выпуск 336

ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 1
ТРАНСПОРТ
Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net
Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ, главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31
Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ
Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна.
Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558.
.
29 марта 2013 года, пятница, 17.30 № 10 (336)
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5
Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5
Железные дороги подготовили для борьбы с паводком 14 противоразмывочных спецпоездов
............................................................................................................................................................ 5
«Укрзализныця» обеспечит бесперебойное движение поездов при переходе на летнее время
............................................................................................................................................................ 6
«Укрзализныця» практически ликвидировала сбои в движении поездов из-за непогоды....... 6
Железные дороги для борьбы со снегом за прошедшие сутки задействовали 8 тыс.
железнодорожников......................................................................................................................... 7
Железные дороги за прошедшие сутки вывезли более 50 тыс. куб. м снега ............................. 7
Маршрут скоростного электропоезда Интерсити+ Киев-Львов-Киев с 31 марта будет
продлен до станции Дарница .......................................................................................................... 7
Железные дороги в 2012 году направили на единовременные выплаты работникам,
вышедшим на пенсию, почти 200 млн грн .................................................................................... 8
«Укрзализныця» и БЖД обсудили организацию грузовых перевозок по электронной
накладной.......................................................................................................................................... 8
«Укрзализныця» в январе-феврале увеличила перевозки поездом «Викинг» в 4 раза ............. 9
Инвалиды и участники Великой Отечественной войны в мае смогут бесплатно
путешествовать в вагонах 1-го класса поездов Интерсити + ...................................................... 9
В январе-феврале на железнодорожных переездах произошло 12 ДТП - «Укрзализныця» .. 10
ДОРОГИ ................................................................................................................................................................................................... 10
Пассажирские поезда с вокзалов и станций ПЖД отправляются по графику ......................... 10
ЛЖД привлекла к борьбе со снегом более 4 тыс. железнодорожников ................................... 10
Львовская железная дорога готова к переходу на летнее время ............................................... 11
ПЖД планирует направить 7 млн грн на ремонт ведомственных оздоровительных
учреждений к летнему сезону....................................................................................................... 11
ПЖД построит новые трансформаторную подстанцию и вокзал на станции Роковатая ....... 11
ЮЖД на пасхальные и майские праздники назначила дополнительный поезд ХарьковУжгород .......................................................................................................................................... 12
ЮЖД в 2012 году на природоохранные мероприятия направила почти 500 млн грн............ 12
Около 4 тысяч работников ПЖД стали участниками дисконтной программы, внедренной
профсоюзом дороги ....................................................................................................................... 13
ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 13
АВИАКОМПАНИИ. АЭРОПОРТЫ ........................................................................................................................................................... 13
Кабмин в 2013-2014 гг. направит на строительство нового перрона в аэропорту «Киев»
(Жуляны) 144 млн грн ................................................................................................................... 13
Аэропорт «Борисполь» с начала летней навигации откроет 23 новых маршрута и начнет
сотрудничать с 8 новыми авиакомпаниями ................................................................................ 14
Кабмин направит на развитие аэропорта «Севастополь» в 2013-2014 гг. более 522 млн грн 14
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 2
Кабмин направит на развитие аэропорта «Луганск» почти 456 млн грн ................................. 15
Кабмин направит на реконструкцию аэропорта «Симферополь» 1,4 млрд грн ...................... 15
Кабмин направит на реконструкцию аэропорта «Днепропетровск» более 1,9 млрд грн ....... 15
Кабмин направит на реконструкцию аэропорта «Одесса» почти 1,5 млрд грн....................... 16
Донецкий аэропорт в июле примет престижный авиационный форум Routes CIS 2013 ....... 16
ПОРТЫ. ТЕРМИНАЛЫ ............................................................................................................................................................................ 17
Создан Координационный совет морских портов Украины ..................................................... 17
Черноморские порты могут увеличить ежегодную обработку грузов за счет логистики Азаров ............................................................................................................................................. 18
Кабмин в 2013 году направит на развитие Ильичевского морского торгового порта 60,9 млн
грн .................................................................................................................................................... 18
Мининфраструктуры вводит скидки на аккордные ставки в порту Измаил ........................... 18
«Укрречфлот» в 2012 году увеличил чистый убыток в 14 раз - до 69,1 млн грн .................... 19
Кременчугский речной порт в 2012 году в 18 раз уменьшил чистую прибыль - до 144 тыс.
грн .................................................................................................................................................... 19
СУДОХОДСТВО ...................................................................................................................................................................................... 19
Кабмин в 2014 году направит на создание глубоководного судового хода Дунай - Черное
море 235,2 млн грн ......................................................................................................................... 19
АВТОДОРОГИ ......................................................................................................................................................................................... 20
Попов назначил нового Гендиректора «Киевавтодора» ............................................................ 20
Вилкул требует от всех руководителей к 27 марта обеспечить нормальное
функционирование дорог .............................................................................................................. 20
“Киевавтодор” рассчитывает вывезти со столичных автодорог около 200 тыс. тонн снега.. 21
ТЕПЛОВОЗО- И ВАГОНОСТРОЕНИЕ ................................................................................................ 21
Украина поддержит национальных вагоностроителей .............................................................. 21
«Лугансктепловоз» произвел и презентовал трехсекционный тепловоз ................................. 21
Запорожский электровозоремонтный завод будет выпускать электровозы совместно с
чешскими и немецкими предприятиями ..................................................................................... 22
ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 22
СНГ .......................................................................................................................................................................................... 22
РФ ............................................................................................................................................................................................................ 22
ФПК рассматривает возможность организации duty free еще в 3 поездах на Украину 22
Избыточные вагоностроительные мощности в России и Украине составляют около 100 тыс.
вагонов - РЖД ................................................................................................................................ 23
Чистая прибыль РЖД по РСБУ за 2012 год снизилась на 16,1% - до 14,11 млрд руб ............ 23
РЖД погасили кредиты ВТБ, JP Morgan и Сбербанка на общую сумму 120 млрд руб ......... 23
РЖД с апреля запрещают грузить вагоны с истекающим через месяц межремонтным
нормативом ..................................................................................................................................... 24
РЖД в 2012 г создали резерв 74 млрд руб по сомнительным долгам с учетом Ливии и
льготников ...................................................................................................................................... 24
РЖД в 2012 г продали акции "дочек" на 78,5 млрд руб и получили 14 млрд руб дивидендов
.......................................................................................................................................................... 25
Правление "РЖД" рассмотрело концепцию развития сервисного обслуживания
локомотивного парка ..................................................................................................................... 25
Окончательные расчеты по ВСМ будут представлены в правительство РФ во втором
полугодии ....................................................................................................................................... 26
РЖД создадут программу повышения эффективности эксплуатации ж/д пути ..................... 27
Формирование инфраструктуры для ВСМ высвободит резервы для грузовых перевозок – Н.
Асаул ............................................................................................................................................... 27
ФАС подозревает власти Кузбасса, РЖД и операторов в картельном сговоре по вывозу угля
.......................................................................................................................................................... 28
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 3
РЖД не признает нарушения антимонопольного закона по делу с вывозом угля из Кузбасса
.......................................................................................................................................................... 28
Ространснадзор остановил эксплуатацию ряда грузовых вагонов с тележками ..................... 29
Боковых рам производится меньше, чем устанавливается на подвижной состав – РЖД ...... 29
ФПК может дополнительно получить 10 млрд руб субсидий на плацкарту в 2013 г ............. 29
ФПК планирует выбрать нового партнера для СП по обслуживанию вагонов-ресторанов .. 30
ВАС отказал "дочке" РЖД в пересмотре дела о навязывании пассажирам услуги питания . 30
Грузовладельцы стали реже использовать парк ВСП – исследование ..................................... 31
Введение ЕСТП может привести к нарушению прав малого и среднего бизнеса – мнение .. 31
Суд отложил на 17 мая иск РЖД к России о взыскании 7 млрд руб за перевозку льготников
.......................................................................................................................................................... 31
Globaltrans продолжит стратегию покупки операторов с базой и посмотрит новые виды
вагонов ............................................................................................................................................ 32
Грузооборот Globaltrans в 2012 г вырос на 25% - до 138 млрд т-км......................................... 32
Globaltrans в 2012 г сократил чистую прибыль на 2% - до $311,6 млн .................................... 33
"Трансойл" в 2012 г увеличил перевозки на 4,7% - до 55,7 млн тонн ...................................... 33
Купленная РЖД Gefco начинает сотрудничество с японской Toyota в РФ ............................. 34
Федеральная пассажирская компания переходит к рыночному формированию тарифов .... 34
Проект реконструкции малого кольца железной дороги обойдется в 250 млрд руб - Собянин
.......................................................................................................................................................... 35
В Москве построят 240 км новых линий железных дорог......................................................... 35
"РЖД" и правительство Москвы подписали соглашение в области строительства
путепроводов. ................................................................................................................................. 35
Правление "РЖД" рассмотрело концепцию развития сервисного обслуживания
локомотивного парка. .................................................................................................................... 36
Новые пункты досмотра появятся на 32 российских железнодорожных вокзалах с 1 апреля СМИ ................................................................................................................................................ 37
"Федеральная пассажирская компания"запустила Wi-Fi в поезде Москва-Париж ................. 37
Выксунский метзавод вложит 500 млн руб. в производство колес для скоростных поездов 37
Вокзалы Екатеринбург и Страсбург подписали Соглашение о побратимстве ........................ 38
Приговор по делу о попытке подрыва "Сапсана" в 2011 году вступил в силу - ВС РФ ......... 38
Объем грузовых перевозок ЗАО "ЮКЖД" в январе-феврале 2013 года возрос на 12,4% ..... 39
Эффективность использования локомотивного и вагонного парков повышена на ЮКЖД .. 39
БЕЛАРУСЬ ............................................................................................................................................................................................... 40
БЖД корректирует расписание движения международных поездов в сообщении с ЕС и
Украиной в связи с переходом их на летнее время .................................................................... 40
БЖД установила льготные тарифы на перевозки российских нефтегрузов ............................ 40
Белорусская железная дорога открывает новое направление Осиповичи-Бобруйск .............. 40
Белорусская железная дорога изучает опыт Польши и Финляндии в преддверии ЧМ по
хоккею ............................................................................................................................................. 41
В локомотивном депо Калинковичи проводится комплексная модернизация маневровых
тепловозов....................................................................................................................................... 41
КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 41
Крюковский вагонзавод в 2013 году поставит в Казахстан 49 пассажирских вагонов .......... 41
Пассажирская дочка КТЖ вводит 20% скидки на тарифы в поездах повышенной
комфортности ................................................................................................................................. 42
Железнодорожная отрасль будет полностью обеспечена подвижным составом
казахстанского производства – КТЖ ........................................................................................... 42
Китай и Казахстан планируют увеличить ж/д перевозки через погранпереход Алтынколь –
Хоргос на 18% ................................................................................................................................ 43
Из-за схода вагонов в Восточном Казахстане на сутки задержались пассажирские поезда .. 43
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 4
МОЛДОВА................................................................................................................................................................................................ 43
Ж/д транспорт Молдовы в январе-феврале увеличил грузоперевозки на 13% ....................... 43
Молдавская железная дорога перевезла первые объемы контейнерным поездом ZUBR ...... 43
Поезд Кишинев-Москва столкнулся в Молдавии с автомобилем, водитель которого погиб 44
ГРУЗИЯ .................................................................................................................................................................................................... 44
Генеральным Директором АО «Грузинской железной дороги» назначен Мамука Бахтадзе 44
Президент Грузии выразил недовольство низкими темпами строительства грузинского
участка ж/д магистрали Баку-Тбилиси-Карс............................................................................... 44
Чистый доход «Тбилисской транспортной компании» от одного пассажира составил 0.45
лари, операционные расходы на проезд – 0.57 лари .................................................................. 45
АЗЕРБАЙДЖАН, КЫРГЫЗСТАН ............................................................................................................................................................ 45
Азербайджан, Грузия и Турция заинтересованы в своевременном завершении строительства
железной дороги............................................................................................................................. 45
Азербайджан отремонтировал более 200 км железной дороги Баку-Беюк Кесик за средства
чешского Exim Bank ...................................................................................................................... 46
На железнодорожной станции «Бишкек-2» построят пункт пропуска через государственную
границу ............................................................................................................................................ 46
В январе-феврале объем грузоперевозок в Азербайджане незначительно снизился.............. 46
ТУРКМЕНИСТАН, УЗБЕКИСТАН............................................................................................................................................................ 47
Компании Великобритании поставят в Туркменистан спецтехнику для строительства
железных дорог .............................................................................................................................. 47
Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана объявило тендер на оценщика
своих предприятий ......................................................................................................................... 47
В Узбекистане при проверке грузового поезда "Душанбе-Москва" выявили партию
контрабандного оружия ................................................................................................................ 47
ТАДЖИКИСТАН....................................................................................................................................................................................... 47
Таджикистан, Афганистан и Пакистан подпишут транзитное соглашение............................. 48
Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 48
Из-за аварии в Елгаве (Латвия) продолжают опаздывать поезда ............................................. 48
Pasazieru vilciens по-прежнему надеется на позитивный исход медиации c CAF ................... 48
Польша ................................................................................................................................................................................... 49
PKP Intersity запустит на пасхальные праздники 8 дополнительных поездов ........................ 49
PKP Intersity предупредила пассажиров о переходе на летнее время в ночь с 30 на 31 марта
.......................................................................................................................................................... 49
Российские железнодорожники создадут в Польше дочернюю компанию для обслуживания
международных поездов ............................................................................................................... 49
Польша построит скоростное ж/д сообщение с Литвой ............................................................ 50
Германия ................................................................................................................................................................................ 50
ЕВРАЗ прошëл предварительную квалификацию Deutsche Bahn ............................................ 50
Deutsche Bahn намерен продавать клиентские базы пассажиров ............................................. 50
Великобритания, Франция................................................................................................................................................. 51
Eurostar в 2012 году увеличил доходы от скоростных ж/д перевозок вдвое ........................... 51
Испанские высокоскоростные поезда запустят во Франции ..................................................... 51
Китай ...................................................................................................................................................................................... 51
Вице-премьер Госсовета КНР подчеркнул важность обеспечения безопасности на китайских
железных дорогах .......................................................................................................................... 51
ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 52
Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 52
ЦТС Заказы "Укрзализныци": в поисках "двухсистемного" локомотива .............................. 52
Факты Пассажирам, опоздавшим из-за снегопада на поезда, «Укрзалiзниця» возместила
полную стоимость билетов ........................................................................................................... 54
ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 55
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 5
РБК Daily Особый железнодорожный путь России. В РФ возвращаются к дискуссии о
целесообразности отделения инфраструктуры от перевозок .................................................... 55
Гудок Доходный инструмент. Внешэкономбанк принял решение выкупить
инфраструктурные облигации ОАО «РЖД» ............................................................................... 57
"Известия" Михаил Акулов: "Из-за роста тарифов потеряем пассажиров"........................ 58
Гудок Ставка на скорость. макроэкономический анализ подтвердит эффективность ВСМ 61
Ведомости ВЭБ даст 100 млрд руб. на рельсы. ВЭБ выкупит 30-летние облигации РЖД 62
РБК Daily Вагонные споры. Три месяца подряд грузооборот ж/д транспорта в РФ
фиксирует падение ......................................................................................................................... 62
Коммерсантъ Директор департамента госполитики в области ж/д транспорта Минтранса
РФ: "Сейчас важно нормативное закрепление правил поведения на рынке" .......................... 64
Коммерсантъ Гендиректор группы Rail Garant: "Лимит снижения ставок практически
исчерпан" ........................................................................................................................................ 65
РБК Daily РЖД отдают вагоны агентам. РЖД решили пересмотреть управление
арендованными составами ............................................................................................................ 66
"Эксперт" Непрерывное развитие. Интервью заместителем генерального директора ОАО
"ФГК" .............................................................................................................................................. 67
"Гудок" Экономика ремонта. Качество путевого комплекса будет отвечать увеличению
объемов перевозок ......................................................................................................................... 68
Гудок Уходящий лист. РЖД реализуют новые проекты по упрощению документооборота
.......................................................................................................................................................... 69
РБК Daily РЖД отложили 4 млрд руб. на судебные иски ....................................................... 70
Коммерсантъ Чемодан—вокзал—досмотр. На железной дороге вводят меры
безопасности, как в аэропортах .................................................................................................... 70
Российская газета Едем электричкой. К 2020 году пассажиров на МКЖД станет вдвое
больше ............................................................................................................................................. 72
Коммерсантъ (Нижний Новгород) Вагонозажатые. На 100 железнодорожных вокзалах
страны стартовала акция "Сохраним поезд" ............................................................................... 73
Коммерсантъ Азербайджан, Грузия и Турция встали на общий путь сообщения. Дорогу в
обход СССР хотят достроить побыстрей .................................................................................... 74
ИА REGNUM Долгая дорога в дюнах: туркменский участок коридора Север-Юг отстал от
графика ............................................................................................................................................ 75
Гудок Любовь к английскому. Туркменистан вновь выбрал железнодорожную технику из
Великобритании ............................................................................................................................. 77
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ
Укрзализныця
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПОДГОТОВИЛИ ДЛЯ БОРЬБЫ С ПАВОДКОМ 14
ПРОТИВОРАЗМЫВОЧНЫХ СПЕЦПОЕЗДОВ
Киев. 29 марта. УНИАН. Железные дороги подготовили для борьбы с паводком и ликвидации
внештатных ситуаций, которые могут возникнуть в период половодья, 14 противоразмывочных
спецпоездов, в которые войдут 56 единиц подвижного состава.
Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
("Укрзализныця"), кроме того, на Одесской (ОЖД), Приднепровской (ПЖД) и частично Южной железных
дорогах (ЮЖД), в случае необходимости для уборки воды на станциях, будут задействованы 12
пожарных поездов.
Для предупреждения и ликвидации последствий размывов повреждений пути и сооружений в
период паводка, на железных дорогах собраны необходимые материалы и инструменты.
Железнодорожники заготавливают бутовый камень, щебень, лес, мешки с песком и прочее.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 6
«На железных дорогах работают оперативные штабы, организовано ежедневное наблюдение за
уровнем воды в реках. На сегодня угрозы нарушения устойчивости искусственных сооружений и
земляного полотна не обнаружено. Размывов земляного полотна не наблюдается», - сообщил
начальник управления инженерных сооружений главного путевого хозяйства «Укрзализныци» Георгий
Линник.
По его словам, наибольшее внимание железнодорожники уделяют контролю уровня воды в реках
Десна, Тиса, Латорица, Днестр, Боржава, где прогнозируются максимальный уровень весеннего
половодья.
«На железных дорогах учтено 429 опасных для пропуска паводка объектов. Осенью прошлого
года их осмотрели работники дистанций пути. Кроме того, под контролем железнодорожников - 221
водоем и ставки, расположенные на расстоянии до 10 км от железнодорожных путей », - сказал
Г.Линник.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОБЕСПЕЧИТ БЕСПЕРЕБОЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ
ПЕРЕХОДЕ НА ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ
Киев. 27 марта. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
("Укрзализныця") обеспечит бесперебойное движение поездов при переходе на летнее время.
«31 марта 2013 года в 3:00 на всей территории Украины состоится переход на «летнее время» часовая стрелка будет переведена на 1 час вперед. При этом пассажирские и пригородные поезда,
которые в это время будут находиться в пути, будут двигаться с сохранением всех остановок», сообщили УНИАН в «Укрзализныце».
Пассажирские поезда, которые будут курсировать в ночь с 30 на 31 марта в дальнем сообщении
и на момент перевода стрелок часов будут находиться в пути, прибудут к конечному пункту по
скорректированному времени.
С 4:00 31 марта пассажирские поезда дальнего и пригородного сообщения, а также грузовые
поезда будут отправляться по действующему графику в соответствии с «летним» временем.
В случае изменения в расписании движения поездов в связи с переводом часовой стрелки
пассажиров будут информировать на вокзалах и в поездах.
«Укрзализныця» просит пассажиров быть внимательными и планировать свои поездки с учетом
изменения времени.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРАКТИЧЕСКИ ЛИКВИДИРОВАЛА СБОИ В ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДОВ ИЗЗА НЕПОГОДЫ
Киев. 25 марта. УНИАН. Железные дороги практически ликвидировали сбои графика движения
пассажирских поездов, вызванные непогодой и обильными снегопадами.
«На железных дорогах Украины полностью ликвидированы последствия беспрецедентной
снежной стихии, которая бушевала в Украине в течение трех суток, отправка пассажирских поездов
осуществляется по графику», - сообщили УНИАН в Государственной администрации
железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця").
По состоянию на 25 марта все пассажирские поезда отправляются без задержек, все
железнодорожные вокзалы и станции работают в штатном режиме. Проводятся мероприятия по вводу
в график транзитных поездов, прибывающих из стран, где бушует непогода.
Всего к борьбе со снегом с 22 по 25 марта были привлечены 30,4 тыс. железнодорожников. На
железных дорогах круглосуточно работали штабы по борьбе со снегом.
Уборку от снежных заносов вокзалов, станций, путей и стрелочных переводов обеспечивали 92
снегоуборочные комплексы: 35 снегоочистителей и 57 снегоуборочных машин. Ежесуточно для
преодоления последствий стихии было задействовано более 9 тысяч железнодорожников: путейцев,
энергетиков, связистов и работников других хозяйств области.
За этот период очищено от снега 610 станционных путей (путей вокзалов, станций,
приемоотправочных пунктов, сортировочных станций и т.д.) и 18,7 тыс. стрелочных переводов.
В течение трех суток при очистке объектов железнодорожной инфраструктуры по всей Украине
вывезено почти 60 тысяч кубометров снежных масс.
Из-за обледенения контактной сети на перегонах железнодорожники осуществляли ее
профилактический подогрев специальными средствами не только днем, но и ночью, движение поездов
в этот период не прекращалось.
Наибольшая толщина снежного покрова наблюдалась на станциях Юго-Западной железной
дороги (ЮЗЖД), в частности, в Киеве, Казатине, Хутор-Михайловском и др., а также Львовской
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 7
железной дороги (ЛЖД), в частности, на станциях Сянки, Львов, Тернополь. На особо сложных
участках ЮЗЖД толщина снежных заносов достигала 150 см.
На протяжении всего периода непогоды дорога не отменила ни одного рейса и стала фактически
единственным национальным перевозчикам, подвижной состав которого продолжал движение и
обеспечивал перевозки и сообщение между населенными пунктами Украины и зарубежья.
Железнодорожники продолжают очищать от снега объекты железнодорожной инфраструктуры,
сегодня основные усилия сосредоточены на Киевской и Дарницкой дистанции пути, куда прибыла
снегоочистительная и снегоуборочная техника из других железных дорог Украины. Всего
задействовано 50 снегоуборочных комплексов.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ДЛЯ БОРЬБЫ СО СНЕГОМ ЗА ПРОШЕДШИЕ СУТКИ
ЗАДЕЙСТВОВАЛИ 8 ТЫС. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ
Киев. 25 марта. УНИАН. Железные дороги для обеспечения движения поездов в сложных
метеоусловиях развернули круглосуточные штабы по борьбе со снегом, задействовав за прошедшие
сутки 8 тысяч железнодорожников.
Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
("Укрзализныця"), наибольшая толщина снежного покрова наблюдалась на станциях Юго-Западной
железной дороги (ЮЗЖД), в частности, в Киеве, Казатине, Хутор-Михайловском, Шепетовке и других, а
также на территории Львовской железной дороги (ЛЖД), в частности, на станциях Сянки, Львов,
Тернополь.
Для уборки от снежных заносов вокзалов, станций и путей железнодорожники задействовали 24
снегоочистителя и 43 единицы снегоуборочной техники.
«Укрзализныця» напоминает, что пассажиры, которые приобрели билеты на дату отправления 23
марта, но из-за сложных погодных условий не смогли в этот день воспользоваться поездами, могут и
сегодня вернуть свои проездные документы в шести кассах для возврата проездных документов
Центрального и Южного столичных железнодорожных вокзалов без отметки дежурного по вокзалу.
Им возвращается полная стоимость билетов.
Узнать оперативную информацию о движении поездов можно в справочной железных дорог
Украины: (044) 503-70-05 или по станции Киев-Пасс. у дежурного Центрального вокзала: (044) 465-2034.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЗА ПРОШЕДШИЕ СУТКИ ВЫВЕЗЛИ БОЛЕЕ 50 ТЫС. КУБ. М СНЕГА
Киев. 28 марта. УНИАН. Железные дороги за 27 марта вывезли почти 50,35 тыс. куб. м снега и
привлекли к борьбе со снежными заносами более 2 тысяч железнодорожников.
Как сообщает Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця»), в течение 27 марта железнодорожники очистили от снега 69 станционных путей и
853 стрелочных перевода, из которых 35 - на подъездных путях.
Для уборки от снежных заносов вокзалов, станций и путей днем было задействовано 18
снегоуборочных комплексов СМ-2 и 12 снегоочистителей СДПМ.
Наибольшая толщина снежного покрова сохраняется на станциях Юго-Западной железной
дороги (ЮЗЖД), в частности, на станциях Киев-Пассажирский - 48 см; Хутор Михайловский - 45 см;
Жмеринка - 35 см; Коростень - 20 см, а также Львовской железной дороги (ЛЖД), в частности, на ст.
Сянки - 50 см; Тернополь - 25 см; Ивано-Франковск - 25 см; Львов - 20 см.
Как сообщал УНИАН, с середины марта в Украине отмечалось ухудшение погодных условий и
обильные снегопады, которые в ряде регионов привели к нарушению транспортного сообщения.
МАРШРУТ СКОРОСТНОГО ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ИНТЕРСИТИ+ КИЕВ-ЛЬВОВ-КИЕВ С 31
МАРТА БУДЕТ ПРОДЛЕН ДО СТАНЦИИ ДАРНИЦА
Киев. 29 марта. УНИАН. Маршрут скоростного электропоезда категории Интерсити+ Киев-ЛьвовКиев № 169/170 с 31 марта будет продлен до железнодорожного вокзала станции Дарница.
Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
("Укрзализныця"), таким образом, в Киеве поезд будет делать две остановки - на станции КиевПассажирский (промежуточная станция) и на станции Дарница (конечная станция).
Кроме того, с введением нового графика движения на 2013/2014 годы, расписание движения
скоростного электропоезда № 169/170 будет откорректировано и время остановки электропоезда на
станции Киев-Пассажирский будет уменьшено.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 8
Как сообщал УНИАН, Украинская железнодорожная скоростная компания (УЖСК), которая
занимается организацией эксплуатации и технического обслуживания скоростного подвижного состава
отечественных и зарубежных производителей, планирует в дальнейшем организовать на станции
Дарница остановки поездов Интерсити+, следующих на Донецк и Харьков.
Справка УНИАН. Государственное предприятие «Украинская железнодорожная скоростная
компания» (УЖСК) было создано в соответствии с приказом Министерства инфраструктуры Украины от
22 февраля 2012 года.
УЖСК занимается организацией эксплуатации и технического обслуживания скоростного
подвижного состава отечественных и зарубежных производителей.
На сегодня УЖСК оперирует 10 межрегиональными электропоездами производства Hyundai
Rotem и двумя чешскими двухэтажными межрегиональными поездами двойного тока Skoda.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В 2012 ГОДУ НАПРАВИЛИ НА ЕДИНОВРЕМЕННЫЕ ВЫПЛАТЫ
РАБОТНИКАМ, ВЫШЕДШИМ НА ПЕНСИЮ, ПОЧТИ 200 МЛН ГРН
Киев. 26 марта. УНИАН. Железные дороги Украины в 2012 году в соответствии с Отраслевым
соглашением, подписанным между Государственной администрацией железнодорожного транспорта
Украины («Укзализныця») и Профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей Украины,
направили на единовременные выплаты работникам, вышедшим на пенсию, 196 млн грн.
Как сообщили УНИАН в "Укрзализныце", в частности, Донецкая железная дорога (ДЖД)
выплатила своим пенсионерам 28,8 млн грн, Приднепровская (ПЖД) - 13,2 млн грн, Южная (ЮЖД) 25,5 млн грн, Юго-Западная (ЮЗЖД) - 62,6 млн грн, Одесская (ОЖД) - 32,3 млн грн, Львовская (ЛЖД) 33,5 млн грн.
Кроме того, работникам, награжденным за время работы на железнодорожном транспорте
знаком «Почетному железнодорожнику», «Железнодорожная слава» трех степеней, которым
присвоены почетные звания «Заслуженный работник транспорта Украины», «Заслуженный энергетик
Украины», «Заслуженный связист Украины», «Заслуженный строитель Украины» и другие почетные
государственные звания, а также тем, которые награждены орденами, размер единовременной
выплаты повышается на 50%.
При увольнении работников в связи с выходом на пенсию выплачивается материальная помощь
в зависимости от стажа работы в отрасли: до 5 лет - 1 среднемесячный заработок, от 5 до 10 лет - 2
среднемесячных заработка; более 10 лет - 3 среднемесячных заработка. В случае увольнения
работников по собственному желанию в связи с выходом на пенсию (по возрасту, по возрасту на
льготных условиях, за выслугу лет) в течение двух месяцев после наступления этого права
выплачивается им дополнительная материальная помощь за добросовестный труд на
железнодорожном транспорте в следующих размерах: при стаже работы в отрасли для мужчин от 20
до 25 лет (для женщин от 15 до 20 лет) - 1 среднемесячный заработок, от 25 до 30 (от 20-25) - 2
среднемесячных заработка, от 30 до 35 (от 25 до 30) - 3 среднемесячных заработка, от 35 до 40 (от 30
до 35) - 4 среднемесячных заработка; более 40 (более 35) лет - 5 среднемесячных заработков.
На железных дорогах также действуют коллективные договоры с профсоюзными организациями,
где регламентируются выплаты единовременной материальной помощи в зависимости от стажа
работы в отрасли.
Справка УНИАН. Отраслевое соглашение между Государственной администрацией
железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») и Профсоюзом является основным
отраслевым документом, устанавливающим минимальные и обязательные для учета при заключении
коллективных договоров на предприятиях, в организациях и учреждениях железнодорожного
транспорта отраслевые нормы в оплате и условиях труда, льготы, трудовые и социальные гарантии.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» И БЖД ОБСУДИЛИ ОРГАНИЗАЦИЮ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО
ЭЛЕКТРОННОЙ НАКЛАДНОЙ
Киев. 26 марта. УНИАН. Специалисты Государственной администрации железнодорожного
транспорта Украины ("Укрзализныця") и Белорусской железной дороги (БЖД) обсудили вопросы
организации перевозок грузов и порожних собственных (арендованных) вагонов по электронной
накладной СМГС между Украиной и Беларусью.
Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», совместное совещание специалистов «Укрзализныци»
и БЖД состоялось в марте 2013 года.
Согласно сообщению, на совещании были рассмотрены вопросы по подготовке и согласованию
текста Соглашения о перевозке грузов, порожних собственных (арендованных) вагонов по
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 9
безбумажной технологии между Украиной и Беларусью и наработанные пути решения технических
вопросов применения ЭЦП (электронной цифровой подписи) при международном обмене
электронными данными.
Отмечается, что совещание специалистов «Укрзализныци» и БЖД является продолжением
работы украинского ведомства с соседними странами, направленной на организацию постоянного
обмена перевозочными документами в электронном виде.
В частности, в феврале, после подписания 21 января 2013 года «Соглашения об осуществлении
перевозок частных порожних вагонов по безбумажной технологии с использованием электронного
документооборота между Украиной и Российской Федерацией», станции Украины оформили
электронных накладных СМГС 77,53% от общего количества оформленных перевозочных документов
на перевозки порожних собственных вагонов.
По данным ОАО «РЖД», станции Российской Федерации оформили 2 767 электронных
накладных СМГС на перевозку порожних собственных вагонов между Россией и Украиной.
Напомним, с 1 июля 2011 года «Укрзализныця» ввела электронный документооборот при
перевозке грузов в пределах Украины, в результате чего время на оформление груза сократилось в 810 раз, а для грузоотправителей была создана возможность необходимые операции осуществлять
непосредственно из своего офиса.
Как сообщал УНИАН, железные дороги Украины в 2012 году осуществили 35,2 тыс. отправок
грузов с использованием унифицированной накладной ЦИМ/СМГС, в том числе более 12 тыс.
осуществлены транзитом по территории Украины.
Справка УНИАН. Перевозочный документ - унифицированная накладная ЦИМ/СМГС сближает
две правовые транспортные системы Востока и Запада, поскольку в международном грузовом
сообщении действуют различные правовые системы по перевозке грузов (ЦИМ и СМГС).
Использование унифицированной накладной упрощает процедуру пересечения границы,
ускоряет движение грузов через границу, обеспечивает правовые гарантии клиентам при перевозках
грузов железнодорожным транспортом из стран Европы в страны Азии, повышает эффективность
товарооборота, улучшает качество обслуживания и уменьшает транспортные расходы
грузоотправителей.
Решение о внедрении единой накладной ЦИМ/СМГС было принято на 34-й сессии Совещания
министров транспорта ОСЖД 13-15 июня 2006 года в Софии.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕВОЗКИ ПОЕЗДОМ «ВИКИНГ» В
4 РАЗА
27.03.2013 16:23
Согласно данным Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
(«Укрзализныця»), перевозки контейнерных грузов поездом «Викинг» по маршруту Балтийское море –
Черное море за 2 месяца 2013 года выросли в 3,9 раза по сравнению с аналогичным периодом 2012-го
– до 13,885 тыс. TEU.
Основную часть объема составили перевозки на участке маршрута Украина – Беларусь (9,44 тыс.
TEU или 68% общего объема). По полному маршруту Украина – Беларусь – Литва перевезено 32%
общего объема (4,44 тыс. TEU).
http://www.rzd-partner.ru
ИНВАЛИДЫ И УЧАСТНИКИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ В МАЕ СМОГУТ
БЕСПЛАТНО ПУТЕШЕСТВОВАТЬ В ВАГОНАХ 1-ГО КЛАССА ПОЕЗДОВ ИНТЕРСИТИ +
В течение мая инвалиды (I-III групп) и участники Великой Отечественной войны могут совершить
неограниченное количество бесплатных поездок в вагонах первого класса всех поездов Интерсити +.
Такие мероприятия проводятся в рамках благотворительной акции «Мы помним», которую поддержал
Совет Укрзализныци.
Так, с 1 по 31 мая 2013 года (включительно), инвалидам (I-III групп) и участникам Великой
Отечественной войны предоставляется право нелимитированного бесплатного проезда (без питания) в
вагонах первого класса всех поездов Интерсити +, которые соединяют Киев с Днепропетровском,
Донецком , Львовом и Харьковом.
Благотворительная акция не распространяется на вагоны 2-го класса Интерсити + и на другие поезда.
Лицам, сопровождающим инвалидов и участников Великой Отечественной войны (не более 1-го лица),
предоставляется 50% скидки на проезд.
Чтобы осуществить бесплатную поездку в рамках благотворительной акции, инвалиды и участники
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 10
Великой Отечественной войны должны предъявить в железнодорожной кассе соответствующее
удостоверение по форме, действовавшей на 01 января 1992 года.
Инвалиды и участники Великой Отечественной войны уже сегодня могут обращаться в кассы, чтобы
получить бесплатные билеты на период майских перевозок.
При оформлении проезда в вагоны 1-го класса Интерсити + с питанием, стоимость услуги
оплачивается на общих основаниях.
Напомним, что согласно установленному перечню льгот, инвалиды Великой Отечественной войны I и II
групп имеют право на бесплатную произдку (туда и обратно) в поездах дальнего следования только
раз в год.
Инвалиды Великой Отечественной войны III группы и участники Великой Отечественной войны могут
выбрать либо проезд один раз в год с 50% скидкой, или бесплатный проезд один раз в два года (туда и
обратно). В этих случаях им предоставляются бесплатные талоны на проезд железнодорожным
транспортом.
В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ ПРОИЗОШЛО 12 ДТП «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ»
Киев. 29 марта. УНИАН. В январе-феврале 2013 года на железнодорожных переездах произошло
12 дорожно-транспортных происшествий, в которых были травмированы 3 человека.
Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
("Укрзализныця"), по сравнению с соответствующим периодом 2012 года количество ДТП уменьшилось
на 7 случаев, а количество травмированных - на 3 человека.
В частности, 28 марта на железнодорожном переезде Львовской железной дороги (ЛЖД) на
пересечении железнодорожных путей с дорогой Пустомыты - Мединичи водитель маршрутного такси
Львов - Милятичи проигнорировал запрещающие сигналы, объехал два закрытых шлагбаума переезда
и выехал на железнодорожные пути. Только благодаря высокому уровню подготовленности машиниста
грузового поезда, который применил экстренное торможение, удалось своевременно остановить поезд
и избежать столкновения.
Также в «Укрзализныце» сообщили, что за 2 месяца 2013 года допущено 27 случаев незаконного
вмешательства в работу железных дорог - на 5 больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Как сообщал УНИАН, количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на
железнодорожных путях и переездах железных дорог Украины за 2012 год возросло до 89, в том числе
79 ДТП произошло на переездах и 10 - на путях вне переездов.
Количество погибших в ДТП в 2012 году уменьшилось на 2 человека по сравнению с 2011 годом.
Дороги
ПАССАЖИРСКИЕ ПОЕЗДА С ВОКЗАЛОВ И СТАНЦИЙ ПЖД ОТПРАВЛЯЮТСЯ ПО ГРАФИКУ
Днепропетровск. 25 марта. УНИАН. Пассажирские поезда с вокзалов и станций Приднепровской
железной дороги отправляются по графику, сбоев в работе магистрали из-за осложнения погодных
условий нет.
Как сообщили УНИАН в пресс-центре ПЖД, «все поезда в дальнем и пригородном сообщении
отправляются и прибывают согласно своим графикам, вокзалы и станции работают в штатном
режиме».
По информации пресс-центра, на помощь Юго-Западной железной дороге, на которой наряду со
Львовской ж/д наблюдалась наибольшая толщина снежного покрова, ПЖД направила 2
снегоуборочные машины СМ-2. Эта техника помогает убирать снег с путей на станциях Дарница и
Фастов.
В сообщении ПЖД подчеркивается, что в случае возникновения внештатных ситуаций в связи с
ухудшением погодных условий, предприятие готово мгновенно реагировать для не допущения сбоев в
движении пассажирских и грузовых поездов.
Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из
крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90
млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15%
общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более
85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном
международного транспортного коридора Европа-Азия.
ЛЖД ПРИВЛЕКЛА К БОРЬБЕ СО СНЕГОМ БОЛЕЕ 4 ТЫС. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 11
Киев. 25 марта. УНИАН. Львовская железная дорога (ЛЖД) привлекла к борьбе со снегом в
течение 22-24 марта более 4 тыс. железнодорожников и 13 единиц снегоочистительной техники.
Об этом сообщает ЛЖД.
Ранее ЛЖД также привлекала работников и технику для уборки от снега автомобильных дорог. В
частности, в период с 15 по 18 марта на автодорогах для уборки снега работали четыре
восстановительные поезда: ВП-3512 (Львов), ВП-4512 (Стрый), ВП-4514 (Самбор), ОП-3501
(Здолбунов).
Бульдозеры, которые входят в состав этих подразделений, расчищали участки на дорогах КиевЧоп (60 км ) от Запытово до Великоселок, Ходоров-Черный Остров-Выбранивка-Борыничи-Ходоров
(100 км), Ставчаны-Градовка (35 км), Здолбунов-Спасов, Здолбунов-Зеленый Дуб, Здолбунов-Мизоч и
сельские дороги в Здолбуновском районе - свыше 110 км.
Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на
территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь.
На железной дороге действуют 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций.
ЛЬВОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ГОТОВА К ПЕРЕХОДУ НА ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ
30 марта 2013 в 3:00 на всей территории Украины часовая стрелка будет переведена на 1 час
вперед. При этом пассажирские и пригородные поезда, находящиеся в это время в пути, будут
двигаться с сохранением всех остановок, принимая меры для сокращения опозданий.
Пассажирские поезда, курсирующие в ночь с 30 на 31 марта в дальнем сообщении, в конечный
пункт прибудут по скорректированному времени.
С 4:00 31 марта пассажирские поезда дальнего и пригородного сообщения, а также грузовые поезда
будут отправляться по действующему графику в соответствии с «летним» временем.
В поездах и на вокзалах будет обеспечено своевременное информирование пассажиров об изменении
расписания движения поездов на период перевода часовой стрелки.
Львовская железная дорога призывает пассажиров быть внимательными и планировать свои поездки с
учетом изменения времени.
ПЖД ПЛАНИРУЕТ НАПРАВИТЬ 7 МЛН ГРН НА РЕМОНТ ВЕДОМСТВЕННЫХ
ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ К ЛЕТНЕМУ СЕЗОНУ
Днепропетровск. 25 марта. УНИАН. Приднепровская железная дорога планирует направить 7 млн
грн на ремонт и обновление ведомственных оздоровительных учреждений к летнему сезону 2013 года.
Как сообщили УНИАН в пресс-центре ПЖД, в частности, в настоящее время уже осуществляется
ремонт столовых в крымских пансионатах ПЖД «Прибой», «Феодосия» и им. Ю. Гагарина. В последнем
также отремонтируют три корпуса и закупят новую мебель. Кроме того, за счет магистрали
планируется приобрести новую мебель для детского оздоровительного пансионата «Айвазовский».
В пресс-центре ПЖД уточняют, что первых отдыхающих - железнодорожников ведомственные
санатории и пансионаты примут уже в мае. В начале июня на оздоровление отправятся дети
работников предприятия.
Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из
крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90
млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15%
общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более
85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном
международного транспортного коридора Европа-Азия.
ПЖД ПОСТРОИТ НОВЫЕ ТРАНСФОРМАТОРНУЮ ПОДСТАНЦИЮ И ВОКЗАЛ НА СТАНЦИИ
РОКОВАТАЯ
Днепропетровск. 27 марта. УНИАН. Приднепровская железная дорога построит новые
трансформаторную подстанцию и вокзал на станции Роковатая Криворожской дирекции ж/д перевозок.
Как сообщили УНИАН в пресс-центре ПЖД, в настоящий момент полностью демонтировано
старое здание вокзала станции и перронные платформы, вырыт котлован под новостройку, вывезены
разобранные конструкции и лишний грунт после демонтажа и земляных работ. Железнодорожники
приступили к обустройству шлаковой подушки под новое вокзальное здание и монтажу новой
перронной платформы.
Работы на объекте выполняют более 30 работников ПЖД. Задействованы экскаваторы, краны,
тракторы, бульдозеры и другая техника.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 12
Проект строительства вокзала ст. Роковатая Приднепровской железной дороги разработан
институтом «Днипрогипротранс».
Генподрядчиком строительства определено Криворожское строительно-монтажное
эксплуатационное управление Приднепровской железной дороги.
Проект, который также предусматривает благоустройство прилегающей к станции Роковатая
территории, реализуется совместно с городскими властями Кривого Рога.
Как сообщили УНИАН, в пресс-центре ПЖД, смета строительства в настоящий момент
уточняется.
Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из
крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90
млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15%
общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более
85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном
международного транспортного коридора Европа-Азия.
ЮЖД НА ПАСХАЛЬНЫЕ И МАЙСКИЕ ПРАЗДНИКИ НАЗНАЧИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
ПОЕЗД ХАРЬКОВ-УЖГОРОД
Полтава. 27 марта. УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) на пасхальные и майские праздники
назначила дополнительный скорый ночной поезд № 225/226 Харьков-Ужгород.
Как сообщает пресс-центр ЮЖД, дополнительный поезд назначен в связи с ростом
пассажиропотока в эти дни.
Согласно сообщению, поезд будет отправляться из Харькова 27, 29 апреля и 1 мая в 00.17, с
прибытием в Ужгород 28, 30 апреля и 2 мая в 03.56.
Отправление из Ужгорода планируется 28, 30 апреля и 2 мая 2013 в 11.17, с прибытием в
Харьков 29 апреля, 01 и 3 мая в 15.03.
Предварительная продажа билетов на поезд № 225/226 Харьков-Ужгород уже открыта.
Как сообщал УНИАН, На мартовские праздники 2013 года железные дороги Украины назначили 6
дополнительных поездов, в том числе 4 поезда в туристические центры Западной Украины.
На новогодние и рождественские праздники в сезон 2012-2013 года дополнительные поезда
осуществили 212 рейсов.
Дополнительные поезда для железных дорог Украины являются убыточными, так как их
населенность не превышает 50%.
ЮЖД В 2012 ГОДУ НА ПРИРОДООХРАННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ НАПРАВИЛА ПОЧТИ 500
МЛН ГРН
Полтава. 27 марта. УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) в 2012 году на природоохранные
мероприятия направила 498,7 млн грн.
Как сообщили УНИАН в пресс-центре ЮЖД, за годы последние годы это самая большая сумма
вложений в экологию. Среднегодовой объем финансирования природоохранных мероприятий в 20092010 годах составлял по железной дороге лишь 34,7 млн грн - в 18 раз меньше, чем в среднем за
период 2011-2012 годов (626,2 млн грн).
Согласно сообщению, руководство ЮЖД проводит целенаправленную и последовательную
политику и работу, направленную на уменьшение техногенной нагрузки на природную среду,
связанную с производственной деятельностью подразделений железной дороги.
Одним из главных факторов, который позволил снизить техногенную нагрузку на природную
среду, стала электрификация железнодорожных участков Полтава - Кременчуг - Бурты и Полтава Красноград - Лозовая. Благодаря переходу на электрическую тягу выбросы загрязняющих веществ в
атмосферу от передвижных источников уменьшены в целом за год на 2210,8 тонн (в том числе
углеводородов - на 338,3 тонн, формальдегида - на 13,5 тонн, окиси углерода - на 676 тонн, окиси
азота - на 1015 тонн, окиси серы - на 112 тонн и сажи - на 56 тонн).
От стационарных источников, находящихся на балансе железной дороги, выбросы в атмосферу в
2012 году также уменьшились на 17,8 тонн по сравнению с 2011 годом, в том числе по таким наиболее
опасными для атмосферы позициям как диоксид и другие соединения серы. Уменьшение достигнуто
благодаря: переводу котельных на более экологически чистые источники используемой энергии;
реконструкции систем отопления; замене котельного оборудования на современное
энергосберегающее, проведению эколого-теплотехнической наладки котлов.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 13
В пресс-центре ЮЖД также сообщают, что ка комплекс работ, связанных с использованием и
охраной водных ресурсов, в 2012 году было направлено 2,991 млн. грн.
В частности проведен ремонт 18 сооружений для очистки производственно-бытовых оборотных
вод, первичных отстойников, иловых площадок, фильтров доочистки; выполнен ремонт
канализационных сетей; создано и отремонтировано 7 ограждений санитарной охраны водозаборов;
выполнен лабораторный контроль сточных и возвратных вод; проведены работы по приведению
очистных сооружений в соответствие с требованиями экологического законодательства; приобретено и
установлено 742 счетчика для учета воды.
На рациональное использование, сохранение и утилизацию отходов производства и бытовых
отходов в 2012 году было израсходовано 6,3 млн гривен.
В 2013 год на природоохранные мероприятия планируется потратить 54 млн грн, которые будут
направлены на охрану и рациональное использование водных ресурсов, земель, растительных
ресурсов, на рациональное использование и хранение отходов производства и бытовых отходов, а
также на охрану атмосферного воздуха.
Справка УНИАН. Южная железная дорога одна из самых старейших железных дорог Украины.
Протяженность ее составляет больше 3000 км, развернутая длина главных путей составляет свыше
4000 км. Географическое положение и конфигурация направлений и участков дороги определяет ее
большое транзитное значение. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с
добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством — это
шесть областей с населением около 20 млн человек.
ОКОЛО 4 ТЫСЯЧ РАБОТНИКОВ ПЖД СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЫ,
ВНЕДРЕННОЙ ПРОФСОЮЗОМ ДОРОГИ
Около 4 тысяч членов профсоюзной организации Приднепровской железной дороги уже стали
участниками дисконтной программы, начатой профсоюзом железнодорожников и транспортных
строителей Украины, и пользуются скидками на товары и услуги, которые реализуют предприятияпартнеры дисконтной программы.
Сегодня с Дорпрофсожа магистрали сотрудничают 64 организации - магазины, медицинские
учреждения, юридические и туристические организации, арт-студии и салоны красоты в
Днепропетровске, Кривом Роге, Днепродзержинске, Павлограде, Запорожье, Керчи, Севастополе,
Симферополе, Джанкое и Ялте.
Напомним, что дисконтная программа была принята 27 марта 2012 Президиумом Совета профсоюза
железнодорожников и транспортных строителей Украины. Она имеет исключительно социальный
статус. Ее цель - сэкономить денежные затраты железнодорожников путем предоставления им
системных скидок на товары и услуги в торговых сетях и других заведениях.
За год действия дисконтной программы Профсоюз железнодорожников и транспортных строителей
Украины заключил 300 договоров на партнерство. Программа охватывает 870 учреждений,
оказывающих системные скидки на товары и услуги в 100 городах Украины. Владельцами карт стали
более 60 тыс. членов отраслевого профсоюза.
ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ
Авиакомпании. Аэропорты
КАБМИН В 2013-2014 ГГ. НАПРАВИТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО НОВОГО ПЕРРОНА В
АЭРОПОРТУ «КИЕВ» (ЖУЛЯНЫ) 144 МЛН ГРН
Киев. 25 марта. УНИАН. Кабинет министров Украины в 2013-2014 годах направит на
строительство дополнительного перрона для стоянки самолетов Международного аэропорта «Киев»
(Жуляны) 144 млн грн.
В частности, согласно Программе активизации экономики на 2013-2014 годы, опубликованной на
сайте правительства, в 2013 году на эти цели будет направлено 40 млн грн, в 2014 году - 104 млн грн.
Строительство нового перрона позволит увеличить интенсивность полетов на 10%.
На выполнение работ будут направлены средства, привлеченные под госгарантии.
Госпрограмма активизации развития экономики на 2013-2014 годы стоимостью около 380 млрд
грн начнет действовать с апреля 2013 года.
Как сообщал УНИАН, Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) в 2012 году обслужил 861,9
тыс. пассажиров – на 83,5% больше, чем в 2011 году. По итогам 2012 года пассажиропоток аэропорта
«Киев» на внутренних линиях составил около 390 тыс. пассажиров.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 14
Справка УНИАН. Аэропорт «Киев» (Жуляны) работает с 1924 года. В 1994 году Киевский
объединенный авиаотряд был разделен на аэропорт и авиакомпанию и с этого момента существует
как независимое предприятие.
В 2012 году была завершена реконструкция аэропорта и строительство нового терминала А
общей площадью 14 тыс. кв. м, в том числе площадь VIP-зала – 1,5 тыс. кв. м.
Общий объем инвестиций в строительство терминала составил 400 млн грн, в том числе
стоимость самого терминала с благоустройством прилегающей территории, котельной и внутренними
сетями – 340 млн грн и около 60 млн грн – обустройство перрона для стоянки 8 самолетов типа Boeing
737.
АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» С НАЧАЛА ЛЕТНЕЙ НАВИГАЦИИ ОТКРОЕТ 23 НОВЫХ
МАРШРУТА И НАЧНЕТ СОТРУДНИЧАТЬ С 8 НОВЫМИ АВИАКОМПАНИЯМИ
Киев. 28 марта. УНИАН. Аэропорт «Борисполь» с начала летней навигации 31 марта 2013 года
начнет обслуживать 8 новых авиаперевозчиков и расширит возможности для пассажиров за счет
открытия 23 новых направлений и увеличения частот по существующим маршрутам. Об этом УНИАН
сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры.
«В частности, в летнем расписании аэропорта предусмотрено обслуживание новых
авиакомпаний - Fly Georgia, Meridiana Spa, Air Astana, Air Malta, Jamahiriya libyan Arab airlines, Syrianair,
Yamal airlines, Arkia Israel airlines», - сообщает пресс-служба министерства.
Согласно сообщению, летний сезон 2013 года предусматривает открытие новых регулярных
рейсов в страны Европы, Азии и Африки, при этом рейсы всех международных авиаперевозчиков будут
обслуживаться из нового терминала «D».
В частности, будут открыты новые направления, это: Сочи (Россия), Ростов-на-Дону (Россия),
Краснодар (Россия), Самара (Россия), Тюмень (Россия), Екатеринбург (Россия), Новосибирск (Россия),
Бишкек (Киргизская Республика ), Караганда (Казахстан), Костанай (Казахстан), Неаполь (Италия),
Верона (Италия), Ницца (Франция), Пальма де Майорка (Испания), Пула (Хорватия), Дубровник
(Хорватия), Сплит (Хорватия), Мальта, Тегеран (Иран), Дамаск (Сирия), Триполи (Ливия), Енфида
(Тунис), Севастополь (Украина).
В летнее расписание также вошли чартерные рейсы в Бодрум (Турция), Бургас (Болгария),
Даламан (Турция), Мадейру (Португалия), Ираклион (Греция), Косу (Греция), Родос (Греция), Тиват
(Черногория), Варну (Болгария).
Согласно пресс-релизу, на протяжении летней навигации в аэропорту «Борисполь» увеличится
количество частот на наиболее популярные направления.
"Так, количество рейсов в Москву увеличится с 77 до 96. Возрастет также количество рейсов в
Санкт-Петербург - с 23 до 28. С начала апреля пассажиры «Борисполя» смогут воспользоваться 49
рейсами в Тель-Авив вместо 28 рейсов, которые были доступны в течение прошлого сезона. Более
доступной станет столица Великобритании Лондон - в летнем расписании предусмотрен 41 рейс в
неделю. Существенно увеличится количество рейсов в Амстердам - до 28 рейсов в неделю, Париж - до
29 рейсов, Прагу - до 24 рейсов, Варшаву - до 20 рейсов в неделю", - сообщает пресс-служба.
Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины,
расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок
страны. Является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются
трансконтинентальные рейсы.
Международный аэропорт «Борисполь» по итогам 2012 года увеличил пассажиропоток на 5,6%
по сравнению с 2011 годом - до 8,478 млн человек.
КАБМИН НАПРАВИТ НА РАЗВИТИЕ АЭРОПОРТА «СЕВАСТОПОЛЬ» В 2013-2014 ГГ.
БОЛЕЕ 522 МЛН ГРН
Киев. 25 марта. УНИАН. Кабинет министров Украина направит в 2013-2014 годах на развитие
аэропорта «Севастополь» 522,3 млн грн.
В частности, согласно Программе активизации экономики на 2013-2014 год, опубликованной на
сайте правительства, на проектирование реконструкции аэродромного комплекса будут направлены 10
млн грн, на строительство аэродромного комплекса - 512,3 млн грн.
На выполнение работ будут направлены средства, привлеченные под государственные гарантии.
Госпрограмма активизации развития экономики на 2013-2014 годы, стоимостью около 380 млрд
грн, начнет действовать с апреля 2013 года.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 15
Как сообщал УНИАН, в 2012 году Кабинет министров Украины на заседании 19 ноября одобрил
Концепцию Государственной целевой программы развития аэропортов на период до 2023 года, в
которую внесены аэропорты Симферополя, Севастополя, Днепропетровска, Одессы, Запорожья, а
также отдельные объекты в других аэропортах.
В 2011 году в аэропорту «Севастополь» открыт пункт пропуска через границу.
КАБМИН НАПРАВИТ НА РАЗВИТИЕ АЭРОПОРТА «ЛУГАНСК» ПОЧТИ 456 МЛН ГРН
Киев. 25 марта. УНИАН. Кабинет министров Украины в 2013-2014 годах направит на развитие
аэропорта “Луганск” и реконструкцию его аэродромного комплекса 455,8 млн грн
Согласно Программе активизации развития экономики на 2013-2014 годы, в частности, на
проектирование реконструкции аэродромного комплекса будет направлено 4,7 млн грн. На выполнение
работ будут направлены средства, привлеченные под госгарантии.
Как сообщал УНИАН, Государственная программа активизации развития экономики на 2013-2014
годы стоимостью около 380 млрд грн начнет действовать с апреля 2013 года.
Справка УНИАН. Международный аэропорт «Луганск» начал работу в 1964 году. До распада
СССР из Луганского аэропорта ежедневно совершалось до 100 вылетов почти в 70 городов Советского
Союза, ежесуточно перевозилось не менее 1200 пассажиров.
В январе 2001 года предприятие из государственной собственности передано в собственность
территориальной общины Луганской области.
Аэродром способен принимать самолеты взлетной массой 104 тонны и более легкие модели, а
также вертолеты любых типов.
14 октября 2011 года управление капитального строительства Луганской облгосадминистрации
по результатам тендера заключило соглашение с ООО «Укр-Прогресстех» на изготовление проектносметной документации на реконструкцию аэродромного комплекса ЛОКП «Международный аэропорт
«Луганск». Стоимость сделки составила 2,677 млн грн.
Средства на реконструкцию аэропорта должны были быть выделены из госбюджета еще в 2009
году, однако из-за задержки в подготовке проектно-сметной документации реконструкция так и не
началась. Ранее называлась общая цифра 284 млн грн.
Коммунальное предприятие «Международный аэропорт «Луганск» в 2011 году сократило объем
пассажирских перевозок на 14,3% по сравнению с 2010 годом – до 23,5 тыс. пассажиров.
КАБМИН НАПРАВИТ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ АЭРОПОРТА «СИМФЕРОПОЛЬ» 1,4 МЛРД ГРН
Киев. 25 марта. УНИАН. Кабинет министров Украины в 2013-2014 годах направит на
реконструкцию Международного аэропорта “Симферополь” 1,408 млрд грн.
Согласно Программе активизации развития экономики на 2013-2014 годы, в частности, на
проектирование реконструкции аэродромного комплекса будет направлено 8 млн грн, на строительство
терминального комплекса — 1,4 млрд грн, в том числе 500 млн грн в 2013 году и 900 млн грн — в 2014
году.
На выполнение работ будут направлены средства, привлеченные под госгарантии.
Как сообщал УНИАН, Государственная программа активизации развития экономики на 2013-2014
годы стоимостью около 380 млрд грн начнет действовать с апреля 2013 года.
Справка УНИАН. ОАО «Международный аэропорт «Симферополь» - ведущее предприятие
авиатранспортного комплекса АР Крым и один из крупнейших аэропортов Украины.
Аэропорт расположен в 11 км от города Симферополя. Длина взлетно-посадочной полосы
составляет 3706 метров, что позволяет принимать воздушные суда всех типов (категорий A, B, C, D, E).
Из аэропорта "Симферополь" выполняются регулярные и чартерные рейсы более чем в 70
городов Украины, СНГ и дальнего зарубежья.
По итогам 2012 года Международный аэропорт «Симферополь» увеличил пассажиропоток на
15,6% по сравнению с 2011 годом - до 1,114 млн пассажиров.
КАБМИН НАПРАВИТ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ АЭРОПОРТА «ДНЕПРОПЕТРОВСК» БОЛЕЕ 1,9
МЛРД ГРН
Киев. 25 марта. УНИАН. Кабинет министров в 2013-2014 годах направит на реконструкцию
Международного аэропорта “Днепропетровск” 1,971 млрд грн.
В частности, согласно Программе активизации развития экономики на 2013-2014 годы, на
проектирование реконструкции аэродромного комплекса будет направлено 11,2 млн грн, на
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 16
реконструкцию аэродромного комплекса - 1,4 млрд грн, на строительство терминального комплекса 560 млн грн.
На выполнение работ будут направлены средства, привлеченные под госгарантии.
Как сообщал УНИАН, Государственная программа активизации развития экономики на 2013-2014
годы стоимостью около 380 млрд грн начнет действовать с апреля 2013 года.
Справка УНИАН. Аэропорт «Днепропетровск», имеющий статус международного, входит в состав
ОАО «АК «Днеправиа».
Международный аэропорт «Днепропетровск» по итогам 2012 года увеличил пассажиропоток на
4,1% по сравнению с 2011 годом — до 443,778 тыс. человек.
КАБМИН НАПРАВИТ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ АЭРОПОРТА «ОДЕССА» ПОЧТИ 1,5 МЛРД ГРН
Киев. 25 марта. УНИАН. Кабинет министров направит в 2013-2014 годах на реконструкцию
аэропорта “Одесса” 1,458 млрд грн
В частности, согласно Программе активизации развития экономики на 2013-2014 годы, на
проектирование будет направлено 10 млн грн, 700 млн грн - на реконструкцию аэродромного
комплекса, 747,7 млн грн - на строительство терминального комплекса.
На выполнение работ будут направлены средства, привлеченные под госгарантии.
Как сообщал УНИАН, международный аэропорт «Одесса» по итогам 2012 года увеличил
пассажиропоток на 10,1% - до 907,6 тыс. пассажиров.
Госпрограмма активизации развития экономики на 2013-2014 годы стоимостью около 380 млрд
грн начнет действовать с апреля 2013 года.
Справка УНИАН. Международный аэропорт «Одесса» относится к группе крупнейших аэропортов
Украины и связан воздушными линиями со многими городами Украины, СНГ, а также странами
Западной Европы, Азии, Африки.
Пассажиропоток международного аэропорта «Одесса» в 2011 году вырос на 16,6% по сравнению
с 2010 годом - до 824,3 тыс. пассажиров, за 6 месяцев 2012 года пассажиропоток вырос на 11,2% по
сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 381,5 тыс. пассажиров.
ООО «Международный аэропорт «Одесса» – совместное предприятие, созданное в ноябре 2011
года Одесским городским советом и частным инвестором «Одесса Аэропорт Девелопмент», который
финансирует строительство нового терминала аэропорта и инфраструктуры стоимостью 45 млн долл.
США.
ДОНЕЦКИЙ АЭРОПОРТ В ИЮЛЕ ПРИМЕТ ПРЕСТИЖНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ФОРУМ
ROUTES CIS 2013
Донецк. 29 марта. УНИАН. Одна из крупнейших в мире компаний по развитию авиамаршрутов The Route Development Group (RDG) официально объявила Международный аэропорт Донецк им. С.С.
Прокофьева принимающей стороной авиационного форума Routes CIS 2013, который пройдет в июле
текущего года.
Как сообщили УНИАН сегодня в пресс-службе Международного аэропорта Донецк им. С.
Прокофьева, Routes CIS - глобальное мероприятие, формирующее тренды индустрии авиационных
перевозок. В разные годы его участниками становились топ-менеджеры крупных аэропортов и
авиакомпаний, поставщики товаров и услуг, инвесторы, представители международных и
региональных ассоциаций, национальных туристических организаций и СМИ.
Ожидается, что форум, который пройдет в Донецке с 21 по 23 июля, соберёт более 250
делегатов.
По словам директора, ответственного за принимающие стороны для Routes, Кэти Бланд, Routes
CIS-2013 - это мероприятие, которое «даст возможность представителям авиационной отрасли
увидеть уникальные условия, представленные в обновленном аэропорту, ознакомиться как с
космополитическим городом Донецк, так и с процветающим многогранным регионом Донбасс».
В свою очередь, генеральный директор аэропорта Донецк Кирилл Осипов подчеркнул, что
руководство предприятия приложит все усилия для проведения мероприятия на высшем уровне.
В рамках форума Routes CIS 2013 в Донецке пройдут конференция, отраслевая выставка,
брифинги и семинары, телемосты с экспертами из разных стран.
Свое участие в донецкой встрече уже подтвердили основатели и руководители крупнейших
авиакомпаний мира, известные эксперты авиационной отрасли, представители туристической сферы.
Гостями форума также станут первые лица украинского государства и представители крупного
бизнеса.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 17
Справка УНИАН, Международный аэропорт Донецк им. С.С.Прокофьева – один из трех
крупнейших аэропортов Украины. В здании нового терминала площадью 58 тыс. кв. м расположены 38
стоек регистрации, 6 стоек саморегистрации, 42 пункта паспортного контроля, 18 пунктов досмотра на
авиабезопасность. Международный аэропорт Донецк предоставляет полный спектр сервисов, включая
наземное обслуживание, заправку, техническое обслуживание и уборку воздушных судов, услуги
бортового питания и прочие. Благодаря взлетно-посадочной полосе длиной 4 тыс. метров, шириной 60
метров, толщиной покрытия 1 м, оборудованной современным светосигнальным оборудованием,
аэропорт может принимать все типы воздушных судов при практически нулевой видимости в любую
погоду.
Аэропорт обслуживает регулярные и чартерные рейсы, которые связывают Донецкий регион с
транспортными узлами Украины, России, Западной и Восточной Европы.
В 2012 году аэропорт «Донецк» увеличил пассажиропоток на 20,5% - до 1 млн пассажиров; в 2011
году - на 35,5% до 829,3 тыс. пассажиров.
The Route Development Group - группа компаний по развитию авиамаршрутов, в которую входят
Routes и ASM. Головной офис компаний находится в г. Манчестере, Великобритания. Составляющие
компании специализируются на развитии авиационных маршрутных сетей с 1993 года.
Routes организовывает ежегодные форумы по развитию авиационных маршрутов. Ежегодно
проводится 5 региональных форумов: Америка, Азия, Европа, Африка, СНГ и Всемирный форум по
развитию авиационных маршрутов.
ASM разрабатывает и помогает аэропортам осуществлять стратегии привлечения
дополнительных авиамаршрутов.
Порты. Терминалы
СОЗДАН КООРДИНАЦИОННЫЙ СОВЕТ МОРСКИХ ПОРТОВ УКРАИНЫ
Одесса. 29 марта. УНИАН. Руководителей государственных морских портов Украины, частных
компаний – операторов портового бизнеса, лидеры профсоюзных объединений, ведущие эксперты
международных консалтинговых агентств, юридических компаний вчера, 28 марта, в ходе встречи в
Одессе создали Координационный совет морских портов Украины.
Как передает корреспондент УНИАН, Координационный совет морпортов Украины возглавил
исполняющий обязанности председателя государственного предприятия «Администрация морских
портов Украины», начальник Одесского морского торгового порта Юрий Васьков.
По его словам, Координационный совет будет содействовать эффективной работе советов на
местах, решать глобальные задачи, помогать принимать эффективные единые модели работы.
«Координационный совет будет содействовать поиску оптимальной модели взаимодействия между
работодателями и профсоюзами», - отметил Ю.Васьков.
Также в ходе встречи был подписан Меморандум о партнерстве и сотрудничестве.
Присутствующий на встрече заместитель министра инфраструктуры Украины Дмитрий
Демидович отметил, что Министерство инфраструктуры глубоко заинтересовано в том, чтобы реформа
в отрасли происходила в понятном и прозрачном поле.
«Нам необходим тот опыт, который есть у бизнеса, и мы хотим совместно строить долгосрочные
отношения. Создание Координационного совета - площадка, которая позволит обсуждать комплекс
накопившихся вопросов, а также разработанные Министерством инфраструктуры планы. Это позволит
нам всегда быть в абсолютно понятном, прозрачном, правильном диалоге», — сказал он.
Как сообщал УНИАН, Министерство инфраструктуры Украины начало процедуру реорганизации
государственных предприятий морского транспорта и образования Администрации морских портов
Украины. Реорганизация затронет 20 предприятий морского транспорта Украины - 18 морских портов,
ГП «Дельта-лоцман» и Керченскую паромную переправу.
Напомним, распоряжением Кабинета министров №133 от 4 марта 2013 года правительство
согласовало предложения Мининфраструктуры по реорганизации государственных предприятий
морского транспорта путем выделения стратегических объектов портовой инфраструктуры, другого
имущества, прав и обязанностей по отношению к ним согласно распределительным балансам и
образованию государственного предприятия «Администрация морских портов Украины».
Администрация морских портов Украины является правопреемником государственных
предприятий, которые реорганизуются, в части имущества, прав и обязанностей в соответствии с
разделительными балансами. Исполняющим обязанности главы Администрации на период до
принятия соответствующего решения уполномоченным органом управления назначен Юрий Васьков,
ранее занимавший должность начальника Одесского морского торгового порта (ОМТП).
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 18
ЧЕРНОМОРСКИЕ ПОРТЫ МОГУТ УВЕЛИЧИТЬ ЕЖЕГОДНУЮ ОБРАБОТКУ ГРУЗОВ ЗА
СЧЕТ ЛОГИСТИКИ - АЗАРОВ
Киев. 29 марта. УНИАН. Черноморские порты значительно превышают ежегодную обработку в
150 млн. тонн грузов за счет логистики. Об этом заявил Премьер-министр Украины Николай Азаров в
интервью венгерским СМИ, сообщает департамент информации и коммуникаций с общественностью
Секретариата КМУ.
«Объемы перевалки грузов в отечественных портах на Черном море - 150 млн тонн в год. И они
могут быть значительно увеличены, когда мы обеспечим соответствующую логистику», - сказал
Премьер-министр.
«Для нас важно обеспечить надежные транспортные потоки между Украиной и Европой. И
венгерское направление представляется актуальным и выгодным, поскольку это кратчайший путь в
Центр Европы», - подчеркнул он.
Глава Правительства напомнил, что за два последних года в Украине модернизированы
автодороги Киев-Ягодин и Киев-Львов, и сейчас настала очередь венгерского логистического
направления.
«Я поставил этот вопрос перед Премьер-министром Венгрии и сказал: если Венгрия готова
предоставить нам кредиты, то мы готовы достаточно быстро реализовать эти проекты», - сообщил
Н.Азаров.
По его словам, «средства могут частично быть предоставлены Европейским Союзом или
Европейским банком реконструкции и развития».
«В любом случае, я считаю, что этот вопрос будет решен», - подчеркнул Глава украинского
правительства, который находится в Венгрии с официальным визитом.
КАБМИН В 2013 ГОДУ НАПРАВИТ НА РАЗВИТИЕ ИЛЬИЧЕВСКОГО МОРСКОГО
ТОРГОВОГО ПОРТА 60,9 МЛН ГРН
Киев. 26 марта. УНИАН. Кабинет министров Украины в 2013 году направит на проект по развитию
Ильичевского морского торгового порта 60,9 млн грн.
В частности, согласно Программе активизации экономики на 2013-2014 год, на реализацию
проекта по реконструкции подходного канала 2013 году будет направлено 60,9 млн грн, привлеченных
под государственные гарантии.
Реализация проекта позволит увеличить объем валютных поступлений на 18 млн грн в год, а
также достичь проходной глубины, которая составляет 17 метров, что позволит принимать в год около
170 судов типа СК-8000 длиной до 323 метров, шириной 42,8 метра и осадкой 14,4 метра.
Как сообщал УНИАН, Ильичевский морской торговый порт, входящий в пятерку крупнейших
портов Украины, в январе 2013 года увеличил перевалку грузов на 32% по сравнению с январем 2012
года - до 1,483 млн тонн.
Справка УНИАН. Госпредприятие «Ильичевский морской торговый порт» (ИМТП) –
универсальный международный порт, один из крупнейших в Черном море. На предприятии действуют
специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать наливные, навалочные
и генеральные грузы. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс.
тонн.
Годовая проектная мощность ИМТП – свыше 30 млн тонн, пропускная способность по перевалке
контейнеров – 1,15 млн TEU.
С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов
вместимостью свыше 5 тыс. TEU, длиной до 300 м.
МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ВВОДИТ СКИДКИ НА АККОРДНЫЕ СТАВКИ В ПОРТУ ИЗМАИЛ
Киев. 29 марта. УНИАН. Министерство инфраструктуры и транспорта приняло решение о
введении скидок на аккордные ставки в порту Измаил в части определенных товарных позиций. Об
этом УНИАН сообщила пресс-служба министерства.
«Этот шаг на практике позволит привлечь в Измаильский порт дополнительный грузопоток
металлопродукции. Руководитель порта проводит переговоры с Алчевским меткомбинатом,
дополнительный грузопоток составит 20-25 тыс. тонн в месяц. А металлопродукция является
достаточно высокотарифным грузом, перевалка которого дает определенную финансовую отдачу», приводит пресс-служба слова заместителя министра инфраструктуры Дмитрия Демидовича.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 19
Как сообщается в пресс-релизе, после прошлогоднего сокращения затрат на административный
аппарат, с начала 2013 года ни один докер в порту не оставался без работы.
Справка УНИАН. Измаильский морской торговый порт – один из наиболее современных и
высокомеханизированных портов на Дунае.
К акватории Измаильского порта относится водное пространство Килийского устья реки Дунай от
85 до 94 километра, считая от левого берега до условной линии государственной границы Украины,
которая проходит по фарватеру реки.
Измаильский порт развивается как многопрофильный торговый порт для перегрузки
железорудного сырья, угля, кокса, черных и цветных металлов, бумаги, целлюлозы, удобрений,
пилолеса, генеральных грузов в мешках, ящиках, пакетах, биг-бегах и т. д.
Мощности порта позволяют перерабатывать до 8,5 млн тонн грузов в год. Измаильский порт
располагает 24 причалами общей протяженностью 2618,6 м.
Возможности причалов порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с
осадкой до 7 метров, длиной до 150 метров, шириной до 30 метров, дедвейтом до 6000 тонн.
«УКРРЕЧФЛОТ» В 2012 ГОДУ УВЕЛИЧИЛ ЧИСТЫЙ УБЫТОК В 14 РАЗ - ДО 69,1 МЛН ГРН
Киев. 29 марта. УНИАН. Судоходная компания «Укрречфлот» в 2012 году по сравнению с 2011
годом увеличила чистый убыток в 14 раз до 69,108 млн грн с 4,915 млн грн.
Об этом говорится в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным
бумагам и фондовому рынку.
При этом показатель выручки предприятия за отчетный период не указывается.
Согласно сообщению, общее количество активов предприятия в 2012 году по сравнению с 2011
годом увеличилось на 5% - до 940,350 млн грн с 895,754 млн грн.
Справка УНИАН. АСК «Укрречфлот» занимается предоставлением услуг по транспортировке
грузов морскими и речными путями, их переработке и хранению, а также судостроением, ремонтом
судов.
АСК «Укрречфлот» владеет портами и флотом, в котором насчитывается около 400 судов.
«Укрречфлот» выполняет рейсы в бассейнах рек Дунай, Днепр, Южный Буг, в Черном и
Средиземном морях, в северных морях Европы, а также на западном побережье Атлантического
океана.
В компанию входят Днепропетровский, Запорожский, Николаевский, Херсонский, Черниговский
речные порты, Запорожский, Херсонский судостроительно-судоремонтные заводы.
КРЕМЕНЧУГСКИЙ РЕЧНОЙ ПОРТ В 2012 ГОДУ В 18 РАЗ УМЕНЬШИЛ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ДО 144 ТЫС. ГРН
Кременчуг. 25 марта. УНИАН. ПАО «Кременчугский речной порт» в 2012 году, по сравнению с
2011 годом, в 18 раз уменьшило чистую прибыль - до 144 тыс. грн.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом сказано в сообщении предприятия.
Согласно сообщению, по итогам работы в 2012 году активы предприятия составили 40,5 млн грн,
основные средства 31,7 млн грн, суммарная дебиторская задолженность 2,0 млн грн.
Как сообщал УНИАН, в 2011 году Кременчугский речной порт закончил с чистой прибылью 2,62
млн грн.
Справка УНИАН. ПАО «Кременчугский речной порт» - единственный порт в Полтавской области,
расположеный на левом берегу Днепра. Занимается перевалкой грузов, судоремонтом и
судостроением.
97,34% акций речпорта принадлежит компании "Металокомплекс" (Полтава).
Судоходство
КАБМИН В 2014 ГОДУ НАПРАВИТ НА СОЗДАНИЕ ГЛУБОКОВОДНОГО СУДОВОГО ХОДА
ДУНАЙ - ЧЕРНОЕ МОРЕ 235,2 МЛН ГРН
Киев. 25 марта. УНИАН. Кабинет министров Украины в 2014 году направит на дальнейшую
реализацию проекта "Создание глубоководного судового хода Дунай - Черное море на украинском
участке дельты» - 235,2 млн грн.
Об этом говорится в Программе активизации развития экономики Украины на 2013-2014 гг.,
опубликованной на сайте Кабинета министров (постановление №187 от 27 февраля 2013 года).
При этом отмечается, что такие меры приведут к увеличению объема валютных поступлений на
81 млн гривен в год.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 20
Проходная осадка на морском канале и отрезке реки Дунай общей протяженностью 172,36
километра составит 7,2 метра.
Согласно документу, на выполнение работ будут направлены средства, привлеченные под
госгарантии.
Справка УНИАН. Глубоководный судовой ход «Дунай – Черное море» - один из элементов
программы по созданию национальной сети международных транспортных коридоров и ее интеграции
в транспортную систему стран Европы, Азии, Балтийского и Черноморского регионов. Основные
составляющие: общая длина – 172, 36 км трассы, которая состоит из: морского подходного канала
(длина 3,4 км); русловой части от устья Быстрое до Рени (длина 168,8 км); ограждающей дамбы на
баровой части (длина 2,730 км); струенаправляющей дамбы; берегоукреплений на участках в устье
Быстрое.
Автодороги
ПОПОВ НАЗНАЧИЛ НОВОГО ГЕНДИРЕКТОРА «КИЕВАВТОДОРА»
Киев. 28 марта. УНИАН. Генеральным директором коммунальной корпорации «Киевавтодор»
распоряжением Киевского городского головы (обязанности исполняет Галина Герега и подписывает
соответствующие документы - УНИАН) назначен Петр Береговой.
Как сообщили УНИАН в пресс-службе КГГА, П.Береговой в совершенстве знает проблемы
развития транспортной инфраструктуры города, имеет большой практический опыт работы
руководителя и организатора.
В КГГА отметили, что П.Береговой родился в 1964 року в с. Мотовиловка Фастовского района
Киевской области. В 1983 году окончил Республиканский автотранспортный техникум. В 2003 году
получил образование экономиста в Национальном транспортном университете. С 1985 года и до
настоящего времени работал в системе «Киевавтодора», где прошел путь от водителя до начальника
коммунального предприятия «Дорожно-эксплуатационное управление по ремонту и содержанию
автомобильных путей и сооружений на них Дарницкого района г. Киева», которое возглавлял с 2004
года.
Как сообщал УНИАН, 26 марта председатель КГГА Александр Попов принял отставку своего
первого заместителя Александра Мазурчака, который возглавлял комиссию по техногенноэкологической опасности и чрезвычайным ситуациям.
Кроме того, А.Попов сообщил о решении освободить от должности начальника Управления по
чрезвычайным ситуациям Виталия Пшеничного.
Также председатель КГГА приказал подготовить документы и подать их в Киевсовет
относительно увольнения генерального директора коммунальной корпорации «Киевавтодор» Георгия
Глинского.
ВИЛКУЛ ТРЕБУЕТ ОТ ВСЕХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ К 27 МАРТА ОБЕСПЕЧИТЬ НОРМАЛЬНОЕ
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ДОРОГ
Киев. 25 марта. УНИАН. Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул требует от всех
руководителей министерств и регионов к среде, 27 марта, обеспечить нормальное функционирование
дорог.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сказал в ходе совещания по вопросам
ликвидации последствий стихии в Украине.
"Руководителям регионов поставлена задача за понедельник-вторник, то есть к среде, выйти на
нормальный режим работы и функционирования всех дорог. Это касается обеспечения проезда, и
обеспечения работы автомобильного транспорта. Ситуация в среду не должна отличаться от ситуации
в среду на прошлой неделе", - сказал А.Вилкул.
Также он отметил, что человеческих жертв от аномального снегопада нет.
По его словам, все ведомства удовлетворительно отреагировали на создавшуюся погодную
ситуацию, и подчеркнул, что Государственная служба по чрезвычайным ситуациям Украины является
одной из лучших в Восточной Европе.
В то же время А.Вилкул отметил, что необходимо сделать выводы из этой стихии. Также вицепремьер не исключил, что после анализа будут приняты кадровые решения.
Напомним, в период с 22 по 24 марта в некоторых регионах Украины выпало более месячной
нормы снега, что привело к заторам на дорогах.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 21
“КИЕВАВТОДОР” РАССЧИТЫВАЕТ ВЫВЕЗТИ СО СТОЛИЧНЫХ АВТОДОРОГ ОКОЛО 200
ТЫС. ТОНН СНЕГА
Киев. 26 марта. УНИАН. Коммунальная корпорация “Киевавтодор” рассчитывает вывезти со
столичных автодорог около 200 тыс. тонн снега.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом сказал сегодня на пресс-конференции в Киеве
генеральный директор КК “Киевавтодор” Георгий Глинский.
По его информации, в результате последнего снегопада на автодорогах города лежит около 4
млн тонн снега.
По подсчетам специалистов, отметил он, для вывоза этого объема снега необходимо около 300
млн грн.
Город рассчитывает на помощь государства в финансировании этого вопроса, и со своей
стороны “Киевавтодор” будет пытаться максимально освободить уличную сеть от снега.
“Будем пытаться сделать как можно больше”, - пообещал Г.Глинский по поводу вывоза снега.
По его информации, с сегодняшнего дня начинаются активные работы по уборке от снега с
второстепенных улиц столицы, а также расширение (от снега) проезжей части главных магистралей.
Он сказал, что трудно назвать дату, когда все улицы будут очищены, но отметил, что это будет
“постепенное улучшение”.
Г.Глинский также отметил, что в целом «Киевавтодору» для нормальной работы зимой
необходимо по меньшей мере 105 снегоуборочных машин и порядка 60 солераскидывателей.
По его словам, этот вопрос сейчас рассматривается киевской властью и Киевсовет уже дал
согласие на закупку этих машин на условиях лизинга.
“Думаю, в этом году вопрос будет решен. Это восстановление нашего парка где-то наполовину”, подчеркнул он.
Он также сказал, что сейчас причина задержки с закупкой новой техники заключается в том, что
не решен вопрос о выделении денег. Г.Глинский также сообщил, что 50% парка корпорации требует
обновления.
Кроме того, Г.Глинский отметил, что в связи со снегопадом будет пересмотрен график
проведения ямочного ремонта на автодорогах города. Скорее всего, это уже будут ремонты по
“летней” технологии ремонта асфальтопокрытия, а это более быстрые темпы ремонта, лучшее
качество и больший срок эксплуатации, отметил Г.Глинский.
ТЕПЛОВОЗО- И ВАГОНОСТРОЕНИЕ
УКРАИНА ПОДДЕРЖИТ НАЦИОНАЛЬНЫХ ВАГОНОСТРОИТЕЛЕЙ
27.03.2013 18:00
Кабмин Украины принял решение о господдержке закупок грузовых вагонов отечественного
производства для «Укрзализныци».
Соответствующая мера, запланированная на 2013-2014 гг., предусматривает предоставление
государственных гарантий по привлеченным средствам на закупку подвижного состава. Целью проекта
является стимулирование украинских металлургических и вагоностроительных предприятий.
Объем общего финансирования проекта закупок на текущий год – 4,225 млрд гривен ($0,52
млрд), из которых 12% должны составить кредитные средства международных финансовых
организаций. Госгарантии предусматриваются для остальных 88% финансирования.
На 2014 г. запланированы закупки в объеме 1,4 млрд гривен ($175 млн), из которых часть
кредитных ресурсов международных финансовых организаций составит 19,2%. Госгарантии
предусмотрены для второй части (80,8% годового финансирования).
http://www.rzd-partner.ru
«ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ» ПРОИЗВЕЛ И ПРЕЗЕНТОВАЛ ТРЕХСЕКЦИОННЫЙ ТЕПЛОВОЗ
Луганск. 27 марта. УНИАН. Крупнейший в Украине производитель тягового подвижного состава
для железных дорог «Лугансктепловоз» произвел и презентовал первый трехсекционный тепловоз
3ТЭ116У.
Как сообщили УНИАН в пресс-службе предприятия, на презентацию прибыли вице-президент
ОАО «Российские железные дороги» Алексей Воротилкин и генеральный директор компании
«Трансмашхолдинг» Андрей Андреев.
В качестве базовой была принята серийная машина типа ТЭ116У, хорошо зарекомендовавшая
себя в процессе эксплуатации.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 22
Трехсекционный тепловоз должен обеспечивать продолжительную силу тяги 99 тс и позволит
возить на руководящем подъеме 9 0/0 составы массой 9,42 тыс. т (против 6,28 тыс. т у 2ТЭ116У).
Основным отличием нового тепловоза является наличие бустерной (средней) секции, в которой
вместо кабины управления находится переходный отсек с пультом управления для проведения
реостатных испытаний и маневровой работы на путях депо. То есть, бустерная секция имеет
возможность самостоятельно передвигаться по деповским путям, что важно для работников
локомотивных депо. Благодаря автономности средней секции, тепловоз имеет возможность работать в
двухсекционном режиме с условием, что ведущей секцией является та, что оборудована кабиной
машиниста.
По словам генерального директора «Лугансктепловоза» Павла Цеснека, завод обязуется
завершить процесс сертификационных испытаний и получить сертификат соответствия на тепловоз
3ТЭ116У до августа. Получению сертификата будет предшествовать комплекс предварительных,
приемочных и сертификационных испытаний. Прежде всего, будет проверяться воздействие нового
тепловоза на путь, в полном объеме пройдут тягово-энергетические испытания. Предстоит
испытательный пробег в 5000 км. Испытания пройдут в условиях реальной эксплуатации на Донецкой
железной дороге.
Как сообщал УНИАН, в 2012 году «Лугансктепловоз» сократил чистую прибыль по
международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 22% - до 55,7 млн грн с 71,8 млн грн в
2011 году.
Справка УНИАН. ПАО «Лугансктепловоз» - крупнейшее предприятие Украины,
специализирующееся на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, электровозов,
электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов.
ЗАО «Трансмашхолдинг» через ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный
завод» контролирует 76% акций ПАО «Лугансктепловоз».
ЗАПОРОЖСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД БУДЕТ ВЫПУСКАТЬ ЭЛЕКТРОВОЗЫ
СОВМЕСТНО С ЧЕШСКИМИ И НЕМЕЦКИМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ
Запорожье. 27 марта. УНИАН. Государственное предприятие «Запорожский
электровозоремонтный завод» (г.Запорожье) будет выпускать электровозы совместно с чешскими и
немецкими предприятиями.
Как сообщили УНИАН в пресс-службе Запорожской ОГА, об этом заявил сегодня, представляя
коллективу предприятия нового руководителя – Виталия Бондаренко, первый заместитель
председателя Запорожской облгосадминистрации Виктор Емельяненко.
«ЗЭРЗ – базовое предприятие по ремонту и производству электровозов, и перед нами стоит
задача привлечь его к обновлению подвижного состава отечественной железной дороги. Сейчас
планируется сотрудничество ЗЭРЗ с чешскими и немецкими предприятиями для производства
электровозов на безе нашего завода», - цитирует пресс-служба ЗОГА В. Емельяненко.
По словам первого заместителя председателя ЗОГА, на сегодняшний день министерством
инфраструктуры Украины перед ЗЭРЗ поставлено задание «выйти на производство собственного
электровоза в течение полутора лет».
Справка УНИАН. Запорожский электровозоремонтный завод (Запорожье) - государственное
предприятие по ремонту электровозов для нужд железных дорог. Основным заказчиком работ и услуг
для предприятия является Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины.
В настоящее время завод производит ремонт 11 серий подвижного состава.
В 3 квартале 2012 года чистая прибыль завода составила 2,537 млн грн. Выручка от реализации
продукции составила 321,6 млн грн. Себестоимость продукции составила 285,2 млн грн.
ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ
СНГ
РФ
ФПК РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ DUTY FREE ЕЩЕ В 3 ПОЕЗДАХ
НА УКРАИНУ
ПАРИЖ, 28 мар - Прайм. ОАО "Федеральная пассажирская компания" ("дочка"РЖД по
перевозкам пассажиров дальнего следования) рассматривает возможность организации duty free еще
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 23
в трех поездах сообщением с Украиной, сообщил журналистам в четверг генеральный директор
компании Михаил Акулов.
ФПК в конце мая хочет запустить пилотный duty free в поезде "Москва-Киев". В настоящее время
ведется подготовка территории в аренду под склад. Оператор проекта уже выбран. Пилотный проект в
поезде проработает в течение года.
"С Украиной мы сейчас рассматриваем возможность применения технологии, аналогичной в
поезде "Москва - Киев"еще в трех поездах. Это поезда сообщения с Киевом и еще один поезд "Москва - Ужгород", - сказал Акулов.
Он напомнил, что также рассматривается возможность организации duty free в поездах Allegro в
сообщении Санкт-Петербург - Хельсинки. Акулов добавил, что помимо названных другие поезда пока
не рассматриваются. Он пояснил, что duty free может быть организован только в тех поездах, которые
едут без остановок со станции отправления в России до станции прибытия за рубежом.
ИЗБЫТОЧНЫЕ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ В РОССИИ И УКРАИНЕ
СОСТАВЛЯЮТ ОКОЛО 100 ТЫС. ВАГОНОВ - РЖД
28.03.2013 11:08
Такую оценку дал старший вице-президент ОАО «РЖД» – президент НП «Объединение
производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) Валентин Гапанович.
Суммарные вагоностроительные мощности российских и украинских заводов составляют сейчас
порядка 145 тыс. вагонов в год. «Чтобы предприятия работали равномерно, при нынешнем рыночном
спросе, достаточно выпускать 40–50 тыс. вагонов в год», – отметил В. Гапанович, выступая на VII
Региональной конференции ОПЖТ в Самаре.
Он также подчеркнул, что при имеющемся в России парке в размере 1,152 млн вагонов в
настоящее время не востребовано 252 тыс. По прогнозам, в течение 2013 года эта цифра возрастет до
284 тыс., в том числе 118 тыс. полувагонов, 60 тыс. цистерн, 15 тыс. крытых вагонов и 90 тыс.
платформ.
«Чтобы сегодня выйти на рынок с новым вагоном, нужны очень большие усилия. Борьба за
потребителя будет сложнейшая. ОАО «РЖД» и ОПЖТ, в свою очередь, всегда готовы поддержать
выпуск инновационной продукции», – подчеркнул В. Гапанович.
http://www.rzd-partner.ru
ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ РЖД ПО РСБУ ЗА 2012 ГОД СНИЗИЛАСЬ НА 16,1% - ДО 14,11 МЛРД
РУБ
МОСКВА, 26 мар - Прайм. Чистая прибыль ОАО "Российские железные дороги"по РСБУ в 2012
году сократилась на 16,1% по сравнению с предыдущим годом и составила 14,11 миллиарда рублей,
следует из отчета госмонополии.
Выручка перевозчика в 2012 году выросла на 8,8% - до 1,366 триллиона рублей.
Валовая прибыль сократилась на 7,4% - до 67,535 миллиарда рублей, прибыль от продаж
снизилась также на 7,4% - до 67,415 миллиарда рублей.
ОАО "Российские железные дороги"было создано на базе министерства путей сообщения в
рамках первого этапа реформирования железнодорожной отрасли РФ. Компания начала деятельность
с 1 октября 2003 года. Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД"является государство,
полномочия акционера осуществляет российское правительство. РЖД входит в мировую тройку
лидеров железнодорожных компаний.
РЖД ПОГАСИЛИ КРЕДИТЫ ВТБ, JP MORGAN И СБЕРБАНКА НА ОБЩУЮ СУММУ 120
МЛРД РУБ
МОСКВА, 26 мар - Прайм. РЖД в 2012 году погасили краткосрочные кредиты ВТБ на 90
миллиардов рублей, JP Morgan на 21,3 миллиарда рублей и Сбербанка на 8 миллиардов рублей,
следует из пояснительной записки к годовому отчету компании.
Согласно документу, всего за прошлый год РЖД погасили краткосрочные кредиты в сумме
основного долга на 127,7 миллиарда рублей. В эту сумму также входят 6,8 миллиарда рублей Portigon
AG, 1,3 миллиарда рублей Deutsche Bank и 236 миллиона рублей Credit Agricole. Компания также
погасила займы на общую сумму 25 миллиардов рублей (облигации серии 07 - 5 миллиардов рублей,
серии БО-01 - 15 миллиардов рублей, займы АСВ - 3 миллиарда рублей, "РЖД-строй"и "Федеральная
пассажирская компания"по 1 миллиарду рублей).
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 24
Объем привлеченных краткосрочных кредитов составил 56,1 миллиарда рублей, из них 8
миллиардов рублей Сбербанка, 10 миллиардов рублей ВТБ и 38,1 миллиарда рублей JP Morgan. В
2012 году переведены из долгосрочной задолженности в краткосрочную кредиты на 14,3 миллиарда
рублей: 4,8 миллиарда рублей Portigon, 1,3 миллиарда рублей Deutsche Bank, 176 миллионов рублей
Credit Agricole, 8 миллиардов рублей JP Morgan, и займы на 19 миллиардов рублей, в том числе
облигации серии 09 на 15 миллиардов рублей и 4 миллиарда рублей по займу АСВ.
Сумма долгосрочных кредитов, привлеченных РЖД в прошлом году, составила 109,4 миллиарда
рублей, из них еврооблигации на 79,4 миллиарда рублей и кредит ВТБ на 30 миллиардов рублей.
Компания в 2012 году разметила облигационных займов на 34,1 миллиарда рублей.
Задолженности РЖД к концу 2012 года выросла на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом
предыдущего года и составила 419,6 миллиарда рублей. В частности, краткосрочная сократилась в 2
раза и составила, 60,1 миллиарда рублей, долгосрочная - выросла на 36,6% и составила 359,5
миллиарда рублей. Целевыми показателями по долговым обязательствам в среднесрочной
перспективе РЖД называли поддержание соотношения чистого долга и EBITDA на уровне 2,5, доля
иностранной валюты в общем кредитном портфеле на уровне 35%, соотношение краткосрочной и
долгосрочной задолженности на уровне 20% к 80%.
РЖД С АПРЕЛЯ ЗАПРЕЩАЮТ ГРУЗИТЬ ВАГОНЫ С ИСТЕКАЮЩИМ ЧЕРЕЗ МЕСЯЦ
МЕЖРЕМОНТНЫМ НОРМАТИВОМ
МОСКВА, 25 мар - Прайм. РЖД с 1 апреля 2013 года запрещают подавать вагоны под погрузку
при перевозках во внутригосударственном сообщении, если до истечения межремонтного норматива
остается менее 30 суток или 10 тысяч километров по пробегу, говорится в телеграмме старшего вицепрезидента компании Анатолия Краснощека.
"...Обеспечить с 1 апреля 2013 года логический запрет на погрузку грузов в вагоны при
перевозках во внутригосударственном сообщении, если до истечения межремонтного норматива
остается менее 30 суток по календарному сроку или 10 тысяч километров по пробегу", - говорится в
сообщении.
Согласно документу, ЦФТО РЖД до установления запрета должен не допускать к перевозке
вагоны, межремонтный ресурс которых истекает в пути следования.
Указания даны в соответствии с решением 56 заседания совета по железнодорожному
транспорту государств-участников содружества 17-18 мая 2012 года.
Заместитель генерального директора УК "Группы компаний "ТМХ-Сервис"Дмитрий Кирьянов
считает эту меру наведением порядка с ситуацией по своевременному проведению нормативных
видов ремонта собственниками грузовых вагонов. "Сделано это для исключения возможных
перепробегов вагонов до поступления в ремонт и повышения безопасности на сети. Думаю, что данная
мера не приведет к острому дефициту вагонов к погрузке", - отметил эксперт.
РЖД В 2012 Г СОЗДАЛИ РЕЗЕРВ 74 МЛРД РУБ ПО СОМНИТЕЛЬНЫМ ДОЛГАМ С УЧЕТОМ
ЛИВИИ И ЛЬГОТНИКОВ
МОСКВА, 26 мар - Прайм. РЖД в 2012 году создали резерв по сомнительным долгам в размере
74,3 миллиарда рублей, в том числе 23,3 миллиарда рублей - по остановленному проекту
строительство железной дороги в Ливии и 10,9 миллиарда рублей - по перевозкам льготников в
электричках, следует из пояснительной записки к годовому отчету РЖД.
"В 2012 году создан резерв по сомнительным долгам в размере 74,298 миллиарда рублей, из них
по наиболее крупным контрагентам: пригородные компании за аренду подвижного состава, ремонт
подвижного состава и предоставление услуг инфраструктуры - 36,140 миллиарда рублей, ОАО
"Зарубежстройтехнология"предоплата на строительство железной дороги за рубежом (Ливия) - 23,323
миллиарда рублей, Минздравсоцразвития России за перевозки льготных категорий граждан в
пригородном сообщении - 10,942 миллиарда рублей", - говорится в записке.
Отмечается, что были восстановлены неиспользованные остатки резерва 2011 года в размере
59,8 миллиарда рублей и на прочие расходы списана безнадежная дебиторская задолженность
филиалов в сумме 297 миллионов рублей. За счет резерва по сомнительным долгам 2011 года
списана дебиторская задолженность на сумму 9,647 миллиарда рублей, в том числе 1,970 миллиарда
рублей - Минздрава РФ и 7,305 миллиарда рублей - Федерального агентства здравоохранения.
"Зарубежстройтехнология" ("дочка"РЖД) строила в Ливии скоростную ж/д Сирт-Бенгази
стоимостью 2,2 миллиарда евро. Однако из-за беспорядков в этой стране в начале 2011 года работы
были приостановлены, работники РЖД эвакуированы. РЖД с 2011 года вводят для пригородных
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 25
компаний нулевой тариф в качестве платы за использование путей, государство выделяет монополии
субсидию 25 миллиардов рублей.
РЖД В 2012 Г ПРОДАЛИ АКЦИИ "ДОЧЕК" НА 78,5 МЛРД РУБ И ПОЛУЧИЛИ 14 МЛРД РУБ
ДИВИДЕНДОВ
МОСКВА, 26 мар - Прайм. РЖД в 2012 году продали акции дочерних обществ на 78,5 миллиарда
рублей и получили 14 миллиардов рублей дивидендов, следует из пояснительной записке к отчету
компании за прошедший год.
"Поступления от инвестиционных операций в отчетном году составили 104,874 миллиарда
рублей, из них от продажи акций - 78,546 миллиарда рублей и полученные дивиденды - 14,018
миллиарда рублей", - говорится в документе.
Наиболее крупными продажами РЖД в прошлом году стали: покупка оставшихся 25% акций
"Первой грузовой компании"структурой бизнесмена Владимира Лисина за 50 миллиардов рублей и
последних 21,8% акций Транскредитбанка банком ВТБ за 22 миллиарда рублей.
Старший вице-президент Валерий Решетников в конце года сообщал, что общая сумма
денежных поступлений от продажи акций "дочек"РЖД в 2012 году составила около 76 миллиардов
рублей. В текущем году РЖД хотят продать акции "дочек"примерно на 34 миллиарда рублей.
Продажа акций дочерних и зависимых обществ РЖД проводится в рамках третьего этапа
структурной реформы на железнодорожном транспорте. Среди дочерних и зависимых обществ,
планируемых к приватизации, заводы, производящие пути, занимающиеся ремонтом вагонов и другие.
РЖД на конец 2012 года владели акциями 147 компаний, в том числе 76 дочерних с долей участия
свыше 50%, 52 - зависимыми с долей участия от 20% до 50%, остальные - 19 с долей участия менее
20%.
ПРАВЛЕНИЕ "РЖД" РАССМОТРЕЛО КОНЦЕПЦИЮ РАЗВИТИЯ СЕРВИСНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА
26 марта в Москве под председательством президента ОАО "РЖД" Владимира
Якунина состоялось заседание правления компании, посвященное разработке концепции развития
сервисного обслуживания локомотивного парка ОАО "РЖД".
По мнению авторов документа, исходя из ограниченных инвестиционных ресурсов ОАО "РЖД"
необходимо направлять средства в первую очередь в обновление и расширение железнодорожной
инфраструктуры и парка локомотивов, так как эти ресурсы формируют основной продукт ОАО "РЖД" —
перевозку грузов и пассажиров.
В то же время инвестиции в локомотиворемонтный комплекс рассматриваются как вложения во
вспомогательную деятельность, приносящие для компании минимальный экономический эффект.
Таким образом, руководством ОАО "РЖД" принято решение привлечь сервисные компании для
осуществления инвестиций в ремонтные мощности и технологию ремонта.
"Нам необходимо ориентироваться на снижение издержек в обслуживании локомотивов,
повышение их эффективности в период всего жизненного цикла", - заявил президент ОАО "РЖД"
Владимир Якунин.
Сейчас система сервисного обслуживания интегрирована в технологический процесс ОАО "РЖД".
При этом компания уже имеет опыт заказа услуги сервисного обслуживания подвижного состава у
сторонних заказчиков. Локомотивы различных серий обслуживаются сервисными компаниями ООО
"ТМХ-Сервис", ООО "СТМ-Сервис", высокоскоростные поезда "Сапсан" — компанией Siemens (ООО
"Сименс"), путевая техника, моторно-рельсовый транспорт — ОАО "Калужский завод "Ремпутьмаш".
В середине 2010 года был заключен первый договор на сервисное обслуживание локомотивов с
ООО "ТМХ-Сервис", официальным представителем производителя тягового подвижного состава ЗАО
"Трансмашхолдинг". Договор предусматривает техническое обслуживание, плановый и внеплановый
ремонты локомотивов, поставку материалов, запасных частей, узлов, необходимых для технического
обслуживания, контроль за выполнением технологии ремонта, создание неснижаемого резерва
запасных частей и узлов в депо и пунктах оборота локомотивов.
Подобная практика широко распространена за рубежом. Все крупнейшие железнодорожные
компании мира передают приобретаемый тяговый подвижной состав производителю или его
уполномоченной компании. По такой схеме работают GE Transportation, Alstom, Siemens, Bombardier и
другие.
По словам вице-президента ОАО "РЖД" - начальника Дирекции тяги Алексея Воротилкина,
мировой опыт, а также опыт российских компаний, эксплуатирующих сложную технику,
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 26
свидетельствует о том, что основную ответственность за техническое состояние локомотивов в
течение его жизненного цикла должен нести изготовитель. Только при таком подходе у производителя
появляются дополнительные стимулы по осуществлению инвестиций в совершенствовании
конструкции, повышении эффективности локомотива, поставке необходимого технологического
оборудования. В результате выигрывают обе стороны: владелец локомотива совершенствует свою
основную компетенцию, работая на более надежной технике, производитель – повышает надежность
локомотива, что увеличивает конкурентоспособность его продукции.
Реализация концепции по предварительным оценкам позволит ОАО "РЖД" отставить в запас
около 2,5 тыс. локомотивов с соответствующей экономией порядка 4,5 млрд рублей в год. Кроме того,
предполагаемые уровни надежности локомотивов дадут возможность компании сократить
непроизводительные потери, возникающие за счет задержек поездов.
"Мы прошли лишь первый этап. Перед нами стояла задача сформировать базовые принципы
взаимодействия с сервисными компаниями. Сейчас мы должны принять решение и запустить второй
этап реформирования ремонтного комплекса ОАО "РЖД". В целом такая идеология контролируемого
перехода к системе сервисного обслуживания локомотивов продемонстрировала свою
эффективность", - сказал Владимир Якунин.
В 2008 году в рамках реформирования в локомотивном комплексе ОАО "РЖД" был начат процесс
разделения функций на ремонт и эксплуатацию. В результате в апреле 2010 года начала свою
хозяйственную деятельность Дирекция по ремонту тягового подвижного состава ОАО "РЖД". В ноябре
2011 года была сформирована Дирекция тяги ОАО "РЖД", балансодержатель парка локомотивов ОАО
"РЖД" и единый центр ответственности за технически исправный локомотив и подготовку
локомотивных бригад.
В 2009 году на базе дирекции Желдорреммаш было создано дочернее зависимое общество ОАО
"Желдорреммаш", объединяющее 10 заводов по капитальному и среднему ремонту локомотивов и
локомотивного оборудования. В 2012 г. ОАО "РЖД" в рамках открытого конкурса осуществило продажу
75% - 2 акции ОАО "Желдорреммаш" частному инвестору.
В 2010 году началась реализация первых пилотных проектов по организации сервисного
обслуживания локомотивов ОАО "РЖД". По состоянию на 1 января 2013 года на сервисном
обслуживании находилось более 5 тыс. локомотивов.
22 февраля 2013 года был заключен договор на сервисное обслуживание пассажирских
электровозов серии ЭП20, по которому производитель (сервисная компания) несет ответственность на
протяжении всего жизненного цикла локомотива (40 лет) за выполнение ремонтных работ собственным
ремонтным персоналом на мощностях ОАО "РЖД".
http://press.rzd.ru, 26.03.2013
ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ РАСЧЕТЫ ПО ВСМ БУДУТ ПРЕДСТАВЛЕНЫ В ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ ВО
ВТОРОМ ПОЛУГОДИИ
27.03.2013 12:56
В настоящий момент разрабатываются программа создания сети высокоскоростных
железнодорожных магистралей в России, включающая три основных направления, окончательные
расчеты будут представлены в правительство РФ во втором полугодии 2013 года.
Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные
магистрали» Александр Мишарин в ходе «Пассажирского форума-2013».
К данному сроку будут готовы предварительные расчеты стоимости предлагаемых РЖД
проектов, добавил он.
«Экономические расчеты показывают, что перспективными направлениями являются Москва –
Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород – Казань - Екатеринбург с подключением Перми, Уфы и
Челябинска, а также Москва – Ростов-на-Дону – Адлер с подключением городов, входящих в этот
регион. Реализация этих проектов позволит воспользоваться услугой высокоскоростного движения 90
млн. гражданам, проживающим в зоне тяготения этих железных дорог», – подчеркнул А. Мишарин.
«Современное железнодорожное сообщение немыслимо без высоких скоростей. У нас есть
только два пути – либо повышать скорость в пассажирском сообщении, как это последовательно
происходит во всем мире, либо сокращать объемы работы пассажирского транспорта, как это до
недавнего времени происходило в США, где в итоге пришли к выводу о том, что железнодорожное
пассажирское сообщение необходимо и было принято решение о строительстве высокоскоростных
линий».
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 27
Сегодня, по словам А. Мишарина, уже дан старт развитию национальной сети скоростного и
высокоскоростного движения посредством реализации таких проектов, как запуск поездов «Сапсан»,
«Аллегро», «Ласточка» и компания «стоит на пороговом этапе принятия решений» о дальнейших
сроках и объемах развития ВСМ в России.
С 2010 года скоростное и высокоскоростное движение по модернизированной
инфраструктуре связывает такие регионы, как Московская, Тверская, Новгородская,
Ленинградская, Владимирская и Нижегородская области. Высокоскоростными поездами «Сапсан»
осуществляется движение в сообщении Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород, а
поезда «Аллегро» курсируют между Санкт-Петербургом и Хельсинки. За годы эксплуатации ими
были перевезены свыше 9 млн. пассажиров, такой спрос говорит о востребованности этой услуги
на российском рынке транспортных услуг.
Главными целями развития высокоскоростных железнодорожных перевозок для ОАО «РЖД»
является улучшение транспортных связей между крупнейшими городами и регионами страны,
повышение транспортной мобильности населения, привлечение современных технологий в
развитие железнодорожной инфраструктуры, дополнительные доходы от роста пассажирских
перевозок и высвобождение существующей инфраструктуры для организации пригородных
пассажирских, ускоренных контейнерных и других грузовых перевозок.
РЖД СОЗДАДУТ ПРОГРАММУ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ж/Д
ПУТИ
25.03.2013 09:36
ОАО "РЖД" разработает комплексную программу повышения эффективности эксплуатации
железнодорожного пути и инновационных технологий его технического обслуживания, сообщила
компания по итогам заседания научно-технического совета, который провел президент РЖД Владимир
Якунин.
"В ходе научно-технического совета принято решение о разработке комплексной программы
повышения эффективности эксплуатации железнодорожного пути и инновационных технологий его
технического обслуживания", – говорится в сообщении РЖД.
По словам Якунина, необходимо сократить стоимость жизненного цикла участков пути,
отремонтированных с использованием инновационных решений, обеспечить усиление верхнего
строения пути с применением высокоэффективных малозатратных элементов, разработать
программное обеспечение и оборудовать путевые машины высокоточными спутниковыми приемниками
и специальными программными комплексами.
Была также отмечена необходимость перехода от технологии ремонта пути в период
краткосрочных технологических "окон" к технологии работ на закрытых перегонах "под ключ",
благодаря которой повышается качество ремонта, эффективность использования инфраструктуры.
"Целесообразность применения данной технологии определяется в каждом конкретном случае исходя
из экономических условий и эксплуатационной обстановки", – отмечается в сообщении.
По словам вице-президента РЖД Александра Целько, на сети железных дорог РЖД проводится
работа по улучшению состояния железнодорожного пути и инженерных сооружений, что позволяет
последовательно повышать допускаемые скорости движения грузовых и пассажирских поездов.
Средневзвешенная скорость пассажирских поездов в 2012 году увеличилась по сравнению с 2004
годом на 7,4% – до 93,1 км/ч, грузовых – на 4,9% – до 74,3 км/ч.
http://www.rzd-partner.ru
ФОРМИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ ВСМ ВЫСВОБОДИТ РЕЗЕРВЫ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ
ПЕРЕВОЗОК – Н. АСАУЛ
27.03.2013 14:10
Формирование выделенной инфраструктуры скоростных железных дорог и высокоскоростных
железнодорожных магистралей позволит не только повысить мобильность населения, но и
высвободить резервы для грузовых перевозок, сообщил заместитель министра транспорта РФ
Николай Асаул на «Пассажирском форуме» в Москве.
Он также напомнил, что в настоящий момент ведется актуализация Транспортной стратегии РФ
до 2030 года, в которой остался неизменным приоритет обеспечения роста мобильности населения.
Напомним, в настоящий момент разрабатываются программа создания сети высокоскоростных
железнодорожных магистралей в России, включающая три основных направления, окончательные
расчеты будут представлены в правительство РФ во втором полугодии 2013 года.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 28
С 2010 года скоростное и высокоскоростное движение по модернизированной инфраструктуре
связывает такие регионы, как Московская, Тверская, Новгородская, Ленинградская, Владимирская и
Нижегородская области. Высокоскоростными поездами «Сапсан» осуществляется движение в
сообщении Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород, а поезда «Аллегро» курсируют
между Санкт-Петербургом и Хельсинки. За годы эксплуатации ими были перевезены свыше 9 млн.
пассажиров, такой спрос говорит о востребованности этой услуги на российском рынке транспортных
услуг.
Как отметили в пресс-службе РЖД, главными целями развития высокоскоростных
железнодорожных перевозок для ОАО «РЖД» является улучшение транспортных связей между
крупнейшими городами и регионами страны, повышение транспортной мобильности населения,
привлечение современных технологий в развитие железнодорожной инфраструктуры, дополнительные
доходы от роста пассажирских перевозок и высвобождение существующей инфраструктуры для
организации пригородных пассажирских, ускоренных контейнерных и других грузовых перевозок.
ФАС ПОДОЗРЕВАЕТ ВЛАСТИ КУЗБАССА, РЖД И ОПЕРАТОРОВ В КАРТЕЛЬНОМ СГОВОРЕ
ПО ВЫВОЗУ УГЛЯ
МОСКВА, 26 мар - Прайм. Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России подозревает
администрацию Кемеровской области, ОАО "РЖД"и 12 операторов подвижного состава в заключении
соглашений, ограничивающих конкуренцию по вывозу угля с территории Кузбасса, сообщили агентству
"Прайм"в пресс-службе ФАС.
В октябре 2011 года, по информации ведомства, администрация области, РЖД и представители
компаний провели ряд совместных совещаний, на которых сократили количество операторов,
осуществляющих вывоз угля с территории Кузбасса до 12 под предлогом осложнения ситуации с
погрузкой. "Таким образом, между администрацией Кемеровской области, ОАО "РЖД"и 12
"разрешенными"операторами подвижного состава были заключены соглашения, которые,
предположительно, привели, в том числе, к ограничению конкуренции", - отметили в ФАС.
Среди таких операторов ФАС называет ОАО "Первая грузовая компания", ОАО "Федеральная
грузовая компания", ЗАО "НефтеТрансСервис", ООО "ТК "Новотранс", ООО "СибУглеМетТранс", ОАО
"РГ-Транс", ООО "ЗапСиб-ТрансСервис", ОАО "СУЭК", ООО "Независимая Транспортная Компания",
ОАО "Новая Перевозочная Компания", ООО "Мечел-Транс", ООО "ТрансГрупп АС".
В ходе рассмотрения дела ФАС России предстоит выяснить, были ли в результате реализации
этих соглашений устранены с рынка иные операторы, был ли рынок перевозок угля разделен между
"разрешенными"операторами по составу покупателей (грузовладельцев) и по территориальному
принципу (по станциям). Дело возбуждено по статьям "картель по разделу рынка"и "антиконкурентные
соглашения между органами власти и хозяйствующими субъектами".
Ведомство напоминает, что реформа железнодорожного транспорта привела к появлению нового
конкурентного рынка - услуг операторов подвижного состава. Собственники вагонного парка, по
мнению ФАС, должны предоставлять свои вагоны под погрузку грузоотправителям на условиях
свободной конкуренции. В 2011 году 18 основными угледобывающими предприятиями Кемеровской
области добыто 117 миллионов тонн энергетических углей (57% общероссийского объема). Более 90%
от указанного объема вывозится с территории Кемеровской области железнодорожным транспортом.
Это составляет 18% всех железнодорожных грузоперевозок в стране.
РЖД ранее во вторник отказались признать нарушения антимонопольного законодательства в
ситуации с вывозом кузбасского угля.
РЖД НЕ ПРИЗНАЕТ НАРУШЕНИЯ АНТИМОНОПОЛЬНОГО ЗАКОНА ПО ДЕЛУ С ВЫВОЗОМ
УГЛЯ ИЗ КУЗБАССА
МОСКВА, 26 мар - Прайм. РЖД <RZHD03> не признают нарушения антимонопольного
законодательства в ситуации с вывозом кузбасского угля, сообщили агентству «Прайм» в пресс-службе
РЖД во вторник.
ФАС возбудила антимонопольное дело в отношении РЖД, ряда крупнейших компаний-операторов,
грузоотправителей и администрации Кемеровской области о нарушении закона о защите конкуренции,
запрещающей заключение соглашений, ограничивающих конкуренцию. «Факт нарушения
антимонопольного законодательства ОАО «РЖД» не признает», - сообщил собеседник агентства.
Он напомнил, что осенью 2011 года на Кузбассе сложилась тяжелая ситуация с вывозом угля, которая
была вызвана «затовариванием» ж/д станций региона порожними вагонами более 80 частных
операторов, когда при ограничении пропускных способностей дороги и избытке вагонов не вывозился
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 29
уголь, металл, руда, кокс и др. В результате только 40% из ежесуточно находящихся на станциях
Кузбасса вагонов использовалось под погрузку. При этом было недогружено до плана суточной
погрузки более 700 вагонов угля, 700 вагонов черных металлов, 600 вагонов руды, 70 вагонов кокса.
РЖД, ж/д-операторами и крупнейшими грузоотправителями были предприняты меры по разрешению
кризиса, которые позволили урегулировать ситуацию и улучшить ее через месяц. Главным
результатом стало стабильное увеличение объемов погрузки угля предприятиями Кузбасса: за год они
возросли на 16%, или на 75 тысяч тонн в сутки.
По данным РЖД, в ноябре 2012 года погрузка угля в Кузбассе достигла максимума за 20 лет – 8,4
тысячи вагонов в сутки, в начале 2013 года Кузбасс продолжает стабильно работать, обеспечивая
прирост погрузки угля к уровню 2012 года на 2,7%. Компания считает, что «ненормальным является
положение, когда в связи с успешным урегулированием кризисной ситуации по вывозу груза в
отношении руководителей ОАО «РЖД», грузоотправителей региона, администрации Кемеровской
области по инициативе ФАС России может быть возбуждено уголовное дело».
РОСТРАНСНАДЗОР ОСТАНОВИЛ ЭКСПЛУАТАЦИЮ РЯДА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ С
ТЕЛЕЖКАМИ
МОСКВА, 26 мар - Прайм. Ространснадзор РФ предписал отставить от эксплуатации несколько
грузовых вагонов для замены боковых рам тележек производства украинского предприятия
"АзовЭлектроСталь", а также российского ОАО НП "Уралвагонзавод", следует из сообщений
ведомства.
"Отставить от эксплуатации вагоны для замены боковых рам тележек производства ЧАО
"АзовЭлектроСталь"... ОАО НП "Уралвагонзавод ...с возвратом указанных боковых рам на заводизготовитель по окончанию погрузочно-разгрузочных операций. Информировать собственников
подвижного состава по получению предписания", - говорится в документах.
В частности, излом одной из боковых рам, отлитой на "АзовЭлектроСтали"в 2010 году,
произошел 23 марта на станции Карталы-1 Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО "РЖД".
Излом другой боковой рамы производства НП "Уралвагонзавод"литья 2008 года произошел 19
февраля на перегоне Шуклино-Кистендей Юго-Восточной железной дороги.
Решение о снятии с эксплуатации указанных выше вагонов было принято для предупреждения
возможных транспортных происшествий и согласно обращениям "АзовЭлектроСтали"и
"Уралвагонзавода".
Информация о принятых мерах по устранению нарушений должна быть представлена в
Ространснадзор до 10 апреля 2013 года и далее ежедекадно до полного исполнения предписания.
БОКОВЫХ РАМ ПРОИЗВОДИТСЯ МЕНЬШЕ, ЧЕМ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА ПОДВИЖНОЙ
СОСТАВ – РЖД
28.03.2013 11:57
Количество установленных на подвижной состав боковых рам превышает объем производства
данной продукции, сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» – президент НП «Объединение
производителей железнодорожной техники» Валентин Гапанович.
По данным, собранным РЖД, в 2012 году было выпущено 616 тыс. боковых рам. Сюда вошли все
производители, включая китайских. При этом новых вагонов было произведено 116 тыс. (с учетом
заводов России, Украины, Белоруссии и Казахстана). «Если к этому добавить вагоноремонтные
заводы, а также ВРК-1,2,3, то окажется, что на вагоны установлено примерно на 150 тыс. боковых рам
больше, чем произведено. Это свидетельствует о большом количестве контрафактной продукции,
когда в эксплуатацию запускаются ранее забракованные литые детали», – резюмировал В. Гапанович.
ФПК МОЖЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ПОЛУЧИТЬ 10 МЛРД РУБ СУБСИДИЙ НА ПЛАЦКАРТУ В
2013 Г
ПАРИЖ, 27 мар - Прайм. Министерство транспорта РФ подготовит заявку на выделение для ОАО
"Федеральная пассажирская компания"в 2013 году дополнительно 10 миллиардов рублей госсубсидий
для компенсации перевозок в плацкартных и общих вагонах, сообщил журналистам гендиректор
компании Михаил Акулов.
Государство устанавливает тарифы в плацкарте и общих вагонах, как правило, ниже
экономически обоснованного уровня, недостающую часть - компенсирует ФПК в виде субсидий. ФПК
необходимо 36 миллиардов рублей субсидий, но из федерального бюджета в 2013 году выделяют 14,8
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 30
миллиарда, из которых 1,2 миллиарда рублей составляют средства на возмещение по льготам на
тарифы для школьников.
"Было дано поручение министерству транспорта представить бюджетную заявку на
дополнительные 10 миллиардов рублей на рассмотрение при корректировке федерального бюджета
по итогам его исполнения в первом квартале", - сообщил Акулов, добавив, что поручение было дано по
итогам одного из совещаний в правительстве.
По его словам, на позапрошлой неделе было очередное заседание, и ФПК представили отчеты.
Федеральные органы исполнительной власти, Минтранс, Минэкономразвития, ФСП по данным Акулова
подтвердили, что расчет выпадающих доходов, который был сделан ранее, повторно рассмотрели и
был подтвержден объем субсидий, которые недополучены (около 10 миллиардов рублей).
Ранее РЖД и ФПК сообщали, что компании придется сократить ряд поездов дальнего
следования из-за снижения субсидирования.
ФПК ПЛАНИРУЕТ ВЫБРАТЬ НОВОГО ПАРТНЕРА ДЛЯ СП ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
ВАГОНОВ-РЕСТОРАНОВ
ПАРИЖ, 27 мар - Прайм. ОАО "Федеральная пассажирская компания"планирует выбрать нового
партнера в создании совместного предприятия по обслуживанию вагонов-ресторанов, сообщил
журналистам гендиректор компании Михаил Акулов.
Акулов в марте 2011 года сообщал, что РЖД и компания "Единая сеть питания", которая
поставляет продукты питания для "Сапсанов", в 2011 году планируют создать СП по обслуживанию
вагонов-ресторанов. СП, рассказывал он, будет оперировать вагонами-ресторанами, привлекая
средства на их модернизацию и поставлять питание. ФАС в сентябре того же года разрешила ФПК и
"ЕСП-Сервис АС"создать "Транспортную сервисную компанию". Однако в конце 2012 года ФПК вышла
из этого проекта.
"Мы не создали эту компанию, изменились подходы со стороны вторых акционеров, и этот проект
в том виде, в котором был задуман, не состоялся. Мы продолжаем эту работу, и сейчас ищем
партнеров, которые бы взялись за этот вопрос", - сообщил Акулов.
Он напомнил, что участие ФПК предполагало предоставление вагонов-ресторанов, а вопросы с
технологическим обеспечением, вопросы, связанные с логистикой доставки продуктов питания
гарантированного качества, и осуществление сервиса брал на себя партнер по СП. По его словам,
предыдущий партнер не смог найти решение этих вопросов.
Нового партнера компания планирует выбрать в течение текущего года. Акулов добавил, что
сейчас ведется обсуждение с рядом компаний. Называть конкретные он не стал, отметив, что среди
структур, которые подходят под требования ФПК, есть 2-3 компании.
ВАС ОТКАЗАЛ "ДОЧКЕ" РЖД В ПЕРЕСМОТРЕ ДЕЛА О НАВЯЗЫВАНИИ ПАССАЖИРАМ
УСЛУГИ ПИТАНИЯ
МОСКВА, 25 мар - РАПСИ. Высший арбитражный суд (ВАС) РФ отказал ОАО "Федеральная
пассажирская компания" (ФПК, 100% дочернее общество РЖД, осуществляет перевозку пассажиров
железнодорожным транспортом дальнего сообщения) в передаче в президиум для пересмотра
решения суда о том, что компания незаконно навязывает услугу питания в поездах "Буревестник"на
маршруте Нижний Новгород - Москва - Нижний Новгород, сообщили в понедельник РАПСИ в суде.
Федеральный арбитражный суд Волго-Вятского округа 11 декабря 2012 года подтвердил
законность решения управления федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Нижегородской
области, которое выявило нарушения в деятельности ФПК.
В июле 2011 года УФАС признало РЖД и ФПК нарушившими закон "О защите конкуренции". По
мнению ведомства, злоупотребление доминирующим положением выразилось в лишении пассажиров
права отказаться от приобретения в сидячих вагонах повышенной комфортности продуктового набора
в индивидуальной упаковке, когда в наличии заканчивались билеты в сидячие вагоны без
дополнительных услуг.
При рассмотрении дела установлено, что вагоны повышенной комфортности отличаются от
вагонов без дополнительных услуг только предлагаемым продуктовым набором, стоимость которого
(170 рублей) включалась в стоимость проезда. Однако из различных соображений (наличие
заболеваний, необходимость придерживаться лечебной диеты, религиозные соображения) граждане
не всегда могут употреблять в пищу предлагаемый продуктовый набор.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 31
Проведенный в ходе рассмотрения дела мониторинг показал, что билеты в вагоны без питания
раскупались гражданами в первую очередь, и за несколько дней до отправления поезда приобрести
билет без предоплаченного рациона питания было невозможно.
УФАС признало ФПК нарушившей антимонопольное законодательство и оштрафовало компанию
на 100 тысяч рублей. ФПК не согласилась с решением УФАС и оспорила его в арбитражном суде,
который принял сторону антимонопольного ведомства.
ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЫ СТАЛИ РЕЖЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПАРК ВСП – ИССЛЕДОВАНИЕ
25.03.2013 12:02
Грузовладельцы стали реже использовать парк, который ОАО «РЖД» привлекает у Федеральной
грузовой компании, говорится в ежемесячном аналитическом исследовании «Качество перевозок2013», которое журнал «РЖД-Партнер» запустил с начала нынешнего года.
По словам респондентов, работа с привлеченным парком для них невыгодна и неинтересна
потому как он является устаревшим в плане грузоподъемности. Кроме того, высока доля вагонов, не
пригодных для коммерческого использования.
«Естественно, до декабря прошлого года мы использовали вагоны ФГК, а сейчас от них
отказались полностью», – говорит один из участников исследования.
Другой респондент заявил, что его предприятие не использует привлеченный парк отчасти из-за
того, что есть проблемы с подачей подвижного состава по графику.
Кроме того, по словам участников исследования, ставки на вагоны парка ВСП в целом в первые
два месяца оказались выше, чем на подвижной состав операторских компаний и в феврале 2013 года
эта тенденция усилилась.
Исследование «Качество перевозок-2013» выполняется на основе сбора анкетных данных и
интервью с представителями промышленных предприятий. По отдельным параметрам выводится
индекс, характеризующий степень удовлетворенности оказываемыми услугами со стороны
железнодорожных компаний; кроме того, рассчитывается общий индекс.
http://www.rzd-partner.ru
ВВЕДЕНИЕ ЕСТП МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НАРУШЕНИЮ ПРАВ МАЛОГО И СРЕДНЕГО
БИЗНЕСА – МНЕНИЕ
25.03.2013 11:00
Обязательное введение Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП) может привести к
нарушению прав малого и среднего бизнеса, заявил в интервью газете «Коммерсантъ» директор
департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России
Вячеслав Петренко.
Однако, по его словам, некоторые крупные грузоотправители и операторы уже работают на
основе долгосрочных договоров, их число будет расти.
«Многие грузоотправители осуществляют несистематические или разовые перевозки. ЕСТП
предусматривает управление перевозками на основе системного взаимодействия всех участников
рынка – ОАО «РЖД», грузовладельцев, операторов в условиях множественности собственников
подвижного состава. Но ряд положений ЕСТП может быть реализован лишь путем добровольного
применения участниками рынка. Кто готов работать по таким правилам, тот уже работает», –
резюмировал В. Петренко.
Напомним, Единый сетевой технологический процесс принят распоряжением ОАО «РЖД» в
конце декабря 2012 года. При этом одним из важных элементов реализации новых принципов
управления парками является переход от непрерывного приема заявок к месячному планированию
перевозок не только грузов, но и порожних вагонов.
http://www.rzd-partner.ru
СУД ОТЛОЖИЛ НА 17 МАЯ ИСК РЖД К РОССИИ О ВЗЫСКАНИИ 7 МЛРД РУБ ЗА
ПЕРЕВОЗКУ ЛЬГОТНИКОВ
МОСКВА, 29 мар - РАПСИ. Арбитражный суд Москвы в пятницу отложил на 17 мая рассмотрение
иска ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) к Российской Федерации в лице Минфина, Минздрава
и Минтруда о взыскании 7,03 миллиарда рублей, передает корреспондент РАПСИ из зала суда.
Рассмотрение дела было отложено по ходатайству министерства финансов для ознакомления с
документами, представленными истцом.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 32
В РЖД агентству "Прайм"ранее пояснили, что компания требует возмещения убытков за
перевозку пассажиров льготной категории в 2009 году. Как уточнил собеседник агентства, в конце 2008
года РЖД заключили с Минздравом договор на перевозку железнодорожным транспортом льготной
категории граждан в 2009 году, который предусматривал полную компенсацию потерь перевозчика от
предоставления льгот.
Ранее в ходе заседания представитель РЖД заявила, что не исключает возможности
урегулирования спора мирным путем. В пятницу стороны также сообщили, что не исключают такую
возможность.
По данным РЖД, в 2009 году компания оказала услуги по перевозке льготников на сумму 11
миллиардов рублей, при этом из федерального бюджета на эти цели она получила только 4
миллиарда рублей.
Комментариями ответчиков РАПСИ пока не располагает. Иск поступил в суд 27 декабря
прошлого года, рассматривает дело судья Игорь Бурмаков.
GLOBALTRANS ПРОДОЛЖИТ СТРАТЕГИЮ ПОКУПКИ ОПЕРАТОРОВ С БАЗОЙ И
ПОСМОТРИТ НОВЫЕ ВИДЫ ВАГОНОВ
МОСКВА, 25 мар - Прайм. Группа Globaltrans, один из крупнейших российских железнодорожных
операторов, в 2013 году продолжит стратегию по приобретению операторов с грузовой базой и уделит
больше внимания новым видам вагонов, сообщил в ходе конференц-колла генеральный директор
компании Сергей Мальцев.
"Я считаю, что мы должны продолжать расти путем приобретения компаний, у которых есть
более или менее понятная грузовая база. Это первая цель. Второе: надо обращать больше внимания
на новые виды подвижного состава, которые появляются у нас на заводе в Тихвине и
Уралвагонзаводе, потому что эти модели, по моему предположению, будут давать высокую
маржинальность даже на низких рынках", - сказал Мальцев.
Собственный парк группы в 2012 году вырос более чем на 50% или на 22 тысячи вагонов по
сравнению с концом предыдущего года и превысил 62 тысячи единиц. Общий парк подвижного состава
составляет более 65 тысяч вагонов. В частности, в прошлом году были введены в эксплуатацию около
10 тысяч новых вагонов, приобретены операторы "Ферротранс" (бывший "Металлоинвесттранс") с 8,3
тысячами вагонов и "ММК-Транс"с 3,6 тысячи вагонов.
Globaltrans перевозит металлы, нефть и нефтепродукты, уголь и стройматериалы. Акции
компании торгуются на LSE. Free float Globaltrans составляет 54,5%, Никита Мишин, Константин
Николаев и Андрей Филатов через свои специальные компании напрямую владеют по 11,5%, Envesta
Investments Сергея Мальцева и Александра Елисеева - 8,8%, структурам, контролируемым
менеджментом группы, принадлежит 2,2%. Общий парк группы составляет более 65 тысяч вагонов и 57
локомотивов.
ГРУЗООБОРОТ GLOBALTRANS В 2012 Г ВЫРОС НА 25% - ДО 138 МЛРД Т-КМ
Содержит другие операционные показатели и бэкграунд (расширен третий абзац, добавлены
четвертый и пятый абзацы).
МОСКВА, 25 мар - Прайм. Грузооборот одного из крупнейших российских железнодорожных
операторов, группы компаний Globaltrans, в 2012 году вырос на 25% по сравнению с предыдущим
годом и составил 137,8 миллиарда тонно-километров, сообщила компания.
"Грузооборот группы (в том числе с использованием привлеченного парка) вырос на 25% по
сравнению с прошлым годом и достиг 137,8 миллиарда тонно-километров по сравнению с 4% ростом
российского рынка железнодорожных перевозок в 2012 году", - говорится в сообщении.
Доля Globaltrans на рынке с учетом привлеченного парка увеличилась до 7% с 6% за
предыдущий год. Коэффициент порожнего пробега группы к концу года по полувагонам сократился до
38% с 41% в 2011 году. Это, по данным компании, в первую очередь обусловлено успешной
интеграцией "Ферротранса" (ранее - "Металлоинвесттранс") во второй половине года наряду с
сокращением объемов операций с углем и благоприятной конъюнктурой рынка транспортировки
строительных материалов. Общий коэффициент порожнего пробега сократился до 57% с 62% в
предыдущем году.
Средняя стоимость груженой отправки выросла на 8% в рублевом выражении, что, прежде всего,
отражает благоприятную ценовую конъюнктуру в течение большей части года, а также высокое
качество сервиса. Порядка 85% собственного парка группы представляют либо нефтеналивные
цистерны, работающие на стабильном рынке перевозок нефтепродуктов и нефти, либо вагоны,
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 33
обеспеченные долгосрочными контрактами с первоклассными клиентами: трехлетний договор с
"Металлоинвестом"на 100% его ж/д перевозок в течение первого года и не менее 60% - в течение
второго и третьего годов, и пятилетний с ММК не менее чем на 70% ж/д перевозок.
Globaltrans перевозит металлы, нефть и нефтепродукты, уголь и стройматериалы. Акции
компании торгуются на LSE. Free float Globaltrans составляет 54,5%; Никита Мишин, Константин
Николаев и Андрей Филатов через свои специальные компании напрямую владеют по 11,5%; Envesta
Investments Сергея Мальцева и Александра Елисеева - 8,8%; структурам, контролируемым
менеджментом группы, принадлежит 2,2%. Общий парк группы составляет более 65 тысяч вагонов и 57
локомотивов.
GLOBALTRANS В 2012 Г СОКРАТИЛ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ НА 2% - ДО $311,6 МЛН
Добавлены финансовые показатели и бэкграунд (расширены второй-третий абзацы, добавлены
четвертый и пятый абзацы).
МОСКВА, 25 мар - Прайм. Чистая прибыль одного из крупнейших российских железнодорожных
операторов, группы компаний Globaltrans в 2012 году сократилась на 2% по сравнению с предыдущим
годом и составила 311,6 миллиона долларов, сообщила компания.
"В 2012 году скорректированная прибыль за год выросла на 8% - до 343,8 миллиона долларов.
Чистая прибыль составила 311,6 миллиона долларов, что на 2% ниже по сравнению с предыдущим
годом, поскольку рост операционной прибыли был компенсирован выросшими финансовыми
затратами", - сообщил оператор. При этом согласно консенсус-прогнозу, составленному агентством
"Прайм"по итогам опроса аналитиков, чистая прибыль Globaltrans в 2012 году могла сократиться на
2,05% - до 310,7 миллиона долларов с 317,2 миллиона долларов в 2011 году.
Скорректированная выручка группы за прошедший год выросла на 22% - до 1,433 миллиарда
долларов вследствии роста объемов бизнеса и цен. По консенсус-прогнозу, этот показатель вырос на
17,3% и составил 1,381 миллиарда долларов против 1,177 миллиарда долларов в 2011 году.
Показатель скорректированная EBITDA вырос на 30% - до 658,2 миллиона долларов (по прогнозу рост
на 29,3% - до 653 миллионов долларов). Скорректированная маржа EBITDA составила 50% по
сравнению с 44% за предыдущий год, что, "прежде всего, было обусловлено заменой арендуемого
парка на собственный парк".
Операционная прибыль в 2012 году выросла на 24% - до 536,5 миллиона долларов. Чистый долг
группы к концу года увеличился до 896,9 миллиона долларов по сравнению с 258,4 миллионов
долларов в конце 2011 года, что "отражает рост задолженности для приобретения "Ферротранса"
("Металлоинвесттранс") и покупки вагонов". Globaltrans отмечает, что уровень задолженности группы
находится на комфортном уровне: соотношение чистого долга и скорректированного показателя
EBITDA в конце года составило 1,4.
Globaltrans перевозит металлы, нефть и нефтепродукты, уголь и стройматериалы. Акции
компании торгуются на LSE. Free float Globaltrans составляет 54,5%, Никита Мишин, Константин
Николаев и Андрей Филатов через свои специальные компании напрямую владеют по 11,5%, Envesta
Investments Сергея Мальцева и Александра Елисеева - 8,8%, структурам, контролируемым
менеджментом группы, принадлежит 2,2%. Общий парк группы составляет более 65 тысяч вагонов и 57
локомотивов.
"ТРАНСОЙЛ" В 2012 Г УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКИ НА 4,7% - ДО 55,7 МЛН ТОНН
МОСКВА, 25 мар - Прайм. Железнодорожный оператор "Трансойл", специализирующийся на
перевозке нефти и нефтепродуктов, в 2012 году увеличил перевозки нефтеналивных грузов на 4,7% по
сравнению с 2011 годом - до 55,7 миллиона тонн, сообщила компания.
"При этом темп роста объемов компании превзошел рост суммарного объема перевозок
нефтеналивных грузов и составил 4,7%. Доля светлых нефтепродуктов в совокупном объеме
перевозок выросла на 1 процентный пункт, до 44%. Основными катализаторами улучшения
результатов стали автобензин и дизельное топливо, темпы роста которых составили 13,5% и 6%
соответственно", - говорится в сообщении.
Доля "Трансойла"в сегменте железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов по сети
российских железных дорог в 2012 году составила 22%. Наибольшую долю по объему - 68% составили грузы основных клиентов "Трансойла" -"Газпром нефть", "Роснефть", "Сургутнефтегаз",
НОВАТЭК .
В четвертом квартале 2012 года объем перевезенных грузов составил 14,6 миллиона тонн (рост
на 7%).
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 34
Численность парка собственного и арендуемого подвижного состава достигла соотношения
72/28. Совокупная численность парка в управлении превысил 36 тысяч цистерн, средний возраст
которых не превышает 12,7 лет. Ежемесячный объем перевозок стабилизировался на уровне 4,6
миллиона тонн. Доля компании в сетевом приросте погрузки нефти и нефтепродуктов составила 31%.
ООО "Трансойл" - крупнейшая российская частная компания, специализирующаяся на перевозке
нефти и нефтепродуктов. Компания управляет вторым по численности парком вагонов-цистерн, а
также имеет 39 собственных локомотивов.
КУПЛЕННАЯ РЖД GEFCO НАЧИНАЕТ СОТРУДНИЧЕСТВО С ЯПОНСКОЙ TOYOTA В РФ
МОСКВА, 25 мар - Прайм. Европейский логистический оператор Gefco, 75% которого в прошлом
году купили РЖД , начинает сотрудничество с японским автоконцерном Toyota в России, сообщили
РЖД.
"Компания будет осуществлять хранение в Подмосковье внедорожников Land Cruiser Prado,
собранных на предприятии "Соллерс-Буссан" (г. Владивосток)", - говорится в сообщении.
Серийное производство внедорожников Land Cruiser Prado началось в конце февраля. На
начальном этапе производственная мощность предприятия составляет 1 тысячу единиц в месяц.
Автомобили будут доставляться в вагонах-автомобилевозах на комплекс хранения Gefco в
Домодедовском районе Московской области. Официальное открытие первой очереди комплекса
хранения и обслуживания новых автомобилей состоялось в конце ноября прошлого года. Это вторая в
Московском регионе и пятая в России автомобильная площадка Gefco. Она построена в рамках
инвестиционного проекта, на 100% финансируемого Gefco. С момента открытия на площадке прошли
хранение более 20 тысяч автомобилей.
Президент РЖД Владимир Якунин ранее заявлял корпоративному ТВ госмонополии, что ряд
производителей, в том числе автомобилей, рассматривают возможность перехода на использование
логистических услуг Gefco именно из-за того, что она входит в холдинг РЖД.
Группа Gefco, входящая в десятку крупнейших логистических операторов в Европе, располагает
интегрированной инфраструктурой в пяти ключевых направлениях: международные авто и ж/д
перевозки грузов, авиа- и морские грузоперевозки, складская логистика и гибкие экологичные решения
по таре и упаковке, логистика автомобилей и запчастей, представление интересов клиента в
таможенных и налоговых органах. Группа представлена более чем в 150 странах с оборотом 3,6
миллиарда евро в 2012 году.
ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ ПЕРЕХОДИТ К РЫНОЧНОМУ
ФОРМИРОВАНИЮ ТАРИФОВ
Особенности внедрения технологий динамического ценообразования на поезда дальнего
следования сегодня стали одной из тем, обсуждаемых в ходе "Пассажирского форума – 2013".
ОАО "ФПК" за последний год предложила пассажирам сразу несколько новых продуктов,
связанных с ценообразованием и предоставлением бонусов пассажирам.
Так, в первом квартале 2013 года ОАО "ФПК" ввело систему динамического ценообразования на
четырех направлениях: Москва – Санкт-Петербург, Москва – Нижний Новгород, Москва – Воронеж и
Москва – Смоленск. Внедрение этой системы позволяет в автоматическом режиме сформировать
оптимальный тариф для каждого поезда в каждый день продажи, что при значительных объемах
перевозок ОАО "ФПК" невозможно сделать вручную. При покупке билета на поезда, включенные в
систему динамического ценообразования, пассажир может руководствоваться правилом: тариф,
доступный к продаже сегодня, является гарантированно минимальным для выбранных поезда и даты
(система динамического ценообразования применяется в вагонах купе, СВ, класса "Люкс").
Также стоит отметить, что поезда, тарифы на проезд в которых формируются с использованием
системы динамического ценообразования, имеют фиксированный состав. Это упрощает систему
планирования ресурсов и позволяет оптимизировать эксплуатационные расходы, так как у
производственных подразделений компании-перевозчика появляется информация на год вперед о том,
в каких поездах сколько и каких вагонов должно быть в эксплуатации на каждый день. То есть если
сегодня перевозчик реагирует на изменяющийся спрос, назначая дополнительные поезда или отменяя
их, прицепляя или отцепляя вагоны, то, применяя систему динамического ценообразования,
перевозчик сможет формировать спрос пассажиров.
Еще один продукт, предложенный пассажирам ОАО "ФПК", - бонусная программа "РЖД Бонус".
Запущенная 1 июля 2012 года, сегодня она уже насчитывает более 175 тысяч участников. Программа
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 35
позволяет пассажирам получать премиальные баллы за совершенные поездки и затем обменивать
накопленные баллы на железнодорожные билеты.
Развитием бонусной программы стал совместный проект ОАО "ФПК" и "ВТБ 24" (ЗАО):
оформление кобрендинговой карты "ВТБ24 - РЖД" Visa стало доступно всем желающим с 1 февраля
2013 года. Благодаря карте, бонусные баллы накапливаются не только при путешествии на поезде, но
и при совершении любой повседневной покупки.
27.03.2013
ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ МАЛОГО КОЛЬЦА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ОБОЙДЕТСЯ В 250
МЛРД РУБ - СОБЯНИН
МОСКВА, 25 мар - РИА Новости. Проект реконструкции радиальных пригородных железных дорог
и малого кольца железной дороги предварительно оценивается в 250 миллиардов рублей, сообщил
мэр Москвы Сергей Собянин на встрече с муниципальными депутатами ЮВАО в понедельник.
"Мы буквально сегодня встречались с Владимиром Ивановичем Якуниным, руководителем РЖД,
еще раз посмотрели все наши планы и с точки зрения финансирования, и с точки зрения
проектирования", - рассказал Собянин.
По его словам, речь идет о 240 километрах новых линий железных дорог с полным их
обустройством. Он пояснил, что этот объем сопоставим со строительством аналогичных объектов в
олимпийском Сочи.
Говоря о развитии радиальных пригородных железных дорог на юго-востоке Москвы, Собянин
отметил, что в настоящее время ведется детализация проекта реконструкции казанского и курского
направлений МЖД.
По оценке мэра, МКЖД как новый транспортно-пересадочный контур, сможет перевозить в год
только на юго-востоке Москвы порядка 250 миллионов пассажиров.
В МОСКВЕ ПОСТРОЯТ 240 КМ НОВЫХ ЛИНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
26.03.2013 09:45
Правительство Москвы и ОАО "РЖД" приступают к реализации проекта реконструкции
радиальных пригородных железных дорог и Малого кольца железной дороги (МКЖД), заявил мэр
города Сергей Собянин на встрече с муниципальными депутатами ЮВАО.
"Такого проекта в Москве вообще не было. По поводу МКЖД было много всяких фантазий, но
реального ничего не было", – сказал мэр.
По предварительной оценке, проект оценивается в 250 млрд рублей.
"Речь идет о 240 км новых линий железных дорог с полным их обустройством", – уточнил С.
Собянин.
Он пояснил, что этот объем сопоставим со строительством аналогичных объектов в олимпийском
Сочи. "Я узнавал объемы работ, которые проводили РЖД в Сочи. Этот объем абсолютно сопоставим с
той большой стройкой", – заметил С. Собянин, которого цитирует "Интерфакс".
Говоря о развитии радиальных пригородных железных дорог на юго-востоке Москвы, мэр
подчеркнул, что в настоящее время ведется детализация проекта реконструкции казанского и курского
направлений МЖД.
"По предварительной оценке, максимально быстро можно построить пятый и шестой главные
пути на казанском направлении, третий и четвертый главные пути на курском направлении,
непосредственно от Курского вокзала до Люблино, и дальше в Подольск", – заявил мэр.
По его оценке, МКЖД, как новый транспортно-пересадочный контур, сможет перевозить в год
только на юго-востоке Москвы порядка 250 млн пассажиров.
"РЖД" И ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ В ОБЛАСТИ
СТРОИТЕЛЬСТВА ПУТЕПРОВОДОВ.
Соглашение о строительстве автодорожных путепроводов в местах пересечения
железнодорожных путей и автомобильных дорог регионального значения подписали сегодня президент
ОАО "РЖД" Владимир Якунин и мэр Москвы Сергей Собянин.
Соглашение подписано в целях развития дорожно-транспортной инфраструктуры в Москве, а
также повышения безопасности перевозочного процесса, осуществляемого в Московском
транспортном узле.
В рамках соглашения в 2013-2017 годах предусматривается строительство 10 автодорожных
путепроводов. ОАО "РЖД" обеспечит разработку проектной документации и выполнение работ по
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 36
выносу железнодорожных коммуникаций из зоны строительства автодорожных путепроводов, а в
графике движения поездов будут предоставлены технологические окна для выполнения работ,
связанных со строительством. Правительство Москвы, в свою очередь, обеспечит разработку и
утверждение проектной документации, а также строительство автодорожных путепроводов за счет
средств городского бюджета.
Строительство путепроводов позволит ликвидировать одноуровневые пересечения
автодорожной сети и железнодорожных магистралей, что благоприятным образом скажется на
безопасности перевозочного процесса как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.
Также будут повышены скорость движения и снижена напряженность автодорожной обстановки в
Москве, что будет способствовать социально-экономическому развитию Московской городской
агломерации.
http://press.rzd.ru, 25.03.2013
ПРАВЛЕНИЕ "РЖД" РАССМОТРЕЛО КОНЦЕПЦИЮ РАЗВИТИЯ СЕРВИСНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА.
26 марта в Москве под председательством президента ОАО "РЖД" Владимира
Якунина состоялось заседание правления компании, посвященное разработке концепции развития
сервисного обслуживания локомотивного парка ОАО "РЖД".
По мнению авторов документа, исходя из ограниченных инвестиционных ресурсов ОАО "РЖД"
необходимо направлять средства в первую очередь в обновление и расширение железнодорожной
инфраструктуры и парка локомотивов, так как эти ресурсы формируют основной продукт ОАО "РЖД" —
перевозку грузов и пассажиров.
В то же время инвестиции в локомотиворемонтный комплекс рассматриваются как вложения во
вспомогательную деятельность, приносящие для компании минимальный экономический эффект.
Таким образом, руководством ОАО "РЖД" принято решение привлечь сервисные компании для
осуществления инвестиций в ремонтные мощности и технологию ремонта.
"Нам необходимо ориентироваться на снижение издержек в обслуживании локомотивов,
повышение их эффективности в период всего жизненного цикла", - заявил президент ОАО "РЖД"
Владимир Якунин.
Сейчас система сервисного обслуживания интегрирована в технологический процесс ОАО "РЖД".
При этом компания уже имеет опыт заказа услуги сервисного обслуживания подвижного состава у
сторонних заказчиков. Локомотивы различных серий обслуживаются сервисными компаниями ООО
"ТМХ-Сервис", ООО "СТМ-Сервис", высокоскоростные поезда "Сапсан" — компанией Siemens (ООО
"Сименс"), путевая техника, моторно-рельсовый транспорт — ОАО "Калужский завод "Ремпутьмаш".
В середине 2010 года был заключен первый договор на сервисное обслуживание локомотивов с
ООО "ТМХ-Сервис", официальным представителем производителя тягового подвижного состава ЗАО
"Трансмашхолдинг". Договор предусматривает техническое обслуживание, плановый и внеплановый
ремонты локомотивов, поставку материалов, запасных частей, узлов, необходимых для технического
обслуживания, контроль за выполнением технологии ремонта, создание неснижаемого резерва
запасных частей и узлов в депо и пунктах оборота локомотивов.
Подобная практика широко распространена за рубежом. Все крупнейшие железнодорожные
компании мира передают приобретаемый тяговый подвижной состав производителю или его
уполномоченной компании. По такой схеме работают GE Transportation, Alstom, Siemens, Bombardier и
другие.
По словам вице-президента ОАО "РЖД" - начальника Дирекции тяги Алексея Воротилкина,
мировой опыт, а также опыт российских компаний, эксплуатирующих сложную технику,
свидетельствует о том, что основную ответственность за техническое состояние локомотивов в
течение его жизненного цикла должен нести изготовитель. Только при таком подходе у производителя
появляются дополнительные стимулы по осуществлению инвестиций в совершенствовании
конструкции, повышении эффективности локомотива, поставке необходимого технологического
оборудования. В результате выигрывают обе стороны: владелец локомотива совершенствует свою
основную компетенцию, работая на более надежной технике, производитель – повышает надежность
локомотива, что увеличивает конкурентоспособность его продукции.
Реализация концепции по предварительным оценкам позволит ОАО "РЖД" отставить в запас
около 2,5 тыс. локомотивов с соответствующей экономией порядка 4,5 млрд рублей в год. Кроме того,
предполагаемые уровни надежности локомотивов дадут возможность компании сократить
непроизводительные потери, возникающие за счет задержек поездов.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 37
"Мы прошли лишь первый этап. Перед нами стояла задача сформировать базовые принципы
взаимодействия с сервисными компаниями. Сейчас мы должны принять решение и запустить второй
этап реформирования ремонтного комплекса ОАО "РЖД". В целом такая идеология контролируемого
перехода к системе сервисного обслуживания локомотивов продемонстрировала свою
эффективность", - сказал Владимир Якунин.
http://press.rzd.ru, 26.03.2013
НОВЫЕ ПУНКТЫ ДОСМОТРА ПОЯВЯТСЯ НА 32 РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ВОКЗАЛАХ С 1 АПРЕЛЯ - СМИ
МОСКВА, 27 мар - РИА Новости. Досмотровые зоны для пассажиров начнут действовать с 1
апреля на 32 российских железнодорожных вокзалах, пишет в среду газета "Коммерсант".
Еще в 2011 году Дмитрий Медведев раскритиковал действия должностных лиц по обеспечению
безопасности на железных дорогах. Этому предшествовала поездка главы государства на Киевский
вокзал Москвы, где он не встретил ни одного сотрудника милиции и не увидел ни одной рамки
металлоискателя. Согласно комплексной программе обеспечения безопасности населения на
транспорте, до конца текущего года современными техническими средствами обеспечения
безопасности должны быть оборудованы 35 железнодорожных вокзалов, на это должно быть выделено
около 4 миллиардов рублей.
По данным газеты, на обеспечение безопасности на железнодорожных вокзалах уже потрачено
около 1,5 миллиарда рублей. На эти деньги закупили более 180 рентгеновских установок конвейерного
типа для багажа, более 50 рентгеновских сканеров для пассажиров, а также 116 металлодетекторов.
Фактически на железнодорожном транспорте будет действовать та же система безопасности, что и в
аэропортах.
"Это оборудование будет использоваться в досмотровых зонах, которые появятся на 32 вокзалах
с 1 апреля", - рассказал газете начальник дирекции железнодорожных вокзалов РЖД Сергей Абрамов.
Также издание отмечает, что правительство не успело внести ряд поправок в законодательство,
чтобы наделить сотрудников железнодорожных вокзалов правом досматривать пассажиров без их
согласия. Поэтому любой пассажир, которого после 1 апреля остановят инспекторы РЖД, вправе
отказаться от прохождения досмотра, так как обязан подчиниться только требованиям полицейских.
"ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ КОМПАНИЯ"ЗАПУСТИЛА WI-FI В ПОЕЗДЕ МОСКВАПАРИЖ
МОСКВА, 29 мар - Прайм. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка"РЖД по
перевозкам пассажиров в дальнем следовании) запустила скоростной доступ в интернет через Wi-Fi в
международном поезде Москва-Париж, сообщила компания.
Доступ к интернету развернут в каждом вагоне поезда через беспроводную сеть Wi-Fi на основе
комбинированного решения (спутник плюс 3G). На участке Москва-Брест доступ организован через
спутниковый канал связи, Брест-Париж - через канал сотовой связи. По данным ФПК, такое решение
обеспечивает устойчивую связь на 80% маршрута следования поезда.
Представитель ФПК сообщил агентству "Прайм", что на период опытной эксплуатации услуга
будет бесплатной, затем она будет предоставляться за деньги.
ФПК реализует проект по внедрению Wi-Fi и в российских поездах, наиболее популярных у
пассажиров. Маршрут поезда Москва-Берлин-Париж проходит по территории России, Белоруссии,
Польши, Германии и Франции. Он имеет вагоны люкс, первого класса и второго класса. В зимнем
графике поезд курсирует три раза в неделю, в летнем графике - пять раз в неделю.
ВЫКСУНСКИЙ МЕТЗАВОД ВЛОЖИТ 500 МЛН РУБ. В ПРОИЗВОДСТВО КОЛЕС ДЛЯ
СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ
25.03.2013 07:58
ОАО «Выксунский металлургический завод» (ВМЗ, Нижегородская область, входит в ОМК)
вложит 500 млн руб. в организацию производства колес для скоростных поездов, сообщил
управляющий директор завода Сергей Филиппов.
В апреле поступит оборудование и начнется монтаж для нового производства колес для
скоростных поездов типа «Ласточка». Приступить к их производству ВМЗ планирует в августе.
В пресс-службе предприятия «Интерфаксу» пояснили, что в настоящее время завод не выпускает
такого типа колес, производство организуется в рамках сотрудничества с ОАО «РЖД». Ранее
сообщалось, что ВМЗ планирует в середине 2013 г. ввести линию по выпуску железнодорожных колес
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 38
для скоростных поездов. Новый участок мощностью 10 000 колес в год позволит полностью обеспечить
потребности российского рынка в этом виде продукции.
Как сообщил С. Филиппов, ВМЗ в текущем году направит суммарно на реализацию
инвестиционной программы около 10 млрд руб., что соответствует показателю прошлого года. Он
также сообщил, что в 2013 г. ВМЗ планирует произвести 800 000 железнодорожных колес (в 2012 г. –
850 000 штук). «Небольшое снижение объемов выпуска в текущем году произойдет из-за проведения
капитального ремонта колесопрокатного производства», – пояснил С. Филиппов, которого цитирует
«Финмаркет».
Говоря о производственных планах, управляющий директор отметил, что в I квартале
планируется увеличить выпуск труб различного сортамента примерно на 3% по сравнению с
аналогичным периодом прошлого года, труб большого диаметра – на 10% (в I квартале 2012 г. было
произведено 344 000 т труб, в том числе 148 000 т ТБД).
ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) реализует проект по организации
производства железнодорожных колес для скоростного и высокоскоростного сообщения на ВМЗ в
рамках совместной с РЖД программы освоения выпуска новых видов продукции. ОМК и РЖД в январе
2011 г. продлили соглашение о стратегическом партнерстве до 2015 г. Инвестиции ОМК в развитие
колесного производства ВМЗ за этот период превысят 9 млрд руб. В рамках контракта ОМК поставит
РЖД более 3,2 млн железнодорожных колес в течение 5 лет.
http://www.rzd-partner.ru
ВОКЗАЛЫ ЕКАТЕРИНБУРГ И СТРАСБУРГ ПОДПИСАЛИ СОГЛАШЕНИЕ О ПОБРАТИМСТВЕ
Соглашение о побратимстве вокзалов Екатеринбург и Страсбург подписано во время визита
делегации Дирекции железнодорожных вокзалов (филиал ОАО "РЖД") во Францию.
Соглашение определило шестую пару вокзалов-побратимов по программе ДЖВ и SNCF Gares et
Connexions (подразделение "Вокзалы и сообщения" Национального общества железных дорог
Франции).
Как пояснили "Гудку" в Дирекции железнодорожных вокзалов, выбор побратимов обусловлен
сходством российского и французского вокзалов в объеме и структуре пассажиропотока,
интермодальном характере и даже в архитектурном исполнении.
Сотрудничество предполагает непосредственные контакты персонала вокзалов-побратимов по
обмену опытом и информацией, проведение совместных культурно-выставочных мероприятий,
языковые стажировки, развитие личной и профессиональной компетенции сотрудников.
Мероприятия этого года нацелены на развитие и улучшение качества услуг, инвестиционной
привлекательности, а также создание безбарьерной среды для людей с ограниченными физическими
возможностями.
Кроме того, будут организованы концерты, шахматные турниры и кулинарные конкурсы.
По словам начальника ДЖВ Сергея Абрамова, французская модель организации вокзального
бизнеса одна из передовых в мире.
"Ежегодно более ста наших сотрудников по программе повышения квалификации проходят
стажировку на вокзальных комплексах SNCF. Сейчас мы активно обмениваемся опытом в области
контроля качества услуг и обсуждаем перспективу совместных проектов реконструкции и
модернизации вокзалов", – отметил Сергей Абрамов.
Российско-французские вокзалы-побратимы: Белорусский (Москва) – Восточный (Лион), Сочи –
Ницца, Владивосток – Сен-Шарль (Марсель), Балтийский (Санкт-Петербург) – Сен-Лазар (Париж),
Самара – Матабио (Тулуза), Екатеринбург – Страсбург.
http://press.rzd.ru
ПРИГОВОР ПО ДЕЛУ О ПОПЫТКЕ ПОДРЫВА "САПСАНА" В 2011 ГОДУ ВСТУПИЛ В СИЛУ ВС РФ
МОСКВА, 27 мар - РАПСИ. Верховный суд (ВС) РФ в среду признал законным приговор по делу о
подготовке подрыва скоростного пассажирского поезда "Сапсан"летом 2011 года, передает
корреспондент РАПСИ из суда.
Таким образом, суд отклонил кассационную жалобу четырех осужденных на сроки от 15 до 18 лет
заключения. Они настаивали на смягчении наказания и исключении из обвинения ряда статей, в том
числе 205 статьи УК РФ (терроризм), поскольку они, по словам адвокатов, добровольно отказались от
совершения преступления и выбросили взрывное устройство.
Дело слушалось в закрытом режиме.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 39
Глава ФСБ Александр Бортников 18 июля 2011 года доложил президенту Дмитрию Медведеву о
предотвращении крупного теракта на транспорте в столичном регионе и задержании четырех
подозреваемых. У них было изъято самодельное взрывное устройство (СВУ) мощностью 10
килограммов в тротиловом эквиваленте, оружие и карта-схема готовившегося преступления. Позже
стало известно, что террористы хотели подорвать пассажирский поезд "Сапсан", курсирующий между
Москвой и Петербургом.
Следователи установили, что Ислам Хамжуев в июне 2011 года вступил в банду, перед которой
один из руководителей подразделения "Имарата Кавказа"поставил задачу взорвать участок железной
дороги, когда по нему будет ехать "Сапсан". Хамжуев вместе с Фаилем Невлютовым, Мансуром
Умаевым и Мансуром Эдильбиевым арендовали в Москве квартиру, где изготовили СВУ.
Затем они на машине выехали в Московскую область, где выбрали место для установки бомбы
на участке дороги между Ленинградским и Пятницким шоссе, а также отметили время прохождения
"Сапсана". Хамжуев передал СВУ Эдильбиеву, Невлютову и Умаеву и дал указание установить его на
выбранном участке дороги, а затем дистанционно взорвать. Однако спрятанное обвиняемыми в одном
из московских парков взрывное устройство нашли и обезвредили сотрудники ФСБ. Всех четверых
задержали.
ОБЪЕМ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ЗАО "ЮКЖД" В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ 2013 ГОДА ВОЗРОС
НА 12,4%
Ереван, 27.03.13. АрмИнфо. В январе-феврале 2013 года ЗАО "Южно-Кавказская железная
дорога" было перевезено 414,3 тыс. тонн грузов, что на 12,4% превышает показатель аналогичного
периода 2012 года. В экспортном сообщении в течение 2 месяцев по железной дороге было
перевезено 61,3 тыс. тонн грузов, что на 7% превышает прошлогодний показатель. Об этом АрмИнфо
сообщили в пресс-службе компании.
Согласно источнику, в импортном сообщении объем грузоперевозок достиг 143,4 тыс. тонн, что ниже
показателя января-февраля 2012 года на 2,3%. В местном сообщении по железной дороге в январефеврале 2013 года перевезено 209,6 тыс. тонн грузов (рост на 27,5%) Железная дорога постепенно
наращивает основные показатели деятельности, в том числе объемы грузоперевозок. Добиться
подобных результатов стало возможным благодаря проведению на ЮКЖД комплексных мер по
повышению качества оказываемых услуг в части предоставления подвижного состава, сроков
доставки, формирования тарифных предложений.
Повышение уровня надежности железнодорожной инфраструктуры позволило сократить время
доставки, повысить надежность грузоперевозок, снизить риск утраты или порчи груза.
ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является 100% дочерней компанией ОАО "Российские
железные дороги" и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО
"Армянская железная дорога" было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно
подписанному 13 февраля 2008 г. Концессионному договору. Срок концессионного управления
составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ПАРКОВ
ПОВЫШЕНА НА ЮКЖД
ЕРЕВАН, 27 марта. /АРКА/. На Южно-Кавказской железной дороге (ЮКЖД) в январе-феврале
2013 года существенно повышен уровень эффективности использования грузовых вагонов и
локомотивного парка, передает пресс-служба ЮКЖД.
Согласно последним статистическим данным ЗАО "ЮКЖД", оборот грузового вагона по сравнению с
уровнем 2012 года ускорен на 1,3 суток или на 48,1%. В среднем, один вагон находился в обращении
2,7 суток.
Среднесуточная производительность одного вагона достигла 5618 ткм нетто/вагон, что на 47,1%
превышает показатель января-февраля 2012 года.
Улучшены также и показатели использования локомотивного парка. В частности, среднесуточный
пробег локомотива составил 367,9 лок-км, что превышает показатель января-февраля прошлого года
на 9,9%.
"Компании удалось достичь подобных результатов благодаря проводимой на железной дороге
политике повышения качества содержания инфраструктуры и тягово-подвижного состава на основе
комплексных мер по обеспечению безопасности движения поездов", - отмечается в сообщении.
ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является 100% дочерней компанией ОАО "Российские
железные дороги" и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 40
"Армянская железная дорога" было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно
подписанному 13 февраля 2008 г. Концессионному договору. Срок концессионного управления
составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.
Беларусь
БЖД КОРРЕКТИРУЕТ РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЕЗДОВ В
СООБЩЕНИИ С ЕС И УКРАИНОЙ В СВЯЗИ С ПЕРЕХОДОМ ИХ НА ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ
29 марта
В связи с переходом стран Европейского Союза и Украины 31 марта на «летнее» время,
Белорусской железной дорогой совместно с железнодорожными администрациями Латвии, Литвы,
Польши, России и Украины заблаговременно проведена корректировка расписания движения
международных поездов.
Например, поезд № 116 Варшава–Минск отправлялся из Варшавы в 20.50 и прибывал в столицу
Беларуси в 9.05. С 31 марта этот поезд будет отправляться по тому же времени из Варшавы,
но прибывать в Минск в 8.02. Поезд № 115 Минск–Варшава отправлялся из Минска в 21.45 и прибывал
в Варшаву в 5.51. С переходом на «летнее» время данный поезд будет отправляться из Минска в 20.44
и прибывать в конечный пункт следования в 5.51.
Изменения коснулись и международных поездов в сообщении с Украиной и странами Балтии.
Так, до 31 марта поезд № 85 Киев–Минск отправлялся из столицы Украины в 21.06 и прибывал
в Минск в 8.55. С переходом на «летнее» время поезд будет отправляться из Киева в 21.56
и прибывать в Минск в 8.55.
Поезд № 16 Вильнюс–Минск отправлялся из Вильнюса в 18.10 и прибывал в конечный пункт
следования в 22.10, а с 31 марта будет отправляться из Вильнюса в 19.10 и прибывать в Минск в 22.10.
Поезд № 15 Минск–Вильнюс отправлялся из Минска в 7.45 и прибывал в столицу Литвы в 9.45, а после
31 марта будет отправляться из Минска в то же время, но прибывать в Вильнюс в 10.45.
Кроме того, скорректировано расписание поездов региональных и межрегиональных линий,
курсирующих по территории республики.
Подробная информация о расписании международных поездов, поездов региональных
и межрегиональных линий размещена на информационных стендах станций, вокзалах, а также
на сайте Белорусской железной дороги.
Реализация проездных документов, как со станций, так и на станции Белорусской железной
дороги осуществляется на международные поезда и на поезда, курсирующие по территории
республики, с учетом внесенных изменений.
31 марта 2013 пассажирские поезда, отправленные с начальных станций до перевода стрелки
часов и оказавшиеся в пути следования в момент перевода часовой стрелки, в дальнейшем следуют
до конечных станций согласно действовавшему до перевода стрелки часов расписанию.
http://www.rw.by
БЖД УСТАНОВИЛА ЛЬГОТНЫЕ ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ РОССИЙСКИХ НЕФТЕГРУЗОВ
МИНСК, 29 мар - РИА Новости. Белорусская железная дорога (БЖД) установила льготные
тарифы на перевозки российских нефтегрузов, сообщил РИА Новости сотрудник администрации БЖД.
"Льготные тарифные условия установлены для российского транзита нефтегрузов в направлении
на порты - на Калининградскую область (включая порты) и на Литву (включая порты). Они
распространяются на перевозки грузов повагонными отправками со станций Октябрьской железной
дороги, подпадающий маршрут БЖД - через погранпереходы Езерище и Гудогай", - сказал собеседник
агентства.
БЖД установила льготные тарифы по этому маршруту: для нефти и нефтепродуктов они
установлены на уровне 7 долларов за тонну для перевозок в частных и арендованных вагонах и 8,75
доллара за тонну - в инвентарных. Для сжиженных углеводородных газов установлена специальная
тарифная ставка в размере 12 долларов за тонну (в частных и инвентарных вагонах).
Новые тарифы будут действовать до конца первого полугодия 2013 года.
БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОТКРЫВАЕТ НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ОСИПОВИЧИБОБРУЙСК
НОВОСТИ КОМПАНИЙ. Минск. ОРЕАНДА-НОВОСТИ . Белорусская железная дорога завершила
монтаж контактной сети на участке Осиповичи-Бобруйск. В неë подано высокое напряжение 27 500 В.
Сегодня состоялся первый пробный пропуск электровоза на данном участке.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 41
После того, как приемочная комиссия примет решение о вводе электрифицированного участка
Осиповичи-Бобруйск в постоянную эксплуатацию, на нëм будет открыто регулярное движение поездов
на электротяге.
Реализации проекта предшествовал большой объем работ, проведенный Белорусской железной
дорогой по созданию необходимой инфраструктуры.
В планы текущего года входит завершение электрификации участка Бобруйск-Жлобин и начало
строительства устройств электрификации на участке Жлобин-Гомель. В 2013 году также планируется
начать электрификацию участка Молодечно-Гудогай-Госграница.
Электрификация железнодорожных линий в рамках IX Общеевропейского транспортного коридора
является одним из важнейших инвестиционных проектов Белорусской железной дороги.
Государственной программой развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011Ц2015 годы
предусмотрена электрификация участков Гомель-Жлобин-Осиповичи и Жлобин-Калинковичи,
Молодечно-Гудогай-Госграница, а также обходов Минска Колодищи-Шабаны и Гатово-Михановичи.
Общая протяженность участков, запланированных к электрификации, составит 387 километров.
Электрификация железнодорожных линий позволит повысить качество обслуживания пассажиров,
снизить себестоимость перевозок, существенно улучшить экологическую обстановку на прилегающих
территориях, увеличить скорость движения поездов.
20 марта 2013
БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ИЗУЧАЕТ ОПЫТ ПОЛЬШИ И ФИНЛЯНДИИ В
ПРЕДДВЕРИИ ЧМ ПО ХОККЕЮ
НОВОСТИ КОМПАНИЙ. Минск. ОРЕАНДА-НОВОСТИ .В преддверии предстоящего в Беларуси в
2014 году чемпионата мира по хоккею Белорусская железная дорога продолжает работу над
совершенствованием транспортного обслуживания пассажиров, в том числе зарубежных гостей.
В марте 2013 года руководители служб, отделений, а также специалисты Белорусской железой дороги
изучили опыт железнодорожников Польши и Финляндии по организации транспортного обслуживания
гостей и участников массовых спортивных мероприятий международного класса.
В частности, представители зарубежных железнодорожных администраций поделились опытом
организации движения поездов в период крупных международных спортивных соревнований,
обеспечения безопасности на вокзалах, станциях, в пассажирских поездах в пути следования, а также
сохранности железнодорожной инфраструктуры.
К чемпионату мира по хоккею 2014 года запланирована модернизация инфраструктуры вокзалов в
Минске, Бресте и Гродно, а также остановочных пунктов в пределах города Минска, и в частности тех,
которые находятся вблизи крупных спортивных комплексов.
Кроме того, стальная магистраль намерена подготовить тематический разговорник, который облегчит
персоналу общение с зарубежными гражданами, а также организовать обучение английскому языку
работников, связанных с непосредственным обслуживанием пассажиров.
В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО КАЛИНКОВИЧИ ПРОВОДИТСЯ КОМПЛЕКСНАЯ
МОДЕРНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ
26 марта
Их оборудуют устройством переключения режимов работы
Местные специалисты, досконально отработав этот процесс, стараются использовать и свои ноухау. Например, замена переключателя на более компактный дает возможность отказаться от
изготовления корпуса: переключатель вместе с сигнальными лампами режимов работы монтируется на
вспомогательном пульте, что сокращает затраты на реконструкцию.
Параллельно ведется усовершенствование кабины тепловоза для более комфортной и
безопасной работы машиниста: меняются пульты управления и уплотнительной резины на дверях
высоковольтной камеры, налажено производство новых столешниц, для удобства машиниста
выносится предварительная звуковая сигнализация и на задний ход.
В настоящее время ведется закупка тепловозных домкратов для проведения ремонта и
обслуживания дизель-поездов.
Казахстан
КРЮКОВСКИЙ ВАГОНЗАВОД В 2013 ГОДУ ПОСТАВИТ В КАЗАХСТАН 49 ПАССАЖИРСКИХ
ВАГОНОВ
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 42
Кременчуг. 25 марта. УНИАН. Крюковский вагоностроительный завод поставит в 2013 году в
Казахстан 49 пассажирских вагонов, сообщила УНИАН пресс-служба предприятия.
По ее данным, соответствующий контракт завод заключил в начале этого года с Пассажирской
лизинговой вагонной компанией, которая входит в состав АО «Пассажирские перевозки» и является
самым крупным балансодержателем парка пассажирских вагонов на территории Казахстана.
По условиям контракта, в этом году крюковские вагоностроители поставят в Казахстан 49
пассажирских вагонов модели 61-779 различных модификаций.
В частности, это плацкартные, купейные вагоны, в том числе вагоны, с местами для людей с
ограниченными физическими возможностями. Согласно условиям договора, вся продукция должна
быть отправлена заказчику до конца первого полугодия 2013 года.
Первая в этом году партия из 16 плацкартных вагонов модели 61-779П, собранных на
Крюковском вагоностроительном заводе, уже отправлена заказчику в счет выполнения контрактных
обязательств.
Напомним, что сотрудничество Крюковского вагоностроительного завода и компании АО
«Пассажирские перевозки» началось в 2011 году. За это время предприятие поставило Казахским
железным дорогам 77 пассажирских вагонов.
Справка УНИАН. ПАО ”Крюковский вагоностроительный завод” выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро,
запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и
эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе
осуществляется по заказу ”Укрзализныци”. Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира.
ПАО ”Крюковский вагоностроительный завод” является единственным в СНГ предприятием, имеющим
налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых.
Крюковский вагоностроительный завод в 2012 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 2,4%-до
11005 шт, а пассажирских — в 2,5 раза — до 69 шт.
ПАССАЖИРСКАЯ ДОЧКА КТЖ ВВОДИТ 20% СКИДКИ НА ТАРИФЫ В ПОЕЗДАХ
ПОВЫШЕННОЙ КОМФОРТНОСТИ
С 1 апреля 2013 года и до отмены АО «Пассажирские перевозки» вводит 20 % скидку на проезд в
вагонах класса «Гранд» и «Бизнес» в пассажирских поездах: №1/2 «Алматы-Астана» - «Тұлпар»,
151/152 «Алматы-Петропавловск» - «Жетісу», а также в вагонах «Турист» поезда 87/88 сообщением
«Актобе-Астана» - «Актөбе».
Скидка применяется для маршрутов 1/2, 151/152 при отправлении из Алматы по пятницам и субботам,
а при отправлении из Астаны по субботам и воскресениям, кроме предпраздничных и праздничных
дней. Для маршрута 87/88 скидка в 20 % установлена независимо от дней недели.
http://www.railways.kz, 26/03/2013
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОТРАСЛЬ БУДЕТ ПОЛНОСТЬЮ ОБЕСПЕЧЕНА ПОДВИЖНЫМ
СОСТАВОМ КАЗАХСТАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА – КТЖ
«Объем отечественной машиностроительной продукции компании планируется увеличить в 30
раз с 10 млрд тенге (2008 г.) до 300 млрд тенге к 2015 году», - заявил вице-президент АО «НК «КТЖ»
Ермек Кизатов. Таким образом, по его заверению, железнодорожная отрасль будет полностью
обеспечена подвижным составом казахстанского производства, казахстанское содержание компании
достигнет 72%.
«Объем выпущенной в 2012 году железнодорожной отечественной машиностроительной продукции
составил 155 млрд тенге, а в текущем году данный показатель будет доведен до 206 млрд тенге», проинформировал вице-президент на общественном совете по вопросам местного содержания при АО
«Самрук-Казына».
По его словам, эту работу группа компаний КТЖ активно начала с 2009 года.
«Всего с 2009 года по группе компаний КТЖ заключено долгосрочных договоров с отечественными
товаропроизводителями на сумму 797 млрд тенге, в том числе в 2012 году 92 млрд тенге, и в 2013 году
161 млрд тенге», - пояснил г-н Кизатов.
Договора были заключены с 112 казахстанскими товаропроизводителями по 1639 наименованиям
продукции.
По словам вице-президента компании, группа компаний КТЖ и в дальнейшем намерена
придерживаться политики партнерства с отечественными предприятиями и бизнес-сообществом.
Kursiv.kz, 20 марта 2013
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 43
КИТАЙ И КАЗАХСТАН ПЛАНИРУЮТ УВЕЛИЧИТЬ Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРЕЗ
ПОГРАНПЕРЕХОД АЛТЫНКОЛЬ – ХОРГОС НА 18%
27-28 марта 2013 года президент АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» Аскар
Мамин совершил рабочую поездку в Китайскую Народную Республику.
Состоялись встречи с министром транспорта КНР Ян Чуаньтаном, мэром города Ляньюнган Ян Шэнши,
с руководством администрации порта Ляньюньган и китайскими транспортно-логистическими
компаниями.
В ходе переговоров А.Мамина с Министром транспорта КНР стороны с удовлетворением
отметили динамичное развитие сотрудничества в сфере железнодорожных перевозок, открытие
движения через новый пограничный железнодорожный переход Алтынколь – Хоргос. Было
подчеркнуто увеличение объемов перевозок в 2012 году до 16,5 млн.тн. что выше показателя 2011
года на 9%. Стороны наметили планы по увеличению объемов перевозок до 19,5 млн.тн. или 18%
роста.
Также были обсуждены вопросы развития трансконтинентальных транзитных маршрутов в рамках
государственной программы «Казахстан – Новый Шелковый путь», участия казахстанской стороны в
реализации проекта расширения порта Ляньюньган для создания условий по транспортировке
казахстанских экспортных грузов в Юго-Восточную Азию и консолидации транзитных грузов в регионы
Центральной и Южной Азии, России, Европы и Кавказа.
На встрече с мэром города Ляньюньган и во время осмотра порта были обсуждены проекты
расширения порта Ляньюньган с участием казахстанской стороны.
http://www.railways.kz
ИЗ-ЗА СХОДА ВАГОНОВ В ВОСТОЧНОМ КАЗАХСТАНЕ НА СУТКИ ЗАДЕРЖАЛИСЬ
ПАССАЖИРСКИЕ ПОЕЗДА
26 марта в 14 ч. 30 мин на участке Шар – Жана-Семей Семейского отделения дороги произошел
сход порожних вагонов.
Для устранения последствий схода со станций Семипалатинск и Защита направлены
восстановительные поезда. Жертв и пострадавших нет. Участок, на котором произошел сход, является
однопутным, и в настоящее время движение поездов по нему приостановлено для ведения
восстановительных работ.
Задержаны пассажирские поезда «Семипалатинск - Кзылорда» и «Павлодар - Алматы».
Ориентировочное время восстановления движения поездов – 23 ч. 45 мин.
Для выяснения причин на место схода направлена комиссия АО «НК «КТЖ».
http://www.railways.kz
Молдова
Ж/Д ТРАНСПОРТ МОЛДОВЫ В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 13%
КИШИНЕВ, 25 мар – Новости-Молдова. Предприятия железнодорожного, автомобильного,
речного и воздушного транспорта перевезли в феврале 2013 года 649,9 тысячи тонн грузов, что на
72,5% больше, чем в предыдущем месяце и на 47,3 % превышает показатели последнего месяца зимы
2012 года, передает агентство Новости-Молдова со ссылкой на Национальное бюро статистики (НБС).
В общей сложности в первые два месяца текущего года было доставлено по назначению 1026,7
тысячи тонн грузов, что на 17,1% больше, чем за аналогичный период 2012 года.
В то же время, за январь-февраль текущего года на 22,6% увеличились грузоперевозки
автомобильным транспортом (533,4 тысячи тонн), а поездами было перевезено 493,1 тысячи тонн
товаров, что на 12,9% больше, чем за два первых месяца 2012 года.
МОЛДАВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПЕРЕВЕЗЛА ПЕРВЫЕ ОБЪЕМЫ КОНТЕЙНЕРНЫМ
ПОЕЗДОМ ZUBR
28.03.2013 15:10
Согласно данным ГП «Железная дорога Молдовы» (МЖД), контейнерным поездом ZUBR в
январе-феврале 2013 года перевезены первые объемы грузов.
МЖД, присоединившаяся к проекту в декабре 2012-го, получила загрузку для поезда уже с января
2013 года. Январский объем составили 14 танк-контейнеров (виноматериалы) и 1 изотермический
контейнер (сельхозпродукция). В феврале объемы возросли по обеим составляющим – танкконтейнерам (54 ед.) и изотермическому составу (3 ед.).
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 44
Таким образом, итог первых двух месяцев составил 68 танк-контейнеров и 4 изотермических. За
этот период состоялись 4 отправления поезда. С целью стимулирования перевозок ГП МЖД
предоставлена скидка к тарифу в размере 25%.
Все грузы перевезены по плечу Молдова – Украина – Беларусь (станция назначения – Стелянка
БЖД). Полный маршрут контейнерного поезда: Молдова – Украина – Беларусь – Латвия – Эстония.
http://www.rzd-partner.ru
ПОЕЗД КИШИНЕВ-МОСКВА СТОЛКНУЛСЯ В МОЛДАВИИ С АВТОМОБИЛЕМ, ВОДИТЕЛЬ
КОТОРОГО ПОГИБ
КИШИНЕВ, 27 мар - РИА Новости. Столкновение легкового автомобиля с поездом №47
сообщением Кишинев-Москва произошло в среду около 15.30 мск на железнодорожном переезде у
молдавского села Сипотены.
"Состав простоял более часа, пока оперативным службам не удалось устранить повреждение
тепловоза, составить протокол и ликвидировать последствия происшествия. Никто из пассажиров
поезда не пострадал", - сказал РИА Новости источник, работающий на государственном предприятии
"Железная дорога Молдовы", пожелавший остаться неназванным.
По словам пресс-секретаря управления дорожной полиции Ульяны Катан, "в результате
столкновения автомобиля модели Citroen с поездом 27-летний водитель иномарки скончался на
месте".
В комиссариате полиции района Кэлэрашь агентству сообщили, что, "по предварительной
информации, в произошедшем ДТП виновен водитель автомобиля, нарушивший правила дорожного
движения".
Грузия
ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ АО «ГРУЗИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ» НАЗНАЧЕН
МАМУКА БАХТАДЗЕ
По решению Наблюдательного Совета АО «Грузинской железной дороги», на должность
Генерального Директора, которая в течение пяти месяцев была вакантной, назначен господин Мамука
Бахтадзе.
Мамука Бахтадзе родился в 1982 году в Тбилиси. Он окончил Тбилисский Государственный
Университет им. Иване Джавахишвили и Грузинский технический университет. Он имеет степень
магистра Московского Государственного университета им. Ломоносова. В 2010 году в бизнес - школе
INSEAD была присвоена квалификация MBA. До 2013 года работал на должности генерального
директора в Международной Энергетической Корпорации Грузии.
http://www.railway.ge, 27.03.2013
ПРЕЗИДЕНТ ГРУЗИИ ВЫРАЗИЛ НЕДОВОЛЬСТВО НИЗКИМИ ТЕМПАМИ СТРОИТЕЛЬСТВА
ГРУЗИНСКОГО УЧАСТКА Ж/Д МАГИСТРАЛИ БАКУ-ТБИЛИСИ-КАРС
Грузия, Тбилиси, 25 марта /корр. Trend Н. Кирцхалиа/
Президент Грузии Михаил Саакашвили считает, что все те проекты, которые были начаты при
прежнем правительстве, необходимо довести до конца. Об этом президент Грузии заявил после
ознакомления с ходом строительства грузинского участка железнодорожной магистрали Баку-ТбилисиКарс.
Он также осмотрел строительство нового железнодорожного вокзала в Ахалкалаки.
Саакашвили выразил недовольство по поводу того, что работы на этом объекте временно
прекращены. Президент потребовал, чтобы столь важный проект был доведен до конца и в ранее
оговоренные сроки.
Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого
межгосударственного соглашения.
Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму 775 миллионов
долларов. Финансирование данного проекта со стороны Госнефтефонда осуществляется согласно
Указу Президента Азербайджана "О претворении в жизнь мероприятий по проекту Баку-Тбилиси-Карс"
от 21 февраля 2007 года. С начала финансирования этого проекта и до первого января 2013 года было
выделено 431,3 миллиона долларов.
В рамках проекта "Баку-Тбилиси-Карс" планируется построить новую 105-километровую ветку
железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной
дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 45
грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переводу поездов с существующей в
Грузии колеи на европейскую.
Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов. На начальном этапе
этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.
В перспективе с завершением реализации проекта "Мармарай" (строительство тоннеля под Босфором)
посредством железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет обеспечен выход в Европу.
ЧИСТЫЙ ДОХОД «ТБИЛИССКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ» ОТ ОДНОГО
ПАССАЖИРА СОСТАВИЛ 0.45 ЛАРИ, ОПЕРАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ НА ПРОЕЗД – 0.57 ЛАРИ
Согласно отчету «Тбилисской Транспортной Компании», в 2012 году чистый доход от одного
пассажира составил 0.45 лари (по сравнению с 2011 годом – без изменения). Тогда как операционные
расходы на проезд в расчете на одного пассажира составили 0.57 лари (сокращение – 5%).
Общий доход компании от перевозки пассажиров в 2012 году составил 42.46 миллиона лари, рост –
8.5%.
Отсюда 67.6%, или 28.7 миллиона лари (рост по сравнению с 2011 годом – 17.6%), приходится на
стандартный тариф; 9.3%, или 3.9 миллиона лари (сокращение – 25.2%) – на тариф со скидкой; 20.1%,
или 8.5 миллиона лари (рост – 11.4%) – на льготный тариф.
В сумме компания в 2012 году обслужила 163.6 миллиона пассажиров (рост – 12.7%), откуда 57.2%,
или 93.6 миллиона (рост – 12.5%), приходилось на метро, 42.3%, или 69.2 миллиона (рост – 11.6%) – на
автобусы.
Следует отметить, что в отчете компании указывается также канатная дорога, число пассажиров
которой составило 800,000. Этот показатель в отчете за 2011 год не фигурирует.
В прошлом году было оштрафовано 74,436 безбилетных пассажиров, сокращение по сравнению с 2011
годом – 2.7%, сумма начисленных штрафов составила 372,180 лари.
Доходы компании от рекламы и аренды составили 450,000 лари (рост – 5.9%) и 2.6 миллиона лари
(рост – 7.1%), соответственно.
Для справки: компания располагает 686 автобусами (сокращение – на 1 единицу) и 170 вагонами метро
(без изменения). Отсюда модернизованными являются 117 вагонов, рост – 14 единиц.
1 лари=0,6 долл
Сарке Новости, 20 марта 2013
Азербайджан, Кыргызстан
АЗЕРБАЙДЖАН, ГРУЗИЯ И ТУРЦИЯ ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ В СВОЕВРЕМЕННОМ
ЗАВЕРШЕНИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
БАКУ, 29 мар – 1NEWS.AZ
Министры иностранных дел Азербайджана, Грузии и Турции подчеркивают необходимость
своевременного завершения строительства железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс,
объединяющей три страны.
«Необходимо своевременно завершить строительные работы, чтобы железная дорога была
введена в эксплуатацию в качестве кратчайшего и наиболее эффективного маршрута для вывоза
контингента и груза миссии ISAF из Афганистана в 2014 году», - говорится в совместном коммюнике.
Трехсторонняя встреча министров Эльмара Мамедъярова, Майи Панджикидзе и Ахмета
Давутоглу состоялась в четверг в грузинском городе Батуми. Министры одобрили План действий
сотрудничества на 2013-2015 годы, который предусматривает реализацию конкретных проектов и
инициатив.
документе отмечается значимость реализации железнодорожного проекта Баку-Тбилиси-Карс как
примера успешного трехстороннего сотрудничества.
«Реализация проекта будет способствовать экономическому развитию трех стран и придаст
региону международное значение ключевого элемента транспортного коридора между Европой и
Азией», - говорится в документе, опубликованном на сайте азербайджанского МИД.
В коммюнике подчеркивается, что практическое сотрудничество и трехсторонние проекты стран
региона в различных сферах могли бы стать прочной основой для углубления региональной
интеграции и политической консолидации.
Подчеркнув необходимость укрепления экономических связей, министры иностранных дел
Азербайджана, Грузии и Турции договорились провести третий совместный бизнес-форум в мае этого
года в городе Габала.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 46
В документе стороны подтвердили важность успешной реализации проектов нефте- и
газопровода Баку-Тбилиси-Джейхан и Баку-Тбилиси-Эрзурум, а также реализацию новых совместных
проектов по транспортировке энергоресурсов на международные рынки.
Министры также выразили заинтересованность в рассмотрении совместных инициатив по
использованию альтернативных и возобновляемых источников энергии.
В совместном коммюнике достигнута и договоренность развивать сотрудничество между
Азербайджаном, Грузией и Турцией в гуманитарной сфере, в том числе в области культуры,
образования, здравоохранения, молодежных обменов, туризма и спорта.
Все это, по мнению министров, будет способствовать активизации межличностных контактов и
улучшит восприятие региона на международном уровне. Очередную трехстороннюю встречу министры
планируют провести во второй половине этого года в Азербайджане.
АЗЕРБАЙДЖАН ОТРЕМОНТИРОВАЛ БОЛЕЕ 200 КМ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БАКУ-БЕЮК
КЕСИК ЗА СРЕДСТВА ЧЕШСКОГО EXIM BANK
Азербайджан, Баку, 28 марта /корр. Trend Э.Исмайлов/
ЗАО "Азербайджанские железные дороги" в рамках обновления железнодорожного полотна в
направлении Баку-Беюк Кесик приступило к капитальному ремонту 10 километров железной дороги на
участке Сыгырлы-Падар, говорится в сообщении, распространенном ЗАО в четверг. Работы будут
продолжены до седьмого апреля.
Капитальный ремонт 317 километров железной дороги Баку-Беюк Кесик осуществляется за счет
кредита в размере 215 миллионов евро, выделенного чешским Exim Bank. Работы стартовали 10 июня
2011 года с 97 километра участка железной дороги Агстафа-Татлы.
До настоящего времени отремонтирован 201 километр дороги, говорится в сообщении.
К работе по реконструкции привлечены специализированные железнодорожные учреждения №№
4 и 11 ООО "Демирйолсервис" ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и соответствующие структуры
департамента инфраструктуры.
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ «БИШКЕК-2» ПОСТРОЯТ ПУНКТ ПРОПУСКА ЧЕРЕЗ
ГОСУДАРСТВЕННУЮ ГРАНИЦУ
Правительство Кыргызстана 19 марта 2013 года приняло постановление «Об установлении
пункта пропуска «Бишкек – железнодорожный» через государственную границу Кыргызской
Республики».
Делается это в целях создания благоприятных условий для граждан, пересекающих государственную
границу Кыргызской Республики железнодорожным транспортом.
Многосторонний пассажирский пункт пропуска через государственную границу Кыргызской Республики
«Бишкек – железнодорожный» будет функционировать постоянного с круглосуточным режимом
работы.
Согласно постановлению, правительство считает целесообразным начать строительство зданий и
сооружений, предназначенных для обслуживания пункта пропуска.
Премьер-министр Жанторо Сатыбалдиев также разрешил Государственному предприятию
«Мостостроительный отряд» Государственного предприятия «Национальная компания «Кыргыз темир
жолу» при Министерстве транспорта и коммуникаций КР производить работы по проектированию и
строительству пункта пропуска «Бишкек – железнодорожный» в соответствии с законом «О
государственных закупках».
Кроме того, «Кыргыз темир жолу» при участии Государственной пограничной службы КР поручено
согласовать с мэрией города Бишкек вопросы, связанные с выделением земельного участка для
строительства пункта пропуска, обустройства привокзальной площади и автостоянки.
Приблизительная стоимость и источники финансирования строительства пункта пропуска в
постановлении не указаны.
AKIpress, 27.03.2013
В ЯНВАРЕ-ФЕВРАЛЕ ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В АЗЕРБАЙДЖАНЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНО
СНИЗИЛСЯ
БАКУ, 28 мар - 1NEWS.AZ
В январе-феврале в ходе экспортно-импортных операций в Азербайджане различными видами
транспорта перевезено 9 млн. 610,1 тыс. тонн грузов.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 47
В сравнении с аналогичным периодом 2012 года объем грузоперевозок снизился на 1,08%,
говорится в отчете Государственного таможенного комитета Азербайджана.
5,293 млн. тонн пришлось на экспортные, 1 млн. 234,5 тыс. тонн - импортные операции.
При экспортных операциях использовался морской (40,9 тыс. тонн), железнодорожный (378,8 тыс.
тонн), автомобильный (89,9 тыс. тонн), воздушный (433,67 тонны) и трубопроводный (4 млн. 781,7 тыс.
тонн) транспорт.
При импортных операциях морским транспортом было перевезено 242,1 тыс. тонн,
железнодорожным – 752,4 тыс. тонн, автомобильным – 231,8 тыс. тонн, воздушным – 2,8 тыс. тонн
грузов.
Ввоз почтовых грузов составил 0,13 тонны.
В 2012 году объем грузоперевозок составил в Азербайджане 56 млн. 614,2 тыс. тонн, что на
5,19% ниже показателя за 2011 год.
30 млн. 322,6 тыс. тонн пришлось на экспортные, 9 млн. 582,5 тыс. тонн - импортные операции.
Туркменистан, Узбекистан
КОМПАНИИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПОСТАВЯТ В ТУРКМЕНИСТАН СПЕЦТЕХНИКУ ДЛЯ
СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Компании Великобритании осуществят очередную поставку спецтранспорта для железных дорог
Туркменистана. Как передает ашхабадский корреспондент Turkmenistan.ru, соответствующие
постановления подписал президент Гурбангулы Бердымухамедов.
Документы разрешают Министерству железнодорожного транспорта Туркменистана закупить у
компании "Wellsford LLP" вагоны-дефектоскопы и путеизмерители, а у компании "Stock Plaza LLP" вагоны для транспортировки и подготовки к укладке рельсошпальных решеток, комплекс вагонов для
транспортировки бесшовных рельсов, специализированных вагонов-дозаторов для перевозки и
укладки щебня, а также дорожного оборудования и инструментов.
Вся закупаемая спецтехника предназначена для строительства новых железных дорог, как в пределах
Туркменистана, так и в рамках международных проектов.
Turkmenistan.ru, 18 марта 2013
МИНИСТЕРСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ТУРКМЕНИСТАНА ОБЪЯВИЛО
ТЕНДЕР НА ОЦЕНЩИКА СВОИХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Туркменистан, Ашхабад, 26 марта /корр. Trend Г.Гасанов/
Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана продлевает ранее объявленный тендер
за национальную валюту среди предприятий Туркменистана вне зависимости от формы собственности
на предоставление услуг по оценке рыночной стоимости предприятий министерства железнодорожного
транспорта Туркменистана.
Пакеты с тендерными предложениями будут приниматься с 10.00 до 17.00 местного времени
ежедневно в 810 кабинете Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана.
Крайний срок подачи тендерных предложений до 12 часов 01.04.2013 года.
Телефон для справок: (99312) 94-05-10.
В УЗБЕКИСТАНЕ ПРИ ПРОВЕРКЕ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА "ДУШАНБЕ-МОСКВА" ВЫЯВИЛИ
ПАРТИЮ КОНТРАБАНДНОГО ОРУЖИЯ
Сотрудники погранведомства Узбекистана в пункте пропуска "Сариасия-Железнодорожный" у
узбекской-таджикской границы в Сурхадарьинской области при проверке грузового поезда "ДушанбеМосква" выявили партию контрабандного оружия. Об этом 22 марта сообщает 12.uz, ссылаясь на
источники в правоохранительных кругах Узбекистана.
В ходе проверки вагона узбекскими пограничниками в таджикском поезде были обнаружены несколько
патронов различного калибра и их гильзы, штык винтовки, 3 магазина для патронов от пистолета
Макарова, 2 магазина для патронов и 3 шомпола от автомата Калашникова, одна боевая граната без
запала и наручники.
По словам представителей погранслужбы, им удалось установить отправителя и получателя этого
груза. Им оказался житель Подольска Московской области России.
По данному факту заведено уголовное дело, ведется следствие.
Таджикистан
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 48
ТАДЖИКИСТАН, АФГАНИСТАН И ПАКИСТАН ПОДПИШУТ ТРАНЗИТНОЕ СОГЛАШЕНИЕ
Президент Таджикистана Эмомали Рахмон принял сегодня в Душанбе министра иностранных
дел Афганистана Залмая Расула, находящегося в РТ в рамках участия в саммите глав МИД стран
Азиатского диалога сотрудничества, пишет ИА Авеста.
Как сообщает пресс-служба главы государства, на встрече были обсуждены текущие вопросы и
перспективы таджикско-афганского сотрудничества.
Стороны выступили за реализацию региональных проектов, таких, как строительство железной
дороги Таджикистан-Афганистан-Туркменистан и ЛЭП CASA-1000.
Собеседники выразили надежду, что в ближайшем будущем для расширения торговоэкономических связей, будет подписано трехстороннее торговое и транзитное соглашение между
Таджикистаном, Афганистаном и Пакистаном.
Рахмон отметил, что Таджикистан готов оказать помощь Афганистану в подготовке кадров в
железнодорожной сфере и других отраслях.
Также на встрече были обсуждены вопросы региональной безопасности, и другие вопросы,
представляющие взаимный интерес, - сообщает президентская пресс-служба.
http://www.trend.az, 29 марта 2013
Прибалтика
ИЗ-ЗА АВАРИИ В ЕЛГАВЕ (ЛАТВИЯ) ПРОДОЛЖАЮТ ОПАЗДЫВАТЬ ПОЕЗДА
Рига, 24 марта, ЛЕТА. Из-за вчерашней аварии на станции Елгава, когда с рельсов сошли
вагонов и три из них перевернулись, на станцию продолжают опаздывать поезда. В перевернувшихся
вагонах перевозилось дизельное топливо, утечки которого не выявлено, однако специалисты
обработали вагоны и грунт абсорбирующей пенкой.
Как сообщили агентству ЛЕТА представители "Латвияс дзелзцельш", люди в аварии не пострадали, и
ущерб окружающей среде не причинен.
По словам специалиста АО "Пасажиеру вилциенс" по общественным отношениям Яны Приедниеце,
электрички ходят до станции Цена, а далее в Елгаву пассажиров доставляет дизельный поезд. Из-за
пересадок поезда немного опаздывают.
PASAZIERU VILCIENS ПО-ПРЕЖНЕМУ НАДЕЕТСЯ НА ПОЗИТИВНЫЙ ИСХОД МЕДИАЦИИ
C CAF
РИГА, 26 марта, BNS - Железнодорожный пассажироперевозчик Pasazieru vilciens (PV) попрежнему надеется на позитивный исход медиационного процесса с испанской компанией
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) по поводу покупки новых поездов, сказал BNS
председатель правления PV Артис Биркманис (Artis Birkmanis).
Он сказал, что PV сразу после окончания процесса медиации, намеченного на 29 марта, сообщит
правительству о его результатах.
Биркманис подтвердил, что новые поезда будут в любом случае. "Мы с министром сообщений
Анрийсом Матисом (Anrijs Matiss) единодушны, что в 2015 году в Латвии должны быть новые поезда", сказал он.
Как уже сообщало BNS, правительство Латвии 12 марта договорилось дать ж/д пассажироперевозчику
Pasazieru vilciens возможность до 29 марта договориться с испанским предприятием Construcciones y
Auxiliar de Ferrocarriles о покупке новых поездов. Таким образом, правительство не стало
рассматривать вопрос перераспределения предусмотренного на покупку новых поездов
финансирования на другие проекты.
В апреле 2012 года PV и CAF подписали договор о поставке Латвии новых поездов. PV планировал
приобрести 34 электропоезда и семь дизельных поездов. Расходы на закупку новых поездов должны
были составить 144 млн латов, из которых 100 млн латов составило бы софинансирование
евросоюзного Когезионного фонда, а 44 млн латов - финансирование PV в рамках проекта. В конкурсе
на поставку поездов победила CAF, но в заключенный с этой компанией договор потребовалось внести
поправки, чтобы не потерять софинансирование ЕС в размере 100 млн латов на покупку новых
поездов. Но достичь соглашения с CAF о внесении поправок не удалось. CAF инициировала процесс
медиации в Стокгольмском третейском суде.
***Медиация - одна из технологий альтернативного урегулирования споров (англ. alternative
dispute resolution, ADR) с участием третьей нейтральной, не заинтересованной в данном конфликте
стороны — медиатора.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 49
Польша
PKP INTERSITY ЗАПУСТИТ НА ПАСХАЛЬНЫЕ ПРАЗДНИКИ 8 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ
ПОЕЗДОВ
PKP Intersity к Пасхе запустит восемь дополнительных поездов, еще 190 составов будут
укомплектованы дополнительными вагонами. Всего будет добавлено 214 вагонов. Также на 19
крупнейших железнодорожных станциях страны будут работать мобильные информаторы.
В этом году, по сравнению с прошлым, перевозчик подготовил целый ряд удобств для
пассажиров. Прежде всего, компания расширила свои каналы продаж: сеть билетных автоматов
увеличилась с 11 до 140. Также было выпущено специальное приложение для мобильного телефона,
посредством которого появилась возможность приобрести билеты, проверить заполненность поезда и
отследить, нет ли задержек на маршруте. В отличие от прошлого года, перевозчик предоставил
дополнительные данные по 19 крупнейшим железнодорожным станциям страны.
«PKP Intersity каждый год вводит новые услуги для путешественников, особенно в период
повышенного пассажиропотока. Благодаря реализации новых решений, мы стремимся обеспечить
максимальный комфорт и улучшить процесс покупки билета. Мы не просто запускаем дополнительные
поезда и добавляем вагоны в уже имеющиеся, но и создаем новые каналы продаж и распространения
информации», - сказал Януш Малиновский, президент PKP Intersity.
Справка УНИАН. PKP Intercity входит в государственный холдинг РКР, которые польские власти
создали в 2001 году для реструктуризации и подготовке к приватизации входящих в него
железнодорожных компаний.
Компания с учетом протяженности трасс остается крупнейшим перевозчиком в 38-ми миллионной
Польше, но ее доля в прошлом году сократилась до 44% с 45,5% в предыдущем году.
По материалам http://www.pkp.pl
PKP INTERSITY ПРЕДУПРЕДИЛА ПАССАЖИРОВ О ПЕРЕХОДЕ НА ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ В
НОЧЬ С 30 НА 31 МАРТА
PKP Intersity предупреждает пассажиров, что в ночь в ночь с 30 на 31 марта текущего года. (с
субботы на воскресенье) стрелки часов будут переведены на один час вперед.
По информации перевозчика, время в пути останется тем же - все поезда прибудут на станции
назначения по графику. В то же время, пассажиры должны планировать свои поездки с учетом
разницы во времени.
Справка УНИАН. PKP Intercity входит в государственный холдинг РКР, которые польские власти
создали в 2001 году для реструктуризации и подготовке к приватизации входящих в него
железнодорожных компаний.
Компания с учетом протяженности трасс остается крупнейшим перевозчиком в 38-ми миллионной
Польше, но ее доля в прошлом году сократилась до 44% с 45,5% в предыдущем году.
http://www.pkp.pl
РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ СОЗДАДУТ В ПОЛЬШЕ ДОЧЕРНЮЮ КОМПАНИЮ
ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЕЗДОВ
ПАРИЖ, 28 марта. /Спецкорр.ИТАР-ТАСС Роман Ромишевский, Дмитрий Горохов/. Российские
железнодорожники создадут в Польше дочернюю компанию для обслуживания международных
поездов. Об этом сообщил сегодня журналистам вице-президент компании "Российские железные
дороги" /РЖД/ Михаил Акулов.
"Мы проработали с европейскими консалтинговыми компаниями весь алгоритм создания
компании в Польше, нам понятен план этих действий и сейчас мы вступили на путь подготовки
решения", - сказал он.
Новая структура займется, прежде всего, приобретением вагонов-ресторанов для следования в
составе международных поездов. "Сейчас мы арендуем их у польских коллег и это более затратная
составляющая в рентабельности курсирования наших поездов в Европе", - пояснил Акулов.
Собственные же вагоны позволят получить существенную экономию.
Другим аспектом деятельности новой компании должна стать закупка локомотивов для движения
составов на линиях европейской колеи. Пока рассматриваются машины производства немецкого
концерна "Сименс", созданные в прошлом году и пока не имеющие аналогов по своим техническим
параметрам. "Это позволит нам обеспечить безотцепочное следование поездов от белорусскопольской границы до станции назначения", - сказал Акулов.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 50
ПОЛЬША ПОСТРОИТ СКОРОСТНОЕ Ж/Д СООБЩЕНИЕ С ЛИТВОЙ
Польские железные дороги PKP подписали соглашение на получение от ЕС денег на
модернизацию линии E 75, которая является частью железнодорожной линии Rail Baltica.
Модернизация пройдет на участие от Варшавы к Белостоку и дальше к границе с Литвой.
Общая стоимость проекта составляет 2 млрд долларов. Данная фаза предполагает создание
современного железнодорожного сообщения Польши с Литвой. На данном участке пассажирские
поезда смогут развивать скорость в 160 км в час, грузовые – 120 км в час.
Напомним, Rail Baltica - проект железной дороги с европейской узкой колеей, которая должна
соединить всю Прибалтику с Польшей и Западной Европой. Скорость движения поездов на дороге
будет достигать 250 км/ч (на начальном этапе - 120 км/ч).
Rail Baltica включен в число приоритетных проектов ЕС. Строительство участка между Польшей и
Литвой (70 км) должно быть завершено до конца 2013 года. Проект позволит соединить Хельсинки с
материковой частью Европы в Таллине (мостом или туннелем), а также Ригу, Каунас, Варшаву и
Берлин, потенциально маршрут может быть продлен до Венеции.
http://cfts.org.ua, 29.03.2013
Германия
ЕВРАЗ ПРОШËЛ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ КВАЛИФИКАЦИЮ DEUTSCHE BAHN
НОВОСТИ КОМПАНИЙ. Екатеринбург. ОРЕАНДА-НОВОСТИ . Железнодорожные колëса ЕВРАЗа
успешно прошли предварительную квалификацию Deutsche Bahn. По еë итогам ЕВРАЗ НТМК
аттестован как производитель цельнокатаных колëс в соответствии с европейским стандартом EN
13262 и внутренним стандартом Deutsche Bahn DB AG Ц BN 918 277. ЕВРАЗ НТМК квалифицирован
как производитель железнодорожных колëс категории 2 вплоть до наиболее сложного класса для
грузового движения - класса V.
Для получения окончательной аттестации предстоит пройти эксплуатационные испытания. Для этого
ЕВРАЗ НТМК в течение 2013 года отправит пробную партию колëс Deutsche Bahn. В случае
положительных результатов ЕВРАЗ, начиная с 2014 года, сможет участвовать в регулярных тендерах
на поставку колëс в адрес Deutsche Bahn.
В 2012 г. ЕВРАЗ НТМК получил сертификат AAR (Американская ассоциация железных дорог), был
внесëн в список одобренных AAR поставщиков и получил разрешение на поставку первых 64 тыс. шт.
колес для североамериканского рынка.
На сегодняшний день продуктовая линейка ЕВРАЗ НТМК включает железнодорожные колëса для
грузовых и пассажирских вагонов, метрополитена, спецподвижного состава, электровозов и
тепловозов. ЕВРАЗ НТМК является единственным предприятием в России, освоившим технологию
производства колëс диаметром 1250 мм для скоростного пассажирского электровоза ЭП-20.
27 марта 2013
DEUTSCHE BAHN НАМЕРЕН ПРОДАВАТЬ КЛИЕНТСКИЕ БАЗЫ ПАССАЖИРОВ
Германская железнодорожная компания Deutsche Bahn (DB) хочет зарабатывать на
персональных данных своих многочисленных клиентов, пишет Русская Германия.
Крупные клиентские базы данных весьма ценятся на свободном рынке. Как известно, те же банки
активно раздают мелкие потребительские кредиты под "нулевой процент" в том числе для того, чтобы,
получив личные данные нового клиента, иметь возможность предлагать ему все новые и новые услуги.
Железнодорожники намереваются продавать персональные данные владельцев скидочной
карты BahnCard, участвующих в дополнительной премиальной программе Bahn-Bonus: за счет
изменений, внесенных в пользовательский договор, эти пассажиры вскоре начнут получать
"ориентированную на индивидуальные потребности" рекламу партнеров Deutsche Bahn - банков,
страховых компаний и ресторанов.
"Немецкие железные дороги не торгуют личными данными пассажиров, но располагают
разнообразными возможностями предложить своим партнерам обратиться напрямую к клиентам
Deutsche Bahn", - заверил уполномоченный компании по защите личной информации Крис Невигер.
Намерения DB поделиться личной информацией пассажиров с другими организациями подняли
волну возмущения и протестов, в связи с которыми железнодорожникам пришлось отложить свое
решение.
"Deutsche Bahn не передавал данные пассажиров третьей стороне в целях маркетинга и не
планирует этого в дальнейшем", - гласит срочно опубликованный пресс-релиз компании.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 51
Фактически же условия программы Bahn-Bonus по умолчанию предусматривают передачу личных
данных для персонализированного маркетинга. Клиент, согласившийся на предложение Deutsche
Bahn, может опротестовать такое использование информации о себе.
Дополнительный приработок на персональных данных пассажиров представляется не самым
необходимым "Немецким железным дорогам" шагом: в 2012 году компания получила самую высокую
прибыль за всю историю своего существования, заработав 2,7 млрд евро - на 400 млн больше, чем
годом ранее. Регулярное повышение цен на перевозки не останавливает значительный прирост числа
пассажиров.
http://cfts.org.ua, 27.03.2013
Великобритания, Франция
EUROSTAR В 2012 ГОДУ УВЕЛИЧИЛ ДОХОДЫ ОТ СКОРОСТНЫХ Ж/Д ПЕРЕВОЗОК ВДВОЕ
Европейский оператор высокоскоростных железных дорог Eurostar International в 2012 году более
чем в два раза увеличил операционный доход - с 25 млн фунтов стерлингов (38,1 млн долларов) в
2011 году до 52,3 млн (79,7 млн) в 2012-м. Об этом сообщает railwaygazette.com.
Рост пассажиропотока оказался намного скромнее - всего 2,1% до 9,9 млн человек по сравнению
с предыдущим годом (9,7 млн человек).
Выручка от продажи снизилась с 803 млн фунтов (1,223 млн долларов) до 799 млн (1,217 млн
долларов). Компания отмечает, что в то время как использование поездов Eurostar для деловых
поездок остается стабильным, поездки в туристических целях выросли на 3%.
Как отметил глава компании Николас Петрович, росту пассажиропотока способствовало
проведение в Лондоне летних Олимпийских игр. Между тем, самое большое увеличение
зафиксировано в последнем квартале года, когда спортивное состязание уже давно прошло.
Петрович также напомнил о планах по обновлению подвижного состава на ближайшие годы. Так,
в следующем году на линии выйдут обновленные составы Class 373 e300, а в 2015 году - парк
пополнится десятью Siemens Velaro e320.
Пока что неясно, за какими направлениями будут закреплены новые составы - определенность в
этом вопросе появится не ранее осени, сообщил пресс-секретарь компании. Ранее стало известно, что
поезда могут поставить на регулярное курсирование в Амстердам и Кельн. Сейчас Eurostar
круглогодично обслуживает лишь маршрут Лондон - Париж/Брюссель. Поездки в другие города
совершаются в рамках сезонных кампаний.
Напомним, мажоритарная доля в Eurostar принадлежит французскому железнодорожну
оператору SNCF, британская London & Continental Railways владеет 40% перевозчика, бельгийская
SNCB - 5%.
http://cfts.org.ua, 26 марта 2013
ИСПАНСКИЕ ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА ЗАПУСТЯТ ВО ФРАНЦИИ
18 марта состоялся пробный рейс поезда RENFE Series 100 из Парижа в французский регион
Лоррейн, передает railwaygazette.com.
Поезд развил скорость 300 км/ч.
Компания Alstom на заводе в Белфорте модифицировала испанский состав для работы во
Франции, испытания проводились при участии технического центра французской национальной
железнодорожной компании SNCF.
Пока что не объявлялось о том, когда начнется коммерческая эксплуатация данных поездов во
Франции. Предполагается, что экспрессы будут обслуживать линию Барселона-Тулуза и далее на
северо-восток в Лион.
Поезда RENFE Class 100 разработаны компанией Alstom, производятся в основном испанской
компанией CAF, обслуживают в Испании линию Мадрид-Севилья (ж/д оператор - госкомпания RENFE).
Один восьмивагонный состав вмещает 329 пассажиров, поезда разработаны для скорости 300 км/ч,
хотя один состав удавалось разгонять и до 356 км/ч.
http://cfts.org.ua
Китай
ВИЦЕ-ПРЕМЬЕР ГОССОВЕТА КНР ПОДЧЕРКНУЛ ВАЖНОСТЬ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ НА КИТАЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
Железнодорожная система Китая, переживающая сейчас масштабную реструктуризацию, должна
всегда ставить во главу угла поддержание безопасность движения транспорта, заявил 25 марта вице-
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 52
премьер Госсовета КНР Ма Кай во время осмотра железнодорожных объектов в городе Чжэнчжоу
провинции Хэнань / Центральный Китай/.
Напомним, что правительство Китая в начале этого месяца приняло решение о разделении
министерства железных дорог на собственно административную и коммерческую структуры -Государственное управление железных дорог и Китайскую железнодорожную корпорацию. В
отношении министерства, которое раньше выступало как в роли административного органа, так и
поставщика услуг, в прошлом неоднократно звучала критика в связи с недостатками системы продажи
и покупки билетов, чрезмерным бюрократизмом и серьезными железнодорожными авариями.
Реформы позволят разрешить структурные проблемы, которые являются преградой на пути
дальнейшего развития китайских железных дорог, а также в целом повысить рентабельность и
качество услуг железнодорожной системы Китая, отметил Ма Кай в ходе осмотра участка "ПекинЧжэнчжоу" железнодорожной магистрали "Пекин- Гуанчжоу" и строящихся железнодорожных объектов
в провинции.
Ма Кай также призвал железнодорожные управления всех уровней сделать все возможное в целях
предотвращения крупных аварий и обеспечения безопасности на высокоскоростных железнодорожных
магистралях страны.
Газетa Жэньминь Жибао - он-лайн, 26 марта 2013
ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ
Украинские СМИ
ЦТС ЗАКАЗЫ "УКРЗАЛИЗНЫЦИ": В ПОИСКАХ "ДВУХСИСТЕМНОГО" ЛОКОМОТИВА
Создать локомотив для скоростных железнодорожных перевозок в Украине не могут уже
более десяти лет. Почему разработка закона о стимулировании производства такого подвижного
состава заставит инвесторов вновь поверить в этот проект.
Siemens выпустил в Украине 18 локомотивов из ста запланированных
"Укрзализныця" возвращается к вопросу формирования заказа на пассажирские электровозы
двойного питания (постоянный и переменный ток). В данный момент госадминистрация проводит
согласование деталей технического задания для будущего подвижного состава. Также как и
предыдущий проект по созданию универсальных электровозов ДС1-ДС4 на днепропетровском
электрвозостроительном заводе (НПК "Электровозостроение"), начинание получит поддержку на
государственном уровне, на этот раз благодаря включению его в программу президентских реформ до
2014 года. Впрочем, ранее упомянутым электровозам не помогло ни включение в комплексную
программу обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008-2020 гг., ни выделение
бюджетного финансирования, ни партнерство с производителем мирового уровня, компанией Siemens.
Электровозы так и не вошли в серийное производство.
Сейчас найти партнера будет уже сложнее, считают эксперты: железная дорога
дискредитировала себя низкой платежеспособностью и неудачными экспериментами прошлых лет. А
создать столь сложную технику своими силами невозможно. Зато предпосылкой к успеху на этот раз
может стать проведение реформы "Укрзализныци", что даст инвесторам сигнал о наличии источника
стабильных и прозрачных денежных поступлений.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 53
Задание не первой свежести До июня текущего года Мининфраструктуры совместно с
"Укрзализныцей" и по согласованию с другими ведомствами должно разработать закон для
стимулирования развития производства в Украине тягового железнодорожного подвижного состава.
Такой пункт содержится в национальном плане действий Программы экономических реформ на 20102014 года, утвержденном приказом президента. Речь идет об организации производства современных
электропоездов, дизельпоездов и электровозов, уточняется в документе.
Наиболее интересными в этой номенклатуре представляется последняя позиция: по информации
ЦТС, речь идет в первую очередь о пассажирских двухсистемных электровозах. Такой вид подвижного
состава не только не производился ранее в Украине, но и не имеет значительной истории
производства на всей территории СНГ (лишь в России в последние годы с участием
"Трансмашхолдинга", Bombardier и Alstom были созданы локомотивы ЭП10 и ЭП20). "Вопрос
собственного производства пассажирских локомотивов двойного питания на повестке дня стоит давно
– почти каждая железная дорога в Украине имеет участки как с переменным, так и постоянным током.
Поэтому еще во время разработки программы обновления подвижного состава на 2008-2020 годы эта
позиция была указана как одна из приоритетных. На заводе в Днепропетровске были разработаны
типы грузопассажирских двухсистемных локомотивов от ДС-1 до ДС-4, в кулуарах еще до недавнего
времени говорилось о ДС-5. Но дальше разработок дело, по сути, не продвинулось", - вспоминает
директор научно-исследовательского института вагоностроения (ГП "УКРНИИВ") Анатолий Донченко.
До июня Мининфраструктуры совместно с "Укрзализныцей" должно разработать закон для
стимулирования развития производства в Украине тягового железнодорожного подвижного состава
Разработка пассажирского "двухсистемника" ведется в Украине с 2000 года, а в 2003 к проекту
был приобщен немецкий концерн Siemens. За период сотрудничества было выпущено всего 18
электровозов серии ДС, хотя планировалось более 100. Причина – в нерегулярном финансировании
"Укрзализныцей" своих же заказов и элемент недопонимания между партнерами. Ведь немцев
привлекали прежде всего как инвесторов, но концерн не пожелал вкладывать средства в проект,
позиционируя себя лишь как технического партнера. Интересно, что в "Урзализныце", объясняя провал
проекта электровозов ДС, не делают традиционный акцент на нехватке средств, а заявляют, что
скорость разработки локомотива не соответствовала темпам развития отрасли и техническим
требованиям железных дорог.
Потерянные инвесторы Уже когда стало понятно, что эксперимент на "Электровозостроении"
оказался неудачным, "Укразлизныця" вступила переговоры с рядом зарубежных производителей
техники, чтобы локализировать выпуск двухсистемных электровозов в Украине. В качестве
потенциальных партнеров назывались "Трансмашхолдинг" совместно с французской Alstom, чешская
Skoda и все тот же Siemens. В качестве возможных производственных площадок в Украине –
госпредприятия: "Электровозостроение", Запорожский электровозоремонтный завод и даже Изюмский
тепловозоремонтный. "Но вы же понимаете, что ремонт – это все же далеко не производство.
Фактически всю производственную базу в Запорожье и Изюме пришлось бы создавать с нуля. У
"Укрзализныци" есть опыт перепрофилирования вагоноремонтных заводов на производство вагонов,
но все же электровозы – это иной технологический уровень", - так объясняет временный отказ от
участия в программе чешской Skoda Анатолий Донченко. СП на базе запорожского предприятия
обсуждалось с 2011 года – предполагалось, что 5 локомотивов будут поставлены из Чехии, еще 15 на
начальном этапе собраны в Украине. Но в прошлом году в "Укрзализныце" сообщили, что СП не будет
создано до создания АО на базе госадминистрации и разделения основных фондов.
Пока в "Укрзализныце" оказали не готовы говорить, на базе каких предприятий и с участием каких
партнеров планируется возродить проект создания пассажирских локомотивов двойного питания. "Этот
вопрос находится на уровне переговоров с потенциальными партнерами, информация не
разглашается по причине коммерческой тайны", - заявили в пресс-службе госадминистрации. Там
лишь проинформировали, что в совещании, на котором обсуждалось техзадание, приняли участие
отечественные и зарубежные производители комплектующих для железнодорожного подвижного
состава. В том числе – такие, как НПЦ "Трансмаш", НПО "Хартрон-Экспресс", Крюковский ВСЗ и
другие.
На Крюковском ВСЗ не стали комментировать вопрос о возможности создания на базе завода
производства двухсистемных докомотивов. "Все будет зависеть от решения "Укрзализныци", - заявили
в пресс-службе предприятия. Эксперты не исключают, что госадминистрация рассматривает КВСЗ как
одного из потенциальных участников программы. "Осилить задачу создания пассажирских
электровозов вполне мог бы "Лугансктепловоз", но их в последнее время всячески обходят стороной.
Даже по поводу дизель-поездов пошли к Крюковскому ВСЗ в прошлом году, который никогда ими не
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 54
занимался", - добавляет старший аналитик Арт-Капитал Алексей Андрейченко. Напомним, с покупкой
"Лугансктепловоза" российским "Трансмашхолдингом" наблюдатели связывали освоение здесь в
будущем нового типа подвижного состава – грузовых электровозов (традиционно завод
специализировался на тепловозах). Но в итоге технологии нового подвижного состава завод не
получил, став главным подрядчиком по поставки кузовов электровозов на российские предприятия.
Поэтому даже "Укрзализныце" теперь приходится покупать российские 2ЭС5К/2ЭС4К, кузова которых
собраны в Луганске, вместо отечественных 2ЕЛ5/2ЕЛ4 (украинские аналоги, созданные на
"Лугансктепловозе", но так и не получившие дальнейшего развития).
Интерес к созданию производства в Украине со стороны мировых производителей по-прежнему
под вопросом. " Думаю, Siemens довольно разочарован опытом сотрудничества с Украиной и, как и все
другие участники рынка, понимает, что пока не будет проведена реформа, которая создаст
приемлемые, стабильные и прозрачные источники финансирование убыточных пассажирских
перевозок, обновление пассажирского подвижного состава всегда будет под вопросом", - объясняет
аналитик Арт-Капитала.
Рынок требует При рассмотрении вопроса о локализации в Украине производства локомотивов
двойного питания любой инвестор будет учитывать два важных фактора: потенциал рынка и
способность основного заказчика – "Укрзализныци" – профинансировать свои потребности. По разным
оценкам, объем внутреннего рынка составляет порядка 100-200 единиц. В ведомстве подсчитали, что,
если в 2012 году для обеспечения пассажирских перевозок не хватало 34 электровоза, то к 2017 их
дефицит составит уже 213 единиц. Особо востребованными будут такие локомотивы в связи с
развитием скоростного движения. Наиболее популярные направления этого движения – Киев-ПолтаваХарьков, Киев-Днепропетровск, Харьков-Купянск, Киев-Николаев-Джанкой – проходят через зоны,
электрифицированные как переменным, так и постоянным током. Поэтому использование
двухсистемных локомотивов здесь необходимо. Как рассказали в "Укрзализныце", сейчас на этих
участках используются поезда с грузовыми двухсистемными локомотивами, например, ВЛ82 и ВЛ82М.
Это крайне негативно сказывается на экономике рейсов, поскольку мощность грузовых электровозов,
соответственно, расход энергии, существенно выше, чем того требуется для пассажирских перевозок.
В парке железных дорог – около 50 единиц этой техники, выпущенной еще в 70-ые года прошлого века.
Но, как заявляют в госадминистрации, в период летних пиков приходилось задействовать около 140
грузовых локомотивов двойного питания.
Что касается финансовой части вопроса, тут не все так однозначно. По оценкам экспертов,
только создание опытных образцов новой техники для ресурсных испытаний будет стоить не менее 4050 млн долл (возьмет ли на себя эти затраты инвестор – еще вопрос). Кроме того, железной дороге
придется изыскать средства для заказа на эти локомотивы. По оценкам AT Kearney, на обновление
парка пассажирских локомотивов (включая переменный/постоянный ток) до 2015 года потребуется 6,9
млрд грн, до 2020 – 16.3 млрд.
Как нереально ни выглядят эти цифры с учетом прежних скудных закупок, поводы для
сдержанного оптимизма все же есть. И это – начавшаяся реформа ж/д транспорта. "Предпосылкой к
тому, что новый проект сможет все же заработать с нуля, может быть либо реформа Укрзализныци,
которая создаст стабильный источник финансирования закупок пассажирского подвижного состава,
либо целевое финансирование из бюджета. Высокий износ может создать ситуацию, когда оттягивать с
воплощением плана обновления подвижного состава станет просто невозможно, и социальные
последствия от отмены пассажирских маршрутов или снижения безопасности на железных дорогах
перевесят финансовые проблемы в других секторах экономики", - считает Алексей Андрейченко.
Дополнительным стимулом может стать законопроект, о котором идет речь в указе президента. По
информации ЦТС, им предполагается предоставить льготы внутренним производителям продукции
для пассажирского железнодорожного подвижного состава – вроде тех, которые были предоставлены
судостроителям и авиапрому. Впрочем, невыполненные указы президента – дело у нас вполне
привычное, так что уповать на подобную перспективу пока, пожалуй, рановато.
http://cfts.org.ua
ФАКТЫ ПАССАЖИРАМ, ОПОЗДАВШИМ ИЗ-ЗА СНЕГОПАДА НА ПОЕЗДА,
«УКРЗАЛIЗНИЦЯ» ВОЗМЕСТИЛА ПОЛНУЮ СТОИМОСТЬ БИЛЕТОВ
Март 2013 года надолго запомнится киевлянам. Снежная стихия в считанные часы
парализовала практически всю транспортную инфраструктуру столицы за исключением метро. Многих
жители мегаполиса вынуждены были добираться домой пешком. Выехать из столицы стало
проблематичным: аэропорты «Киев-Жуляны» и «Борисполь» из соображений безопасности отложили
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 55
большинство авиарейсов до более подходящих условий для приема и отправки самолетов.
Автовокзалы и вовсе закрылись — транспорт замер в сугробах.
Наиболее подготовленной к аномальным метеоусловиям оказалась железнодорожная
инфраструктура. Как сообщили в «Укрзалiзницi», в пятницу, когда на столицу обрушилась снежная
стихия, с киевского железнодорожного вокзала были отправлены 164 поезда. Составы уходили
в среднем каждые восемь минут. И в этот, и в последующие дни, отмечают в ведомстве,
железнодорожники не отменили ни одного рейса, обеспечив перевозки и сообщение между
населенными пунктами Украины и зарубежьем.
Основной проблемой стало то, что многие пассажиры просто не успевали вовремя добраться
до вокзала. Люди рассказывали, что автобусы и трамваи увязли в снегу, а таксисты дерут за проезд
в три раза больше обычного тарифа (и это еще считалось небольшой наценкой!). Понимая это,
«Укрзалiзниця» пошла на беспрецедентный шаг: пассажирам, которые приобрели билеты на 23 марта,
но из-за сложных погодных условий опоздали к поездам, позволили в течение трех суток вернуть
проездные документы. При этом в кассах возмещалась полная стоимость билетов.
Во время снегопада на Центральном вокзале Киева образовалось большое скопление народа —
многие прибывшие в столицу не знали, как действовать дальше, ведь пригородные и междугородние
маршрутки отменили свои рейсы, а ночевать в гостиницах далеко не всем по карману. Поэтому,
по словам железнодорожников, они еще с пятницы, чтобы разместить людей, открыли бесплатный
доступ во все залы ожидания и туалеты центрального столичного вокзала. Пассажирам с детьми,
пожилым людям и инвалидам раздавали бесплатный чай и питьевую воду.
— На вокзале нас приятно удивило то, что, несмотря на большое количество людей, все было
организовано, была нормальная обстановка, — делится впечатлениями столичная пенсионерка
Людмила, встречавшая в субботу дочь и зятя, живущих в Донецке. — Мне сразу же предложили
бесплатный чай, мамочкам с детками раздавали водичку. По громкоговорителю постоянно объявляют,
какой поезд опаздывает.
По данным «Укрзалiзницi», для полной нормализации работы железнодорожного транспорта
в течение трех суток более 30 тысяч железнодорожников убирали снег на вокзалах, станциях,
приемоотправочных пунктах и других объектах инфраструктуры. С помощью 92-хснегоуборочных
комплексов были расчищены сотни километров пути и десятки тысяч стрелочных переводов. Уже
в понедельник, 25 марта, на заседании правительства министр инфраструктуры Владимир Козак
сообщил: пассажирские поезда отправляются без задержек, вокзалы и станции работают в штатном
режиме.
К слову, железнодорожники помогли и автомобилистам. Семь бульдозеров Львовской железной
дороги, которые в декабре прошлого года вытаскивали из снежных заносов автотранспорт
на международной трассе Киев-Чоп, в минувшие выходные расчищали участки автодорог ЗдолбуновМизоч-Нова Мощаница и Здолбунов-Мизоч-Зеленый Дуб.
27.03.2013
ИноСМИ
РБК DAILY ОСОБЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ РОССИИ. В РФ ВОЗВРАЩАЮТСЯ К
ДИСКУССИИ О ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ОТДЕЛЕНИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОТ ПЕРЕВОЗОК
Юрий Саакян, генеральный директор Института проблем естественных монополий
В настоящее время в экспертном сообществе и правительственных кругах России снова
начинает обсуждаться целесообразность внутреннего разделения железных дорог России: отделение
железнодорожной инфраструктуры от перевозочной деятельности. В качестве примера зачастую
берется опыт Европейского союза, который уже с 1991 года подобным образом реформирует
железнодорожный транспорт и где вопрос такого разделения занимает центральное место. При этом
необходимо особо отметить, что до сих пор достаточно большое количество не только
железнодорожных компаний, но и стран — членов ЕС сопротивляется полному разделению
инфраструктуры и перевозочной деятельности.
Знаковое событие в этом противостоянии произошло 28 февраля 2013 года — Суд Европейского
союза (European Court of Justice) принял решение полностью отклонить иск Комиссии Европейского
союза к Германии, которая, по мнению истца, не выполняет положения директивы ЕС по отделению
инфраструктуры от перевозочной деятельности на железнодорожном транспорте и тем самым мешает
развитию конкуренции на рынке железнодорожных перевозок.
По мнению Еврокомиссии, "независимыми" являются только те железнодорожные компании,
которые не только разделены юридически, но и действуют как разные экономические субъекты.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 56
Представители Германии возразили, что директивы ЕС не требуют полной экономической
независимости владельца инфраструктуры от перевозчика и достаточно создать отдельные
юридические лица с обособленными расчетами, объединив их в холдинг.
Своим решением Суд ЕС подтвердил позицию Германии, то есть он определил, что критерии
независимости владельца железнодорожной инфраструктуры институтами ЕС не выработаны, а также
что указанные директивы ЕС требуют только разделения расчетов по услугам железнодорожной
инфраструктуры и перевозочной деятельности при возможном создании отдельных структурных
подразделений для этих целей. Каждое государство — участник ЕС при этом само определяет
организационную структуру своей железнодорожной отрасли, то есть оно может выбрать холдинг или
что-то иное. Таким образом, законодательство ЕС не требует для инфраструктуры и перевозочной
деятельности разных собственников или иной системы, обеспечивающей независимое управление.
ЕС идет по пути применения общих правил для всех стран-участниц, однако сами страныучастницы неодинаково реагируют на такие инициативы. Страны со слабыми железнодорожными
системами идут на поводу директив ЕС, в то время как Франция и Германия, обладающие очень
сильными железнодорожными компаниями (SNCF и DB), всячески противятся инициативам. Ведь в
результате таких нововведений эти компании значительно ослабят свои позиции. Стоит отметить, что
SNCF и DB сильны не только в том, что владеют инфраструктурой и осуществляют перевозки. По сути,
это огромные транспортные холдинги, осуществляющие свою деятельность не только на
железнодорожном транспорте и не только в рамках своих стран. Размах деятельности компаний
впечатляет, достаточно сказать, что SNCF представлена в Китае, США, Австралии и имеет в своем
составе автобусную компанию, а DB владеет грузовыми самолетами и даже компанией по прокату
автомобилей и велосипедов. Такой подход продиктован жесткими условиями конкуренции в Европе.
Понятно, что если перевозчик предлагает своему клиенту услугу "поезд плюс автобус", то это лишнее
конкурентное преимущество для привлечения пассажиров. В грузовых перевозках такой подход тоже
очень важен.
Можно долго спорить, насколько хороша такая ситуация для Европы в целом и для Франции с
Германией в частности, но факт остается фактом — Франция с Германией отчаянно защищают "своих".
Чем же эта ситуация интересна России? В России для ОАО "РЖД" еще в 2007 году был введен
раздельный учет доходов, расходов и финансового результата по основным видам деятельности,
включая предоставление услуг железнодорожной инфраструктуры и перевозочной деятельности. А в
2012 году возобновилась дискуссия о целесообразности отделения инфраструктуры от перевозочного
процесса. При этом инициатива такого отделения исходит изнутри России. Напомню, что сейчас
еврочиновники остановились на том, что в ЕС, упрощенно говоря, достаточно иметь раздельный учет,
а организационное разделение как минимум преждевременно. И решение такое принято под
давлением национальных правительств. Получается интересная ситуация: и Россия, и ЕС в вопросе
преобразований железнодорожного транспорта оказались в одной точке, только ЕС остановился, а
Россия, наоборот, собирается дробить дальше. Причем SNCF и DB получают максимальную защиту и
поддержку от своих стран по сохранению компаний и их позиций на рынке, а в России эти процессы
идут изнутри, без всякого давления извне.
Позволю себе высказать несколько крамольную мысль. В Германии и Франции местные
чиновники не питают никаких иллюзий по поводу всех недостатков таких крупных компаний, как SNCF и
DB (и завышенные издержки, и дискриминация доступа к инфраструктуре, и недостаточно
эффективный менеджмент). Однако в нынешних условиях успешно конкурировать на мировом рынке
может только крупная компания. И чиновники двух ведущих стран Европы прилагают максимальные
усилия, чтобы сохранить свои компании, потому что при всех недостатках эти компании обеспечивают
транспортом и промышленность, и население, являются крупнейшими налогоплательщиками и
работодателями. В России же преобладает пока местечковое "разрезать и отщипнуть свой кусочек" —
без оглядки на интересы государства.
Предвижу возражения: мол, у России свой путь. Поэтому приведу некоторые особенности
функционирования железнодорожного транспорта в России и, например, в той же Германии.
Для немецких железных дорог характерна низкая доля грузоперевозок — менее 30% от общего
количества поездо-километров, в России же этот показатель составляет более 70%. Исходя из этого
можно утверждать, что в Германии железнодорожный транспорт ориентирован в первую очередь на
перевозку пассажиров, а в России — на перевозку грузов. При этом необходимо отметить, что
технологии перевозки пассажиров более понятны и предсказуемы (пассажирские поезда ходят по
расписанию, для них не требуются сортировочные станции и пр.) по сравнению с грузоперевозками.
Поэтому отделение пассажирских перевозок от инфраструктурной компании осуществить проще, а
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 57
учитывая высокую долю пассажирских перевозок в государствах Европейского союза, осуществить
отделение инфраструктуры от перевозочной деятельности в их условиях легче.
Грузонапряженность на сети железных дорог Германии составляет 2,84 млн. тонно-км/км, в то
время как в России — 24,6 млн. тонно-км/км. Следовательно, интенсивность использования
железнодорожной сети в Германии значительно ниже, чем в России, что позволяет первой
экспериментировать с разделением и внедрением определенной степени конкуренции.
Кроме того, в Германии средняя масса грузового поезда около 500 тонн (8-10 вагонов), а средняя
дальность грузоперевозки немногим больше 300 км. Из этого следует, что по немецкой сети железных
дорог с низкой интенсивностью перемещаются короткие поезда с небольшим количеством груза и на
маленькие расстояния при доминировании пассажирских перевозок, которые технологически проще
грузовых.
В России ситуация диаметрально противоположная: доля грузоперевозок высокая, средняя
масса грузового поезда составляет более 3800 тонн (60-65 вагонов), доля повагонных и групповых
отправок значительна (около 60%), средняя дальность грузоперевозки почти 1600 км, интенсивность
движения высокая, вагон с грузом, как правило, несколько раз перерабатывают на технических
станциях.
Таким образом, есть железнодорожные системы, условия функционирования которых позволяют
и даже предполагают разделение инфраструктуры и перевозочной деятельности, снижение издержек
посредством развития конкуренции. А есть железнодорожные системы, в которых негативные
последствия от разделения могут значительно превысить предполагаемый положительный эффект.
В России складывается иная, чем в ЕС, картина, не позволяющая говорить о бескомпромиссной
необходимости и безусловной полезности разделения железнодорожной инфраструктуры и
перевозочной деятельности. Более того, в 2009 году наш институт провел анализ целесообразности
такого разделения, который показал, что отделение железнодорожной инфраструктуры от
перевозочной деятельности в условиях России приведет к безусловному значительному росту затрат
на перевозку грузов по сети железных дорог на сумму до 223 млрд. руб. (+32%) в год (для расчетных
условий 2007 года). Альтернативный расчет ФСТ России показал чуть меньшую, но сопоставимую
сумму — 176 млрд. руб. в год.
И тут возникает вопрос: кто готов платить такую сумму ежегодно и, самое главное, ради чего?
28.03.2013
ГУДОК ДОХОДНЫЙ ИНСТРУМЕНТ. ВНЕШЭКОНОМБАНК ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ВЫКУПИТЬ
ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ОБЛИГАЦИИ ОАО «РЖД»
В ОАО «РЖД» пришло официальное письмо от Внешэкономбанка, который информирует
компанию о своём решении выкупить весь выпуск инфраструктурных облигаций компании в 2013 году.
Параметры сделки оказались беспрецедентными для российского рынка.
Как говорится в письме, ВЭБ выкупит все 100% выпуска бумаг РЖД сроком на 30 лет и по
минимальной ставке «инфляция плюс 1%».
«Средства пойдут на финансирование долгосрочных инфраструктурных проектов, на разработку и
внедрение инновационных технологий, самых разных, включая транспортные технологии, которые
сейчас внедряются РЖД», – сообщил в ходе заседания наблюдательного совета ВЭБа его
председатель и глава Правительства России Дмитрий Медведев.
На конец года на балансе банка уже находится портфель, состоящий из таких инвестиционных
инструментов, на сумму 330 млрд руб. При этом доходность портфеля составила 9%, что на 2,5%
выше уровня годовой инфляции.
Инвестиционная программа РЖД предусматривает выпуск инфраструктурных облигаций на
сумму 300 млрд руб. в течение трёх лет. Как сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим
Михайлов, никогда ещё на российском рынке не было таких условий для заёмщика и в части срока
займа, и в части ставки. «Мы рассматриваем это как помощь государства, – говорит Вадим Михайлов.
– Есть основания полагать, что мы движемся в правильном направлении и инструмент
инфраструктурных облигаций будет использоваться для развития инфраструктуры и роста ВВП».
ВЭБ также получил запросы на покупку инфраструктурных облигаций Федеральной сетевой
компании, Агентства по ипотечному жилищному кредитованию и некоторых других компаний. В конце
прошлого года были сняты ограничения на приобретение облигаций, которые обеспечены
госгарантией, а также облигаций отечественных компаний с рейтингом долгосрочной
кредитоспособности не ниже суверенного рейтинга. Для того чтобы обеспечить сохранность
пенсионных средств, все основные параметры – планируемый объём приобретения, срок обращения –
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 58
должны утверждаться наблюдательным советом ВЭБа, который возглавляет председатель
правительства.
Пенсионные средства, которые получит ОАО «РЖД», направят на финансирование окупаемых
проектов, к которым, в частности, относятся подходы к портам Северо-Запада и Юга страны. Тем не
менее пока, как заметил Вадим Михайлов, не удаётся решить проблему неокупаемых строек на
Дальнем Востоке.
26.03.2013
"ИЗВЕСТИЯ" МИХАИЛ АКУЛОВ: "ИЗ-ЗА РОСТА ТАРИФОВ ПОТЕРЯЕМ ПАССАЖИРОВ"
Пассажирские перевозки традиционно являются особой головной болью железнодорожников. В
свете сокращения дотаций из федерального бюджета перевозчики грозят сокращением
нерентабельных поездов. О перспективах поездов дальнего следования и пригородных электричек
корреспонденту "Известий" Марии Киселевой рассказал вице-президент "РЖД" гендиректор
"Федеральной пассажирской компании" (ФПК) Михаил Акулов.
Корр.: В начале года "РЖД" заявляли о недостаточности субсидии, которая выделяется на
компенсацию выпадающих доходов от осуществления движения поездов дальнего следования. Как это
отражается на перевозках?
Михаил Акулов: Для сокращения объемов субсидий из федерального бюджета было принято
решение о дополнительной индексации цен на билеты в плацкартных и общих вагонах. Плановая
индексация должна была составить 10%, но в соответствии с принятым решением тариф повышен на
20%. Эта мера даст возможность получить перевозчику до 5 млрд рублей дополнительных доходов.
Но, с другой стороны, столь резкий рост тарифа снижает востребованность железнодорожного
транспорта у населения. Мы прогнозируем, что в результате в текущем году количество пассажиров,
перевезенных ФПК, сократится на 3-4% по отношению к прошлому году.
Мы никогда не рассматривали вопрос о направлении прибыли от реализации активов ОАО
"Первая грузовая компания" на пассажирские перевозки. Решение, которое было принято, это
увеличение доли в уставном капитале ФПК его основного акционера "РЖД" на 5 млрд рублей в счет
дивидендов государству. Напомню, ФПК испытывала "хроническое" недофинансирование со стороны
федерального бюджета на протяжении последних двух лет. В целом дефицит за период 2011-2012
годов составил более 13 млрд рублей.
Фактически при нехватке средств последние два месяца года ФПК выполняла в полном объеме
обязательства государства перед гражданами по перевозкам в плацкартных и общих вагонах за счет
собственных средств. Но ресурсы исчерпаны. Поэтому мы были вынуждены принять программу
оптимизации в 2013 году на 3 млрд рублей. Сейчас она уже реализуется. Мы сожалеем о том, что
реализовывать ее приходится в основном за счет отмены курсирования поездов, которые не
обеспечивают свою операционную рентабельность. Эта работа была начата в конце 2012 года,
продолжена в январе 2013 года с вводом нового графика. И третий этап сокращения нерентабельных
поездов будет в начале IV квартала.
К сожалению, все перечисленное не дало возможности ФПК выйти на безубыточный уровень в
2013 году. Те субсидии, которые были объявлены в пользу перевозчиков по регулируемым тарифам в
дальнем следовании 14,8 млрд рублей, дальше начали дробиться для выполнения других целей и
задач. В частности, из этой суммы адресно было выделено 1,2 млрд на субсидирование перевозок
школьников по регулируемому тарифу. Также из этой суммы выделены затраты, которые несут другие
перевозчики по регулируемым тарифам на сети "РЖД". В результате реальные субсидии ФПК
составили порядка 13,2 млрд рублей. Ситуация, когда компания получает компенсацию выпадающих
доходов в 2,5 раза меньше, чем необходимо, ставит нас в очень сложное положение и фактически
останавливает развитие пассажирского сообщения в поездах.
Корр.: В целом за счет чего в первую очередь сокращается в этом году инвестпрограмма ФПК?
Михаил Акулов: Инвестпрограмма сокращается за счет закупки новых вагонов для перевозки
пассажиров в регулируемом сегменте в плацкартных вагонах и вагонах с местами для сидения. На этот
год порядка 145 вагонов будет приобретено, это существенно меньше списываемого парка: 643
плацкартных вагона будет списано, закуплено будет всех 145. В 2011 году 565 вагонов было списано,
но куплено 380 единиц.
Корр.: Какие регионы будут больше всего затронуты при сокращении нерентабельных поездов?
Михаил Акулов: Это коснется перевозок во всех округах. Наибольшее сокращение пройдет в
регионах Сибирского федерального округа. Если говорить о конкретных вариантах развития ситуации
для населения существенно ухудшается транспортная доступность удаленных населенных пунктов и
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 59
городов с численностью жителей менее 100 тыс. человек с недостаточно развитой сетью
автомобильных дорог и отсутствием регионального авиасообщения.
Для решения этой проблемы мы предлагаем совместный с субъектами поиск решений,
позволяющих компенсировать убытки и сохранять необходимый уровень транспортного обеспечения.
Мы готовы к предметному и конструктивному диалогу по решению проблемы пассажирских перевозок в
любом регионе страны.
Корр.: Что вы думаете в целом о перспективе плацкартных вагонов?
Михаил Акулов: Вопрос в решении государства. Если государство скажет, "я буду
финансировать перевозку льготных пассажиров в купе", мы будем подавать под эту перевозку тип
вагонов. Конструкция плацкартного вагона предполагает 54 места, в купе мест меньше и субсидии по
логике должны быть больше. При этом сегодня техническое обеспечение жизнедеятельности нового
вагона плацкарта и купе ничем не отличается. Оба имеют кондиционирование, санитарные комплексы,
системы очистки воздуха это вагоны, которые выпускаются с 2005 года. Сейчас из вагонов, которые
ездят по стране, около 30% имеют кондиционер и около 20% биотуалет.
Корр.: Какое разрешение ситуации с перевозкой пассажиров в регулируемом сегменте вы
ожидаете?
Михаил Акулов: Ситуация с нехваткой субсидий требует от нас внутреннего перекрестного
финансирования от сегмента дерегулируемых перевозок это перевозки в купе и СВ. На протяжении
последних лет фактически 2-2,5 последних месяца года мы финансировали поездки по регулируемому
тарифу за счет доходности своего, более дорогого сегмента. Это крайне отрицательный опыт: мы не
можем развивать тот сегмент, который нам дает доход, не можем более активно предлагать новые
сервисы и услуги.
Мы ожидаем, что будут реализованы решения, которые были приняты в аппарате правительства
в ноябре. По итогам I квартала должен быть рассмотрен вопрос о выделении субсидий до
необходимого уровня в 2013 году. Дополнительно нам необходимо 10,2 млрд рублей. Минтрансу уже
дано поручение рассмотреть возможность выделения этих средств. В случае положительного решения
это позволит нам не продолжать оптимизацию расходов, отменяя нерентабельные поезда, которые
несут социальную функцию.
В связи с этой перспективой было принято решение, которое уже утверждено президентом РЖД
Владимиром Якуниным о сохранении на I квартал курсирования двух маршрутов: Тында Комсомольск-на-Амуре и Томск - Белый Яр, где нет альтернативных видов сообщения. При этом,
отмечу, только маршрут Тында - Комсомольск-на-Амуре при получении всех возможных субсидий в
2012 году принес убытка почти четверть миллиарда рублей.
Корр.: В настоящее время складывается неблагоприятная ситуация и с пригородными
железнодорожными перевозками. Какой прогноз вы можете дать, сократятся ли пригородные
перевозки пассажиров?
Дефицит денежных средств от пригородных пассажирских перевозок по итогам 2013 года
ожидается в размере около 25 млрд рублей. В этих условиях для снижения потерь возникает
необходимость оптимизировать работу пригородных пассажирских компаний: сократить штатную
численность сотрудников, "законсервировать" часть парка электропоездов. Не исключено, что могут
быть сокращены маршруты курсирования пригородных пассажирских поездов, на которых полностью
отсутствуют альтернативные виды транспорта, преимущественно на территории Октябрьской
(Ленинградская, Новгородская, Псковская, Вологодская, Тверская области), Северной (Архангельская,
Кировская, Вологодская, Владимирская, Ивановская, Костромская, Ярославская области, Республика
Коми) и Куйбышевской железных дорог (Самарская область и Республика Татарстан).
Но мы не хотим говорить о сокращении сообщения, лучше было бы говорить о его развитии.
Недавно в очередной раз внесен в правительство закон о пассажирских перевозках. Работа над ним
ведется уже давно. Главная задача сегодня проработать, как будет реализовываться механизм заказа
перевозок со стороны регионов. С принятием данного закона у государства появляются новые
обязательства, появляется ответственность за заказ на перевозку пассажиров. Должно быть четко
определено, что на одном направлении мы осуществляем перевозку пассажиров, например, один раз в
сутки, а на другом направлении один раз в два дня. Тогда и расчет субсидий будет производиться
именно под этот заказ.
Корр.: Пока закон не принят, насколько сократится в этом году пригородное движение?
Михаил Акулов: Решение о сокращениях пригородного движения принимают региональные
власти. В настоящее время многие регионы заявляют, что у них потребность в электричках меньше
существующей. Напомню, во втором полугодии 2012 года отменено 68 пригородных поездов.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 60
Наибольшие потери в Белгородской (9 поездов) Вологодской, Иркутской, Челябинской и Курганской (по
6 поездов) областях. За два месяца этого года отменено уже 123 пригородных поезда. Большая часть
отмен проведена по территориям Челябинской (32 поезда), Курганской (19 поездов), Новгородской (21
поезд) и Псковской (15 поездов) областей. Для нас это не является проблемой если нужно, мы заберем
подвижной состав, мы его передислоцируем в другие регионы, но то, что мы его держим и не
используем, приводит к убыткам.
В следующем году планируется двукратное сокращение субсидирования тарифа на услуги по
использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования 12,5 млрд рублей
вместо нынешних 25 млрд. А в 2014 году субсидии по планам Минфина планируется сократить еще
вдвое до 6,25 млрд. На сколько могут сократиться пригородные перевозки в 2014-2015 годах?
В связи с решением по отмене субсидирования инфраструктуры увеличится нагрузка на
региональные бюджеты. Даже с учетом этой скидки более половины субъектов выплачивают в два
раза меньше того, что необходимо. Важно отметить, что в структуре расходов мы учитываем
инфраструктурный тариф по методике ФСТ он выше того, что берет за основу компенсации Минфин. В
2011 году по методике ФСТ стоимость пользования инфраструктурой составляла 33 млрд рублей, и
РЖД предъявляла счета регионам на основе одного процента от этого тарифа. Между тем
государством было выделено только 25 млрд рублей, что составляет не 99%, а 73% от необходимой
суммы. Когда в 2014 году бюджет компенсирует половину уже от этой суммы, на них нагрузка
увеличится на 22 млрд рублей. Это индексация, плюс НДС, который не платится при компенсации
инфраструктурного тарифа государством.
Сейчас за курсирование 6,5 тыс. пригородных поездов по железнодорожной инфраструктуре
перевозчики платят менее 1 млн рублей в сутки. В 2014 году за эти же услуги региональные бюджеты
должны будут платить уже порядка 60 млн рублей. И тогда эти затраты перекочуют в расчет
экономически обоснованного уровня тарифа. Следующий этап пригородные компании заявят региону о
том, что тариф увеличился, и перед регионом возникает вопрос, что делать? Вариант первый сделать
этот тариф ценой билета, но это станет барьером для пассажиров. Второй выход установить тариф на
уровне инфляции и остальное компенсировать из бюджета. По задумке правительства, 12,5 млрд
рублей должны быть распределены между региональными бюджетами, чтобы стимулировать регионы
к управлению пригородным комплексом. Но это никак не может способствовать тому, что регионы
неожиданно заплатит те 10-12 млрд, которые сейчас они не платят.
Корр.: Если заказ формирует регион и вы лишь его исполнители, почему беспокоитесь за
региональные бюджеты и выступаете за сохранение "инфраструктурной скидки"?
Михаил Акулов: Мы настаиваем на продолжении финансирования из федерального бюджета
услуг инфраструктуры. Данные меры по поддержанию пригородного железнодорожного комплекса
способствовали не только сохранению перевозок, но и их росту. Напомню, государственная поддержка
пригородных перевозок позволяет им расти в среднем на 10% в год. В первую очередь это рост
перевозок пассажиров Центральной пригородной пассажирской компанией. У нас также хорошая
динамика по регионам северо-запада, по регионам юга. При среднесетевом росте тарифов на
перевозки на 1,6% удалось обеспечить рост доходов на 8,5% к уровню 2011 года. Повышаются доходы
компаний, снижается количество "зайцев" сейчас у нас платят 72% пассажиров. Развивается
инфраструктура продажи билетов например, за последние годы появилось большое количество
автоматов по продаже проездных документов, стартовала продажа проездных документов на
пригородные поезда с указанием мест через интернет и т.д. Таким образом, пригородные перевозки
становятся инвестиционно привлекательным видом бизнеса. Именно это и является одной из главных
целей реформы на железнодорожном транспорте.
Корр.: У ФПК уже есть пример, когда региональные власти софинансировали социально
значимый поезд дальнего следования...
Михаил Акулов: Результатом принципиально нового подхода к организации транспортного
обслуживания в регионе стал запуск в январе фирменного поезда Москва - Назрань. До этого момента
поезд курсировал один раз в четверо суток и был малосоставным. Президент Ингушетии Юнус-Бек
Евкуров обратился в ФПК с предложением об увеличении частоты курсирования и формирования его
из вагонов разного класса обслуживания с высоким уровнем сервиса. При этом республика взяла на
себя обязательства по компенсации выпадающих доходов компании, которые могли возникнуть у нас
при организации движения этого поезда. Сегодня поезд Москва - Назрань, получивший статус
фирменного, курсирует через день, его время в пути было значительно сокращено. Мы рассчитываем
развивать практику взаимовыгодного сотрудничества с субъектами РФ в части организации
транспортного обслуживания. В настоящее время ведутся переговоры с еще одним регионом Северо-
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 61
Кавказского федерального округа, от которого также поступило предложение об организации
фирменного поезда в сообщении с Москвой.
Корр.: Во сколько это обошлось Ингушетии?
Михаил Акулов: Нет фиксированной суммы, есть формула вычисления объема необходимых
средств. Республика выделяет компенсации в случае недостаточной заполняемости вагонов для
достижения рентабельности.
28.03.2013
ГУДОК СТАВКА НА СКОРОСТЬ. МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПОДТВЕРДИТ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВСМ
В сентябре ОАО «РЖД» представит программу развития скоростных и высокоскоростных
магистралей. Для её создания необходимо пересмотреть транспортную политику правительства.
Как сообщил на «Пассажирском форуме – 2013», прошедшем вчера в Москве, первый вице-президент
ОАО «РЖД» Александр Мишарин, протяжённость линий ВСМ предусматривается в 3,5 тыс. км, а
скоростных – около 5 тыс. Перспективными для организации высокоскоростного движения являются
направления от Москвы до Санкт-Петербурга, Казани, Екатеринбурга и Адлера. Скоростное сообщение
будут развивать между городами в центральной части страны и на Транссибе.
«Новая пассажирская сеть позволит пользоваться современными транспортными услугами более 90
млн человек, которые живут в зоне её тяготения, – подчеркнул Александр Мишарин. – Это создаст
совершенно новую ситуацию и для экономики, и для социального развития страны».
Заместитель министра транспорта Николай Асаул напомнил, что в настоящий момент ведётся
актуализация «Транспортной стратегии РФ до 2030 года», в которой остался неизменным приоритет
обеспечения роста мобильности населения.
«Формирование выделенной инфраструктуры скоростных железных дорог и высокоскоростных
железнодорожных магистралей позволит не только повысить мобильность населения, но и
высвободить резервы для грузовых перевозок», – подчеркнул заместитель министра транспорта РФ.
Фонд «Центр стратегических инициатив» проводит глубокое исследование, которое должно
разрушить негативный подход чиновников к вопросам инвестиций в ВСМ. Как пояснил президент
фонда Михаил Дмитриев, в первую очередь отпугивает стоимость проектов и то, что за счёт только
одних доходов от них окупить столь дорогостоящие линии невозможно. «Но если учитывать все виды
инвестиций в транспортную инфраструктуру, то мы получаем существенную экономию, – говорит
Михаил Дмитриев. – Например, сразу снижается потребность вложения в расшивку узких мест на
обычных железных дорогах, в автомобильные дороги, в аэропорты и транспортные хабы».
По предложенной РЖД схеме после 2020 года такая экономия оценивается в 330 млрд руб.,
причём это далеко не единственный эффект от строительства ВСМ. Будет учтено влияние этих
проектов на развитие высокотехнологичного сектора экономики, увеличение стоимости земли, жилья,
основных фондов вокруг ВСМ и многих других параметров. Непредвзятый макроэкономический анализ
обязательно покажет эффективность инвестиций в высокоскоростные магистрали, уверен Михаил
Дмитриев.
Даже в США, которые долгое время не форсировали развитие высокоскоростного движения,
планируют запустить первый проект ВСМ в Калифорнии, напоминали участники форума.
Эффект ещё более усилится, если все виды транспорта будут не конкурировать между собой, а
работать в связке на повышение транспортной доступности и мобильности в стране. Мобильность у
нас сейчас ниже, чем в Европе, в 2,5 раза и в 3,5 раза, чем в США, хотя при наших расстояниях должно
быть наоборот.
«Утерян важный момент в планировании – это распределение работы между видами транспорта, –
замечает заместитель директора Института естественных монополий Владимир Савчук. – Дотации на
авиацию в расчёте на одного пассажира многократно перекрывают то, что даётся на железнодорожный
транспорт. В то же время, если перераспределить дотации, это позволит загрузить Тверской и
Демиховский машиностроительный заводы, которые будут работать на обновление пассажирского
комплекса».
Однако, как пояснил «Гудку» представитель Минэкономразвития Ярослав Мандрон, его
ведомство выступает за переход к дотированию не авиации или железной дороги вообще, а
конкретных маршрутов, которые необходимы пассажирам.
Одна из проблем в том, говорилось на форуме, что пока правительство чётко не определило, в
каком контексте нужно рассматривать пассажирские перевозки – как социальные или как сферу
бизнеса. Если отдать предпочтение последнему варианту, то нужно сокращать нерентабельные
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 62
поезда, деповские мощности, расходы. Если чиновники склоняются к социальному подходу – нужно
увеличивать дотации. Пока же Федеральной пассажирской компании невозможно планировать свою
финансовую деятельность даже на год.
Действительно, есть конкурентные преимущества в каждом виде транспорта, согласен Александр
Мишарин. Поэтому государство с учётом синергии работы должно определить транспортную политику,
заниматься планированием, совершенствованием законодательства, регулировать тарифы. Пока же
эта работа находится в самой начальной стадии.
28.03.2013
ВЕДОМОСТИ ВЭБ ДАСТ 100 МЛРД РУБ. НА РЕЛЬСЫ. ВЭБ ВЫКУПИТ 30-ЛЕТНИЕ
ОБЛИГАЦИИ РЖД
…на сумму до 100 млрд руб. по ставке «инфляция плюс 1%»
Внешэкономбанк (ВЭБ) согласился выкупить в 2013 г. за счет средств пенсионных накоплений
облигации РЖД в объеме до 100 млрд руб. с минимальной доходностью, равной «инфляция плюс 1%».
Это через представителя банка передал «Ведомостям» директор департамента доверительного
управления ВЭБа Александр Попов. Соответствующее решение наблюдательного совета ВЭБа
принято в марте 2013 г., добавил он. Представитель РЖД это подтвердил.
Никогда еще на российском рынке не было таких условий для заемщика, цитирует газета «Гудок»
вице-президента РЖД Вадима Михайлова. «Мы рассматриваем это как помощь государства», —
говорит он. Ставка действительно низкая (в 2012 г. инфляция в России составила 6,6%, прогноз ЦБ на
2013 г. — 5-6%), но самое важное здесь — срок займа, отмечает директор агентства «InfoLineаналитика» Михаил Бурмистров. Под проекты с длительными сроками окупаемости в России
практически невозможно получить кредит более чем на 10 лет, поясняет он.
РЖД уже несколько лет пытается убедить правительство направить пенсионные накопления на
строительство и модернизацию железнодорожной инфраструктуры. Инвестпрограмма монополии до
2020 г. составляет 5,7 трлн руб. Большая часть этих средств предназначается для развития
инфраструктуры. Самостоятельно РЖД может профинансировать только две трети — 3,8 трлн руб.
Около 400 млрд руб. компания собирается занять. Соотношение долг/EBITDA РЖД на конец 2012 г.
будет близко к 1, сообщает Reuters. К 2015 г. долг/EBITDA монополии приблизится к 2, говорил
замглавы департамента корпоративных финансов монополии Павел Ильичев.
Пенсионные средства, которые получит РЖД, направят на финансирование окупаемых проектов,
среди них — подходы к портам Северо-Запада и Юга страны, пишет «Гудок». Представитель РЖД это
комментировать не стал.
Развитие железнодорожных подходов к портам стратегически важно, соглашается Бурмистров.
Но не менее четверти средств было бы целесообразно направить на закупку локомотивов, считает он.
РЖД предлагала направить на закупку локомотивов 3/4 средств, полученных в 2013 г. от размещения
«инфраструктурных облигаций», но, по мнению Минэкономразвития, на эти цели следует направить
около трети, сообщал в марте «Интерфакс».
Всего РЖД планирует выпустить «инфраструктурные облигации» на сумму 300 млрд руб.
Программа рассчитана на 2013-2015 гг. — по 100 млрд руб. в год со ставкой «инфляция плюс 1%»,
уточняет источник в РЖД. По его словам, монополия рассчитывает, что все эти облигации выкупит
ВЭБ. Решения по выкупу в 2014 г. будут приниматься в том же году в случае продления исполнения
ВЭБом функций государственной компании, управляющей средствами пенсионных накоплений,
пояснил Попов.
28.03.2013
РБК DAILY ВАГОННЫЕ СПОРЫ. ТРИ МЕСЯЦА ПОДРЯД ГРУЗООБОРОТ Ж/Д
ТРАНСПОРТА В РФ ФИКСИРУЕТ ПАДЕНИЕ
Ставки аренды и цены на новые вагоны опустились до значений кризисного 2009 года,
замедление промпроизводства дополнительно снижает спрос на подвижной состав. Судьба рынка
снова зависит от решений чиновников, которые ищут способы справиться с переизбытком вагонного
парка на железных дорогах и не обрушить вагоностроительную промышленность.
Вагонов больше, грузов меньше
Основные производственные показатели работы железнодорожного транспорта снижаются три
месяца подряд с декабря прошлого года. По данным ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), в
феврале этого года снижение погрузки по отношению к февралю 2012 года составило 3,2%. С учетом
показателей января с начала года падение к соответствующему прошлогоднему периоду составило
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 63
4,8%. Снижение грузооборота еще сильнее: в феврале этот показатель упал на 3,8%, а за январьфевраль — на 5,6%.
В монополии падение перевозок объясняют снижением грузовой базы. Президент компании
Владимир Якунин еще в конце ноября прошлого года заявил, что объемы перевозок снижаются в связи
со сложной ситуацией в экономике. «Это не потому, что мы работаем плохо, — груза нет. Декабрь
будет очень тяжелым», — констатировал он. Однако тяжелым оказался не только декабрь, но и
январь: падение погрузки и грузооборота на железных дорогах России продолжилось, составив за эти
месяцы 6,2 и 7,3% соответственно. В конце февраля вице-президент РЖД по организации
железнодорожных перевозок Анатолий Краснощек озвучил новые прогнозы монополии по погрузке. По
его словам, падение объемов в марте составит 1,2%, а на конец 2013 года прогноз совокупного роста
погрузки останется на уровне 0,7% к прошлогодним показателям.
Однако, по мнению начальника управления маркетинга железнодорожного оператора ООО
«Фирма «Трансгарант» Александра Метелкина, возможно, именно сейчас рынок «нащупывает дно». Он
обратил внимание на то, что среднесуточная погрузка в прошлом месяце не упала, даже выросла на
0,3%. «В прошлом году в феврале было 29 дней, в этом — 28, а разница в один день как раз и
составляет примерно 3,5% от месячной погрузки», — пояснил он. Впрочем, эксперт добавил, что рынок
грузоперевозок идет вслед за промышленным производством в стране и зависит от общего состояния
экономики. «Несмотря на все опасения по поводу мировой экономики, пока не наблюдается
разрастания долговых проблем в Европе и дальнейшего снижения деловой активности и
промышленного производства в Китае. Нынешние колебания объемов перевозок связаны скорее с
внутренними процессами в российской экономике», — полагает г-н Метелкин. По его словам, в
феврале объемы перевозок сырьевых грузов незначительно выросли, тогда как спад наблюдался в
отгрузке перерабатывающих отраслей промышленности, что, по его мнению, связано с замедлением
темпов роста инвестиций в основной капитал данных отраслей в 2012 году.
Резать будут по живому
Так или иначе, проблема лишнего подвижного состава до сих пор не разрешена. Вагонов стало
слишком много, они стали мешать друг другу из-за нехватки путей, а из-за дефицита погрузки
буквально толпиться в местах массового скопления грузов. Конкуренция между операторами
обострилась до предела, суточная ставка аренды полувагонов снизилась до 500 руб. за вагон, тогда
как еще год назад она превышала 1 тыс. руб. Для большинства операторов, прежде всего тех, кто еще
не вывел свой подвижной состав из-под лизинговых контрактов, такие цены могут оказаться
невозможными для выживания уже в ближайшие месяцы. И в Минтрансе, и в РЖД, и среди участников
рынка понимают, что количество вагонов на ограниченной железнодорожной инфраструктуре нужно
как-то ограничивать. Но эффективного метода до сих пор не найдено.
Одно из наиболее очевидных и достаточно радикальных предложений выдвинул в начале года
Минпромторг. В своем письме президенту Владимиру Путину глава министерства Денис Мантуров
предложил ввести административный запрет на продление срока службы вагонам старше 22 лет.
Таким образом Минпромторг намеревался также поддержать вагоностроителей, которые стали всерьез
опасаться падения спроса и цен на их продукцию. В своем письме г-н Мантуров ссылался на согласие
с таким подходом и Минтранса, а ранее за принятие такого запрета высказывался и президент РЖД
Владимир Якунин. Поддерживали решение даже некоторые частные операторы и независимые
аналитики: подобное «кровопускание» должно позволить рынку восстановить спрос на вагоны и
поднять доходность всех операторов, тогда как из-за профицита парка понесут убытки абсолютно все.
Между тем для некоторых компаний такое решение было равносильно кратному сокращению
бизнеса, в первую очередь для двух крупнейших игроков рынка — Первой грузовой компании (ПГК,
входит в холдинг UCLH Владимира Лисина) и Федеральной грузовой компании (ФГК, дочерний
оператор ОАО «РЖД»). Для каждой из них такое решение могло означать одномоментный вывод из
эксплуатации десятков тысяч вагонов, которые сейчас активно используются для перевозок. Не
поддержали это решение и на вагонной комиссии Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ,
которая рассматривала предложение российской стороны в конце февраля. К радости ПГК и ФГК,
именно этот орган уполномочен принимать окончательное решение по поводу технического состояния
вагонов.
В операторской среде рассказывают, что в процессе обсуждения этой идеи обнаружились
железные аргументы против подобного запрета. Статистика неопровержимо свидетельствует, что
аварийные инциденты в последнее время происходят с вагонами, произведенными именно в
последние годы, тогда как старые советские вагоны, даже после капитального ремонта, оказываются
значительно надежнее новых. «Было бы правильно в вопросах эксплуатации исходить из реального
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 64
технического состояния вагона, а не умозрительных представлений о возрасте», — говорит один из
участников рынка. Другой подозревает, что в этом вопросе большую роль сыграл лоббистский ресурс
Владимира Лисина: его холдинг недавно приобрел ПГК, для которой запрет на эксплуатацию старых
вагонов означал списание в металлолом 20% парка (около 40 тыс. вагонов).
Однако чиновники не хотят отказаться от идеи списать часть российского парка вагонов по
критерию безопасности. 4 марта Ространснадзор выпустил распоряжение, в котором «предлагает в
обязательном порядке» ОАО «Алтайвагон» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» рассмотреть
вопрос отзыва из эксплуатации боковых рам грузовых вагонов выпуска 2010—2011 годов, а ремонтным
предприятиям — рассмотреть вопрос о запрете использования этих деталей при обслуживании
вагонов. По оценкам участников рынка, речь идет о 50—60 тыс. вагонов, которые приобретались в
последние два года преимущественно по лизинговым схемам. Таким образом, от введения запрета
могут пострадать не только операторы, но и лизинговые компании, которые закупали вагоны за
последние два года.
Дополнительные материалы:
АЛЕКСАНДР БАБИНЦЕВ, начальник управления оценки и контроля лизингового имущества
«Трансфин-М»
Если говорить о рынке лизинга железнодорожного транспорта, то 2012 год запомнился
постепенным снижением инвестиционной активности компаний и сокращением числа масштабных
лизинговых сделок. Также важными событиями стали снижение ставок аренды и стоимости
грузовых вагонов (преимущественно полувагонов), принятие закона об отмене налога на новое
движимое имущество с 2013 года.
Сейчас продолжается умеренный рост рынка, но основные драйверы роста изменились. Так,
доля лизинга нового подвижного состава будет снижаться (если не будут приняты меры,
связанные с досрочным списанием парка по нормативному сроку жизни), при этом увеличится рынок
M&A операторов грузовых вагонов, парк вагонов будет консолидироваться, что благоприятным
образом должно сказаться на качестве управления им.
В 2013 году мы прогнозируем обострение конкуренции лизинговых и банковских продуктов,
что связано с удорожанием банковских кредитов и изменением налогового законодательства.
Видимо, продолжится развитие операционного лизинга. Крупные лизинговые компании уже
обладают серьезными компетенциями для оперирования парками грузовых вагонов, авиа- и
автопарками.
КОММЕРСАНТЪ ДИРЕКТОР ДЕПАРТАМЕНТА ГОСПОЛИТИКИ В ОБЛАСТИ Ж/Д
ТРАНСПОРТА МИНТРАНСА РФ: "СЕЙЧАС ВАЖНО НОРМАТИВНОЕ ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПРАВИЛ
ПОВЕДЕНИЯ НА РЫНКЕ"
Директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта
Минтранса России Вячеслав Петренко
— Реформа железных дорог исходно предполагала, что рынок придет к профициту
подвижного состава, или масштаб проблемы оказался неожиданным?
— Одной из главных целей реформы отрасли было создание развитого конкурентного рынка
услуг операторов, привлечение частных инвестиций в обновление вагонного парка и обеспечение
потребностей экономики в вагонах. Эти цели достигнуты. Сегодня более актуальна, на мой взгляд,
вовсе не дискуссия о количестве вагонов, которое будет регулироваться рынком в зависимости от
колебания спроса на услуги операторов. Гораздо важнее сейчас нормативное закрепление правил
поведения на рынке. Минтранс работает над законопроектами, которые сформируют единые правила
операторской деятельности.
Наиболее ожидаемым для отрасли является комплексное изменение федерального закона "О
железнодорожном транспорте". В нем значительный блок посвящен задачам формирования условий
для добросовестной конкуренции на рынке операторских услуг. Не менее важными являются точечные
изменения в "Устав железнодорожного транспорта", предусматривающие обязанность владельцев
вагонов оплачивать простой на путях общего пользования при задержках в приеме груза получателем,
что позволит сократить искусственный дефицит провозных мощностей.
— Почему нормотворчество отстает от рынка?
— Изменилась процедура подготовки законопроектов. С одной стороны, она стала более
прозрачной. С другой — действительно, увеличились сроки. Проект закона проходит стадии
обсуждения с общественностью, бизнес-сообществом, согласования с федеральными органами
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 65
исполнительной власти, оценку регулирующего воздействия Минэкономики, правовую и
антикоррупционную экспертизы в Минюсте.
— Как вы относитесь к идее о долгосрочном планировании погрузки и Единому сетевому
технологическому процессу (ЕСТП), разработанному РЖД?
— Некоторые крупные грузоотправители и операторы уже работают на основе долгосрочных
договоров, их число будет расти. Но нужно иметь в виду, что обязательное введение практики
долгосрочных договоров может привести к нарушению прав малого и среднего бизнеса. Ведь многие
грузоотправители осуществляют несистематические или разовые перевозки. ЕСТП предусматривает
управление перевозками на основе системного взаимодействия всех участников рынка — ОАО РЖД,
грузовладельцев, операторов в условиях множественности собственников подвижного состава. Но ряд
положений ЕСТП может быть реализован лишь путем добровольного применения участниками рынка.
Кто готов работать по таким правилам, тот уже работает.
— ОАО РЖД уже не раз говорило о проблемах технологии работы сети, отмечая, что
сейчас для вывоза того же объема груза нужно больше вагонов, чем раньше. Почему?
— Это связано с различной комбинаторикой их перемещения. Раньше вагоны принадлежали
перевозчику, сейчас — грузоотправителям и операторам. Поэтому сложилась тенденция, когда
универсальный подвижной состав стал, по сути, специализированным, и в ряде случаев он курсирует
со стопроцентным порожним пробегом, что приводит к снижению эффективности использования
вагонов.
— Каковы перспективы парка, который ОАО РЖД привлекает у дочерней Федеральной
грузовой компании?
Использование этого парка позволило снизить напряженность с вывозом низкорентабельных
грузов, что улучшило ситуацию в целом ряде отраслей, таких как лесное хозяйство и строительство, и
обеспечить сдерживание роста стоимости перевозки грузов в вагонах частных операторов. Но
формирование этого парка изначально рассматривалось как временная мера. Правительство приняло
решение поэтапно сокращать его с 2013 года. Сейчас, насколько я понимаю, у ОАО РЖД даже меньше
привлеченного парка, чем установленный правительством.
25.03.2013
КОММЕРСАНТЪ ГЕНДИРЕКТОР ГРУППЫ RAIL GARANT: "ЛИМИТ СНИЖЕНИЯ СТАВОК
ПРАКТИЧЕСКИ ИСЧЕРПАН"
— Почему возник профицит вагонов на рынке? Падение погрузки было одним из
ключевых факторов?
— На сегодняшний день наблюдается профицит полувагонов и цистерн, что выражается в
увеличении сетевого оборота более чем на 12% по итогам 2012 года. Но снижение грузовой базы,
которое колеблется сейчас на уровне 3-4%, само по себе не является главной причиной профицита.
Основной фактор — увеличение количества подвижного состава на сети в совокупности с
ограниченными возможностями инфраструктуры. Новых вагонов строят много, при этом отсутствуют
экономические стимулы для списания старых. Сегодня профицит составляет около 70-90 тыс.
полувагонов. При этом возникает парадоксальная ситуация, когда более востребованными на рынке
становятся именно старые вагоны. В итоге они забивают сеть, поскольку направляются к станциям
погрузки в избыточном количестве.
— Как операторы ведут борьбу за сохранение доходности?
— Во-первых, ценовая политика, при ведении которой определяющим фактором является
размер долговых обязательств оператора. Важен профессионализм команды, способной быстро
реагировать на изменения в технологии работы сети и вносить корректировки в логистику
перемещения своих вагонов. Кроме того, оператор должен работать над качеством своего сервиса.
Два последних фактора, на мой взгляд, зачастую даже важнее цены.
— Тем не менее участники рынка говорят о серьезном демпинге со стороны крупных
игроков. Он действительно ощутим? И когда рынок достигнет дна по ставкам на аренду
вагонов?
— Демпинг — это не всегда взвешенные решения. Нужен баланс между ценой, качеством услуги
и техническим состоянием вагона. У каждого оператора свой минимум цены. При этом
грузоотправители предпочитают все же сотрудничать не с одной-двумя компаниями, а
диверсифицировать портфель исполнителей. На сегодняшний день лимит снижения ставок
практически исчерпан. Более того, мы ожидаем некоторого роста спроса на полувагоны, особенно в
сегменте перевозок генеральных грузов. Это, в свою очередь, может привести к корректировке цен в
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 66
сторону увеличения. Играют свою роль принятые государством меры, направленные на повышение
уровня безопасности перевозок. Например, остановки вагонов в связи с дополнительными осмотрами
и заменой литых деталей из производственных партий, в числе которых имели место случаи изломов
литых деталей.
— Может ли улучшить ситуацию на рынке долгосрочное планирование погрузки, за
которое ратует ОАО РЖД?
— Долгосрочный контракт выгоден не только оператору, но и грузоотправителю при условии, что
он учитывает интересы обеих сторон. Можно заставить сейчас всех перейти на помесячное
планирование, но при этом велика вероятность того, что часть груза уйдет на смежные виды
транспорта. Поэтому необходимо искать баланс между эффективностью инфраструктуры,
ритмичностью и обеспечением потребности государства в перевозках.
— Стоит ли ожидать большого количества банкротств операторов, как в 2008-2009 годы?
Насколько активно будет идти сейчас консолидация рынка?
— Профессиональные игроки, обладающие сильной командой, эффективным подходом к
управлению вагонами и мощной маркетинговой поддержкой, найдут способ выхода из сложившейся
ситуации с минимальными потерями или даже извлекут определенную выгоду, наращивая парк за счет
тех, кто не выдержал конкуренции. Мы, например, готовы участвовать в консолидации даже в
сложившихся рыночных условиях. Только за последние три месяца число полувагонов одной из
компаний группы увеличилось на 50%. Общий парк полувагонов Rail Garant при этом достиг 20 тыс.
единиц.
25.03.2013
РБК DAILY РЖД ОТДАЮТ ВАГОНЫ АГЕНТАМ. РЖД РЕШИЛИ ПЕРЕСМОТРЕТЬ
УПРАВЛЕНИЕ АРЕНДОВАННЫМИ СОСТАВАМИ
Как стало известно РБК daily, к лету 2013 года монополия собирается вернуть Федеральной
грузовой компании (ФГК) имеющиеся у нее 50 тыс. вагонов, чтобы затем использовать их по агентской
схеме. Так РЖД не только смогут избежать расходов на содержание подвижного состава, но и получат
дополнительный доход от управления им.
К июлю РЖД планируют вернуть ФГК все привлеченные у нее полувагоны (сейчас монополия
арендует у «дочки» 50 тыс. полувагонов, в 2012 году их было 107 тыс.), рассказали РБК daily несколько
операторов подвижного состава. По их словам, после этого парк ФГК будет вновь передан монополии,
но уже по агентской схеме. Но что именно под этим подразумевается, операторы не уточняют,
отметив, что по такому принципу железнодорожная компания работала в 2011 году со своей
крупнейшей на тот момент структурой — Первой грузовой компанией (ПГК, сейчас принадлежит UCLH
Владимира Лисина).
Агентская схема — услуга по управлению парками вагонов, которую оказывал ЦФТО (центр
транспортного обслуживания РЖД по грузовым перевозкам). Предполагалось, что центр будет
собирать заявки грузоотправителей, а затем передавать их операторам со свободным составом. На
деле же он самостоятельно заключал договоры с грузовладельцами. При этом единственным его
клиентом оказалась ПГК, которая передала ЦФТО свыше 120 тыс. вагонов, а также контракты с
грузоотправителями. ЦФТО выступал агентом перевозчика и управлял его парком, а вот
обслуживанием и содержанием вагонов занималась ПГК.
В ФГК сообщили, что компания не знакома с новой схемой сотрудничества с РЖД. Чиновник в
аппарате правительства признался РБК daily, что слышал о подобной идее. В РЖД также не стали это
комментировать.
Глава агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров считает, что агентская схема — это
способ РЖД избежать убытков от оперирования парком ФГК. В 2012 году расходы монополии на
содержание полувагонов ФГК составили 5 млрд руб., а в 2013 году из-за изменения тарифной политики
более 50% привлеченных вагонов оказались невостребованными, напоминает аналитик. Став агентом,
РЖД не несут риска убытков, компания будет получать свой процент с дохода от управления
подвижным составом, говорит эксперт.
За год ставка аренды полувагонов снизилась с 1500—1600 руб. за вагон в сутки до 650—500 руб.
По словам главы НП операторов железнодорожного подвижного состава, объединяющего малых и
средних операторов, Ольги Лукьяновой, на данный момент большинство операторов работают в
убыток, надеясь не потерять своего клиента. Полученного дохода едва хватает на содержание вагонов
и административные расходы, отмечает руководитель партнерства. «Ставки частных операторов, как
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 67
правило, ниже, чем у РЖД, примерно на 15—20%, и монополии просто невыгодно содержать этот
парк», — резюмирует г-жа Лукьянова.
"ЭКСПЕРТ" НЕПРЕРЫВНОЕ РАЗВИТИЕ. ИНТЕРВЬЮ ЗАМЕСТИТЕЛЕМ ГЕНЕРАЛЬНОГО
ДИРЕКТОРА ОАО "ФГК"
Прошло более двух лет с момента появления на рынке железнодорожных транспортных услуг
нового оператора — открытого акционерного общества "Федеральная грузовая компания" (ОАО "ФГК").
За это время позиции компании существенно укрепились, при этом она продолжает постоянно
развиваться. О некоторых итогах деятельности и планах на будущее мы сегодня беседуем с
заместителем генерального директора ОАО "ФГК" Михаилом Шариным.
Корр.: Михаил Евгеньевич, каких основных результатов удалось достичь ОАО "ФГК" в 2012 году?
Соответствуют ли они ожиданиям?
Михаил Шарин: Сразу же хочу утвердительно ответить на данный вопрос. По итогам прошлого
года перевезено 54,8 млн тонн грузов в вагонах в самостоятельном управлении ОАО "ФГК". Это в два
раза выше уровня 2011 года. Данных результатов удалось добиться благодаря увеличению количества
вагонов в самостоятельном управлении компании и активному наращиванию клиентской базы: всего
было заключено свыше 3,2 тыс. новых договоров с грузоотправителями. Доходы за прошлый год
выросли к 2011 году на 59% и составили более 67 млрд рублей. Для Свердловской области
положительная динамика развития ОАО "ФГК" имеет существенное значение. Взаимосвязь прямая:
чем лучше результаты деятельности показывает компания, тем больше налоговых отчислений
получает бюджет региона. Только в 2012 году ФГК перечислила в бюджет Свердловской области 3
млрд рублей, а с начала деятельности — свыше 5 млрд рублей. Важным моментом в достижении
успеха стало завершение формирования филиальной сети ОАО "ФГК". Теперь на всей сети российских
железных дорог работают 14 филиалов компании, а также открыты представительства в Украине и
Республике Казахстан. Широкая география и индивидуальный подход к каждому клиенту — это наши
конкурентные преимущества.
Корр.: Что делается для обновления подвижного состава?
Михаил Шарин: Компанией реализуется программа обновления подвижного состава. В 2012
году приобретено 13,6 тыс. вагонов на общую сумму 29 млрд рублей, из них свыше 9 тысяч закуплено
у "Уралвагонзавода". ФГК является крупнейшим покупателем новых вагонов у данного свердловского
предприятия. В целом на 2013-2015 годы запланировано порядка 134 млрд рублей, при этом более
70% вложений пойдет на приобретение новых грузовых вагонов.
Корр.: В конце 2012 года и начале 2013 года ОАО "РЖД" отчиталось о снижении объемов
погрузки. Отразилось ли это на работе ФГК?
Михаил Шарин: Действительно, на сети российских железных дорог в указанный период
наблюдается некоторое снижение объемов погрузки: за январь-февраль 2013 года погрузка снизилась
на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Наиболее существенный спад зафиксирован
по таким номенклатурам, как строительные грузы, зерно и черные металлы. Снижение было
прогнозируемо: уже в четвертом квартале 2012 года повысились риски в отношении перспектив
развития российской экономики и спроса на железнодорожные перевозки. Учитывая
макроэкономическую ситуацию и положение дел на рынке грузовых перевозок, в частности профицит
подвижного состава, ОАО "ФГК" были предприняты шаги для сохранения своей рыночной доли и
рационального использования парка вагонов. Это в том числе проявилось в более гибком управлении
ставками на вагоны для привлечения новых клиентов и заинтересованности существующих в большем
предъявлении грузов к перевозкам. Так, с 1 января 2013 года на 30% снижены ставки на крытые
вагоны, предоставляемые на условиях публичной оферты. Кроме того, увеличено количество вагонов
в самостоятельном управлении компании. В результате общий объем перевезенных ФГК в январе 2013
года грузов составил более 7 млн тонн или 109,7 тыс. вагонов — на 9,6 тысячи больше, чем в декабре
2012 года.
Корр.: В прошлом году ФГК введена оферта на крытые вагоны. Каковы перспективы
дальнейшего развития этой услуги?
Михаил Шарин: Напомню, что данная услуга в первую очередь предназначена для предприятий
малого и среднего бизнеса. Любой клиент может зайти на интернет-сайт ОАО "ФГК", рассчитать тариф
и заключить договор. Крытый вагон предоставляется под загрузку в 10-дневный срок с момента
оплаты. При этом в качестве дополнительной гарантии предоставления вагонов ОАО "ФГК" готово
платить штраф в размере 1 тыс. рублей за каждый непредоставленный грузоотправителю вагон.
Первые результаты показали, что эта услуга интересна в первую очередь тем клиентам, которым
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 68
необходимо срочно без прохождения стандартных процедур согласования договора отправить груз.
Данной услугой интересуется довольно много клиентов. Поэтому мы считаем, что в пик сезонных
перевозок оферта будет очень востребована. С марта 2013 года компания внедряет аналогичную
услугу и в сегменте полувагонов. В ближайшем будущем этот механизм планируется распространить и
на платформы.
Корр.: Какие основные задачи стоят перед ФГК на текущий год?
Михаил Шарин: В наших планах — расширение клиентской базы и, как следствие, доли рынка.
Эта задача будет претворяться в жизнь за счет дальнейшего повышения клиентоориентированности
ОАО "ФГК", улучшения уровня качества предоставляемых услуг, внедрения новых продуктов с учетом
индивидуальных потребностей клиентов. Будем обновлять парк грузовых вагонов для повышения его
коммерческой привлекательности. Предусматривается реализация проектов, направленных на
внедрение новых прогрессивных технологий перевозок. Мы обеспечиваем персональный подход к
любым грузоотправителям — от крупных до самых маленьких. Основное правило нашей работы —
непрерывное развитие и долгосрочное сотрудничество.
25.03.2013
"ГУДОК" ЭКОНОМИКА РЕМОНТА. КАЧЕСТВО ПУТЕВОГО КОМПЛЕКСА БУДЕТ ОТВЕЧАТЬ
УВЕЛИЧЕНИЮ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК
Комплексная программа повысит эффективность эксплуатации путевой инфраструктуры.
Решение о ее разработке принято на научно-техническом совете ОАО "РЖД".
Качество рельсов должно обеспечить пропуск между ремонтами значительного тоннажа.
Росту перевозок и их оперативности должно отвечать качество инфраструктуры. Меры,
принимаемые в путевом комплексе, позволили с 2004 по 2012 год увеличить средневзвешенную
скорость движения пассажирских поездов на 7,4%, а грузовых – на 4,9%. Однако этого недостаточно.
Как подчеркнул председательствовавший на совете президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, к 2015
году межремонтный пропущенный тоннаж должен увеличиться до 1,5 млрд тонн брутто, а к 2030 году –
до 2,5 млрд тонн брутто (в 2012 году этот показатель составил 0,7 млрд тонн брутто). Достижение
таких показателей возможно при создании малообслуживаемых путей с высокой долговременной
стабильностью.
На эти цели и направлена новая комплексная программа. Она включает усиление верхнего
строения пути высокоэффективными малозатратными элементами, формирование единого
координатного пространства компании, обеспечение путевых машин высокоточными спутниковыми
приемниками.
Программа тем более необходима при наблюдающемся в последние три года росте дефектности
рельсов. Это напрямую связано с недавним экономическим кризисом. Как заявил вице-президент ОАО
"РЖД" Александр Целько, финансирование ремонта в 2008 году было снижено в 2,5 раза и не
увеличилось до сих пор. "Расходы на инфраструктуру превысили докризисный год за счет текущей
эксплуатации, а инвестиции остались на том же уровне и не позволяют обновлять основные фонды.
Межремонтные сроки на ОАО "РЖД" в 2–2,5 раза меньше, чем в развитых странах", – подчеркнул
Александр Целько.
Одним из главных средств повышения надежности инфраструктуры должно стать увеличение
срока службы рельсов. Здесь необходимо перейти к мировым стандартам в их профилактическом
ремонте, включая инновационные технологии шлифования и фрезерования. Ведь при увеличении
срока службы рельсов с 0,7 млрд до 1,5 млрд ткм брутто в 2,1 раза возрастет количество шлифовок
рельсов и съема металла с поверхности катания.
Решить эту проблему может намеченное на этот год внедрение рельсов с новым профилем –
повышенной на 4 мм высотой головки. Они разработаны ВНИИЖТом по американскому аналогу.
"Такие рельсы обеспечивают полный запас на шлифовку в процессе эксплуатации", – констатировал
Александр Целько.
Эти стометровые рельсы обладают улучшенными эксплуатационными характеристиками и будут
применяться при укладке пути на направлениях с интенсивным грузовым и пассажирским движением.
Партнер ОАО "РЖД" компания "Евраз Групп" заверила, что разработает и освоит производство новых
рельсов Р50Ш и ДТ350 уже в этом году.
При этом, как подчеркнул старший вице-президент компании Валентин Гапанович, ведутся
переговоры и с другими производителями рельсов. "Достигнута договоренность с австрийской фирмой
Voestalpine AG о поставке рельсов во втором квартале этого года. Эта компания гарантирует шлифовку
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 69
рельсов в процессе жизненного цикла при 1,2 млрд ткм брутто", – сообщил главный инженер ОАО
"РЖД".
Еще одним важнейшим средством повышения надежности путевого комплекса должен стать
переход от традиционных "окон" к технологии ремонта пути по методу "закрытый перегон".
Особое внимание будет уделено модернизации подшпальных оснований, требующих
использования для балластного слоя щебня 1-й категории повышенной прочности фракции 30-60 мм.
Правда, здесь есть трудность: из 18 проверенных ОАО "РЖД" производителей щебня 7 поставляют
некачественную продукцию. А значит, предстоит строгий отбор поставщиков.
Первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов заострил внимание на том, что уже сейчас
необходимо ориентироваться на разделение скоростного, пассажирского и грузового движения и
закладывать основные параметры ремонта с учетом будущей модернизации инфраструктуры.
"Разноскоростное или даже хотя бы преимущественное движение положительно влияет на экономику
ремонта пути", – подчеркнул Вадим Морозов.
25.03.2013
ГУДОК УХОДЯЩИЙ ЛИСТ. РЖД РЕАЛИЗУЮТ НОВЫЕ ПРОЕКТЫ ПО УПРОЩЕНИЮ
ДОКУМЕНТООБОРОТА
ОАО «РЖД» приступает к реализации программы анализа действующих правовых, нормативных
и технологических документов. Результат позволит полностью определить все области применения
вагонного листа и даже возможность его отмены.
Программа является частью общей работы ОАО «РЖД» по совершенствованию организации
перевозок грузов и порожних вагонов. Особая роль в ней отводится внедрению технологий
информатизации. Целевой задачей является исключение из технологической цепочки процесса
передачи бумажных документов. Это позволит сократить время на выполнение операций с вагонами,
провести значительные изменения в структуре станционных технологических центров.
Как сообщил «Гудку» начальник службы технической политики Центральной дирекции
управления движением ОАО «РЖД» Евгений Шаронов, пока в технологических процессах станций
сохраняется процесс передачи документов машинисту и обратно по маршруту следования поезда.
Причина подобного порядка на фоне общего перехода отрасли на электронный документооборот
проста: помимо накладной и дорожной ведомости, к ним прикладываются вагонный лист, товаросопроводительные и таможенные документы. Именно их оформляют и передают в пути следования в
настоящее время работники дирекций управления движением.
Первой для внедрения новой концепции определена строящаяся станция Лужская. По словам
Евгения Шаронова, руководством ОАО «РЖД» поставлена задача применить здесь самые
современные инновационные технологии. Их использование уже позволяет начать отказ от
применявшейся ранее почты, а это отменяет необходимость для клиентов из-за каждой запятой ходить
к товарному кассиру. Все документы оформляются дистанционно с применением автоматизированного
рабочего места подготовки перевозочных документов системы ЭТРАН. За счёт этого нововведения
процесс передачи договора перевозки со станции отправления до станции назначения переведён в
цифровой формат.
«Этот опыт вызывает необходимость полного анализа функционала вагонного листа, – отметил глава
службы. – Его основное назначение – документальное оформление перевозки порожнего вагона
инвентарного парка. В связи с передачей вагонов в частные компании на каждую перевозку
оформляется накладная. Сегодня вся информация, которая содержится в вагонном листе,
дублируется из накладной, за исключением ручной отметки о правильности крепления груза. Таким
образом, мы имеем фактически два идентичных документа. И уже стоит вопрос о необходимости
применения вагонного листа. Результатом принятой к реализации программы является определение
возможных технологических решений по порядку выполнения перевозочных операций в условиях
отмены вагонного листа».
Первый заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» Ефим Розенберг считает, что, если
в результате анализа функционала документов станет возможной отмена вагонного листа, этот факт
облегчит взаимодействие магистралей с клиентами.
«В ОАО «РЖД» реализуется комплексная программа оптимизации документооборота за счёт его
максимального перевода в электронный вид, и это касается не только вагонного листа, – подчеркнул
он. – Сегодня идёт работа по целому ряду документов, новые параметры должны быть согласованы с
коммерческими, движенческими, бухгалтерскими и правовыми структурами холдинга. Задача, как и в
случае с вагонным листом, – убрать между ними дублирующие функции и сократить их общее
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 70
количество без снижения показателей устойчивости производственной и финансовой работы. В итоге
мы рассчитываем получить максимально облегчённый, простой в применении, унифицированный для
всей сети и надёжный документооборот».
РБК DAILY РЖД ОТЛОЖИЛИ 4 МЛРД РУБ. НА СУДЕБНЫЕ ИСКИ
«Российские железные дороги» поневоле стали завсегдатаем российских судов. Компания
призналась, что за 2012 год число исков к ней удвоилось до более чем 10 тыс., а сумма требований по
ним увеличилась вчетверо до 14 млрд руб. Большую часть тяжб железнодорожникам удается
выигрывать, однако иски примерно на 4,4 млрд руб. компания оценивает как потенциально
проигрышные.
Как призналась железнодорожная компания в своей отчетности, прошлый год выдался
урожайным на иски: если на конец 2011 года в судах рассматривались 5332 иска к монополии на сумму
3,6 млрд руб., то через год этот показатель вырос до 10 793 исков на 14 млрд руб. Монополия даже
создала резерв на 4,4 млрд руб. по судебным делам, где степень удовлетворения исков «высокая и
очень высокая», а также сохранила резерв на сумму 931 млн руб., созданный годом ранее.
В РЖД парируют, что только 4 млрд руб. пришлись на иск АФК «Система» за отказ в допуске к
торгам по продаже 75% акций ПГК и впоследствии компания отказалась от своих претензий. На 2 тыс.
увеличились претензии к РЖД за просрочку доставки груза, общая сумма требований по ним составила
3 млрд руб., сообщили в компании. Еще 1 млрд руб. требований связаны с взысканием ущерба,
причиненного «источником повышенной опасности», отметили в компании.
Как показывает практика, монополия хоть и проигрывает большую часть предъявляемых к ней
исков, но на незначительные суммы. Так, например, из рассмотренных в 2011 году 10,2 тыс. исков на
4,19 млрд руб. только по 7107 делам на 1,51 млрд руб. решение было вынесено не в пользу РЖД.
РЖД удается справляться с этим валом исков силами относительно небольшой команды. В
центральном офисе монополии арбитражными делами занимаются только 12 человек, говорит Кирилл
Дозмаров из ArtDeLex. По его словам, юристы числятся и в штате каждого филиала РЖД, кроме того,
компания привлекает специалистов из крупных иностранных компаний. Большинство исков к РЖД
касаются, как правило, грузоперевозок и предоставления услуг инфраструктуры, рассказывает юрист.
Претензии по пассажирским перевозкам в это число не входят — ответчиком по ним выступает
Федеральная пассажирская компания («дочка» РЖД).
Впервые резкий рост претензий случился в 2011 году: он стал следствием транспортного
коллапса, когда немалая часть грузовладельцев либо вообще не могла отправить свои грузы, либо
сталкивалась с задержками доставки. В 2012 году нехватки вагонов уже не ощущалось, однако РЖД
так и не удалось преодолеть инфраструктурные ограничения. Как следствие скорость доставки грузов
продолжила падать. Если в 2011 году скорость движения товарных поездов с учетом погрузки и
выгрузки составляла 247 км в сутки, то в 2012 году она снизилась до 219 км/сут., или 9,1 км/ч.
Это подтверждают и данные из картотеки Арбитражного суда: как правило, большинство
претензий к РЖД по-прежнему связаны с нарушением сроков доставки грузов, а также порожних
вагонов. Чаще всего истцами выступают грузовладельцы, железнодорожные операторы и стивидорные
компании.
Грузоотправители отмечают, что в прошлом году работать стало легче, но проблема
окончательно не решена. «Узкие места никуда не делись, собственников вагонов в избытке,
локомотивов не хватает», — сетует руководитель одного из агрохимических комбинатов. Топменеджер другой химической компании отмечает, что в прошлом году у них не было серьезных
проблем с РЖД, но судиться с монополией приходилось, в основном из-за нарушения сроков доставки
грузов. «В январе—сентябре 2012 года у нас были некоторые проблемы с РЖД по доставке грузов, но
к четвертому кварталу и в текущем году ситуация выровнялась», — рассказывает РБК daily вицепрезидент по логистике ОАО «НЛМК» Александр Сапронов. Сейчас, по его словам, в целом сеть
работает стабильно.
29.03.2013
КОММЕРСАНТЪ ЧЕМОДАН—ВОКЗАЛ—ДОСМОТР. НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ВВОДЯТ
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, КАК В АЭРОПОРТАХ
С 1 апреля на 32 российских вокзалах в тестовом режиме начнут действовать досмотровые зоны
для пассажиров, на обустройство которых было потрачено более 1 млрд руб. Как выяснил "Ъ",
досматривать граждан будут фактически незаконно, так как до сих пор не принята соответствующая
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 71
правовая база. Защитники прав потребителей говорят, что это обернется волной исков к РЖД от
опоздавших на поезд пассажиров.
Оборудование на 32 российских вокзалах досмотровых зон проводится в рамках комплексной
программы обеспечения безопасности населения на транспорте. Она была утверждена указом
президента Дмитрия Медведева в 2010 году — сразу после мартовских терактов в московском метро. В
общей сложности на повышение уровня безопасности наземного общественного транспорта, метро,
авиаперевозок и железных дорог из федерального бюджета было выделено 46,7 млрд руб. Как
рассказали "Ъ" в ОАО "РЖД", из них 1 млрд 450 млн было потрачено на обеспечение безопасности на
железнодорожных вокзалах. На эти деньги закупили более 180 рентгеновских установок конвейерного
типа для багажа, более 50 рентгеновских сканеров для пассажиров, а также 116 металлодетекторов.
Как рассказал "Ъ" начальник дирекции железнодорожных вокзалов РЖД Сергей Абрамов, это
оборудование будет использоваться в досмотровых зонах, которые появятся на 32 вокзалах с 1
апреля.
Фактически на железнодорожном транспорте будет действовать та же система безопасности, что
и в аэропортах. Входы в вокзал также оснастят рентгеновскими конвейерными установками для
багажа, а уже внутри пассажиры будут подвергаться выборочному досмотру. Для этого в РЖД
вводится должность инспекторов по досмотру, которых, по словам господина Абрамова, уже успели
обучить работе с новым оборудованием. Как известно, в связи с подобными мерами безопасности в
аэропорт нужно приезжать за несколько часов до вылета, однако в РЖД пока не готовы
прогнозировать, насколько их пассажирам придется задерживаться в досмотровых зонах.
Новая система безопасности грозит проблемами не только пассажирам, но и самим
представителям РЖД. Несмотря на то что программа обеспечения безопасности утверждалась по
личному распоряжению президента, внести соответствующие поправки в законодательство чиновники
не успели. Если на воздушном транспорте работу досмотровых зон четко регулирует глава XII
Воздушного кодекса и приказ Минтранса 2007 года "Об утверждении правил проведения
предполетного и послеполетного досмотра", то у РЖД такой правовой базы нет. Поэтому с 1 апреля
сотрудники вокзалов будут вынуждены проводить досмотр пассажиров, руководствуясь специально
изданными нормативными актами МВД, в которых никак не регламентирован ни порядок работы
инспекторов, ни правила прохождения ими аттестации.
Таким образом, любой пассажир, которого после 1 апреля остановят инспекторы РЖД, вправе
отказаться от прохождения досмотра, так как из-за отсутствия правовой базы он проводится на
добровольной основе. "Если изменения в законодательство будут внесены, это позволит нам
прописать функционал подразделений транспортной безопасности. Понятно, что на первых порах
пассажиры и организации по защите прав потребителей будут предъявлять нам претензии, но мы
пионеры в этой области. Фактически на нас возложена важная миссия: механизм будет отлажен на
нашем полигоне",— пояснил господин Абрамов.
В пресс-службе Минтранса "Ъ" подтвердили, что сейчас сотрудники вокзалов не вправе
досматривать пассажиров без их согласия, но ведомство планирует это исправить. "Министерством
совместно с МВД уже разработан ряд поправок в нормативные акты, в том числе закон "О
транспортной безопасности", в случае принятия которых сотрудники транспортной безопасности будут
наделены полномочиями обязать пассажиров пройти процедуру досмотра. Сейчас это могут сделать
только полицейские",— сказали в ведомстве. Пока предложения Минтранса находятся на
рассмотрении в правительстве.
Глава общества защиты прав потребителей "Общественный контроль" Михаил Аншаков считает,
что с 1 апреля в адрес РЖД поступит не один десяток исков от опоздавших на поезд пассажиров. "Я не
понимаю, зачем они это делают, не имея законодательной базы. С учетом того, что система не
отлажена, люди будут массово опаздывать. После этого они вправе будут подавать иски к РЖД,
которые удовлетворит любой суд",— считает господин Аншаков. По его мнению, РЖД стоило бы
обратиться к опыту других стран (см. справку), делающих ставку на специалистов, способных
вычислить террориста в толпе, а не на "процедуру формального контроля". "На практике мы видим, что
сотрудники вокзалов плохо обучены, поэтому даже после принятия закона у рамок будут скапливаться
толпы, а уж что будет в первые дни, когда новое оборудование только будет тестироваться, я даже не
представляю",— заявил он.
Как в мире охраняются железные дороги и вокзалы
После терактов 11 марта 2004 года на мадридском вокзале Аточа и двух станциях, в которых
погибли 190 человек, в Испании были ужесточены меры безопасности на железных дорогах. Багаж
пропускается через сканеры, частная вооруженная охрана усилена бойцами полицейского
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 72
спецотряда "Кентавры". На вокзалах введена выборочная проверка документов. Вдоль
железнодорожных путей запрещено любое строительство.
Во Франции особой проверке подвергаются пассажиры, пользующиеся скоростными поездами
TGV. На вокзале необходимо предъявить именной билет. Весь багаж должен иметь бирки с именем
владельца. При обнаружении в вагонах неподписанного багажа контролеры объявляют о нем по
радио, и если владелец не находится, то на ближайшей станции он сдается полицейским или
военным саперам. Вокзалы оборудованы системой видеонаблюдения. Скоростные пути защищены
специальным проволочным заграждением. На отдельных перегонах, особенно около мостов и при
подъезде к тоннелям, устанавливаются электрифицированные металлические сети, часто
полностью накрывающие железнодорожный путь. При прикосновении к заграждению срабатывает
сигнал тревоги, который передается на пульт машиниста.
В Великобритании за безопасностью на железных дорогах следит транспортная полиция. На
вокзалах, в метро и Евротоннеле сотрудники правопорядка выборочно проверяют пассажиров и
багаж. Пассажиров, которые отправляются на материк поездом Eurostar, просвечивают сканерами,
как в аэропортах. Такой же процедуре подвергается их багаж. В поездах установлены камеры
видеонаблюдения.
В Израиле вокзалы охраняются вооруженными сотрудниками службы безопасности и
полицией. Попасть на станцию можно только после досмотра (багаж пропускается через сканер
или досматривается вручную), возможна выборочная проверка документов. На вокзалах не
рекомендуется фотографировать и даже доставать аппаратуру из сумки. Вокзалы и вагоны
оснащены камерами видеонаблюдения.
27.03.2013
РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА ЕДЕМ ЭЛЕКТРИЧКОЙ. К 2020 ГОДУ ПАССАЖИРОВ НА МКЖД
СТАНЕТ ВДВОЕ БОЛЬШЕ
После реконструкции Малого кольца железной дороги и строительства дополнительных путей на
пяти радиальных направлениях число пассажиров, пользующихся электричками, к 2020 году вырастет
почти вдвое: с 600 млн до 1 млрд в год. Об этом заявил в минувшую пятницу мэр Москвы Сергей
Собянин на заседании Координационного совета по развитию Московского транспортного узла.
Разговоры о реконструкции МКЖД и приспособлении его с грузового к пассажирскому движению
ведутся в столице уже больше десяти лет. Дело же до сих пор с места не двигалось. Но в конце
прошлого года федеральный бюджет начал этот проект финансировать. Как рассказал Алексей
Тихонов, руководитель департамента капитального строительства РЖД, в минувшем году на первом
участке МКЖД Пресня-Канатчиково начались работы по переносу коммуникаций. В этом году они
продолжаются. Кроме того, будет восстановлено 70 км путей и начнется строительство остановок на
участке Пресня-Канатчиково, а также электрификация, на отсутствие которой до сих пор сетовали
власти. Полностью закончить все работы и запустить пассажирское движение планируется к
четвертому кварту 2015 года.
Каким будет подвижной состав на МКЖД, власти договорились с железнодорожниками еще в
прошлом году: поезда с трехдверными вагонами - для удобной посадки-высадки и большей
проходимости пассажиропотока, сквозным проходом, с кондиционированием.
Напомним, всего на МКЖД будет 31 остановка, из них 19 - с пересадкой на метро или
радиальные железнодорожные направления. Для 25 уже есть готовые проекты, оставшиеся город
рассмотрит в ближайшее время.
Кроме МКЖД, в коридорах пяти радиальных направлений строятся дополнительные
железнодорожные пути общей протяженностью 240 км: на Курском, Ярославском, Савеловском,
Казанском и Горьковском направлениях. На них еще в прошлом году вышли 25 бригад геодезистов.
После появления этих радиусов пригородные элетрички возьмут на себя гораздо больше пассажиров,
чем возят они сейчас. По словам Юрия Дегтярева, представителя Центральной пригородной
пассажирской компании, например, на Горьковском направлении, в часы пик поезда идут
переполненные в полтора раза. В какой давке приходится ехать людям! После реконструкции всех
радиусов железной дороги, а их 9, которая должна закончиться до 2020 года, на Ярославском
направлении в часы пик смогут проезжать 220 тысяч человек в час, на Горьковском - 197 тысяч, на
Казанском - 315 тысяч человек.
В общей сложности все эти реконструкции и МКЖД, и дополнительных путей - радиусов,
обойдутся бюджетам московского и федерального региона, а также РЖД в 238 млрд рублей.
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 73
Доля Москвы в этом году - 47 млрд. "Вложения большие, но они эффективны с точки зрения
перевозки пассажиров и капитальных затрат, - сказал на заседании Координационного совета мэр
Москвы Сергей Собянин. - По эффективности с этим проектом нельзя сравнить никакой другой
транспортной проект в стране".
25.03.2013
КОММЕРСАНТЪ (НИЖНИЙ НОВГОРОД) ВАГОНОЗАЖАТЫЕ. НА 100
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛАХ СТРАНЫ СТАРТОВАЛА АКЦИЯ "СОХРАНИМ ПОЕЗД"
Вчера представители Горьковской железной дороги и пассажирских компаний, работающих на
территории региона, объявили о запуске акции "Сохраним поезд". В ее рамках железнодорожники
планируют собрать подписи пассажиров и направить их в адрес губернаторов, чтобы те, в свою
очередь, обратились на федеральный уровень и потребовали сохранить субсидирование
пассажирских перевозок, которое с каждым годом сокращается. В противном случае операторы
грозятся повысить тарифы и сократить число маршрутов как на пригородных направлениях, так и на
линиях дальнего следования. Аналитики не исключают, что приоритет федерации сместился в сторону
авиасообщения, и сомневаются, что попытки перевозчиков надавить на губернаторов будут успешны.
Акция "Сохраним поезд" стартовала вчера на 100 железнодорожных вокзалах страны и
продлится до конца недели. В ее рамках всем пассажирам предлагается подписаться под обращением
в адрес губернатора своего региона о том, чтобы тот, в свою очередь, обратился в федеральное
правительство с предложением сохранить субсидирование железнодорожных пассажирских перевозок.
На полигоне ГЖД такие акции проводятся на вокзалах Нижнего Новгорода, Кирова, Казани, Ижевска,
Чебоксар, Владимира и Йошкар-Олы.
Как пояснил вчера на пресс-конференции, приуроченной к акции, и. о. генерального директора
Волго-Вятской пригородной пассажирской компании (ВВППК, учреждена "РЖД" и правительствами
Нижегородской и Кировской областей) Анатолий Кузнецов, сейчас федерация субсидирует компаниямперевозчикам 99% платы за инфраструктуру "РЖД", которой эти операторы пользуются. В 2013 году на
эти цели в федеральном бюджете предусмотрено 25 млрд руб. для пригородных перевозчиков и 14,8
млрд руб.— на перевозки в поездах дальнего следования. "Уже в этом году федеральные деньги
выделены в недостаточном объеме — не хватает порядка 8 млрд руб., а в дальнейшем Минфин
планирует продолжать сокращать субсидирование: в 2014 году — в два раза до 12,5 млрд руб., в 2015
году — еще в два раза", — рассказал начальник Горьковской региональной службы развития
пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре "РЖД" Сергей Малинин. По его
словам, это грозит тем, что финансовое бремя на регионы резко возрастает.
Например, по информации ВВППК, плановый убыток компании на 2013 год ожидается в объеме
577 млн руб. На Нижегородскую область запланирован убыток в размере почти 293,7 млн руб., на
Кировскую область — 187,3 млн руб., на Владимирскую — 73,9 млн руб., на Республику Удмуртия —
19,5 млн руб. При двукратном снижении субсидий расходы четырех регионов на компенсацию убытков
пригородной компании вырастут на 759 млн руб., то есть почти в два раза, и составят 1,487 млрд руб.,
в том числе по Нижегородской области — 843 млн руб. Если же регионы не смогут компенсировать
возросшие убытки, то перевозчики готовятся пойти на "непопулярные меры": сокращение рабочих
мест, количества пригородных и дальних поездов и рост тарифов.
Кроме того, "Федеральная пассажирская компания" и ВВППК апеллируют к отмене с января 2013
года льгот на имущество для естественных монополий. "В некоторых субъектах отчисления в бюджеты
превышают размер необходимой компенсации перевозчикам. Например, от Владимирской области мы
в этом году просим 73 млн руб. компенсаций, а по налогу на имущество от нас область получит
порядка 112 млн руб. Но тем не менее пока понимания от руководства Владимирской области о
необходимости компенсации убытков нет", — рассказал Анатолий Кузнецов.
Нижегородский губернатор Валерий Шанцев всегда осторожно комментировал отношения с
железнодорожниками, но подчеркивал, что регион готов исполнять свои обязательства. "Мы
установили такие отношения, при которых каждый делает свое дело. Мы направляем средства на
компенсацию, чтобы компания могла успешно работать", — комментировал глава области
взаимодействие с ГЖД, подписывая одно из своих первых соглашений с компанией. Вчера в
департаменте транспорта Нижегородской области уточнили, что в 2013 году сумма выпадающих
доходов от применения льгот будет компенсирована ГЖД в полном объеме из регионального бюджета.
Общая сумма компенсации составит 204 млн руб.
Эксперт-аналитик Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Лев Рузавин отмечает,
что у государства до сих пор нет стратегической позиции по вопросу финансирования пассажирских
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 74
железнодорожных перевозок в регулируемом сегменте: "Проект ФЗ "О регулярных пассажирских
перевозках РФ" еще не принят, и непонятно, в каких объемах и по какому принципу необходимо
производить расчет субсидий". При этом одним из показателей переориентации государственной
транспортной политики эксперт называет увеличение поддержки авиации: "Например, позиция
Минфина РФ сводится к определению, что железнодорожные пассажирские перевозки менее
востребованы на ряде маршрутов, где целесообразнее развивать авиацию".
Глава агентства Infranews Алексей Безбородов добавляет, что сама формула расчета платы за
использование инфраструктуры "РЖД" для пассажирских компаний непрозрачна: "Сотни
коэффициентов для ее расчета делают эту цифру загадочной и необъяснимой, и невозможно
доказать, что именно такова рентабельность "РЖД" по провозу на своей инфраструктуре пассажирских
поездов. С учетом того, что "РЖД" является совладельцем пригородных компаний, взимание таких
крупных сумм за использование инфраструктуры и аренду вагонов представляется неоправданным".
Алексей Безбородов сомневается, что акции "РЖД" в регионах смогут изменить ситуацию.
Вероятнее всего, ситуация будет разрешаться постепенно и адресно, добавляет Лев Рузавин. Он
напоминает, что в тех странах, где государство приняло решение отказаться от субсидирования
перевозок, рынок видоизменился — например, в Мексике, где, кроме города Мехико, вообще исчезло
пригородное сообщение. Алексей Безбородов не исключает, что подобная ситуация ждет и российские
пригородные перевозки: "Единственное, что здесь можно сделать, — это распустить пригородные
компании и продать электрички частным операторам, которые будут развивать пригородное
сообщение там, где это действительно нужно. А на вырученные средства приобрести в лизинг
автобусный парк и возить население автобусами".
КОММЕРСАНТЪ АЗЕРБАЙДЖАН, ГРУЗИЯ И ТУРЦИЯ ВСТАЛИ НА ОБЩИЙ ПУТЬ
СООБЩЕНИЯ. ДОРОГУ В ОБХОД СССР ХОТЯТ ДОСТРОИТЬ ПОБЫСТРЕЙ
В Батуми вчера прошла встреча глав МИД Грузии, Азербайджана и Турции, в ходе которой
страны Трабзонской декларации договорились углублять трехстороннее сотрудничество. Его главным
проектом должна стать железная дорога Баку—Тбилиси—Карс, связывающая три страны в обход
железнодорожной сети бывшего СССР. По оценкам грузинских экспертов, следующим этапом
интеграции может оказаться создание тройственного военно-политического союза.
Во второй министерской встрече участвовали главы дипломатических ведомств трех стран —
Майя Панджикидзе, Эльмар Мамедьяров и Ахмет Давутоглу. О регулярном общении в таком формате
министры договорились в июне прошлого года, подписав Трабзонскую декларацию,
предусматривающую более тесное сотрудничество трех государств. Майя Панджикидзе вчера
перечислила те сферы, где в ближайшее время планируется интенсифицировать взаимодействие и
подписать ряд соглашений: транспорт, энергетика, туризм и культура. "Но помимо этого есть немало
иных интересных и важных направлений",— многозначительно заметила глава грузинского МИДа.
По данным "Ъ", одной из тем батумской встречи стало обсуждение вопроса ускоренного
завершения строительства железной дороги Баку—Тбилиси—Карс, связывающей Азербайджан,
Грузию и Турцию в обход сети железных дорог бывшего СССР. Главы МИДов трех стран подтвердили
готовность завершить строительство железнодорожной магистрали уже в текущем году.
Грузинские эксперты полагают, что стремление Тбилиси ускорить реализацию данного проекта
обусловлено равнодушной реакцией Москвы на идею возобновления железнодорожного сообщения
между РФ и Грузией через Абхазию. Инициатор обсуждения этой идеи госминистр по реинтеграции
Грузии Паата Закареишвили заявил "Ъ", что отсутствие позитивного отклика из Москвы вызвало у него
разочарование. Не найдя понимания по этому вопросу, в Тбилиси, похоже, переориентировались на
альтернативный инфраструктурный проект с участием Азербайджана и Турции.
По итогам батумской встречи министры утвердили план действий на 2013-2015 годы. Хотя в нем
не упоминается сотрудничество в сфере обороны и безопасности, эксперты считают, что его начало
"не за горами". Ректор грузинской Дипакадемии Иосиф Цинцадзе заявил "Ъ": "На Южном Кавказе
может появиться военно-политический блок Азербайджан—Грузия—Турция".
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 75
29.03.2013
ИА REGNUM ДОЛГАЯ ДОРОГА В ДЮНАХ: ТУРКМЕНСКИЙ УЧАСТОК КОРИДОРА СЕВЕРЮГ ОТСТАЛ ОТ ГРАФИКА
Госчиновники в Туркменистане неохотно делятся информацией даже со своими, семь раз
проверенными на лояльность представителями местных средств массовой информации, а если
выяснится, что журналист готовит статью или репортаж для зарубежного издания, то они в лучшем
случае скажут "мен хич зат билемок" (я ничего не знаю) и посоветуют обратиться в пресс-службу
министерства, а в худшем - воспримут как засланного казачка, добывающего какие-то секретные
сведения.
Лишь немногие решаются пойти на контакт с работающим на иноСМИ автором, рассказать о своей
работе да и те идут на такой героический шаг только после получения железобетонных гарантий о
неразглашении их настоящих имен.
Так случилось и на этот раз - услышав "клянусь всеми святыми", ответработник одного из
подразделений Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана согласился рассказать
корреспонденту ИА REGNUM о проблемах строительства туркменского участка Прикаспийской
железной дороги (Казахстан-Туркменистан-Иран) - самого протяженного в транспортном коридоре
Север-Юг.
По словам собеседника агентства, у туркменских строителей только теперь появилась реальная
возможность "довести до ума" все работы на северном 466 километровом отрезке дороги от станции
Берекет до казахстанской границы, заметно ускорить темпы укладки рельсов на южном 256,5километровом участке от станции Берекет к иранской границе и уже в этом году обеспечить движение
составов по всему 722,5 километровому туркменскому участку новой стальной магистрали Север-Юг.
Новая возможность "довести до ума и ускорить темпы", по его словам, связана с подписанным на днях
постановлением президента Гурбангулы Бердымухамедова, согласно которому Министерству
железнодорожного транспорта Туркменистана разрешено провести закупку спецтранспорта и
спецтехники для строительства новых железных дорог.
По сообщениям местных СМИ, уже в ближайшие дни компании "Wellsford LLP" и "Stock Plaza LLP" из
Великобритании поставят в Туркменистан спецвагоны-дефектоскопы и путеизмерители, для укладки
рельсошпальных решеток, транспортировки бесшовных рельсов, вагонов-дозаторов для перевозки и
укладки щебня, а также дорожное оборудование и инструменты.
За последние годы о железной дороге Казахстан - Туркменистан - Иран, призванной стать мостом,
соединяющим Европу с Азией, ключевым звеном Трансконтинентального транспортного коридора
Север-Юг, было много публикаций. Следует заметить, что все авторы и их собеседники-эксперты
отмечали неоспоримые преимущества нового транспортного коридора перед другими ныне
действующими по направлении Север-Юг маршрутами. В частности, говорилось о трехкратном
сокращении пути, чем через Суэцкий канал, об экономии времени при отправке грузов из Европы к
портам Персидского залива, так как он на 600 километров короче, чем существующий проход БейнауДашогуз-Туркменабат-Теджен-Серахс-Мешхед.
Напомним, меморандум о строительстве прикаспийской железной дороги Узень (Казахстан) Гызылгая-Берекет-Этрек (Туркменистан) - Горган (Иран) был подписан весной 2007 года в Тегеране на
встрече глав этих трех прикаспийских государств. По маршруту протяженностью 934,5 км - из которых
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 76
туркменский отрезок составит 722,5 км, иранский участок - 82 км, казахстанский 130 км - планировалось
перевозить в пределах 10 миллионов тонн в год.
Выступая на церемонии с речью, президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов объявил
тогда о том, что реализация проекта будет завершена к концу 2011 года. Однако к указанному сроку
именно туркменский участок не был готов принимать составы с севера и юга. Стали искать виновника.
Им оказалась иранская компания "Парс энерджи", которая, как сказал глава туркменского государства
на заседании правительства, "из-за своих некоторых экономических проблем не может, согласно
плану, построить доверенный ей участок железной дороги на территории Туркменистана".
Гурбангулы Бердымухамедов поручил вице-премьеру правительства по транспорту и связи
Розымурату Сейиткулиеву аннулировать $700 миллионный контракт с "Парс энерджи" и приступить к
строительству этого участка железной дороги своими силами. Сказано - сделано. Иранские строители,
которые взялись было за дело на участке дороги от Берекета до Этрека, ушли из страны, а
Бердымухамедов заверил внешнеполитических партнеров, что к декабрю 2012 года Туркменистан
собственными силами точно и в срок выполнит обязательства по строительству своего участка
железнодорожного пути.
Однако и эти озвученные сроки сдачи прошли, а движение по стальной магистрали так и не открылось.
По сути получилось, что глава Туркменистана во второй раз не сдержал слово, а потому оргвыводы
последовали незамедлительно - в январе 2013 года Бердымухамедов обвинил вице-премьера
туркменского правительства по транспорту и связи Розымурата Сейиткулыева в срыве запуска
транспортного коридора Север-Юг и уволил его "за недостатки в работе". Как и следовало ожидать в
таких случаях, Высшая контрольная палата и правоохранительные органы аккурат к увольнению
выявили массу уголовнонаказуемых деяний во всех до этого благополучных сферах, которые
курировал опальный вице-премьер. "Разумеется, чтобы сохранить лицо перед зарубежными
партнерами в высшем руководстве страны могут назвать новую дату завершения стройки и даже для
приличия устроить пышные и помпезные торжества на каком-то готовом мраморном вокзале или
разъезде с приглашением президентов из стран-участниц проекта, а потом еще долго приводить все
хозяйство в рабочее состояние" - сказал в беседе с ИА REGNUM представитель железнодорожного
транспорта Туркменистана, который убежден в том, что не скоро эта злополучная дорога в
Каракумских барханах будет наконец-то построена и по ней пойдут грузопассажирские поезда.
Между тем в кулуарах дипломатического приема по случаю 34-й годовщины Исламской революции,
который прошел в понедельник в Астане, чрезвычайный и полномочный посол Ирана в Казахстане
Горбан Сейфи заявил, что железная дорога Казахстан - Туркменистан - Иран "должна открыться в
ближайшие несколько месяцев, весной, ближе к лету текущего года".
Подобные заявления дипломатов, по мнению собеседника ИА REGNUM, специалиста, имеющего
непосредственное отношение к строительству дороги в условиях пустыни, вводят в заблуждение тех,
кто возлагает на этот транспортный коридор большие надежды, кто планирует свою деятельность,
согласно звучащим заявлениям.
И с этим мнением нельзя не согласиться вот почему.
Например, оптимизм туркменского посла в Казахстане Махтумкули Акмурадова относительно того, что
"Туркменистан в ближайший период завершит строительство железной дороги до иранской границы",
распространенный изданием "ЛИТЕР-Неделя", поставил в весьма неловкое положение президента
Зернового союза Казахстана Нурлана Тлеубаева. Обрадованный таким заявлением туркменского
посла, Тлеубаев поспешил заявить, что теперь его страна главную ставку при осуществлении
экспортных поставок казахстанского зерна в 2013 году сделала именно на коридор Север-Юг и
отказывается от транзита зерна через Черное и Балтийское моря.
Такой вот конфуз вышел с преждевременными заявления о предстоящем вводе в строй, несомненно,
важного и нужного для всех сторон объекта.
Справедливости ради следует сказать, что за последние 20 лет Туркменистан накопил большой опыт и
построил собственными силами, по разным данным, более 1400 километров новых железных дорог.
Это и построенная в 1996 году 308 км линия Теджен-Серахс-Мешхед (Иран), транзит грузов по которой
приносит в казну Туркменистана порядка 50 миллионов долларов США в год, причем этот показатель
из года в год растет вместе с ростом объема грузопотока. В 1999 году начала действовать
железнодорожная ветка Туркменабат-Атамурат протяженностью в 203 км, соединившая левобережье
Амударьи с областным центром Лебапского велаята и со столицей. В 2006 году туркменские
железнодорожники сдали в эксплуатацию 540-киллометрую магистраль Ашгабат-Каракумы-Дашогуз
стоимостью более 1 млрд. долларов США.
Конечно, сбой в работе, срыв запланированного может где угодно и с кем угодно случиться. Ситуацию
ТРАНСПОРТ
№ 10 (336) 77
со сроками ввода в строй железнодорожной ветки Казахстан-Туркменистан-Иран, очевидно, тоже не
стоит драматизировать. Но есть у туркмен мудрая поговорка, которая рекомендует не снимать штаны,
реально не увидев воду. Иначе окажешься в неловком положении и с голым задом. Именно эту
поговорку хочется напомнить всем, кто хочет бежать впереди паровоза.
19 марта 2013
ГУДОК ЛЮБОВЬ К АНГЛИЙСКОМУ. ТУРКМЕНИСТАН ВНОВЬ ВЫБРАЛ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ТЕХНИКУ ИЗ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов подписал постановления, разрешающие
Министерству железнодорожного транспорта страны (МЖТ Туркмении) приобрести у компаний
Wellsford LLP и Stock Plaza LLP (Великобритания) специализированную железнодорожную технику для
строительства новых магистралей. Впрочем, для туркменских госструктур подобные закупки на
Туманном Альбионе не прецедент.
Ашхабад делает ставку на развитие железных дорог
Wellsford LLP поставит МЖТ Туркмении вагоны-дефектоскопы и путеизмерители, Stock Plaza LLP вагоны для транспортировки и подготовки к укладке рельсошпальных решёток, комплекс вагонов для
транспортировки бесшовных рельсов, специализированных вагонов-дозаторов для перевозки и
укладки щебня, а также дорожного оборудования и инструментов. Вся закупаемая спецтехника
предназначена для строительства железных дорог как в пределах Туркмении, так и в рамках
международных проектов.
Со Stock Plaza LLP у министерства уже есть опыт сотрудничества. В соответствии с прошлогодним
постановлением президента, подписанным "в целях укрепления материально-технической базы
отрасли, а также повышения качества транспортировки цемента, минеральных удобрений и
нефтепродуктов в велаяты (области. - Ред.) страны", МЖТ Туркмении заключило с британской
компанией контракт на закупку 300 специализированных грузовых вагонов для перевозки цемента и
минеральных удобрений. Ещё один контракт, на 200 единиц техники для нефтепродуктов, был
подписан с другой британской фирмой - Breyk Taim Club LLP.
Сделку на покупку вагонов у Stock Plaza LLP Гурбангулы Бердымухамедов недавно одобрил и другой
госструктуре - концерну по обустройству нефтяных и газовых месторождений Туркмении
"Туркменнебитгазгурлушык" ("Туркменнефтегазстрой"). Последний планирует за счёт собственных
средств приобрести у британцев 80 четырёхосных вагонов-самосвалов для бесперебойного
обеспечения строительства объектов инертными материалами.
Напомним, год назад в Туркмении был утверждён Генеральный план развития железнодорожного
транспорта на период до 2016 года.
Он предусматривает строительство внутри страны железных дорог Атамырат - Имамназар и Газачак Шасенем-Дашогуз, железнодорожного моста через Амударью Туркменабат - Фараб, магистрали для
высокоскоростных поездов между городами Туркменбаши Балканской области и Туркменабат
Лебапской области. Кроме того, Туркмения активно участвует и в международных строительных
проектах.
28.03.2013