, инженерно-техническими и рабочими кадрами Совершенствование и развитие методов Методы проведения проведения сертификационных испытаний сертификационных испытаний, перспективных ЛА, СУ, систем и агрегатов, согласованные с разработчиками ЛА, обеспечивающих соответствие СУ, систем и агрегатов международным требованиям, сокращение сроков и снижение стоимости сертификационных процедур Разработка единой стратегии и Единая стратегия и взаимоувязанные взаимоувязанных программ модернизации и программы модернизации и технологического перевооружения технологического перевооружения предприятий и организаций авиационной предприятий и организаций промышленности, осуществляемых за счет авиационной промышленности, средств федерального бюджета, учитывающих осуществляемые за счет средств результаты создания научно-технического федерального бюджета, с учетом задела и обеспечивающих достижение результатов создания научноустановленных Правительством Российской технического задела Федерации показателей производства авиационной техники и производительности труда Повышение эффективности развития и Реестр объектов экспериментальной и использования объектов экспериментальной полигонной базы авиастроения и полигонной базы авиастроения Российской Российской Федерации; 201 № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Федерации 2.1.9. 2.1.10. 2.1.11. 2.1.12. 2.1.13. Разработка концепции и механизмов функционирования инновационных территориальных кластеров в авиастроении Российской Федерации, учитывающих планы (программы, проекты) по созданию (разработке, модернизации) и производству авиационной техники, осуществляемые с участием средств федерального бюджета, и обеспечивающих ускоренное внедрение инновационных технологий Разработка и утверждение Положения о порядке создания (разработки, модернизации) гражданской авиационной техники, осуществляемого с участием средств федерального бюджета Разработка нормативно-технической документации определения остаточного ресурса основных деталей двигателей летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) с учетом производственных и эксплуатационных дефектов, разброса свойств материалов и условий эксплуатации Разработка нормативно-технической документации по сертификационным испытаниям бортового оборудования авионики CNS-ИМА Создание сертификационного базиса для эксплуатации в Российской Федерации сверхзвуковых пассажирских Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Правила доступа к объектам экспериментальной и полигонной базы авиастроения Российской Федерации; предложения по исключению дублирования при создании (модернизации) объектов экспериментальной и полигонной базы, осуществляемых за счет средств федерального бюджета Планы (программы) развития инновационных территориальных кластеров в авиастроении Российской Федерации, согласованные с ведущими научными центрами и интегрированными структурами Положение о порядке создания (разработки, модернизации) гражданской авиационной техники, осуществляемого с участием средств федерального бюджета Федеральные авиационные правила Федеральные авиационные правила Федеральные авиационные правила 202 2025 год № п/п 2.1.14. 2.1.15. 2.1.16. 2.1.17. 2.1.18. 2.1.19. 2.1.20. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год 2025 год (административных) самолетов, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям Создание сертификационного базиса для Федеральные авиационные правила эксплуатации в Российской Федерации беспилотных авиационных комплексов, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям Создание сертификационного базиса для Федеральные авиационные правила эксплуатации в Российской Федерации авиационных тренажеров, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям Совершенствование российских Федеральные авиационные правила сертификационных правил и процедур в области авиации общего назначения с целью минимизации сроков и стоимости проведения сертификации и гармонизированных с международными требованиями и стандартами Создание сертификационного базиса для Федеральные авиационные правила эксплуатации в Российской Федерации автожиров, соответствующего текущим и перспективным международным требованиям Создание распределенной отраслевой базы База знаний имеющихся и знаний имеющихся и перспективных перспективных авиационных авиационных технологий, разработанных в технологий рамках реализации государственных и федеральных целевых программ Разработка нормативно-правовых и Нормативные правовые акты, методических документов, методические документы регламентирующих порядок коммерциализации и использования результатов НИОКР, выполненных за счет средств федерального бюджета Регулярный анализ и экспертная оценка научно-технической информации по состоянию и перспективам развития зарубежной авиационной техники и ее рынка, в том числе: - создание и ведение базы данных зарубежных и отечественных летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, экранопланов, дирижаблей и беспилотных ЛА); - создание и ведение электронного архива материалов оперативного информационного бюллетеня «Авиационная и ракетная техника» и обзорно-аналитического 203 № п/п 2.1.21. 2.1.22. 2.1.23. 2.1.24. 2.1.25. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела журнала «Техническая информация» Разработка методики прогнозирования рынков авиационной техники, предназначенной для авиаперевозок в сегментах деловой авиации и авиации общего назначения с учетом основных направлений научно-технического развития и перспектив появления авиационной техники нового технологического уровня Оценка возможности формирования воздушных транспортных систем нового поколения в нетрадиционных сегментах (сверхзвуковой гражданской авиации, воздухоплавания, экранопланах и т.д.), анализ состояния межотраслевого научнотехнического задела, проблем и перспективных направлений научных исследований Исследования в области системной интеграции технологий, разрабатываемых в целях создания научно-технического задела в авиастроении, с имеющимися и перспективными производственными технологиями в авиационной промышленности и смежных отраслях экономики Исследования в области интеграции перспективных образцов авиационной техники с разрабатываемыми и перспективными системами организации и управления воздушным движением, а также авиационной инфраструктурой Исследования в области межотраслевой кооперации и координации исследований и разработок в области авиастроения и авиационной деятельности, осуществляемых в рамках государственных и федеральных целевых программ Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Методика прогнозирования рынков авиационной техники в сегментах деловой авиации и авиации общего назначения Оценка рынка воздушных транспортных систем нового поколения в нетрадиционных в настоящее время сегментах Предложения по интеграции результатов создания научнотехнического задела в авиастроении и других смежных отраслях экономики с имеющимися или разрабатываемыми (перспективными) производственными технологиями Рекомендации по взаимной интеграции разработанных (перспективных) технологий в области создания перспективной авиационной техники, систем управления (организации) воздушного движения и наземной авиационной инфраструктуры Предложения по межотраслевой кооперации и координации исследований по созданию научнотехнического задела в авиастроении и других (смежных) отраслях экономики с исследования и разработками, 204 2025 год № п/п 2.1.26. 2.1.27 2.2. 2.2.1. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год осуществляемыми в рамках государственных и федеральных целевых программ Системные исследования по анализу и Результаты анализа (оценки) прогнозу развития рынков и технологий в состояния проектов, работ и области малой авиации в Российской технологий в области развития малой Федерации авиации, разрабатываемых, выполняемых и реализуемых в Российской Федерации Актуализированный прогноз развития рынков малой авиации в Российской Федерации Предложения по внедрению и дальнейшей коммерциализации продуктов и технологий в области развития малой авиации, разрабатываемых в рамках государственных и федеральных целевых программ Обеспечение участия малых инновационных Предложения по совершенствованию предприятий различных отраслей экономики условий (механизмов) реализации в отработке перспективных авиационных начатых (реализуемых) и технологий и подготовке промышленного планируемых проектов по отработке производства, в том числе в рамках перспективных авиационных сложившихся и формируемых технологий и подготовке территориальных инновационных кластеров промышленного производства с точки зрения обеспечения участия в них малых инновационных компаний различных отраслей экономики, в том числе в рамках сложившихся и формируемых территориальных инновационных кластеров Развитие методов математического моделирования перспективных ЛА, СУ, агрегатов и систем Развитие методов многодисциплинарного Программные комплексы, анализа, моделирования и формирования согласованные с разработчиками АТ облика перспективных летательных аппаратов (пассажирские и транспортные самолеты, вертолеты, др. типы ЛА) 205 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 2.2.2. Развитие численных методов аэродинамического проектирования перспективных пассажирских и транспортных самолетов Развитие численных методов аэродинамического проектирования перспективных пассажирских и транспортных вертолетов Создание базы данных тестовых задач для верификации программного обеспечения по аэродинамике с использованием суперкомпьютерных технологий Разработка и внедрение суперкомпьютерной технологии «Электронная аэродинамическая труба» Разработка метода прогноза шума в салоне перспективного пассажирского самолета на основе аналитических расчетных моделей каркасированной оболочки Разработка математических моделей, алгоритмов численного моделирования по созданию способов обеспечения воздушного и температурного комфорта экипажа и пассажиров, их экспериментальная верификация Разработка методов расчета экологических характеристик перспективных пассажирских и транспортных самолетов с целью валидации создаваемых технологий снижения шума и эмиссии в обеспечение удовлетворения отечественными самолетами норм ИКАО Разработка методов многодициплинарной (многоуровневой) оптимизации, математического моделирования и оценки прочностных характеристик перспективных авиационных конструкций Разработка методов расчетноэкспериментального обеспечения проектирования, испытаний и производства композитных и гибридных авиационных 2.2.3. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.5. 2.2.6. 2.2.7. 2.2.8. 2.2.9. Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Программные комплексы, согласованные с разработчиками АТ Программные комплексы, согласованные с разработчиками АТ База данных тестовых задач, согласованная с разработчиками АТ Программный комплекс, согласованный с разработчиками АТ Программный комплекс, согласованный с разработчиками АТ Программный комплекс, согласованный с разработчиками АТ Программный комплекс, согласованный с разработчиками АТ Программные комплексы, согласованные с разработчиками АТ Программные комплексы и методики проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками АТ 206 2025 год № п/п 2.2.10. 2.2.11. 2.2.12. 2.2.13. 2.2.14. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела конструкций Разработка интегрированной технологии виртуального моделирования и стендовых испытаний сложных нелинейных аэромеханических конструкций при эксплуатационных и экстремальных нагрузках для отработки прочности, аэроупругости, ресурса и живучести ЛА «Интеллектуальный прочностной стенд» Разработка методов физического и математического моделирования теплового состояния отсеков и систем, расчетных и экспериментальных методов исследования температурных полей и напряжений в конструкции планера сверхзвукового пассажирского самолета Разработка расчетных методов определения характеристик ресурса, живучести и безопасности эксплуатации авиационной техники на базе моделирования и прогнозирования процессов коррозии, старения, воздействия микроорганизмов биодеструкторов, в том числе новых штаммов Развитие методов многодисциплинарного моделирования и формирования облика перспективных авиационных силовых установок (гибридные, СУ на основе: ГТД, поршневых (в том числе дизельных) двигателей, двигателей изменяемого цикла, и др.) Развитие методов моделирования технологической наследственности для оценки прочностной надежности деталей и узлов перспективных авиационных силовых установок (ГТД, ТВД, гибридные СУ, поршневые двигатели, двигатели изменяемого цикла, и др.) с учетом повреждения на стадии изготовления и оценки необходимости и объема мер по его минимизации Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Программные комплексы и методики проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками АТ Программные комплексы и методики проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками АТ Программный комплекс, согласованный с разработчиками АТ Программные комплексы, согласованные с разработчиками двигателей и СУ Методология и программные комплексы, согласованные с разработчиками двигателей и СУ 207 2025 год № п/п 2.2.15. 2.2.16. 2.2.17. 2.2.18. 2.3. 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. 2.3.4. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Совершенствование средств и методик Программный комплекс, моделирования и отработки систем согласованный с разработчиками АТ и управления, математических моделей КБО самолета и элементов систем управления, виртуальное прототипирование («Интеллектуальный стенд динамики полета») Разработка программного комплекса для Программный комплекс, моделирования движения глиссирующих согласованный с разработчиками АТ объектов в условиях нерегулярного волнения Разработка и верификация математической Программный комплекс, модели аварийной посадки самолетов на согласованный с разработчиками АТ воду Разработка перспективных систем Программные комплексы, полунатурного моделирования КБО, согласованные с разработчиками КБО обеспечивающих интеграцию всего жизненного цикла разработки, выпуска, эксплуатации и развития авионики, прямое формирование маршрутных карт, гибкие производственные технологии Развитие методов проведения лабораторных, стендовых и полигонных экспериментальных исследований и испытаний Разработка системы управления Методы проведения аэродинамическими отклоняемыми экспериментальных исследований, поверхностями (рулями) на моделях для согласованные с разработчиками АТ определения нестационарных аэродинамических характеристик при установке на шарнире Разработка технологии измерения скорости Методы проведения воздушного потока на основе прецизионного экспериментальных исследований, лазерного доплеровского измерителя для согласованные с разработчиками АТ специального эталона единицы скорости воздушного потока Разработка технологии акустических и Методы проведения термоанемометрических измерений экспериментальных исследований, характеристик течения воздушного потока при согласованные с разработчиками АТ аэродинамических исследованиях моделей ЛА Разработка технологии измерения углов Методы проведения положения изделий на основе экспериментальных исследований, микромеханических акселерометров и согласованные с разработчиками АТ микроконвертеров для обеспечения 208 2025 год № п/п 2.3.5. 2.3.6. 2.3.7. 2.3.8. 2.3.9. 2.3.10. 2.3.11. 2.3.12. 2.3.13. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела исследований в области аэродинамики, прочности и аэрогидродинамики Разработка технологии измерений параметров движения свободнолетающих моделей при испытаниях в вертикальной аэродинамической трубе на основе видеограмметрического метода Разработка технологии бесконтактного измерения давления воздуха на поверхности модели по кинетике люминесценции Разработка технологии исследования пульсаций давления и уровня турбулентности в потоке на основе новых модулей датчиков давления Разработка технологии непрерывного эксперимента в трансзвуковой АДТ для исследований распределения давления по поверхности модели Разработка технологии формирования кристаллов льда для всесезонной аэрохолодильной установки с искусственным обледенением Разработка технологии измерения распределенной нормальной деформации элементов конструкции в прочностном эксперименте на основе видеограмметрического метода Разработка технологии оценки эффективности и достоверности результатов частотных испытаний на основе тестирования оборудования на специализированном стенде с тестовой моделью самолета Разработка технологии испытаний звукопоглощающих материалов с использованием многомикрофонных измерительных систем Разработка технологии проведения испытаний авиационной техники на попадание посторонних предметов с малыми скоростями Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками АТ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками АТ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками АТ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками АТ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками АТ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками АТ Методы проведения испытаний, согласованные с разработчиками АТ Методы проведения испытаний, согласованные с разработчиками АТ Методы проведения испытаний, согласованные с разработчиками АТ 209 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 2.3.14. Разработка технологии имитации условий полета в атмосферном облаке, содержащем ледяные кристаллы Совершенствование методологии проведения экспериментальных работ в области двигателестроения, обеспечивающих проведение экспериментальных исследований принципиально новых конструктивных схем и прорывных технологий: - открытый ротор, распределенная силовая установка, редукторный привод вентилятора; - двигатели сложных циклов, интегрированные СУ; - камеры сгорания, биротативные турбины при высоких режимных параметрах пульсирующие детонационные двигатели; - применение новых сплавов и материалов. Разработка технологии измерений распределения температуры по поверхностям рабочих лопаток ТВД в темпе эксперимента с использованием адаптивного зонда в составе многоканального оптического пирометра Разработка способа диагностики флаттера лопаток рабочего колеса в составе осевой турбомашины по особенностям износа прирабатываемого покрытия корпуса Разработка новых методов исследования механизмов старения, коррозии и биоповреждений материалов, элементов конструкций, различных соединений, в том числе с наложением статических и циклических механических нагрузок, термоциклирования и других факторов эксплуатации, с учетом воздействия топлив, масел, гидрожидкостей и других агрессивных сред с целью разработки новых материалов с повышенной климатической стойкостью 2.3.15. 2.3.16. 2.3.17. 2.3.18. Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками АТ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ 210 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 2.3.19. Разработка состава и технологий изготовления новой, работающей до 1800˚С, многопереходной высокотемпературной термокраски Разработка технологии градуировки моментометров стенда Ц-3А для испытаний компрессоров ГТД Разработка технологии подачи, нагрева, осушки, охлаждения воздуха и горячих газов при испытаниях узлов перспективных двигателей Разработка технологии испытаний образцов и моделей из композитных и керамических материалов в условиях теплосмен Разработка технологии проведения испытаний при совместном действии термоциклических и вибрационных нагрузок Разработка технологии бесконтактного измерения температуры вращающихся дисков ГТД на разгонном стенде Разработка технологии измерения температуры в высокотемпературных газовых потоках до 2 500 К Разработка технологии измерения радиальных зазоров в турбомашинах на базе псевдотриангуляционного метода Разработка технологии исследований потерь в системах подвода воздуха к рабочим лопаткам турбин Разработка технологии высокотемпературных испытаний хвостовиков рабочих лопаток ТВД из керамического композиционного материала Разработка технологии создания имитационных стендов для испытаний и отработки высокоскоростных машин и автономных источников электроснабжения 2.3.20. 2.3.21. 2.3.22. 2.3.23. 2.3.24. 2.3.25. 2.3.26. 2.3.27. 2.3.28. 2.3.29. Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ 211 2025 год № п/п Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела 2.3.30. Разработка технологии испытаний системы исполнительных приводов с электрическим силовым питанием на стенде Совершенствование существующих и разработка новых методов исследований и испытаний перспективных систем радиоэлектронного оборудования: - методов экспериментальных исследований по разработке технологии и испытаний авиационной техники на стойкость к воздействию внешних электромагнитных полей высокой интенсивности (HIRF); - расчетно-экспериментальных методов оценки и обеспечения электромагнитной совместимости бортового радиоэлектронного и электронного оборудования в составе летательного аппарата; - методов исследования электрофизических свойств конструкций воздушных судов, создаваемых с применением композиционных материалов, и их испытаний в условиях воздействии удара молнии, статического электричества и электромагнитных полей искусственного происхождения; - методов исследования систем электроснабжения (СЭС) в концепции «более электрического ЛА». Совершенствование существующих и разработка новых методов испытаний средств повышения безопасности экипажа, пассажиров и агрегатов ЛА при аварии, террористическом нападении и воздействии средств поражения, в том числе: - развитие высокоэнергетических ударных испытаний и методов моделирования аварийных ситуаций (аварийная посадка, локальные отказы и разрушения систем, пожар и т.п.); - развитие методов испытаний средств 2.3.31. 2.3.32. Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Методы проведения экспериментальных исследований, согласованные с разработчиками СУ Методы проведения экспериментальных исследований и испытаний, согласованные с разработчиками систем и агрегатов Методы проведения экспериментальных исследований и испытаний, согласованные с разработчиками АТ 212 2025 год № п/п 2.3.33. 2.4. 2.4.1. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год повышения эргономичности и травмобезопасности экипажа и пассажиров воздушного судна (оптимизация компоновки интерьера кабин и салонов, внедрение новых конструкций травмобезопасных авиационных кресел и элементов интерьера, применение в конструкциях методов пассивной и активной безопасности, развитие систем спасения экипажа и пассажиров и т.п.); - разработка методов испытаний средств защиты от террористического нападения (защита от огнестрельного оружия и ракетного нападения, локализация огневзрывоопасных устройств и т.п.); - развитие методов оценки пожаробезопасности материалов, конструкций и изделий (воспламеняемость, распространение пламени, стойкость к сквозному прогару, выделение тепла, дыма, токсичных газов и др.). Совершенствование существующих и Методы проведения разработка новых методов высокоскоростных экспериментальных исследований и наземно-полигонных испытаний испытаний, согласованные с перспективных конструкций и систем ЛА, в разработчиками АТ том числе: - методы испытаний, направленные на уменьшение вредного влияния ЛА на окружающую среду (проблемы звукового удара, эмиссия двигателей, сохранение озонового слоя, снижение акустических воздействий и т.п.); - методы высокоскоростных трековых и аэробаллистических испытаний с освоением области гиперзвука и расширением видов испытаний. Развитие методов проведения летных исследований и испытаний Совершенствование существующих и Методы проведения летных разработка новых методов летных исследований и испытаний, исследований и испытаний по оценке согласованные с разработчиками АТ характеристик аэротермодинамики и 213 2025 год № п/п 2.4.2. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела управляемости перспективных самолетов и вертолетов: - методов экспериментальных исследований на летных демонстраторах (экспериментальных самолетах, летающих лабораториях, летающих моделях) по оценке уровня готовности технических решений, разрабатываемых авиационной наукой при создании перспективной авиационной техники (аэродинамических компоновок, комплексных систем управления, комплексов бортового оборудования, систем управления воздушным движением и др.); - методов исследования с использованием свободнолетающих моделей и летающих лабораторий характеристик аэродинамики, динамики полета и систем управления перспективных самолетов; - методов натурных аэрофизических исследований на перспективных и опытных образцах авиационной техники; - методов летных исследований звукового удара сверхзвуковых самолетов; - методов исследования проблем динамики и управления вертолетами нового поколения, включая беспилотные комплексы вертикального взлета и посадки. Совершенствование существующих и разработка новых методов проведения летных исследований и испытаний, обеспечивающих сокращение сроков и затрат, в том числе: - разработка перспективных методов построения автоматизированных систем и технологий сбора, обработки, передачи и анализа полетной информации, в том числе в реальном времени для обеспечения управляемого летного эксперимента; - совершенствование методов проведения бортовых измерений для информационного Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Методы проведения летных исследований и испытаний, согласованные с разработчиками АТ 214 2025 год № п/п 2.4.3. 2.4.4. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела обеспечения летных испытаний перспективной авиационной техники; - разработка аппаратурно-информационного обеспечения мобильного типа для проведения натурной отработки опытной авиационно-космической техники на протяженных необорудованных трассах в различных географических и климатических зонах; - разработка перспективных систем сбора, регистрации, обработки и передачи полетной информации; - совершенствование методов автоматизированной предполетной подготовки опытных ЛА к проведению испытательных полетов. Совершенствование существующих и разработка новых методов проведения летных прочностных испытаний: - разработка методов проведения летных прочностных испытаний (ЛПИ) конструкций из неметаллических материалов и высокотемпературных конструкций нового поколения ЛА; - разработка методов проведения летных прочностных испытаний статического и повторно-статического нагружения самолетов 5 поколения и выше; - совершенствование методов проведение летных исследований нагружений и вибраций элементов конструкций вертолетов. Совершенствование существующих и разработка новых методов проведения летных исследований характеристик перспективных силовых установок и их систем: - совершенствование методов проведения летных исследований и испытаний двигателей 5-го и 6-го поколений, силовых установок и их систем на летающих лабораториях (ЛЛ) и Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год Методы проведения летных исследований и испытаний, согласованные с разработчиками АТ Методы проведения летных исследований и испытаний, согласованные с разработчиками СУ 215 2025 год № п/п 2.4.5. 2.4.6. 2.5. 2.5.1. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год летательных аппаратов; - совершенствование методов проведения исследований и испытаний технологий, направленных на повышение эффективности и безопасности топливных систем ЛА, включая полностью автоматизированное управление топливной системой; - разработка методов прогнозирования вибронагруженности рабочих лопаток КНД (вентиляторов) перспективных ГТД сверхзвуковых ЛА на ранних этапах создания силовых установок; - разработка методов проведения летных испытаний и методов прогнозирования компоновок и оценки защищенности перспективных силовых установок от попадания посторонних предметов с целью выдачи рекомендаций по повышению безопасности полетов; - разработка методологии определения тягово-расходных характеристик двигателя при летных испытаниях на летающей лаборатории. Разработка методов летных испытаний Методы проведения летных комплекса бортового оборудования системы исследований и испытаний, CNS/ATM, построенного на основе согласованные с разработчиками интегрированной модульной авионики систем и агрегатов («авионика CNS-ИМА») Совершенствование методов проведения Методы проведения летных летных исследований с целью повышения исследований и испытаний, достоверности и адекватности оценок согласованные с разработчиками параметров антенно-фидерных устройств систем и агрегатов (АФУ) ВС в условиях испытательного полета Исследования по развитию и модернизации экспериментальной и полигонной базы Разработка основных направлений развития и Направления развития и модернизации экспериментальной и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области полигонной базы, согласованные с аэрогидродинамики и аэроакустики разработчиками АТ перспективных ЛА 216 2025 год № п/п 2.5.2. 2.5.3. 2.5.4. III. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. Основные направления и задачи работ по созданию научно-технического задела Ожидаемые результаты 2020 год 2016 год 2025 год Разработка основных направлений развития и Направления развития и модернизации экспериментальной и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области разработки полигонной базы, согласованные с (создания) перспективных авиационных разработчиками АТ конструкций, материалов и технологий их производства Разработка основных направлений развития и Направления развития и модернизации экспериментальной и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области силовых установок полигонной базы, согласованные с ЛА разработчиками СУ Разработка основных направлений развития и Направления развития и модернизации экспериментальной и модернизации экспериментальной и полигонной базы в области систем полигонной базы, согласованные с управления, авионики и общесамолетного разработчиками систем и агрегатов (бортового) оборудования ЛА Комплексные проблемно-ориентированные проекты Комплексный проблемно-ориентированный Разработка технологий обеспечения доступности местного авиасообщения для населения, включая создание проект «Малая и региональная авиация» нового поколения воздушных судов для местных воздушных линий, развитие малой авиации, гидроавиации, воссоздание на новой технологической базе авиатранспортной инфраструктуры местных воздушных линий, формирование социальных стандартов авиатранспортного обеспечения в удаленных регионах Комплексный проблемно-ориентированный Разработка технологий, направленных на создание нового поколения конкурентоспособных пассажирских проект «Магистральная авиация (Самолетсамолетов и двигателей для них, а также перспективной инфраструктуры обеспечения их эксплуатации 2020)» Комплексный проблемно-ориентированный Разработка технологий, направленных на создание нового поколения конкурентоспособной вертолетной и проект «Вертолетная техника (Вертолетвинтокрылой техники, двигателей для нее, а также перспективной инфраструктуры обеспечения их эксплуатации 2020)» Комплексный проблемно-ориентированный Развитие перевозочных технологий, направленных на снижение себестоимости и повышение качества услуг проект «Эффективные авиаперевозки» воздушного транспорта, наземной авиатранспортной инфраструктуры, системы ОрВД и обеспечение комплексной авиационной безопасности Комплексный проблемно-ориентированный Развитие грузовых авиационных технологий, включая создание грузовых аэропортов-хабов, систем проект «Перспективная грузовая воздушнотранспортировки крупногабаритных и тяжеловесных грузов при реализации крупных инфраструктурных проектов, транспортная система» в том числе на основе нетрадиционных схем летательных аппаратов (аэростатических, экранолетов и др.) Комплексный проблемно-ориентированный Развитие авиационной техники с использованием газомоторного топлива, развитие наземной авиационной проект «Внедрение газомоторной техники на инфраструктуры, развитие технологий топливообеспечения авиационном транспорте» 217 218