ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ om080100

Прочие передвижные источники и машинное
оборудование
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
КОДЫ SNAP:
СЕКТОРА ИСТОЧНИКИ:
080100
080200
080300
080600
080700
080800
080900
081000
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И
МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Военная техника
Железная дорога
Внутренние водные пути
Сельское хозяйство
Промышленность
Домашнее хозяйство и садоводство
Прочий внедорожный транспорт
КОД NOSE:
202.01
202.02
202.03
202.06
202.07
202.08
202.09
202.10
КОД NFR:
Руководство по инвентаризации выбросов
1A5b
1A3c
1 A 3 d ii
1 A 4 c ii
1 A 2 a-f
1 A 4 b ii
1 A 3 e ii
15 февраля 1996 г.
B810-1
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
ВКЛЮЧАЕМЫЕ ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
1
Целью данной главы является описание общего механизма оценки выбросов в нескольких
подкатегориях сектора SNAP 8, в том числе комментариев по сбору, анализу и оценке необходимой
информации, прочих передвижных источников и машинного оборудования:



Внедорожные транспортные средства и машинное оборудование (SNAP 0806, 0807, 0808,
0809)
Железные дороги (SNAP 0802)
Исключительно внутренние водные пути (SNAP 0803)
Помимо дорожного транспорта (легковые автомобили, тяжелые грузовики, автобусы, двухколесные
транспортные средства), рассматриваемого в секторе 7 SNAP, двигатели внутреннего сгорания
используются во многих других областях. Вследствие большого количества рассматриваемых типов
машин выполняемая работа требует более подробного определения категории источника.
Было предложено и используется несколько подразделов категорий источников, которые служат
отправным пунктом для разделения категории (например, Achten 1990 г., US-EPA 1991 г.).
Необходимо разумно подходить к определению подразделов, так как вследствие большого числа
прочих передвижных источников и машинного оборудования появляется риск чрезмерной
детализации. С другой стороны необходимо охватить все основные виды деятельности и, как
следствие, все главные источники. Поэтому необходимо найти компромисс.
В таблице 1-1 представлена предлагаемая разбивка рассматриваемых категорий источников,
основанная на полученном опыте.
В некоторых случаях присутствует риск совпадения с другими секторами SNAP, например, пожарные
машины, мусороуборочные автомобили, ассенизационные машины, автоцистерны и т.д., так как не
всегда представляется ясным, являются ли данные автомобили коммунальных служб частью
национального дорожного транспорта. Предлагается считать данные автомобили дорожным
транспортом. К тому же, некоторые автомобили имеют и второй двигатель внутреннего сгорания для
эксплуатации специального оборудования. Эти дополнительные механизмы должны подпадать под
«внедорожные» средства. В некоторых других случаях машинное оборудование в принципе является
передвижным, но фактически остается на месте в течение длительного периода времени либо
передвигается в пределах небольшого радиуса, например, некоторые экскаваторы и краны. В этом
случае предлагается рассматривать это оборудование в качестве «прочих передвижных источников и
машинного оборудования». Более того, существуют крупные передвижные генераторные установки,
например, мощностью более 1 МВт, которые являются мобильными, но довольно часто в
действительности не перемещаются. В отношении этого оборудования существует реальный риск
неверного отнесения, потому что во многих кадастрах подобные генераторные установки подпадают
под категории «Стационарные двигатели» секторов SNAP1, 2 или 3. Далее риск неверного отнесения
присутствует в секторе «Аэропорт», так как многие рассматриваемые наземные действия
выполняются «внедорожным» транспортом и оборудованием, которое подпадает под категорию 0801.
Таким образом, существует риск двойного учета.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-2
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
Таблица 1-1: Предлагаемый справочный список «внедорожного» машинного оборудования,
который должен быть включен в коды SNAP 0801-0803 и 0806-0809
080100
Военная техника
080200
Железные дороги:
01 Маневровые локомотивы
02 Автомотрисы
03 Локомотивы
080300
Внутренние водные
пути:
01 Парусные судна с вспомогательными двигателями
02 Моторные лодки/рабочие катера
03 Частные судна
04 Судна для перевозки грузов во внутренних водах
080600
Сельское хозяйство:
01 Тракторы с приводом на два колеса
02 Сельскохозяйственные тракторы
03 Уборочные машины/комбайны
04 Прочие (распылители, навозоразбрасыватели, сельскохозяйственные косилки, прессы,
культиваторы, валкоукладчики)
080700
Лесное хозяйство:
01 Профессиональные цепные/очищающие пилы
02 Лесные тракторы/уборочные машины/трелевщики
03 Прочие (деревообрабатывающие машины, грузовые автомобили, культиваторы, вальщики
леса/машины для вязки пучков, дробилки, лесопогрузчики, машины для очищения от коры)
080800
Промышленность:
01 Асфальто-/бетоноукладчики
02 Уплотнители пластов/кулачковые катки/трамбующие машины
03 Дорожные катки
04 Траншеекопатели/миниэкскаваторы
05 Экскаваторы (колесные/гусеничные)
06 Цементо- и растворосмесители
07 Краны
08 Грейдеры/скреперы
09 Грузовые автомобили-вездеходы
10 Бульдозеры (колесные/гусеничные)
11 Тракторы/погрузчики/экскаваторы типа «обратная лопата»
12 Тракторы с задней разгрузкой ковша
13 Самосвалы/тендеры
14 Подвесные подъемники
15 Вилочные погрузчики
16 Генераторные установки
17 Насосы
18 Воздушные/газовые компрессоры
19 Сварочные аппараты
20 Холодильные установки
21 Прочее общее промышленное оборудование (щетки, подметальные машины/скруббера,
наклонные режущие аппараты и кусторезы, установки для мытья под давлением, машины для
расчистки лыжни, машины для уборки ледовых катков, скреперы, воздуходувки, вакуумные
машины)
22 Прочее оборудование по транспортировке материалов (конвейеры, туннельные локомотивы,
снегоочистительные машины, промышленные тракторы, толкающие тракторы)
23 Прочее строительное рабочее оборудование (оборудование для устройства дорожных
покрытий, буровые установки, дробильное оборудование, бетоноломы/пилы, торфодробилки,
трубоукладчики, станки для резки прутков)
080900
Домашнее хозяйство
и садоводство:
01 Кромкообрезные станки/кромкострогальные станки/кусторезы
02 Газонокосилки
03 Непрофессиональные цепные пилы
04 Cнегоходы/мотосани
05 Прочее домашнее хозяйство и садоводство (машины для распилки дерева, снегоочистители,
измельчители/машины для измельчения пней, садовые культиваторы, воздуходувки для уборки
листвы/вакуумные машины)
06 Прочий домашний и садовый транспорт (газонные и садовые тракторы, вездеходы,
минибайки, внедорожные мотоциклы, тележки для гольфа)
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-3
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
2
ВКЛАД В СУММАРНЫЕ ВЫБРОСЫ
Имеются признаки того, что при процессах, рассматриваемых в данном документе, расходуется
значительная доля дизельного топлива (таблица 2-1).
Таблица 2-1: Расход дизельного топлива/газойля и автомобильного бензина выборочными
категориями источников в EC 12 в 1000 тонн в 1990 г. (EUROSTAT 1992 г.)
Категория источника
Диз. топливо/газойль [кт]
Автомобильный бензин [кт]
[1] Дорожный транспорт
79 620
103 226
[2] Промышленность
9 620
82
[3] Сельское хозяйство
9 763
222
[4] Внутренняя навигация
5 061
387
[5] Ж/д пути
2 144
-
67
99,3
[1]-•[2]..[5]*100
Примечание:
[1]
Приведенные цифры следует рассматривать как потенциальный расход топлива в
исключительно перечисленных секторах, так как неизвестно, используется ли весь объем,
данный для секторов [2]-[4], в двигателях внутреннего сгорания.
В целом, учитывая загрязняющие вещества, включаемые в протоколы UN-ECE, можно предположить,
что доля секторов, рассматриваемых в данном руководстве, в суммарных выбросах NOx и ЛOC
значительна в большинстве стран.
Тем не менее, цифры имеются только по некоторым странам. Более того, вследствие отсутствия
общего систематического подхода, данные цифры не являются полностью сопоставимыми друг с
другом, так как рассматриваемое машинное оборудование в разных странах имеет свои отличия. В
таблице 2-2 приведены некоторые из имеющихся в настоящее время данных по выбросам ЛOC, NOx
и SO2. В некоторых странах данный сектор может быть основным источником некоторых других
загрязнителей, входящих в CORINAIR, например, CO и других загрязнителей, в настоящее время не
входящих в международные кадастры выбросов, как, например, твердые частицы, выделяющиеся с
отработавшими газами дизеля, тяжелые металлы и устойчивые органические соединения (ЕЭК ООН
1994 г., a, b). Более подробно результаты CORINAIR90 представлены в главе ACOR.
Группы основных подкатегорий, по крайней мере, для западноевропейских стран, можно определить
посредством анализа данных EPA. В таблице 2-3 приводится первая широкая оценка. В свете этих
результатов следующие секторы являются важнейшими для различных загрязняющих веществ:
Для ЛOC:
Для NOx:
Для CO:
Морской отдых (подпункт 'Внутренние водные пути')
Газоны и сады (подпункт 'Домашнее хозяйство и садоводство')
Сельское хозяйство
Строительство (подпункт 'Промышленность')
Легковой коммерческий транспорт (подпункт 'Промышленность)
Газоны и сады (подпункт 'Домашнее хозяйство и садоводство')
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-4
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
Таблица 2-2: Оценка национальных выбросов ЛOC, NOx и SO2 из сектора 08 CORINAIR
«Прочие мобильные источники и машины» в отдельных странах (Обратите
внимание: цифры не являются полностью сопоставимыми друг с другом
вследствие различия отдельных подсекторов, подлежащих оценке)
Страна
Норвегия
Рассматриваемые категории
внедорожных источников
Швейцария
Сельское хозяйство
Лесное хозяйство
Промышленность
Военная техника
Железные дороги
Сельское хозяйство
Лесное хозяйство
Промышленность
Машинное оборудование аэропорта
Сельское хозяйство
Лесное хозяйство
Промышленность
Домашнее хозяйство и садоводство
Сельское хозяйство
Лесное хозяйство
Промышленность
Домашнее хозяйство и садоводство
Промышленность
Нидерланды
Промышленность
Дания
Финляндия
Швеция
Годовые выбросы категории источников в кт
(и % суммарных национальных выбросов
загрязняющих веществ)
ЛОС
NOx
SO2
1,5
12,8
0,7
(1,0)
(5,8)
(0,7)
5,5
(2,6)
36,5
(11,9)
2,5
(0,9)
11,0
(5)
41,0
(15)
2,7
(n.a.)
7,3
(1,6)
70,5
(6,5)
5,1
(2,6)
1,1
(0,4)
22..56
(5..12)
6,8
(4,2)
53..125
(9..19)
0,3
(0,5)
4..10
(1..3)
Это означает, что сбор данных в таких секторах, как лесное хозяйство и оздоровительный отдых (вид
деятельности 080105 «Домашнее хозяйство и садоводство»), менее существенен для данных
загрязнителей. Тем не менее, данные сектора имеют значение для выбросов тяжелых металлов, в
частности, свинца, вследствие потребления бензина (смотрите таблицу 2-4). В любом случае,
достоверность данной оценки не обязательна для всех европейских стран.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-5
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Таблица 2-3: Доля «внедорожного» машинного оборудования в суммарных выбросах [в
процентах], согласно оценке US-EPA для различных районов, не соблюдающих
установленных правил
ЛОС
NOx
CO
Всего по всем районам1)
10,9
15,9
7,3
Твердые
частицы
1,4
Всего по районам по категориям
4 - 19
8 - 29
3 - 14
0,3 - 5,2
Сельское хозяйство
0,1 - 1,2
0,5 - 11
0,02 - 0,6
0,02 -0,8
Служба аэропорта
0 - 0,25
0 - 3,5
0 - 0,8
0 - 0,2
Морской отдых
0 - 6,5
0 - 1,5
0 - 0,8
0 - 0,3
Строительство
0,5 - 1,8
3 - 23
0,2 - 1,8
0,1 - 2,1
Промышленность
0,1 - 0,8
0,3 - 3,0
0,3 - 2,9
0,02 - 0,4
Газоны и сады
1,9 - 10,5
0,1 - 0,5
0,02 - 4,5
0,02 - 0,2
Легковой коммерческий транспорт
0,3 - 2,3
0,1 - 0,5
1,0- 7,5
0,01 - 0,15
0,02 - 0,16
0 - 0,1
0,02 - 0,35
0 - 0,3
0,2 - 2,1
0 - 0,1
0,2 - 3,9
0 - 0,1
Загрязняющее вещество
Лесное хозяйство
Оздоровительный отдых
) Среднее из двух различных отраслей промышленности
1
Таблица 2-4: Выбросы микроэлементов в Европе [тон/год] (ЕЭК ООН 1994b)
№
Категория
As
(1982)
330
Cd
(1982)1)
125
Hg
(1987)
189
Pb
(1985)2)
1300
Zn
(1982)
1510
380
145
216
1600
1780
-
-
-
64000
-
1
Сжигание топлива в коммунальных котлах
2
Сжигание топлива в промышленности
3
Сжигание бензина
4
Цветная металлургия
3660
730
29
13040
26700
5
Производство железа и стали
230
53
2
3900
9410
6
Сжигание отходов
10
37
35
540
650
7
Прочие источники
360
30
255
112
4540
Итого
4970
1120
726
85500
44590
1) Предположительные выбросы кадмия в Европе в 1990 году составляли от 270 до 1950 тонн (678 тонн как
среднее значение)
2) Предположительные выбросы свинца в Европе в 1990 году составляли от 32200 до 54150 тонн.
Промышленные ассоциации также опубликовали некоторые данные по выбросам. Ассоциацией
EUROMOT представлена оценка выбросов для сектора внедорожного машинного оборудования с
применением методики, несколько отличной от предлагаемой в данном руководстве, с целью решения
проблемы количественной оценки оборудования и оценки годовых часов работы оборудования
(EUROMOT 1992 г.). Методика EUROMOT предполагает, что «годовые продажи», умноженные на
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-6
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
«срок службы оборудования» равны «количеству единиц оборудования в работе», умноженному на
«годовые часы эксплуатации оборудования». Данное предположение верно только в том случае, если
отсутствует рост численности двигателей против срока службы. Более того, оценка не производится
на конкретный год, но на период, соответствующий сроку службы оборудования (который может
варьировать от 5 до 15 лет). В силу неопределенностей, связанных с количеством оборудования и его
использованием, методика EUROMOT представляется верным способом решения этой проблемы.1)
Более того, ICOMIA совсем недавно предоставила данные по выбросам для сектора «Внутренние
водные пути». В таблице 2-5 приведены некоторые из результатов двух данных публикаций,
связанные с предполагаемыми выбросами 1985 г. Евросоюза.
Таблица 2-5: Оценка выбросов EUROMOT и ICOMIA
Страна
EUROMOT
ICOMIA
Рассматриваемые категории
внедорожных источников
Годовые выбросы категории источников в кт
(и % суммарных национальных выбросов
загрязняющих веществ)
ЛОС
NOx
SO2
Сельское хозяйство
Лесное хозяйство
Внутренние водные пути
Внутренние водные пути
(Судна для перевозки грузов во
внутренних
водных
путях,
вероятнее всего, не охвачены
полностью)
500
(4,8)
2450
(23,5)
650
(-)
41,8
(0,004)
12,4
(0,001)
112
(-)
Поэтому предлагается стремиться к тому, чтобы производить оценку выбросов всех загрязняющих
веществ в соответствии с CORINAIR 90, за исключением NH3, если это составляет трудность, а также
добавить твердые частицы с отработавшими газами дизеля и прочие существенные загрязнители,
приоритетные для работы PARCOM/ATMOS, в частности, кадмий, медь, свинец и цинк, если речь
идет о тяжелых металлах, а также полиароматические углеводороды (бензо(a)антрацен,
бензо(b)флуорантен, дибензо (a,h)антрацен, бензо(a)пирен, хризен, флуорантен, фенантен), если речь
идет об устойчивых органических соединениях.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-7
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
3
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
3.1
Краткое описание машинного оборудования
Для того чтобы определить рассматриваемый транспорт и машинное оборудование, будет полезно
привести краткое описание (смотрите также таблицу 3-1).
3.1.1 SNAP 080100 Военная техника
Последующая разбивка не предусмотрена. Предполагается, что все оборудование работает на
дизельных двигателях.
3.1.2 SNAP 0802xx Железные дороги
01 Маневровые локомотивы
Данные локомотивы используются для маневровых вагонов. Они оснащены дизельными двигателями
выходной мощностью от 200 до 2000 кВт.
02 Автомотрисы
Автомотрисы, в основном, применяются для рельсовой тяги на небольшие расстояния, например,
городское/пригородное сообщение. Они оборудованы дизельными двигателями выходной мощностью
от 150 до 1000 кВт.
03 Локомотивы
Дизельные локомотивы применяются для рельсовой тяги на длинные расстояния. Они оборудованы
дизельными двигателями выходной мощностью от 400 до 4000 кВт.
3.1.3 SNAP 0803xx Внутренние водные пути
01 Парусные судна с вспомогательными двигателями
Можно выделить небольшие парусные шлюпки длиной до 6 метров, частично оборудованные
двигателями, установленными вне фюзеляжа, и парусные судна более крупного размера, которые, в
общем, оснащены двигателями в фюзеляже. Малые двигатели, используемые в небольших парусных
шлюпках, имеют выходную мощность от 2 до 8 кВт и являются двухтактными бензиновыми
двигателями. Для более крупных парусных судов главным образом используются дизельные
двигатели выходной мощностью от 5 до 500 кВт.
Предлагаются также четырехтактные бензиновые двигатели выходной мощностью от 100 до 200 кВт,
но применяются они редко. Среднее парусное судно длиной от 8 до 10 метров оснащено двигателем
мощностью от 10 до 40 кВт.
02 Моторные/рабочие лодки
Предлагается большое количество двухтактных бензиновых двигателей для моторных лодок длиной
от 3 до 15 метров, предназначенных для отдыха. Их выходная мощность составляет от 1 до 200 кВт.
Предлагаются также четырехтактные двигатели выходной мощностью от 5 до 400 кВт. Для более
крупных моторных лодок, как правило, используются дизельные двигатели, идентичные
используемым на более крупных суднах.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-8
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
В настоящее время используется большое количество различных рабочих лодок, например, для
перевозки пассажиров во внутренних водных путях, в гаванях для буксировки суден и прочих
коммерческих целей (как, например, плавучие краны и экскаваторы), для целей полиции и таможни.
Мощность данных судов составляет от 20 до 400 кВт, и все они оборудованы дизельными
двигателями.
03 Частные судна
Это судна типа «мопед», оборудованные двухтактными двигателями.
04 Судна для перевозки грузов во внутренних водных путях
Все они оборудованы тихоходными дизельными двигателями мощностью от 200 до 800 кВт при
средней мощности 500 кВт. Не во всех вышеперечисленных транспортных средствах/машинах
используются все типы двигателей, поэтому методика может распространяться на более часто
используемые двигатели. В таблице 3-1 приводятся типы рассматриваемых двигателей.
3.1.4 SNAP 0806xx Сельское хозяйство
01 Тракторы с приводом на два колеса
Тракторы используются в сельском хозяйстве (а также лесном) в качестве универсальных рабочих
машин. Мощность небольших одноосевых/с приводом на два колеса тракторов составляет всего
несколько кВт (от 5 до 15 кВт), а оснащены они двух- или четырехтактными бензиновыми или
дизельными двигателями.
02 Сельскохозяйственные тракторы
Практически все двухосевые/с приводом на четыре колеса тракторы (существуют также тракторы с
шарнирно-сочлененной рамой и гусеничные тракторы, которые подпадают под эту категорию)
оборудованы дизельными двигателями, их мощность составляет от 20 до 250 кВт. Основной диапазон
мощности для сельскохозяйственных целей составляет от 100 до 130 кВт для первого типа трактора и
от 20 до 60 кВт – для второго типа. Для работы на виноградниках применяются несколько меньшие
тракторы мощностью от 30 до 50 кВт. (В лесном хозяйстве используются те же тракторы, что и в
сельском хозяйстве, мощностью от 60 до 120 кВт.) В общем, за последние 30 лет наблюдается четкая
тенденция применения более высоких мощностей и полному приводу. Более крупные 4- и 6
цилиндровые дизельные двигатели оснащены турбонаддувом.
03 Уборочные машины/Комбайны
Данные машины применяются главным образом для уборки зерна (вымолотков, свеклы и т.д.). Их
мощность составляет от 50 до 150 кВт, все они оборудованы дизельными двигателями.
04 Прочие
К прочему оборудованию относится все остальное сельскохозяйственное оборудование, например,
распылители, навозоразбрасыватели, косилки, пресс-подборщики, культиваторы, валкоукладчики. В
данных типах машин используются, в основном, дизельные двигатели, но также и двух-, и
четырехтактные двигатели. Их выходная мощность находится в диапазоне от 5 до 50 кВт.
3.1.5 SNAP 0807xx Лесное хозяйство
01 Профессиональные цепные/продольные пилы
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-9
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
Данные пилы являются цепными и предназначены для профессионального использования. Они
оснащены двухтактными бензиновыми двигателями выходной мощностью от 2 до 6 кВт.
02 Лесные тракторы/уборочные машины/трелевочные тракторы
Данный транспорт (например, колесный форвардер (самозагружающийся трактор для трелёвки
лесоматериалов в полностью погруженном положении), гусеничный форвардер, грейферный
трелевочный трактор, канатный трелевочный трактор т.д.) применяется в обычном транспорте и для
выполнения уборочных работ в лесном хозяйстве. Данный транспорт работает на дизельном
двигателе выходной мощностью от 25 до 75 кВт.
03 Прочие
Под данный заголовок подпадают такие машины, как деревообрабатывающие машины, откатчики,
вальщики, лесные культиваторы, измельчители и культиваторы бревен. В основном, они оснащены
дизельными двигателями, в некоторых из них используются двухтактные двигатели.
3.1.6 SNAP 0808xx Промышленность
01 Асфальтоукладчики/бетоноукладчики
Данные машины колесно-гусеничного типа (дорожные бетоноукладчики, укладчики защитного слоя
из готовой битумно-эмульсионной смеси, щебнеразрасыватели, профиломеры крупного дорожного
покрытия, утилизаторы дорожного покрытия) – это отделочные дорожные машины, использующие
асфальт или бетон в качестве материала для дорожного покрытия. Они оборудованы дизельными
двигателями с количеством цилиндров от 3 до 6 выходной мощностью от 15 до 160 кВт. Более
крупные двигатели имеют турбонаддув.
02 Уплотнители пластов/катки/трамбовщики
Небольшое оборудование для уплотнения оснащено двухтактными бензиновыми двигателями
мощностью от 1 до 3 кВт; оборудование для уплотнения среднего и крупного размера оборудовано
либо четырехтактными бензиновыми двигателями, либо дизельными двигателями мощностью от 2 до
21 кВт. Катки и трамбовщики используются для обработки поверхности и оснащены двухтактными
бензиновыми двигателями выходной мощностью от 1 до 3 кВт. Более крупные трамбовщики
подпадают под категорию «Прочее строительное оборудование».
03 Катки
Данные машины (например, катки с гладким барабаном, однобарабанные катки, двухосные дорожные
катки, прижимные катки) применяются для уплотнения грунта, имеют дизельные двигатели выходной
мощностью в диапазон от 2 до 390 кВт.
04 Траншейные экскаваторы/мини экскаваторы
Данные машины колесного или гусеничного типа можно считать особым типом мини-экскаватора для
копания траншей. Некоторые из них оснащены специальными инструментами, например, канатным
плугом. Они оборудованы дизельными двигателями выходной мощностью от 10 до 40 кВт.
05 Экскаваторы (колесного/гусеничного типа)
Экскаваторы, в основном, используются для перемещения грунта и погрузочных работ.
Гидравлические и канатные модели подпадают под эту категорию. Некоторые из них оборудованы
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-10
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
специальными инструментами, такими как вилочные захваты, телескопические вылеты, трамбовщики
и т.д. Экскаваторы можно подразделить на три класса. Небольшие экскаваторы используются для
выполнения земляных работ, для прокладки труб или кабелей в земле и имеют мощность от 10 до 40
кВт. Такие экскаваторы оборудованы дизельными двигателями с количеством цилиндров от 2 до 4 и
подпадают под подкатегорию «Траншейные экскаваторы». Гидравлические и скребковые экскаваторы
среднего размера используются для выполнения обычных земляных работ выходной мощностью от
50 до 500 кВт. Двигатели имеют от 4 до 12 цилиндров. Многие из двигателей имеют турбонаддув.
Минимальная мощность крупных экскаваторов и гусеничных тракторов, применяемых при
выполнении тяжелых земляных работ и извлечении сырья, составляет 500 кВт. Выходная мощность
может достигать нескольких тысяч кВт при количестве цилиндров от 8 до 16. Все двигатели имеют
турбонаддув.
06 Бетономешалки и растворосмесители
Бетономешалки небольшого размера работают на электрической энергии или четырехтактных
бензиновых двигателях выходной мощностью от 1 до 7,5 кВт. Более крупные смесители оборудованы
дизельными двигателями выходной мощностью от 5 до 40 кВт.
07 Краны
Краны (например, гусеничные самоходные краны, краны для переноса, башенные краны) приводятся
в движение электрической энергией (при квазистационарной эксплуатации) либо дизельным
двигателем мощностью от 100 до 250 кВт. Модели специального дизайна могут располагать
значительно более высокой выходной мощностью. (Примечание: башенные краны, в основном,
приводятся в движение электродвигателями.)
08 Грейдеры/скреперы
Грейдеры (например, управляемые с помощью шарнирного соединения или рулевого колеса)
применяются для выравнивания поверхности. Их выходная мощность составляет от 50 до 190 кВт.
Скреперы (например, полуприцепные скреперы, управляемые с помощью рулевого колеса или с
помощью шарнирного соединения) используются в земляных работах. Их выходная мощность
составляет от 130 до 700 кВт, а оборудованы они дизельными двигателями.
09 Грузовики-внедорожники
Большие грузовые автомобили (например, однопролетные рамные самосвалы, карьерные самосвалы,
управляемые с помощью рулевого колеса или шарнирного соединения и т.д.), используемые для
транспортировки тяжелых грузов на строительных площадках и открытых разработках (но не на
общественных дорогах), к примеру, транспортировка песка, камней и т.д. Данные автомобили
оборудованы дизельными двигателями выходной мощностью от 300 до 500 кВт, почти все они имеют
турбонаддув.
10 Бульдозеры
В данную категорию включаются колесные бульдозеры, бульдозеры с шарнирным соединением,
гусеничные бульдозеры, погрузочные машины на гусеничном ходу и т.д. Главным образом, они
используются для разборки (сноса) и работ по перемещению грунта, и оборудованы дизельными
двигателями выходной мощностью от 30 до 250 кВт. Крупные двигатели имеют турбонаддув.
(Некоторые из них могут иметь значительно более высокую выходную мощность).
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-11
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
11 Тракторы/погрузчики/экскаваторы типа «обратная лопата»
Тракторы используются при выполнении обычных транспортных работ. Они оборудованы
дизельными двигателями выходной мощностью от 25 до 150 кВт. Погрузчики (такие как погрузчики,
управляемые с помощью рулевого колеса или шарнирного соединения, тракторы-уплотнители)
используются при выполнении земляных работ или могут быть оборудованы специальными
инструментами (например, приспособлением для расчистки кустарников, рычагом, погрузоразгрузочными механизмами, дефростерами и т.д.). Гусеничные погрузчики должны рассматриваться
как «Бульдозеры». Все они оснащены дизельными двигателями. Как и экскаваторы, погрузчики могут
подразделяться на три класса: «Мини погрузчики» мощностью от 15 до 40 кВт, оборудованные
дизельными двигателями с 3-4 цилиндрами, с нормальной аспирацией; погрузчики среднего размера
имеют выходную мощность от 40 до 120 кВт; мощность крупных погрузчиков превышает 250 кВт.
Двигатели среднего и большого размера, в общем, имеют турбонаддув. Экскаваторы типа «обратная
лопата» являются сочетанием колесного погрузчика с гидравлическим экскаватором. Они
оборудованы дизельными двигателями выходной мощностью от 10 до 130 кВт.
12 Погрузочные машины с задней разгрузкой
Небольшие колесные погрузчики появились на рынке всего несколько лет назад, но пользуются
успехом. Некоторые из них также имеют независимое управление. Они оборудованы дизельными
двигателями выходной мощностью от 15 до 60 кВт.
13 Самосвалы/Тендеры
Небольшие самосвалы и тендеры (например, самосвалы с управлением с помощью рулевого колеса,
самосвалы с управлением с помощью шарнирного соединения, гусеничные самосвалы и т.д.)
используются для транспортировки товаров на строительных площадках. Большинство из них
оборудовано дизельными двигателями выходной мощностью от 5 до 50 кВт, некоторые оборудованы
четырехтактными бензиновыми двигателями выходной мощностью от 5 до 10 кВт.
14 Подвесные подъемники
Небольшие подвесные подъемники (<2 кВт) приводятся в движение, в основном, электродвигателями,
и только некоторые – небольшими, в основном, двухтактными бензиновыми двигателями выходной
мощностью от 3 до 10 кВт. Большие подвесные подъемники и рабочие платформы монтируются на
шасси грузового автомобиля и приводятся в движение отдельными двигателями выходной
мощностью от 5 до 25 кВт либо двигателем с пневмосистемой. Необходимо обратить внимание на
недопущение двойного учета в категории «Дорожный транспорт».
15 Вилочные погрузчики
Вилочные погрузчики, начиная с небольших накопительных штабелеров и заканчивая крупными
автопогрузчиками для перевозки длинномерных материалов, оснащены электродвигателями или
двигателями внутреннего сгорания. Электродвигатели, в большинстве своем, используются для
внутренней погрузки-разгрузки материалов. Двигатели внутреннего сгорания работают на бензине
или сжиженном нефтяном газе и/или дизельном топливе. В общем, их выходная мощность составляет
от 20 до 100 кВт. Рабочий объем четырехтактного двигателя, работающего на бензине или
сжиженном нефтяном газе, составляет от 1,5 до 4 литров, рабочий объем дизельного двигателя
составляет от 2,5 до 6 литров.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-12
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
16 Генераторные установки
Применяются три основные группы силовых узлов. Небольшие узлы выходной мощностью от 0,5 до 5
кВт, приводимые в движение четырехтактными двигателями, могут переносить один или два
человека. Некоторые из очень небольших установок все еще работают на двухтактных двигателях.
Узлы среднего размера оснащены дизельным двигателем с 3 или 4 цилиндрами, имеют выходную
мощность от 5 до 100 кВт и могут быть установлены на небольшой одноосный прицеп/прицеп с
приводом на два или четыре колеса. Более крупные двигатели имеют турбонаддув. Более крупные
силовые узлы фактически являются «небольшими передвижными электростанциями», помещенными
в контейнер и располагающими выходной мощностью от 100 до 1000 кВт. Почти все двигатели имеют
турбонаддув. Генераторные установки мощностью свыше 1000 кВт не считаются передвижным
транспортом.
17 Насосы
Диапазон мощности предлагаемых передвижных насосов составляет от 0,5 до 70 кВт. Многие из
применяемых насосов приводятся в действие электродвигателями, либо применяются любые типы
топлива, кроме сжиженного нефтяного газа. Однако в двухтактных бензиновых двигателях
мощностью свыше 10 кВт и четырехтактных бензиновых двигателей мощностью свыше 20 кВт более
нет необходимости.
18 Воздушные/газовые компрессоры
Практически все небольшие компрессоры, используемые для ручной работы, работают на
электродвигателях. Большие компрессоры, применяемые для строительных работ, оборудованы
дизельными двигателями выходной мощностью от 10 до 120 кВт.
19 Сварочные аппараты
Небольшие передвижные сварочные аппараты (<10 кВт) предлагаются также с четырехтактными
бензиновыми двигателями, а более крупные оснащены дизельными двигателями, их мощность
достигает 40 кВт.
20 Холодильные установки
Дизельные двигатели используются также для приведения в действие холодильных установок,
монтируемых на грузовые автомобили и вагоны поездов с целью охлаждения. Выходная мощность
подобных установок находится в диапазоне от 10 до 20 кВт.
21 Прочее общее строительное оборудование
Это подметальные машины, скруббера, машины для мытья под давлением, щетки, наклонные
режущие машины и кусторезы, свопперы, машины для расчистки лыжни, машины для расчистки
катков, воздуходувки, вакуумные машины и т.д., не относящиеся к дорожному транспорту.
Применяются бензиновые и дизельные двигатели.
22 Прочее погрузо-разгрузочное оборудование
В данный подраздел входят, к примеру, конвейеры, туннельные локомотивы, снегоуборочные
машины, промышленные тракторы, толкающие тракторы. В основном, они оборудованы дизельными
двигателями.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-13
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
23 Прочее строительное оборудование
В данный подзаголовок подпадает оборудование по укладке дорожного покрытия и его
выравниванию, буровые установки, дробильное оборудование, машины для разбивания торфа,
бетоноломы/пилы, трубоукладчики и т.д. В основном, применяются дизельные и двухтактные
бензиновые двигатели.
3.1.7 SNAP 0809xx Домашнее хозяйство и садоводство
01 Кромкообрезные станки/кромкострогальные станки/кусторезы
Данное оборудование, в основном, оборудовано двухтактными бензиновыми двигателями и
располагает выходной мощностью от 0,25 до 1,4 кВт.
02 Газонокосилки
Косилки приводятся в движение либо двухтактным, либо четырехтактным бензиновым двигателем
выходной мощностью от 0,5 до 5 кВт. Косилки с задним расположением двигателя обладают
относительно высокой мощностью и обрабатывают большие участки газонов. В основном,
используются 1- или 2-цилиндровые дизельные двигатели и четырехтактные бензиновые двигатели
выходной мощностью от 5 до 15 кВт. Косилки с передним расположением двигателя являются
профессиональным оборудованием для стрижки газонов и, в основном, приводятся в движение
дизельным или четырехтактным бензиновым двигателем. Их выходная мощность варьирует от 1,5 до
5 кВт, рабочий объем находится в диапазоне от 100 до 250 см3.
03 Непрофессиональные цепные пилы
Самодельные моторные пилы, главным образом, оборудованы двухтактными бензиновыми
двигателями (некоторые – электродвигателями). Небольшие (непрофессиональные) моторные пилы
имеют выходную мощность от 1 до 2 кВт (мощность профессиональных моторных пил составляет от
2 до 6 кВт, см. раздел «Лесное хозяйство»).
04 Снегоходы/мотосани
Это небольшие мопедного типа снегоходные машины, оборудованные двух- или четырехтактными
двигателями выходной мощностью от 10 до 50 кВт.
05 Прочее домашнее и садовое оборудование
В данном подразделе приводятся газонные и садовые тракторы, дровоколы, снегоочистители,
культиваторы и т.д.
06 Прочий домашний и садовый транспорт
В данном подразделе приводится внедорожный транспорт, такой как вездеходы, мотоциклывнедoрожники, тележки для гольфа и т.д.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-14
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Таблица 3-1: Типы двигателей «внедорожного» транспорта, которые должны быть включены
в CORINAIR 1990 SNAP коды от 0801 до 0803
SNAP код
Тип средства/машины
D
X
X
X
X
X
Тип двигателя
2SG 4SG
LPG
Маневровые локомотивы
Железнодорожные вагоны
Локомотивы
08 03
Парусные судна со вспомогательными двигателями
X
Моторные лодки/рабочие лодки
X
X
Частные судна
X
Внутренние судна для перевозки грузов
X
08 06
Тракторы с приводом на два колеса
X
X
X
Сельскохозяйственные тракторы
X
Уборочные машины/Комбайны
X
Прочие (распылители, навозораспределители и т.д.)
X
X
X
08 07
Профессиональные цепные/очищающие пилы
X
Лесные тракторы/уборочные машины/трелевщики
X
Прочие (деревообрабатывающие машины, грузовые автомобили,
X
X
культиваторы и т.д.)
08 08
01
Асфальто/бетоноукладчики
X
02
Уплотнители пластов/кулачковые катки/трамбующие машины
X
X
X
03
Дорожные катки
X
04
Траншеекопатели/миниэкскаваторы
X
05
Экскаваторы (колесные/гусеничные)
X
06
Цементо- и растворосмеситель
X
X
07
Краны
X
08
Грейдеры/скребковые машины
X
09
Грузовые автомобили-вездеходы
X
10
Бульдозеры (колесные/гусеничные)
X
11
Тракторы/погрузчики/экскаваторы типа обратная лопата
X
12
Тракторы с задней разгрузкой ковша
X
13
Самосвалы/тендеры
X
X
14
Подвесные подъемники
X
X
15
Вилочные погрузчики
X
X
X
16
Генераторные установки
X
X
X
17
Насосы
X
X
X
18
Воздушные/газовые компрессоры
X
19
Сварочные аппараты
X
20
Холодильные установки
X
21
Прочее общее промышленное оборудование (щетки, подметальные
X
X
X
машины)
22
Прочее оборудование по транспортировке материалов (конвейеры и
X
т.д.)
23
Прочее строительное рабочее оборудование (оборудование для
X
X
прокладки и выравнивания дорожного покрытия и т.д.)
08 09
01
Кромкообрезные станки/кромкострогальные станки/кусторезы
X
02
Газонокосилки
X
X
X
03
Непрофессиональные цепные пилы
X
04
Снегоходы/мотосани
X
X
05
Прочее домашнее и садовое оборудование
X
X
X
06
Прочий домашний и садовый транспорт
X
X
X
Условные обозначения:
D: дизельный (используемое топливо: дизельное топливо для дорожного транспорта)
2SG: 2-тактный бензиновый (используемое топливо: автомобильный бензин)
4SG: 4-тактный бензиновый (используемое топливо: смесь автомобильного бензина и смазочного
масла)
LPG: Сжиженный нефтяной газ (используемое топливо: сжиженные нефтяные газы)
08 02
4
01
02
03
01
02
03
04
01
02
03
04
01
02
03
УПРОЩЕННАЯ МЕТОДИКА
Можно рассматривать несколько методов расчета выбросов. Во всех случаях оценка выбросов должна
основываться на смешении (некоторых) неопровержимых фактов и (большого) некоторого количества
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-15
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
предположений. В связи с этим важно определить метод оценки, базирующийся на максимально
возможном количестве фактической информации и минимальном объеме предположений. Однако в
процессе поиска такого компромиссного метода необходимо всегда иметь в виду цель работы, т.е.
конечное применение данных, которое в большой степени определяет требования к разделению
категорий источников.
Упрощенная методика оценки выбросов основывается на данных общего расхода топлива, которые
затем необходимо умножить на соответствующие коэффициенты выбросов (Eggleston и др., 1993 г.).
Таким образом, применимая в этом случае формула такова:
Ei = FC * Ef1
(1)
где
Ei = масса выбросов загрязняющего вещества за период инвентаризации выбросов
FC = расход топлива
Ef1 = средние выбросы загрязняющего вещества на единицу используемого топлива
В отношении выбросов CO2, SO2 и выбросов свинца предлагается применять следующие уравнения:
Конечные выбросы CO2 рассчитываются на основе расхода топлива с предположением, что
содержание углерода в топливе полностью окисляется в CO2. В этом случае применяется следующая
формула:
масса CO2 = 44,011 (масса топлива/(12,011 + 1,008 . rH/C)) (2)
где
rH/C = соотношение водорода к атомам углерода в топливе (~1,8 для бензина и ~2,0 для дизельного
топлива)
При необходимости расчета выбросов CO2 в месте сброса следует учитывать прочие выбросы атомов
C в форме выбросов CO, ЛOC (летучих органических соединений) и твердых частиц. В этом случае
применяется следующая формула:
- масса CO2 = 44,011 (масса топлива/(12,011 + 1,008 * rH/C))
(2)
- масса CO/28,011 – масса ЛОС/13,85
- масса твердых частиц/12,011)
(2a)
Выбросы SO2 рассчитываются с учетом предположения, что вся сера в топливе полностью переходит
в SO2 с помощью формулы:
E SO2  2
j
k
b j ,1
(3)
S ,1
1
где
kS,l = удельное содержание серы в топливе типа l [кг/кг]
bj,l = общий годовой расход топлива типа l в [кг] по категории источника j
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-16
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
В качестве фактической величины bj,l необходимо принимать статистическое потребление топлива
при его наличии.
Выбросы свинца рассчитываются с учетом предположения, что 75% свинца, содержащегося в
топливе, выбрасывается в воздух. Применимая формула такова:
E pb  0,75
j
 kp
b j ,1
(4)
b ,1
1
где
kPb,l = удельное содержание свинца в топливе типа l в [кг/кг]
Так как упрощенная методика, приведенная выше, является усредненной для разных типов
двигателей, использующих различные виды топлива, с ее помощью можно получить в лучшем случае
приблизительную оценку.
5
ДЕТАЛИЗИРОВАННАЯ МЕТОДИКА
В упрощенной методике, приведенной в разделе 4, применяется статистика по топливу, умноженная
на валовый коэффициент выбросов в соответствующем выражении. Фактически на первый взгляд
расчет (в порядке величины) выбросов внедорожного транспорта и оборудования посредством
умножения средних коэффициентов выбросов (смотрите, к примеру, OECD 1991 г.) на статистические
данные по расходу топлива представляется простым. К сожалению, довольно часто этот метод
представляется нецелесообразным, так как требуемые подробности статистических данных по
расходу топлива отсутствуют. Для большинства стран только по сектору 'Железные дороги' и
подразделу 'Грузовые судна', являющегося частью сектора 'Внутренние водные пути', данные по
расходу топлива представляются достаточно специфичными для их использования для оценки по
порядку величины.
Поэтому далее приводится описание более детализированной методики, которая, главным образом,
базируется на методе US-EPA (Агентство по охране окружающей среды США) для оценки выбросов
внедорожного транспорта (US-EPA 1991 г.).
Для расчета выбросов используется следующая базовая формула:
E = N x HRS x HP x LF x EFi
(5)
где:
E = выбросы загрязняющего вещества за период инвентаризации
N = количество источников (единиц)
HRS = число часов эксплуатации в году
HP = средняя номинальная мощность в лошадиных силах
LF = типовой коэффициент нагрузки
EFi = средние выбросы загрязняющего вещества на использованую единицу (например,
[г/кВтч])
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-17
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
Данному подходу послужил дополнением недавно опубликованный отчет по выбросам строительного
машинного оборудования в Швейцарии (Infras 1993 г.). На первом этапе применяемая методика была
несколько упрощена с целью снижения требований к входным данным, а затем, на втором этапе, она
была распространена на другие типы машинного оборудования и, что еще более важно, типы
двигателей.
В данной методике перечисленные выше параметры N, HRS, HP, LF, EFi базовой формулы (5)
классифицируются следующим образом:
N:
количество машин/транспорта подразделяется в зависимости от разного срока службы и
диапазона мощностей.
HRS:
годовые рабочие часы являются функцией срока службы оборудования/транспортных средств;
Следовательно, можно определить манеру использования в зависимости от индивидуального
срока службы для каждой подкатегории.
HP:
средняя мощность в лошадиных силах является функцией от распределения энергии
транспортных средств/машинного оборудования; поэтому для каждой подкатегории можно
определить индивидуальное распределение энергии в пределах данных диапазонов
мощностей.
EFi:
коэффициент выбросов каждого загрязняющего вещества является функцией от срока службы
и выхода мощности, для дизельных двигателей и смешанных типов двигателей.
Следовательно, коэффициенты выбросов модифицируются с учетом данных зависимостей.
Многие входные данные, требуемые для применения данного подхода (например, данные по
использованию и количеству), не входят в общие статистические ежегодные справочники. Поэтому
необходимо проводить специальные исследования и осуществлять корректную оценку на основе
технического опыта.
В отношении типового коэффициента нагрузки предлагается применять, насколько это возможно,
весовые коэффициенты, изложенные в ISO DP 8178. В таблицах 5.2-1 и 5.2-2 приводятся примеры
типов транспортных средств и передвижного машинного оборудования, подпадающих под различные
циклы тестирования.
В данном улучшенном подходе учитываются не только выбросы выхлопных газов, но и выделения
паров бензиновых двигателей. В реальности выделения паров происходят при любых условиях, к
примеру, во время работы или бездействия машинного оборудования/транспортного средства. Тем не
менее, выбросы внедорожных машин и транспорта не так широко известны. Поэтому учитываются
лишь дневные потери, на основе методики US-EPA. Это означает, что испарение топлива на горячем
двигателе, потери при работе или бездействии не учитываются.
Выбросы рассчитываются по следующей формуле:
E = N x HRS x EFeva
(6)
Параметры N и HRS идентичны параметрам, используемым для расчета выбросов выхлопных газов.
Коэффициент выбросов EFeva необходимо приводить в табличной форме.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-18
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
В принципе элементы вышеназванного подхода применяются во многих национальных
исследованиях (Utredning 1989 г., Achten 1990 г., Barry 1993 г., Puranen и др., 1992 г., Danish
Environmental Protection Agency 1992 г., Caterpillar 1992 г., ICOMIA 1993 г.).
Таблица 5.2-1:
Контрольные точки и весовые коэффициенты ISO DP 8178 циклов
тестирования
Номер режима типа В
Вращающий момент
Скорость
1
100
Внедорожный транспорт
Тип С1
Тип С2
Постоянная скорость
Тип D1
Тип D2
Локомотивы
Тип F
Коммунальный транспорт, газоны
и сады
Тип G1
Тип G2
Тип G3
Морской транспорт
Тип Е1
Тип Е2
0,15
2
3
4
75
50
25
Номинальная скорость
0,15
0,15
5
10
6
100
0,1
0,1
0,02
0,06
0,3
0,05
0,5
0,25
0,2
0,3
0,3
7
8
9
75
50
25
Промежуточная скорость
0,1
0,05
0,1
0,32
0,30
10
10
11
0
Малые обороты
холостого хода
0,10
0,1
0,25
0,15
0,09
0,09
0,9
0,2
0,29
0,3
0,06
0,2
0,11
0,5
0,15
0,15
Гребной винт
Режим номер Е3
% мощности от номинальной
мощности
% вращающего момента от
вращающего момента
Весовой коэффициент
Режим номер Е4
% мощности от номинальной
мощности
% вращающего момента от
вращающего момента
Весовой коэффициент
Режим номер Е5
% мощности от номинальной
мощности
% вращающего момента от
вращающего момента
Весовой коэффициент
0,2
0,29
0,19
0,32
0,6
0,3
0,07
0,05
0,05
0,1
0,07
0,3
1
100
2
75
3
50
4
25
100
91
80
63
0,2
1
100
0,5
2
80
0,15
3
60
0,15
4
40
5
холостой ход
100
71,6
46,5
25,3
0
0,06
1
100
0,14
2
75
0,15
3
50
0,25
4
25
0,4
5
0
100
91
80
63
холостой ход
0,08
0,13
0,17
0,32
0,3
Цикл тестирования A (цикл режима 13)
Цикл А номер
режима
Скорость
% вращающего
момента
Весовой
коэффициент
1
2
3
4
5
6
7
100
75
50
0,1
0,02
0,02
Малые
обороты
холостого
хода
0
Промежуточная скорость
10
25
50
75
100
Малые
обороты
холостого
хода
0
0,25/3
0,08
0,08
0,08
0,08
0,25
0,25/3
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
8
9
10
11
12
13
25
10
Малые
обороты
холостого
хода
0
0,02
0,02
0,25/3
Номинальная скорость
B810-19
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Таблица 5.2-2:
Циклы тестирования ISO DP 8178 для применения промышленных
двигателей с типовыми примерами
Цикл A
Автомобильный транспорт
Примеры:
Тракторы в лесном и сельском хозяйстве, дизельные и газовые двигатели для дорожного
применения
Цикл B
Универсальный
Цикл C
Внедорожный транспорт и промышленное оборудование
C1:
Внедорожное промышленное оборудование, приводимое в движение дизельным двигателем
Примеры:
Промышленные буровые установки, компрессоры и т.д.; строительное оборудование, в том
числе колесные погрузчики, бульдозеры, гусеничные тракторы, гусеничные погрузчики,
погрузчики типа грузовых автомобилей, внедорожные грузовые автомобили, и т.д.;
сельскохозяйственное оборудование, почвенные фрезы; оборудование лесного хозяйства;
самоходный сельскохозяйственный транспорт; погрузо-разгрузочное оборудование;
грузовые автомобили с вилочными погрузчиками; гидравлические экскаваторы;
оборудование для ремонта дорог (моторные грейдеры, дорожные катки, асфальтные
финишеры); снегоочистительное оборудование; вспомогательное оборудование аэропорта;
подвесные подъемники
C2:
Внедорожный транспорт с промышленными двигателями с искровым зажиганием > 20 кВт
Примеры:
Грузовые автомобили с вилочными погрузчиками; вспомогательное оборудование
аэропорта; погрузо-разгрузочное оборудование; оборудование по ремонту дорог;
сельскохозяйственное оборудование
Цикл D
Постоянная скорость
D1:
Электростанции
D2:
Генераторные установки с периодической нагрузкой
Примеры:
Газовые компрессоры, холодильные установки, сварочные аппараты, генераторные
установки на борту кораблей и поездов, измельчители, подметальные машины
D3:
Генераторные установки на борту суден (не для ходкости)
Цикл E
Применение в морском транспорте
E1:
Дизельные двигатели для небольших суден длиной в пределах 24 м (из цикла тестирования
B)
E2:
Мощные двигатели с постоянной частотой вращения для тяги судна
E3:
Мощные морские двигатели
E4:
Двигатели с искровым зажиганием, установленные на прогулочных суднах длиной в
пределах 24 м
E5:
Дизельные двигатели для суден длиной в пределах 24 м (правило гребного винта)
Цикл F
Железнодорожная тяга
Примеры:
Локомотив, автомотрисы
Цикл G
Коммунальный транспорт, газоны и сады, обычно < 20 кВт
G1:
Не переносное оборудование с промежуточной скоростью
Примеры:
Газонокосилки поворотные или цилиндровые, управляемые с пола, газонокосилки с
передним или задним расположением двигателя, поворотные культиваторы,
кромкообрезные ножницы, газонные подметальные машины, устройства по сбросу мусора,
распределители, снегоочистительное оборудование, тележки для гольфа
G2:
Непереносное оборудование с номинальной скоростью
Примеры:
Переносные генераторы, насосы, сварочные аппараты, воздушные компрессоры,;
оборудование с номинальной скоростью может также включать газонное и садовое
оборудование, эксплуатируемое при номинальной скорости двигателя
G3:
Переносное оборудование с номинальной скоростью
Примеры:
Кромкообрезные ножницы, устройство для обрезки веток, воздуходувки, вакуумные
устройства, цепные пилы, портативные лесопильные рамы
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-20
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
6
В секторах применяются следующие виды топлива:
7

для дизельных двигателей: дизельное топливо для дорожного транспорта (NAPFUE код 205),

для двухтактных бензиновых двигателей: смесь автомобильного бензина (NAPFUE код 208) и
смазочное масло, степень смешивания около 25:1,

для четырехтактных бензиновых двигателей: автомобильный бензин (NAPFUE код 208),

для двигателей на сжиженном нефтяном газе: сжиженный нефтяной газ (NAPFUE код 303).
КРИТЕРИИ ТОЧЕЧНОГО ИСТОЧНИКА
Соответствующие точечные источники, попадающие под категории источников, рассматриваемых в
данной главе, отсутствуют.
8
КОЭФФИЦИЕНТЫ ВЫБРОСОВ, КОДЫ КАЧЕСТВА И ССЫЛКИ
Применительно к упрощенной методике в таблице 8-1 приводятся коэффициенты выбросов,
предлагаемые для дизельных двигателей, а в таблице 8-2 показаны коэффициенты валовых выбросов
для бензиновых двигателей. Коэффициенты выбросов CO2, SO2 и свинца не приводятся, так как
данные выбросы полностью зависят от фактического состава топлива и потребления топлива. Следует
применять коэффициенты выбросов тяжелых металлов и стойких органических соединений,
приведенные в таблицах 8-1 и 8-2.
Применительно к улучшенному подходу в таблицах с 8-3 до 8-8 приведены базовые коэффициенты
выбросов. В отношении дизельных двигателей данные базовые коэффициенты выбросов
модифицируются в зависимости от проектных параметров двигателя в соответствии с таблицей 8-9.
Более того, с целью учета изменения выбросов по мере изменения срока службы, определяются
показатели ухудшения, как показано в таблицах с 8-10 по 8-12. Необходимо заметить, что
коэффициенты выбросов, рассчитанные по улучшенной методике, несколько отличаются от тех,
использовать которые предлагается в соответствии с базовой методикой. Коэффициенты выбросов
SO2, CO2, тяжелых металлов и стойких органических загрязнителей необходимо брать из таблиц 8-1 и
8-2 либо рассчитывать, исходя изданных по составу и расходу топлива. Коэффициенты выбросов
стойких органических загрязнителей для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе,
отсутствуют. Однако данный источник может рассматриваться как непригодный по сравнению с
прочими источниками. Итак, в таблице 8-13 приведены коэффициенты выбросов для расчета потерь
при испарении с бензиновых двигателей.
Улучшенный подход можно рассматривать как метод, обеспечивающий оценку выбросов значительно
более высокого качества по сравнению с упрощенным подходом. Он также более прозрачен, так как
все основные параметры, влияющие на выбросы, например, пользователь данного подхода должен
отчитываться о том, какими предположениями он руководствовался при выборе коэффициентов
выбросов. Боле того, данный подход позволяет учитывать законодательные этапы, находящиеся на
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-21
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
стадии разработки на уровне EU. Можно предположить, что данные меры не повлияют на
коэффициенты выбросов стойких органических загрязняющих веществ.
Необходимо заметить, что помимо дымовыделения сельскохозяйственных тракторов (CEC 1977 г.),
для секторов, охваченных данных документом, в Европе отсутствуют правила ограничения выбросов.
Однако в настоящее время ведется подготовка законодательных актов для данного сектора, например,
дизельные двигатели, применяемые в строительстве (Европейская комиссия 1993 г.).
Таблица 8-1:
Коэффициенты валовых выбросов для категории «Прочие передвижные
источники и машинное оборудование», часть 1: Дизельные двигатели
Дизельные двигатели
[г/кг топлива]
NOx
НМЛОС
CH4
CO
NH3
N2O
Твердые
частицы
Сельское хозяйство
50,3
7,27
0,17
16,0
0,007
1,29
5,87
Лесное хозяйство
50,3
6,50
0,17
14,5
0,007
1,32
5,31
Промышленность
48,8
7,08
0,17
15,8
0,007
1,30
5,73
Домашнее хозяйство
48,2
10,4
0,17
22,9
0,007
1,23
7,65
Железные дороги
39,6
4,65
0,18
10,7
0,007
1,24
4,58
Внутренние водные пути
42,5
4,72
0,18
10,9
0,007
1,29
4,48
Коэффициенты выбросов тяжелых металлов для всех категорий в мг/кг топлива
Кадмий
0,01
Медь
1,7
Хром
0,05
Никель
0,07
Селен
0,01
Цинк
1
Коэффициенты выбросов стойких органических загрязнителей для всех категорий в μг/кг
топлива
Дизельные двигатели
[μг/кг топлива] независимо от сектора
Бенз(а)антрацен
80
Бензо(б)флуорантен
50
Дибензо(а,б)антрацен
10
Бензо(а)пирен
30
Хризен
200
Флуорантен
450
Фенантен
2500
Примечание: Правильность коэффициентов выбросов все еще вызывает сомнения, и может возникнуть
необходимость в их пересмотре при появлении дополнительной информации
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-22
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Таблица 8-2: Коэффициенты валовых выбросов для категории «Прочие передвижные
источники и машинное оборудование», часть 2: Бензиновые двигатели
Бензиновый 4-тактный [г/кг топлива]
NOx
НМЛОС
CH4
CO
NH3
N2O
Сельское хозяйство
7,56
73,6
3,68
1486
0,005
0,07
Лесное хозяйство
-
-
-
-
-
-
Промышленность
9,61
43,4
2,17
1193
0,005
0,08
Домашнее хозяйство
8,00
110
5,50
2193
0,005
0,07
Железные дороги
-
-
-
-
-
-
Внутренние водные пути
9,70
34,4
1,72
1022
0,005
0,08
Коэффициенты выбросов стойких органических загрязнителей для всех категорий в μг/кг
топлива
Бензиновые 4-тактные
[μг/кг топлива] независимо от сектора
Бенз(а)антрацен
75
Бензо(б)флуорантен
40
Дибензо(а,б)антрацен
10
Бензо(а)пирен
40
Хризен
150
Флуорантен
450
Фенантен
1200
Бензиновый 2-тактный [г/кг топлива]
NOx
НМЛОС
CH4
CO
NH3
N2O
Сельское хозяйство
1,70
617
6,17
1070
0,004
0,02
Лесное хозяйство
1,55
762
7,67
1407
0,004
0,02
Промышленность
2,10
602
6,00
1103
0,004
0,02
Домашнее хозяйство
1,77
813
8,13
1572
0,004
0,02
Железные дороги
-
-
-
-
-
-
Внутренние водные пути
2,67
505
5,06
892
0,004
0,02
Коэффициенты выбросов тяжелых металлов для всех категорий в мг/кг топлива
Кадмий
Медь
Хром
Никель
Селен
Цинк
0,01
1,7
0,05
0,07
0,01
1
Примечание:
Коэффициенты выбросов стойких органических загрязняющих веществ для бензиновых двухтактных двигателей отсутствуют;
Правильность коэффициентов выбросов все еще вызывает сомнения, и может возникнуть необходимость в их пересмотре при
появлении дополнительной информации.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-23
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Таблица 8-3:
Базовые коэффициенты
двигателей в [г/кВтч]
выбросов
неконтролируемых
дизельных
ЗАГРЯЗНЯЮЩЕЕ
ВЕЩЕСТВО
(г/кВтч)
0-20
20-37
37-75
75-130
130-300
300-560
560-1000
>1000
NOx
14,4
14,4
14,4
14,4
14,4
14,4
14,4
14,4
N2O
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
CH4
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
CO
8,38
6,43
5,06
3,76
3,00
3,00
3,00
3,00
NMVOC
3,82
2,91
2,28
1,67
1,30
1,30
1,30
1,30
PM
2,22
1,81
1,51
1,23
1,10
1,10
1,10
1,10
NH3
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
FC
271
269
265
260
254
254
254
254
Диапазон мощности в кВт
Используемые уравнения:
NOx:
14,36, независимо от выходной мощности
НMЛOC:
для P • 130 кВт: 12,0 - 6,5 . P 0,1; для P > 130 кВт: 1,3
CO:
для P • 130 кВт: 26,0 - 14 . P 0,1; для P > 130 кВт: 3,0
Твердые частицы:
для P • 130 кВт: 6,0 - 3,0 . P0,1; для P > 130 кВт: 1,1
N20:
0,35, независимо от выходной мощности и типа двигателя
CH4:
0,05, независимо от выходной мощности и типа двигателя
NH3:
0,002, независимо от выходной мощности и типа двигателя
FC:
для P • 130 кВт: 272 - 0,12 . P; для P > 130 кВт: 254
P=
максимальная выходная мощность
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-24
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
Таблица 8-4: Базовые коэффициенты выбросов I каскада (для 37 • P < 560 кВт)
контролируемых дизельных двигателей [г/кВтч], независимо от типа двигателя
ЗАГРЯЗНЯЮЩЕЕ
ВЕЩЕСТВО
(г/кВтч)
0-20
20-37
37-75
75-130
130-300
300-560
560-1000
>1000
NOx
14,4
14,4
9,20
9,20
9,20
9,20
14,4
14,4
N2O
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
CH4
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
CO
8,38
6,43
6,50
5,00
5,00
5,00
3,00
3,00
NMVOC
3,82
2,91
1,30
1,30
1,30
1,30
1,30
1,30
PM
2,22
1,81
0,85
0,70
0,54
0,54
1,10
1,10
NH3
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
FC
271
269
265
260
254
254
254
254
Диапазон мощности в кВт
Примечание: вышеприведенная таблица создана на основе коэффициентов выбросов при отсутствии контроля и
замены нормативов выбросов, предлагаемых ЕC (Европейская комиссия 1993 г.) в соответствующих категориях
(числа, выделенные курсивом). Предлагаемые нормативы выбросов СО в некоторых случаях превышают
коэффициенты выбросов неконтролируемых двигателей. В этом случае предлагается применять
«неконтролируемые» величины.
Таблица 8-5: Базовые коэффициенты выбросов II каскада (для 20 • P < 560 кВт)
контролируемых дизельных двигателей в [г/кВтч], независимо от типа двигателя
ЗАГРЯЗНЯЮЩЕЕ
ВЕЩЕСТВО
(г/кВтч)
0-20
20-37
37-75
75-130
130-300
300-560
560-1000
>1000
NOx
14,4
8,50
8,00
7,00
7,00
7,00
14,4
14,4
N2O
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
CH4
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
CO
8,38
5,50
5,00
5,00
3,50
3,50
3,00
3,00
NMVOC
3,82
1,50
1,30
1,00
1,00
1,00
1,30
1,30
PM
2,22
0,80
0,40
0,30
0,20
0,20
1,10
1,10
NH3
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
FC
271
269
265
260
254
254
254
254
Диапазон мощности в кВт
Примечание: вышеназванная таблица создана на основе коэффициентов выбросов при отсутствии контроля и
замены нормативов выбросов, предлагаемых ЕC (Европейская комиссия 1993 г.) в соответствующих категориях
(числа, выделенные курсивом). Предлагаемые нормативы выбросов СО в некоторых случаях превышают
коэффициенты выбросов неконтролируемых двигателей. В этом случае предлагается применять
«неконтролируемые» величины.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-25
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Таблица 8-6: Базовые коэффициенты выбросов неконтролируемых двухтактных бензиновых
двигателей в [г/кВтч]
ЗАГРЯЗНЯЮЩЕЕ
ВЕЩЕСТВО
(г/кВтч)
0-2
2-5
5-10
10-18
18-37
37-75
75-130
130-300
NOx
1,00
1,02
1,05
1,10
1,19
1,38
1,69
2,45
N2O
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
CH4
6,60
3,55
2,70
2,26
2,01
1,84
1,76
1,69
CO
1500
643
460
380
342
321
312
306
NMVOC
660
355
270
226
200
184
175
169
NH3
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
FC
500
476
462
449
438
427
417
406
Диапазон мощности в кВт
Используемые уравнения:
CO:
300 + 1200/P
НMЛOC:
160 + 500/P0,75
NOx:
6,73 · 10-3 * P + 1
CH4:
1,6 + 5/P0,75 (1 % ЛOC)
N2O:
0,01
NH3:
0,002
FC:
100 + 400/P0,05
P=
максимальная выходная мощность
Таблица 8-7: Базовые коэффициенты выбросов
бензиновых двигателей в [г/кВтч]
неконтролируемых
четырехтактных
ЗАГРЯЗНЯЮЩЕЕ
ВЕЩЕСТВО
(г/кВтч)
0-2
2-5
5-10
10-18
18-37
37-75
75-130
130-300
NOx
4,00
4,00
4,02
4,04
4,08
4,15
4,28
4,58
N 2O
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
0,03
CH4
5,30
2,25
1,40
0,96
0,71
0,54
0,46
0,39
CO
2300
871
567
433
370
336
320
309
NMVOC
106
45,1
28,7
19,1
14,1
10,9
9,10
7,78
NH3
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
FC
430
409
396
386
376
366
358
348
Диапазон мощности в кВт
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-26
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Используемые уравнения:
CO:
НMЛOC:
Таблица 8-8:
300 + 2000/P
6 + 100/P0,75
NOx:
2,7 · 10-3 * P + 4,0
CH4:
0,3 + 5/P0,75 (5% ЛOC)
N2O:
0,03
NH3:
0,003
FC:
80 + 350/P0,05
P=
максимальная выходная мощность
Базовые коэффициенты выбросов неконтролируемых
двигателей на сжиженном нефтяном газе в [г/кВтч]
NOx:
10, независимо от выходной мощности
НMЛOC:
13,5, независимо от выходной мощности
CO:
15, независимо от выходной мощности
NH3:
0,003, независимо от выходной мощности
N20:
0,05, независимо от выходной мощности
CH4:
1,0, независимо от выходной мощности
FC:
350, независимо от выходной мощности
четырехтактных
Таблица 8-9: Весовые коэффициенты загрязняющих веществ как функция проектных
параметров двигателя неконтролируемых дизельных двигателей
Тип двигателя
NOx
NMVOC/CH4
CO
PM
FC/SO2/CO2
N2O/NH3
NADI
1,0
0,8
0,8
0,9
0,95
1,0
TCDI/ITCDI
0,8
0,8
0,8
0,8
0,95
1,0
NAPC
0,8
1,0
1,0
1,2
1,1
1,0
TCPC
0,75
0,95
0,95
1,1
1,05
1,0
ITCPC
0,7
0,9
0,9
1,0
1,05
1,0
NADI: Безнаддувный прямой впрыск
NAPC: Безнаддувный предкамерный впрыск
TCDI: Прямой впрыск с турбонаддувом
TCPC: Предкамерный впрыск с турбонаддувом
ITCDI: Прямой впрыск с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
ITCPC: Предкамерный впрыск с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-27
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Таблица 8-10:
Таблица 8-11:
Таблица 8-12:
Показатели снижения уровня выбросов различных загрязняющих веществ и
расхода топлива для дизельных двигателей
CH4/НMЛOC:
1,5% в год
CO:
1,5% в год
NOx:
0% в год
FC/SO2/CO2:
1% в год
N2O/NH3:
0% в год
Твердые частицы:
3% в год
Показатели снижения для двухтактных бензиновых двигателей
CH4/НMЛOC:
1,4% в год
CO:
1,5% в год
NOx:
- 2,2% в год
FC/SO2/CO2:
1% в год
N2O/NH3:
0% в год
Показатели снижения для четырехтактных бензиновых и четырехтактных
двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе
CH4/НMЛOC:
1,4% в год
CO:
1,5% в год
NOx:
- 2,2% в год
FC/SO2/CO2:
1% в год
N2O/NH3:
0% в год
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-28
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Таблица 8-13:
SNAP
0802
0803
0806
0807
Код
01
02
03
01
02
03
04
01
02
03
04
01
02
03
0808
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
0809
01
02
03
04
05
06
Предлагаемые коэффициенты выбросов для испарительных потерь в г/ч
Тип транспорта/машины
Маневровые локомотивы
Железнодорожные вагоны
Локомотивы
Парусные судна со вспомогательными двигателями
Моторные лодки/рабочие лодки
Частные судна
Внутренние судна для перевозки грузов
Тракторы с приводом на два колеса
Сельскохозяйственные тракторы
Уборочные машины/Комбайны
Прочие (распылители, навозораспределители и т.д.)
Профессиональные цепные/очищающие пилы
Лесные тракторы/уборочные машины/трелевщики
Прочие (деревообрабатывающие машины, грузовые автомобили,
культиваторы и т.д.)
Асфальто/бетоноукладчики
Уплотнители пластов/кулачковые катки/трамбующие машины
Дорожные катки
Траншеекопатели/миниэкскаваторы
Экскаваторы (колесные/гусеничные)
Цементо- и растворосмеситель
Краны
Грейдеры/скребковые машины
Грузовые автомобили-вездеходы
Бульдозеры (колесные/гусеничные)
Тракторы/погрузчики/экскаваторы типа обратная лопата
Тракторы с задней разгрузкой ковша
Самосвалы/тендеры
Подвесные подъемники
Вилочные погрузчики
Генераторные установки
Насосы
Воздушные/газовые компрессоры
Сварочные аппараты
Холодильные установки
Прочее общее промышленное оборудование (щетки, подметальные машины)
Прочее оборудование по транспортировке материалов (конвейеры и т.д.)
Прочее строительное рабочее оборудование (оборудование для прокладки и
выравнивания дорожного покрытия и т.д.)
Кромкообрезные станки/кромкострогальные станки/кусторезы
Газонокосилки
Непрофессиональные цепные пилы
Снегоходы/мотосани
Прочее домашнее и садовое оборудование
Прочий домашний и садовый транспорт
2SG
4SG
0,75
11,0
0,75
11,0
0,30
0,30
0,3
0,03
0,30
0,07
0,11
0,12
1,20
0,40
2,30
0,13
0,10
2,25
0,12
0,09
1,20
1,20
1,20
0,02
0,05
0,01
1,00
0,05
0,10
0,05
1,00
0,05
0,10
Условные обозначения:
2SG: двухтактный бензиновый (используемое топливо: автомобильный бензин)
4SG: четырехтактный бензиновый (используемое топливо: смесь автомобильного бензина и смазочного масла)
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-29
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
СОСТАВ ХИМИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
9
Все еще отсутствует систематический подход к оценке и передаче состава химических соединений, к
примеру, неизвестно, есть ли необходимость в передаче данных по отдельным соединениям,
химическим группам или классам реактивности.
Что касается состава ЛOC, в таблицах 9-1, 9-2 и 9-3 приводится информация, используемая Veldt,
Derwent и Loibl и др., в проводимой ими работе по оценке выбросов в секторе дорожного транспорта.
В принципе, приводимый здесь состав может быть использован для секторов, описываемых в данном
руководстве.
ОЦЕНКА НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ
10
Для многих подсекторов оценка выбросов все еще сопряжена с достаточно высокими
неопределенностями в силу отсутствия информации по парку транспорта и машинного оборудования,
коэффициентам выбросов и условиям эксплуатации. В таблице 10-1 представлена широкая
качественная оценка неопределенностей.
11
НЕДОСТАТКИ/ПРИОРИТЕТНЫЕ
ПРЕДЛОЖЕННОЙ МЕТОДИКИ
СФЕРЫ
ДЛЯ
УЛУЧШЕНИЯ
Предлагаемые в данной главе детализированные методы не нуждаются в усовершенствовании в
краткосрочном периоде, так как уже сейчас они требуют больше входных данных, чем статистически
наличествует. Поэтому необходимо сосредоточить усилия на сборе данных (фактическое
использование топлива в секторах и подсекторах, парки машинного оборудования, условия
эксплуатации) и коэффициентов выбросов N2O в целом и всех загрязняющих веществ, если речь идет
о двухтактном бензиновом машинном оборудовании.
12
КРИТЕРИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДЛЯ ПЛОЩАДНЫХ
ИСТОЧНИКОВ
Для категорий источников, рассматриваемых в этой главе, требуется использование несколько
отличных процедур пространственного распределения:

Сельскохозяйственные, лесохозяйственные выбросы и выбросы военной техники должны
быть распределены с учетом данных по землепользованию;

Выбросы железнодорожной техники должны распределяться как линейный источник вдоль
путей, таким образом, каким он будет распределяться для дорожных выбросов, либо как
площадной источник, принимая во внимание распространение железнодорожных путей;

Выбросы промышленности, домашнего хозяйства и садоводства должны распределяться с
использованием данных по плотности общего количества;

Внутренние водные пути должны распределяться по соответствующим внутренним водным
поверхностям.
В пределах каждого сектора возможно последующее усовершенствование. Тем не менее, в силу
снижения суммарных выбросов с каждым последующим разделением, становится неясно, обоснованы
ли дополнительные усилия.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-30
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Таблица 9-1:
Состав выбросов ЛОC автомобильного транспорта (данные, предоставленные
Veldt и др.)
A) Неметановые ЛOC (состав в весовых % выхлопа)
Виды или группы видов
Этан
Пропан
n-бутан
i-бутан
n-пентан
i-пентан
Гексан
Гептан
Октан
Нонан
Алканы С>10
Бензин
Выхлопные газы
4-тактный двигатель
Оснащен
(Условный)
трехкомпонентным
катализатором
1,4
1,8
0,1
1
3,1
5,5
1,2
1,5
2,1
3,2
4,3
7
7,1
6
4,6
5
7,9
7
2,3
2
0,9
3
Испарение
Дизель
1
1
2
1
20
10
15
25
15
2
3
44
2
30 (1)
Этилен
Ацетилен
Пропилен
Аллен
Метилацетилен
1-бутен
1,3 бутадиен
2-бутен
1-пентен
2-пентен
1-гексен
1,3 гексен
Алканы С>7
7,2
4,5
3,8
0,2
0,3
1,7
0,8
0,6
0,7
1,1
0,6
0,6
0,3
7
4,5
2,5
Бензол
Толуол
О-ксилол
M,p – ксилол
Этилбензол
Стирол
1,2,3 – триметилбензол
1,2,4 – триметилбензол
1,3,5 – триметилбензол
Прочие ароматические
соединения С9
Ароматические соединения С>10
4,5
12,0
2,5
5,6
2,1
0,7
0,5
2,6
0,8
3,5
7
2
4
1,5
0,5
1
4
2
3,8
3
4,5
6
20 (1)
Формальдегид
Уксусный альдегид
Прочие альдегиды С4
Акролеин
2-бутенал
Бензальдегид
Ацетон
1,7
0,3
0,3
0,2
1,1
0,5
0,2
0,2
0,4
0,1
100
0,3
1
100
6
2
1,5
1,5
1,0
0,5
1,5
100
0,2
1,5
0,5
0,5
0,5
1
0,4
0,4
0,2
Сжиженный
нефтяной
газ
12
4
3
1
2
2
3
)
) 1,5
)
15
22
10
)
)2
)
1
2 (1)
1
1
0,5
2
1,5
0,5
1,5
0,5
0,1
100
4
2
100
(1) C13
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-31
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Таблица 9-1: продолжение
B) Метан (состав в весовых % выхлопа)
Бензин
- условный
5
- оснащен трехкомпонентным нейтрализатором
12
Дизель
4
Сжиженный нефтяной газ
3
Таблица 9-2: Состав выбросов ЛOC (данные, используемые Derwent)
Весовой процент по категориям источников, вес/вес %
№
Виды
Выхлопы бензиновых
двигателей
Дизельные
выхлопы
Испарение
бензина
0
Метан
8,00
3,7
1
Этан
1,30
0,5
2
Пропан
1,20
3
n-бутан
1,95
2,5
19,990
4
i-бутан
0,93
2,5
10,480
5
n-пентан
2,78
2,5
7,220
6
i-пентан
4,45
2,5
10,150
7
n-гексан
1,76
2,5
2,020
8
2-метилпентан
2,14
2,5
3,020
9
3-метилпентан
1,49
2,5
2,010
10
2,2 – диметилбутан
0,28
2,5
0,600
11
2,3 – диметилбутан
0,54
2,5
0,740
12
n-гептан
0,74
2,5
0,703
13
2-метилгексан
1,39
2,5
0,924
14
3-метилгексан
1,11
2,5
0,932
15
n-октан
0,37
2,5
0,270
16
Метилгептаны
3,90
2,5
0,674
17
n-нонан
0,18
2,5
18
Метилоктаны
1,58
2,5
19
n-декан
0,37
2,5
20
Метилнонаны
0,84
2,5
21
n-ундекан
2,75
2,5
22
n-дуодекан
2,75
2,5
23
Этилен
7,90
11,0
24
Пропилен
3,60
3,4
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-32
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
om080100
Весовой процент по категориям источников, вес/вес %
№
Виды
Выхлопы бензиновых
двигателей
Дизельные
выхлопы
Испарение
бензина
0,5
1,490
25
1-бутен
1,40
26
2-бутен
0,50
2,550
27
2-пентен
0,90
2,350
28
1-пентен
0,70
29
2-метил-1-бутен
0,70
30
3-метил-1-бутен
0,70
0,5
0,670
31
2-метил-2-бутен
1,40
0,5
1,310
32
Бутилен
0,50
33
Ацетилен
6,30
3,2
34
Бензол
3,20
2,6
2,340
35
Толуол
7,20
0,8
5,660
36
О-ксилол
1,58
0,8
1,590
37
А-ксилол
2,06
0,8
1,880
38
Р-ксилол
2,06
0,8
1,880
39
Этилбензол
1,20
0,8
1,320
40
n-пропилбензол
0,16
0,5
0,410
41
i-пропилбензол
0,13
0,5
0,120
42
1,2,3-триметилбензол
0,40
0,5
0,310
43
1,2,4-триметилбензол
1,60
0,5
1,600
44
1,3,5-триметилбензол
0,50
0,5
0,390
45
о-этилтолуол
0,38
0,5
0,370
46
а-этилтолуол
0,63
0,5
0,640
47
Р-этилтолуол
0,63
0,5
0,640
48
Формальдегид
1,60
5,9
49
Уксусный альдегид
0,35
1,0
50
Проприональдегид
0,57
1,0
51
Бутиральдегид
0,07
1,0
52
i-бутиральдегид
53
Валеральдегид
0,03
54
Бензальдегид
0,39
55
Ацетон
0,14
Руководство по инвентаризации выбросов
0,7
0,490
0,670
1,0
15 февраля 1996 г.
2,0
B810-33
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Деятельность 080100 - 081000
Таблица 9-3: Состав выбросов ЛOC от дорожных и передвижных источников (Loibl и др., 1993)
Нереактивные
Этан
Ацетилен
Парафины
Пропан
Высшие парафины
Олефины
Этен
Пропен
Высшие олефины (С4+)
Ароматические
соединения
Бензол
Толуол
Высшие ароматические
соединения (С8+)
Карбонилы
Формальдегид
Уксусный альдегид
Высшие альдегиды (С3+)
Цетоны
Прочие НМЛОС
Спирты, сложные эфиры,
эфиры
Кислоты
Галогенизированные
соединения
Прочие/неопределенные
Выхлопы –
условные
авто
Выхлопы –
катализатор
Выхлопы –
холодный
пуск (все
авто)
2-тактные
двигатели
Дизельные
двигатели
Потери при
испарении
2
8
3
3
1
4
1
2
-
-
32
48
45
1
72
52
2
85
11
5
6
7
4
9
6
2
7
3
1
9
6
3
3
10
5
10
1
11
4
140
2
3
-
1
1
21
6
21
6
12
1
-
8
-
-
-
13
3
4
1
-
Руководство по инвентаризации выбросов
3
15 февраля 1996 г.
B810-34
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Операции 080100 - 081000
om080100
Таблица 10-1: Оценка неопределенности для входных данных, требуемых для применения предлагаемых методик
Общий
расход
топлива
Расход
топлива
блоком
Кол-во
02 Тракторы
D
B
03 Уборочные машины
D
B
01/04 Все прочие
D
02 Тракторы
D
01/03 все прочие
D
01, 04, 05, 07 - 13, 15 (все
типы строительного
оборудования)
D
02, 03, 06, 14, 16 - 22
D
Сектор
Подсектор
Сельское хозяйство
Лесоводство
Промышленность
Коэффициенты выбросов загрязнителей 1)
Коэф-т
нагрузки
Годовые
часы
работы
Диапазон
мощности
A
C
D
C
D
C
C
E
D
D
D
E
E
E
B
A
C
D
C
B
B
B
C
E
D
D
D
E
E
E
B
A
C
D
C
B
B
B
C
E
D
D
D
E
E
E
Распределение
срока службы
Распределение
проекта
двигателя
СО2
СО
НМЛОС
СН4
NOх
N2О
NH3
SO2
Твердые
частицы
C
B
B
B
C
B
E
E
B
B
D
D
B
B
B
B
C
B
E
E
B
B
D
D
E
E
E
E
E
E
E
E
C
B
E
E
B
B
D
D
E
E
E
E
E
E
E
E
C
B
E
E
B
B
D
D
E
E
E
E
E
E
E
E
Военная техника
(все)
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Домашнее хозяйство и
садоводство
все подсекторы
D
C
E
D
D
D
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Железные дороги
все подсекторы
B
B
A
B
B
B
B
B
B
C
B
E
E
B
B
B
B
Внутренние водные
пути
01 Парусные судна,
моторные лодки, частный
транспорт
D
C
E
D
D
D
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
04 Судна по перевозке
грузов во внутренних
водных путях
D
B
A
C
D
C
B
B
B
C
B
E
E
B
B
D
D
1)
Как правило, коэффициенты выбросов для применения в «упрощенной методике» хуже на один класс качества.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-35
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Операции 080100 - 081000
om080100
Таблица 10-1:
Условные обозначения
Степени активности выбросов
Качество данных A:
очень точное значение, точно известное.
Качество данных B:
точное конкретное значение.
Качество данных C:
приблизительное значение, но достаточно корректно спрогнозированное,
чтобы считаться представительным.
Качество данных D:
приблизительное значение, указывающее на высокий порядок величины.
Качество данных E:
очень приблизительное значение, приблизительная оценка возможного порядка
величины.
Коэффициенты выбросов
Качество данных A:
Набор данных на базе нескольких тестов с использованием аналитических
методов, который может считаться представительным для всего парка.
Качество данных B:
Набор данных на базе нескольких тестов с использованием аналитических
методов, который может считаться представительным для высокого процента
всего парка.
Качество данных C:
Набор данных на базе нескольких тестов с использованием аналитических
методов, который может считаться достаточно представительным для всего
парка.
Качество данных D:
Набор данных на базе единственного источника с применением аналитических
методов или набор данных от количества источников, где данные базируются
на инжиниринге.
Качество данных E:
Набор данных на базе инженерных расчетов из одного источника; набор(ы)
данных на базе инженерной оценки; набор(ы) данных без документации; не
могут считаться представительными для всего парка.
13
КРИТЕРИИ ВРЕМЕННОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Соответствующие отчеты по временному распределению выбросов из рассматриваемых категорий
источников отсутствуют. Поэтому могут применяться исключительно «критерии, основанные на
здравом смысле». В таблице 13-1 приведено предложение для «среднего» европейского
распределения выбросов. На практике временное распределение в разных странах может значительно
разниться.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-36
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Операции 080100 - 081000
om080100
Таблица 13-1:
Предлагаемое среднее европейское временное распределение выбросов.
Цифры указывают на процент распределения суммарных сезонных,
недельных и часовых выбросов в сезон, день и час.
Сезонное распределение (в %)
Сектор
Подсектор
Зима
Весна
Лето
Осень
Внутренние водные пути
Все кроме 04
04 Судна по перевозке
грузов во внутренних водах
Все
5
20
10
30
75
30
10
20
10
20
50
20
Лесное хозяйство
Все
10
20
50
20
Промышленность
Все
20
30
30
20
20
30
30
20
Все кроме 04
04 Снегомобили
10
90
40
5
30
0
20
5
все
25
25
25
25
Сельское хозяйство
Военная техника
Домашнее хозяйство и
садоводство
Железные дороги
Сектор
Внутренние водные
пути
Сельское хозяйство
Лесное хозяйство
Промышленность
Военная техника
Домашнее хозяйство
и садоводство
Железные дороги
Подсектор
Все кроме 04
04 Судна по
перевозке грузов
во внутренних
водах
Все
Все
Все
Все кроме 04
04 Снегомобили
все
Сезонное распределение (в %)
M
5
18
T
5
18
W
5
18
T
5
18
F
10
18
S
35
5
S
35
5
18
18
19
19
5
10
15
18
18
19
19
5
10
15
18
18
19
19
5
10
15
18
18
19
19
5
10
15
18
18
19
19
10
10
20
5
5
2.5
2.5
35
25
10
5
5
2.5
2.5
35
25
10
14
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОММЕНТАРИИ
15
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
Часовое распределение
(в%)
6-12 12-18 18-24 24-6
35
35
4
1
35
35
4
1
45
45
50
35
35
35
35
45
45
45
35
35
35
25
8
8
4
15
4
4
35
2
2
1
15
1
1
5
B810-37
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Операции 080100 - 081000
ПРОЦЕДУРЫ ВЕРИФИКАЦИИ
16
Национальным экспертам необходимо проверить общий топливный баланс, к примеру, соответствует
ли расчетное потребление топлива статистическому потреблению топлива при наличии подобной
статистической информации. Более того, им следует тщательно спрогнозировать наличие веских
причин для отклонения от стандартных величин, приведенных в данном документе и компьютерной
программе.
Центральной группе необходимо сравнить основные входные параметры, используемые в разных
странах, с целью идентификации основных отклонений. В случаях превышения следующих пределов
национальным экспертам необходимо сотрудничать с целью проверки правильности величин и
изучить причины их выбора.
A) Упрощенная методика

Процент расхождения применяемых коэффициентов валовых выбросов дизельных,
двухтактных бензиновых, четырехтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих
на сжиженном нефтяном газе, со средней величиной выбросов участвующих стран, не должен
превышать 30% по NOx и потреблению топлива, 50% по CO и НMЛOC и двух порядков по
N2O, NH3, CH4 и твердых частиц с выхлопными газами дизеля.
B) Улучшенная методика

Процент расхождения применяемых коэффициентов выбросов по отдельным подкатегориям
со средней величиной выбросов участвующих стран, не должен превышать 30% по NOx и
потреблению топлива, 50% по CO и НMЛOC и двух порядков по N2O, NH3, CH4 и твердых
частиц с выхлопными газами дизеля.

Процент расхождения применяемых среднегодовых рабочих часов со средней величиной
участвующих стран не должен превышать 50%.

Процент расхождения применяемых средних коэффициентов нагрузки со средней величиной
участвующих стран не должен превышать 25%.

Процент расхождения применяемой средней выходной мощности со средней величиной
участвующих стран не должен превышать 25%.
Национальным органам статистики необходимо проверить расчетные данные по расходу топлива как
можно более детально либо получить соответствующие данные для проверки по разным источникам.
(Расчетное) потребление топлива по категориям должно быть включено в национальный топливный
баланс или сверено с ним.
17
ССЫЛКИ
Achten P.A.J. (1990), The Forgotten Category – Energy Consumption and Air Pollution by Mobile
Machinery, Innas BV, The Netherlands, May 10, 1990.
Bang J. (1993), Utslipp fra dieseldrevne anleggsmaskiner arbeidsredskaper, traktoreer og lokomotiver,
Utford pa oppdrag av Statens forurensningstilsyn, August 1993.
Caterpillar (1992), Determination of Emissions from Construction Machinery in the EC,letter to DG XI.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-38
om080100
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Операции 080100 - 081000
Commission of the European Communities (1977), Council Directive on the Approximation of the Laws of
the Member States Relating to the Measures to be Taken Against the Emission of Pollutants from Diesel
Engines for Use in Wheeled Agricultural or Forestry Tractors, Council Directive of June 1977
Danish Environmental Protection Agency (1992), Emission Inventory for Off-Road Machinery, Report EI/17,
26 November 1992.
Eggleston S., D. Gaudioso, N. Gorißen, R. Joumard, R.C. Rijkeboer, Z. Samaras and K.-H. Zierock (1993),
CORINAIR Working Group on Emission Factors for Calculating 1990 Emission from Road Traffic – Volume
1: Methodology and Emission Factors, Final Report, Document of the European Commission ISBN 92-8265571-X
EUROMOT (1992), The Environmental Burden Arising from Diesel Engines Used in Mobile and
Transportable Equipment Excluding On-Highway Vehicles, EUROMOT Working Group – Exhaust
Emissions, publication 92/03, December 1992.
European Commission (1993), Draft Proposal for a Council Directive on the Approximation of the Laws of
the Member States Relating to the Measures to be Taken Against the Emission of Gaseous and Particulate
Pollutants From International Combustion Engines to be Installed in Non-Road Mobile Machinery, Draft of
1993.
ICOMIA (1993), The Environment Impact Arising from Marine Engines with Power less than 500 kW Used
in Craft less than 24 Metres Length of Hull within EC, IMEC Marine Protection, October 1993.
INFRAS AG (1993), Baumaschinen-Emissionen – Hochrechnung der Luftschadstoffemissionen und des
Dieselverbrauchs der Baumschinen in der Schweiz, 27. September 1993/747-B2/HK/MK/BD.
OECD/OCDE (1991), Estimation of Greenhouse Gas Emissions and Sinks, Final Report from the OECD
Experts Meeting, 18-21 February 1991, Prepared for Intergovernmental Panel on Climate Change, Revised
August 1991.
Loibl W., R. Orthofer and W. Winiwarter (1993), Spatially Disaggregated Emission Inventory for
Anthropogenic NMVOC in Austria, Atmospheric Environment, Vol. 27A, No.16, pp. 2575-2590, 1993.
Puranen A. and M. Mattila (1992), Exhaust Emissions From Work Machinery In Finland, Environment
International, Vol. 18, pp. 467-476, 1992.
ЕЭК ООН (1994a), Task Force on Heavy Metals Emissions, State-of-the-Art Report, Economic Commission
for Europe, Working Group on Technology, Prague, June 1994.
ЕЭК ООН (1994b), Persistent Organic Pollutants, Substantiation Report of the Task Force on Persistent
Organic Pollutants, Fourth Meeting, Den Haag (the Netherlands), February 1994.
US-EPA (1991), Nonroad Engine and Vehicle Emission Study – Report, Office of Air and Radiation (ANR443), Report no. 21A-2001, Washington, DC, November 1991.
Utredning Utförd för Statens Naturvårdsverk (1989), Kartläggning av Förorenande Utsläpp Från Traktorer,
Arbetsmaskiner MM, Projekt Nr. 124-560-89, 3K Engineering AB, October 1989.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-39
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Операции 080100 - 081000
om080100
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ АББРЕВИАТУР
CH4
:
метан
CO
:
оксид углерода
CO2
:
диоксид углерода
Cd
:
кадмий
Cu
:
медь
FC
:
потребление топлива
ТM
:
тяжелые металлы
NH3
:
аммиак
НMЛOC
:
неметановые летучие органические соединения
NOx
:
окислы азота
NO2
:
азот
N2O
:
закись азота
Pb
:
свинец
PM
:
твердые частицы
POP
:
стойкие органические загрязнители
SO2
:
диоксид серы
ЛOC
:
летучие органические соединения
Zn
:
цинк
CC
:
Рабочий объем цилиндра двигателя
CORINE
:
Координирование экологической информации
CORINAIR
:
кадастр выбросов CORINeAIR
COPERT
:
Компьютерная программа для расчета выбросов от дорожного транспорта
EIG
:
Руководство по инвентаризации выбросов
МГЭИК
:
Межправительственная группа экспертов по изменению климата
NAPFUE
:
Номенклатура типов топлива
NUTS
:
Номенклатура территориальных единиц статистики (от 0 до III). В
соответствии с определением Европейской Комиссии уровень NUTS 0 –
полная территория конкретных государст-членов
SNAP
:
Выбранная номенклатура загрязнителей воздуха
TU
:
территориальная единица
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-40
om080100
18
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Операции 080100 - 081000
БИБЛИОГРАФИЯ
Bang J. (1991), Reduksjon av VOC-utslipp fra totaksmotorer, Tiltak 11
Commission of the European Communities (1992), Additional Notes on Completing CORINAIR '90, Draft of
November 1992
Corporate Intelligence Group (1992), Construction, Earthmoving, Mining & Industrial Equipment in Europe
– Equipment Analysis: Agricultural Tractors – UK, Off-Highway Research Division, July 1992.
Day D.A. (1973), Construction Equipment Guide, London: John Wiley & Sons, 1973.
Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft (DLG) (1990), Sammelbände mit Prüfberichten, Frankfurt am Main,
Stand: September 1990.
EUROMOT (1993), Exhaust Emission Standards for RIC Engines Used in Mobile and Transportable
Application, Part 2 – Emissions Correlation Factors for the ISO 8178-4 Duty Cycles, EUROMOT Working
Group – Exhaust Emissions proposal 92/01 – March 1993.
Fontelle J.P.and J.P. Chang (1992), CORINAIR Software Instructions for Use (Version 5.1), CITEPA,
September 1992.
Hauptverband der Deutschen Bauindustrie E.V. (1991), Baugeräteliste 1991 – Technischwirtschaftliche
Baumaschinendaten (BGL), Wiesbaden und Berlin: Bauverlag GmbH.
Lilly L.C.R. (1984), Diesel Engine Reference Book, Mid-Country Press, London.
Nordic Council (1993), Motordrivna transport- och arbetsmaskiner; Indelning och terminologi, Draft 1990.
OECD/OCDE (1993), Preliminary МГЭИК National GHG Inventories: In-Depth Review (Part III), Paper
presented in МГЭИК/OECD Workshop on National GHG Inventories, 1 October, The Hadley Centre
Brackwell, April 1993.
OECD/OCDE Workshop on Methane and Nitrous Oxide (1993), Nitrous Oxide Emission from Fuel
Combustion and Industrial Processes, Amersfoort, Netherlands, 3-5- February 1993.
Power Systems Research (19 ), U.S. Partslink – Reference Guide, Edition 5.2, Rue Montoyer 39 1040
Brussels, Belgium.
Rijkeboer R.C. и др., (1991), Study on Exhaust Gas Regulations for Pleasure Boat Propulsion Engines
(Executive Summary), TNO-report 733160022/ES to EC-Study Contract no. ETD/90/7750/RN/27, December
1991.
Samaras Z. and K.-H. Zierock (1993), Notes on the Assessment of the Emissions of 'Off-Road' Mobile
Machinery in the European Community, XI/I93/93-EN, EEC Report, February 1993
SRI (Southwest Research Institute) (1991), Emission Tests of In-Use Small Utility Engines, Task III Report –
Non-Road Source Emission Factor Improvement, Prepared for EPA, Michigan, September 1991, SwRI 3426006.
Treiber P.J.H. and Sauerteig J.E. (1991), Present and Future European Exhaust Emission Regulations for
Off-Road Diesel Engines, SAE Technical Paper no. 911808.
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-41
ПРОЧИЕ ПЕРЕДВИЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ И МАШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Операции 080100 - 081000
om080100
TTM (1993), Emissions- und Verbrauchsfaktoren von Baumaschinen in der Schweiz, TMBericht V01/05/93
(A. Mayer)
US EPA (1993a), Evaluation of Methodologies to Estimate Nonroad Mobile Source Usage, Report No.
SR93-03-02 by Sierra Research Inc., March 19, 1993.
US EPA (1993b), Nonroad Mobile Source Sales and Attrition Study: Identification and Evaluation of
Available Data Sources, Final Report of February 1993, Prepared by Jack Faucett Associates, JACKFAU-92444-1.
19
ВЕРСИЯ, ДАТА И ИСТОЧНИК
Версия:
3.1
Дата:
декабрь 1995 г.
Источник:
Zissis Samaras
Aristotle University
Греция
Karl-Heinz Zierock
EnviCon
Германия
20
ВОПРОСЫ
Любые замечания или вопросы по данной главе необходимо отправлять по следующему адресу:
Зиссис Самарас (Zissis Samaras)
Department of Mechanical Engineering
Aristotle University
GR-54006 Thessaloniki
Греция
Тел.: +30 31 996 014
Факс:
E-mail: zisis@vergina.eng.auth.gr
Руководство по инвентаризации выбросов
15 февраля 1996 г.
B810-42
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Операции 080402-080404, 080304
om080402
КОД SNAP:
НАЗВАНИЕ ИСТОЧНИКА:
080402
080403
080404
080304
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Национальные морские перевозки
Национальное рыболовство
Международные морские перевозки
Суда для перевозки товаров во внутренних водах
КОД NOSE:
202.04.01
202.04.02
202.04.03
КОД NFR:
1A3di
1 A 3 d ii
1 A 4 c iii
1
ВКЛЮЧАЕМЫЕ ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Работы по перевозке грузов по воде включают в себя все операции по перевозке в море, в порту или
во внутренних водах.
В их число входит весь водный транспорт, включая рыболовные суда тоннажом более 100 тонн.
Необходимо принять во внимание, что эти выбросы включаются в отчет под кодом NFR 1A4c iii.
Военные суда также должны быть включены, если имеется соответствующая информация,
сообщаемая под кодом NFR 1A5b.
Выбросы разделяются на следующие категории:
Перевозка грузов по воде (подсектор SNAP 0804):
-
Национальные морские перевозки (SNAP 080402);
-
Национальное рыболовство (SNAP 080403);
-
Международные морские перевозки (SNAP 080404);
Внутренние водные пути (подсектор SNAP 0803):
-
Суда для перевозки товаров по внутренним водным путям (SNAP 080304) (также см. главу B810).
Небольшие суда и суда для отдыха включены в SNAP 080301-080303 (глава B810).
О выбросах SNAP 080402 и 080403 необходимо сообщать по ЕЭК и РКИК ООН, как часть итоговых
результатов по странам, и они должны быть снижены в соответствии с протоколами. Информация о
SNAP 080404 сообщается в РКИК ООН только для общего сведения. В последнюю категорию входят
выбросы от всего флотского мазута, проданного для международных морских перевозок в отчетные
страны, независимо от флага корабля, использующего данный мазут.
Сжигание отходов на борту должно быть включено в SNAP 090201. Испарение НМЛОС должно быть
включено в SNAP 050401, а испарение бензина – в SNAP 050502.
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-1
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Операции 080402-080404, 080304
om080402
ВКЛАД В СУММАРНЫЕ ВЫБРОСЫ
2
Таблица 2.1:
Доля выбросов от национальных морских перевозок в суммарных выбросах,
согласно данным инвентаризации CORINAIR`94
Доля в суммарных выбросах [%]
SO2
0-80
NOx
0-30
НМЛОС
0-5
CH4
0-2
CO
0-18
CO2
0-40
N2O
0-1
NH3
-
- = нет данных о выбросах
0 = данные о выбросах есть, но величина ниже допустимого предела округления (0,1%)
По Европейской шкале, выбросы SO2 и NOх от национальных морских перевозок могут быть важны с
точки зрения суммарных национальных выбросов (таблица 2.1). Однако выбросы от национальных
морских перевозок обычно представляют собой лишь несколько процентов от международных
морских перевозок. Предполагается, что в мировом масштабе во время морских перевозок выделяется
примерно 5-12 % и 3-4% выбросов NOх и SO2 соответственно, вызванных деятельностью человека
(экстраполяции из Marintek (1990 г.) и Lloyd’s Register (1995 г.)). Расчетные суммарные выбросы NOх,
отнесенные к морским перевозкам в Северо-восточной Атлантике, примерно равны национальным
суммарным выбросам Франции и Дании, и слегка превышают выбросы от дорожного транспорта в
Германии в 1990 г. Предполагается, что суммарные выбросы SO2 будут равны суммарным выбросам
от электростанций Франции и половине выбросов от электростанций Великобритании в 1990 году.
Выбросы газов углеводородов (ЛОС) и CO, вызванные морскими перевозками, относительно
незначительны по сравнению с национальными источниками, находящимися на суше (Lloyd’s Register
(1995 г.)).
3
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
3.1
Описание
Выбросы газов возникают от:

Морских дизельных двигателей, применяемых в качестве главных или вспомогательных
двигателей;

Бойлеров, используемых для паротурбинной тяги или других целей;

Газовых турбин.
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-2
om080402
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Операции 080402-080404, 080304
Большая часть выбросов возникает вследствие горения в дизельных двигателях и их легко
определить.
Имеются коэффициенты выбросов от паровых и газовых турбин, но они определены с меньшей
точностью. При использовании другого топлива или других типов двигателя можно применять эту же
методику с заменой коэффициентов выбросов соответствующим образом.
3.2
Определения
Типы водного транспорта
Типы судов определены в международной флотской статистике и представлены в таблице 4.1.
Зона ЕМЕП
Зона ЕМЕП определена в полярной конической проекции и представляет собой участок примерно на
востоке 40 градусов W, на западе 60 градусов E и на севере 30 градусов N.
Национальные морские перевозки
Данный источник выбросов охватывает весь национальный морской транспорт, включая паромы,
независимо от флага, осуществляющий перевозки между портами одной страны.
Статистические данные по использованию топлива обычно разделяются между национальными и
международными бункерами. Это не позволяет быстро выполнить разделение выбросов на
национальные и международные в одном рейсе.
Различие между внутренней и международной навигацией
Данное различие соответствует практике МГЭИК и инструкциям по составлению отчетности
согласно протоколу ЕЭК (Европейская экономическая комиссия ООН).
Это различие зависит только от порта отправки и порта назначения судна. Рекомендуемые критерии
представлены в таблице 3.1. [Критерии МГЭИК (МГЭИК, 1996 г.) послужили основой для
определения различия.]
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-3
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Операции 080402-080404, 080304
om080402
Таблица 3.1
Критерии для определения международной или внутренней навигации
Тип рейса
Внутренний Международный
Начинается и заканчивается в одной и той же стране
Да
Нет
Отправляется из одной страны и прибывает в другую страну
Нет
Да
Отправляется из одной страны, останавливается по «техническим»
причинам в этой же стране, при этом пассажиры или грузы не
выгружаются и не принимаются на борт, а затем снова
отправляется для прибытия в другую страну
Нет
Да
Отправляется из одной страны, останавливается в этой же стране и
принимает, а также выгружает пассажиров или грузы, а затем
отправляется для прибытия в другую страну
Внутренний
сегмент
Международный
сегмент
Отправляется из одной страны, останавливается в другой стране и
выгружает, и/или принимает еще пассажиров или грузы, а затем
отправляется для прибытия в эту же страну
Внутренний
сегмент
Международный
сегмент
Отправляется из одной страны, останавливается в этой же стране и
только принимает еще пассажиров или грузы, а затем
отправляется и прибывает в другую страну
Нет
Да
Отправляется из одной страны с пунктом назначения в другой
стране и делает промежуточную остановку в стране назначения,
где ни пассажиры, ни грузы не загружаются
Нет
Да
Внимание: Критерии, представленные в данной таблице, не зависят от государственной принадлежности или
флага перевозчика.
Необходимо принять во внимание, что данная таблица относится ко всем видам морского, речного и
озерного транспорта. Несмотря на то, что в данной таблице дано ясное объяснение, применяемый в
ней подход является скорее теоретическим. Для того чтобы можно было применить данные критерии,
необходимо иметь достаточное количество (статистических) данных. В другом случае страна может
использовать другой, более походящий, метод.
В этом случае данная страна должна предоставить точно описание используемых методик и
предположений.
Национальное рыболовство
Выбросы от судов, занятых в национальном рыболовстве, по количеству топлива, проданного в
стране. По определению, все топливо, поставляемое для промыслового рыболовства в стране,
предоставляющей отчет, считается внутренним, и для промыслового рыболовства нет международной
категории флотского мазута, независимо от того, где осуществляется вылов рыбы.
Международные морские перевозки
Выбросы от бункерного топлива, проданного для международных морских перевозок в стране,
подготавливающей отчет. Отчет о выбросах должен предоставляться в РКИК ООН и ЕЭК ООН
только для информации.
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-4
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Операции 080402-080404, 080304
om080402
Международные внутриматериковые перевозки
Выбросы от бункерного топлива, проданного для международных внутриматериковых перевозок в
стране, подготавливающей отчет. Отчет о выбросах должен предоставляться в РКИК ООН и ЕЭК
ООН только для информации.
Дальнейшие указания
В общем, различие между внутренними и международными выбросами на основе критериев таблицы
3.1 достаточно ясно выражено. Однако полезно получить указания по некоторым аспектам.
Территории с большими расстояниями
Если часть территории страны находится на дальнем расстоянии (например, во Франции), и нет
промежуточных остановок в других странах, то рейс всегда считается внутренним. Для РКИК ООН,
размещение всегда является внутренним и включается в общую сумму выбросов в национальном
масштабе. Ранее, для ЕЭК ООН рассматривалась только часть выбросов в пределах зоны EMEП, и для
того чтобы место расположения заграничной территории было за пределами зоны EMEП, возникла
необходимость сформулировать специальное правило расположения. Новое руководство по
подготовке отчетности (2002 г.) EMEП более не содержит ссылку на зону включения в EMEП; это
было сделано для согласования с РКИК ООН, чтобы в обоих случаях можно было использовать одну
и ту же оценку топлива. Исключение предоставляется для тех стран, в протоколах которых имеются
сноски, исключающие определенные зоны, и в этом случае имеет место другая ситуация.
Отсутствие статистических данных
В случае отсутствия необходимых статических данных, то в своем Отчете по инвентаризации
выбросов в национальном масштабе страна должна точно указать применямый подход. Единственно
возможный вариант представляет собой следующее:
Для ЕЭК ООН, а также для РКИК ООН, различие между внутренними и международными выбросами
можно приблизительно выразить через продажи топлива. Однако, желательно, чтобы страна
подтвердила определение бункеров, используемых для распределения топлива в национальных
статистических данных (проверка, что они соответствуют тем данным, которые используются для
выбросов, поскольку они никогда не будут полностью одинаковыми). Если морские перевозки
являются основным источником, страна также должна подтвердить данные о продаже, используя
методику передвижения кораблей; однако, для ежегодного выполнения это может оказаться
чрезмерным.
Внимание! Таким образом, для РКИК весь флотский мазут и связанные с ним выбросы парниковых
газов часто считаются «международными» (морские корабли, а также корабли, для плавания во
внутренних водах).
Государственная электроэнергетическая система и «международные выбросы»
Различие между внутренними/международными выбросами существенно для оценки (будущего)
соблюдения страной требований своего протокола. При предоставлении отчетов требуется, чтобы
Стороны предоставляли сведения о выбросах от морских перевозок в национальном масштабе с
использованием ячеек сети. Когда EMEП использует данные по выбросам для моделирования,
необходимо также принять в расчет «международные» выбросы. О международных выбросах
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-5
om080402
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Операции 080402-080404, 080304
сообщается только в качестве напоминания, и, таким образом, эти данные не будут привязаны
Странами-участницами. Таким образом, ЕМЕП не требует данные по международным морским
выбросам по ячейкам сети. Для ЕМЕП, определение места расположения морских выбросов
выполняется отдельно, включая международные и транзитные перевозки (подготовлено Lloyds
Register). Однако Lloyds не охватывает Средиземноморье, Балтику и внутренние воды, следовательно,
гридинг выбросов из этих зон потребует централизованно организованного специального
расследования ЕМЕП.
Выбросы в гавани
ЕЭК ООН и ЕМЕП не требуют проводить разделение между выбросами в гаванях и т.п., и выбросами,
возникающими во время курсирования в международных водах. Однако подобная информация может
быть важной для другого применения, например, для местной инвентаризации. Для определения
месторасположения выбросов от морских судов можно применять методологию MEET (Trozzi и
Vaccaro, 1998 г.), в которой различаются несколько фаз в морских перевозках (указано в разделе
5.2.1).
3.3
Технические методы
В судовой промышленности в качестве блоков питания преимущественно используются судовые
дизельные двигатели, как для тягового усилия, так и для генерирования электроэнергии на
собственные нужды. В 1991 году теплоходы составляли примерно 98% мирового торгового флота, а
оставшиеся 2% судов приводились в действие посредством паросиловой установки. Судовые
дизельные двигатели обычно подразделяются на две отдельные группы (Lloyd’s Register (1993 г.)):
Низкоскоростные двигатели, действующие на двухконтактом цикле на скорости от 80 до 140
оборотов в минуту, обычно представляют собой крейцкопфные двигатели с 4-12 цилиндрами.
Некоторые современные модели могут достичь сверхплановых 4000 кВт/цилиндр, а также имеют
среднее эффективное тормозное давление порядка 17 бар.
В судовой промышленности такие двигатели используются исключительно для тягового усилия и
составляют большую часть установленной мощности, и, следовательно, потребления топлива в
промышленности.
Двигатели со средней скоростью, действующие на четырехконтактом цикле на скорости 400-1000
оборотов в минуту, обычно представляют собой тронковые двигатели, имеющие до 12 цилиндров по
линии или 20 цилиндров с V-образным расположением. Некоторые современные модели могут иметь
мощность от 100 до 2000 кВт/цилиндр, а также имеют среднее эффективное тормозное давление
порядка 10-25 бар. Двигатели этого типа можно использовать как для тягового усилия, так и для
собственных нужд в морской промышленности. Для тяги данные двигатели можно использовать в
многомоторных установках, в которых они обычно связаны с гребным винтом через коробку передач.
Двигатели такого типа также используются в дизельных электроустановках.
Выбросы выхлопных газов от судовых дизельных двигателей состоят из азота, кислорода,
углекислого газа и водяного пара, с небольшим количеством угарного газа, оксидов серы и азота,
частично прореагировавших негорючих углеводородов и твердых частиц. Металлы и органические
загрязняющие микровещества выбрасываются в очень небольших количествах.
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-6
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Операции 080402-080404, 080304
om080402
Меры по снижению выбросов
3.4
Самый простой технический метод снижения выбросов SO2 состоит в снижении содержания серы во
флотском мазуте. SO2 также можно удалить (> 90%) посредством промывки морской водой
(CONCAWE, 1994 г.).
Правила по ограничению SO2 в настоящее время подготавливаются Европейской Комиссией, а также
Международной морской организацией (IMO).
Выбросы NOx от судовых двигателей должны контролироваться согласно новым правилам,
разработанным IMO. Имеется большая вероятность, что к новым дизельным двигателям мощностью
более 130 кВт будут применяться следующие ограничения. Ограничения могут вступить в силу с 2000
года.
17 г/кВт.ч, если n < 130,
-0,2
г/кВт.ч, если 130 < n < 2000
9,84 г/кВт.ч, если n > 2000
где n – это расчетная скорость двигателя в оборотах в минуту.
Имеется множество технологических вариантов для снижения выбросов NOх от судов. Применение
данных технологий может зависеть от того, что сжигается – топочный мазут или дистиллятное
топливо.
В настоящем документе представлено три варианта (согласно Klokk, 1995 г.):

Рециркуляция отработавших газов (EGR), при которой часть отработавшего газа направляется
обратно в воздух, поступающий в двигатель, вследствие чего физические свойства воздуха,
поступающего в цилиндр, изменяются. Для судовых дизельных двигателей можно обнаружить
типовое снижение выбросов NOх в размере 10-30%. Данная технология для судов постоянно
еще не применяется;

Выборочное каталитическое восстановление (SCR), при котором восстановитель вводится в
отработавший газ через катализатор. Таким образом NOх восстаналивается до N2 и H2O.
Однако, данная технология не достаточно эффективна, поскольку накладывает строгие
ограничения на конструкцию судна и эксплуатацию. При применении данной технологии
можно ожидать восстановления порядка 85-95%. В настоящее время данная технология
применяется лишь на нескольких судах и все еще находится в стадии разработки;

Выборочное некаталитическое восстановление (SNCR), при котором отработавший газ
обрабатывается по технологии обработки отработавшего газа SCR, за исключением того, что
катализатор не используется. В процессе применяется восстановитель, подаваемый в
отработавший газ на заданной скорости и температуре восходящего потока камеры
восстановления. Установка проще, чем обработка отработавшего газа, но для того, чтобы она
была эффективной, требуется очень высокая температура. Можно ожидать восстановления 7595%. Однако, на судах установки еще не применялись.
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-7
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Операции 080402-080404, 080304
om080402
3.5
Планирование
Будущие выбросы от морских перевозок будут регулироваться изменением источника в будущем,
новыми технологиями в производстве двигателей и появлением новых технологий. Выбросы SO2
будут зависеть от содержания серы в топливе, а также от изменений в дипазоне видов деятельности.
Информацию о будущих изменениях во внутренних морских перевозках можно найти в планах по
транспортировочным работам в национальном масштабе. Экономическое развитие приводит к
повышению спроса на грузовые перевозки. С другой стороны изменения в инфраструктуре
(например, строительство мостовых соединений) может привести к снижению спроса на
пассажирские перевозки паромами.
Правила могут установить предельные значения для содержания серы в топливе. IMO согласилась на
4,5 % содержание серы в топливе, хотя, это значение выше, чем среднее, используемое в Европе.
Также могут быть ограничения по содержанию серы в топливе в определенных зонах; это должны
проверять государственные органы власти.
Как было указано выше (3.4) правила по выбросам NOx появятся с 2000 года. Их влияние на
суммарные выбросы от морских перевозок в национальном масштабе зависит от появления новых
технологий. В основном сценарии рекомендуется принимать среднее восстановление примерно 10 %
от коэффициентов выбросов NOx для дизельных двигателей, если нет более точной информации
(MEET 1998 г.). Коэффициенты выбросов для других двигателей (паровых и газотурбинных) должны
быть постоянными.
Коэффициенты выбросов для загрязняющих веществ, отличных от SO2 и NOх должны
поддерживаться на постоянном уровне в базисном анализе.
В настоящий момент проводится исследование для испытания альтернативных видов топлива на
судах. Хотя такие виды топлива фазированы в малом масштабе, например, использование природного
газа на паромах, в ближайшем будущем использование в больших масштабах не ожидается.
Следовательно, альтернативные виды топлива не должны включаться в базовый сценарий.
4
УПРОЩЕННАЯ МЕТОДИКА
Выбросы должны рассчитываться следующим образом
Выбросы = Проданное топливо x Коэффициент выбросов (формула 1)
Проданное топливо необходимо разделить на остаточное бункерное топливо (тяжелый мазут) и
дистиллятное топливо (газойль и судовой дизель), хотя в некоторых странах также могут
использоваться другие характеристики топлива. Это важно, поскольку тип топлива имеет большое
влияние на выбросы SO2 и тяжелых металлов.
Соответствующие коэффициенты выбросов представлены в таблицах 8.1, 8.2 и 8.3.
Упрощенную методику всегда следует применять для расчета выбросов CO2, даже если для других
загрязняющих веществ применяется детализированная методика.
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-8
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Операции 080402-080404, 080304
om080402
Таблица 4.1 Расчетные коэффициенты скорости, мощность основного двигателя и вспомогательного двигателя по типу судна и
валовому регистровому тоннажу
Тип судна
Коэффициент
скорости
Узлы
Расчетная мощность основного двигателя кВт (суммарная
мощность всех двигателей)
<500 GRT
500-999
GRT
1000-4999 5000-9999
10000GRT
GRT
49999 GRT
Расчетная мощность для собственных
нужд кВт (средняя скорость)
>=50000
GRT
Все
<500
GRT
500-999
10005000-9999 10000-49999 >=50000
GRT
4999 GRT
GRT
GRT
GRT
Танкер для сжиженного газа
16
650 (m)
700 (m)
2250 (m)
5350 (#)
11600 (s)
15200 (s)
5900
75
100
125
300
400
Танкер для химических веществ
15
1000 (m)
-
2000 (m)
5000 (#)
10250 (s)
-
5700
40
50
165
300
435
-
Другие танкеры
14
600 (m)
950 (m)
2200 (m)
4300 (#)
9600 (s)
17200 (s)
7900
40
50
165
300
435
530
Сухогруз
14
550 (m)
750 (m)
2700 (m)
5000 (#)
8800 (s)
17000 (s)
9100
20
40
175
300
380
500
Сборный груз
14
550 (m)
950 (m)
1800 (m)
5500 (#)
8500 (s)
-
3300
20
40
175
300
380
-
Пассажирский/сборный груз
18
450 (m)
900 (m)
2850 (m)
6450 (#)
12600 (s)
-
4900
20
40
175
300
380
-
Контейнер
20
1000 (m)
1750 (m)
2950 (m)
6000 (#)
17200 (s)
35000 (s)
16300
40
60
160
500
1400
1400
Охлажденный груз
20
900 (m)
900 (m)
3100 (m)
8850 (#)
10000 (s)
-
6700
40
140
180
455
580
-
Ролкер-сухогруз
18
1500 (m)
1900 (m)
4300 (m)
7200 (#)
11600 (#)
12550 (s)
7700
100
150
350
1000
2500
4000
Пассажирский/ролкер
20
600 (m)
-
6500 (m)
12300 (#)
16650 (#)
-
12800
100
150
350
1000
2500
-
Пассажирский
20
550 (m)
-
3350 (m)
7800 (#)
16800 (#)
50000 (m)
14400
100
150
350
1000
2500
4000
Другой сухогруз
15
900 (m)
-
2050 (m)
4450 (#)
17600 (#)
-
5900
20
40
175
300
380
500
Рыболовный
11
-
1050 (m)
2500 (m)
-
-
-
2200
-
80
200
-
-
-
Другой рыбопромысловый
15
650 (m)
800 (m)
2300 (m)
5300 (m)
5400 (s)
-
2600
40
105
180
550
550
-
Прибрежный
14
1800 (m)
2150 (m)
3800 (m)
7450 (#)
11800 (#)
-
4000
40
60
150
350
450
-
Исследовательский
14
900 (m)
1300 (m)
3250 (m)
5300 (#)
8950 (s)
-
2900
40
60
150
400
400
-
Буксир
11
3000 (m)
4050 (m)
6450 (m)
-
-
-
4400
40
60
150
-
-
-
Дноуглубители
9
400 (m)
550 (m)
2400 (m)
7350 (#)
9250 (#)
-
4500
40
50
60
130
770
-
Кабельное
7
1100 (m)
-
3850 (m)
5950 (m)
13400 (s)
-
5300
80
-
200
300
-
-
Другие виды
-
500 (m)
900 (m)
3300 (m)
7650 (#)
8500 (#)
-
3700
40
60
150
300
500
-
Нереактивные
2
-
400 (m)
2750 (m)
-
-
-
2200
-
-
-
-
-
-
900 (m)
1200 (m)
2400 (m)
6200 (#)
9900 (#)
18700 (s)
50
80
200
450
900
1750
Итого
1000
m = преимущественно средняя скорость
s = преимущественно малая скорость
# = как средняя, так и малая скорость
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-9
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
5
ДЕТАЛИЗИРОВАННАЯ МЕТОДИКА
Источники данных для применения детализированной методики в разных странах могут
варьироваться. Также может различаться объем таких исследований. В настоящем разделе
представлены две детализированные методики для морских перевозок, одна из которых основана на
данных по передвижению судна, а другая – на статистических данных по топливу. Также, мы
представим схему выполнения инвентаризации в порту, например, для включения в инвентаризацию
городских выбросов. Данные методики могут, конечно, быть объединены либо для перекрестного
контроля, либо для использования одной методики для определенной категории судов, а другой
методики – для другой категории.
Методику расхода топлива рекомендуется применять, если имеется в наличии статистика по
использованию топлива для категорий судов или отдельных судов. Такая методика особенно
подходит для расчета выбросов в национальном масштабе. Оценку выбросов можно напрямую
сравнить с данными о продаже топлива. Пространственная информация может быть менее точной,
чем методика, основанная на передвижении судна. Методика расхода топлива подходит для
отражения тенденций в выбросах.
Методику передвижения судна рекомендуется применять, если имеются в наличии подробные
данные, а также техническая информация о судах. Данная методика подходит для оценки
национальных и международных выбросов. Методика может оказаться достаточно трудоемкой для
применения. Получить отдачу достаточно сложно, если сравнить со статистикой по топливу. Данная
методика не очень подходит для отражения ежегодных тенденций в выбросах.
Методики можно использовать для расчета выбросов, следуя определению национальных морских
перевозок ЕЭК ООН/ЕМЕП, а также других определений (флаг, собственность, географическая зона и
т.п.).
5.1
Методика по расходу топлива
Данная методика основана на данных о ежегодном расходе топлива для категорий судов или
отдельных судов (см. раздел 6). Данная методика косвенно включает выбросы от кораблей у борта
или на якоре.
1.
Собрать информацию о расходе топлива с отдельных судов или категорий судов. Для оценки
выбросов SO2 и тяжелых металлов, необходимо провести различие между топочным мазутом и
дистиллятным топливом.
2.
Если имеются данные по отдельным судам, использовать таблицу 8.2 для определения
коэффициента выбросов NOx, исходя из типа двигателя судна. Если данных по отдельным
кораблям нет в наличии, использовать таблицу 4.1 для определения соотношения
низкоскоростных и среднескоростных двигателей для каждой категории судна, и использовать
таблицу 8.2 для определения взвешенного коэффициента выбросов. Для других загрязняющих
веществ применим коэффициент выбросов по умолчанию (таблица 8.1, 8.2 и 8.3).
3.
Умножить данные по расходу топлива в тоннах на коэффициенты выбросов от данного топлива
для получения годовой оценки выбросов.
4.
Если требуется пространственное распределение, использовать информацию по маршрутам и
передвижениям судна для распределения выбросов.
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-10
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
5.2
Методика по передвижению судна
Данная методика основана на информации о передвижении судна для отдельных судов (см. раздел 6).
При применении методики по передвижению судов исключаются выбросы от судов, стоящих в порту
или на якоре, ожидающих места у причала или ожидающих заданий, – и они должны быть оценены с
использованием статистических данных порта.
Предыдущие исследования показали, что выбросы «в порту» или выбросы от передвижения в гавани
представляют собой значительные источники выбросов (до 26% от всех суммарных выбросов в зоне
Ла-Манша). Однако стандартное определение количества движения в гавани не представляется
возможным при помощи детализированной методики, представленной в данном документе.
Включены только выбросы от проходящих кораблей, или же прибывающих, либо отбывающих от
причала.
1.
Собрать данные по передвижению корабля; место отправления, место прибытия, время
отправления и время прибытия для каждого корабля. Это может быть выполнено для всего года
или в форме представительной выборки года, для всех кораблей или репрезентативной выборки
кораблей. Выбор зависит от имеющихся ресурсов и требуемой точности исследования.
2.
Определить морские маршруты и расстояния между портами. Это может выполняться отдельно
или быть включено в основные морские пути. Для выполнения данной задачи полезно
использовать ГИС (географическую информационную систему), но не обязательно. Если ГИС
нет в наличии, имеются стандартные таблицы расстояний между основными портами (Thomas
Reed Publications, 1992 г.).
3.
Разгруппировать корабли по категориям судов (таблица 4.1). Этот этап является
необязательным, но благодаря ему потребуется выполнить меньше работы, чем при
использовании набора данных по отдельным кораблям.
4.
Определить время плавания для каждого корабля/категории судов, либо на основе
коэффициента расстояния, либо по коэффициенту скорости (таблица 4.1); или время
отправления и прибытия. Выбор должен основываться на оценке качества данных.
5.
Определить эффективность выбросов в кг/ч. Эффективность выбросов должна быть основана на
данных из таблицы 8.5, а также мощности двигателя каждого корабля или средней мощности
для каждой категории судна (таблица 4.1). Должны включаться как главные, так и
вспомогательные двигатели.
6.
Соединить время плавания (в часах) с эффективностью выбросов (кг/ч) для получения общей
оценки выбросов CO, НМЛОС и NOx:
E = e * t (формула 2)
Где
E = выбросы в заданной зоне на каждый корабль
e = эффективность выбросов (кг/ч)
t = время в заданной зоне (д/с)
d = расстояние, пройденное в пределах заданной зоны
s = скорость судна
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-11
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
Если исследование базируется на выборке, то результаты необходимо свести к определенному
масштабу для получения годового суммарного количества. Для пространственного распределения
данных можно использовать ГИС.
7.
Для оценки выбросов SO2 и тяжелых металлов необходима информация о типе топлива.
Предположения о типе топлива должны основывать на типе двигателя или статистических данных о
продаже, поскольку из методики передвижения корабля данную информацию напрямую получить
невозможно. Расход топлива можно оценить, исходя из данных в таблице 8.6. Выбросы остальных
интересующих загрязняющих веществ оцениваются исходя из расчетного расхода топлива и
коэффициентов на основе топлива, или, по возможности, с применением упрощенной методики или
методики на основе топлива.
5.2.1 Выбросы в портах
Инвентаризация выбросов для портов должна выполняться на основе местной информации, и лучше
всего ее выполнять для отдельных портов. В настоящем документе методика представлена лишь в
общих чертах. Данная методика основана на статистических данных вызовов в порту, в которых
указано точное время прибытия и отправления отдельных кораблей.
В порту имеется четыре основных источника выбросов:
-
Нагрузка на бытовые нужды кораблей, у стенки причала или на якоре;
-
Рабочий груз, у причала или на якоре;
-
Выбросы от маневрирования кораблей, покидающих порт или прибывающих в него;
-
Выбросы от портовых судов.
Для определения месторасположения выбросов от судов дальнего плавания, можно применять
методику MEET (Trozzi и Vaccaro, 1999 г.), в которой различают несколько фаз в морских перевозках:
(a) крейсирование в международных водах;
(b) крейсирование в национальных x-мильных зонах;
(c) приближение к гавани (по реке или каналу);
(d) постановка судна в док в порту;
(e) хозяйственно-бытовое обслуживание в порту;
(f) отбытие из порта (по реке или каналу);
(g) крейсирование в х-мильных зонах;
(h) крейсирование в международных водах.
Фаза (c) начинается, когда корабль начинает снижать скорость, и заканчивается в момент постановки
судна в док, в то время как фаза (f) начинается с отхода от причала и заканчивается по достижению
скорости крейсирования. С точки зрения расхода и выбросов, имеется три фазы маневрирования (c, d,
e), одна из которых – фаза хозяйственно-бытового обслуживания (e) и четыре – фазы крейсирования
(a, b и g, h). После прибытия судна в порт, оно продолжает выделять выбросы в доке (во время фазы
хозяйственно-бытового обслуживания (e)).
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-12
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
Однако, ЕМЕП не требует очень подробных и точных данных, поскольку сетка ЕМЕП достаточно
большая (50*50 кв. км) и, следовательно, метод, при котором применяются не такие подробные
данные, может быть достаточным. Один из методов заключается в следующем: использовать
портовую статистику для получения времени нахождения в доках, умножить на расход топлива в
доках на каждый тип корабля (если таковое целесообразно), посмотреть в транспортной статистике
(выборка), откуда прибыл корабль, и умножить на коэффициент расхода на каждую nm (морскую
милю). Затем, выбросы распределяются по прямой линии, от пункта отбытия до пункта назначения.
Для этой цели можно использовать раздел 8.1 и таблицу 6 из методики MEET (Trozzi C., Vaccaro R.,
1998 г.).
5.2.2 Выбросы у причала
Существует малая вероятность использования основного двигателя в доке. Корабли, вероятнее всего,
будут использовать береговые источники электроэнергии или только вспомогательные двигатели.
Единственное исключение – некоторые типы паромов, которые будут использовать основной
двигатель во время стоянки в доке. Эти предположения должны основываться на местной
информации по каждому порту.
Выбросы у причала определяются, исходя из времени пребывания в доке с момента прибытия до
отбытия каждого корабля. Коэффициенты выбросов в таблице 8.5 в (кг/ч) можно применять для
вспомогательных (среднескоростных) двигателей.
5.2.3 Выбросы во время маневрирования
Различные порты имеют разные размеры, ограничения по скорости и другие характеристики.
Следовательно, оценка выбросов должна основываться на локальной инфорамции. В принципе, как
только станет известно время маневрирования, то можно будет применять коэффициенты выбросов,
указанные в таблице 8.5. Нагрузка двигателя будет изменяться во время маневрирования, но можно
использовать те же коэффициенты выбросов, что применяются для кораблей в море.
5.2.4 Выбросы от портовых судов
Данные выбросы включают выбросы от различных судов и кораблей, действующих в порту (буксиры,
лоцманские катера, дноуглубители и т.п.). Выбросы от берегового оборудования включаются в SNAP
0810.
Оценка выбросов должна быть основана на местной инвентаризации таких судов, количестве, типе
двигателя и времени эксплуатации или их ежегодном потреблении топлива. Исходя из данной
информации и коэффициентов выбросов в разделе 8 или главе 0806-0810 (так как некоторые из этих
судов могут быть меньше и, следовательно, охвачены данной главой), можно получить ежегодную
оценку выбросов.
Данный метод также можно применять для кораблей, стоящих на якоре, когда их выбросы считаются
значительными.
Внимание! Может иметь место двойной учет выбросов для портов, рассчитанный по методике на
основе топлива и, в меньшей степени, по передвижению судна.
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-13
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
6
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
6.1
Упрощенная методика
Необходима национальная статистика по топливу, используемому для кораблей и разделенному
между рыболовными судами, национальными перевозками и международными бункерами.
Статистические данные также необходимо разделить на данные по топочному мазуту и
дистиллятному топливу. Ежегодно все страны отправляют отчеты с этими данными в МЭА
(Международное энергетическое агентство) (публикуется в «Статических данных по энергетике стран
Организации экономического сотрудничества и развития»).
6.2
Детализированная методика
Требования к статистическим данным об источниках выбросов будут зависеть от выбранной
методики.
6.2.1 Подробное описание судна
Для любой из методик будет полезен реестр судна, в котором указан размер и тип двигателя. Такой
реестр национального флота имеется в наличии в большинстве стран, но обычно он охватывает
только национальные судна.
Реестр судов Lloyds Register’s содержит детальное описание национальных и международных судов,
валовой вместимостью более 100 grt (валовых зарегистрированных тонн).
6.2.2 Использование топлива
Судовые или паромные компании: данные по использованию топлива могут регистрироваться
компаниями и предоставляться по требованию.
Статистические бюро: Данные по использованию топлива могут быть собраны во время выборочного
или полного обследования. Чаще имеются данные по расходам на топливо. Однако цена на топливо
для судов очень варьируется, поскольку очень часто имеют место большие скидки.
Отдельные суда: Фактически, согласно законодательству, все судна должны вести записи по
использованию топлива.
Однако сбор таких данных может оказаться очень трудоемким.
6.2.3 Передвижение корабля
LMIS (Морская информационная служба Lloyd): в этой базе данных зарегистрированы все
передвижения судов по всему миру. Эта база данных включает в себя размер судна, пункт
назначения, примерное время прибытия и отплытия, а также тип и количество двигателей и т.п.
Данные имеются в наличии в электронной форме. База данных охватывает все судна валовым
тоннажом более 250-500. Паромы и рыбловные суда обычно не включаются. Небольшие порты также
исключаются. Можно выбрать неделю или целый год. Можно также выбрать зону или
принадлежность судна. Набор данных необходимо покупать.
Статистика вызовов в порту
Статистику вызовов в порту можно получить из национальных источников (статистические бюро или
портовые власти) во всех странах; в некоторых странах эта статистика охватывает только большие
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-14
om080402
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
порты. Информация аналогична информации LMIS без данных о двигателе. С другой стороны, данная
статистика предоставляет более точную информацию о фактическом времени, проведенном в порту.
Национальная статистика вызовов в порту также может быть полезной для обоснования других
ресурсов.
Обзор владельцев судов
В некоторых странах имеется детальная статистика по отдельным судам. Такие статистические
данные могут включать в себя обзор перемещения судна, по крайней мере, на образце флота.
Расписание парома
Данные по передвижению паромов можно получить из расписаний, в которых указаны пункты
отправления и назначения. «Международное железнодорожное расписание Thomas Cook» включает
все основные паромные маршруты в Европе, но более подробную информацию (включающую
небольшие паромы) можно получить из национальных источников. Такая информация должна
дополняться данными по двигателю. Небходимо различать летнее и зимнее расписание.
Поставка рыбы
Международный совет по исследованию морей собирает информацию по поставкам рыбы (зона
вылова и порт выгрузки), по которой можно отследить передвижение судна.
Эти данные являются конфиденциальными, но они основаны на национальных отчетах, которые
могут быть предоставлены. Информация должна быть привязана к реестру судна. Должна собираться
дополнительная информация по времени, потраченному на ловлю рыбы, поскольку во время ловли
рыболовные суда не перемещаются по прямой линии.
Рыболовные суда также можно использовать для других видов деятельности, отличных от вылова
рыбы. Рыбообрабатывающие суда и траулеры могут использовать значительное количество топлива
для тралового лова, обработки и заморозки.
Таможенные власти или береговая охрана могут вести записи по передвижению иностранного
корабля в национальных территориальных водах.
6.2.4 Маршрут судна
Основные маршруты судов указаны в издании IMO «Маршруты судов» (Международная морская
организация, 1987 г.).
Расстояния указаны в Таблице морских расстояний Рида (Thomas Reed Publications, 1992 г.).
7
КРИТЕРИИ ТОЧЕЧНОГО ИСТОЧНИКА
8
КОЭФФИЦИЕНТЫ ВЫБРОСОВ, КОДЫ КАЧЕСТВ И ССЫЛКИ
Коэффициенты выбросов могут варьироваться в упрощенной и детализированной методике, особенно
для NOx, для чего в упрощенной методике указан один коэффициент выбросов, а в детализированной
методике приведено два коэффициента, относящихся к типу двигателя (малая/средняя скорость).
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-15
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
8.1
Методика на основе топлива
Таблица 8.1
CO2
SO2
Коэффициенты выбросов – в зависимости от состава топлива
кг/тонну топлива
3170
20 *%S
S = содержание серы в топливе (% по весу)
Источник: Lloyd's Register, 1995 г.
As
Cd
Cr
Cu
Hg
Ni
Pb
Se
Zn
PM10
Дистиллятное топливо
г/тонна топлива
0,05
0,01
0,04
0,05
0,05
0,07
0,1
0,2
0,5
1200
Топочный мазут
г/тонна топлива
0,5
0,03
0,2
0,5
0,02
30
0,2
0,4
0,9
7600
Источник: Lloyd's Register, 1995 г.
Информация о среднем содержании серы в топливе может быть получена из национальных
источников. Значения также можно получить от таких организаций, как CONCAWE, DNV или Реестр
Lloyd’s. При отсутствии точной информации о содержании серы в топливе можно использовать
следующие значения по умолчанию:
2,7% (по весу) – топочный мазут
0,5% (по весу) – дистиллятное топливо
(Lloyd’s Register, 1995 г.).
Выбросы тяжелых металлов будут зависеть от содержания металла в топливе. В свою очередь, это
будет зависеть от содержания металла в сырой нефти и значительно отличаться (на порядок) от
месторождения к месторождению. В общем, содержание металла топочном мазуте будет выше, чем в
дистиллятном топливе. Коэффициенты выбросов тяжелых металлов представлены в таблице 8.1. В
ней представлены средние концентрации в топливе, но они основаны на небольшом количестве проб,
поэтому они крайне недостоверны.
Таблица 8.2
NOx
CO
Коэффициенты выбросов в зависимости от двигателя
кг/тонну топлива
87*
72†
57‡
7,4
NMVOC
2,4
CH4
0,05
N2O
0,08
* - малая скорость
† - составной коэффициент
‡ - средняя скорость
Источник: Lloyd's Register (1995), МГЭИК (1997), Cooper (1996)
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-16
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
Коэффициенты выбросов для метана и закиси азота (МГЭИК, 1997 г.) крайне недостоверны.
Коэффициенты выбросов NOx для двигателей малой скорости и средней скорости значительно
различаются; однако, для использования в упрощенной методике предусмотрен составной
коэффициент.
Таблица 8.3
ГХБ
Диоксин
Всего ПАУ
ПАУ*
Коэффициенты выбросов для СОЗ
Единицы измерения
мг/тонна
TEQg/тонна
г/тонна
г/тонна
Диапазон
0,01-0,4
0,1-8
2,0
0,04
Источник: Lloyd's Register (1995 г.), * ПАУ включеные в протокол
Коэффициенты выбросов для СОЗ крайне недостоверны, поскольку они основаны на очень
ограниченном наборе данных. Фактические диапазоны могут оказаться больше, чем указано.
Таблица 8.4
Коэффициенты выбросов для паротурбинной тяги и газовой турбины, Рейс,
кг/тонну топлива
Паротурбинная тяга – дистиллятное топливо
Паротурбинная тяга – мазут
Газовые турбины
NOx
3,3
7,0
16
CO
0,6
0,4
0,5
ЛОС
0,5
0,1
0,2
PM10
2,1
2,5
1,1
Источник: Techne (1997 г.), извлечено из EPA (1985 г.)
8.2
Методика по передвижению судов
Коэффициенты скорости представлены в таблице 4.1 для различных категорий судов. Интенсивность
выбросов представлена в таблице 8.1.
Таблица 8.5
NOx
CO
HC
SO2*
SO2**
Интенсивность выбросов для дизельных двигателей малой и средней скорости
(кг/ч)
Среднескоростные и вспомогательные
двигатели
4,25 x 10-3 x P1,15 x N
15,32 x 10-3 x P0,68 x N
4,86 x10-3 x P0,69 x N
2,31 x 10-3 x P x N
12,47 x 10-3 x P x N
Малая скорость
17,50 x 10-3 x P x N
0,68 x 10-3 x P1,08 x N
0,28 x 10-3 x P x N
11,34 x 10-3 x P x N
P – Мощность двигателя (кВт) x нагрузка двигателя (85% MCR), N – количество двигателей
* верно для двигателей < 2000 кВт
** верно для двигателей >2000 кВт
Источник: Lloyd's Register (1995 г.)
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-17
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
Для того, чтобы оценить расход топлива для применения с коэффициентами выбросов,
перечисленными в методике по использованию топлива, в таблице 8.6 предлагаются коэффициенты
по умолчанию. Расход на рейс будет примерно 0,8 от заданных значений. Маневрирование и
хозяйственно-бытовое обслуживание составит 0,4 и 0,2 соответственно (Techne, 1997 г.). Необходимо
принять во внимание, что эти средние коэффициенты расхода топлива крайне недостоверны.
Таблица 8.6
Коэффициенты расхода топлива, полная мощность
Тип корабля
Груз компактный
Груз наливом
Сборный груз
Контейнер
Пассажирский/ролкер/Грузовой
Пассажирский
Быстроходный паром
Внутренний грузоперевозчик
Парусник
Буксиры
Рыболовные суда
Другие суда
Все корабли
Средний расход
(тонна/день)
33,8
41,1
21,3
65,9
32,3
70,2
80,4
21,3
3,4
14,4
5,5
26,4
32,8
Расход при полной мощности
(тонна/день), как функция валовой
вместимости (GT)
20,186 + 0,00049*GT
14,685 + 0,00079*GT
9,8197 + 0,00143*GT
8,0552 + 0,00235*GT
12,834 + 0,00156*GT
16,904 + 0,00198*GT
39,483 + 0,00972*GT
9,8197 + 0,00143*GT
0,4268 + 0,00100*GT
5,6511 + 0,01048*GT
1,9387 + 0,00448*GT
9,7126 + 0,00091*GT
16,263+ 0,001*GT
Источник: Techne (1997)
9
СОСТАВ ХИМИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
В настоящей главе представлено видообразование ПАУ как определено в Lloyd's Register (1995 г.)
(таблица 9.1). В издании Cooper и др., 1996 г. представлены измерения, охватывающие другие виды.
Cooper и др., (1996 г.) измерили концентрации углеводородов C2-C6 и C6-C12 на выходе из двух
паромов (таблица 19).
Таблица 9.1
Выбросы ПАУ (полициклические ароматические углеводороды), распределение
по видам
Среднее (%)
Диапазон (%)
Фенантрен
37
32-54
Антрацен
1
0-2
Флуорантен
11
9-15
Пирен
14
12-20
3,6-диметилфенантрен
4
3-5
Трифенилен
12
9
Бензо(b)-флуорен
6
2-19
Бензо (a)антрацен
2
0-2
Хризен
5
3-9
Бензо(e)-пирен
2
0
Бензо(j) флуорантен
0
0
Перилен
0
0-3
Бензо (b)- флуорантен
1
0-2
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-18
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
Бензо (k)- флуорантен
Бензо (a)пирен
Дибензо(a,j) антрацен
Дибензо(a,l)пирен
Бензо(g,h,i)перилен
Дибензо(a,h) антрацен
Идено (1,2,3-c,d)пирен
3-метил-холантрен
Антантрен
Среднее (%)
0
0
0
0
1
1
0
0
0
Диапазон (%)
0
0
0-1
0
0-2
0-6
0-1
0
0
Источник: Lloyd's Register, 1995 г.
Таблица 9.2
Выхлопные концентрации углеводородов, проценты
Паром 1
Паром 2
Этан
0
0
Этилен
5
20
Пропан
0
0
Пропен
2
6
Этин
0
0
Аллен
0
0
Бутан
0
0
Транс -2-бутен
0
0
1-бутен
0
1
Изобутен
1
18
цис-2-бутен
0
0
Пентан
0
0
Пропин
0
0
3-метил-1-бутен
0
0
транс-2-пентен
0
0
1-пентен
0
1
цис-2-пентен
0
0
Гексан
0
0
Другие C6 алкены
0
0
1-гексен
0
0
Нонан
10
0
Декан
25
0
Ундекан
19
0
Додекан
14
0
Бензол
4
35
Толуол
5
15
Этилбензол
1
0
o-ксилол
2
0
m плюс p-ксилол
4
4
1,3,5-триметилбензол
2
0
1,2,4- триметилбензол
2
0
1,2,3- триметилбензол
3
0
Источник: Cooper и др., 1996 г.
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-19
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
10
ОЦЕНКА НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЕЙ
Для методики движения судна выбросы NOx в большой степени зависят от типа двигателя корабля. В
Реестре Lloyd's (1995 г.) представлены виды профилей выбросов для углеводородов и NOx.
Также неточны данные по источникам. Таким образом, неопределенности, связанные с оценкой
углеводородов и NOx должны быть приняты как более ± 20%. В упрощенной методике
неопределенности еще выше.
При использовании методики расхода топлива неопределенность будет зависеть от качества
собранных данных о топливе. Данные о выбросах NOx будут еще более неточными, если нет
информации о типах двигателя.
Для SO2, неопределенность зависит от изменения содержания серы и расхода топлива, и может быть в
пределах ± 5%.
Выбросы тяжелых металлов и СОЗ неточны в пределах порядка величины.
11
НЕДОСТАТКИ / ПРИОРИТЕТНЫЕ
ПРЕДЛОЖЕННОЙ МЕТОДИКИ
ОБЛАСТИ
ДЛЯ
УЛУЧШЕНИЯ
Недостатки зависят от используемой методики.
Оценка выбросов в упрощенной методике зависит от разделения топлива по категориям кораблей.
Непонятно, до какого предела верны допущения о том, какой вид топлива фактически используется и
на каком корабле. (Rypdal, 1995 г.). Коэффициенты основаны на предположениях касательно
национальных и международных морских перевозок, которые могут не соответствовать
существующим нормам. Более того, когда оценка выбросов основана на статистических данных по
топливу, проданному для различных категорий кораблей, может иметь место расхождение с реальной
ситуацией. Для некоторых судов статистические данные не обязательно включают все используемое
топливо. Рыболовные суда могут покупать топливо зарубежом, и, следовательно, это топливо не
будет зарегистрировано в национальной статистике. Международная статистика использования
топлива может включать топливо, сжигаемое за пределами ЕМЕП или используемое во время
национальных рейсов.
В некоторых странах может не быть разделения на национальное/рыболовное. Упрощенная методика
не предоставляет пространственного распределения.
При применении детализированной методики основные предположения делаются в тексте и будут
варьироваться по качеству используемых источников данных.
12
КРИТЕРИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДЛЯ ПЛОЩАДНЫХ
ИСТОЧНИКОВ
Методика передвижения судна предусматривает пространственное распределение выбросов.
Для упрощенной методики на основе топлива пространственное распределение можно определить по
данным маршрута корабля. Такие статистические данные описаны как «статистика по
соответствующим источникам», но они будут не такие подробные и точные при использовании в
методике передвижения судна.
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-20
om080402
13
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
КРИТЕРИИ ВРЕМЕННОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Сезонные изменения в течение года незначительны. (См. Lloyd's Register, 1995 г.). Однако могут
иметь место исключения в определенных зонах и для некоторых типов судов. Большая часть
рыболовных судов и кораблей «для другой деятельности» (такие как дноуглубители, буксиры и
исследовательский корабли), а также круизные корабли более активны в последние летние месяцы.
14
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОММЕНТАРИИ
Военные корабли часто не включают в инвентаризацию морских перевозок. Однако, в принципе, они
должны быть включены. Часто можно найти статистические данные по топливу для военных
кораблей, а также по наиболее важным перемещениям судов.
15
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Van der Most, P.F.J. (1990): Calculation and Registration of Emissions from Shipping in the Dutch Emission
Inventory. ЕМЕП Workshop on Emissions form Ships, Oslo, 7-8 June.
Flugsrud, K. and Rypdal, K. (1995): Emissions from national sea traffic in Norway. A description of the
development of a methodology. Reports 96/17. Statistics Norway. In Norwegian. Summary in English.
16
МЕТОДЫ ВЕРИФИКАЦИИ
Будет полезно сравнить выбросы, оценка которых была проведена по упрощенной и по двум
детальным методикам. Однако такое сравнение не может быть прямым из-за различных объемов.
Сравнение с главными инвентаризациями, такими как инвентаризация реестра Lloyd, должно
выполняться по возможности.
17
ССЫЛКИ
CONCAWE, (1994): The contribution of sulphur dioxide emissions from ships to coastal deposition and air
quality in the channel and southern north sea area. Report no 2/94. The Oils Companies' European
Organization for Environment and Health Protection. Brussels. (Prepublications).
Cooper, D.A., K. Peterson and D. Simpson, Atmospheric Environment, vol 30, pp. 2463-2473. 1996.
EPA (1985): Compilation of Air Pollutant Emission Factors: Volume II: Mobile sources – Vessels AP-42,
Fourth edition, September 1985.
International Maritime Organization, Ship’s Routing. Fifth edition. International Maritime Organization.
London, 1987.
МГЭИК (1997): МГЭИК Guidelines for National Greenhouse gas Inventories. OECD.
МГЭИК (1996) Revised 1996 МГЭИК Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories Klokk, S.N.
(1995): Measures for Reducing NOx Emissions from Ships. MARINTEK. Workshop on control technology
for emissions form off-road vehicles and machines, ships and aircrafts, Oslo, 8-9 June.
Lloyd's Register (1993): Marine Exhaust Emissions Research Programme: Phase II Transient Emission
Trials. Lloyd's Register Engineering Services, London.
Lloyd's Register (1995): Marine Exhaust Emissions Research Programme. Lloyd's Register Engineering
Services, London.
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-21
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
Marintek (1990), Exhaust gas emissions from international marine transport. Norwegian Maritime
Technology Research Institute, Trondheim, 1990.
MEET (1998): Spencer C. Sorensen (ed). Future Non-Road Emissions. MEET Deliverable No 25. The
European Commission.
Stubberud, G. (1995): Proposed international requirements for reduction of emissions from ships. From the
Workshop on Control Technology for Emissions from Off-Road Vehicles and Machines, Ships and Aircraft,
Oslo, June 8-9.
Techne (1997): Trozzi, C., Vaccaro, R.: Methodologies for Estimating Air Pollutant Emissions from Ships.
MEET Deliverable No. 19. European Commission DG VII, June 1997.
Thomas Reed Publications, Reed’s Marine Distance Tables. Seventh edition, Thomas Reed Publications
Limited. Surrey, 1992.
Trozzi C., Vaccaro R. (1998) ‘Methodologies for estimating air pollutant emissions from ships’, In: MEET,
Methodologies for calculating Emissions and Energy consumption from Transport, European Commission,
Transport Research Fourth Framework Programme Strategic Research DG VII, 1998
18
БИБЛИОГРАФИЯ
19
ВЕРСИЯ, ДАТА И ИСТОЧНИК
Версия:
3.4
Дата:
август 2002 г.
Источник:
Kevin Lavender, Gillian Reynolds and Anthony Webster
Lloyds Register of Shipping
UK
Kristin Rypdal
Statistics Norway
Norway
Далее разработано:
Roel Thomas
RIVM, Dept for Environmental Assessment (MNV) (IPC 47)
The Netherlands
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-22
ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ
Деятельность 080402-080404, 080304
om080402
Riccardo De Lauretis
ANPA (National Environmental Protection Agency)
Italy
Jean-Pierre Fontelle
Centre Interprofessionnel Technique d'Etudes de la Pollution Atmospherique
France
Nikolas Hill
AEA Technology Environment
UK
Niels Kilde
RISOE National Laboratory
Denmark
Kristin Rypdal
Statistics Norway
Norway
20
ВОПРОСЫ
Любые замечания или вопросы по данной главе необходимо отправлять по следующему адресу:
Riccardo De Lauretis
ANPA (National Environmental Protection Agency, Italy)
Via Vitaliano Brancati, 48
00144 Рим
Италия
Тел.: +39 06 5007 2928
Факс: +39 06 5007 2986
E-mail: riccardo.delauretis@anpa.it
Руководство по инвентаризации выбросов
Август 2002 г.
В842-23
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
КОД SNAP:
080501
080502
080503
080504
НАЗВАНИЕ ИСТОЧНИКА:
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Внутренние воздушные перевозки
(LTO-циклы< 1000 м высота)
Международные воздушные перевозки
(LTO-циклы< 1000 м высота)
Внутренние круизные перевозки ( > 1000 м высота)
Международные круизные перевозки ( > 1000 м высота)
КОД NOSE:
202.05.01
202.05.02
202.05.03
202.05.04
КОД NFR:
1
1 A 3 a i (i)
1 A 3 a i (ii)
1 A 3 a ii (i)
1 A 3 a ii (ii)
ВКЛЮЧАЕМЫЕ ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
В данной главе представлены общие нормативы для оценки выбросов от воздушных перевозок. Данные
нормативы охватывают четыре источника выбросов (таблица 1.1).
Таблица 1.1
Обзор источников выбросов, включенных в настоящие нормативы для отчетности
Операция
КОД SNAP
КОД NOSE
КОД NFR
080501
080502
080503
080504
202.05.01
202.05.02
202.05.03
202.05.04
1 A 3 a ii (i)
1 A 3 a i (i)
1 A 3 a ii (ii)
1 A 3 a i (ii)
Внутренние воздушные перевозки (LTO-циклы < 1000 м высота)
Международные воздушные перевозки (LTO-циклы < 1000 м высота)
Внутренние крейсерские перевозки ( > 1000 м высота)
Международные крейсерские перевозки ( > 1000 м высота)
LTO является аббревиатурой для Цикла посадки и взлета.
Внутренняя авиация связана с кодами SNAP 080501 + 080503;
Международная авиация связана с кодами SNAP 080502 + 080504;
Операции, связанные с LTO-циклом влючают коды SNAP 080501 + 080502;
Операции, связанные с крейсированием, включают коды SNAP 080503 + 080504.
О выбросах, связанных с внутренней и международной авиацией, необходимо докладывать в РКИК
ООН. Согласно новым нормативам по подготовке отчетности в РКИК ООН необходимо докладывать
только о выбросах от внутренней авиации, как части суммарных выбросов с национальном масштабе.
Однако необходимо докладывать обо всех позициях, указанных выше. Ранее, в ЕЭК ООН нужно было
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-24
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
докладывать только о выбросах, связанных с LTO-циклом1. Операции включают все виды
использования аэропланов, состоящих из пассажирских и грузовых рейсов по расписанию и чартерных.
Также включены услуги такси, полеты вертолетов и частная авиация. Военная авиация включается,
если есть возможность провести оценку.
ВКЛАД В СУММАРНЫЕ ВЫБРОСЫ
2
Предполагается, что доля выбросов от воздушных судов в общем количестве антропогенных выбросов
CO2 составляет примерно 2% (МГЭИК, 1999 г.). Эту достаточно небольшую долю выбросов в мировом
масштабе следует рассматривать в связи с тем фактом, что большинство выбросов от воздушных судов
выпускается напрямую в верхнюю свободную тропосферу и нижнюю стратосферу. МГЭИК
рассчитали, что доля в радиационной силе составляет примерно 3,5 %. Важность данного источника
возрастает по мере постоянного увеличения воздушных перевозок.
Важность воздушных перевозок в Европе в отношении различных загрязняющих веществ представлена
в таблице 2.1. В таблице отражена современная информация. Может оказаться, что диапазоны
фактически отличаются от цифр, представленных в таблице. Требования по составлению отчетности не
охватывают выбросы H2O, но они могут быть оценены по расходу топлива.
Таблица 2.1
Выбросы от воздушных перевозок в Европе. Диапазоны долей в суммарных
выбросах согласно CORINAIR-94. Процент от общего объема, за исключением
международного крейсирования
Категория
SO2
NOx
NMVOC
CO
CO2
CH4
N2O
LTO (%)
0-0,2
0-3
0-0,6
0-0,3
0-2
0
0
3
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
3.1
Описание
Внутреннее
крейсирование (%)
0-2
0-1
-
В принципе источники выбросов включают все полеты в стране. Часто перевозки делят на четыре
категории:
Категория 1. Гражданские полеты IFR (Правила полетов по приборам).
Категория 2. Гражданские полеты VFR (Правила визуального полета), также называемые «авиация
общего назначения».
Категория 3. Гражданские вертолеты.
Категория 4. Рабочие военные полеты.
Однако ЕЭК ООН пожелала, чтобы выбросы CO2 и других газов, вызвающих парниковый эффект, оценивались
в соответствии с определением РКИК ООН.
1
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-25
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Часто данные по полетам регистрируются только для Категории 1. Большинство выбросов возникает
именно в данной категории. В Категорию 2 входят небольшие воздушные судна, используемые для
отдыха, услуг такси и т.п.
Большая часть имеющихся данных представлена только для турбовентиляторных двигателей, но также
были сделаны расчеты для самолетов с турбовинтовыми двигателями и поршневыми двигателями
(которые в настоящее время не подпадают под действие нормативов выбросов).
Воздушные суда в Категории 1 можно классифицировать по типам и двигателям, как указано в таблице
3.1. В этой таблице представлены воздушные суда и двигатели, которые наиболее часто используются в
Европейской и Американской авиации, хотя в значительном количестве могут использоваться другие
двигатели. Также необходимо принять во внимание, что некоторые большие самолеты, летающие на
большие расстояния, не входящие в данный список, могут быть важны с точки зрения расхода топлива
(н-р, DC10, A340). Также, выбросы от турбовинтовых самолетов могут составлять значительную долю
в национальной авиации в некоторых странах. Более подробную информацию о типах и двигателях, а
также сами двигатели можно увидеть в ICAO (1995 г.) или на http://www.dera.gov.uk.
Источники выбросов от военных воздушных судов (Категория 4), в принципе, включены в
инвентаризацию. Однако имеются некоторые трудности в оценке данных источников вследствие
недостаточности, а иногда и конфиденциальности, военной информации. Необходимо также принять
во внимание, что некоторые передвижения военных воздушных судов должны включаться в Категорию
1, например, неоперационные источники.
Определения
3.2
Сокращения
AERONOX: проект ЕС «Воздействие на атмосферу выбросов NOx от воздушных судов на высоте
полета 8-15 км» (AERONOX, 1995 г.)
ANCAT: Снижение помех, вызванных воздушным транспортом; технический комитет Европейской
конференции по вопросам гражданской авиации (ECAC)
ATC: Управление воздушным движением
CAEP: Комитет по защите окружающей среды от воздействия авиации
ICAO: Международная организация гражданской авиации
LTO: Посадка/взлет (смотрите ниже)
Данные по сертификации ICAO, подготовленные для двигателей воздушных судов, охватывают
совокупность двигателей, установленных на воздушные суда, согласно регистрационной базе данных
воздушных судов (ANCAT, 1998 г.).
Операции воздушного судна разделены следующим образом:

Цикл посадка/взлет (LTO), который включает все виды деятельности, выполняемые около
аэропорта на высоте ниже 3000 футов (1000 м). Таким образом, он включает выруливание,
взлет, начальный набор высоты, и заход на посадку. LTO определено в ICAO (1993 г.).

Крейсерский полет, который в настоящем документе определен как все виды деятельности на
высоте выше 3000 футов (1000 м). Верхняя граница по высоте не обозначена. В данном отчете
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-26
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
крейсерский полет включает подъем после набора высоты в цикле LTO до высоты крейсерского
полета, крейсирование и снижение с крейсерской высоты до начала операции посадки LTO
(рисунок 3.1).
Рисунок 3.1 Стандартные циклы полета
Take-off
Climb
Cruise
Descent
Landing
LTO cycle
Taxi/idle
Взлет
Набор высоты
Крейсирование
Снижение
Посадка
Цикл LTO
Выруливание/режим малого газа
В некоторых статистических данных приземление или взлет считается одной операцией. Однако
необходимо принять во внимание, что в данном отчете как посадка, так и взлет определяют полный
цикл LTO.
Данные по выбросам для национальной и международной авиации должны предоставляться раздельно.
Разница между национальной и международной авиацией следующая: Все перевозки между двумя
аэропортами в одной стране считаются внутренними, вне зависимости от национальной
принадлежности перевозчика. Воздушные перевозки считаются международными, если они
происходят между аэропортами в двух различных странах. Если воздушное судно летит из одного
аэропорта в одной стране в другой аэропорт в этой же стране, а затем вылетает в третий аэропорт в
другой стране, то первый рейс считается внутренним, а второй рейс – международным. Единственное
исключение – технические остановки для дозаправки, или внутренние рейсы, во время которых
позволяется только брать на борт пассажиров или груз для международного рейса или снимать с
воздушного судна после международного рейса. Данные рейсы считаются не внутренними, а
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-27
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
международными. Более подробные указания даны в Практическом руководстве МГЭИК для
подготовки инвентаризации.
Выбросы и топливо от перелетов исключаются из данных расчетов во избежание двойного учета
выбросов.
Таблица 3.1
Классификация гражданских воздушных судов. Передвижения по Европе по типам
воздушного судна*, 1998 г..
Boeing B 737, не установлен
Airbus A 320
McDonnell Douglas MD 80
ATR
BAe 146
Boeing B 757
Boeing 737-100
Fokker F-50
De Havilland DASH-8
Boeing B 767
Canadair Regional Jet
McDonnell Douglas DC 9
Boeing B 727
Fokker 100
Boeing B 747 100-300
SAAB 2000
SAAB 340
Airbus A 310
Airbus A 300
Передвижения
по типу
воздушного
судна %
% локальных
передвижений
(не трансатлантические) для
данного типа
Количество
двигателей
Тип двигателя
Наиболее часто используемые
двигатели
14,8
8,6
8,1
5,2
4,6
3,4
3,3
3,1
2,8
2,7
2,1
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,4
1,3
1,0
99,6
99,6
100
100
100
95,3
99,7
100
100
46,8
100
99,8
99,6
100
43,4
100
100
88,5
93,7
2
2
2
2
4
2
2
2
2
2
2
2
3
2
4
2
2
2
2
TF
TF
TF
TP
TF
TF
TF
TP
TP
TF
TF
TF
TF
TF
TF
TP
TP
TF
TF
PW JT8D-17, CFMI CFM56-3
CFMI CFM56-5A
PW JT8D-217
PWC PW120, PW124
LY ALF 502R-5
PW 2037
PW JT8D-17, CFMI CFM56-3
PW125B
PW 121/123
GE CF6-80A2, GECF6-80C2B6
LY ALF 502L-2C
JT8D-15
JT8D-7B
RR TAY 620-15
PWJT9D-7A, PW4056
AN GMA2100A
GE CT7-5A2
GE CF6-80C2A5, PW JT9-7R4El
GE CF6-80C2A5, PW JT9-7R4El
Источники данных: Евроконтроль – STATFOR, Норвежское управление гражданской авиации (персональная комиссия.)
TJ – турбореактивный,
TF – турбовентиляторный,
TP – турбовинтовой,
R – поршневой,
O – противоположный поршень.
*Количество перемещений не обязательно отражает фактическую важность в отношении использования топлива и выбросов, которые, в
основном, зависят от размера воздушного судна и дальности полета.
3.3
Технологии
В общем, имеется два типа двигателей: двигатели с поршнем возвратно-поступательного хода, и
газовые турбины(Olivier, 1990 г.). В поршневых двигателях энергия выделяется из топлива, сжигаемого
в камере сгорания, при помощи поршня и кривошипно-шатунного механизма, который приводит в
движение пропеллеры для подачи движущей силы воздушному судну. В газовых турбинах воздух
сначала сжимается, а затем подогревается путем горения с топливом в камере сгорания, и большая
часть этой смеси используется для тяги воздушного судна. Часть энергии, содержащейся в потоке
горячего воздуха, используется для запуска турбины, которая, в свою очередь, приводит в действие
компрессор. Турбореактивные двигатели для тяги используют только энергию от расширяющегося
потока выпуска для тяги, в то время как турбовентиляторные и турбовинтовые двигатели используют
энергию от турбины для запуска вентилятора или винта для тяги.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-28
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Выбросы
3.4
Воздушные перевозки, в качестве источника выбросов от процесса горения, зависят от следующего:

Тип воздушного судна;

Тип двигателей и используемого топлива;

Характеристики выбросов двигателей (выбросы на единицу измерения используемого топлива,
в зависимости от нагрузки на двигатель);

Месторасположение (высота) работ;

Объем перевозок (количество рейсов и пройденное расстояние).
Воздействие старения двигателя на выбросы не принято во внимание. Однако в общем, предполагатся,
что данное воздействие менее важно по сравнению с суммарными выбросами, поскольку техническое
обслуживание двигателей воздушных судов постоянно осуществляется по более строгим стандартам,
чем для двигателей, используемых, например, для автомобилей.
Выбросы возникают от использования керосина и авиационного бензина, используемых в качестве
топлива для воздушного судна. Бензин используется только для небольших воздушных судов (с
поршневым двигателем).
Другие выбросы:
Относимые к воздушным судам, но не включенные в современные коды SNAP.
Например:

заправка топливом и работа с топливом (SNAP 050402) в общем;

техническое обслуживание двигателей воздушных судов (SNAP 060204);

окраска воздушного судна (SNAP 060108);

вспомогательный транспорт для снабжения провизией и других услуг (SNAP 0808);

антиобледенительные работы с воздушным судном (SNAP 060412). Большинство используемых
материалов стекает по крыльям во время стоянки, выруливания и взлета и испаряется.
Выбросы от запуска двигателей:
Они не включены в цикл LTO. В настоящий момент для их оценки имеется слишком мало
информации. Это не важно для суммарных выбросов в национальных масштабах, но они могут
воздействовать на качество воздуха в непосредственной близости от аэропортов.
Работа вспомогательной силовой установки:
Необходимо предусмотреть назначение кода SNAP для работы вспомогательных силовых установок
(APU) (смотрите раздел 3.4 ниже). APU применяется, когда нет других источников питания для
воздушного судна и может отличаться в разных аэропортах. Они применяются, например, когда
воздушное судно паркуется вдали от здания аэровокзала. Выбросы от используемого топлива APU и
связанные с ним выбросы должны распределяться согласно операциям возушного судна (количество
приземлений и взлетов).
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-29
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Однако в настоящее время методика не разработана. В некоторых аэропортах использование APU
строго запрещено для поддержания качества воздуха, и, следовательно, данный источник
использования топлива и выбросов может исчезнуть.
Слив топлива в чрезвычайных ситуациях:
Время от времени воздушное судно должно слить топливо до приземления, чтобы не превышать
определенный максимальный вес приземления. Это выполнятеся в такой точке и на такой высоте, где
не будет локального воздействия на уровне земли. Слив топлива осуществляют только большие
воздушные суда (большой дальности полета). Выбросы НМЛОС могут достигнуть значительных
объемов в очень больших аэропортах с частыми рейсами на большие расстояния.
Однако, поскольку наиболее вероятная высота таких выбросов составляет выше 1000 м, то в настоящий
момент нет необходимости включать их в отчет ЕЭК ООН. Администрация аэропорта и авиакомпании
могут предоставить информацию о сливе (частота и объем), а также высоте в некоторых аэропортах.
Использование энергии и, следовательно, выбросы зависят от операций воздушного судна и времени,
потраченного на каждой стадии. В таблице 3.2 представлены режимы работы двигателя и
продолжительность работы в режиме для цикла LTO, определенные ICAO (ICAO, 1993). Фактическая
продолжительность работы в режиме может варьироваться в разных аэропортах, в зависимости от
грузоперевозок, экологических предпосылок, типов воздушного судна, а также топографических
условий.
Таблица 3.2
Стандартные циклы приземления и взлетов в показателях настроек тяги и
времени, использованного в специальном режиме
Рабочий режим
Взлет
Начальный набор высоты
Заход на посадку
Выруливание/режим земного
малого газа
Источник: ICAO, 1993
Настройка тяги
(% максимальной статической
тяги по уровню моря)
100%
85%
30%
7%
Продолжительность в режиме
(мин)
0,7
2,2
4,0
26,0
Доля топлива, используемого во время полета, которая относится к LTO, снижается по мере
увеличения длительности полета. Таким образом, расход значительной части топлива происходит за
пределами цикла LTO. Исследования показывают, что основная доля NOx (60-80%), SO2 и CO2 (8090%) выделяется на высоте выше 1000 м. Для CO данная цифра составляет примерно 50%, а для ЛОС –
примерно 20-40% (Olivier, 1991 г.).
3.5
Меры по снижению выбросов
Современные требования по NOx находятся в ICAO (1993 г.), см. таблицу 3.3. Приведены стандарты
для двигателей, изготовленных до и после 1996 года. Дальнейшие правила будут применяться к
двигателям, изготовленным после 31.12.2003 г., как предписано последними правилами ICAO,
указанными в CAEP (1998 г.). Изготовители воздушных судов также могут способствовать
сокращению расхода топлива путем улучшения аэродинамических свойств воздушных судов.
Правила, опубликованные ICAO, по которым сертифицируются двигатели, представлены в форме
суммарного количества загрязняющих веществ (Dp), выделенных во время цикла LTO, разделенного на
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-30
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
максимальную тягу на уровне моря (Foo) и представленного графически по степени повышения
давления в компрессоре двигателя на максимальной тяге на уровне моря.
Предельные значения представлены формулами в таблице 3.3.
Таблица 3.3
Текущие и будущие правила. Сертификационные ограничения по NOx для
турбореактивных и турбовентиляторных двигателей
ТЕКУЩИЕ ПРАВИЛА
Двигатели, впервые
Двигатели, впервые
изготовленные до
изготовленные после
31.12.1995 г. и для
31.12.1995 г. и для
двигателей,
двигателей,
изготовленных до
изготовленных после
31.12.1999 г.
31.12.1999 г.
Dp/Foo = 40 + 20oo
Dp/Foo=32 + 1,60oo
Применяется к
двигателям > 26,7 кН
Двигатели со степенью повышения давления менее 30
Тяга более 89 кН
Тяга между 26,7 кН и не
более 89 кН
Двигатели со степенью повышения давления более 30 и менее 62,5
Тяга более 89 кН
Тяга между 26,7 кН и не
более 89 кН
Двигатели со степенью
повышения давления 62.5
или более
РЕКОМЕНДАЦИИ
Рекомендуемые правила
(CAEP 4ое совещание, 1998,
CAEP-SG/2-Отчет pp B-2, B-3)
для двигателей, изготовленных
после 31.12.2003 г.
Dp/Foo = 19 + 1,60oo
Dp/Foo = 37,572 + 1,60oo –
0,208 Foo
Dp/Foo = 7+2,00oo
Dp/Foo = 42,71 +1.42860oo 0,4013 Foo+0,006420oo * Foo
Dp/Foo = 32+1,60oo
Источник: Международные стандарты и рекомендуемые правила, Охрана окружающей среды, ICAO, приложение 16, том II,
часть III, параграф 2.3.2, 2-ое издание, июль 1993 г..
Где:
Dp = сумма выборов в цикле LTO, в гр.
Foo = тяга на взлете на уровне моря (100%)
0oo = степень повышения давления на точке тяги взлета на уровне моря (100%)
Эквивалентные ограничения для HC и CO следующие: Dp/Foo = 19,6 для HC и Dp/Foo = 118 для CO
(ICAO, приложение 16, том II, параграф 2.2.2). Дым ограничен до регулятивной нормы задымления =
83 (Foo)-0,274 или значения 50, в зависимости от того, какая из этих цифр ниже.
Релевантность этих данных в отчете должна подтвержать, что при снижении сертификационных
ограничений для NOx, ограничения для задымленности, СO и HC остаются неизменными.
3.6
Планирование
В будущем выбросы от воздушных судов будут определяться по объему воздушных перевозок, новых
технологий самолетостроения, а также скорости изменения воздушного флота.
Согласно МГЭИК (1999 г.), глобальная суммарная величина пассажиро-километров будет расти на 5 %
ежегодно с 1990 по 2015 гг. с соответствующим ростом потребления топлива на 3 % в год за тот же
период.
Разница объясняется ожидаемым улучшением кпд авиационного топлива. Ожидаемые темпы роста в
разных странах, возможно, будут описаны в транспортных планах, которые должны быть в наличии в
национальных Министерствах транспорта.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-31
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
За последние 30 лет кпд авиационных двигателей значительно улучшился, и вследствие высокой
стоимости топлива ожидается, что данная тенденция будет сохраняться. Как было указано в п. 3.7,
ожидается ужесточение правил по выбросам, что приведет к снижению коэффициентов выбросов NOx.
NOx можно снизить введением двигателей, снабженных двойными кольцевыми камерами сгорания
(MEET, 1998 г.). Данная технология была реализована в новом воздушном судне, например в B737-600.
Предполагаемые средние изменения в коэффициентах выбросов представлены в таблице 3.4.
Необходимо принять во внимание, что они могут быть больше или меньше в зависимости от темпов
обновления парка воздушных судов (см. ниже).
Таблица 3.4
2010
2020
Изменения в коэффициентах выбросов относительно текущего уровня. Базовый
сценарий
NOx
CO
HC
-10 %
-6 %
-6 %
-20 %
-27 %
-24 %
Проводится исследование двигателей для значительного снижения выбросов NOx, CO и Углеводороды
(MEET 1998 г.). Однако, неизвестно, через какое время результаты данного исследования станут
доступными для приобретения, и, поэтому, их использование в базовом планировании не
рекомендуется.
Также проводится исследование для улучшения конструкции воздушного судна для дальнейшего
повышения кпд топлива.
К тому же использование новых материалов может оказаться полезным (MEET, 1998 г.). В базовом
сценарии рекомендуется ежегодное улучшение среднего кпд топлива на 1,5-2,5 %.
Темп изменения парка воздушных судов в большой степени зависит от страны осуществления работ.
Хотя планируемый срок использования воздушного судна достаточно длительный – обычно 25-35 лет,
очень часто его могут продать другим операторам, возможно, в другие страны, и, возможно,
переоборудовать для других нужд (например, для перевозки грузов). Нормативы допустимого уровня
шума также могут повлиять на темп изменения парка воздушных судов. Для планирования
национальных выбросов ожидается, что основные авиалинии могут предоставить наиболее точную
информацию по ожидаемым изменениям в парке воздушных судов, как часть своих долгосрочных
планов. Анализ будущего парка воздушных судов, выполненный UK DTI (MEET, 1998), представлен в
таблице 3.5.
Таблица 3.5
Краткие сведения по старению всемирного парка воздушных судов. 2010 и 2020,
проценты
Возраст
2010
2020
(кол-во лет)
0-5
27,6
32,5
6-10
20,5
22,9
11-15
19,7
17,8
16-20
23,5
16,2
21-25
8,6
10,6
* Расширение парка с 2010 по 2020 составляет 26 %.
До коммерческого использования в воздушных судах альтернативных видов топлива все еще далеко,
поэтому оно не должно включаться в национальные базовые планы по выбросам. Водород
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-32
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
представляет собой наболее возможную альтернативу керосину (MEET, 1998 г.). Это топливо более
эффективно и выделяет меньше выбросов по сравнению с керосином (выделяющим NOx и водяной
пар, но без углеродных соединений). Однако жизненный цикл выбросов зависит от того, как
производится водород.
При производстве водорода требуется большое количество энергии, и введение водорода в качестве
альтернативного топлива также потребует значительных инвестиций в приземную инфраструктуру в
дополнение к перестройке воздушного судна.
4
УПРОЩЕННАЯ МЕТОДИКА
В разных странах имеются разные ресурсы и данные, а также данный источник выбросов имеет разную
важность. Поэтому были разработаны три методики: сверхупрощенная, упрощенная и
детализированная. Разница между методиками заключается, в основном, в уровне агрегации,
допускаемой для воздушного судна.
В сверхупрощенной методике оценка выполнятся без принятия во внимание фактически используемых
типов воздушных судов. В упрощенной методике предполагается, что имеется информация по типам
воздушных судов, действующим в стране. И, наконец, в детализированной методике принимаются во
внимание выбросы от крейсерского режима полетов на различные расстояния и возможные
специальные режимы LTO. Третья (детальная) методика будет разъяснена в разделе 5. Разница между
методиками представлена в таблице 4.1. В разделе 10 представлены преимущества и недостатки
различных методов. Все три методики основаны на данных приземления/взлета. Категории воздушных
судов описаны выше (3.1), полетные данные будут полностью в наличии для Категории 1, а для
Категорий 2, 3 и 4 они будут в наличии лишь частично или отсутствовать. Таким образом, данные
методики могут быть применимы только к Категории 1. Однако, в ней представлена основная доля
выбросов.
Выбросы от других категорий можно приблизительно оценить по данным о топливе или часам работы,
если таковые имеются. Такие данные можно получить от действующих компаний. В детализированной
методике (раздел 5) представлена некоторая информация о том, как оценивать выбросы от полетов неIFR (не по приборам).
Таблица 4.1
Основа для методик
Сверхупрощенная
Источник выбросов
Упрощенная
Коэффициент выбросов
Источник выбросов
Детализированная
Коэффициент выбросов
Источник выбросов
Коэффициент выбросов
Руководство по инвентаризации выбросов
LTO
Агрегированный LTO
Время в режиме (ICAO)
Общее воздушное судно
LTO по типу воздушного судна (общее
воздушное судно)
Время в режиме (ICAO)
По типу воздушного судна
LTO по типу воздушного судна (общее
воздушное судно) (вариант также по
типу двигателя)
Время в режиме: фактический, если
имеется, в ином случае ICAO
По типу воздушного судна (общее
воздушное судно)
(вариант также по типу двигателя)
декабрь 2001 г.
Крейсирование и набор высоты
Мазут
Общее воздушное судно
Мазут
Одно общее воздушное судно
Пройденное расстояние.
Независимая оценка использования
топлива для крейсирования.
По типу воздушного судна (общее
воздушное судно) и пройденное
расстояние
В851-33
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Рисунок 4.1
Оценка выбросов от воздушных судов по упрощенной методике на основе топлива
Суммарный объем топлива,
проданного для воздушных
судов в национальном
масштабе
Суммарное количество
LTO в национальном
масштабе
Топливо,
проданное для
международного
использования
Кол-во LTO для
международных
рейсов
Топливо,
проданное для
внутреннего
пользования
Кол-во LTO
для
внутренних
рейсов
Расход топлива на
международный
LTO
Расход топлива
на внутренний
LTO
Международный
LTO
Внутренний
LTO
Использование
топлива
Использование
топлива
Международное крейсирование
Внутреннее крейсирование
Использование топлива
Использование топлива
Выбросы для
международного
крейсирования
Выбросы для
международного
LTO
Выбросы для
внутреннего
LTO
Выбросы для
внутреннего
крейсирования
Упрощенные методики базируются на данных LTO и количестве топлива, проданного или
использованного, как представлено на Рисунке 4.1. Предполагается, что использованное топливо равно
проданному топливу. Исходя из суммарного количества проданного топлива для воздушного судна
выполняется распределение согласно требованиям подготовки отчетности для МГЭИК и ЕЭК ООН.
Оценку выбросов можно провести, используя одну из двух упрощенных методик, указанных ниже.
Для оценки суммарных выбросов CO2, SO2 и тяжелых металлов достаточно сверхупрощенной
методики, поскольку выбросы данных загрязняющих веществ зависят только от топлива, а не от
технологии. Детализированную методику можно использовать для получения независимой оценки
выбросов топлива и CO2 от внутренних воздушных перевозок.
В таблице 4.2. представлены воздушные суда, рекомендуемые для использования для данных расчетов.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-34
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
4.1
Сверхупрощенная методика
Когда количество циклов LTO, выполненных по типу воздушного судна, неизвестно, нужно
использовать сверхупрощенную методику. В этом случае необходима информация по суммарному
количеству LTO в стране, а также, предпочтительно, о назначении (длинные и короткие расстояния)
для международных LTO, наряду с общей информацией о типах воздушных судов, выполняющих
авиационную деятельность.
Оценку выбросов от воздушных судов по Сверхупрощенной методике можно получить по следующей
схеме:
1. Получить данные по общему количеству топлива, проданного для всего авиационного парка (в
килотоннах).
2. Получить данные по количеству топлива, используемого только для внутренней авиации (в
килотоннах).
3. Рассчитать общее количество топлива, используемого для международной авиации, путем
вычитания количества топлива для внутренней авиации (шаг 2) из общего количества проданного
топлива (шаг 1).
4. Получить общее количество LTO, выполненных для внутренней авиации.
5. Рассчитать общее потребление топлива для LTO для внутренней авиации путем умножения
количества внутренних LTO на коэффициенты внутреннего потребления топлива для одного типового
воздушного судна (таблица 8.2) (шаг 4 x потребление топлива для типового воздушного судна).
Коэффициенты потребления топлива предлагаются для старого и среднего парка воздушных судов.
6. Рассчитать топливо, используемое для крейсирования, для внутренней авиации путем вычитания
топлива, используемого для внутренних LTO (шаг 5) из общего использованного топлива для
внутренней авиации (шаг 2).
7. Оценить выбросы, относящиеся к внутренним LTO, путем умножения коэффициентов выбросов (по
LTO) для внутренних перевозок на количество LTO для внутренних перевозок.
Коэффициенты выбросов представлены для старого или среднего парка самолетов на примере
типового воздушного судна (таблица 8.2).
8. Оценить выбросы, относящиеся к внутреннему крейсированию, путем умножения соответствующих
коэффициентов выбросов (в выбросах/используемое топливо) в таблице 8.2 на потребление топлива
для внутреннего крейсирования.
Коэффициенты выбросов представлены для старого или среднего парка самолетов на примере
типового воздушного судна.
9. Повторить с шага 4 по 8, заменяя внутренние полеты на международные. Для международных
полетов предпочтительно различать полеты на близкие (< 1000 nm2) и дальние расстояния (> 1000 nm).
Последние обычно выполняются на больших воздушных судах, расходующих большее количество
топлива, по сравнению с полетами на более близкие дистанции (н-р, в пределах Европы). Если такое
2
Где nm = морская миля, 1 nm = 1,852 км.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-35
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
разделение не может быть выполнено, то ожидается, что выбросы LTO будут значительно переоценены
в большинстве стран.
Расчетные выбросы распределены по кодам SNAP следующим образом:
4.2

LTO, внутренняя авиация, указанная в шаге 7, идет под кодом SNAP 080501;

LTO, международная авиация, указанная в шаге 7, идет под кодом SNAP 080502;

Крейсирование, внутренняя авиация, указанная в шаге 8, идет под кодом SNAP 080503;

Крейсирование, международная авиация, указанная в шаге 8, идет под кодом SNAP 080504.
Упрощенная методика
Если есть возможность получить информацию об LTO на каждый тип воздушного судна, но нет
информации о расстояниях крейсирования, рекомендуется использовать Упрощенную методику.
Уровень детализированности информации для данной методики заключается в типах воздушных судов,
используемых как для внутренних, так и международных рейсов, а также количество LTO,
выполненных различными типами воздушных судов. Данный подход можно наилучшим образом
описать с использованием следующих шагов:
1. Получить данные по общему количеству топлива, проданного для всего авиационного парка (в
килотоннах).
2. Получить данные по количеству топлива, используемого только для внутренней авиации (в
килотоннах).
3. Рассчитать общее количество топлива, используемого для международной авиации, путем
вычитания количества топлива для внутренней авиации (шаг 2) из общего количества проданного
топлива (шаг 1).
4. Получить общее количество LTO, выполненных по типу воздушного судна для внутренней авиации.
Сгруппировать воздушные суда по группам общих воздушных судов, указанным в таблице 4.2.
Использовать таблицу 4.3 для различных небольших воздушных судов.
5. Рассчитать потребление топлива для LTO по типу воздушного судна для внутренней авиации. Для
каждого типа воздушного судна умножить коэффициент потребления топлива, указанный в таблице
8.3, соответствуюший типу воздушного судна в таблице 4.2, на количество внутренних LTO,
выполненных общим воздушным судном (коэффициент потребления топлива в LTO для типа
воздушного судна * количество LTO воздушного судна такого же типа).
Расчеты выполняются для всех типов групп самолетов. Рассчитайте общее количество потребляемого
топлива для LTO путем сложения всех вкладов в шаге 5 для внутренней авиации. Если некоторые типы
используемых национальных воздушных судов не указаны в таблице, то необходимо использовать
аналогичные типы, принимая во внимание размер и возраст. Для LTO меньших воздушных судов и
турбовинтовых двигателей смотрите также раздел по полетам не-IFR (не по приборам). Их выбросы
необходимо оценивать отдельно, более простым методом.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-36
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
6. Рассчитать общее количество топлива, используемого для крейсирования, для внутренней авиации,
путем вычитания топлива, используемого для LTO (шаг 6) из общего использованного топлива (шаг 2)
(рассчитывается как в Сверхупрощенной методике).
7. Оценить выбросы, относящиеся к внутренним LTO, по типу воздушного судна. Количество LTO для
каждого типа воздушного судна умножается на коэффициент выбросов, относящийся к определенному
типу воздушного судна и загрязняющего вещества. Это выполняется для всех типов воздушных судов.
Соответствующие коэффициенты выбросов можно найти в таблице 8.3. Если некоторые типы
используемых национальных воздушных судов не указаны в таблице, то необходимо использовать
аналогичные типы, принимая во внимание размер и возраст. Для LTO меньших воздушных судов и
турбовинтовых двигателей смотрите также раздел по полетам не-IFR (не по приборам). Их выбросы
необходимо оценивать отдельно, более простым методом.
8. Оценить выбросы, относящиеся к внутреннему крейсированию. Использовать потребление топлива
для внутреннего крейсирования и соответствующий коэффициент выбросов для наболее часто
используемого типа воздушного судна для внутреннего крейсирования (Сверхупрощенная методика
или детализированная методика). Соответствующие коэффициенты выбросов можно найти в таблице
8.2 или прилагаемых крупноформатных таблицах для Детализированной методики (также имеется в
наличии в секретариате специальной группы по изучению этого вопроса и на веб-сайте).
9. Рассчитать суммарные выбросы от LTO для внутренней авиации: Добавить все выбросы от
различных типов воздушных судов, как указано в шаге 7. Необходимо сложить все загрязняющие
вещества, оценку выбросов которых необходимо провести (для CO2, NOx, SO2, и т.п.).
10. Рассчитать суммарные выбросы от крейсирования для внутренней авиации. Добавить все выбросы
от различных типов воздушных судов, как указано в шаге 8. Необходимо сложить все загрязняющие
вещества, оценку выбросов которых необходимо провести (для CO2, NOx, SO2, и т.п.).
11. Повторить расчеты (шаги 4-10) для международной авиации.
Расчетные выбросы распределены по кодам SNAP следующим образом:

LTO, внутренняя авиация, указанная в шаге 9, идет под кодом SNAP 080501;

LTO, международная авиация, указанная в шаге 9, идет под кодом SNAP 080502;

Крейсирование, внутренняя авиация, указанная в шаге 10, идет под кодом SNAP 080503;

Крейсирование, международная авиация, указанная в шаге 10, идет под кодом SNAP 080504.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-37
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Таблица 4.2
Тип общего
воздушного
судна
Соответствие между типом воздушного судна и типовым воздушным судном
ICAO
IATA
Airbus A310
A310
Airbus A320
A318
A319
A320
A321
Airbus A330
A330
310
312
313
A31
318
319
320
321
32S
330
332
333
Airbus A340
A340
BAe 111
BA11
BAe 146
BA46
Boeing 727
B721
B722
B727
B731
B732
B733
Boeing 737-400
Boeing 747100-300
340
342
343
B11
B15
CRV
F23
F24
YK4
141
143
146
14F
721
722
727
72A
72F
72M
Boeing 737-100
Тип общего
воздушного
судна
72S
TU5
TRD
731
732
733
DAM
ICAO
IATA
B734
B735
B736
B737
734
735
736
737
73A
73B
73F
73M
73S
B86
JET
B741
741
B742
B743
Boeing 747-400
Boeing 757
Boeing 767-300
ER
Boeing 777
B744
B752
B753
B763
B772
B773
742
743
747
74D
74E
74F
A4F
74L
74M
74R
IL7
ILW
C51
744
757
75F
TR2
Тип общего
воздушного
судна
ICAO
IATA
Fokker 100
Fokker F-28
F100
F28
Boeing 737-100 * 2
DC8
100
F28
TU3
DC8
D8F
D8M
D8S
707
70F
IL6
B72
VCX
McDonnell
Douglas DC-9
DC9
D92
D93
D94
D95
D98
D9S
DC9
F21
YK2
McDonnell
Douglas DC-10
DC10
D10
D11
D1C
D1F
L10
L11
L12
L15
762
763
767
AB3
AB4
AB6
A3E
ABF
777
772
773
M11
M1F
McDonnell
Douglas M82
MD8188
MD90
717
M80
M81
M82
M83
M87
M88
M90
* MD90 рассматривается как MD81-88 и B737-600 – как B737-400.
** DC8 рассматривается как двойной B737-100. F50, Dash8 – см. отдельную таблицу.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-38
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Таблица 4.3
Классификация турбовинтовых самолетов
Типовой самолет *
До 30 мест
Dornier 328
До 50 мест
Saab 2000
До 70 мест
ATR 72
* Более типовые воздушные суда включены в полную базу данных (Grundstrøm 2000 г.), если известны
фактически используемые турбовинтовые самолеты.
Таблица 4.4
Обзор видов небольших воздушных судов
Тип воздушного суда
Категория
воздушного
судна/принцип
двигателя
Максимальный
взлетный вес по
Frawley’s
Can_CL604 (CL60)
L2J
18
Canadair RJ 100 (CARJ)
L2J
24
CitationI (C500)
L2J
5,2
Falcon2000 (F2TH)
L2J
16,2
Falcon900 (F900)
L3J
20,6
Avro_RJ85 (BA46)
L4J
42
C130 (C130)
L4T
70,3
P3B_Orion (L188)
L4T
52,7
AS50 (AS50)
H1T
2
S61 (S61)
H2T
8,6
* L = сухопутный самолет,
H= вертолет,
J = реактивный двигатель,
T = турбовинтовой двигатель,
1, 2 или 4 равно количеству двигателей.
Источник: Предоставлено Danmarks Miljøundersøkelser
5
Категория в Датской
инвентаризации
1998 г.
19
17
10
8
1
1
2
2
1
ДЕТАЛИЗИРОВАННАЯ МЕТОДИКА
Источники данных, имеющихся для применения детализированной методики, могут быть различными
в разных странах. Также может отличаться объем исследований. В настоящем документе будут
представлены две детализированные методики для возушных судов, одна – на основе данных по
передвижению воздушного судна, рекомендуемая для полетов IFR, и вторая – на основе
статистических данных о топливе или рабочих часах, рекомендуемая для полетов не- IFR.
Также, обе методики можно использовать для подготовки инвентаризации, например, для включения в
городскую инвентаризацию выбросов.
Методику перемещения воздушного судна (на основе данных по передвижению воздушного судна)
предпочтительно применять для полетов IFR, когда имеются в наличии подробные данные по
передвижениям воздушного судна для LTO, а также информация о крейсировании плюс техническая
информация. По существу, применение детализированной методики обозначает, что выполняется
оценка выбросов для всех типов воздушных судов, которые используются и зарегистрированы по
передвижениям LTO в аэропортах страны. Детализировання методика также может включать
фактическое время в режиме в отдельных аэропортах. Первичное применение данного метода
заключается в определении использованного топлива и выбросов от внутренних и международных
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-39
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
воздушных перевозок страны, но данный метод также можно использовать для других сфер
применения, которые могут потребоваться во время исследования или мониторинга. Данная методика
может оказаться весьма трудоемкой.
Методика на основе расхода топлива особенно подходит для тех категорий воздушных судов, для
которых данные по LTO могут отсутствовать или быть неполными, например, военные воздушные
суда, а также различные несертифицированные воздушные суда, такие как вертолеты, самолеты-такси
и воздушные суда для отдыха.
5.1
Методика передвижения воздушных судов для полетов по приборам
Суммарные выбросы от воздушных судов представлены в виде суммы выбросов от воздушных судов
различных технологий в непрерывном множестве режимов полетов. В данной методике мы упростим
расчеты путем классифицирования воздушных судов в представительный ряд типовых воздушных
судов и разделения на два класса режима полета – LTO и крейсирование. Однако методика позволяет
проводить корректировку фактического времени в режиме LTO в отдельных аэропортах. Данный метод
также позволяет использовать индивидуальное сочетание «воздушное судно/двигатель», если имеются
соответствующие данные.
Данная методика включает следующие шаги:
1. Выбрать воздушное судно и информацию о полете в национальной базе данных, например, реестре
гражданской авиации, документации аэропорта, а также у поставщика, такого как Eurocontrol в Европе,
или в расписании OAG. Благодаря этому можно будет определить воздушные суда, использовавшиеся
в период инвентаризации, количество LTO для каждого и пройденную дистанцию. Для воздушных
судов, находящихся в полете, необходимо выбрать воздушное судно для их представления, используя
таблицу эквивалентных воздушных судов (таблица 4.2). Это называется «представительное воздушное
судно». Для турбовинтовых воздушных судов используйте таблицу 4.3, а таблицу 4.4 – для различных
небольших воздушных судов. Для информации о не-IFR полетах смотрите раздел 5.2. Их выбросы
небходимо оценивать отдельно, с использованием более простого метода.
2. Принять во внимание расстояние полета. В разделе 6 представлены «операционные данные ” для
описания того, как его можно определить.
3. В прилагаемых крупноформатных таблицах (которые также имеются в секретариате специальной
группы по изучению этого вопроса и на веб-сайте) или в таблице 8.3 выберите данные,
соответствующие фазе LTO для представительного воздушного судна, как для используемого топлива,
так и для всех выбросов. В данной таблице использованное топливо и связанные с ним выбросы
представляют собой топливо и выбросы на пограничном уровне ниже 3000 футов (1000 м). Благодаря
этому можно получить оценку выбросов и использованного топлива на фазе LTO полета.
4. Из таблицы типов представительных воздушных судов и дальности полетов (прилагаемые
крупноформатные таблицы) выберите воздушное судно, а также полеты, которые стоят рядом с
фактически выполняемым полетом. Используемое топливо определяется через интерполяцию между
двумя. Таким образом можно определить топливо, используемое во время операций на высоте свыше
3000 футов (1000 м) (использование топлива во время крейсирования).
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-40
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
5. Общее количество топлива, используемого для полета, представляет собой сумму топлива,
используемого для LTO, плюс топливо, используемое во всех операциях на высоте свыше 3000 футов
(1000 м).
6. Теперь примените шаг 4 к таблице выделяемых загрязняющих веществ (NOx, CO и углеводороды) по
дистанции полета и затем снова проведите интерполяцию между полетами, которые стоят рядом с
выполняемым полетом. Таким образом можно определить выбросы во время операций на высоте
свыше 3000 футов (1000 м) (выбросы от крейсирования).
7. Общее количество загрязняющих веществ, выделяемых во время полета, представляет собой сумму
загрязняющих веществ, выделяемых в цикле LTO, плюс количество выбросов, выделившихся в
остальное время полета.
Пример применения данного метода представлен в разделе 8.3.
Специальное сочетание «воздушное судно-двигатель» требуется, когда необходимо рассчитать данные
LTO по информации, содержащейся в Базе данных по выбросам от двигателей ICAO, для чего
включается стандартный метод расчета. (ICAO, 1995 г.). Это может повысить точность оценки
выбросов LTO, но оценку крейсерского полета на основе типового воздушного судна нельзя изменить,
исходя из этих данных ICAO.
Когда время в режиме отличается от предположений, сделанных в данном отчете, то можно выполнить
изменения, исходя из основных данных в крупноформатных таблицах (которые также имеются в
секретариате специальной группы по изучению этого вопроса и на веб-сайте) или в базе данных ICAO.
Примите во внимание следующее: Общее расчетное потребление топлива для внутренних воздушных
перевозок необходимо сравнить со статистическими данными продаж или прямыми отчетами от
авиакомпаний. Если расчетное количество топлива отличается от непосредственного наблюдения, то
необходимо соответствующим образом откорректировать основные параметры для оценки топлива для
того, чтобы расчетная масса топлива была равна массе проданного топлива.
5.2
Полеты не по приборам
Для некоторых типов военных воздушных судов или судов для отдыха количество летных часов
является лучшим операционным показателем для оценки используемого топлива и выделенных
выбросов, чем количество LTOs. В некоторых случаях можно напрямую получить данные по
количеству используемого топлива.
1. Соберите информацию о топливе, используемом этой категорией воздушных судов. О типах топлива
– керосине и авиационном бензине – необходимо докладывать отдельно. Если напрямую эти данные
достать нет возможности, то необходимо рассчитать используемое топливо, исходя из часов работы и
коэффициентов расхода топлива.
2. Выберите соответствующие коэффициенты выбросов и коэффициенты потребления топлива из
таблиц 8.6-8.10.
3. Для получения ежегодной оценки выбросов умножьте данные по расходу топлива в тоннах на
коэффициенты выбросов на основе топлива.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-41
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
6
Требуемые статистические данные зависят от методики. Однако имеющаяся статистика определяет, в
некоторой степени, выбор методики.
Статистика по использованию топлива:
Эти данные необходимо разделить на национальные и международные, как указано выше. Источники
этих данных следующие:

Авиакомпании;

Нефтяные компании;

Энергетическая статистика;

Оценки по LTO и расстояниям крейсирования (см. также Детализированную методику);

Оценка по расписаниям (см. также Детализированную методику);

Администрация аэропорта.
Статистика приземлений/взлетов:
Эти данные можно получить напрямую из аэропортов, от официальных лиц аэропорта или из
национальных отчетов, предоставляющих собранную информацию по количеству приземлений и
взлетов, выполняемых национальной и международной авиацией.
Данные по национальному времени в режиме LTO:
Если используются данные для отдельного воздушного судна в отдельном аэропорту вместо
стандартных значений ICAO, то их можно получить их аэропортов или от операторов воздушного
судна.
Потребление топлива или количество рабочих часов:
Для определенных видов воздушных судов эти данные можно получить от авиакомпаний, такси или
вертолетных компаний (на национальном уровне они обычно представлены в ограниченном
количестве). Также, некоторую информацию можно получить из статистики продаж топлива и
энергетического баланса. Данные по количеству топлива, используемого в военных воздушных судах,
можно получить из статистики по продаже топлива и энергетических балансов, или напрямую от
представителей министерства обороны. Эти данные могут оказаться конфиденциальными и,
следовательно, возможно, придется проводить приблизительную оценку.
Таблицы расстояний:
Средние дистанции крейсирования можно получить из расписаний, национальных агентств воздушных
сообщений или поставщиков ATC. Необходимо принять во внимание, что заданные расстояния могут
составить большой круг и не отражать фактических пройденных расстояний, например, отклонения по
зоне ограничения или задержка в занятых аэропортах.
Необходимо использовать общее количество расстояний, пройденных в полете, а не только часть
полета в пределах государственной территории.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-42
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
7
КРИТЕРИИ ТОЧЕЧНОГО ИСТОЧНИКА
Если в аэропорту происходит более 100000 LTO в год (внутренних и международных), то аэропорт
должен считаться точечным источником.
8
КОЭФФИЦИЕНТЫ ВЫБРОСОВ, КОДЫ КАЧЕСТВА И ССЫЛКИ
Коэффициенты выбросов, используемые для трех методов, основаны на различных уровнях
детальности воздушного судна, используемого для представления парка воздушных судов в расчетах.
ICAO (1995) (база данных по выбросу отработанных газов) предоставляет базовые данные по выбросам
от двигателей воздушных судов для сертифицированных турбореактивных и турбовентиляторных
двигателей, охватывающие расход используемого топлива, а также коэффициенты выбросов для
углеводородов, CO и NOx на различных используемых настройках тяги. Другие данные по выбросам
получают из других источников.
Выбросы тяжелых металлов, в принципе, определяются по содержанию металла в керосине или
бензине. Таким образом, можно применять общие коэффициенты выбросов от стационарного сжигания
керосина и сжигания бензина в автомобилях. Единственное исключение – это свинец. Свинец
добавляется в авиационный бензин для увеличения октанового числа. Содержание свинца выше, чем в
освинцованном бензине, и максимально допустимые уровни в Великобритании представлены в таблице
8.1 ниже.
Таблица 8.1 Содержание свинца в авиационном бензине, Великобритания
Назначение авиационного бензина (AVGAS)
Макс. содержание свинца (как тетраэтилсвинец)
AVGAS 80
0,14 г/л
AVGAS Low Lead 100
0,56 г/л
AVGAS 100
0,85 г/л
В качестве стандартного значения необходимо использовать значение 0,6 г свинца на литр, если нет
более точной информации. Фактические данные можно получить от нефтяных компаний.
Подробная информация о выбросах твердых частицах от воздушных судов отсутствует. В Petzol и др.,
(1999 г.) и Döpelheuer и др., (1998 г.) опубликованы данные для различных типов воздушных судов.
Petzol (1999 г.) также описывает размер частиц. Для более новых воздушных судов в
гранулометрическом составе преобладают частицы с диаметром между 0,025 и 0,15 m. Это
показывает, что данные выбросы можно рассматривать как PM 2.5. Для более новых воздушных судов
(сертифицированных после 1976 г.), например, A300, B737 и DC10, коэффициент выбросов
составляется примерно 0,01 г/кг топлива. Döpelheuer (1998 г.) также дает данные по различным фазам
полета для самолета A300. Коэффициент выше при взлете (0,05 г/кг) и ниже на крейсировании (0,0067
г/кг), в то время как для набора высоты и снижения коэффициент составляет примерно 0,01.
В настоящий момент имеется немного информации о возможных выбросах СОЗ (устойчивые
органические загрязнители) двигателей воздушных судов. USEPA получили долю ПАУ-16/ЛОС1,2*10-4
и долю ПАУ-7/ЛОС 1,0*10-6 для коммерческой авиации (USEPA 1999 г.).
ПАУ-7 включает четыре ЕЭК ООН ПАУ и три дополнительных вида.
Выбросы воды (H2O) можно получить из расхода топлива при скорости 1,237 кг воды/кг топлива.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-43
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
8.1
Сверхупрощенная методика
Коэффициенты выбросов в таблице 8.2 необходимо применять при использовании Сверхупрощенной
методики. Средний международный парк воздушных судов представлен воздушными судами для
дальних перевозок (большие воздушные суда). Если международные рейсы из страны инвентаризации
обычно выполняются на короткие расстояния (меньшие воздушные суда), то правильнее будет
использовать информацию по внутренним воздушным судам или произвести соответствующее
разделение на короткие (< 1000 nm) и продолжительные (> 1000 nm) полеты, см. 4.1. Коэффициенты
выбросов также можно усреднить, если таковое применимо. Оценки выбросов LTO в большинстве
стран будут слишком высокими, если применять только усредненное воздушное судно. Такое
разделение нельзя сделать для выбросов от крейсирования с применением упрощенной методики. Тем
не менее, это будет лишь небольшой ошибкой, поскольку выбросы оцениваются из остатка топлива.
Таблица 8.2
Коэффициенты выбросов и потребление топлива для Сверхупрощенной методики.
Коэффициенты выбросов даны на основе представительского воздушного судна.
Внутренние
LTO (кг/LTO) – средний парк (B737-400)
LTO (кг/LTO) – старый парк (B737-100)
Крейсирование (кг/тонна) – средний парк(B737-400)
Крейсирование (кг/тонна)- старый парк (B737-100)
Топливо
825
920
-
SO2
0,8
0,9
1,0
1,0
CO2
2600
2900
3150
3150
CO
11,8
4,8
2,0
2,0
NOx
8,3
8,0
10,3
9,4
NM-VOC
0,5
0,5
0,1
0,8
CH4
0,1
0,1
0
0
N2O
0,1
0,1
0,1
0,1
Международные
LTO (кг/LTO) – средний парк (B767)
LTO (кг/LTO) – средний парк (короткое расстояние, B737-400)
LTO (кг/LTO) – средний парк (дальнее расстояние, B747-400)
LTO (кг/LTO) – старый парк (DC10)
LTO (кг/LTO) – старый парк (короткое расстояние, B737-100)
LTO (кг/LTO) – старый парк (дальнее расстояние, B747-100)
Топливо
1617
825
3400
2400
920
3400
SO2
1,6
0,8
3,4
2,4
0,9
3,4
CO2
5094
2600
10717
7500
2900
10754
CO
6,1
11,8
19,5
61,6
4,8
78,2
NOx
26,0
8,3
56,6
41,7
8,0
55,9
NM-VOC
0,2
0,5
1,7
20,5
0,5
33,6
CH4
0,0
0,1
0,2
2,3
0,1
3,7
N2O
0,2
0,1
0,3
0,2
0,1
0,3
-
1,0
1,0
3150
3150
1,1
1,0
12,8
17,6
0,5
0,8
0,0
0,0
0,1
0,1
Крейсирование (кг/тонна) – средний парк (B767)
Крейсирование (кг/тонна) – старый парк (DC10)
*Предполагается, что содержание серы в топливе равно 0,05% S (по массе) как для LTO, так и для крейсирования.
** Допускается расстояние крейсирования 500 nm для полетов на короткие расстояния, и 3000 nm – для полетов
на дальние расстояния.
Источник: Взято из ANCAT/EC2 1998, Falk 1999 г. и MEET 1999 г..
Коэффициенты выбросов для нового парка воздушных судов могут быть значительно выше, чем для
заменяемого парка. Причина заключается в том, что по сравнению со старым парком двигатели
воздушных судов нового парка имеют более высокие коэффициенты давления и, следовательно,
работают более эффективно, но при более высокой температуре горения, следовательно, выделяя
больше выбросов NOx. Объемы других выбросов повышаются по другим причинам. Однако
увеличение количества мест в новом парке воздушных судов, по сравнению со старым парком, может
привести к сокращению выбросов на пассажира.
8.2
Упрощенная методика
Для упрощенной методики необходимо использовать коэффициенты выбросов, указанные в таблице
8.3. Для воздушных судов, не указанных в данном документе, можно использовать общие
коэффициенты (таблица 8.2) или соответствующие таблицы для детализированной методики.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-44
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Таблица 8.3 Примеры типов воздушных судов и коэффициентов выбросов для циклов
LTO, а также расход топлива на тип воздушного судна, кг/LTO
Тип воздушного суднаa)
A310
A320
A330
A340
BAC1-11
BAe146
B727
B737 100
B737 400
B747 100-300
B747 400
B757
B767 300 ER
B777
DC9
DC10
F28
F100
MD81-88
CO2
4853
2527
7029
6363
2147
1794
4450
2897
2600
10754
10717
3947
5094
8073
2760
7501
2098
2345
3160
CH4
0,5
0,2
0,2
1,9
2,1
0,1
0,7
0,1
0,1
3,7
0,2
0,1
0,1
2,3
0,1
2,3
3,3
0,1
0,2
N2Ob)
0,2
0,1
0,2
0,2
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,3
0,3
0,1
0,2
0,3
0,1
0,2
0,1
0,1
0,1
NOx
23,2
10,8
36,1
35,4
4,9
4,2
12,6
8,0
8,3
55,9
56,6
19,7
26,0
53,6
7,3
41,7
5,2
5,8
12,3
CO
25,8
17,6
21,5
50,6
37,7
9,7
26,4
4,8
11,8
78,2
19,5
12,5
6,1
61,4
5,4
61,6
32,7
13,7
6,5
NMVOC
5,0
1,7
1,9
16,9
19,3
0,9
6,5
0,5
0,6
33,6
1,6
1,1
0,8
20,5
0,7
20,5
29,6
1,3
1,4
SO2 c)
1,5
0,8
2,2
2,0
0,7
0,6
1,4
0,9
0,8
3,4
3,4
1,3
1,6
2,6
0,9
2,4
0,7
0,7
1,0
Топливо
1540,5
802,3
2231,5
2019,9
681,6
569,5
1412,8
919,7
825,4
3413,9
3402,2
1253,0
1617,1
2562,8
876,1
2381,2
666,1
744,4
1003,1
(a) Для CH4 и НМЛОС допускается, что коэффициенты выбросов для циклов LTO составляют 10% и 90% от суммарных ЛОС, соответственно
(Olivier, 1991 г.). Исследования показали, что во время крейсирования метан не выделяется (Wiesen и др., 1994 г.).
(b) Оценка основана на значениях по умолчанию МГЭИК Уровень 1.
(c) Допускается, что содержание серы в топливе составляет 0,05% как для LTO, так и для крейсирования.
Для DC8 используйте двойной расход топлива B737-100, поскольку он оснащен четырьмя двигателями вместо
двух. MD90 рассматривается как MD81-88, а B737-600 рассматривается как B737-400.
Источник: Выбрано из ANCAT/EC2 1998 г., Falk (1999 г.) и MEET 1999 г.
Выбросы CO2 основаны на следующем коэффициенте: 3,15 кг CO2/кг топлива.
Мы рекомендуем использовать Сверхупрощенную методику (коэффициент выбросов для типового
воздушного судна) для оценки выбросов от крейсирования, а также при использовании упрощенной
методики. В качестве альтернативы выберите другое воздушное судно из таблицы 8.4 или таблицы 8.5,
которое может быть более представительным, и примите соответствующее расстояние крейсирования.
Причина заключается в том, что остаточный шаг упрощенной методики не рассчитан на информацию о
соотношении типов воздушных судов в режиме крейсирования или расстояния крейсирования.
При использовании коэффициентов выбросов необходимо обратить особое внимание на
предположение по весовому проценту серы (предположительно 0,05%). Если процент серы в
используемом топливе отличается, то это необходимо принять во внимание. Если процент серы
составляет, например, 0,01% вместо 0,05%, то коэффициент выбросов необходимо разделить на 5 для
получения действительного коэффициента.
8.3
Детализированная методика
8.3.1 Полеты по приборам
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-45
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Для детализированной методики коэффициенты выбросов для представительского воздушного судна
представлены в таблице 8.4. Соответствие между фактическим воздушным судном и
представительским воздушным судном указано в таблице 4.2 и 4.3.
Таблица 8.4
Коэффициенты выбросов и коэффициенты использования топлива для различных
воздушных судов по LTO и дистанции крейсирования
Данные таблицы имеются в наличии в Интернет версии данного Руководства.
Фрагменты таблицы представлены ниже.
Стандартная дальность полета (nm)
125
250
500
B737 400
[1 nm = 1,852 км]
750
1000
1500
2000
Дальность (км)
Набор
высоты/крейсирование/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
Топливо (кг)
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Набор высоты
Набор
высоты/крейсирование/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1603,1
825,4
183,5
86,0
225,0
777,7
2268,0
825,4
183,5
86,0
225,0
1442,6
3612,8
825,4
183,5
86,0
225,0
2787,4
4960,3
825,4
183,5
86,0
225,0
4134,9
6302,6
825,4
183,5
86,0
225,0
5477,2
9187,7
825,4
183,5
86,0
225,0
8362,3
12167,6
825,4
183,5
86,0
225,0
11342,2
147,3
183,5
147,3
183,5
147,3
183,5
147,3
183,5
147,3
183,5
147,3
183,5
147,3
183,5
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Набор высоты
Набор
высоты/крейсирование/снижение
Заход на посадку
Заруливание
17,7
8,3
0,784
1,591
3,855
9,462
23,6
8,3
0,784
1,591
3,855
15,392
36,9
8,3
0,784
1,591
3,855
28,635
48,7
8,3
0,784
1,591
3,855
40,425
60,2
8,3
0,784
1,591
3,855
51,952
86,3
8,3
0,784
1,591
3,855
78,047
114,4
8,3
0,784
1,591
3,855
106,169
1,240
0,784
1,240
0,784
1,240
0,784
1,240
0,784
1,240
0,784
1,240
0,784
1,240
0,784
4,27
4,27
4,27
4,27
4,27
4,27
4,27
Взлет
Набор высоты
Набор
высоты/крейсирование/снижение
Заход на посадку
Заруливание
18,51
17,13
12,17
18,51
17,13
10,67
18,51
17,13
10,27
18,51
17,13
9,78
18,51
17,13
9,49
18,51
17,13
9,33
18,51
17,13
9,36
8,42
4,27
8,42
4,27
8,42
4,27
8,42
4,27
8,42
4,27
8,42
4,27
8,42
4,27
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Набор высоты
Набор
высоты/крейсирование/снижение
Заход на посадку
Заруливание
817,6
666,8
321,18
3,09
10,58
150,78
912,9
666,8
321,18
3,09
10,58
246,13
995,8
666,8
321,18
3,09
10,58
329,05
1065,2
666,8
321,18
3,09
10,58
398,47
1118,1
666,8
321,18
3,09
10,58
451,33
1240,4
666,8
321,18
3,09
10,58
573,67
1374,1
666,8
321,18
3,09
10,58
707,37
10,74
321,18
10,74
321,18
10,74
321,18
10,74
321,18
10,74
321,18
10,74
321,18
10,74
321,18
Выруливание
Взлет
Набор высоты
Набор
высоты/крейсирование/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1,75
0,04
0,05
0,19
1,75
0,04
0,05
0,17
1,75
0,04
0,05
0,12
1,75
0,04
0,05
0,10
1,75
0,04
0,05
0,08
1,75
0,04
0,05
0,07
1,75
0,04
0,05
0,06
0,07
1,75
0,07
1,75
0,07
1,75
0,07
1,75
0,07
1,75
0,07
1,75
0,07
1,75
14252,5
11830,9
5525,45
77,19
202,29
15836,0
11830,9
5525,45
77,19
202,29
17525,5
11830,9
5525,45
77,19
202,29
19060,6
11830,9
5525,45
77,19
202,29
20369,3
11830,9
5525,45
77,19
202,29
23298,2
11830,9
5525,45
77,19
202,29
26426,3
11830,9
5525,45
77,19
202,29
NOx (кг)
Уд. NOx (г/кг
топлива)
HC (g)
EIHC (g/kg fuel)
CO (г)
Выруливание
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Набор высоты
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-46
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
B737 400
EICO (g/kg fuel)
Стандартная дальность полета (nm)
125
250
500
[1 nm = 1,852 км]
750
1000
1500
2000
Набор
высоты/крейсирование/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2421,54
4005,06
5694,59
7229,65
8538,39
11467,26
14595,41
500,54
5525,45
500,54
5525,45
500,54
5525,45
500,54
5525,45
500,54
5525,45
500,54
5525,45
500,54
5525,45
Выруливание
Взлет
Набор высоты
Набор
высоты/крейсирование/снижение
Заход на посадку
Заруливание
30,11
0,90
0,90
3,11
30,11
0,90
0,90
2,78
30,11
0,90
0,90
2,04
30,11
0,90
0,90
1,75
30,11
0,90
0,90
1,56
30,11
0,90
0,90
1,37
30,11
0,90
0,90
1,29
3,40
30,11
3,40
30,11
3,40
30,11
3,40
30,11
3,40
30,11
3,40
30,11
3,40
30,11
Пример:
Дальность полета воздушного судна B737-400 составляет 1723 nm. Мы хотим оценить потребление
топлива:
Данные по потреблению топлива для LTO берутся напрямую из таблицы, и эта величина
равна 825 кг (независимо от дальности полета).
Для операции на высоте свыше 3000 футов (крейсирование/набор высоты/снижение)
используемое топливо равно 8362 + ((11342-8362)*(1723-1500)/(2000-1500)) = 9691 кг
Выбросы различных загрязняющих веществ можно оценить аналогичным способом:
NOx LTO можно найти напрямую в таблице = 8,3 кг.
Для операции на высоте свыше 3000 футов (полет менее LTO), NOx составляет
78+ ((106-78)*(1723-1500)/(2000-1500)) = 90,5 кг
Следовательно, удельные выбросы NOx для полета составляют (8,3+90,5)кг/(826+9691)кг =
8,9 г NOx на кг топлива.
Это можно использовать в качестве проверки для того, чтобы обеспечить отсутствие
арифметических ошибок в расчетах.
Для загрязняющих веществ, не указанных в таблице 8.3, рекомендуется применять упрощенную
методику, основанную на потреблении топлива в детализированной методике.
Выбросы от меньших воздушных судов для полетов по приборам не сертифицированы, и данные по
выбросам не так хорошо известны. Более крупные турбовинтовые двигатели могут использоваться для
внутренних полетов. Хотя они не вносят значительную долю в выбросы, они могут оказаться важными
при оценке внутренних выбросов. Коэффициенты выбросов по умолчанию даны в таблице 8.5.
Таблица 8.5
Расход топлива и коэффициенты выбросов для турбовинтовых двигателей
Таблица дана в электронной версии данного Руководства (также имеется в наличии в секретариате
специальной группы по изучению этого вопроса и на веб-сайте).
8.3.2 Полеты не по приборам
Информация о коэффициентах выбросов для полетов не по приборам ограничена. Как правило,
коэффициенты выбросов NOx ниже, а коэффициенты CO и ЛОС значительно выше, чем для полетов по
приборам.
В настоящее время нет возможности порекомендовать коэффициенты выбросов по умолчанию.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-47
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Коэффициенты расхода топлива даны для двух категорий воздушных судов (Cessna и другие), которые
должны использоваться, если нет другой информации о топливе (таблица 8.6). Необходимо принять во
внимание, что таблицы применяются к воздушным судам только с одним двигателем. Если воздушное
судно снабжено двуми двигателями (например, Cessna 500), то необходимо удвоить расход топлива.
Диапазоны коэффициентов выбросов указаны в MEET (1997 г.). Краткий обзор представлен в таблице
8.7.
Некоторые коэффициенты выбросов и коэффициенты потребления топлива для вертолетов и военных
полетов даны в таблице 8.8, 8.9 и 8.10. Также необходимо принять во внимание, что многие типы
военных воздушных судов могут иметь гражданские эквиваленты. Вертолеты также включены в
таблицу 8.5.
Таблица 8.6 Расход топлива для воздушных судов с поршневым двигателем, литр/час
Cessna C 152, C 172, C 182
0 футов
2000 футов
4000 футов
(один двигатель)
высота
высота
высота
75 % мощность (=135 л.с.)
41
42
Нет данных
70 % мощность (=126 л.с.)
37
38
39
65 % мощность (=117 л.с.)
33,5
34
34,5
Для среднего потребления – 36 литров/ч
Robin (французское
воздушное судно), различные
типы Piper (один двигатель)
70 % мощность
64 % мощность
58 % мощность
0 футов
высота
4000 футов
высота
36,5
34
31
Нет данных
33,5
31
Для среднего потребления – 33 литра/ч.
Таблица 8.7
Примеры коэффициентов выбросов для воздушных судов с поршневыми
двигателями, г/кг топлива
NOx
HC
2,70
20,09
4,00
12,50
Германия
3,14
18,867
* Умножить FL на 100 для получения высоты в футах.
Источник: Документ MEET № 18.
CO
1054
1080
798
SO2
0,21
0,17
0,42
Нидерланды
FL 0-30
FL 30-180
Таблица 8.8
Примеры коэффициентов выбросов для вертолетов и военных полетов, г/кг
топлива
Тип полета
Германия
NOx
HC
CO
SO2
8,3
10,9
39,3
1,1
2,6
10,9
10,7
8,5
15,8
15,3
4,631
5,034
8,0
1,2
1,6
1,1
4,0
3,36
2,59
0,67
38,8
10,0
12,4
8,2
126
102
33,9
14,95
1,0
0,9
0,9
0,9
0,2
0,2
1,025
0,999
LTO-цикл
Крейсирование вертолета
Военный реактивный самолет
Крейсирование 0,46-3 км
Крейсирование >3 км
Среднее
Нидерланды
F-16
LTO-цикл
Швейцария
Крейсирование
Источник: Документ MEET № 18.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-48
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Таблица 8.9
Коэффициенты выбросов для вертолетов Германии
г/кг
NOx
HC
CO
SO2
Германия: крейсирование
2,6
8,0
38,8
0,99
Нидерланды: крейсирование
3,1
3,6
11,1
0,20
Швейцария
13,3
0,3
1,1
0,97
Источник: Документ MEET № 18.
Таблица 8.10 Коэффициенты расхода топлива для военных воздушных судов
Группа
Подгруппа
Репрезентативный
тип
1) Боевые
Скоростной реактивный – полная F16
тяга
Tiger F-5E
Скоростной реактивный – малая
тяга
2) Учебные
Реактивные учебные самолеты
Hawk
Турбовинтовые учебные
PC-7
самолеты
3) Танкер/транспортный Большие танкеры/
C-130
небольшой транспорт
ATP
4) Другие
MPA, Морской патруль
C-130
Подача
топлива кг/ч
3283
2100
720
120
2225
499
2225
Источник: ANCAT, British Aerospace/Airbus
9
СОСТАВ ХИМИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
Поскольку было проведено лишь несколько экспериментов по подробному анализу выхлопных газов от
турбин самолетов, невозможно предоставить специальный состав веществ. В показателях NOx и ЛОС
профили варьируются, в том числе и при настройке тяги воздушного судна, и, следовательно, при
операции. Что касается крейсирования воздушного судна, то точную оценку коэффициентов выбросов
для него получить невозможно.
Что касается операций LTO, то ситуация аналогичная. Были сделаны попытки оценить состав ЛОС.
Shareef и др., (1988 г.) провели оценку состава ЛОС для реактивного двигателя на основании среднего
цикла LTO для коммерческой и общей авиации. Состав представлен в таблице 9.1.
Состав веществ ПАУ можно найти в USEPA (1999 г.), но не все виды имеются в наличии.
Таблица 9.1
Состав ЛОС для реактивных двигателей на основе среднего цикла LTO для
коммерческой авиации и авиации общего назначения
Соединение в
Процентное соотношение
Авиация общего
ЛОС
суммарного ЛОС (вес)
назначения
Коммерческая авиация
Этилен
17,4
15,5
Формальдегид
15,0
14,1
C6H18O3Si3
9,1
11,8
Метан
9,6
11,0
Пропен
5,2
4,6
Ацетальдегид
4,6
4,3
C8H24O4Si4
2,9
4,2
Этин
4,2
3,7
Ацетон
2,4
2,9
Глиоксаль
2,5
2,5
Акролеин
2,3
2,1
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-49
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Соединение в
ЛОС
Бутен
Бензол
1,3-бутадиен
Метил глиоксаль
n-додекан
Бутиральдегид
Другие < 1%
Другие <1 <1
Итого
Процентное соотношение
суммарного ЛОС (вес)
Коммерческая авиация
2,0
1,9
1,8
2,0
1,1
1,2
14,8
<1
100
Авиация общего
назначения
1,8
1,8
1,6
1,8
1,2
1,2
13,9
<1
100
Источник: Shareef и др., 1988
Необходимо принять во внимание, что настройки тяги во время посадки и взлета воздушного судна
различны (См. таблицу 3.1). Таким образом, вероятно, что срставы для двух ситуаций будут
различными. Еще раз хотелось бы упомянуть, что по этим аспектам ничего неизвестно.
10
ОЦЕНКА НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЕЙ
Неопределенности расчетных выбросов воздушных судов тесно связаны с коэффициентами выбросов,
заданными для оценки.
Выбросы NOx (и потребление топлива), как правило, определяются точнее, чем выбросы других
загрязняющих веществ.
10.1
Сверхупрощенная методика
Точность распределения топлива между внутренними и международными перевозками будет зависеть
от национальных условий.
Применение коэффициентов выбросов по умолчанию может значительно способствовать
неопределенности. Что касается коэффициентов, относящихся к операциям LTO, то они точнее, чем
коэффициенты крейсирования (что обусловлено происхождением коэффициентов, от которых
получены средние значения). Выполнить количественнную оценку неопределенности достаточно
трудно. Неопределенность, однако, может составлять 20-30% для коэффициентов LTO и 20-45% для
коэффициентов крейсирования.
10.2
Упрощенная методика
Точность распределения топлива между внутренними и международными перевозками будет зависеть
от национальных условий.
Неопределенность, в основном, лежит в происхождении коэффициентов выбросов. Имеется высокая
неопределенность, связанная с коэффициентами выбросов от крейсирования.
10.3
Детализировання методика
Коэффициенты выбросов от двигателей имеют некоторую неопределенность. ICAO (1995 г.)
рассчитала, что неопределенности различных коэффициентов LTO составляют примерно 5-10%. Для
крейсирования допускаются неопределенности примерно 15-40%.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-50
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
11
НЕДОСТАТКИ/ПРИОРИТЕТНЫЕ ОБЛАСТИ ДЛЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ПРЕДЛОЖЕННОЙ МЕТОДИКИ
Ниже в перечне перечислены проблемные вопросы и области, которые могут потребовать доработки:
LTO

Оценки используемого топлива и выбросов на основе циклов ICAO (см ICAP Приложение
16, Том I) могут точно не отражать ситуацию с воздушным судном и операциями в
аэропорту.

Может возникнуть необходимость более подробного изучения соотношения между
второстепенными загрязняющими веществами и регулируемыми загрязняющими
веществами (HC, CO, NOx).
Выбросы на высоте свыше 3000 футов (3000 м)

Трудно смоделировать коэффициенты выбросов и использования топлива для коротких
расстояний (125 и 250 nm), и предлагаемые значения очень неточные.

Фактически пройденное расстояние, по сравнению с расстояниями большого круга, которые
даны в расписании OAG, может отличаться на 10-11 % в Европе (ANCAT/EC2 1998 г.).

Фактическая высота полета будет варьироваться согласно ограничениям управления
воздушными перевозками по сравнению с идеальной высотой полета по компьютерной модели
PIANO, используемой UK DTI.
Высота окажет влияние на расход топлива (низкие высоты крейсирования равны более высокой
норме расхода топлива и, следовательно, выбросам) и, также, на скорость образования NOx.
12
КРИТЕРИИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДЛЯ ПЛОЩАДНЫХ
ИСТОЧНИКОВ
Аэропорты и выбросы должны быть связаны с соответствующими территориальными единицами
(например, страной). Аэропорты можно разделить на территориальные единицы следующим образом:
1. Топливо и выбросы от специальных аэропортов можно идентифицировать, а затем сложить для
отражения выбросов из региона, которые, в свою очередь, можно сложить для получения картины в
целом по стране. Необходимо определить аэропорты, расположенные в различных территориальных
зонах.
2. Из оценки суммарных национальных выбросов выбросы можно распределить по территориальным
зонам и аэропортам, используя ключ, отражающий авиационные операции (н-р, количество циклов
посадок и взлетов) между территориальными зонами и аэропортами.
13
КРИТЕРИИ ВРЕМЕННОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Временные данные можно получить из расписания полетов. Могут иметь место суточные изменения, а
также изменения за месяцы и дни.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-51
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
14
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОММЕНТАРИИ
Методики и данные, описанные в данной главе, отражают состояние дел на текущий момент.
Очевидно, что методы и данные могут быть улучшены в будущем.
15
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
16
ПРОЦЕДУРЫ ВЕРИФИКАЦИИ
Методики, описанные в данном документе, можно использовать для международной статистики
полетов (например, поставщики ATC) для обеспечения перекрестной проверки оценок, выполненных
отдельными национальными экспертами на основе национальных статистических данных по топливу и
полетам.
Национальные оценки можно проверить по центральным инвентаризациям, таким как ANCAT (1998 г.)
и NASA (1996 г.) для 1991/92 гг. и 1992 г., соответственно.
Расчетные выбросы и потребление топлива по пройденным пассажиро-километрам также можно
сравнить по странам и типам воздушного судна для обеспечения достоверности собранных данных.
17
ССЫЛКИ
AERONOX (1995): U. Schumann (ed). The Impact of NOx Emissions from Aircraft upon the Atmosphere at
Flight Altitudes 8-15 km. ISBN-92-826-8281-1.
ANCAT (1998): ANCAT/EC2 Global Aircraft Emission Inventories for 1991/1992 and 2015. Report by the
ECAC/ANCAT and EC working group. Ed. R Gardner. ISBN 92-828-2914-6, 1998.
Archer, L.J., Aircraft emissions and the environment. Oxford Institute for Energy studies. 1993. ISBN 0948061
79 0.
CAEP (1998): CAEP 4th meeting, 1998. CAEP-SG/2-Report ppB-2, B-3.
Döpelheuer, A., og M. Lecht (1998): Influence of engine performance on emission characteristics. RTO AVT
Symposium on "Gas Turbine Engine Combustion, Emissions and Alternative Fuels". NATO Research and
Technology Organization. RTO Meeting Proceedings. 14.
EPA (1985): Compilation of air pollutant emission factors. Vol. II: Mobile sources, 4th edition.
Falk (1999): Estimating the fuel used and NOx produced from Civil passenger aircraft from ANCAT/EC2
Inventory data. Report No DTI/EID3C/199803. 1999.
Frawley (1999): The International Directory of Civil Aircraft 1999/2000, Airlife Publishing Ltd, Shrewsbury,
England, ISBN NO: 1-84037-118-8.
Hasselrot, A. (2000): Database Model for Studying Emissions from Aircraft in Variable Flight Profile. The
Aeronatutical Research Institute of Sweden (FOI, Aerodynamic Division – FFA). FFA TN 2000-69.
ICAO (1989a): (Committee on Aviation Environmental Protection, CAEP): ICAO exhaust emissions
databank. Presented at Working Group 3 meeting October 1989, Mariehamn, Aland (ref. WG3 BIP 4).
ICAO (1989b): The economic situation of air transport: review and outlook 1978 to the year 2000. ICAO,
Montreal, Circular 222-AT/90.
ICAO (1993): International Standards and Recommended Practices, Environmental Protection Annex 16,
Volume II Aircraft Engine Emissions (second ed.) ICAO, 1993.
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-52
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
ICAO (1995): Engine exhaust emissions databank. First edition. Doc 9646-AN/943.
ICAO (1995b): Aircraft engine emissions. ЕЭК ООН Workshop on Control Technology for Emissions from
Off-road Vehicles, and Machines, Ships and Aircraft. Oslo, 8-9 June, 1995.
МГЭИК (1990): МГЭИК First Assessment Report. Volume III: WG III Formulation of Response Option
Strategies.
МГЭИК (1997): Revised 1996 МГЭИК Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories.
МГЭИК (1999): МГЭИК special report: Aviation and the Global Atmosphere. Summary for policymakers.
МГЭИК-XV/Doc. 9a.
MEET (1997): Manfred T. Kalivoda and Monika Kudrna, Methodologies for estimating emissions from air
traffic. MEET Deliverable No 18. The European Commission.
MEET (1998): Spencer C. Sorensen (ed). Future Non-Road Emissions. MEET Deliverable No 25. The
European Commission.
MEET (1999): Transport Research, 4th Framework Programme, Strategic Research, DG VII 1999. ISBN 92828-6785-4. European Communities 1999.
NASA (1996): Baughcum S. и др. Scheduled Aircraft Emission Inventories for 1992. Database development
and analysis, NASA contract report no 4700, NASA Langley Research Centre.
Nüsser, H-G. and Schmitt, A. (1990): The global distribution of air traffic at high altitudes, related fuel
consumption and trends. In: Schumann, U. (ed.): Air traffic and the environment – background, tendencies and
potential atmospheric effects. Springer Verlag, Berlin, 1990, pp. 1-11.
OAG timetable, World Airways Guide. Reed Travel Group, Dunstable, England.
Olivier, J.G.J. (1991): Inventory of Aircraft Emissions: A Review of Recent Literature. National Institute of
Public Health and Environmental Protection, Report no. 736 301 008, Bilthoven, the Netherlands.
Olivier, J.G.J (1995): Scenarios for Global Emissions from Air Traffic. National Institute of Public Health and
Environmental Protection, Report no. 773 002 003, Bilthoven, the Netherlands
Petzold, A., A Döpelheuer, C.A. Brock og F. Schröder (1999): In situ observations and model calculations of
black carbon emissions by aircraft at cruise altitude. Journal of Geophysical Research. Vol 104. No D18.
22,171-22,181.
Shareef, G.S., Butler, W.A., Bravo, L.A., and Stockton, M.B. (1988): Air emissions species manual. Vol. I:
Volatile organic compound (VOC) species profiles. Radian Corp.; 1988. EPA report 450/2-88-003a.
USEPA (1999): ftp://www.epa.gov/pub/EmisInventory/nti_96/mustread/mobiledocumentation/AIRCR.PDF.
18
БИБЛИОГРАФИЯ
AEA (1990): Medium-term forecast of European scheduled passenger traffic 1990.1994. May, 1990.
Egli, R.A. (1990): Nitrogen oxide emissions from air traffic. Chimia 44(1990)369-371.
19
ВЕРСИЯ, ДАТА И ИСТОЧНИК
Версия:
Дата:
Источник:
Пересмотрено:
2.3
Декабрь 2001 г.
Lene Sørensen, Niels Kilde
Дания
Kristin Rypdal
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-53
ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Деятельность 080501-080504
om080501
Statistics Norway
Норвегия
Manfred Kalivoda and Monika Kudrna
PSIA Consult
Австрия
Robert Falk
UK Department of Trade and Industry
Великобритания
Morten Winther
National Environmental Research Institute
Дания
ВОПРОСЫ
Любые замечания или вопросы по данной главе необходимо отправлять по следующему адресу:
20
Morten Winther
The National Environmental Research Institute
Frederiksborgvej 399
PO Box 358
DK-4000 Roskilde
Дания
Тел.: +45 46 301297
Факс: +45 46 301212
E-mail: mwi@dmu.dk
Руководство по инвентаризации выбросов
декабрь 2001 г.
В851-54
om080501
Документация
Воздушные перевозки
Документация
Стандартные полеты от 125 нм до 6500 нм
Дальность региональных и коротких/средних рейсов – 125 и 250 нм
Оригинальный нередактированный ANCAT/EC2 воздушный транспорт (дальний рейс) не имеет расчета 750 нм
BAC1-11 НЕ имеет расчетов 125, 250, 750 нм
Эти данные приблизительны.
Все расчеты выполняются для средней высоты (промежуточные уровни 500 м)
При высоте крейсерского полета ниже 7000 м (применимо только к F28, DC9) расчеты выполнялись на средней высоте 7500 м
Исходные данные (топливо и NOx):
Воздушный транспорт ANCAT/EC2 для 500, 1000, 1500 нм и т.д. – версия PIANO 2.5
A330, A340, B777 – версия PIANO 3.3
125, 250, 750 нм для воздушного транспорта ANCAT/EC2 региональных и коротких/средних рейсов – версия PIANO 3.5
Расчет NOx по полуэмпирическому методу расхода топлива DLR
Исходные данные по файлам STDFLGT2.XLS, A330FLGT.XLS, A340FLGT.XLS, B777FLGT.XLS
Данные по BAe 146 и F28 пересчитаны после обнаружения расхождений между исходными данными ANCTA/EC2 и данными, используемыми
для более коротких дистанций
Данные по выбросам углеводородов и CO основаны на методике MEET, в которой используется модель расчета ATEMIS.
Проект MEET – «Методы оценки выбросов, загрязняющих воздух, от транспорта»- был внедрен с целью предоставления базовой,
общеевропейской процедуры для оценки воздействия транспорта на выбросы, загрязняющие атмосферу, и расход топлива, и был поддержан
Европейской комиссией в рамках транспортной программы RTD 4-ой программы. Детали методики и коэффициенты выбросов от воздушного
транспорта описаны в окончательном отчете MEET, опубликованном Европейской комиссией, DG VII/E: MEET – Методы оценки выбросов,
загрязняющих воздух, от транспорта. Офис для официальных публикаций Европейских сообществ, Люксембург 1999 г., ISBN 92-828-6785-4.
Данная таблица была разработана 31 марта 1999 г.
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 1
В851
Воздушные суда
om080501
ТИП
ВОЗДУШНОГО
СУДНА
BAe 146
ИКАО
BA46
Airbus A310
A310
Boeing 727-100
Boeing 727-200
Boeing 727-300
B721
B722
B727
Boeing 737-200
Boeing 737-500
B732
B735
Boeing 737-400
Boeing 737-300
Boeing 737-700
Fokker 100
Fokker F-28
B734
B733
B737
F100
F28
ИАТА
АВИАЦИЯ
ПО
ГРУППАМ
141
143
146
14F
310
312
313
A31
721
722
727
72A
72F
72M
72S
TU5
732
735
73A
73B
73F
73M
73S
D86
JET
DAM
734
733
737
100
F28
TU3
ТИП
ВОЗДУШНОГО
СУДНА
Airbus A320
ИКАО
A320
Airbus A 319
Airbus A 330
A319
A330
Airbus A 340
A340
BAe 111
BA11
Boeing 747-100-300
B741
B742
B743
ИАТА
АВИАЦИЯ
ПО
ГРУППАМ
320
32S
321
319
330
332
333
340
342
343
B11
B15
CRV
F23
F24
YK4
741
742
743
747
74D
74E
74F
A4F
74L
74M
74R
IL7
ILW
NIM
VCX
C51
ТИП ВОЗДУШНОГО
СУДНА
Boeing 747-400
Boeing 757
Воздушные перевозки
ИКАО
B744
Boeing 767
Boeing 777
Boeing 777-200
Boeing 777-300
McDonnell Douglas DC-9
B772
B773
McDonnell Douglas M81-M88
MD81-88
ИАТА
АВИАЦИЯ
ПО
ГРУППАМ
744
757
75F
TR2
762
763
767
AB3
AB6
A3E
ABF
AB4
777
772
773
D92
D93
D94
D95
D98
D9S
DC9
F21
TRD
YK2
M80
M81
M82
M83
M87
M88
ТИП
ВОЗДУШНОГО
СУДНА
McDonnell Douglas DC10
McDonnell Douglas DC8
ИКАО
DC10
ИАТА
АВИАЦИЯ
ПО
ГРУППАМ
D10
D11
D1C
D1F
L10
L11
L12
L15
M11
M1F
DC8
D8F
D8M
D8S
707
70F
IL6
B72
ПРИМЕЧАНИЕ:
Аббревиатуры приняты из OAG
В данной таблице не приводятся деловые реактивные самолеты
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 2
В851
Коды
om080501
IATA
100
313
319
320
321
332
342
703
707
707
707
707
70F
717
72A
72F
731
733
734
735
735
738
73A
73G
741
741
742
74D
74L
74Y
752
753
762
763
772
773
A4F
AB6
ABF
ABF
ACP
ACP
ACP
ACP
ACP
ACP
ACT
ACT
AN2
AN2
ICAO
F100
А310
A319
A320
A321
A330
A340
B703
B707
B707
C135
K35A
B701
B712
B722
B721
B731
B733
B734
B735
B736
B738
B732
B737
B741
B74R
B742
B743
B74S
B744
B752
B753
B762
B763
B772
B773
A124
A306
A30B
A3ST
AC50
AC52
AC56
AC68
CM11
FA30
AC90
AC95
A225
AН22
Воздушные перевозки
ТИП
Fokker 100 (F 28 Mk100)
Airbus Ind.A310-304(F)(CC-150) Polari
Airbus Industrie A319-111
Airbus Industrie A320-111
Airbus Industrie A321-111
Airbus Industrie A330-202
Airbus Industrie A340-211
Boeing 707-307C
Boeing 707-436
Boeing 707-436
Boeing VC-135B
Boeing KC-135A
Boeing 707-123B
Boeing 717-200
Boeing 727-208 усовершенствованный
Boeing 727-108C (QF)
Boeing 737-112
Boeing 737-301
Boeing 737-400
Boeing 737-505
Boeing 737-5Q8
Boeing 737-804
Boeing 737-200 усовершенствованный
Boeing 737-700
Boeing 747-121
Boeing 747-146B (SR/SUD)
Boeing 747-206B
Boeing 747-306 (M)
Boeing 747SP-09
Boeing 747-400F (SCD)
Boeing 757-200
Boeing 757-300
Boeing 767-200
Boeing 767-304 (ER)
Boeing 777-200
Boeing 777-312
Антонов 124 Руслан
Airbus Industrie A300-601 (A300B4-601)
Airbus Ind.A300B4-203(F) (Еврогрузоперевозчик)
Airbus Ind.A300-608ST Белуга (A300-600ST
Twin (Aero) Commander 500
Twin (Aero) Commander 520
Twin (Aero) Commander 560
Twin (Aero) Commander 680E
Commander (Rockwell) 114
Twin (Aero) Commander 700
Twin (Aero) Jetprop Commander 840 (690C)
Twin (Aero) Jetprop Commander 1000 (695A
Антонов 225 Mriya
Антонов 22
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 3
В851
Коды
om080501
IATA
AN4
AN6
AN6
AN6
AN7
ANF
AR1
AT3
AT5
AT7
ATP
B12
B72
BE2
BE2
BE2
BE2
BE2
BE2
BE2
BE2
BE2
BE2
BE2
BE2
BEC
BEP
BEP
BEP
BES
BET
BET
BET
BET
BET
BET
BET
BET
BET
BET
BH2
BH2
BH2
BH2
BH2
BH2
BNI
BNI
BNT
CCJ
ICAO
AН24
AN26
AN30
AN32
AN72
AN12
BA46
AT43
AT45
AT72
ATP
BA11
B720
BE18
BE50
BE55
BE56
BE58
BE60
BE65
BE70
BE76
BE80
BE88
BE95
T34T
BE33
BE35
BE36
B190
B18T
B350
BE10
BE20
BE30
BE40
BE99
BE9L
BE9T
STAR
B222
B407
B427
BSTP
HUCO
XV15
BN2P
BN2T
TRIS
CL60
Воздушные перевозки
ТИП
Антонов 24
Антонов 26
Антонов 30
Антонов 32
Антонов 72
Антонов 12
Avro RJ100 (Avro 146-RJ100)
ATR 42-300
ATR 42-500
ATR 72-102
BAe ATP
BAe (BAC) One-Eleven 201AC
Boeing 720-022
Beech 3N (18)
Beech Twin Bonanza C50
Beech Baron 95-55
Beech Baron 56TC
Beech Baron 58
Beech Duke 60
Beech Queen Air 65
Beech Queen Air 70
Beech Duchess 76
Beech Excalibur Queenaire 8800
Beech Excalibur Queenaire 8200
Beech Travel Air 95
Beech Mentor T-34C
Beech Bonanza F33A
Beech Bonanza 35-E33
Beech Bonanza 36
Beech 1900 Airliner
Hamilton Westwind I Tri-gear
Beech King Air 350 (B300)
Beech King Air 100
Beech 1300 Airliner
Beech King Air 300
Beech Beechjet 400
Beech 99 Airliner
Beech Jetcrafters Taurus A90
Beech King Air F90
Beech Starship 2000
Bell 222
Bell 407
Bell 427
Bell 214ST
Bell AH-1P (209) Cobra Lifter
Bell 301 (XV-15)
Britten-Norman BN-2A Islander
Britten-Norman BN-2T Turbine Islander
Britten-Norman BN-2A Mk.III Trislander
Canadair CL-600S (CC-144) Challenger
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 4
В851
Коды
om080501
IATA
CD2
CL4
CL4
CN1
CN1
CN1
CN1
CN1
CN1
CN1
CN1
CN1
CN1
CN2
CN2
CN2
CN2
CN2
CN2
CN2
CN2
CN2
CN2
CN2
CN2
CN2
CNC
CNJ
CNJ
CNJ
CNJ
CNJ
CNJ
CNJ
CNJ
CNJ
CNT
CNT
CNT
CRJ
CRV
CS2
CS5
CVY
CWC
D11
D28
D38
D85
D86
ICAO
NOMA
CL44
CL4G
C185
C188
C195
C205
C206
C207
C210
C21C
C82R
P210
C303
C310
C320
C335
C336
C337
C340
C402
C404
C411
C414
C421
P337
C208
C500
C501
C525
C550
C551
C560
C56X
C650
C750
C425
C441
F406
CARJ
S210
C212
CN35
CVLT
C46
DC10
D228
D328
DC85
DC86
Воздушные перевозки
ТИП
GAF N22B Nomad
Canadair CL-44-6
Canadair CL-44-0 Guppy
Cessna 185 Skywagon
Cessna A188B AgTruck
Cessna 195
Cessna 205
Cessna 206 Super Skywagon
Cessna 207 Skywagon
Cessna 210B
Cessna 210F Centurion
Cessna R182 Skylane RG II
Cessna P210N Pressurized Centurion II
Cessna T303 Crusader
Cessna 310
Cessna 320A SkyKnight
Cessna 335
Cessna 336 Skyмастер
Cessna 337 Super Skyмастер
Cessna 340
Cessna 401
Cessna 404 Titan
Cessna 411
Cessna 414
Cessna 421
Cessna P337H Press. Skyмастер II
Cessna 208 Caravan I
Cessna 500 Citation
Cessna 501 Citation I/SP
Cessna 525 CitationJet
Cessna 550 Citation Bravo
Cessna 551 Citation II/SP
Cessna 560 Citation V
Cessna 560XL Citation Excel
Cessna 650 Citation III
Cessna 750 Citation X
Cessna 425 Conquest I
Cessna 441 Conquest II
Reims/Cessna F406 Caravan II
Canadair 200ER JetLiner (CL-600-2B19)
Aerosp. (Sud) SE210 Caravelle 10B1R
CASA 212 Aviocar Series 100
CASA (IPTN) CN-235-10
Convair 580
Curtiss C-46A-35-CU Commando
Boeing (Douglas) DC-10-10
Dornier 228-100
Dornier 328-110
Boeing (Douglas) DC-8-51
Boeing (Douglas) DC-8-61
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 5
В851
Коды
om080501
IATA
D8Y
D9F
DC3
DC4
DC6
DC7
DF2
DF2
DF2
DF3
DF3
DF3
DH1
DH1
DH3
DH4
DH4
DH7
DHD
DHH
DHP
DHR
DHS
DHT
EM2
EM3
EM4
EMB
F21
F27
F50
F70
FDJ
GRG
GRJ
GRJ
GRJ
GRM
GRM
GRS
GRS
GUP
H25
H25
H25
HEC
HPH
HS7
I14
IL6
ICAO
DC87
DC9
DC3
DC4
DC6
DC7
F2TH
FA10
FA20
F900
FA50
FA90
DH8A
DH8B
DH8C
DH8D
DHC4
DHC7
DOVE
HERN
DHC2
DH2T
DHC3
DHC6
E120
E135
E145
E110
F28
F27
F50
F70
J328
G21
GLF2
GLF3
GLF4
G73
G73T
G159
GLF5
SGUP
H25A
H25B
H25C
COUR
HPR7
A748
I114
IL62
Воздушные перевозки
ТИП
Boeing (Douglas) DC
Boeing (Douglas) C
AMI Turbo DC
Boeing (Douglas) DC
Boeing (Douglas) DC
Boeing (Douglas) DC
Dassault Falcon 2000
Dassault (Breguet) Mercure 100
Dassault Falcon 200
Dassault Falcon 900
Dassault Falcon 50
Dassault Falcon 900B
De Havilland DHC-8-102 Dash 8
De Havilland DHC-8-201 Dash 8
De Havilland DHC-8-301 Dash 8
De Havilland DHC-8-401 Dash 8Q
De Havilland DHC-4A Caribou
De Havilland DHC-7-102 Dash 7
BAe (DH) 104 Dove 1B
BAe (DH) 114 Heron 2
De Havilland DHC-2 Beaver I
De Havilland DHC-2 Turbo Beaver AI
De Havilland DHC-3 Otter
De Havilland DHC-6 Twin Otter 100
Embraer 120ER (QC) Brasilia
Embraer RJ135 (EMB-135)
Embraer RJ145EP (EMB-145EP)
Embraer 110 Bandeirante (EMB-110)
Fokker F28 Fellowship 1000 (F28 Mk1000)
Conair Firebomber (Fokker F27 Mk600)
Fokker 50 (F27 Mk050)
Fokker 70 (F28 Mk0070)
Dornier 328JET (328-300)
Grumman (McKinnon) G-21G Turbo Goose
GAC (Grumman) G-1159 Gulfstream II
GAC C-20A (G-1159A Gulfstream III)
GAC C-20G (G-IV Gulfstream IV)
Grumman G-73 Mallard
Grumman G-73 Turbo Mallard
GAC (Grumman) G-159 (F/SCD) Gulfstream I
GAC C-37A (G-V Gulfstream V)
Aero Spacelines Super Guppy 377SGT-201
Hawker 1A (HS 125-1A)
Hawker 700A (HS 125-700A)
Hawker 1000A (BAe 125-1000A)
Helio H-250 Courier
BAe (Handley Page) Herald 206
BAe (HS) 748-101 Srs 1A
Ильюшин 114
Ильюшин 62
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 6
В851
Коды
om080501
IATA
IL7
IL8
IL9
ILW
J31
J31
J41
JU5
L11
L4T
LOF
LOH
LRJ
LRJ
LRJ
LRJ
LRJ
LRJ
LRJ
LRJ
M11
M81
M90
MBH
MU2
ND2
NDC
NDE
NDE
NDH
NDH
NDH
PA1
PA1
PA1
PA1
PA1
PA1
PA2
PA2
PA2
PA2
PAG
PAT
PAT
PAT
PAT
PN6
PN6
S20
ICAO
IL76
IL18
IL96
IL86
JS31
JS32
JS41
JU52
L101
L410
L188
C130
LJ23
LJ24
LJ25
LJ31
LJ35
LJ45
LJ55
LJ60
MD11
MD80
MD90
B105
MU2
N262
S601
AS50
AS55
AS65
S360
S65C
P28A
P28B
P32T
PA24
PA36
PA46
PA23
PA27
PA30
PA44
AEST
PAY1
PAY2
PAY3
PAY4
P68
P68T
SB20
Воздушные перевозки
ТИП
Ильюшин 76LL
Ильюшин 18D
Ильюшин 96-300
Ильюшин 86
BAe 3100 Jetstream 31
BAe 3200 Jetstream 32
BAe 4100 Jetstream 41
CASA 352-L (Junkers Ju 52/3m G4E)
Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1
Let 410A
Lockheed L-188A (F) Electra
Lockheed L-182 (C-130A) Hercules
Learjet 23
Learjet 24
Learjet 25
Learjet 31
Learjet 35
Learjet 45
Learjet 55
Learjet 60
Boeing (Douglas) MD-11
Boeing (Douglas) MD-81 (DC-9-81)
Boeing (Douglas) MD-90-30
Eurocopter (IPTN/MBB) NBO105CB
Mitsubishi MU-2B (MU-2B-10) Cargoliner
Aerospatiale (Nord) 262A-12
Aerospatiale SN601 Corvette
Euroc.(Helibras/Aerosp.) AS350B2 Esquilo
Eurocopter (Aerosp.) AS355E TwinStar
Eurocopter (Aerosp.) AS365N2 Dauphin 2
Eurocopter (Aerosp.) SA360C Dauphin
Eurocopter (Aerosp.) SA365C Dauphin 2
Piper PA-28-180 Cherokee Archer
Piper PA-28-235 Pathfinder
Piper PA-32RT-300 Lance II
Piper PA-24-260 Comanche B
Piper PA-36-300 Brave
Piper PA-46-310P Malibu
Piper PA-23-150 Apache
Piper PA-23-235 Apache
Piper PA-30-160 Twin Comanche
Piper PA-44-180 Seminole
AAC (Piper) Aerostar 600A
Piper PA-31T1 Cheyenne I
Piper PA-31T Cheyenne II
Piper PA-42 Cheyenne III
Piper PA-42-1000 Cheyenne 400LS
Partenavia P.68
Partenavia A P68TP-300 Spartacus
Saab 2000
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 7
В851
Коды
om080501
IATA
S58
S58
S61
S61
S76
S76
SF3
SH3
SH6
SHB
SHS
SSC
SWM
SWM
TU3
TU3
TU5
WWP
YK4
YN2
YS1
ICAO
S58P
S58T
S61
S61R
H60
S76
SF34
SH33
SH36
BELF
SC7
CONC
SW3
SW4
T134
T144
T154
WW24
YK40
Y12
YS11
A109
ALO2
ALO3
AN2
AN28
AN38
AN8
ARVA
AS32
ASTR
AT8T
B06
B12
B170
B23
B25
B26
B52
BK17
BU20
C119
C123
C133
C150
C160
C82
CARV
CAT
CL2P
Воздушные перевозки
ТИП
Sikorsky S-58 (H-34A)
Sikorsky S-58BT
Sikorsky S-61A
Sikorsky S-61R
Sikorsky S-70A
Sikorsky S-76A
S 100B Argus (Saab 340B AEW)
Shorts 330 (SD3-30 Variant 100)
Shorts 360 (SD3-60 Variant 300)
Shorts SC.5 Belfast
Shorts Skyliner 3A Variant 100 (SC-7)
Aerospatiale/BAe Concorde 101
Fairchild (Swear.) SA227TT Merlin 300
Fairch. (Swearingen) SA227DC Metro 23 (E
Туполев 134
Туполев 144LL
Туполев 154
IAI 1124 Westwind
Яковлев 40
Harbin Yunshuji Y12 II
NAMC YS-11-102
Agusta A109A
Eurocopter (Aerosp.) SA318C Alouette II
Eurocopter (Aerosp.) SA316B Alouette III
Антонов An-2
PZL Mielec (Antonov) An-28
Антонов 38-100
Антонов 8
IAI 101B Arava
Eurocopter (Aerosp.) AS332C Super Puma
IAI 1125 Astra
Air Tractor AT-802
Agusta-Bell 206A JetRanger
Agusta-Bell 212
BAe (Bristol) 170 Mk. 31 Freighter
Boeing (Douglas) B-23 (UC-67) Dragon
North American B-25J Mitchell
Boeing (Douglas) B-26B Invader
Boeing B-52G Stratofortress
Eurocopter (MBB) BK117A-1
AHC Bushмастер 2000
Fairchild C-119G Flying Boxcar
Blumenthal (Fairchild) C-123K Provider
Boeing (Douglas) C-133A Cargoмастер
FMA IA.50 Guarani II
Aerospatiale/MBB Transall C
Fairchild C
ATL
Consolidated 28
Canadair CL
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 8
В851
Коды
om080501
IATA
ICAO
CL2T
CONI
CVLP
D28T
DC2
DH89
DHC5
DO27
DO28
E121
EC20
EC35
EGRT
EVAN
EXPL
F15
F16
F18
F600
F86
FBA2
FREL
G44
GA7
GALX
GAZL
GLEX
H43B
H46
H47
H500
HF20
IL14
JCOM
JS1
JS20
KA26
KA27
KMAX
L18
L200
L29A
L37
L60
L610
LA25
LA60
LAMA
LOAD
LYNX
Воздушные перевозки
ТИП
Canadair CL-215T (CL-215-6B11)
Lockh. L-1049F (C-121C) S. Constellation
Convair 240 (T-29B)
Dornier 128-6 Turbo Skyservant
Boeing (Douglas) DC-2-112
BAe (DH) DH.89A Dragon Rapide
De Havilland DHC-5 Buffalo
Dornier DO 27B-1
Dornier DO 28A-1
Embraer 121A Xingu (EMB-121A)
Eurocopter EC120B Colibri
Eurocopter EC135P1
Grob G-520T Egrett II
Evangel 4500
MD Helicopters MD 900 Explorer
Boeing (McDonnell Aircraft) F-15B Eagle
General Dynamics F-16A Falcon
Boeing (McDonnell Aircraft) F-18A Hornet
SIAI-Marchetti SF.600 Canguro
Canadair F-86E Sabre 6
Found FBA-2C
Eurocopter (Aerosp.) AS321J Super Frelon
Grumman G-44 Widgeon
Gulfstream American GA-7 Cougar
IAI 1126 Galaxy
Eurocopter (Aerosp.) SA341G Gazelle
Bombardier BD-700-1A10 Global Express
Kaman HH-43F (K600) Huskie
Boeing Vertol 107-II
Boeing Vertol 234UT Chinook
Breda Nardi (Hughes) NH-500D
HFB 320 Hansa Jet
Avia 14-40 (Ilyushin 14M)
IAI 1121 Jet Commander
BAe (H.P.) 137 Jetstream Century III
BAe (Handley Page) 137 Jetstream 200
Kamov Ka-26
Kamov Ka-32
Kaman K-1200 K-Max
Lockheed 18-56 (C-60A) Lodestar
Let 200A Morava
Lockheed L-1329 JetStar 6
Lockheed PV-2 (Model 15) Harpoon
Orlican L-60SF Brigadyr
Let 610
Lake LA-250 Renegade
Aeronautica Macchi AL.60-B2
Eurocopter (Aerosp.) SA315B Lama
Ayres LM200 Loadмастер
Westland WG.13 Super Lynx Mk. 95
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 9
В851
Коды
om080501
IATA
ICAO
M18
M20T
M404
MARS
MD52
MD60
MI10
MI14
MI2
MI26
MI34
MI6
MI8
MU30
N250
NORA
NORS
O3
P149
P180
P2
P3
P32R
P66P
P808
PA28
PA31
PA32
PA34
PAT4
PC12
PC6P
PC6T
PC9
PRCE
PUMA
PZ01
RB57
RC3
S2P
S2T
S55P
S55T
S62
S64
SBR1
SBR2
SR71
STLN
T204
Воздушные перевозки
ТИП
PZL Mielec M-18 Dromader
Mooney TLS (M20M)
Martin 404
Martin JRM-3 Mars (Waterbomber Seaplane)
MD Helicopters MD 520N (Hughes 500N)
MD Helicopters MD 600N (Hughes 600N)
Mil Mi-10K
Isolair (Mil Mi-14BT) Terminator II
PZL Swidnik (Mil) Mi-2
Mil Mi
Mil Mi
Mil Mi-6
Mil Mi-17
Mitsubishi MU-300 Diamond I
IPTN N-250-100
Nord 2501TC Noratlas
Noorduyn Norseman IV
Lockheed YO-3A Q-Star
Piaggio FWP.149D
Piaggio P.180 Avanti
Lockheed P-2E Neptune
Lockheed P-3A (P3V-1) Orion
Embraer 721C Sertanejo (EMB-721C)
Piaggio P.166S Albatross
Piaggio PD-808
Embraer 710C Carioca (EMB-710C)
Embraer 820C Navajo (EMB-820C)
Embraer 720C Minuano (EMB-720C)
Embraer 810C Seneca II (EMB-810C)
Neiva NE-821 Caraja
Pilatus PC-12
Pilatus PC-6/350-H2 Porter
Fairchild (Pilatus) PC-6/B1-H2 Porter
Pilatus PC-9/B
Percival P.57 Sea Prince T.1
Eurocopter (Aerosp.) SA330BA Puma
PZL Warszawa PZL-101A Gawron
Martin/General Dynamics WB-57F
Republic RC-3 Seabee
Conair Firecat
Conair Turbo Firecat
Sikorsky S-55B
Sikorsky (Vertical Avn Techn.) S-55QT
Sikorsky S-62
Erickson (Sikorsky) S-64E Skycrane
Sabreliner 40 (Rockwell NA265-40)
Sabreliner 75A (Rockwell NA265-80)
Lockheed SR-71B
Helio HST-550 Stallion
Туполев 155
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 10
В851
Коды
om080501
IATA
ICAO
T33
T334
T38
T6
TBM
TBM7
TPIN
TRID
TRIN
U16
U2
UH1
UH12
V10
VC10
VECT
VF14
VISC
W3
WACC
WG30
WW23
Y11
Y18T
YK12
YK42
Z37P
Воздушные перевозки
ТИП
Canadair T-33AN Silver Star
Туполев 334
Northrop T-38A Talon
CCF Harvard 4 (N.A. T-6J)
Grumman TBM-3 Avenger
Socata TBM 700
Scottish Aviation Twin Pioneer 3
BAe (HS) 121 Super Trident 3B
Socata TB 20 Trinidad
Grumman G-111 Albatross
Lockheed ER-2
Agusta-Bell 204B
Hiller UH-12E
Rockwell (N.A.) OV-10A Bronco
BAe (Vickers) VC10 C1K Srs. 1180
Embraer-FAMA CBA-123 Vector
VFW-614
BAe (Vickers) Freightмастер 806
PZL Swidnik W-3 Sokol
Waco YKS-7
Westland 30-100
IAI 1123 Jet Commander
Harbin Yunshuji Y11
Яковлев 18T
Яковлев 12A
Яковлев 142
Let Z-37-2C Cmelak
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 11
В851
om080501
Воздушные перевозки
A310
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
A310
2000
2500
3000
3500
Дальность
(км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
232
463
926
1389
1852
2778
3704
4630
5556
6482
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2810,6
1540,5
294,3
182,2
472,5
1270,0
3899,5
1540,5
294,3
182,2
472,5
2358,9
5990,4
1540,5
294,3
182,2
472,5
4449,8
8081,3
1540,5
294,3
182,2
472,5
6540,7
10172,2
1540,5
294,3
182,2
472,5
8631,6
14532,6
1540,5
294,3
182,2
472,5
12992,0
18981,6
1540,5
294,3
182,2
472,5
17441,1
23699,4
1540,5
294,3
182,2
472,5
22158,8
28675,3
1540,5
294,3
182,2
472,5
27134,7
33763,8
1540,5
294,3
182,2
472,5
32223,3
297,3
294,3
297,3
294,3
297,3
294,3
297,3
294,3
297,3
294,3
297,3
294,3
297,3
294,3
297,3
294,3
297,3
294,3
297,3
294,3
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
53,3
23,2
1,256
5,532
12,192
30,107
72,2
23,2
1,256
5,532
12,192
48,976
87,6
23,2
1,256
5,532
12,192
64,385
111,8
23,2
1,256
5,532
12,192
88,604
136,3
23,2
1,256
5,532
12,192
113,153
189,3
23,2
1,256
5,532
12,192
166,093
237,5
23,2
1,256
5,532
12,192
214,259
296,2
23,2
1,256
5,532
12,192
272,966
363,1
23,2
1,256
5,532
12,192
339,891
431,6
23,2
1,256
5,532
12,192
408,417
2,960
1,256
2,960
1,256
2,960
1,256
2,960
1,256
2,960
1,256
2,960
1,256
2,960
1,256
2,960
1,256
2,960
1,256
2,960
1,256
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4,27
30,37
25,80
23,71
4,27
30,37
25,80
20,76
4,27
30,37
25,80
14,47
4,27
30,37
25,80
13,55
4,27
30,37
25,80
13,11
4,27
30,37
25,80
12,78
4,27
30,37
25,80
12,28
4,27
30,37
25,80
12,32
4,27
30,37
25,80
12,53
4,27
30,37
25,80
12,67
9,96
4,27
9,96
4,27
9,96
4,27
9,96
4,27
9,96
4,27
9,96
4,27
9,96
4,27
9,96
4,27
9,96
4,27
9,96
4,27
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
5834,3
5544,0
2709,63
14,57
47,16
290,28
6034,2
5544,0
2709,63
14,57
47,16
490,22
6307,1
5544,0
2709,63
14,57
47,16
763,14
6569,7
5544,0
2709,63
14,57
47,16
1025,74
6832,3
5544,0
2709,63
14,57
47,16
1288,34
7379,7
5544,0
2709,63
14,57
47,16
1835,70
7921,8
5544,0
2709,63
14,57
47,16
2377,80
8503,5
5544,0
2709,63
14,57
47,16
2959,54
9128,7
5544,0
2709,63
14,57
47,16
3584,70
9767,1
5544,0
2709,63
14,57
47,16
4223,13
62,13
2710,51
62,13
2710,51
62,13
2710,51
62,13
2710,51
62,13
2710,51
62,13
2710,51
62,13
2710,51
62,13
2710,51
62,13
2710,51
62,13
2710,51
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
9,21
0,08
0,10
0,23
9,21
0,08
0,10
0,21
9,21
0,08
0,10
0,17
9,21
0,08
0,10
0,16
9,21
0,08
0,10
0,15
9,21
0,08
0,10
0,14
9,21
0,08
0,10
0,14
9,21
0,08
0,10
0,13
9,21
0,08
0,10
0,13
9,21
0,08
0,10
0,13
0,21
9,21
0,21
9,21
0,21
9,21
0,21
9,21
0,21
9,21
0,21
9,21
0,21
9,21
0,21
9,21
0,21
9,21
0,21
9,21
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
27426,7
25839,7
12410,37
107,47
268,87
1587,02
28490,6
25839,7
12410,37
107,47
268,87
2650,92
29687,8
25839,7
12410,37
107,47
268,87
3848,12
30752,5
25839,7
12410,37
107,47
268,87
4912,79
31817,2
25839,7
12410,37
107,47
268,87
5977,46
34032,4
25839,7
12410,37
107,47
268,87
8192,71
36185,0
25839,7
12410,37
107,47
268,87
10345,31
38518,0
25839,7
12410,37
107,47
268,87
12678,34
41045,3
25839,7
12410,37
107,47
268,87
15205,59
43629,7
25839,7
12410,37
107,47
268,87
17789,99
638,79
12414,20
638,79
12414,20
638,79
12414,20
638,79
12414,20
638,79
12414,20
638,79
12414,20
638,79
12414,20
638,79
12414,20
638,79
12414,20
638,79
12414,20
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
42,17
0,59
0,57
1,25
42,17
0,59
0,57
1,12
42,17
0,59
0,57
0,86
42,17
0,59
0,57
0,75
42,17
0,59
0,57
0,69
42,17
0,59
0,57
0,63
42,17
0,59
0,57
0,59
42,17
0,59
0,57
0,57
42,17
0,59
0,57
0,56
42,17
0,59
0,57
0,55
2,15
42,18
2,15
42,18
2,15
42,18
2,15
42,18
2,15
42,18
2,15
42,18
2,15
42,18
2,15
42,18
2,15
42,18
2,15
42,18
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный
NOx (г/кг
топлива)
HC (г)
Удельный
HC (г/кг
топлива)
CO (г)
Удельный
CO (г/кг
топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 12
В851
om080501
Воздушные перевозки
A320
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
Стандартное пролетное расстояние (нм)
125
250
500
750
A320
1000
1500
2000
2500
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
232
463,048
926
1389
1852
2778
3704
4630
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1644,4
802,3
167,3
89,9
232,5
842,1
2497,3
802,3
167,3
89,9
232,5
1695,0
3660,6
802,3
167,3
89,9
232,5
2858,3
4705,0
802,3
167,3
89,9
232,5
3902,7
6027,2
802,3
167,3
89,9
232,5
5224,9
8332,0
802,3
167,3
89,9
232,5
7529,7
10865,9
802,3
167,3
89,9
232,5
10063,6
13441,3
802,3
167,3
89,9
232,5
12638,9
145,4
167,3
145,4
167,3
145,4
167,3
145,4
167,3
145,4
167,3
145,4
167,3
145,4
167,3
145,4
167,3
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
28,0
10,8
0,775
2,491
5,450
17,199
37,9
10,8
0,775
2,491
5,450
27,094
56,0
10,8
0,775
2,491
5,450
45,126
66,8
10,8
0,775
2,491
5,450
55,928
83,9
10,8
0,775
2,491
5,450
73,040
109,4
10,8
0,775
2,491
5,450
98,550
141,1
10,8
0,775
2,491
5,450
130,220
169,9
10,8
0,775
2,491
5,450
159,051
1,344
0,775
1,344
0,775
1,344
0,775
1,344
0,775
1,344
0,775
1,344
0,775
1,344
0,775
1,344
0,775
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4,63
27,71
23,44
20,43
4,63
27,71
23,44
15,98
4,63
27,71
23,44
15,79
4,63
27,71
23,44
14,33
4,63
27,71
23,44
13,98
4,63
27,71
23,44
13,09
4,63
27,71
23,44
12,94
4,63
27,71
23,44
12,58
9,24
4,63
9,24
4,63
9,24
4,63
9,24
4,63
9,24
4,63
9,24
4,63
9,24
4,63
9,24
4,63
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2072,4
1923,2
284,40
8,90
23,25
149,19
2190,7
1923,2
284,40
8,90
23,25
267,45
2431,3
1923,2
284,40
8,90
23,25
508,06
2607,4
1923,2
284,40
8,90
23,25
684,24
2838,1
1923,2
284,40
8,90
23,25
914,92
3234,3
1923,2
284,40
8,90
23,25
1311,06
3669,8
1923,2
284,40
8,90
23,25
1746,56
4112,7
1923,2
284,40
8,90
23,25
2189,46
1322,25
284,40
1322,25
284,40
1322,25
284,40
1322,25
284,40
1322,25
284,40
1322,25
284,40
1322,25
284,40
1322,25
284,40
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1,70
0,10
0,10
0,18
1,70
0,10
0,10
0,16
1,70
0,10
0,10
0,18
1,70
0,10
0,10
0,18
1,70
0,10
0,10
0,18
1,70
0,10
0,10
0,17
1,70
0,10
0,10
0,17
1,70
0,10
0,10
0,17
9,10
1,70
9,10
1,70
9,10
1,70
9,10
1,70
9,10
1,70
9,10
1,70
9,10
1,70
9,10
1,70
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
18689,5
17593,2
5689,03
53,94
581,17
1096,32
19334,9
17593,2
5689,03
53,94
581,17
1741,71
20701,4
17593,2
5689,03
53,94
581,17
3108,18
21164,5
17593,2
5689,03
53,94
581,17
3571,29
22280,9
17593,2
5689,03
53,94
581,17
4687,69
23759,5
17593,2
5689,03
53,94
581,17
6166,31
25442,4
17593,2
5689,03
53,94
581,17
7849,17
27125,5
17593,2
5689,03
53,94
581,17
9532,27
5580,06
5689,03
5580,06
5689,03
5580,06
5689,03
5580,06
5689,03
5580,06
5689,03
5580,06
5689,03
5580,06
5689,03
5580,06
5689,03
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
34,01
0,60
2,50
1,30
34,01
0,60
2,50
1,03
34,01
0,60
2,50
1,09
34,01
0,60
2,50
0,92
34,01
0,60
2,50
0,90
34,01
0,60
2,50
0,82
34,01
0,60
2,50
0,78
34,01
0,60
2,50
0,75
38,38
34,01
38,38
34,01
38,38
34,01
38,38
34,01
38,38
34,01
38,38
34,01
38,38
34,01
38,38
34,01
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx
(г/кг топлива)
HC (г)
Удельный HC
(г/кг топлива)
CO (г)
Удельный CO
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 13
В851
om080501
Воздушные перевозки
A330
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
A330
2000
2500
3000
3500
4000
Дальность
(км)
Набор
высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
4630
5556
6482
7408
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор
высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4093,7
2231,5
436,8
268,8
681,1
1862,1
5862,4
2231,5
436,8
268,8
681,1
3630,9
8615,5
2231,5
436,8
268,8
681,1
6383,9
11360,0
2231,5
436,8
268,8
681,1
9128,4
14121,5
2231,5
436,8
268,8
681,1
11890,0
19790,5
2231,5
436,8
268,8
681,1
17558,9
25634,2
2231,5
436,80
268,8
681,1
23402,7
31714,8
2231,5
436,80
268,8
681,1
29483,3
38043,5
2231,5
436,80
268,8
681,1
35812,0
44311,9
2231,5
436,80
268,8
681,1
42080,4
51005,7
2231,5
436,80
268,8
681,1
48774,2
408,0
436,8
408,0
436,8
408,0
436,8
408,0
436,8
408,0
436,8
408,0
436,8
408,0
436,8
408,0
436,8
408,0
436,8
408,0
436,8
408,0
436,8
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор
высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
88,2
36,1
2,057
9,241
18,464
52,116
129,5
36,1
2,057
9,241
18,464
93,371
141,4
36,1
2,057
9,241
18,464
105,285
173,5
36,1
2,057
9,241
18,464
137,360
205,9
36,1
2,057
9,241
18,464
169,728
274,0
36,1
2,057
9,241
18,464
237,920
346,5
36,1
2,06
9,241
18,464
310,367
424,8
36,1
2,06
9,241
18,464
388,681
509,5
36,1
2,06
9,241
18,464
473,361
587,6
36,1
2,06
9,241
18,464
551,479
677,8
36,1
2,06
9,241
18,464
641,642
4,309
2,057
4,309
2,057
4,309
2,057
4,309
2,057
4,309
2,057
4,309
2,057
4,309
2,057
4,309
2,057
4,309
2,057
4,309
2,057
4,309
2,057
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор
высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4,710
34,380
27,108
27,987
4,710
34,380
27,108
25,716
4,710
34,380
27,108
16,492
4,710
34,380
27,108
15,048
4,710
34,380
27,108
14,275
4,710
34,380
27,108
13,550
4,71
34,380
27,108
13,262
4,71
34,380
27,108
13,183
4,71
34,380
27,108
13,218
4,71
34,380
27,108
13,105
4,71
34,380
27,108
13,155
10,560
4,710
10,560
4,710
10,560
4,710
10,560
4,710
10,560
4,710
10,560
4,710
10,560
4,710
10,560
4,710
10,560
4,710
10,560
4,710
10,560
4,710
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор
высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4118,7
2113,1
987,17
13,17
40,73
2005,58
6079,2
2113,1
987,17
13,17
40,73
3966,17
8755,3
2113,1
987,17
13,17
40,73
6642,24
11335,6
2113,1
987,17
13,17
40,73
9222,51
13932,0
2113,1
987,17
13,17
40,73
11818,90
19262,8
2113,1
987,17
13,17
40,73
17149,74
24755,5
2113,1
987,17
13,17
40,73
22642,43
30472,9
2113,1
987,17
13,17
40,73
28359,80
36422,1
2113,1
987,17
13,17
40,73
34309,02
42274,4
2113,1
987,17
13,17
40,73
40161,29
48567,4
2113,1
987,17
13,17
40,73
46454,34
85,27
986,73
85,27
986,73
85,27
986,73
85,27
986,73
85,27
986,73
85,27
986,73
85,27
986,73
85,27
986,73
85,27
986,73
85,27
986,73
85,27
986,73
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор
высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2,26
0,05
0,06
1,08
2,26
0,05
0,06
1,09
2,26
0,05
0,06
1,04
2,26
0,05
0,06
1,01
2,26
0,05
0,06
0,99
2,26
0,05
0,06
0,98
2,26
0,05
0,06
0,97
2,26
0,05
0,06
0,96
2,26
0,05
0,06
0,96
2,26
0,05
0,06
0,95
2,26
0,05
0,06
0,95
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор
высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
25554,2
21500,0
10087,90
107,25
279,19
4054,18
29744,3
21500,0
10087,90
107,25
279,19
8244,24
33729,7
21500,0
10087,90
107,25
279,19
12229,65
37112,5
21500,0
10087,90
107,25
279,19
15612,52
40516,4
21500,0
10087,90
107,25
279,19
19016,42
47511,2
21500,0
10087,90
107,25
279,19
26011,22
54705,4
21500,0
10087,90
107,25
279,19
33205,42
62206,2
21500,0
10087,90
107,25
279,19
40706,18
70004,2
21500,0
10087,90
107,25
279,19
48504,20
77416,8
21500,0
10087,90
107,25
279,19
55916,76
85664,4
21500,0
10087,90
107,25
279,19
64164,36
937,79
10087,90
937,79
10087,90
937,79
10087,90
937,79
10087,90
937,79
10087,90
937,79
10087,90
937,79
10087,90
937,79
10087,90
937,79
10087,90
937,79
10087,90
937,79
10087,90
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор
высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
23,10
0,40
0,41
2,18
23,10
0,40
0,41
2,27
23,10
0,40
0,41
1,92
23,10
0,40
0,41
1,71
23,10
0,40
0,41
1,60
23,10
0,40
0,41
1,48
23,10
0,40
0,41
1,42
23,10
0,40
0,41
1,38
23,10
0,40
0,41
1,35
23,10
0,40
0,41
1,33
23,10
0,40
0,41
1,32
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный
NOx (г/кг
топлива)
HC (г)
Удельный HC
(г/кг топлива)
CO (г)
Удельный CO
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 14
В851
om080501
Воздушные перевозки
A340
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных самолетов аналогичного размера
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
A340
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
Дальность
(км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
464,0
926
1389
1852
2778
3704
4630
5556
6482
7408
8334
9260
10186
11112
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
3832,9
2019,9
386,9
244,6
631,0
1813,0
5669,1
2019,9
386,9
244,6
631,0
3649,2
8482,4
2019,9
386,9
244,6
631,0
6462,5
11310,9
2019,9
386,9
244,6
631,0
9291,0
14201,2
2019,9
386,9
244,6
631,0
12181,3
20133,2
2019,9
386,9
244,6
631,0
18113,3
26279,8
2019,9
386,88
244,6
631,0
24259,9
32695,5
2019,9
386,88
244,6
631,0
30675,7
39114,8
2019,9
386,88
244,6
631,0
37094,9
45873,9
2019,9
386,88
244,6
631,0
43854,0
52895,2
2019,9
386,88
244,6
631,0
50875,3
60079,4
2019,9
386,88
244,6
631,0
58059,5
67669,7
2019,9
386,88
244,6
631,0
65649,8
75568,3
2019,9
386,9
244,6
631,0
73548,4
83692,0
2019,9
386,9
244,6
631,0
81672,1
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
370,6
386,9
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
77,7
35,4
1,656
9,214
18,792
42,362
112,7
35,4
1,656
9,214
18,792
77,356
159,8
35,4
1,656
9,214
18,792
124,445
200,2
35,4
1,656
9,214
18,792
164,870
242,7
35,4
1,656
9,214
18,792
207,287
332,1
35,4
1,656
9,214
18,792
296,751
428,3
35,4
1,66
9,214
18,792
392,878
533,1
35,4
1,66
9,214
18,792
497,727
634,2
35,4
1,66
9,214
18,792
598,856
744,0
35,4
1,66
9,214
18,792
708,644
864,0
35,4
1,66
9,214
18,792
828,662
989,9
35,4
1,66
9,214
18,792
954,548
1128,8
35,4
1,66
9,214
18,792
#######
1280,7
35,4
1,656
9,214
18,792
#######
1441,5
35,4
1,656
9,214
18,792
#######
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
4,054
1,656
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4,280
37,670
29,784
23,366
4,280
37,670
29,784
21,198
4,280
37,670
29,784
19,256
4,280
37,670
29,784
17,745
4,280
37,670
29,784
17,017
4,280
37,670
29,784
16,383
4,28
37,670
29,784
16,195
4,28
37,670
29,784
16,225
4,28
37,670
29,784
16,144
4,28
37,670
29,784
16,159
4,28
37,670
29,784
16,288
4,28
37,670
29,784
16,441
4,28
37,670
29,784
16,655
4,280
37,670
29,784
16,932
4,280
37,670
29,784
17,217
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
10,940
4,280
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
28206,8
18752,5
8895,92
146,76
441,04
9454,28
38886,0
18752,5
8895,92
146,76
441,04
20133,45
41190,2
18752,5
8895,92
146,76
441,04
22437,68
42514,3
18752,5
8895,92
146,76
441,04
23761,77
43940,0
18752,5
8895,92
146,76
441,04
25187,51
46906,5
18752,5
8895,92
146,76
441,04
28154,02
50046,6
18752,5
8895,92
146,76
441,04
31294,06
53440,4
18752,5
8895,92
146,76
441,04
34687,88
52551,8
18752,5
8895,92
146,76
441,04
33799,29
55672,9
18752,5
8895,92
146,76
441,04
36920,40
59108,8
18752,5
8895,92
146,76
441,04
40356,30
62230,7
18752,5
8895,92
146,76
441,04
43478,22
65875,7
18752,5
8895,92
146,76
441,04
47123,17
70072,5
18752,5
8895,9
146,8
441,0
51320,0
69882,3
18752,5
8895,9
146,8
441,0
51129,8
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,56
8898,24
370,6
8898,24
370,6
8898,24
Топливо
(кг)
NOx (кг)
Удельный
NOx (г/кг
топлива)
HC (г)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 15
В851
6500
om080501
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
A340
Воздушные перевозки
A340
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
Удельный
HC (г/кг
топлива)
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
22,99
0,60
0,70
5,21
22,99
0,60
0,70
5,52
22,99
0,60
0,70
3,47
22,99
0,60
0,70
2,56
22,99
0,60
0,70
2,07
22,99
0,60
0,70
1,55
22,99
0,60
0,70
1,29
22,99
0,60
0,70
1,13
22,99
0,60
0,70
0,91
22,99
0,60
0,70
0,84
22,99
0,60
0,70
0,79
22,99
0,60
0,70
0,75
22,99
0,60
0,70
0,72
23,0
0,6
0,7
0,70
23,0
0,6
0,7
0,63
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,0
23,00
1,0
23,00
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
59764,2
50564,9
24096,43
122,30
315,48
9199,32
71033,2
50564,9
24096,43
122,30
315,48
20468,27
74751,6
50564,9
24096,43
122,30
315,48
24186,70
76765,7
50564,9
24096,43
122,30
315,48
26200,74
78857,2
50564,9
24096,43
122,30
315,48
28292,31
83043,4
50564,9
24096,43
122,30
315,48
32478,49
87448,3
50564,9
24096,43
122,30
315,48
36883,42
92007,3
50564,9
24096,43
122,30
315,48
41442,35
95131,6
50564,9
24096,43
122,30
315,48
44566,73
99931,1
50564,9
24096,43
122,30
315,48
49366,21
104914,1
50564,9
24096,43
122,30
315,48
54349,17
109977,0
50564,9
24096,43
122,30
315,48
59412,08
114946,9
50564,9
24096,43
122,30
315,48
64382,00
120543,7
50564,9
24096,4
122,3
315,5
69978,8
124964,0
50564,9
24096,4
122,3
315,5
74399,0
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,91
24103,78
1926,9
24103,8
1926,9
24103,8
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
62,28
0,50
0,50
5,07
62,28
0,50
0,50
5,61
62,28
0,50
0,50
3,74
62,28
0,50
0,50
2,82
62,28
0,50
0,50
2,32
62,28
0,50
0,50
1,79
62,28
0,50
0,50
1,52
62,28
0,50
0,50
1,35
62,28
0,50
0,50
1,20
62,28
0,50
0,50
1,13
62,28
0,50
0,50
1,07
62,28
0,50
0,50
1,02
62,28
0,50
0,50
0,98
62,3
0,5
0,5
0,95
62,3
0,5
0,5
0,91
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,2
62,3
5,2
62,3
CO (г)
Удельный
CO (г/кг
топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 16
В851
6500
om080501
Воздушные перевозки
BAC1-11
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
ВАС1-11
1500
2000
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
462,99
926
1389
1852
2778
3704
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1393,8
681,6
179,4
60,5
155,6
712,3
2082,4
681,6
179,4
60,5
155,6
1400,8
3110,1
681,6
179,4
60,5
155,6
2428,5
4194,8
681,6
179,4
60,5
155,6
3513,2
5279,5
681,6
179,4
60,5
155,6
4597,9
7641,6
681,6
179,4
60,5
155,6
6960,0
10160,0
681,6
179,4
60,5
155,6
9478,5
106,6
179,4
106,6
179,4
106,6
179,4
106,6
179,4
106,6
179,4
106,6
179,4
106,6
179,4
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
14,8
4,9
0,402
1,125
2,425
9,874
20,6
4,9
0,402
1,125
2,425
15,674
32,2
4,9
0,402
1,125
2,425
27,288
42,6
4,9
0,402
1,125
2,425
37,664
53,5
4,9
0,402
1,125
2,425
48,532
78,6
4,9
0,402
1,125
2,425
73,671
106,9
4,9
0,402
1,125
2,425
102,011
0,575
0,402
0,575
0,402
0,575
0,402
0,575
0,402
0,575
0,402
0,575
0,402
0,575
0,402
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2,24
18,59
15,58
13,86
2,24
18,59
15,58
11,19
2,24
18,59
15,58
11,24
2,24
18,59
15,58
10,72
2,24
18,59
15,58
10,56
2,24
18,59
15,58
10,58
2,24
18,59
15,58
10,76
5,39
2,24
5,39
2,24
5,39
2,24
5,39
2,24
5,39
2,24
5,39
2,24
5,39
2,24
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
21570,2
21394,1
10179,51
59,38
205,43
176,17
21676,6
21394,1
10179,51
59,38
205,43
282,51
21927,4
21394,1
10179,51
59,38
205,43
533,36
22046,9
21394,1
10179,51
59,38
205,43
652,79
22166,3
21394,1
10179,51
59,38
205,43
772,22
22445,7
21394,1
10179,51
59,38
205,43
1051,60
22746,5
21394,1
10179,51
59,38
205,43
1352,44
770,24
10179,51
770,24
10179,51
770,24
10179,51
770,24
10179,51
770,24
10179,51
770,24
10179,51
770,24
10179,51
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
56,74
0,98
1,32
0,25
56,74
0,98
1,32
0,20
56,74
0,98
1,32
0,22
56,74
0,98
1,32
0,19
56,74
0,98
1,32
0,17
56,74
0,98
1,32
0,15
56,74
0,98
1,32
0,14
7,23
56,74
7,23
56,74
7,23
56,74
7,23
56,74
7,23
56,74
7,23
56,74
7,23
56,74
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
39166,3
37742,1
17577,61
109,68
320,59
1424,13
39918,1
37742,1
17577,61
109,68
320,59
2176,00
41632,3
37742,1
17577,61
109,68
320,59
3890,20
42206,4
37742,1
17577,61
109,68
320,59
4464,30
42780,5
37742,1
17577,61
109,68
320,59
5038,39
44248,2
37742,1
17577,61
109,68
320,59
6506,05
45849,8
37742,1
17577,61
109,68
320,59
8107,70
2156,47
17577,79
2156,47
17577,79
2156,47
17577,79
2156,47
17577,79
2156,47
17577,79
2156,47
17577,79
2156,47
17577,79
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
97,98
1,81
2,06
2,00
97,98
1,81
2,06
1,55
97,98
1,81
2,06
1,60
97,98
1,81
2,06
1,27
97,98
1,81
2,06
1,10
97,98
1,81
2,06
0,93
97,98
1,81
2,06
0,86
20,23
97,98
20,23
97,98
20,23
97,98
20,23
97,98
20,23
97,98
20,23
97,98
20,23
97,98
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx
(г/кг топлива)
HC (г)
Удельный HC
(г/кг топлива)
CO (г)
Удельный CO
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 17
В851
om080501
Воздушные перевозки
BAe146
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
ВАe146
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1245,1
569,5
127,7
59,8
155,2
675,6
99,1
127,7
1860,5
569,5
127,7
59,8
155,2
1291,0
99,1
127,7
3124,5
569,5
127,7
59,8
155,2
2555,0
99,1
127,7
4374,5
569,5
127,7
59,8
155,2
3805,0
99,1
127,7
5652,6
569,5
127,7
59,8
155,2
5083,1
99,1
127,7
8270,1
569,5
127,7
59,8
155,2
7700,6
99,1
127,7
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
12,9
4,2
0,523
0,770
1,780
8,722
0,597
0,523
17,1
4,2
0,523
0,770
1,780
12,936
0,597
0,523
23,9
4,2
0,523
0,770
1,780
19,682
0,597
0,523
32,5
4,2
0,523
0,770
1,780
28,350
0,597
0,523
41,5
4,2
0,523
0,770
1,780
37,311
0,597
0,523
60,3
4,2
0,523
0,770
1,780
56,113
0,597
0,523
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4,10
12,87
11,47
12,91
6,03
4,10
4,10
12,87
11,47
10,02
6,03
4,10
4,10
12,87
11,47
7,70
6,03
4,10
4,10
12,87
11,47
7,45
6,03
4,10
4,10
12,87
11,47
7,34
6,03
4,10
4,10
12,87
11,47
7,29
6,03
4,10
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1366,0
1013,1
420,26
22,13
63,46
352,93
86,97
420,26
1603,0
1013,1
420,26
22,13
63,46
589,96
86,97
420,26
1985,7
1013,1
420,26
22,13
63,46
972,65
86,97
420,26
2363,7
1013,1
420,26
22,13
63,46
1350,58
86,97
420,26
2742,3
1013,1
420,26
22,13
63,46
1729,25
86,97
420,26
3527,9
1013,1
420,26
22,13
63,46
2514,81
86,97
420,26
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
3,29
0,37
0,41
0,52
0,88
3,29
3,29
0,37
0,41
0,46
0,88
3,29
3,29
0,37
0,41
0,38
0,88
3,29
3,29
0,37
0,41
0,35
0,88
3,29
3,29
0,37
0,41
0,34
0,88
3,29
3,29
0,37
0,41
0,33
0,88
3,29
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
11131,6
9692,4
4314,50
104,13
311,72
1439,17
647,42
4314,63
12062,1
9692,4
4314,50
104,13
311,72
2369,66
647,42
4314,63
13141,7
9692,4
4314,50
104,13
311,72
3449,31
647,42
4314,63
14155,7
9692,4
4314,50
104,13
311,72
4463,31
647,42
4314,63
15135,2
9692,4
4314,50
104,13
311,72
5442,83
647,42
4314,63
17214,6
9692,4
4314,50
104,13
311,72
7522,16
647,42
4314,63
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
33,78
1,74
2,01
2,13
6,54
33,78
33,78
1,74
2,01
1,84
6,54
33,78
33,78
1,74
2,01
1,35
6,54
33,78
33,78
1,74
2,01
1,17
6,54
33,78
33,78
1,74
2,01
1,07
6,54
33,78
33,78
1,74
2,01
0,98
6,54
33,78
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx
(г/кг топлива)
HC (г)
Удельный HC
(г/кг топлива)
CO (г)
Удельный CO
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 18
В851
om080501
Воздушные перевозки
B727
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
Стандартное пролетное расстояние (нм)
125
250
500
750
B727
1000
1500
2000
2500
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
4630
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2716,8
1412,8
332,7
145,1
365,9
1303,9
3754,7
1412,8
332,7
145,1
365,9
2341,8
5660,2
1412,8
332,7
145,1
365,9
4247,3
7493,2
1412,8
332,7
145,1
365,9
6080,4
9471,2
1412,8
332,7
145,1
365,9
8058,3
13544,2
1412,8
332,7
145,1
365,9
12131,4
17872,3
1412,8
332,7
145,1
365,9
16459,4
22238,1
1412,8
332,7
145,1
365,9
20825,2
236,5
332,7
236,5
332,7
236,5
332,7
236,5
332,7
236,5
332,7
236,5
332,7
236,5
332,7
236,5
332,7
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
23,5
12,6
1,171
2,842
5,880
10,889
29,5
12,6
1,171
2,842
5,880
16,894
55,7
12,6
1,171
2,842
5,880
43,087
70,2
12,6
1,171
2,842
5,880
57,673
86,2
12,6
1,171
2,842
5,880
73,617
121,0
12,6
1,171
2,842
5,880
108,441
159,3
12,6
1,171
2,842
5,880
146,697
197,7
12,6
1,171
2,842
5,880
185,141
1,509
1,171
1,509
1,171
1,509
1,171
1,509
1,171
1,509
1,171
1,509
1,171
1,509
1,171
1,509
1,171
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
3,52
19,60
16,07
8,35
3,52
19,60
16,07
7,21
3,52
19,60
16,07
10,14
3,52
19,60
16,07
9,49
3,52
19,60
16,07
9,14
3,52
19,60
16,07
8,94
3,52
19,60
16,07
8,91
3,52
19,60
16,07
8,89
6,38
3,52
6,38
3,52
6,38
3,52
6,38
3,52
6,38
3,52
6,38
3,52
6,38
3,52
6,38
3,52
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
8107,3
7200,5
3323,45
57,88
164,67
906,74
9406,6
7200,5
3323,45
57,88
164,67
2206,04
9511,5
7200,5
3323,45
57,88
164,67
2310,92
10272,7
7200,5
3323,45
57,88
164,67
3072,16
10946,3
7200,5
3323,45
57,88
164,67
3745,78
12479,1
7200,5
3323,45
57,88
164,67
5278,53
14071,4
7200,5
3323,45
57,88
164,67
6870,86
15677,7
7200,5
3323,45
57,88
164,67
8477,13
331,09
3323,45
331,09
3323,45
331,09
3323,45
331,09
3323,45
331,09
3323,45
331,09
3323,45
331,09
3323,45
331,09
3323,45
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
9,99
0,40
0,45
0,70
9,99
0,40
0,45
0,94
9,99
0,40
0,45
0,54
9,99
0,40
0,45
0,51
9,99
0,40
0,45
0,46
9,99
0,40
0,45
0,44
9,99
0,40
0,45
0,42
9,99
0,40
0,45
0,41
1,40
9,99
1,40
9,99
1,40
9,99
1,40
9,99
1,40
9,99
1,40
9,99
1,40
9,99
1,40
9,99
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
29832,1
26372,7
11640,40
173,92
694,91
3459,41
32241,9
26372,7
11640,40
173,92
694,91
5869,24
35209,2
26372,7
11640,40
173,92
694,91
8836,57
38214,3
26372,7
11640,40
173,92
694,91
11841,59
40941,1
26372,7
11640,40
173,92
694,91
14568,44
47060,8
26372,7
11640,40
173,92
694,91
20688,10
53447,6
26372,7
11640,40
173,92
694,91
27074,91
59887,9
26372,7
11640,40
173,92
694,91
33515,24
2223,03
11640,40
2223,03
11640,40
2223,03
11640,40
2223,03
11640,40
2223,03
11640,40
2223,03
11640,40
2223,03
11640,40
2223,03
11640,40
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
34,99
1,20
1,90
2,65
34,99
1,20
1,90
2,51
34,99
1,20
1,90
2,08
34,99
1,20
1,90
1,95
34,99
1,20
1,90
1,81
34,99
1,20
1,90
1,71
34,99
1,20
1,90
1,64
34,99
1,20
1,90
1,61
9,40
34,99
9,40
34,99
9,40
34,99
9,40
34,99
9,40
34,99
9,40
34,99
9,40
34,99
9,40
34,99
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx
(г/кг топлива)
HC (г)
Удельный HC
(г/кг топлива)
CO (г)
Удельный CO
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 19
В851
om080501
Воздушные перевозки
B737 100
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
В737 100
1500
2000
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1800,0
919,7
217,0
94,1
238,3
880,3
2495,3
919,7
217,0
94,1
238,3
1575,6
3727,1
919,7
217,0
94,1
238,3
2807,4
4949,7
919,7
217,0
94,1
238,3
4030,0
6190,7
919,7
217,0
94,1
238,3
5271,0
8721,8
919,7
217,0
94,1
238,3
7802,1
11438,0
919,7
217,0
94,1
238,3
10518,3
153,4
217,0
153,4
217,0
153,4
217,0
153,4
217,0
153,4
217,0
153,4
217,0
153,4
217,0
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
17,9
8,0
0,751
1,790
3,729
9,898
24,4
8,0
0,751
1,790
3,729
16,422
34,3
8,0
0,751
1,790
3,729
26,342
43,0
8,0
0,751
1,790
3,729
35,074
52,0
8,0
0,751
1,790
3,729
43,986
69,8
8,0
0,751
1,790
3,729
61,837
90,8
8,0
0,751
1,790
3,729
82,853
0,952
0,751
0,952
0,751
0,952
0,751
0,952
0,751
0,952
0,751
0,952
0,751
0,952
0,751
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
3,46
19,03
15,65
11,24
3,46
19,03
15,65
10,42
3,46
19,03
15,65
9,38
3,46
19,03
15,65
8,70
3,46
19,03
15,65
8,34
3,46
19,03
15,65
7,93
3,46
19,03
15,65
7,88
6,21
3,46
6,21
3,46
6,21
3,46
6,21
3,46
6,21
3,46
6,21
3,46
6,21
3,46
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1532,2
577,4
206,15
19,76
64,09
954,81
2158,8
577,4
206,15
19,76
64,09
1581,40
2877,3
577,4
206,15
19,76
64,09
2299,89
3538,0
577,4
206,15
19,76
64,09
2960,55
4164,6
577,4
206,15
19,76
64,09
3587,21
5431,0
577,4
206,15
19,76
64,09
4853,58
6843,4
577,4
206,15
19,76
64,09
6266,03
81,28
206,12
81,28
206,12
81,28
206,12
81,28
206,12
81,28
206,12
81,28
206,12
81,28
206,12
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
0,95
0,21
0,27
1,08
0,95
0,21
0,27
1,00
0,95
0,21
0,27
0,82
0,95
0,21
0,27
0,73
0,95
0,21
0,27
0,68
0,95
0,21
0,27
0,62
0,95
0,21
0,27
0,60
0,53
0,95
0,53
0,95
0,53
0,95
0,53
0,95
0,53
0,95
0,53
0,95
0,53
0,95
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
7420,3
4816,8
2046,27
89,29
245,41
2603,55
9023,5
4816,8
2046,27
89,29
245,41
4206,76
10474,7
4816,8
2046,27
89,29
245,41
5657,90
11781,3
4816,8
2046,27
89,29
245,41
6964,53
12957,8
4816,8
2046,27
89,29
245,41
8141,03
15319,5
4816,8
2046,27
89,29
245,41
10502,75
18033,9
4816,8
2046,27
89,29
245,41
13217,14
389,53
2046,27
389,53
2046,27
389,53
2046,27
389,53
2046,27
389,53
2046,27
389,53
2046,27
389,53
2046,27
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
9,43
0,95
1,03
2,96
9,43
0,95
1,03
2,67
9,43
0,95
1,03
2,02
9,43
0,95
1,03
1,73
9,43
0,95
1,03
1,54
9,43
0,95
1,03
1,35
9,43
0,95
1,03
1,26
2,54
9,43
2,54
9,43
2,54
9,43
2,54
9,43
2,54
9,43
2,54
9,43
2,54
9,43
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx
(г/кг топлива)
HC (г)
Удельный HC
(г/кг топлива)
CO (г)
Удельный CO
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 20
В851
om080501
Воздушные перевозки
B737 400
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
В737 400
1500
2000
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1603,1
825,4
183,5
86,0
225,0
777,7
2268,0
825,4
183,5
86,0
225,0
1442,6
3612,8
825,4
183,5
86,0
225,0
2787,4
4960,3
825,4
183,5
86,0
225,0
4134,9
6302,6
825,4
183,5
86,0
225,0
5477,2
9187,7
825,4
183,5
86,0
225,0
8362,3
12167,6
825,4
183,5
86,0
225,0
11342,2
147,3
183,5
147,3
183,5
147,3
183,5
147,3
183,5
147,3
183,5
147,3
183,5
147,3
183,5
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
17,7
8,3
0,784
1,591
3,855
9,462
23,6
8,3
0,784
1,591
3,855
15,392
36,9
8,3
0,784
1,591
3,855
28,635
48,7
8,3
0,784
1,591
3,855
40,425
60,2
8,3
0,784
1,591
3,855
51,952
86,3
8,3
0,784
1,591
3,855
78,047
114,4
8,3
0,784
1,591
3,855
106,169
1,240
0,784
1,240
0,784
1,240
0,784
1,240
0,784
1,240
0,784
1,240
0,784
1,240
0,784
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4,27
18,51
17,13
12,17
4,27
18,51
17,13
10,67
4,27
18,51
17,13
10,27
4,27
18,51
17,13
9,78
4,27
18,51
17,13
9,49
4,27
18,51
17,13
9,33
4,27
18,51
17,13
9,36
8,42
4,27
8,42
4,27
8,42
4,27
8,42
4,27
8,42
4,27
8,42
4,27
8,42
4,27
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
817,6
666,8
321,18
3,09
10,58
150,78
912,9
666,8
321,18
3,09
10,58
246,13
995,8
666,8
321,18
3,09
10,58
329,05
1065,2
666,8
321,18
3,09
10,58
398,47
1118,1
666,8
321,18
3,09
10,58
451,33
1240,4
666,8
321,18
3,09
10,58
573,67
1374,1
666,8
321,18
3,09
10,58
707,37
10,74
321,18
10,74
321,18
10,74
321,18
10,74
321,18
10,74
321,18
10,74
321,18
10,74
321,18
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1,75
0,04
0,05
0,19
1,75
0,04
0,05
0,17
1,75
0,04
0,05
0,12
1,75
0,04
0,05
0,10
1,75
0,04
0,05
0,08
1,75
0,04
0,05
0,07
1,75
0,04
0,05
0,06
0,07
1,75
0,07
1,75
0,07
1,75
0,07
1,75
0,07
1,75
0,07
1,75
0,07
1,75
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
14252,5
11830,9
5525,45
77,19
202,29
2421,54
15836,0
11830,9
5525,45
77,19
202,29
4005,06
17525,5
11830,9
5525,45
77,19
202,29
5694,59
19060,6
11830,9
5525,45
77,19
202,29
7229,65
20369,3
11830,9
5525,45
77,19
202,29
8538,39
23298,2
11830,9
5525,45
77,19
202,29
11467,26
26426,3
11830,9
5525,45
77,19
202,29
14595,41
500,54
5525,45
500,54
5525,45
500,54
5525,45
500,54
5525,45
500,54
5525,45
500,54
5525,45
500,54
5525,45
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
30,11
0,90
0,90
3,11
30,11
0,90
0,90
2,78
30,11
0,90
0,90
2,04
30,11
0,90
0,90
1,75
30,11
0,90
0,90
1,56
30,11
0,90
0,90
1,37
30,11
0,90
0,90
1,29
3,40
30,11
3,40
30,11
3,40
30,11
3,40
30,11
3,40
30,11
3,40
30,11
3,40
30,11
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx
(г/кг топлива)
HC (г)
Удельный HC
(г/кг топлива)
CO (г)
Удельный CO
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 21
В851
om080501
Воздушные перевозки
B747 100-300
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных самолетов аналогичного размера
B747 100-300
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
Дальность
(км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
4630
5556
6482
7408
8334
9260
10186
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
6564,8
3413,9
702,4
387,2
996,1
3151,0
9419,8
3413,9
702,4
387,2
996,1
6005,9
14308,0
3413,9
702,4
387,2
996,1
10894,2
19196,3
3413,9
702,4
387,2
996,1
15782,4
24084,5
3413,9
702,4
387,2
996,1
20670,7
34170,5
3413,9
702,4
387,2
996,1
30756,7
44419,0
3413,9
702,4
387,2
996,1
41005,1
55255,2
3413,9
702,4
387,2
996,1
51841,3
66562,3
3413,9
702,4
387,2
996,1
63148,4
77909,2
3413,9
702,4
387,2
996,1
74495,4
90362,1
3413,9
702,4
387,2
996,1
86948,2
103265,9
3413,9
702,4
387,2
996,1
99852,0
116703,3
3413,9
702,4
387,2
996,1
113289,4
130411,0
3413,9
702,4
387,2
996,1
126997,1
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
625,7
702,4
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
127,6
55,9
2,321
15,358
30,595
71,613
181,2
55,9
2,321
15,358
30,595
125,278
276,1
55,9
2,321
15,358
30,595
220,198
355,4
55,9
2,321
15,358
30,595
299,503
436,3
55,9
2,321
15,358
30,595
380,338
608,7
55,9
2,321
15,358
30,595
552,776
787,8
55,9
2,321
15,358
30,595
731,877
941,3
55,9
2,321
15,358
30,595
885,371
1151,3
55,9
2,321
15,358
30,595
1095,341
1351,0
55,9
2,321
15,358
30,595
1295,102
1589,3
55,9
2,321
15,358
30,595
1533,376
1844,9
55,9
2,321
15,358
30,595
1788,934
2124,8
55,9
2,321
15,358
30,595
2068,891
2422,0
55,9
2,321
15,358
30,595
2366,055
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
5,348
2,321
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
3,30
39,66
30,72
22,73
3,30
39,66
30,72
20,86
3,30
39,66
30,72
20,21
3,30
39,66
30,72
18,98
3,30
39,66
30,72
18,40
3,30
39,66
30,72
17,97
3,30
39,66
30,72
17,85
3,30
39,66
30,72
17,08
3,30
39,66
30,72
17,35
3,30
39,66
30,72
17,38
3,30
39,66
30,72
17,64
3,30
39,66
30,72
17,92
3,30
39,66
30,72
18,26
3,30
39,66
30,72
18,63
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
8,55
3,30
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
41242,4
37253,7
18263,24
116,16
298,82
3988,72
44639,3
37253,7
18263,24
116,16
298,82
7385,61
46540,5
37253,7
18263,24
116,16
298,82
9286,82
47455,8
37253,7
18263,24
116,16
298,82
10202,13
48371,1
37253,7
18263,24
116,16
298,82
11117,44
50248,9
37253,7
18263,24
116,16
298,82
12995,22
52145,4
37253,7
18263,24
116,16
298,82
14891,68
54004,0
37253,7
18263,24
116,16
298,82
16750,30
56109,9
37253,7
18263,24
116,16
298,82
18856,22
57813,3
37253,7
18263,24
116,16
298,82
20559,64
60132,5
37253,7
18263,24
116,16
298,82
22878,77
62525,2
37253,7
18263,24
116,16
298,82
25271,48
64996,8
37253,7
18263,24
116,16
298,82
27743,10
67405,6
37253,7
18263,24
116,16
298,82
30151,95
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
312,23
18263,24
Топливо
(кг)
NOx (кг)
Удельный
NOx (г/кг
топлива)
HC (г)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 22
В851
om080501
B747 100-300
Воздушные перевозки
B747 100-300
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
Удельный
HC (г/кг
топлива)
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
26,00
0,30
0,30
1,27
26,00
0,30
0,30
1,23
26,00
0,30
0,30
0,85
26,00
0,30
0,30
0,65
26,00
0,30
0,30
0,54
26,00
0,30
0,30
0,42
26,00
0,30
0,30
0,36
26,00
0,30
0,30
0,32
26,00
0,30
0,30
0,30
26,00
0,30
0,30
0,28
26,00
0,30
0,30
0,26
26,00
0,30
0,30
0,25
26,00
0,30
0,30
0,24
26,00
0,30
0,30
0,24
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
0,50
26,00
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
88557,6
78233,2
37931,34
154,88
397,44
10324,42
97265,5
78233,2
37931,34
154,88
397,44
19032,38
102616,0
78233,2
37931,34
154,88
397,44
24382,89
105806,3
78233,2
37931,34
154,88
397,44
27573,12
108996,5
78233,2
37931,34
154,88
397,44
30763,34
115552,8
78233,2
37931,34
154,88
397,44
37319,69
122189,2
78233,2
37931,34
154,88
397,44
43956,06
128853,4
78233,2
37931,34
154,88
397,44
50620,24
136203,7
78233,2
37931,34
154,88
397,44
57970,58
142615,8
78233,2
37931,34
154,88
397,44
64382,68
150710,9
78233,2
37931,34
154,88
397,44
72477,77
159073,9
78233,2
37931,34
154,88
397,44
80840,72
167733,2
78233,2
37931,34
154,88
397,44
89500,07
176313,3
78233,2
37931,34
154,88
397,44
98080,12
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
1813,95
37935,55
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
54,00
0,40
0,40
3,28
54,00
0,40
0,40
3,17
54,00
0,40
0,40
2,24
54,00
0,40
0,40
1,75
54,00
0,40
0,40
1,49
54,00
0,40
0,40
1,21
54,00
0,40
0,40
1,07
54,00
0,40
0,40
0,98
54,00
0,40
0,40
0,92
54,00
0,40
0,40
0,86
54,00
0,40
0,40
0,83
54,00
0,40
0,40
0,81
54,00
0,40
0,40
0,79
54,00
0,40
0,40
0,77
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
2,90
54,01
CO (г)
Удельный
CO (г/кг
топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 23
В851
om080501
Воздушные перевозки
B747 400
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных самолетов аналогичного размера
B747 400
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
Дальность
(км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
4630
5556
6482
7408
8334
9260
10186
11112
12038
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
6330,9
3402,2
661,4
411,9
1043,4
2928,7
9058,3
3402,2
661,4
411,9
1043,4
5656,1
13404,6
3402,2
661,4
411,9
1043,4
10002,4
17750,9
3402,2
661,4
411,9
1043,4
14348,7
22097,2
3402,2
661,4
411,9
1043,4
18695,0
30921,6
3402,2
661,4
411,9
1043,4
27519,4
40266,7
3402,2
661,4
411,9
1043,4
36864,5
49480,2
3402,2
661,4
411,9
1043,4
46078,1
59576,9
3402,2
661,4
411,9
1043,4
56174,7
69888,3
3402,2
661,4
411,9
1043,4
66486,1
80789,2
3402,2
661,4
411,9
1043,4
77387,1
91986,5
3402,2
661,4
411,9
1043,4
88584,3
103611,4
3402,2
661,4
411,9
1043,4
100209,2
115553,0
3402,2
661,4
411,9
1043,4
112150,9
128170,8
3402,2
661,4
411,9
1043,4
124768,7
141254,2
3402,2
661,4
411,9
1043,4
137852,1
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
624,0
661,4
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
118,7
56,6
3,165
14,872
29,554
62,062
168,0
56,6
3,165
14,872
29,554
111,391
226,9
56,6
3,165
14,872
29,554
170,253
280,9
56,6
3,165
14,872
29,554
224,240
335,6
56,6
3,165
14,872
29,554
278,954
447,1
56,6
3,165
14,872
29,554
390,487
574,0
56,6
3,165
14,872
29,554
517,395
687,4
56,6
3,165
14,872
29,554
630,723
826,8
56,6
3,165
14,872
29,554
770,134
973,2
56,6
3,165
14,872
29,554
916,523
1137,3
56,6
3,165
14,872
29,554
1080,706
1311,1
56,6
3,165
14,872
29,554
1254,489
1492,3
56,6
3,165
14,872
29,554
1435,658
1687,0
56,6
3,165
14,872
29,554
1630,340
1899,7
56,6
3,165
14,872
29,554
1843,103
2129,3
56,6
3,165
14,872
29,554
2072,679
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
5,881
3,165
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4,79
36,11
28,32
21,19
4,79
36,11
28,32
19,69
4,79
36,11
28,32
17,02
4,79
36,11
28,32
15,63
4,79
36,11
28,32
14,92
4,79
36,11
28,32
14,19
4,79
36,11
28,32
14,04
4,79
36,11
28,32
13,69
4,79
36,11
28,32
13,71
4,79
36,11
28,32
13,79
4,79
36,11
28,32
13,96
4,79
36,11
28,32
14,16
4,79
36,11
28,32
14,33
4,79
36,11
28,32
14,54
4,79
36,11
28,32
14,77
4,79
36,11
28,32
15,04
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
9,42
4,79
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
5873,2
1849,5
588,67
160,64
280,67
4023,70
9346,5
1849,5
588,67
160,64
280,67
7496,95
11166,2
1849,5
588,67
160,64
280,67
9316,70
11834,8
1849,5
588,67
160,64
280,67
9985,24
12503,3
1849,5
588,67
160,64
280,67
10653,78
13898,0
1849,5
588,67
160,64
280,67
12048,48
15321,1
1849,5
588,67
160,64
280,67
13471,60
16119,7
1849,5
588,67
160,64
280,67
14270,19
17680,1
1849,5
588,67
160,64
280,67
15830,52
19263,0
1849,5
588,67
160,64
280,67
17413,51
20946,8
1849,5
588,67
160,64
280,67
19097,25
22649,3
1849,5
588,67
160,64
280,67
20799,79
24414,4
1849,5
588,67
160,64
280,67
22564,82
25900,0
1849,5
588,67
160,64
280,67
24050,50
27817,3
1849,5
588,67
160,64
280,67
25967,78
29807,6
1849,5
588,67
160,64
280,67
27958,11
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
230,89
588,67
Топливо
(кг)
NOx (кг)
Удельный
NOx (г/кг
топлива)
HC (г)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 24
В851
om080501
B747 400
Воздушные перевозки
B747 400
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
Удельный
HC (г/кг
топлива)
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
0,89
0,39
0,27
1,37
0,89
0,39
0,27
1,33
0,89
0,39
0,27
0,93
0,89
0,39
0,27
0,70
0,89
0,39
0,27
0,57
0,89
0,39
0,27
0,44
0,89
0,39
0,27
0,37
0,89
0,39
0,27
0,31
0,89
0,39
0,27
0,28
0,89
0,39
0,27
0,26
0,89
0,39
0,27
0,25
0,89
0,39
0,27
0,23
0,89
0,39
0,27
0,23
0,89
0,39
0,27
0,21
0,89
0,39
0,27
0,21
0,89
0,39
0,27
0,20
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
0,37
0,89
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
31566,9
19497,2
9087,96
243,02
448,65
12069,69
41952,9
19497,2
9087,96
243,02
448,65
22455,68
47670,9
19497,2
9087,96
243,02
448,65
28173,73
50789,3
19497,2
9087,96
243,02
448,65
31292,04
53907,6
19497,2
9087,96
243,02
448,65
34410,36
60238,3
19497,2
9087,96
243,02
448,65
40741,08
66939,4
19497,2
9087,96
243,02
448,65
47442,19
71469,0
19497,2
9087,96
243,02
448,65
51971,75
78705,3
19497,2
9087,96
243,02
448,65
59208,09
86094,5
19497,2
9087,96
243,02
448,65
66597,26
93927,3
19497,2
9087,96
243,02
448,65
74430,08
101923,2
19497,2
9087,96
243,02
448,65
82426,01
110223,6
19497,2
9087,96
243,02
448,65
90726,40
117364,7
19497,2
9087,96
243,02
448,65
97867,50
126348,2
19497,2
9087,96
243,02
448,65
106850,96
135687,0
19497,2
9087,96
243,02
448,65
116189,80
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
630,28
9087,30
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
13,74
0,59
0,43
4,12
13,74
0,59
0,43
3,97
13,74
0,59
0,43
2,82
13,74
0,59
0,43
2,18
13,74
0,59
0,43
1,84
13,74
0,59
0,43
1,48
13,74
0,59
0,43
1,29
13,74
0,59
0,43
1,13
13,74
0,59
0,43
1,05
13,74
0,59
0,43
1,00
13,74
0,59
0,43
0,96
13,74
0,59
0,43
0,93
13,74
0,59
0,43
0,91
13,74
0,59
0,43
0,87
13,74
0,59
0,43
0,86
13,74
0,59
0,43
0,84
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
1,01
13,739
CO (г)
Удельный
CO (г/кг
топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 25
В851
om080501
Воздушные перевозки
B767 300 ER
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
B767 300 ER
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Дальность
(км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
4630
5556
6482
7408
8334
9260
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
3030,3
1617,1
300,0
195,4
500,2
1413,2
4305,2
1617,1
300,0
195,4
500,2
2688,1
6485,2
1617,1
300,0
195,4
500,2
4868,1
8665,1
1617,1
300,0
195,4
500,2
7048,0
10845,1
1617,1
300,0
195,4
500,2
9228,0
15408,6
1617,1
300,0
195,4
500,2
13791,5
20086,6
1617,1
300,0
195,4
500,2
18469,5
24804,4
1617,1
300,0
195,4
500,2
23187,3
29909,4
1617,1
300,0
195,4
500,2
28292,3
35239,1
1617,1
300,0
195,4
500,2
33622,0
40630,9
1617,1
300,0
195,4
500,2
39013,8
46313,7
1617,1
300,0
195,4
500,2
44696,6
52208,0
1617,1
300,0
195,4
500,2
50590,9
321,4
300,0
321,4
300,0
321,4
300,0
321,4
300,0
321,4
300,0
321,4
300,0
321,4
300,0
321,4
300,0
321,4
300,0
321,4
300,0
321,4
300,0
321,4
300,0
321,4
300,0
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
52,0
26,0
1,269
6,534
13,702
25,998
74,0
26,0
1,269
6,534
13,702
47,926
103,5
26,0
1,269
6,534
13,702
77,442
129,4
26,0
1,269
6,534
13,702
103,334
155,6
26,0
1,269
6,534
13,702
129,578
213,0
26,0
1,269
6,534
13,702
186,974
273,1
26,0
1,269
6,534
13,702
247,061
320,3
26,0
1,269
6,534
13,702
294,293
388,1
26,0
1,269
6,534
13,702
362,113
462,1
26,0
1,269
6,534
13,702
436,101
535,7
26,0
1,269
6,534
13,702
509,712
617,8
26,0
1,269
6,534
13,702
591,753
706,0
26,0
1,269
6,534
13,702
680,008
3,257
1,269
3,257
1,269
3,257
1,269
3,257
1,269
3,257
1,269
3,257
1,269
3,257
1,269
3,257
1,269
3,257
1,269
3,257
1,269
3,257
1,269
3,257
1,269
3,257
1,269
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4,23
33,44
27,39
18,40
4,23
33,44
27,39
17,83
4,23
33,44
27,39
15,91
4,23
33,44
27,39
14,66
4,23
33,44
27,39
14,04
4,23
33,44
27,39
13,56
4,23
33,44
27,39
13,38
4,23
33,44
27,39
12,69
4,23
33,44
27,39
12,80
4,23
33,44
27,39
12,97
4,23
33,44
27,39
13,06
4,23
33,44
27,39
13,24
4,23
33,44
27,39
13,44
10,13
4,23
10,13
4,23
10,13
4,23
10,13
4,23
10,13
4,23
10,13
4,23
10,13
4,23
10,13
4,23
10,13
4,23
10,13
4,23
10,13
4,23
10,13
4,23
10,13
4,23
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1123,9
881,0
375,06
29,12
60,03
242,85
1434,5
881,0
375,06
29,12
60,03
553,50
2550,4
881,0
375,06
29,12
60,03
1669,35
3666,2
881,0
375,06
29,12
60,03
2785,19
4782,1
881,0
375,06
29,12
60,03
3901,04
7094,4
881,0
375,06
29,12
60,03
6213,33
9474,4
881,0
375,06
29,12
60,03
8593,34
12109,0
881,0
375,06
29,12
60,03
11228,01
14718,8
881,0
375,06
29,12
60,03
13837,72
17415,5
881,0
375,06
29,12
60,03
16534,44
20197,0
881,0
375,06
29,12
60,03
19315,98
23082,5
881,0
375,06
29,12
60,03
22201,50
26076,5
881,0
375,06
29,12
60,03
25195,44
41,78
375,06
41,78
375,06
41,78
375,06
41,78
375,06
41,78
375,06
41,78
375,06
41,78
375,06
41,78
375,06
41,78
375,06
41,78
375,06
41,78
375,06
41,78
375,06
41,78
375,06
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1,25
0,15
0,12
0,17
1,25
0,15
0,12
0,21
1,25
0,15
0,12
0,34
1,25
0,15
0,12
0,40
1,25
0,15
0,12
0,42
1,25
0,15
0,12
0,45
1,25
0,15
0,12
0,47
1,25
0,15
0,12
0,48
1,25
0,15
0,12
0,49
1,25
0,15
0,12
0,49
1,25
0,15
0,12
0,50
1,25
0,15
0,12
0,50
1,25
0,15
0,12
0,50
0,13
1,25
0,13
1,25
0,13
1,25
0,13
1,25
0,13
1,25
0,13
1,25
0,13
1,25
0,13
1,25
0,13
1,25
0,13
1,25
0,13
1,25
0,13
1,25
0,13
1,25
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
9710,3
6077,3
2648,80
99,47
239,61
3632,95
12531,4
6077,3
2648,80
99,47
239,61
6454,08
15362,5
6077,3
2648,80
99,47
239,61
9285,21
17537,8
6077,3
2648,80
99,47
239,61
11460,49
19713,1
6077,3
2648,80
99,47
239,61
13635,76
24229,9
6077,3
2648,80
99,47
239,61
18152,57
28869,2
6077,3
2648,80
99,47
239,61
22791,86
33258,5
6077,3
2648,80
99,47
239,61
27181,21
38345,0
6077,3
2648,80
99,47
239,61
32267,64
43614,3
6077,3
2648,80
99,47
239,61
37536,95
48997,1
6077,3
2648,80
99,47
239,61
42919,75
54624,5
6077,3
2648,80
99,47
239,61
48547,22
60462,0
6077,3
2648,80
99,47
239,61
54384,72
437,04
2652,40
437,04
2652,40
437,04
2652,40
437,04
2652,40
437,04
2652,40
437,04
2652,40
437,04
2652,40
437,04
2652,40
437,04
2652,40
437,04
2652,40
437,04
2652,40
437,04
2652,40
437,04
2652,40
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
8,83
0,51
0,48
2,57
8,83
0,51
0,48
2,40
8,83
0,51
0,48
1,91
8,83
0,51
0,48
1,63
8,83
0,51
0,48
1,48
8,83
0,51
0,48
1,32
8,83
0,51
0,48
1,23
8,83
0,51
0,48
1,17
8,83
0,51
0,48
1,14
8,83
0,51
0,48
1,12
8,83
0,51
0,48
1,10
8,83
0,51
0,48
1,09
8,83
0,51
0,48
1,07
1,36
8,84
1,36
8,84
1,36
8,84
1,36
8,84
1,36
8,84
1,36
8,84
1,36
8,84
1,36
8,84
1,36
8,84
1,36
8,84
1,36
8,84
1,36
8,84
1,36
8,84
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный
NOx (г/кг
топлива)
HC (г)
Удельный
HC (г/кг
топлива)
CO (г)
Удельный
CO (г/кг
топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 26
В851
om080501
Воздушные перевозки
B757
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
Стандартное пролетное расстояние (нм)
125
250
500
750
B757
1000
1500
2000
2500
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
4630
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2422,9
1253,0
255,8
144,3
370,7
1169,9
3410,2
1253,0
255,8
144,3
370,7
2157,2
5070,4
1253,0
255,8
144,3
370,7
3817,3
6724,4
1253,0
255,8
144,3
370,7
5471,4
8390,7
1253,0
255,8
144,3
370,7
7137,7
11845,7
1253,0
255,8
144,3
370,7
10592,7
15407,0
1253,0
255,8
144,3
370,7
14154,0
19025,9
1253,0
255,8
144,3
370,7
17772,9
226,3
255,8
226,3
255,8
226,3
255,8
226,3
255,8
226,3
255,8
226,3
255,8
226,3
255,8
226,3
255,8
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
53,2
19,7
1,051
5,193
10,474
33,515
74,5
19,7
1,051
5,193
10,474
54,780
84,0
19,7
1,051
5,193
10,474
64,274
105,2
19,7
1,051
5,193
10,474
85,464
125,5
19,7
1,051
5,193
10,474
105,757
170,7
19,7
1,051
5,193
10,474
151,015
218,1
19,7
1,051
5,193
10,474
198,398
256,5
19,7
1,051
5,193
10,474
236,732
1,962
1,051
1,962
1,051
1,962
1,051
1,962
1,051
1,962
1,051
1,962
1,051
1,962
1,051
1,962
1,051
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4,11
35,98
28,25
28,65
4,11
35,98
28,25
25,39
4,11
35,98
28,25
16,84
4,11
35,98
28,25
15,62
4,11
35,98
28,25
14,82
4,11
35,98
28,25
14,26
4,11
35,98
28,25
14,02
4,11
35,98
28,25
13,32
8,67
4,11
8,67
4,11
8,67
4,11
8,67
4,11
8,67
4,11
8,67
4,11
8,67
4,11
8,67
4,11
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2460,6
1232,5
578,12
7,07
22,17
1228,05
3495,8
1232,5
578,12
7,07
22,17
2263,32
5101,1
1232,5
578,12
7,07
22,17
3868,61
6677,3
1232,5
578,12
7,07
22,17
5444,79
8222,5
1232,5
578,12
7,07
22,17
6990,00
11470,4
1232,5
578,12
7,07
22,17
10237,86
14809,2
1232,5
578,12
7,07
22,17
13576,65
18207,1
1232,5
578,12
7,07
22,17
16974,58
47,30
577,86
47,30
577,86
47,30
577,86
47,30
577,86
47,30
577,86
47,30
577,86
47,30
577,86
47,30
577,86
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2,26
0,05
0,06
1,05
2,26
0,05
0,06
1,05
2,26
0,05
0,06
1,01
2,26
0,05
0,06
1,00
2,26
0,05
0,06
0,98
2,26
0,05
0,06
0,97
2,26
0,05
0,06
0,96
2,26
0,05
0,06
0,96
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
0,21
2,26
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
14898,2
12545,4
5907,83
57,59
151,97
2352,85
16860,2
12545,4
5907,83
57,59
151,97
4314,82
19168,7
12545,4
5907,83
57,59
151,97
6623,29
21349,8
12545,4
5907,83
57,59
151,97
8804,37
23259,7
12545,4
5907,83
57,59
151,97
10714,30
27516,3
12545,4
5907,83
57,59
151,97
14970,86
31835,1
12545,4
5907,83
57,59
151,97
19289,67
36256,0
12545,4
5907,83
57,59
151,97
23710,61
520,19
5907,83
520,19
5907,83
520,19
5907,83
520,19
5907,83
520,19
5907,83
520,19
5907,83
520,19
5907,83
520,19
5907,83
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
23,10
0,40
0,41
2,01
23,10
0,40
0,41
2,00
23,10
0,40
0,41
1,74
23,10
0,40
0,41
1,61
23,10
0,40
0,41
1,50
23,10
0,40
0,41
1,41
23,10
0,40
0,41
1,36
23,10
0,40
0,41
1,33
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
2,30
23,10
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx (г/кг
топлива)
HC (г)
Удельный HC (г/кг
топлива)
CO (г)
Удельный CO (г/кг
топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 27
В851
om080501
Воздушные перевозки
B777
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных самолетов аналогичного размера
B777
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
462,99
926
1389
1852
2778
3704
4630
5556
6482
7408
8334
9260
10186
11112
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4819,6
2562,8
468,0
328,4
818,4
2256,7
7035,1
2562,8
468,0
328,4
818,4
4472,3
10130,4
2562,8
468,0
328,4
818,4
7567,5
13226,4
2562,8
468,0
328,4
818,4
10663,6
16363,8
2562,8
468,0
328,4
818,4
13801,0
22576,4
2562,8
468,0
328,4
818,4
20013,6
29225,7
2562,8
468,00
328,4
818,4
26662,8
36026,7
2562,8
468,00
328,4
818,4
33463,8
43143,2
2562,8
468,00
328,4
818,4
40580,4
50294,6
2562,8
468,00
328,4
818,4
47731,8
57904,3
2562,8
468,00
328,4
818,4
55341,5
65763,5
2562,8
468,00
328,4
818,4
63200,7
73655,1
2562,8
468,00
328,4
818,4
71092,3
82067,4
2562,8
468,0
328,4
818,4
79504,6
90693,2
2562,8
468,0
328,4
818,4
88130,4
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
480,0
468,0
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
106,2
53,6
2,494
15,010
27,941
52,514
130,9
53,6
2,494
15,010
27,941
77,276
209,1
53,6
2,494
15,010
27,941
155,497
251,0
53,6
2,494
15,010
27,941
197,389
294,0
53,6
2,494
15,010
27,941
240,328
374,9
53,6
2,494
15,010
27,941
321,275
471,7
53,6
2,49
15,010
27,941
418,088
571,8
53,6
2,49
15,010
27,941
518,156
683,2
53,6
2,49
15,010
27,941
629,587
792,9
53,6
2,49
15,010
27,941
739,264
910,0
53,6
2,49
15,010
27,941
856,375
1044,5
53,6
2,49
15,010
27,941
990,870
1167,5
53,6
2,49
15,010
27,941
#######
1315,8
53,6
2,494
15,010
27,941
#######
1472,9
53,6
2,494
15,010
27,941
#######
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
5,699
2,494
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
5,330
45,700
34,141
23,270
5,330
45,700
34,141
17,279
5,330
45,700
34,141
20,548
5,330
45,700
34,141
18,510
5,330
45,700
34,141
17,414
5,330
45,700
34,141
16,053
5,33
45,700
34,141
15,681
5,33
45,700
34,141
15,484
5,33
45,700
34,141
15,515
5,33
45,700
34,141
15,488
5,33
45,700
34,141
15,474
5,33
45,700
34,141
15,678
5,33
45,700
34,141
15,667
5,330
45,700
34,141
15,875
5,330
45,700
34,141
16,104
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
11,873
5,330
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
24877,8
22774,3
10761,19
197,06
572,06
2103,43
26130,4
22774,3
10761,19
197,06
572,06
3356,10
50442,7
22774,3
10761,19
197,06
572,06
27668,41
52025,4
22774,3
10761,19
197,06
572,06
29251,07
53604,0
22774,3
10761,19
197,06
572,06
30829,71
54921,0
22774,3
10761,19
197,06
572,06
32146,69
58223,8
22774,3
10761,19
197,06
572,06
35449,51
60775,0
22774,3
10761,19
197,06
572,06
38000,72
64477,8
22774,3
10761,19
197,06
572,06
41703,49
66080,9
22774,3
10761,19
197,06
572,06
43306,57
69993,9
22774,3
10761,19
197,06
572,06
47219,63
74049,6
22774,3
10761,19
197,06
572,06
51275,28
75052,7
22774,3
10761,19
197,06
572,06
52278,34
79307,6
22774,3
10761,19
197,06
572,06
56533,29
81322,1
22774,3
10761,19
197,06
572,06
58547,73
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
480,00
10764,00
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
22,99
0,60
0,70
0,93
22,99
0,60
0,70
0,75
22,99
0,60
0,70
3,66
22,99
0,60
0,70
2,74
22,99
0,60
0,70
2,23
22,99
0,60
0,70
1,61
22,99
0,60
0,70
1,33
22,99
0,60
0,70
1,14
22,99
0,60
0,70
1,03
22,99
0,60
0,70
0,91
22,99
0,60
0,70
0,85
22,99
0,60
0,70
0,81
22,99
0,60
0,70
0,74
22,99
0,60
0,70
0,71
22,99
0,60
0,70
0,66
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx
(г/кг топлива)
HC (г)
Удельный HC
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 28
В851
6500
om080501
B777
Воздушные перевозки
B777
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
CO (г)
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
69519,8
61376,1
29148,91
164,22
409,20
8143,68
73335,7
61376,1
29148,91
164,22
409,20
11959,60
91509,3
61376,1
29148,91
164,22
409,20
30133,16
93744,8
61376,1
29148,91
164,22
409,20
32368,70
95975,0
61376,1
29148,91
164,22
409,20
34598,86
100015,9
61376,1
29148,91
164,22
409,20
38639,78
104738,4
61376,1
29148,91
164,22
409,20
43362,29
108847,8
61376,1
29148,91
164,22
409,20
47471,68
113931,6
61376,1
29148,91
164,22
409,20
52555,45
118526,8
61376,1
29148,91
164,22
409,20
57150,70
123921,5
61376,1
29148,91
164,22
409,20
62545,34
129490,8
61376,1
29148,91
164,22
409,20
68114,62
133953,5
61376,1
29148,91
164,22
409,20
72577,33
139909,9
61376,1
29148,91
164,22
409,20
78533,75
144817,5
61376,1
29148,91
164,22
409,20
83441,37
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
2496,00
29157,80
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
62,28
0,50
0,50
3,61
62,28
0,50
0,50
2,67
62,28
0,50
0,50
3,98
62,28
0,50
0,50
3,04
62,28
0,50
0,50
2,51
62,28
0,50
0,50
1,93
62,28
0,50
0,50
1,63
62,28
0,50
0,50
1,42
62,28
0,50
0,50
1,30
62,28
0,50
0,50
1,20
62,28
0,50
0,50
1,13
62,28
0,50
0,50
1,08
62,28
0,50
0,50
1,02
62,28
0,50
0,50
0,99
62,28
0,50
0,50
0,95
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
Удельный CO
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 29
В851
6500
om080501
Воздушные перевозки
DC9
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
DC9
1500
2000
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1743,9
876,1
209,1
87,9
224,9
867,8
2478,0
876,1
209,1
87,9
224,9
1601,9
3815,3
876,1
209,1
87,9
224,9
2939,2
5067,1
876,1
209,1
87,9
224,9
4191,0
6490,0
876,1
209,1
87,9
224,9
5613,9
9354,9
876,1
209,1
87,9
224,9
8478,8
12353,9
876,1
209,1
87,9
224,9
11477,8
145,0
209,1
145,0
209,1
145,0
209,1
145,0
209,1
145,0
209,1
145,0
209,1
145,0
209,1
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
16,7
7,3
0,694
1,596
3,409
9,486
23,6
7,3
0,694
1,596
3,409
16,289
35,9
7,3
0,694
1,596
3,409
28,643
45,3
7,3
0,694
1,596
3,409
38,054
57,4
7,3
0,694
1,596
3,409
50,108
81,4
7,3
0,694
1,596
3,409
74,165
107,9
7,3
0,694
1,596
3,409
100,682
0,871
0,694
0,871
0,694
0,871
0,694
0,871
0,694
0,871
0,694
0,871
0,694
0,871
0,694
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
3,32
18,15
15,15
10,93
3,32
18,15
15,15
10,17
3,32
18,15
15,15
9,75
3,32
18,15
15,15
9,08
3,32
18,15
15,15
8,93
3,32
18,15
15,15
8,75
3,32
18,15
15,15
8,77
6,01
3,32
6,01
3,32
6,01
3,32
6,01
3,32
6,01
3,32
6,01
3,32
6,01
3,32
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1394,8
774,3
305,34
21,10
62,76
620,52
1872,3
774,3
305,34
21,10
62,76
1098,02
2602,4
774,3
305,34
21,10
62,76
1828,12
3246,4
774,3
305,34
21,10
62,76
2472,14
3972,1
774,3
305,34
21,10
62,76
3197,86
5419,8
774,3
305,34
21,10
62,76
4645,56
6954,3
774,3
305,34
21,10
62,76
6180,01
79,74
305,34
79,74
305,34
79,74
305,34
79,74
305,34
79,74
305,34
79,74
305,34
79,74
305,34
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1,46
0,24
0,28
0,72
1,46
0,24
0,28
0,69
1,46
0,24
0,28
0,62
1,46
0,24
0,28
0,59
1,46
0,24
0,28
0,57
1,46
0,24
0,28
0,55
1,46
0,24
0,28
0,54
0,55
1,46
0,55
1,46
0,55
1,46
0,55
1,46
0,55
1,46
0,55
1,46
0,55
1,46
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
7732,3
5352,1
2300,52
90,54
258,68
2380,17
9321,9
5352,1
2300,52
90,54
258,68
3969,76
10859,6
5352,1
2300,52
90,54
258,68
5507,45
12131,9
5352,1
2300,52
90,54
258,68
6779,80
13622,6
5352,1
2300,52
90,54
258,68
8270,41
16328,4
5352,1
2300,52
90,54
258,68
10976,30
19427,4
5352,1
2300,52
90,54
258,68
14075,25
401,90
2300,52
401,90
2300,52
401,90
2300,52
401,90
2300,52
401,90
2300,52
401,90
2300,52
401,90
2300,52
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
11,00
1,03
1,15
2,74
11,00
1,03
1,15
2,48
11,00
1,03
1,15
1,87
11,00
1,03
1,15
1,62
11,00
1,03
1,15
1,47
11,00
1,03
1,15
1,29
11,00
1,03
1,15
1,23
2,77
11,00
2,77
11,00
2,77
11,00
2,77
11,00
2,77
11,00
2,77
11,00
2,77
11,00
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx (г/кг
топлива)
HC (г)
Удельный HC (г/кг
топлива)
CO (г)
Удельный CO (г/кг
топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 30
В851
om080501
Воздушные перевозки
DC10
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных самолетов аналогичного размера
DC10-30
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
4630
5556
6482
7408
8334
9260
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4727,7
2381,2
472,4
283,1
716,8
2346,5
6804,4
2381,2
472,4
283,1
716,8
4423,2
10487,5
2381,2
472,4
283,1
716,8
8106,3
14170,5
2381,2
472,4
283,1
716,8
11789,4
17853,6
2381,2
472,4
283,1
716,8
15472,5
25476,2
2381,2
472,4
283,1
716,8
23095,0
33218,6
2381,2
472,4
283,1
716,8
30837,4
41492,3
2381,2
472,4
283,1
716,8
39111,2
50361,3
2381,2
472,4
283,1
716,8
47980,2
59452,4
2381,2
472,4
283,1
716,8
57071,2
69037,9
2381,2
472,4
283,1
716,8
66656,7
79034,1
2381,2
472,4
283,1
716,8
76652,9
89398,0
2381,2
472,4
283,1
716,8
87016,8
436,5
472,4
436,5
472,4
436,5
472,4
436,5
472,4
436,5
472,4
436,5
472,4
436,5
472,4
436,5
472,4
436,5
472,4
436,5
472,4
436,5
472,4
436,5
472,4
436,5
472,4
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
97,8
41,7
1,822
10,892
22,547
56,064
133,8
41,7
1,822
10,892
22,547
92,084
205,4
41,7
1,822
10,892
22,547
163,705
265,8
41,7
1,822
10,892
22,547
224,068
327,3
41,7
1,822
10,892
22,547
285,563
457,6
41,7
1,822
10,892
22,547
415,854
588,6
41,7
1,822
10,892
22,547
546,939
718,1
41,7
1,822
10,892
22,547
676,361
886,4
41,7
1,822
10,892
22,547
844,646
1058,5
41,7
1,822
10,892
22,547
1016,839
1250,2
41,7
1,822
10,892
22,547
1208,526
1457,9
41,7
1,822
10,892
22,547
1416,176
1677,9
41,7
1,822
10,892
22,547
1636,202
4,621
1,822
4,621
1,822
4,621
1,822
4,621
1,822
4,621
1,822
4,621
1,822
4,621
1,822
4,621
1,822
4,621
1,822
4,621
1,822
4,621
1,822
4,621
1,822
4,621
1,822
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
3,86
38,47
31,46
23,89
3,86
38,47
31,46
20,82
3,86
38,47
31,46
20,19
3,86
38,47
31,46
19,01
3,86
38,47
31,46
18,46
3,86
38,47
31,46
18,01
3,86
38,47
31,46
17,74
3,86
38,47
31,46
17,29
3,86
38,47
31,46
17,60
3,86
38,47
31,46
17,82
3,86
38,47
31,46
18,13
3,86
38,47
31,46
18,48
3,86
38,47
31,46
18,80
10,59
3,86
10,59
3,86
10,59
3,86
10,59
3,86
10,59
3,86
10,59
3,86
10,59
3,86
10,59
3,86
10,59
3,86
10,59
3,86
10,59
3,86
10,59
3,86
10,59
3,86
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
34368,1
22835,1
10862,44
169,86
501,03
11533,00
43406,9
22835,1
10862,44
169,86
501,03
20571,79
46147,9
22835,1
10862,44
169,86
501,03
23312,83
48105,2
22835,1
10862,44
169,86
501,03
25270,08
50062,4
22835,1
10862,44
169,86
501,03
27227,33
54078,8
22835,1
10862,44
169,86
501,03
31243,67
54353,6
22835,1
10862,44
169,86
501,03
31518,53
58275,1
22835,1
10862,44
169,86
501,03
35439,95
62622,6
22835,1
10862,44
169,86
501,03
39787,46
65748,1
22835,1
10862,44
169,86
501,03
42912,98
70951,0
22835,1
10862,44
169,86
501,03
48115,85
75846,9
22835,1
10862,44
169,86
501,03
53011,75
78250,3
22835,1
10862,44
169,86
501,03
55415,20
436,48
10865,28
436,48
10865,28
436,48
10865,28
436,48
10865,28
436,48
10865,28
436,48
10865,28
436,48
10865,28
436,48
10865,28
436,48
10865,28
436,48
10865,28
436,48
10865,28
436,48
10865,28
436,48
10865,28
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
22,99
0,60
0,70
4,92
22,99
0,60
0,70
4,65
22,99
0,60
0,70
2,88
22,99
0,60
0,70
2,14
22,99
0,60
0,70
1,76
22,99
0,60
0,70
1,35
22,99
0,60
0,70
1,02
22,99
0,60
0,70
0,91
22,99
0,60
0,70
0,83
22,99
0,60
0,70
0,75
22,99
0,60
0,70
0,72
22,99
0,60
0,70
0,69
22,99
0,60
0,70
0,64
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
1,00
23,00
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx (г/кг
топлива)
HC (г)
Удельный HC (г/кг
топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 31
В851
om080501
Воздушные перевозки
DC10
DC10-30
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
CO (г)
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
71545,0
61625,0
29423,17
141,55
358,39
9920,06
80256,7
61625,0
29423,17
141,55
358,39
18631,77
84288,5
61625,0
29423,17
141,55
358,39
22663,56
86883,5
61625,0
29423,17
141,55
358,39
25258,49
89478,4
61625,0
29423,17
141,55
358,39
27853,43
94847,8
61625,0
29423,17
141,55
358,39
33222,78
99309,2
61625,0
29423,17
141,55
358,39
37684,21
104973,1
61625,0
29423,17
141,55
358,39
43348,13
110807,5
61625,0
29423,17
141,55
358,39
49182,49
116865,9
61625,0
29423,17
141,55
358,39
55240,93
123574,7
61625,0
29423,17
141,55
358,39
61949,76
130232,0
61625,0
29423,17
141,55
358,39
68606,98
137385,7
61625,0
29423,17
141,55
358,39
75760,77
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
2269,71
29432,15
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский
полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
62,28
0,50
0,50
4,23
62,28
0,50
0,50
4,21
62,28
0,50
0,50
2,80
62,28
0,50
0,50
2,14
62,28
0,50
0,50
1,80
62,28
0,50
0,50
1,44
62,28
0,50
0,50
1,22
62,28
0,50
0,50
1,11
62,28
0,50
0,50
1,03
62,28
0,50
0,50
0,97
62,28
0,50
0,50
0,93
62,28
0,50
0,50
0,90
62,28
0,50
0,50
0,87
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
5,20
62,30
Удельный CO (г/кг
топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 32
В851
om080501
Воздушные перевозки
F28
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
F28
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1357,4
666,1
171,5
60,8
155,7
691,4
106,4
171,5
1889,2
666,1
171,5
60,8
155,7
1223,2
106,4
171,5
2984,5
666,1
171,5
60,8
155,7
2318,4
106,4
171,5
3985,7
666,1
171,5
60,8
155,7
3319,7
106,4
171,5
5174,9
666,1
171,5
60,8
155,7
4508,8
106,4
171,5
7318,9
666,1
171,5
60,8
155,7
6652,8
106,4
171,5
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
13,9
5,2
0,455
1,180
2,494
8,671
0,610
0,455
18,6
5,2
0,455
1,180
2,494
13,378
0,610
0,455
29,7
5,2
0,455
1,180
2,494
24,493
0,610
0,455
38,1
5,2
0,455
1,180
2,494
32,874
0,610
0,455
48,6
5,2
0,455
1,180
2,494
43,433
0,610
0,455
68,7
5,2
0,455
1,180
2,494
63,496
0,610
0,455
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2,65
19,41
16,02
12,54
5,73
2,65
2,65
19,41
16,02
10,94
5,73
2,65
2,65
19,41
16,02
10,56
5,73
2,65
2,65
19,41
16,02
9,90
5,73
2,65
2,65
19,41
16,02
9,63
5,73
2,65
2,65
19,41
16,02
9,54
5,73
2,65
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
34542,6
32860,9
15908,16
53,52
249,32
1681,73
741,72
15908,16
35965,8
32860,9
15908,16
53,52
249,32
3104,95
741,72
15908,16
36940,4
32860,9
15908,16
53,52
249,32
4079,51
741,72
15908,16
37815,9
32860,9
15908,16
53,52
249,32
4955,00
741,72
15908,16
38703,7
32860,9
15908,16
53,52
249,32
5842,83
741,72
15908,16
40534,6
32860,9
15908,16
53,52
249,32
7673,70
741,72
15908,16
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
92,74
0,88
1,60
2,43
6,97
92,74
92,74
0,88
1,60
2,54
6,97
92,74
92,74
0,88
1,60
1,76
6,97
92,74
92,74
0,88
1,60
1,49
6,97
92,74
92,74
0,88
1,60
1,30
6,97
92,74
92,74
0,88
1,60
1,15
6,97
92,74
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
34573,4
32722,3
15134,37
26,76
62,29
1851,08
2364,38
15134,54
36055,8
32722,3
15134,37
26,76
62,29
3333,48
2364,38
15134,54
36426,8
32722,3
15134,37
26,76
62,29
3704,50
2364,38
15134,54
36777,3
32722,3
15134,37
26,76
62,29
4054,99
2364,38
15134,54
36978,8
32722,3
15134,37
26,76
62,29
4256,50
2364,38
15134,54
37668,6
32722,3
15134,37
26,76
62,29
4946,25
2364,38
15134,54
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
88,23
0,44
0,40
2,68
22,21
88,23
88,23
0,44
0,40
2,73
22,21
88,23
88,23
0,44
0,40
1,60
22,21
88,23
88,23
0,44
0,40
1,22
22,21
88,23
88,23
0,44
0,40
0,94
22,21
88,23
88,23
0,44
0,40
0,74
22,21
88,23
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx
(г/кг топлива)
HC (г)
Удельный HC
(г/кг топлива)
CO (г)
Удельный CO
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 33
В851
om080501
Воздушные перевозки
F100
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
F100
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1467,6
744,4
183,5
71,9
185,3
723,2
120,2
183,5
2078,7
744,4
183,5
71,9
185,3
1334,4
120,2
183,5
3212,4
744,4
183,5
71,9
185,3
2468,0
120,2
183,5
4285,7
744,4
183,5
71,9
185,3
3541,4
120,2
183,5
5479,7
744,4
183,5
71,9
185,3
4735,3
120,2
183,5
7796,3
744,4
183,5
71,9
185,3
7051,9
120,2
183,5
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
15,1
5,8
0,304
1,459
3,111
9,339
0,615
0,304
20,0
5,8
0,304
1,459
3,111
14,206
0,615
0,304
27,9
5,8
0,304
1,459
3,111
22,092
0,615
0,304
33,5
5,8
0,304
1,459
3,111
27,733
0,615
0,304
40,5
5,8
0,304
1,459
3,111
34,715
0,615
0,304
53,8
5,8
0,304
1,459
3,111
48,011
0,615
0,304
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1,66
20,28
16,79
12,91
5,12
1,66
1,66
20,28
16,79
10,65
5,12
1,66
1,66
20,28
16,79
8,95
5,12
1,66
1,66
20,28
16,79
7,83
5,12
1,66
1,66
20,28
16,79
7,33
5,12
1,66
1,66
20,28
16,79
6,81
5,12
1,66
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
1792,5
1415,2
603,66
26,62
75,79
377,28
105,49
603,66
2068,9
1415,2
603,66
26,62
75,79
653,63
105,49
603,66
2412,5
1415,2
603,66
26,62
75,79
997,31
105,49
603,66
2741,3
1415,2
603,66
26,62
75,79
1326,08
105,49
603,66
3088,9
1415,2
603,66
26,62
75,79
1673,65
105,49
603,66
3786,3
1415,2
603,66
26,62
75,79
2371,09
105,49
603,66
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
3,29
0,37
0,41
0,52
0,88
3,29
3,29
0,37
0,41
0,49
0,88
3,29
3,29
0,37
0,41
0,40
0,88
3,29
3,29
0,37
0,41
0,37
0,88
3,29
3,29
0,37
0,41
0,35
0,88
3,29
3,29
0,37
0,41
0,34
0,88
3,29
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
15214,5
13677,8
6197,36
125,26
372,30
1536,75
785,31
6197,55
16416,9
13677,8
6197,36
125,26
372,30
2739,15
785,31
6197,55
17405,6
13677,8
6197,36
125,26
372,30
3727,87
785,31
6197,55
18307,4
13677,8
6197,36
125,26
372,30
4629,58
785,31
6197,55
19175,8
13677,8
6197,36
125,26
372,30
5498,04
785,31
6197,55
21028,6
13677,8
6197,36
125,26
372,30
7350,80
785,31
6197,55
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
33,78
1,74
2,01
2,12
6,54
33,78
33,78
1,74
2,01
2,05
6,54
33,78
33,78
1,74
2,01
1,51
6,54
33,78
33,78
1,74
2,01
1,31
6,54
33,78
33,78
1,74
2,01
1,16
6,54
33,78
33,78
1,74
2,01
1,04
6,54
33,78
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx
(г/кг топлива)
HC (г)
Удельный HC
(г/кг топлива)
CO (г)
Удельный CO
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 34
В851
om080501
Воздушные перевозки
MD 82
Расход топлива и коэффициенты выбросов для самолетов Dash 8, Fokker 50 и турбореактивных
самолетов аналогичного размера
MD 82
Стандартное пролетное расстояние (нм) [1 нм = 1,852 км]
125
250
500
750
1000
1500
2000
Дальность (км)
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
231,5
463
926
1389
1852
2778
3704
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2102,9
1003,1
211,9
111,6
284,4
1099,8
183,2
211,9
3111,0
1003,1
211,9
111,6
284,4
2107,9
183,2
211,9
4563,9
1003,1
211,9
111,6
284,4
3560,9
183,2
211,9
5913,1
1003,1
211,9
111,6
284,4
4910,0
183,2
211,9
7469,8
1003,1
211,9
111,6
284,4
6466,7
183,2
211,9
10523,3
1003,1
211,9
111,6
284,4
9520,3
183,2
211,9
13738,7
1003,1
211,9
111,6
284,4
12735,6
183,2
211,9
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
31,2
12,3
0,847
2,873
6,177
18,814
1,599
0,847
44,4
12,3
0,847
2,873
6,177
32,040
1,599
0,847
62,0
12,3
0,847
2,873
6,177
49,703
1,599
0,847
74,6
12,3
0,847
2,873
6,177
62,295
1,599
0,847
91,6
12,3
0,847
2,873
6,177
79,289
1,599
0,847
122,9
12,3
0,847
2,873
6,177
110,516
1,599
0,847
158,5
12,3
0,847
2,873
6,177
146,181
1,599
0,847
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
4,00
25,74
21,72
17,11
8,72
4,00
4,00
25,74
21,72
15,20
8,72
4,00
4,00
25,74
21,72
13,96
8,72
4,00
4,00
25,74
21,72
12,69
8,72
4,00
4,00
25,74
21,72
12,26
8,72
4,00
4,00
25,74
21,72
11,61
8,72
4,00
4,00
25,74
21,72
11,48
8,72
4,00
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
2516,4
1915,5
737,36
30,14
119,45
600,90
291,36
737,15
3082,5
1915,5
737,36
30,14
119,45
1167,00
291,36
737,15
3718,1
1915,5
737,36
30,14
119,45
1802,67
291,36
737,15
4296,1
1915,5
737,36
30,14
119,45
2380,60
291,36
737,15
4942,1
1915,5
737,36
30,14
119,45
3026,60
291,36
737,15
6209,9
1915,5
737,36
30,14
119,45
4294,40
291,36
737,15
7563,8
1915,5
737,36
30,14
119,45
5648,36
291,36
737,15
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
3,48
0,27
0,42
0,55
1,59
3,48
3,48
0,27
0,42
0,55
1,59
3,48
3,48
0,27
0,42
0,51
1,59
3,48
3,48
0,27
0,42
0,48
1,59
3,48
3,48
0,27
0,42
0,47
1,59
3,48
3,48
0,27
0,42
0,45
1,59
3,48
3,48
0,27
0,42
0,44
1,59
3,48
Всего за полет
LTO
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
8328,2
6521,1
2676,93
81,37
341,30
1807,10
745,63
2675,87
10011,8
6521,1
2676,93
81,37
341,30
3490,70
745,63
2675,87
11849,6
6521,1
2676,93
81,37
341,30
5328,45
745,63
2675,87
13501,7
6521,1
2676,93
81,37
341,30
6980,55
745,63
2675,87
15337,0
6521,1
2676,93
81,37
341,30
8815,91
745,63
2675,87
18936,5
6521,1
2676,93
81,37
341,30
12415,43
745,63
2675,87
22794,4
6521,1
2676,93
81,37
341,30
16273,31
745,63
2675,87
Выруливание
Взлет
Переход в набор высоты
Набор высоты/крейсерский полет/снижение
Заход на посадку
Заруливание
12,63
0,73
1,20
1,64
4,07
12,63
12,63
0,73
1,20
1,66
4,07
12,63
12,63
0,73
1,20
1,50
4,07
12,63
12,63
0,73
1,20
1,42
4,07
12,63
12,63
0,73
1,20
1,36
4,07
12,63
12,63
0,73
1,20
1,30
4,07
12,63
12,63
0,73
1,20
1,28
4,07
12,63
Топливо (кг)
NOx (кг)
Удельный NOx
(г/кг топлива)
HC (г)
Удельный HC
(г/кг топлива)
CO (г)
Удельный CO
(г/кг топлива)
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 35
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Swearingen Metro III
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Swearingen Metro III
Swearingen Metro III, коэффициент салона 65%
TPE331-11U-601G
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
5430
5314
250
463
25000
7620
5529
5314
500
926
25000
7620
5728
5314
750
1389
25000
7620
5927
5314
1000
1852
25000
7620
6126
5314
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
41,35
16,58
5
0,26
1,08
24,77
74,35
16,6
5
0,26
1,1
57,75
140,34
16,64
5
0,27
1,13
123,7
206,33
16,69
5
0,28
1,17
189,64
272,3
16,73
5
0,29
1,2
255,57
5,24
5
5,24
5
5,24
5
5,24
5
5,24
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
147,2
45,7
8,7
1,8
6,3
101,5
246,1
45,8
8,8
1,9
6,4
200,3
444
46,2
8,8
1,9
6,6
397,8
641,9
46,5
8,9
2
6,8
595,4
839,8
46,8
9
2
7
793
20,1
8,7
20,1
8,7
20,1
8,7
20,1
8,7
20,1
8,7
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
1,386
0,38
0,041
0,021
0,069
1,006
2,366
0,382
0,041
0,021
0,071
1,984
4,327
0,385
0,042
0,022
0,073
3,941
6,288
0,388
0,042
0,022
0,075
5,899
8,25
0,392
0,042
0,023
0,077
7,858
0,208
0,041
0,208
0,041
0,208
0,041
0,208
0,041
0,208
0,041
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
100,8
43,9
17,5
0,2
0,7
56,8
163,9
44
17,5
0,2
0,7
119,9
290,2
44,2
17,7
0,2
0,7
246
416,4
44,3
17,8
0,2
0,7
372
542,5
44,5
17,9
0,2
0,8
498
8,2
17,4
8,2
17,4
8,2
17,4
8,2
17,4
8,2
17,4
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
1219,7
505,8
187,7
4
15
713,9
2116,4
506,9
188,4
4
15,3
1609,6
3909,5
509
189,9
4,2
15,8
3400,5
5702,1
511,1
191,4
4,3
16,2
5191
7494,2
513,2
192,9
4,4
16,7
6981
112,4
186,8
112,4
186,8
112,4
186,8
112,4
186,8
112,4
186,8
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 1 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Shorts SC.7 Srs3M-200
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Shorts SC.7 Srs3M-200
Shorts SC.7 Srs3M-200, коэффициент салона 65%
TPE331-2-201A
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
10000
3048
5280
5100
250
463
10000
3048
5453
5100
500
926
10000
3048
5799
5100
750
1389
10000
3048
6141
5100
1000
1852
10000
3048
6479
5100
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
56,57
17,95
5
0,35
1,68
38,61
102,87
17,99
5
0,36
1,71
84,88
194,43
18,06
5
0,38
1,76
176,37
284,21
18,13
5
0,4
1,8
266,07
371,53
18,2
5
0,42
1,85
353,33
5,93
5
5,93
5
5,93
5
5,93
5
5,93
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
188
24,3
2,8
1,9
8
163,7
361,5
24,5
2,8
2
8,1
337
706,5
25
2,9
2,1
8,4
681,5
1048,2
25,4
3
2,3
8,6
1022,8
1385,4
25,8
3,1
2,4
8,8
1359,6
8,8
2,8
8,8
2,8
8,8
2,8
8,8
2,8
8,8
2,8
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
1,783
0,178
0,007
0,019
0,075
1,605
3,52
0,18
0,007
0,019
0,076
3,34
6,97
0,184
0,007
0,02
0,078
6,786
10,378
0,187
0,007
0,022
0,08
10,191
13,734
0,191
0,007
0,023
0,082
13,543
0,072
0,006
0,072
0,006
0,072
0,006
0,072
0,006
0,072
0,006
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
730,6
648,8
304
0,3
0,4
81,8
908
653,1
308,3
0,3
0,4
254,9
1254
661,7
316,9
0,3
0,4
592,3
1585,1
670,3
325,4
0,4
0,4
914,8
1895
678,7
333,8
0,4
0,4
1216,2
44,5
299,6
44,5
299,6
44,5
299,6
44,5
299,6
44,5
299,6
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
1233,6
493,7
163,5
2,2
15,9
739,9
2414,3
496,3
165,9
2,3
16,1
1917,9
4722,6
501,5
170,5
2,4
16,6
4221,1
6940,6
506,7
175,1
2,5
17,1
6433,9
9031,5
511,8
179,6
2,7
17,5
8519,7
150,9
161,1
150,9
161,1
150,9
161,1
150,9
161,1
150,9
161,1
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 2 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Shorts 360-300
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Shorts 360-300
Shorts 360-300, коэффициент салона 65%
PT6A-67R
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
10441
10186
250
463
25000
7620
10621
10186
500
926
25000
7620
10983
10186
750
1389
25000
7620
11345
10186
1000
1852
25000
7620
11707
10186
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
54,12
17,36
5
0,42
2,26
36,77
91,97
17,42
5
0,42
2,31
74,55
167,56
17,54
5
0,44
2,42
150,02
242,99
17,65
5
0,45
2,52
225,34
318,24
17,77
5
0,47
2,63
300,46
4,68
5
4,68
5
4,68
5
4,68
5
4,68
5
285
83
16
4,9
19,5
202
465,3
83,6
16
5
20
381,8
826,1
84,8
16,1
5,2
20,9
741,3
1187
86
16,3
5,3
21,8
1101
1548,3
87,2
16,4
5,5
22,7
1461,1
26,7
15,9
26,7
15,9
26,7
15,9
26,7
15,9
26,7
15,9
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
1,572
0,398
0,048
0,038
0,139
1,174
2,425
0,402
0,048
0,038
0,142
2,022
4,134
0,411
0,048
0,04
0,148
3,723
5,847
0,419
0,049
0,041
0,155
5,429
7,568
0,427
0,049
0,042
0,161
7,142
0,126
0,048
0,126
0,048
0,126
0,048
0,126
0,048
0,126
0,048
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
1643,2
677,1
298,3
0
2
966,1
2209,3
678,3
299,5
0
2
1531
3338,6
680,9
302
0
2,1
2657,7
4463,1
683,4
304,4
0
2,2
3779,7
5581,7
685,9
306,9
0
2,3
4895,8
80,2
296,6
80,2
296,6
80,2
296,6
80,2
296,6
80,2
296,6
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
8294,9
3177
1281
12,8
80,1
5118
12521
3184,3
1286,2
13
82
9336,7
20955,1
3198,9
1296,7
13,4
85,6
17756,2
29360,8
3213,5
1307,2
13,9
89,3
26147,3
37731,1
3228,1
1317,7
14,3
93
34502,9
529,5
1273,6
529,5
1273,6
529,5
1273,6
529,5
1273,6
529,5
1273,6
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 3 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Shorts 330
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001
Shorts 330
Shorts 330, коэффициент салона 65%
PT6A-45R
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
8822
8608
250
463
25000
7620
8999
8608
500
926
25000
7620
9352
8608
750
1389
25000
7620
9706
8608
1000
1852
25000
7620
10060
8608
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
52,93
17,64
5
0,4
2,2
35,29
94,39
17,7
5
0,41
2,25
76,69
177,12
17,83
5
0,42
2,37
159,29
259,5
17,96
5
0,44
2,48
241,54
341,41
18,08
5
0,46
2,59
323,32
5,04
5
5,04
5
5,04
5
5,04
5
5,04
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
247,9
70
12,4
4
17,1
177,9
408,5
70,5
12,5
4,1
17,6
338
730
71,7
12,6
4,3
18,4
658,3
1051,6
72,9
12,7
4,4
19,3
978,7
1373,4
74
12,9
4,6
20,2
1299,4
24,1
12,3
24,1
12,3
24,1
12,3
24,1
12,3
24,1
12,3
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
1,519
0,376
0,043
0,033
0,13
1,143
2,329
0,38
0,044
0,034
0,133
1,948
3,951
0,389
0,044
0,035
0,14
3,563
5,581
0,397
0,045
0,036
0,147
5,184
7,221
0,405
0,045
0,038
0,153
6,816
0,126
0,043
0,126
0,043
0,126
0,043
0,126
0,043
0,126
0,043
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
246,8
114,5
55,8
0
0
132,3
247,1
114,8
56,1
0
0
132,3
247,8
115,5
56,7
0
0
132,3
248,4
116,1
57,3
0
0
132,3
249
116,7
57,9
0
0
132,3
3,4
55,4
3,4
55,4
3,4
55,4
3,4
55,4
3,4
55,4
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
2043,8
786,7
307,3
9,3
34,3
1257,1
3141,8
789,4
309,1
9,5
35,1
2352,4
5331,8
795
312,5
9,8
36,9
4536,9
7511,4
800,5
315,9
10,2
38,6
6710,9
9676,1
806
319,3
10,6
40,3
8870,1
130,5
305,3
130,5
305,3
130,5
305,3
130,5
305,3
130,5
305,3
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 4 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Saab 340B
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Saab 340B
Saab 340B, коэффициент салона 65%
CT7-9B
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
10662
10468
250
463
25000
7620
10831
10468
500
926
25000
7620
11170
10468
750
1389
25000
7620
11509
10468
1000
1852
25000
7620
11849
10468
1500
2778
25000
7620
12532
10468
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
50,91
16,27
5
0,36
1,24
34,65
78,02
16,26
5
0,37
1,23
61,76
132,26
16,26
5
0,38
1,21
116
186,53
16,25
5
0,39
1,2
170,28
240,85
16,24
5
0,4
1,18
224,61
349,66
16,23
5
0,42
1,14
333,43
4,66
5
4,66
5
4,66
5
4,66
5
4,66
5
4,66
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
259,6
74,9
16,5
4,3
10,6
184,7
428,9
75
16,5
4,3
10,5
354
767,8
75
16,6
4,5
10,4
692,8
1107,3
75,1
16,7
4,6
10,2
1032,2
1447,4
75,2
16,8
4,7
10,1
1372,2
2130,5
75,3
17
5
9,8
2055,1
27,2
16,4
27,2
16,4
27,2
16,4
27,2
16,4
27,2
16,4
27,2
16,4
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
2,353
0,499
0,052
0,067
0,146
1,854
4,112
0,499
0,052
0,069
0,145
3,613
7,635
0,499
0,053
0,071
0,143
7,136
11,167
0,5
0,053
0,073
0,141
10,667
14,709
0,5
0,053
0,075
0,138
14,209
21,834
0,501
0,054
0,079
0,134
21,334
0,182
0,052
0,182
0,052
0,182
0,052
0,182
0,052
0,182
0,052
0,182
0,052
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
694,6
223,3
72,1
3
9,3
471,3
1071,5
223,5
72,4
3
9,3
848
1825,4
223,9
72,8
3,1
9,1
1601,5
2579,7
224,3
73,2
3,2
9
2355,4
3334,4
224,7
73,6
3,3
8,9
3109,7
4845,4
225,4
74,5
3,5
8,6
4619,9
67
71,9
67
71,9
67
71,9
67
71,9
67
71,9
67
71,9
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
1383,2
425,5
148,2
8,6
20,1
957,6
2022,2
426
148,7
8,7
20
1596,3
3301
426,8
149,5
9
19,7
2874,1
4580,7
427,7
150,4
9,2
19,4
4153
5861,5
428,5
151,3
9,5
19,1
5433
8428,2
430,2
153
10
18,5
7998
100,9
1383,2
100,9
2022,2
100,9
3301
100,9
4580,7
100,9
5861,5
100,9
8428,2
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 5 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Saab 2000
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Saab 2000
Saab 2000, коэффициент салона 65%
AE2100A
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
18063
17759
250
463
25000
7620
18401
17759
500
926
25000
7620
19077
17759
750
1389
25000
7620
19754
17759
1000
1852
25000
7620
20431
17759
1500
2778
25000
7620
21784
17759
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
38,48
15,49
5
0,36
0,9
22,99
59,6
15,51
5
0,37
0,91
44,09
101,83
15,55
5
0,38
0,94
86,28
144,06
15,59
5
0,39
0,97
128,47
186,29
15,63
5
0,4
0,99
170,66
270,74
15,7
5
0,43
1,04
255,04
4,23
5
4,23
5
4,23
5
4,23
5
4,23
5
4,23
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
476,1
145
31,4
9,8
19,1
331
814,1
145,6
31,6
10
19,4
668,5
1490,1
146,7
31,8
10,4
19,9
1343,4
2166,2
147,8
32
10,7
20,4
2018,3
2842,3
149
32,3
11
21
2693,3
4194,5
151,2
32,7
11,7
22,1
4043,3
53,3
31,3
53,3
31,3
53,3
31,3
53,3
31,3
53,3
31,3
53,3
31,3
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
4,743
1,022
0,126
0,131
0,226
3,721
8,324
1,028
0,127
0,133
0,23
7,296
15,487
1,04
0,128
0,138
0,236
14,448
22,651
1,052
0,128
0,142
0,242
21,6
29,816
1,064
0,129
0,147
0,249
28,753
44,148
1,087
0,131
0,156
0,262
43,061
0,413
0,126
0,413
0,126
0,413
0,126
0,413
0,126
0,413
0,126
0,413
0,126
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
68,9
35,4
16,3
0
0,1
33,5
74,4
35,5
16,3
0
0,1
38,9
85,4
35,6
16,4
0
0,1
49,8
96,3
35,7
16,6
0
0,1
60,6
107,3
35,9
16,7
0
0,1
71,5
129,3
36,1
16,9
0
0,1
93,2
2,8
16,2
2,8
16,2
2,8
16,2
2,8
16,2
2,8
16,2
2,8
16,2
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
2187,7
820,3
283
19,7
36,3
1367,4
3442,2
822,2
284,1
20
36,8
2620
5951,3
826
286,2
20,7
37,8
5125,3
8460,3
829,8
288,3
21,4
38,8
7630,4
10969,1
833,6
290,4
22,1
39,9
10135,5
15986,5
841,3
294,7
23,4
41,9
15145,2
199,2
282,1
199,2
282,1
199,2
282,1
199,2
282,1
199,2
282,1
199,2
282,1
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 6 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Reims F406 Caravan II
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Reims F406 Caravan II
Reims F406 Caravan II, коэффициент салона 65%
PT6A-112
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
20000
6096
3388
3298
250
463
20000
6096
3461
3298
500
926
20000
6096
3607
3298
750
1389
20000
6096
3753
3298
1000
1852
20000
6096
3900
3298
1500
2778
20000
6096
4191
3298
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
51,84
18,13
5
0,38
1,98
33,71
93,6
18,17
5
0,39
2,01
75,42
176,99
18,26
5
0,4
2,09
158,73
260,21
18,36
5
0,42
2,16
241,86
343,21
18,45
5
0,44
2,24
324,76
508,16
18,63
5
0,47
2,38
489,54
5,77
5
5,77
5
5,77
5
5,77
5
5,77
5
5,77
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
113,4
40,3
7,6
1,9
8,4
73,1
186,3
40,5
7,6
2
8,5
145,8
332,1
41
7,7
2
8,8
291,1
477,9
41,4
7,7
2,1
9,2
436,5
623,6
41,9
7,8
2,2
9,5
581,7
914,4
42,8
7,9
2,4
10,1
871,6
14,9
7,5
14,9
7,5
14,9
7,5
14,9
7,5
14,9
7,5
14,9
7,5
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
0,603
0,209
0,03
0,014
0,057
0,394
0,938
0,211
0,03
0,014
0,058
0,728
1,609
0,214
0,031
0,014
0,06
1,395
2,28
0,217
0,031
0,015
0,062
2,063
2,951
0,22
0,031
0,016
0,064
2,732
4,296
0,226
0,032
0,017
0,069
4,071
0,078
0,03
0,078
0,03
0,078
0,03
0,078
0,03
0,078
0,03
0,078
0,03
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
89,9
37
15,9
0
0
52,9
195,8
37,1
16
0
0
158,7
407,1
37,2
16,1
0
0
369,9
617,5
37,4
16,2
0
0
580,1
826,7
37,5
16,4
0
0
789,2
1240
37,7
16,6
0
0
1202,3
5,3
15,8
5,3
15,8
5,3
15,8
5,3
15,8
5,3
15,8
5,3
15,8
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
1128,1
440,2
171,4
1,9
8,4
687,9
2348,9
441,1
172,1
2
8,5
1907,9
4784,8
442,9
173,5
2
8,8
4341,9
7211,3
444,6
174,8
2,1
9,2
6766,7
9626,2
446,4
176,2
2,2
9,5
9179,8
14404,5
449,9
179
2,4
10,1
13954,6
88
170,6
88
170,6
88
170,6
88
170,6
88
170,6
88
170,6
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 7 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Lockheed P-3B Orion
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001
Lockheed P-3B Orion
Lockheed P-3B Orion, коэффициент салона 100%
T56-A-14
4
Турбореактивный
100%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
36355
36044
250
463
30000
9144
37010
36044
500
926
30000
9144
38320
36044
750
1389
30000
9144
39630
36044
1000
1852
30000
9144
40940
36044
1500
2778
30000
9144
43559
36044
2000
3704
30000
9144
46177
36044
2500
4630
30000
9144
48792
36044
3000
5556
30000
9144
51400
36044
3500
6482
30000
9144
53989
36044
4000
7408
30000
9144
56481
36044
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
44,12
15,13
5
0,21
0,71
28,99
68,46
15,16
5
0,22
0,73
53,3
117,13
15,22
5
0,23
0,78
101,91
165,79
15,28
5
0,25
0,82
150,51
214,43
15,34
5
0,26
0,87
199,1
311,66
15,45
5
0,29
0,96
296,21
408,79
15,57
5
0,31
1,05
393,22
505,72
15,68
5
0,34
1,14
490,04
602,3
15,8
5
0,36
1,23
586,5
698
15,91
5
0,39
1,32
682,08
789,8
16,02
5
0,41
1,4
773,78
4,21
5
4,21
5
4,21
5
4,21
5
4,21
5
4,21
5
4,21
5
4,21
5
4,21
5
4,21
5
4,21
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
943,7
252,2
59,1
10
23,1
691,4
1598,4
253,4
59,3
10,3
23,9
1345
2907,8
255,8
59,6
10,9
25,3
2652
4217,1
258,1
59,9
11,5
26,8
3959
5526,4
260,5
60,2
12,1
28,3
5265,8
8144,4 10761,1
265,2
270
60,8
61,3
13,3
14,6
31,2
34,1
7879,1 10491,1
13375,1
274,7
61,9
15,8
37,1
13100,4
15982,3
279,4
62,5
17
40
15702,9
18570,5
284,1
63,1
18,2
42,9
18286,5
21061,4
288,6
63,6
19,3
45,7
20772,8
100,9
59,1
100,9
59,1
100,9
59,1
100,9
59,1
100,9
59,1
100,9
59,1
100,9
59,1
100,9
59,1
100,9
59,1
100,9
59,1
100,9
59,1
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
9,899
1,713
0,337
0,121
0,239
8,186
15,585
1,725
0,337
0,125
0,246
13,86
26,961
1,749
0,339
0,132
0,261
25,212
38,341
1,773
0,341
0,139
0,276
36,568
49,727
1,797
0,342
0,147
0,292
47,929
72,514
1,846
0,346
0,161
0,322
70,668
95,322
1,894
0,349
0,176
0,352
93,428
118,148
1,942
0,352
0,19
0,382
116,206
140,975
1,99
0,356
0,205
0,413
138,985
163,722
2,038
0,359
0,219
0,443
161,685
185,768
2,084
0,362
0,233
0,471
183,684
0,681
0,336
0,681
0,336
0,681
0,336
0,681
0,336
0,681
0,336
0,681
0,336
0,681
0,336
0,681
0,336
0,681
0,336
0,681
0,336
0,681
0,336
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
2358,5
835,3
356,7
0,3
1,3
1523,2
2668
836,2
357,5
0,3
1,3
1831,8
3286,9
838,1
359,3
0,3
1,4
2448,8
3905,4
839,9
361,1
0,4
1,5
3065,4
4523,5
841,8
362,8
0,4
1,6
3681,7
5758,4
845,5
366,4
0,4
1,7
4912,9
6990,9
849,2
369,9
0,4
1,9
6141,6
8219,6
853
373,4
0,5
2,1
7366,6
9441,7
856,7
376,9
0,5
2,2
8585,1
10650
860,4
380,4
0,6
2,4
9789,6
11804
863,9
383,8
0,6
2,5
10940,1
120,8
356,2
120,8
356,2
120,8
356,2
120,8
356,2
120,8
356,2
120,8
356,2
120,8
356,2
120,8
356,2
120,8
356,2
120,8
356,2
120,8
356,2
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
5086,8
1786,7
682
8,5
24,6
3300,1
6741,8
1789,5
683,7
8,8
25,4
4952,4
10050,9
1794,9
687
9,3
26,9
8255,9
23269,9 29863,9
1816,7
1827,6
700,5
707,2
11,3
12,3
33,2
36,3
21453,2 28036,3
36439,8
1838,4
714
13,4
39,4
34601,4
42983,9
1849,3
720,7
14,4
42,5
41134,6
49457,7
1860,1
727,4
15,4
45,6
47597,7
55648,6
1870,4
733,8
16,4
48,6
53778,2
390,5
681,2
390,5
681,2
390,5
681,2
390,5
681,2
390,5
681,2
390,5
681,2
390,5
681,2
Руководство по инвентаризации выбросов
13358,5 16664,4
1800,4 1805,8
690,4
693,8
9,8
10,3
28,5
30,1
11558,1 14858,6
390,5
681,2
Стр. 8 из 25
390,5
681,2
390,5
681,2
390,5
681,2
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Lockheed C-130H Hercules
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Lockheed C-130H Hercules
Lockheed C-130H Hercules, коэффициент салона 65%
T56-A-14
4
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
20000
6096
42964
42175
250
463
20000
6096
43827
42175
500
926
20000
6096
45552
42175
750
1389
20000
6096
47278
42175
1000
1852
20000
6096
49004
42175
1500
2778
20000
6096
52457
42175
2000
3704
20000
6096
55912
42175
2500
4630
20000
6096
59369
42175
3000
5556
20000
6096
62828
42175
3500
6482
20000
6096
66290
42175
4000
7408
20000
6096
69756
42175
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
44,63
15,69
5
0,26
0,89
28,94
70,43
15,73
5
0,27
0,92
54,7
122,05
15,82
5
0,29
0,98
106,23
173,66
15,9
5
0,31
1,05
157,76
225,28
15,98
5
0,32
1,11
209,29
328,51
16,15
5
0,36
1,24
312,36
431,75
16,32
5
0,4
1,37
415,44
535
16,48
5
0,44
1,5
518,51
638,24
16,65
5
0,48
1,63
621,59
741,49
16,82
5
0,52
1,75
724,68
844,74
16,99
5
0,56
1,88
827,76
4,55
5
4,55
5
4,55
5
4,55
5
4,55
5
4,55
5
4,55
5
4,55
5
4,55
5
4,55
5
4,55
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
1101
273,7
61,5
12
29,3
827,3
1960,7
275,4
61,7
12,5
30,4
1685,3
3680,5
278,9
62,1
13,4
32,5
3401,6
5400,6
282,3
62,5
14,3
34,7
5118,3
7121
285,8
62,9
15,2
36,8
6835,2
10563 14006,6
292,7
299,6
63,8
64,6
17
18,8
41
45,3
10270,3
13707
17452,2
306,5
65,5
20,6
49,5
17145,8
20900,2
313,4
66,3
22,4
53,8
20586,8
24351
320,3
67,1
24,2
58,1
24030,7
27805,3
327,2
68
26
62,3
27478,1
109,6
61,3
109,6
61,3
109,6
61,3
109,6
61,3
109,6
61,3
109,6
61,3
109,6
61,3
109,6
61,3
109,6
61,3
109,6
61,3
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
12,039
1,887
0,35
0,145
0,303
10,152
20,767
1,905
0,351
0,151
0,314
18,862
38,228
1,94
0,353
0,162
0,336
36,288
55,698
1,975
0,356
0,173
0,358
53,723
73,178
2,01
0,358
0,184
0,38
71,168
108,169 143,208
2,081
2,151
0,363
0,368
0,205
0,227
0,423
0,467
106,088 141,057
178,304
2,222
0,373
0,249
0,511
176,083
213,47
2,292
0,377
0,271
0,555
211,178
248,72
2,363
0,382
0,292
0,599
246,357
284,077
2,433
0,387
0,314
0,643
281,644
0,74
0,349
0,74
0,349
0,74
0,349
0,74
0,349
0,74
0,349
0,74
0,349
0,74
0,349
0,74
0,349
0,74
0,349
0,74
0,349
0,74
0,349
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
2013,9
869,9
370,7
0,4
1,6
1144,1
2135,5
871,2
372
0,4
1,7
1264,3
2378,6
873,9
374,5
0,4
1,8
1504,7
2621,7
876,5
377
0,4
1,9
1745,1
2864,7
879,2
379,6
0,5
2,1
1985,4
3350,5
884,6
384,6
0,5
2,3
2465,9
3836
889,9
389,7
0,6
2,5
2946,1
4321,2
895,3
394,8
0,6
2,8
3425,9
4806
900,7
399,8
0,7
3
3905,4
5290,3
906
404,9
0,7
3,2
4384,3
5773,9
911,4
410
0,8
3,5
4862,5
127,6
369,6
127,6
369,6
127,6
369,6
127,6
369,6
127,6
369,6
127,6
369,6
127,6
369,6
127,6
369,6
127,6
369,6
127,6
369,6
127,6
369,6
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
4574,1
1875,4
708,8
10,2
31,2
2698,8
5912,2
1879,3
711,3
10,6
32,3
4032,9
8588,1
1887,1
716,1
11,4
34,6
6700,9
19286,3 24631,6
1918,6
1934,3
735,5
745,1
14,4
15,9
43,7
48,2
17367,7 22697,3
29973,7
1950,1
754,8
17,5
52,7
28023,6
35311,8
1965,9
764,5
19
57,2
33345,9
40644,8
1981,6
774,2
20,5
61,8
38663,1
45971,1
1997,4
784
22,1
66,3
43973,7
418,5
706,6
418,5
706,6
418,5
706,6
418,5
706,6
418,5
706,6
418,5
706,6
418,5
706,6
Руководство по инвентаризации выбросов
11263,4 13938,3
1895 1902,9
720,9
725,8
12,1
12,9
36,9
39,1
9368,4 12035,4
418,5
706,6
Стр. 9 из 25
418,5
706,6
109,6
61,3
418,5
706,6
418,5
706,6
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Fokker 50 Srs 100
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001
Fokker 50 Srs 100
Fokker 50 Srs 100, коэффициент салона 65%
PW125B
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
16280
15950
250
463
25000
7620
16534
15950
500
926
25000
7620
17043
15950
750
1389
25000
7620
17553
15950
1000
1852
25000
7620
18063
15950
1500
2778
25000
7620
19085
15950
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
53,26
16,35
5
0,31
1,2
36,91
83,45
16,38
5
0,31
1,22
67,07
143,83
16,44
5
0,32
1,28
127,39
204,23
16,5
5
0,33
1,33
187,73
264,66
16,56
5
0,33
1,38
248,1
385,59
16,68
5
0,35
1,48
368,91
4,85
5
4,85
5
4,85
5
4,85
5
4,85
5
4,85
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
427,8
124,1
28,8
5,6
18,1
303,6
681,6
124,6
28,9
5,7
18,5
557
1189,5
125,7
29
5,8
19,3
1063,9
1697,9
126,7
29,1
6
20,1
1571,2
2206,8
127,7
29,2
6,1
20,9
2079,1
3226,3
129,7
29,4
6,4
22,4
3096,5
42,7
28,8
42,7
28,8
42,7
28,8
42,7
28,8
42,7
28,8
42,7
28,8
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
5,378
1,244
0,208
0,103
0,296
4,134
8,214
1,252
0,208
0,104
0,302
6,962
13,893
1,268
0,209
0,107
0,315
12,625
19,58
1,284
0,21
0,109
0,327
18,296
25,277
1,3
0,21
0,112
0,34
23,977
36,705
1,332
0,212
0,117
0,365
35,373
0,43
0,207
0,43
0,207
0,43
0,207
0,43
0,207
0,43
0,207
0,43
0,207
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
2580,9
724,1
259,5
11,3
34,5
1856,8
3717,1
725,4
260
11,4
35,2
2991,7
5990,1
728,1
261
11,7
36,7
5262
8264
730,8
261,9
12
38,1
7533,3
10539
733,5
262,8
12,2
39,6
9805,5
15092,6
738,9
264,7
12,8
42,6
14353,7
159,8
258,9
159,8
258,9
159,8
258,9
159,8
258,9
159,8
258,9
159,8
258,9
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 10 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Fokker 27 Friendship
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Fokker 27 Friendship
Fokker 27 Friendship, коэффициент салона 65%
DART 552-7 (RDa.7)
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
16278
15995
250
463
25000
7620
16510
15995
500
926
25000
7620
16973
15995
750
1389
25000
7620
17436
15995
1000
1852
25000
7620
17898
15995
1500
2778
25000
7620
18820
15995
2000
3704
25000
7620
19738
15995
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
52,89
18,04
5
0,42
2,81
34,85
85,71
18,2
5
0,43
2,96
67,51
151,31
18,51
5
0,44
3,27
132,8
216,84
18,83
5
0,45
3,58
198,01
282,28
19,14
5
0,45
3,88
263,14
412,8
19,77
5
0,47
4,49
393,03
542,56
20,39
5
0,49
5,09
522,17
4,81
5
4,81
5
4,81
5
4,81
5
4,81
5
4,81
5
4,81
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
374,6
160,8
30,9
9
44,2
213,9
606,8
163,3
31
9,1
46,6
443,4
1070,8
168,5
31,1
9,3
51,4
902,3
1534,4
173,6
31,3
9,5
56,2
1360,8
1997,6
178,8
31,4
9,7
61
1818,8
2921,8
189
31,7
10,1
70,6
2732,8
3841,5
199,2
32
10,5
80,1
3642,2
45,8
30,8
45,8
30,8
45,8
30,8
45,8
30,8
45,8
30,8
45,8
30,8
45,8
30,8
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
0,716
0,331
0,022
0,05
0,197
0,386
0,912
0,342
0,022
0,051
0,207
0,57
1,303
0,364
0,022
0,052
0,229
0,938
1,694
0,387
0,022
0,053
0,25
1,307
2,086
0,41
0,022
0,054
0,272
1,676
2,868
0,454
0,022
0,056
0,314
2,414
3,65
0,499
0,022
0,058
0,356
3,151
0,04
0,022
0,04
0,022
0,04
0,022
0,04
0,022
0,04
0,022
0,04
0,022
0,04
0,022
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
5274,7
1710,4
738
8,8
48,6
3564,3
6725,1
1714,9
739,8
8,8
51,3
5010,2
9623,7
1724
743,4
9
56,6
7899,7
12518,7
1733
747
9,2
61,8
10785,7
15409,2
1742,1
750,6
9,4
67,1
13667,2
21172,5
1760,1
757,7
9,8
77,6
19412,4
26899,1
1778,1
764,8
10,2
88,1
25121
179,2
735,8
179,2
735,8
179,2
735,8
179,2
735,8
179,2
735,8
179,2
735,8
179,2
735,8
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
21701,7
7454,8
2822,3
28,4
152,6
14246,9
34228
7470,3
2829,2
28,7
160,8
26757,7
59260,7
7501,2
2842,9
29,3
177,4
51759,5
84262,7
7532,1
2856,6
30
194
76730,6
109227,2
7562,9
2870,3
30,6
210,5
101664,2
159005,3
7624,5
2897,7
31,8
243,5
151380,7
208470,4
7685,8
2924,9
33
276,4
200784,6
1637,6
2813,9
1637,6
2813,9
1637,6
2813,9
1637,6
2813,9
1637,6
2813,9
1637,6
2813,9
1637,6
2813,9
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 11 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Embraer 110P2A
Воздушные перевозки
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Embraer 110P2A
Embraer 110P2A, коэффициент салона 65%
PT6A-34
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
10000
3048
4981
4846
250
463
10000
3048
5101
4846
500
926
10000
3048
5340
4846
750
1389
10000
3048
5579
4846
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
51,43
17,99
5
0,34
2,03
33,45
90,55
18,06
5
0,34
2,09
72,49
168,7
18,2
5
0,36
2,22
150,5
246,71
18,35
5
0,38
2,35
228,36
5,63
5
5,63
5
5,63
5
5,63
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
154,2
48,5
8,5
2,3
11,3
105,8
273,6
48,9
8,5
2,3
11,7
224,7
512,1
49,8
8,6
2,4
12,4
462,2
750,2
50,7
8,7
2,6
13,1
699,4
17,9
8,4
17,9
8,4
17,9
8,4
17,9
8,4
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
0,898
0,273
0,037
0,017
0,082
0,625
1,585
0,276
0,038
0,018
0,084
1,309
2,957
0,283
0,038
0,018
0,089
2,674
4,327
0,289
0,038
0,019
0,094
4,038
0,1
0,037
0,1
0,037
0,1
0,037
0,1
0,037
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
47,3
24,4
10,2
0
0
22,9
73,1
24,4
10,2
0
0
48,6
124,6
24,5
10,3
0
0
100,1
176,1
24,6
10,5
0
0
151,4
4,1
10,1
4,1
10,1
4,1
10,1
4,1
10,1
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
779,8
370,2
144,1
2,1
11,3
409,6
1240,5
371,4
144,9
2,1
11,7
869,2
2161
373,8
146,5
2,2
12,4
1787,2
3079,8
376,2
148,1
2,3
13,1
2703,6
69,4
143,2
69,4
143,2
69,4
143,2
69,4
143,2
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 12 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Dornier 328-110
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Dornier 328-110
Dornier 328-110,, коэффициент салона 65%
PW119B
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
10237
10008
250
463
25000
7620
10409
10008
500
926
25000
7620
10754
10008
750
1389
25000
7620
11099
10008
1000
1852
25000
7620
11444
10008
1500
2778
25000
7620
12134
10008
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
49
16,24
5
0,27
1,16
32,76
78,5
16,27
5
0,27
1,19
62,23
137,49
16,34
5
0,28
1,25
121,16
196,48
16,4
5
0,29
1,3
180,08
255,46
16,47
5
0,3
1,36
238,99
373,39
16,6
5
0,31
1,47
356,8
4,81
5
4,81
5
4,81
5
4,81
5
4,81
5
4,81
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
308,1
124,4
30,9
4,7
14,8
183,8
480,2
124,8
31
4,7
15,1
355,4
824,4
125,8
31
4,9
15,8
698,6
1168,6
126,7
31,1
5
16,6
1041,8
1512,8
127,7
31,2
5,2
17,3
1385,1
2201,4
129,6
31,4
5,5
18,7
2071,8
43,1
30,9
43,1
30,9
43,1
30,9
43,1
30,9
43,1
30,9
43,1
30,9
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
2,94
1,193
0,232
0,079
0,224
1,747
4,347
1,2
0,232
0,08
0,23
3,146
7,159
1,214
0,233
0,083
0,241
5,945
9,973
1,228
0,233
0,085
0,252
8,745
12,788
1,242
0,234
0,088
0,262
11,546
18,423
1,27
0,235
0,093
0,284
17,152
0,426
0,232
0,426
0,232
0,426
0,232
0,426
0,232
0,426
0,232
0,426
0,232
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
2152,3
705,6
250,5
8,9
28
1446,8
3538,3
706,7
250,8
9
28,7
2831,6
6309,9
709
251,5
9,3
30,1
5600,9
9081
711,3
252,1
9,6
31,5
8369,7
11851,5
713,6
252,8
9,9
32,8
11137,9
17390,4
718,2
254,1
10,4
35,5
16672,2
168,1
250,1
168,1
250,1
168,1
250,1
168,1
250,1
168,1
250,1
168,1
250,1
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 13 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
De Havilland DHC-3 Turbo-Otter
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
De Havilland DHC-3 Turbo-Otter
De Havilland DHC-3 Turbo-Otter, коэффициент салона 65%
PT6A-135A
1
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
20000
6096
2653
2568
250
463
20000
6096
2726
2568
500
926
20000
6096
2872
2568
750
1389
20000
6096
3017
2568
1000
1852
20000
6096
3163
2568
1500
2778
20000
6096
3454
2568
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
75,78
20,14
5
0,33
2,22
55,64
137,42
20,2
5
0,34
2,28
117,22
260,55
20,32
5
0,36
2,39
240,22
383,43
20,45
5
0,38
2,49
362,98
505,97
20,58
5
0,4
2,6
485,39
749,46
20,83
5
0,43
2,82
728,64
7,58
5
7,58
5
7,58
5
7,58
5
7,58
5
7,58
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
100,7
31,1
5
1,1
6,9
69,6
173,4
31,3
5
1,2
7,1
142,1
318,8
31,7
5,1
1,2
7,4
287
464,1
32,2
5,1
1,3
7,8
431,9
609,4
32,6
5,2
1,3
8,1
576,8
899,6
33,6
5,3
1,5
8,8
866
13,1
5
13,1
5
13,1
5
13,1
5
13,1
5
13,1
5
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
0,547
0,171
0,019
0,009
0,05
0,376
0,889
0,172
0,02
0,009
0,052
0,717
1,573
0,175
0,02
0,009
0,054
1,398
2,259
0,178
0,02
0,01
0,057
2,081
2,946
0,182
0,02
0,01
0,059
2,764
4,324
0,188
0,021
0,011
0,064
4,136
0,073
0,019
0,073
0,019
0,073
0,019
0,073
0,019
0,073
0,019
0,073
0,019
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
69,1
16,4
8
0
0
52,7
136,2
16,4
8
0
0
119,8
270
16,5
8,1
0
0
253,5
403,2
16,6
8,2
0
0
386,6
535,7
16,7
8,3
0
0
519
797,4
16,9
8,5
0
0
780,5
0,5
7,9
0,5
7,9
0,5
7,9
0,5
7,9
0,5
7,9
0,5
7,9
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
1044,3
261,7
106,9
1
6,9
782,6
2024,3
262,5
107,5
1
7,1
1761,8
3979,9
264
108,7
1,1
7,4
3715,9
5928,3
265,6
109,9
1,2
7,8
5662,7
7867,4
267,2
111
1,2
8,1
7600,2
11702,7
270,3
113,4
1,3
8,8
11432,4
40,7
106,2
40,7
106,2
40,7
106,2
40,7
106,2
40,7
106,2
40,7
106,2
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 14 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
De Havilland Dash 7
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
De Havilland Dash 7
De Havilland Dash 7, коэффициент салона 65%
PT6A-50
4
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
16719
16433
250
463
25000
7620
16964
16433
500
926
25000
7620
17454
16433
750
1389
25000
7620
17944
16433
1000
1852
25000
7620
18433
16433
1500
2778
25000
7620
19412
16433
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
53,94
17,64
5
0,43
2,08
36,3
88,05
17,67
5
0,43
2,1
70,38
156,23
17,71
5
0,45
2,13
138,52
224,36
17,76
5
0,46
2,16
206,61
292,43
17,8
5
0,47
2,2
274,63
428,27
17,89
5
0,5
2,26
410,38
5,13
5
5,13
5
5,13
5
5,13
5
5,13
5
5,13
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
385,3
141,2
26,1
8,4
31,5
244,1
629,9
141,7
26,2
8,6
31,7
488,3
1119,3
142,6
26,4
8,8
32,2
976,7
1608,6
143,5
26,6
9
32,7
1465,1
2097,8
144,4
26,8
9,3
33,2
1953,4
3075,8
146,3
27,2
9,7
34,2
2929,5
49,2
26
49,2
26
49,2
26
49,2
26
49,2
26
49,2
26
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
2,105
0,759
0,094
0,069
0,239
1,346
3,314
0,762
0,094
0,07
0,241
2,552
5,734
0,769
0,095
0,072
0,245
4,965
8,155
0,775
0,096
0,074
0,249
7,38
10,577
0,781
0,096
0,076
0,252
9,796
15,425
0,794
0,098
0,08
0,26
14,631
0,263
0,094
0,263
0,094
0,263
0,094
0,263
0,094
0,263
0,094
0,263
0,094
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
554,9
187,5
91,3
0
0
367,4
595,4
187,9
91,7
0
0
407,5
676,2
188,5
92,3
0
0
487,6
756,8
189,2
93
0
0
567,6
837,2
189,9
93,7
0
0
647,3
997,1
191,3
95,1
0
0
805,9
5,3
90,9
5,3
90,9
5,3
90,9
5,3
90,9
5,3
90,9
5,3
90,9
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
4394,7
1481,9
576,6
20,3
63
2912,8
6225,5
1484,9
578,7
20,5
63,5
4740,6
9884,8
1490,7
583
21,1
64,4
8394,1
13540,7
1496,6
587,3
21,7
65,4
12044,1
17192,1
1502,4
591,6
22,3
66,4
15689,7
24474,6
1514,1
600,2
23,4
68,4
22960,5
248,1
574,1
248,1
574,1
248,1
574,1
248,1
574,1
248,1
574,1
248,1
574,1
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 15 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Dash 8 Q400
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Dash 8 Q400
Dash 8 Q400, коэффициент салона 65%
PW150A
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
23026
22601
250
463
25000
7620
23409
22601
500
926
25000
7620
24174
22601
750
1389
25000
7620
24939
22601
1000
1852
25000
7620
25704
22601
1500
2778
25000
7620
27234
22601
2000
3704
25000
7620
28764
22601
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
39,87
16,1
5
0,37
1,43
23,78
65,46
16,16
5
0,37
1,48
49,3
116,63
16,29
5
0,38
1,6
100,34
167,79
16,42
5
0,4
1,72
151,37
218,96
16,55
5
0,41
1,84
202,41
321,28
16,81
5
0,43
2,07
304,47
423,59
17,06
5
0,45
2,31
406,52
4,3
5
4,3
5
4,3
5
4,3
5
4,3
5
4,3
5
4,3
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
625,2
206,1
42,6
12,8
37,3
419
1006,6
208
42,7
13
38,8
798,7
1769,6
211,7
43
13,3
41,9
1557,9
2532,7
215,4
43,3
13,7
45
2317,2
3295,7
219,2
43,6
14
48,1
3076,5
4821,8
226,6
44,1
14,8
54,3
4595,2
6348,1
234,1
44,7
15,5
60,5
6114
71
42,4
71
42,4
71
42,4
71
42,4
71
42,4
71
42,4
71
42,4
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
9,419
2,331
0,302
0,261
0,656
7,088
14,063
2,363
0,303
0,264
0,683
11,7
23,354
2,427
0,305
0,272
0,738
20,927
32,646
2,49
0,307
0,279
0,792
30,155
41,939
2,554
0,309
0,287
0,846
39,385
60,529
2,682
0,313
0,301
0,955
57,847
79,124
2,809
0,317
0,316
1,064
76,315
0,811
0,301
0,811
0,301
0,811
0,301
0,811
0,301
0,811
0,301
0,811
0,301
0,811
0,301
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
2945,6
1126,5
383,3
25,6
70,8
1819,1
4698
1131,1
384,5
25,9
73,8
3566,9
8202,8
1140,2
387
26,6
79,6
7062,6
11707,4
1149,3
389,5
27,4
85,5
10558,1
15211,9
1158,4
392
28,1
91,4
14053,6
22220,5
1176,5
397
29,5
103,1
21043,9
29228,4
1194,7
402
31
114,9
28033,7
264,9
381,9
264,9
381,9
264,9
381,9
264,9
381,9
264,9
381,9
264,9
381,9
264,9
381,9
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 16 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Cessna 208 Caravan
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Cessna 208 Caravan
Cessna 208 Caravan, коэффициент салона 65%
PT6A-114A
1
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
10000
3048
2432
2410
250
463
10000
3048
2582
2410
500
926
10000
3048
2883
2410
750
1389
10000
3048
3184
2410
1000
1852
10000
3048
3484
2410
1500
2778
10000
3048
3243
2307
2000
3704
10000
3048
3530
2307
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
59,31
19,64
5
0,36
2,14
39,66
103,12
19,76
5
0,38
2,24
83,36
190,74
20
5
0,42
2,44
170,74
278,35
20,24
5
0,46
2,63
258,11
365,95
20,47
5
0,5
2,83
345,48
550,13
20,24
5
0,44
2,57
529,89
725,73
20,57
5
0,5
2,85
705,16
7,15
5
7,15
5
7,15
5
7,15
5
7,15
5
7,22
5
7,22
5
92,5
28,3
4,5
1,2
6,3
64,2
163,9
28,7
4,6
1,2
6,6
135,2
306,8
29,6
4,7
1,4
7,2
277,2
449,7
30,4
4,8
1,5
7,7
419,3
592,6
31,3
5
1,6
8,3
561,4
887,9
30
4,9
1,4
7,3
857,8
1174,9
31,1
5
1,6
8,1
1143,8
11,9
4,5
11,9
4,5
11,9
4,5
11,9
4,5
11,9
4,5
12
4,4
12
4,4
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
0,526
0,152
0,017
0,009
0,045
0,374
0,939
0,155
0,017
0,009
0,047
0,784
1,765
0,161
0,018
0,01
0,051
1,604
2,59
0,166
0,018
0,011
0,055
2,424
3,416
0,172
0,019
0,012
0,059
3,244
5,112
0,163
0,018
0,011
0,052
4,948
6,77
0,171
0,019
0,012
0,057
6,599
0,065
0,017
0,065
0,017
0,065
0,017
0,065
0,017
0,065
0,017
0,066
0,017
0,066
0,017
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
37,8
25,2
11,7
0
0
12,6
44,3
25,4
11,9
0
0
18,9
57,3
25,7
12,2
0
0
31,6
70,4
26,1
12,6
0
0
44,3
83,5
26,4
12,9
0
0
57
95,4
26
12,6
0
0
69,3
111,7
26,4
13
0
0
85,4
1,8
11,7
1,8
11,7
1,8
11,7
1,8
11,7
1,8
11,7
1,8
11,6
1,8
11,6
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
545,1
280,6
114,3
1,2
6,3
264,5
785,3
282,7
116
1,2
6,6
502,6
1265,6
286,8
119,4
1,4
7,2
978,8
1745,9
290,9
122,8
1,5
7,7
1455
2226
295
126,2
1,6
8,3
1931
3559,2
290,3
123,5
1,4
7,3
3268,9
4598,8
294,6
126,7
1,6
8,1
4304,2
44,9
114
44,9
114
44,9
114
44,9
114
44,9
114
45,3
112,8
45,3
112,8
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 17 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Beech Super King Air 350
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Beech Super King Air 350
Beech Super King Air 350, коэффициент салона 65%
PT6A-60A
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
5086
4991
250
463
25000
7620
5189
4991
500
926
25000
7620
5394
4991
750
1389
25000
7620
5599
4991
1000
1852
25000
7620
5805
4991
1500
2778
25000
7620
6216
4991
2000
3704
25000
7620
6627
4991
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
54,04
16,91
5
0,26
1,15
37,13
89,8
16,93
5
0,26
1,17
72,87
161,31
16,96
5
0,27
1,19
144,35
232,83
16,99
5
0,28
1,21
215,85
304,37
17,02
5
0,29
1,23
287,35
447,46
17,08
5
0,31
1,27
430,38
590,62
17,14
5
0,33
1,32
573,48
5,5
5
5,5
5
5,5
5
5,5
5
5,5
5
5,5
5
5,5
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
167
58,3
11,4
2,3
8,2
108,7
269,4
58,4
11,4
2,4
8,3
210,9
474,2
58,8
11,5
2,5
8,4
415,5
679,2
59,1
11,6
2,5
8,6
620,1
884,3
59,4
11,6
2,6
8,7
824,9
1294,8
60
11,8
2,8
9
1234,8
1706,1
60,7
12
2,9
9,3
1645,4
25,1
11,3
25,1
11,3
25,1
11,3
25,1
11,3
25,1
11,3
25,1
11,3
25,1
11,3
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
0,695
0,244
0,035
0,015
0,049
0,451
1,062
0,245
0,035
0,015
0,05
0,817
1,797
0,247
0,036
0,016
0,051
1,551
2,533
0,248
0,036
0,016
0,051
2,285
3,27
0,25
0,036
0,017
0,052
3,02
4,745
0,253
0,037
0,018
0,054
4,491
6,224
0,257
0,037
0,019
0,056
5,967
0,11
0,035
0,11
0,035
0,11
0,035
0,11
0,035
0,11
0,035
0,11
0,035
0,11
0,035
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
778,8
229,8
105,6
0
0
549
1272,9
230,1
105,9
0
0
1042,8
2261,1
230,9
106,7
0
0
2030,2
3249
231,7
107,5
0
0
3017,3
4236,7
232,4
108,2
0
0
4004,3
6211,4
234
109,8
0
0
5977,4
8184,8
235,5
111,3
0
0
7949,3
19
105,2
19
105,2
19
105,2
19
105,2
19
105,2
19
105,2
19
105,2
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
6100
1867,1
656,1
8,4
40,9
4232,9
10510,3
1870
658,5
8,6
41,3
8640,3
19330,7
1875,8
663,2
8,8
42,1
17454,9
28150,7
1881,6
668
9,1
42,9
26269
36970,2
1887,5
672,7
9,4
43,6
35082,8
54608,1
1899,1
682,2
10
45,2
52709
72244,5
1910,8
691,8
10,6
46,7
70333,7
507,8
653,9
507,8
653,9
507,8
653,9
507,8
653,9
507,8
653,9
507,8
653,9
507,8
653,9
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 18 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Beech Super King Air 200B
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Beech Super King Air 200B
Beech Super King Air 200B, коэффициент салона 65%
PT6A-42
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
4480
4372
250
463
25000
7620
4571
4372
500
926
25000
7620
4752
4372
750
1389
25000
7620
4934
4372
1000
1852
25000
7620
5117
4372
1500
2778
25000
7620
5483
4372
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
52,22
17,1
5
0,24
1,24
35,13
93,51
17,14
5
0,25
1,28
76,37
176,07
17,23
5
0,26
1,35
158,84
258,61
17,33
5
0,28
1,43
241,28
341,11
17,42
5
0,3
1,51
323,69
505,99
17,61
5
0,33
1,66
488,38
5,62
5
5,62
5
5,62
5
5,62
5
5,62
5
5,62
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
150,5
51,8
9,8
1,9
8
98,7
241,3
52,2
9,9
1,9
8,2
189,1
423
52,9
10
2
8,7
370,1
604,9
53,6
10
2,1
9,2
551,3
787,1
54,3
10,1
2,3
9,7
732,8
1152,6
55,7
10,3
2,5
10,7
1097
22,4
9,8
22,4
9,8
22,4
9,8
22,4
9,8
22,4
9,8
22,4
9,8
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
0,721
0,242
0,033
0,014
0,055
0,479
1,048
0,244
0,033
0,014
0,057
0,804
1,703
0,249
0,033
0,015
0,06
1,454
2,36
0,253
0,033
0,016
0,064
2,107
3,019
0,258
0,033
0,017
0,067
2,761
4,348
0,267
0,034
0,018
0,074
4,081
0,109
0,032
0,109
0,032
0,109
0,032
0,109
0,032
0,109
0,032
0,109
0,032
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
421,8
127,7
62
0
0
294,1
930,2
128
62,3
0
0
802,3
1946,1
128,5
62,8
0
0
1817,6
2960,3
129
63,3
0
0
2831,4
3972,7
129,5
63,8
0
0
3843,2
5989,9
130,5
64,8
0
0
5859,4
3,9
61,8
3,9
61,8
3,9
61,8
3,9
61,8
3,9
61,8
3,9
61,8
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
2508,4
755,3
284,6
3,5
15,9
1753,1
5306,4
757,1
285,8
3,6
16,4
4549,3
10898,2
760,6
288,1
3,9
17,4
10137,6
16484,1
764,1
290,4
4,1
18,4
15719,9
22062,7
767,7
292,7
4,3
19,4
21295
33191,3
774,8
297,4
4,7
21,4
32416,5
167,9
283,3
167,9
283,3
167,9
283,3
167,9
283,3
167,9
283,3
167,9
283,3
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 19 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Beech 1900C Airliner
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Beech 1900C Airliner
Beech 1900C Airliner, коэффициент салона 65%
PT6A-65B
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
5779
5648
250
463
25000
7620
5889
5648
500
926
25000
7620
6109
5648
750
1389
25000
7620
6330
5648
1000
1852
25000
7620
6551
5648
1500
2778
25000
7620
6995
5648
2000
3704
25000
7620
7442
5648
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
51,26
16,31
5
0,26
0,98
34,95
84,76
16,33
5
0,27
0,98
68,43
151,77
16,35
5
0,28
0,99
135,42
218,81
16,37
5
0,3
1
202,44
285,9
16,4
5
0,31
1
269,5
420,26
16,45
5
0,35
1,02
403,81
555
16,5
5
0,38
1,04
538,5
5,08
5
5,08
5
5,08
5
5,08
5
5,08
5
5,08
5
5,08
5
186
60
12,7
2,4
7,4
126
296,4
60,2
12,7
2,5
7,4
236,2
517,4
60,5
12,8
2,7
7,5
456,9
738,8
60,8
12,9
2,8
7,5
678
960,6
61,1
13
3
7,6
899,6
1406,3
61,7
13,2
3,3
7,7
1344,6
1856
62,3
13,3
3,6
7,8
1793,7
24,9
12,6
24,9
12,6
24,9
12,6
24,9
12,6
24,9
12,6
24,9
12,6
24,9
12,6
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
0,842
0,253
0,037
0,017
0,049
0,589
1,26
0,254
0,037
0,018
0,05
1,006
2,098
0,256
0,037
0,019
0,05
1,842
2,939
0,258
0,037
0,02
0,05
2,681
3,783
0,259
0,038
0,021
0,051
3,523
5,483
0,263
0,038
0,023
0,052
5,22
7,21
0,267
0,039
0,026
0,052
6,943
0,113
0,037
0,113
0,037
0,113
0,037
0,113
0,037
0,113
0,037
0,113
0,037
0,113
0,037
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
1862,1
623,6
260,9
0,2
1,5
1238,5
2931,3
624,6
261,8
0,3
1,5
2306,8
5069,4
626,4
263,6
0,3
1,5
4443
7207
628,3
265,4
0,3
1,5
6578,7
9344,1
630,1
267,3
0,3
1,5
8713,9
13616,4
633,9
271
0,3
1,5
12982,5
17886,1
637,7
274,7
0,4
1,6
17248,4
101,3
259,8
101,3
259,8
101,3
259,8
101,3
259,8
101,3
259,8
101,3
259,8
101,3
259,8
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
6990,8
2203,5
797,8
10,8
45
4787,3
12179,7
2206,8
800,6
11,1
45,1
9972,9
22557,9
2213,4
806,2
11,8
45,5
20344,4
32936,8
2220,1
811,8
12,5
45,9
30716,7
43316,8
2226,7
817,4
13,1
46,3
41090,1
64082,7
2240,1
828,7
14,5
47
61842,6
84865,1
2253,7
840,1
15,9
47,8
82611,5
555,5
794,4
555,5
794,4
555,5
794,4
555,5
794,4
555,5
794,4
555,5
794,4
555,5
794,4
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 20 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
BAe Jetstream 41
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
BAe Jetstream 41
BAe Jetstream 41, коэффициент салона 65%
TPE331-14GR
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
20000
6096
8290
8125
250
463
20000
6096
8460
8125
500
926
20000
6096
8802
8125
750
1389
20000
6096
9143
8125
1000
1852
20000
6096
9485
8125
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
48,11
15,8
5
0,29
0,99
32,31
77,5
15,8
5
0,3
1
61,7
136,29
15,82
5
0,31
1
120,47
195,08
15,83
5
0,33
1
179,24
253,86
15,85
5
0,34
1
238,01
4,51
5
4,51
5
4,51
5
4,51
5
4,51
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
228,2
62
13,6
3,2
8,1
166,2
398,5
62,2
13,6
3,3
8,1
336,3
739
62,4
13,7
3,4
8,1
676,6
1079,6
62,7
13,8
3,6
8,1
1016,9
1420,3
62,9
13,9
3,7
8,2
1357,4
23,6
13,6
23,6
13,6
23,6
13,6
23,6
13,6
23,6
13,6
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
2,058
0,467
0,068
0,037
0,09
1,591
3,775
0,468
0,068
0,038
0,091
3,307
7,211
0,471
0,069
0,039
0,091
6,74
10,647
0,473
0,069
0,041
0,091
10,174
14,086
0,475
0,07
0,042
0,092
13,61
0,204
0,068
0,204
0,068
0,204
0,068
0,204
0,068
0,204
0,068
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
227
88,4
40
0,2
0,6
138,5
262
88,6
40,1
0,2
0,6
173,4
332,1
88,9
40,4
0,2
0,6
243,2
402,1
89,2
40,7
0,2
0,7
313
472,1
89,4
40,9
0,3
0,7
382,7
7,8
39,8
7,8
39,8
7,8
39,8
7,8
39,8
7,8
39,8
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
2233,7
816,3
333,1
4,8
14,5
1417,4
3015,7
817,6
334,3
4,9
14,6
2198,2
4579,4
820,1
336,5
5,1
14,6
3759,3
6142,7
822,6
338,8
5,3
14,7
5320,1
7705,6
825,1
341,1
5,5
14,7
6880,5
131,8
332
131,8
332
131,8
332
131,8
332
131,8
332
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 21 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
BAe Jetstream 31
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
BAe Jetstream 31
BAe Jetstream 31, коэффициент салона 65%
TPE331-10UG
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
20000
6096
5987
5854
250
463
20000
6096
6103
5854
500
926
20000
6096
6335
5854
750
1389
20000
6096
6567
5854
1000
1852
20000
6096
6800
5854
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
52,15
16,26
5
0,35
1,21
35,9
83,44
16,26
5
0,36
1,21
67,17
146,02
16,28
5
0,38
1,21
129,74
208,63
16,29
5
0,39
1,21
192,34
271,27
16,3
5
0,41
1,21
254,96
4,69
5
4,69
5
4,69
5
4,69
5
4,69
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
174,5
45,1
9,1
2,5
6,6
129,3
290,3
45,2
9,1
2,6
6,6
245
522
45,4
9,2
2,7
6,6
476,6
754,1
45,6
9,3
2,8
6,6
708,5
986,5
45,8
9,4
2,9
6,6
940,7
18
9
18
9
18
9
18
9
18
9
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
1,655
0,371
0,043
0,028
0,073
1,284
2,902
0,372
0,043
0,029
0,073
2,53
5,397
0,374
0,043
0,03
0,073
5,023
7,895
0,375
0,044
0,031
0,073
7,52
10,398
0,377
0,044
0,032
0,073
10,021
0,185
0,042
0,185
0,042
0,185
0,042
0,185
0,042
0,185
0,042
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
122,1
44,6
18,1
0,2
0,7
77,5
168,3
44,7
18,2
0,3
0,7
123,6
260,8
44,8
18,4
0,3
0,7
215,9
353,2
45
18,6
0,3
0,7
308,2
445,7
45,2
18,7
0,3
0,7
400,5
7,4
18
7,4
18
7,4
18
7,4
18
7,4
18
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
1510,3
511,1
194,8
5,4
15,8
999,1
2211,4
512,2
195,7
5,5
15,8
1699,2
3613,6
514,3
197,6
5,7
15,8
3099,4
5016
516,3
199,5
5,9
15,8
4499,7
6418,5
518,4
201,4
6,2
15,7
5900
101,4
193,7
101,4
193,7
101,4
193,7
101,4
193,7
101,4
193,7
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 22 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
ATR 72-200
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
ATR 72-200
ATR 72-200, коэффициент салона 65%
PW124B
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
17075
16812
250
463
25000
7620
17291
16812
500
926
25000
7620
17722
16812
750
1389
25000
7620
18153
16812
1000
1852
25000
7620
18585
16812
1500
2778
25000
7620
19446
16812
2000
3704
25000
7620
20306
16812
2500
4630
25000
7620
21163
16812
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
50,26
17,29
5
0,42
2,37
32,97
82,24
17,37
5
0,42
2,44
64,87
146,18
17,53
5
0,43
2,59
128,66
210,09
17,69
5
0,44
2,74
192,4
273,94
17,85
5
0,45
2,9
256,09
401,48
18,17
5
0,47
3,2
383,31
528,7
18,5
5
0,49
3,5
510,2
655,39
18,82
5
0,51
3,8
636,57
4,51
5
4,51
5
4,51
5
4,51
5
4,51
5
4,51
5
4,51
5
4,51
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
351,6
137
30,1
7,4
29,7
214,6
567,3
138,1
30,2
7,5
30,7
429,2
998,6
140,2
30,3
7,7
32,6
858,3
1429,7
142,4
30,4
7,9
34,5
1287,3
1860,7
144,6
30,5
8,1
36,4
1716,1
2721,8
149
30,7
8,4
40,2
2572,8
3581,3
153,3
30,9
8,8
44
3428
4438,2
157,7
31,1
9,1
47,8
4280,5
39,6
30,1
39,6
30,1
39,6
30,1
39,6
30,1
39,6
30,1
39,6
30,1
39,6
30,1
39,6
30,1
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
3,888
1,452
0,226
0,132
0,473
2,436
5,916
1,469
0,226
0,134
0,488
4,447
9,971
1,503
0,227
0,137
0,518
8,468
14,026
1,537
0,228
0,14
0,548
12,489
18,081
1,571
0,229
0,144
0,579
16,509
26,187
1,64
0,23
0,15
0,639
24,547
34,285
1,708
0,232
0,156
0,7
32,577
42,367
1,776
0,233
0,163
0,76
40,591
0,395
0,226
0,395
0,226
0,395
0,226
0,395
0,226
0,395
0,226
0,395
0,226
0,395
0,226
0,395
0,226
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
2145
722,6
250,2
14,9
56,5
1422,5
3283,7
725
250,6
15,1
58,3
2558,7
5560,1
729,8
251,5
15,4
61,9
4830,3
7835
734,6
252,3
15,8
65,5
7100,5
10108,3
739,4
253,1
16,1
69,2
9368,9
14648,5
748,9
254,7
16,8
76,4
13899,6
19176,9
758,5
256,4
17,6
83,6
18418,4
23686,4
768
258
18,3
90,8
22918,4
151,2
249,7
151,2
249,7
151,2
249,7
151,2
249,7
151,2
249,7
151,2
249,7
151,2
249,7
151,2
249,7
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 23 из 25
В851
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
ATR 42-320
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
ATR 42-320
ATR 42-320, коэффициент салона 65%
PW121
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
13657
13400
250
463
25000
7620
13853
13400
500
926
25000
7620
14243
13400
750
1389
25000
7620
14634
13400
1000
1852
25000
7620
15024
13400
1500
2778
25000
7620
15805
13400
2000
3704
25000
7620
16584
13400
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
53,08
16,67
5
0,34
1,54
36,4
83,53
16,69
5
0,35
1,55
66,84
144,41
16,74
5
0,36
1,58
127,68
205,27
16,78
5
0,37
1,61
188,49
266,08
16,82
5
0,38
1,64
249,27
387,58
16,9
5
0,4
1,7
370,68
508,81
16,98
5
0,42
1,77
491,83
4,79
5
4,79
5
4,79
5
4,79
5
4,79
5
4,79
5
4,79
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
333,6
115,2
26,1
5,6
18,7
218,4
528,9
115,5
26,2
5,7
18,8
413,3
919,3
116,2
26,3
5,8
19,2
803,1
1309,6
116,8
26,4
6
19,6
1192,8
1699,8
117,4
26,5
6,2
19,9
1582,4
2479,6
118,7
26,7
6,5
20,7
2360,9
3258,1
120
26,9
6,8
21,4
3138,1
38,8
26
38,8
26
38,8
26
38,8
26
38,8
26
38,8
26
38,8
26
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
2,926
1,017
0,172
0,081
0,246
1,909
4,477
1,021
0,173
0,082
0,249
3,456
7,577
1,029
0,173
0,085
0,254
6,548
10,678
1,037
0,174
0,087
0,258
9,641
13,777
1,045
0,175
0,089
0,263
12,733
19,975
1,061
0,176
0,094
0,273
18,914
26,166
1,077
0,177
0,099
0,283
25,089
0,346
0,172
0,346
0,172
0,346
0,172
0,346
0,172
0,346
0,172
0,346
0,172
0,346
0,172
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
3035,4
863,3
308,1
11,2
39,2
2172
4823,3
864,5
308,7
11,3
39,6
3958,8
8397,7
866,8
309,8
11,7
40,3
7531
11970,1
869,1
311
12
41,1
11101
15540
871,4
312,2
12,3
41,9
14668,6
22670,4
875,9
314,6
13
43,4
21794,5
29783,7
880,5
316,9
13,7
45
28903,1
197,6
307,3
197,6
307,3
197,6
307,3
197,6
307,3
197,6
307,3
197,6
307,3
197,6
307,3
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 24 из 25
В851
Антонов 26
om080501
Метод
Разъяснение метода
Создатель
Дата
Идентификатор воздушного судна
Ключ Hurdy_Gurdy
Выбросы_ключ
Кол-во двигателей
Категория двигателя
Коэффициент салона
Топливная составляющая CO2
Воздушные перевозки
Мастер, использующий Hurdy-Gurdy 1.2
Hurdy-Gurdy управляет Flight Cases, где рабочие характеристики, потребление топлива и выбросы базируются на
моделировании результатов в соответствии с методами PIANO (высота над Lto) и HARP (Lto).
PIANO – торговая марка Lissys Ltd, Великобритания.
Copyright 2001 FOI, Швеция.
FOI Авиация и охрана окружающей среды
17.12.2001 г.
Антонов 26
Антонов 26, коэффициент салона 65%
AI-24VT
2
Турбореактивный
65%
3,16
Дальность полета [нм]
Дальность полета [км]
Высота полета [фут]
Высота полета [м]
Взлетная масса [кг]
Масса приземления [кг]
125
232
25000
7620
18942
18583
250
463
25000
7620
19272
18583
500
926
25000
7620
19934
18583
750
1389
25000
7620
20597
18583
1000
1852
25000
7620
21260
18583
1500
2778
25000
7620
22590
18583
2000
3704
25000
7620
23924
18583
Суммарное общее время [мин]
Суммарное время Lto [мин]
Время выруливания [мин]
Время взлета [мин]
Время перехода в набор высоты [мин]
Время набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [мин.]
Время захода на посадку [мин]
Время заруливания [мин]
54,13
15,74
5
0,6
1,94
38,4
88,97
15,73
5
0,61
1,92
73,24
158,62
15,71
5
0,63
1,88
142,91
228,27
15,69
5
0,66
1,83
212,57
297,89
15,67
5
0,68
1,79
282,22
437,01
15,64
5
0,72
1,71
421,38
575,62
15,6
5
0,77
1,63
560,02
3,2
5
3,2
5
3,2
5
3,2
5
3,2
5
3,2
5
3,2
5
Суммарное общее топливо [кг]
Суммарное топливо Lto [кг]
Топливо на выруливание [кг]
Топливо на взлет [кг]
Топливо на переход в набор высоты [кг]
Топливо на набор высоты, крейсерский
полет, снижение 3000 футов [кг]
Топливо на заход на посадку [кг]
Топливо на заруливание [кг]
488,1
136,9
31,6
12,9
21,2
351,3
818,4
137
31,7
13,2
21
681,3
1479,3
137,4
32
13,7
20,6
1341,9
2140,8
137,7
32,3
14,2
20,1
2003
2803
138,1
32,7
14,7
19,6
2664,9
4130,2
138,8
33,3
15,7
18,7
3991,5
5461,9
139,5
33,9
16,7
17,8
5322,4
39,7
31,4
39,7
31,4
39,7
31,4
39,7
31,4
39,7
31,4
39,7
31,4
39,7
31,4
Суммарные общие NOx [кг]
Суммарные Lto NOx [кг]
NOx от выруливания [кг]
NOx от взлета [кг]
NOx от перехода в набор высоты [кг]
NOx от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [кг]
NOx от захода на посадку [кг]
NOx от заруливания [кг]
0,841
0,196
0,032
0,035
0,058
0,646
1,148
0,196
0,032
0,036
0,057
0,953
1,764
0,196
0,032
0,037
0,056
1,568
2,383
0,197
0,032
0,039
0,055
2,187
3,006
0,197
0,033
0,04
0,053
2,809
4,268
0,198
0,033
0,043
0,051
4,07
5,566
0,199
0,034
0,045
0,048
5,367
0,04
0,031
0,04
0,031
0,04
0,031
0,04
0,031
0,04
0,031
0,04
0,031
0,04
0,031
Суммарные общие HC [г]
Суммарные Lto HC [г]
HC от выруливания [г]
HC от взлета [г]
HC от перехода в набор высоты [г]
HC от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
HC от захода на посадку [г]
HC от заруливания [г]
19962,4
6900,4
3215
4,2
6,9
13062
27581,4
6915,8
3230,4
4,3
6,9
20665,6
42802
6946,5
3261,1
4,5
6,7
35855,5
57994,8
6977,3
3291,8
4,6
6,6
51017,6
73151,9
7008,1
3322,6
4,8
6,4
66143,9
103304,7
7069,8
3384,3
5,1
6,1
96234,9
133029,3
7131,7
3446,2
5,4
5,8
125897,6
475,9
3198,3
475,9
3198,3
475,9
3198,3
475,9
3198,3
475,9
3198,3
475,9
3198,3
475,9
3198,3
Суммарные общие CO [г]
Суммарные Lto CO [g]
СО от выруливания [г]
СО от взлета [г]
СО от перехода в набор высоты [г]
СО от набора высоты, крейсерского
полета, снижения 3000 футов [г]
СО от захода на посадку [г]
СО от заруливания [г]
31794,4
10066,4
4107,2
94,9
156,2
21728
53590,7
10086,2
4126,8
96,7
154,6
43504,6
97153,5
10125,7
4166,1
100,4
151,2
87027,8
140667,2
10165,3
4205,3
104,1
147,9
130501,9
184117
10205
4244,7
107,8
144,5
173912
270718,2
10284,5
4323,5
115,2
137,8
260433,8
356479,9
10364,2
4402,5
122,6
131
346115,7
1622,1
4085,9
1622,1
4085,9
1622,1
4085,9
1622,1
4085,9
1622,1
4085,9
1622,1
4085,9
1622,1
4085,9
Руководство по инвентаризации выбросов
Стр. 25 из 25
В851