Основные маневры истребителя - 72
advertisement
Основные маневры истребителя. "Я подлетаю к противнику, хорошенько прицеливаюсь, потом он, конечно, падает." Капитан Освальд Бёлке, вероятно первый ас в истории авиации. Германские воздушные силы, Первая Мировая. Основные маневры истребителя (ОМИ) - это кирпичики, из которых строится истребительная тактика. Эти маневры могут быть разделены на первичные, которые могут быть исполнены независимо от противника (например пикирование, горки, виражи), и относительные маневры, которые выполняются относительно другого самолета. Физическая сущность и техника выполнения основных первичных маневров описываются в Приложении, и в этой главе затрагиваться не будут. "Без смелости нет славы. Если вы собираетесь сбить кого-то - то без боя не обойтись." Майор Фредерик Си. "Сапоги" Блесс, ВВС США, 10 побед, Корейский конфликт Кривые преследования Кривые преследований уже обсуждались в предыдущих главах, когда речь шла о траекториях ракет; точно такое же отношение эти кривые имеют и к маневрированию истребителя. Три формы преследования - упреждающее, чистое и с запаздыванием - определяются тем, куда нацелен вектор скорости атакующего самолета: перед целью, прямо на цель, или за цель соответственно. Если пилот не располагает указателем точного направления вектора скорости, то приблизительной заменой указателя будет служить положение носа его самолета. В ситуациях, связанных с маневрированием, положение носа и направление вектора скорости могут не совпадать. Величина этого несовпадения зависит от угла атаки, а так же от наличия и от величины скольжения. Эти величины, обычно, не велики, и ими можно пренебречь, считая, что направление вектора скорости и положение носа совпадают. Однако, следует заметить, что то, что называется "чистым преследованием", может, на самом деле, включать в себя небольшое отставание. Упреждающее преследование. Для осуществления упреждающего преследования необходимо ориентировать нос самолета так, что бы он был нацелен на точку перед самолетом противника. Как уже отмечалось в секции о применении стрелкового вооружения, достижимое во время маневрирования в плоскости маневрирования цели упреждение, часто ограничено видимостью "через нос" и необходимостью постоянно держать цель в поле зрения. "Слепые" упреждающие маневры хотя и допустимы в некоторых случаях, но всегда опасны по своей сути, не только из-за вероятности столкновения, но и из-за возможной потери визуального контакта с противником, что даст ему возможность занять более выгодную позицию или выйти из боя. Большие упреждения могут быть достигнуты без потери визуального контакта при маневрировании в параллельной плоскости к плоскости маневра цели, т.к. в этом случае нос не будет загораживать обзор. Основное назначение упреждающего преследования - увеличение скорости сближения с целью, благодаря геометрии маневра. Идеальные углы упреждения для наибольшей скорости сближения определяются положениями самолетов относительно друг друга, их относительными скоростями и маневром цели. Аналогично ситуации с ракетами, пропорционально-навигационный курс максимально увеличивает сближение и может быть определен, как упреждение, при котором цель кажется неподвижной относительно горизонта. Если смещение цели направлено к носу – значит, требуется большее упреждение и наоборот, если цель смещается к хвосту - меньшее. Упреждающий курс на столкновение или упреждающее преследование может дать возможность даже более медленному самолету сократить расстояние до быстрой цели, особенно если цель поворачивает к атакующему с такой скоростью, которая вызовет увеличение её курсового угла приблизительно до 90 градусов. На рисунке 2-1 показан истребитель, применяющий упреждающее преследование, что бы сблизиться с более быстрой целью, находясь в ее задней полусфере. Следует заметить, что в этом примере цель совершает поворот по направлению к атакующему истребителю, описывая, таким образом, широкую дугу, в тоже время атакующий держит нос своего самолета перед целью и поворачивает внутри ее траектории, чтобы сократить расстояние. Атакующий истребитель не придерживается идеального пропорциональнонавигационного курса (упреждающего курса на столкновение) в данном случае, так как линия визирования цели смещается во время всего маневра; однако [КАРТИНКА 2-1 (Эффекты срезания и упреждающего преследования)] комбинация курсового угла цели, близкого к 90 градусам, и упреждающего преследования дает возможность атакующему постоянно уменьшать расстояние, несмотря на меньшую скорость. Суммируя: истребитель не смог бы удерживать упреждающий курс на столкновение из позиций, близких к траверзу цели, если он не обладает равной или большей скоростью, но упреждающее преследование, однако, обеспечит сближение, хотя и не такое быстрое. Следует так же обратить внимание на две следующие особенности данного примера: 1) Он показывает нам, что, используя упреждающее преследование, атакующий должен следовать по траектории с меньшим радиусом и с большей угловой скоростью в то время, как он уменьшает расстояние. В результате ему придется поворачивать с меньшим радиусом, и быстрее, чем цель, чтобы поддерживать упреждающее преследование. Кроме того, упреждающее преследование вызывает увеличение ракурса цели, уменьшая, таким образом, угловое преимущество положения атакующего в задней полусфере цели. Картинка 2-2 отражает два возможных варианта защиты от упреждающего преследования, которое выполняется атакующим, находящимся вне возможных областей ведения огня. Один вариант больше подходит для защищающегося, имеющего преимущество в скорости (сплошная линия), тогда как другой - для защищающегося, проигрывающего в скорости (прерывистая линия). В первом случае защищающийся поворачивает от атакующего для того чтобы увеличить свой курсовой угол относительно соперника настолько, насколько это имеет смысл. Затем он использует своё преимущество в скорости, для того, чтобы увеличить расстояние маневром отхода, как это описывалось ранее. Это может позволить ему выйти из боя или обеспечить достаточное разделение, что, в свою очередь, даст ему возможность снова вступить в бой лобовой атакой, сведя «на нет», таким образом, угловое преимущество атакующего. Этот вариант, однако, может быть неприемлемым против противника, вооруженного ракетами, так как отворот может привести к тому, что защищающийся окажется в области возможных пусков. Во втором случае меньшая скорость позволит защищающемуся развернуться с небольшим радиусом, чтобы не дать возможность противнику использовать пагубный эффект срезки траектории, и разойтись с противником, имея малый курсовой угол. [КАРТИНКА 2-2 (Защита против упреждающего преследования)] Вполне возможно, что защищающемуся не удастся завершить данный маневр до того, как понадобится маневрирование для защиты от ракетного или пушечного огня противника, это зависит от расстояния и применяемого оружия. Угловое преимущество атакующего может быть уменьшено или полностью устранено, если защищающемуся удастся максимально уменьшить курсовой угол. "Чистое" преследование Удержание носа прямо на цели так же обеспечивает увеличению скорости сближения, за исключением случаев, когда цель имеет значительное преимущество в скорости и ее курсовой угол не приближается к 180 градусам. Несмотря на то, что чистое преследование не вызывает такого значительного увеличения скорости сближения, оно, с другой стороны, не вызывает так же такого быстрого уменьшения курсового угла. Кроме того, чистое преследование максимально уменьшает ракурс атакующего, затрудняя обнаружение защищающимся своего противника. "Месяцы подготовки, способность использовать любую возможность и принятие решения за долю секунды - вот то, что делает некоторых пилотов асами, а других заставляет думать, что же они могли сделать." Полковник Грегори "Паппи" Бойингтон USMC 28 побед, Вторая мировая война Преследование с запозданием. При преследовании с запозданием атакующий направляет нос своего самолёта на некоторый угол в точку за целью. Эта тактика полезна для уменьшения скорости или полного прекращения сближения, а также для того, что бы поддерживать требуемую дистанцию до цели, одновременно сохраняя или увеличивая её курсовой угол. Используя преследование с запозданием, даже более скоростной истребитель сможет удержаться в задней полусфере маневрирующей цели. Картинка 2-3 иллюстрирует использование преследования с запозданием для достижения устойчивого положения в задней полусфере более медленного противника. В данном случае атакующий [КАРТИНКА 2-3 (Отстающее преследование)] находится на внутренней стороне виража цели с КУЦ, близким к 90 градусам и, предположительно, вне зоны ведения огня. Маневренные возможности атакующего не позволят ему получить достаточное упреждение для открытия огня из пушечно-пулеметного вооружения (или, если, атакующий вооружен ракетами, для атаки из задней полусферы). В этом случае можно уменьшить перегрузку, таким образом позволяя носу своего самолёта сместиться за противника для дальнейшего преследования с запозданием. Уменьшение угловой скорости разворота предоставляет атакующему хорошую возможность ускоряясь, увеличить свою энергию. (См. обсуждение энергии в Приложении). После этого атакующий приближается к траектории противника и снова начинает интенсивный разворот на цель. Таким образом он достигает достаточно стабильного положения позади цели и с внешней стороны ее траектории. Данная позиция, дающая возможность атакующему наблюдать маневрирующего соперника со стороны его нижней полусферы, называется преследованием с «холодной стороны» цели. Устойчивое преследование с запозданием при нахождении истребителя в задней полусфере противника возможно, пока атакующий имеет преимущество в скорости над противником и может сохранять одинаковую с ним угловую скорость. Однако, для устойчивого выполнения преследования с запозданием необходимо сложное сочетание дистанций , относительных угловых скоростей, радиусов разворота и взаимного положения самолетов. На практике очень сложно достичь необходимого сочетания всех требуемых параметров даже при пассивном поведении цели, поэтому преследование с запозданием обычно используется на коротких промежутках времени. Тем не менее, данная тактика позволяет истребителю поддерживать преимущество в скорости над маневрирующей целю, оставаясь в ее задней полусфере. Отставание, кроме того, может сделать очень затруднительным для цели поддержание визуального контакта с атакующим, особенно если атакующий находится в слепой зоне под самолетом или непосредственно сзади. Это может заставить противника разворачиваться с меньшим радиусом или изменить направление виража на противоположное. Если атакующий вооружен ракетами, то, возможно, он сможет открыть огонь по противнику независимо от того, какой маневр он применит. Если противник не может безопасно перейти к противоположенному виражу без предоставления возможности атакующему для стрельбы - то его внимание будет сосредоточено на продолжении поворота, что сделает его действия легко предсказуемыми. Таким образом, он может стать легкой мишенью для своего соперника. Однако, атакующий точно так же предсказуем и уязвим во время выполнения продолжительного преследования с запозданием. Используя эту тактику, пилот должен попытаться достичь положения, из которого он сможет открыть огонь в случае, если противник поменяет направление виража. В случае, если атакующий не имеет пушечного вооружения, преследование с запозданием, особенно с "холодной" стороны виража и на близком расстоянии, когда нос самолёта не направлен на цель, может привести к тому, что противник беспрепятственно изменит направление разворота и сможет занять атакующую позицию. По крайней мере такое положение не делает противника предсказуемым. Кроме того, это может поставить атакующего в сложное положение, при котором будет достаточно трудно выйти из боя, если это понадобится. Необходимо также отметить, что продолжительное преследование с запозданием физически тяжело для атакующего, так как его большая скорость требует создания больших перегрузок по сравнению с противником. Учитывая возможности системы вооружения и маневренные характеристики постоянное использование преследования с запозданием, из-за своих многочисленных ограничений, может не дать возможности атакующему занять оптимальную позицию. Во многих случаях лучшим вариантом для атакующего может стать стабилизация своего положения в зоне ведения огня, таким образом получив необходимые условия для открытия огня. Если атакующий даже на короткое время может достичь такой позиции, особенно если она находится вне зоны видимости противника, это заставит противника маневрировать для восстановления визуального контакта. Эффективная защита против преследования с запозданием включает простое изменение скорости, направления разворота или значения перегрузки защищающимся. При отстающем преследовании в зоне видимости это обычно означает уменьшение радиуса виража, иногда используя силу тяжести и опуская нос ниже горизонта. Преследование с запозданием с «холодной» стороны виража обычно парируется переходом к противоположному развороту, что помещает атакующего внутрь разворота и на траекторию упреждающего преследования защищающегося. Данный маневр вызывает быстрое сокращение расстояния и может заставить атакующего вылететь перед защищающимся. т.е. произойдет смена ролей. Данный переход к противоположному направлению разворота бывает более эффективен, когда выполняется в наклонной плоскости с набором высоты, что вызывает уменьшение скорости защищающегося и увеличение скорости сближения. Переход к противоположенному развороту особенно эффективен против истребителей, вооруженных только ракетами. Это вызвано тем, что защищающийся быстро окажется на расстоянии меньше минимально допустимого для пуска ракеты, если только геометрия преследования с запозданием не была идеальной. Для истребителей несущих пулеметно-пушечное вооружение, такой маневр может, однако, предоставить возможность для открытия огня. "Пилот должен обладать бойцовским духом. Даже если ему не достает опытности в какихто вещах, он, зачастую, сможет компенсировать этот недостаток своим боевым настроем." Бригадный генерал Робин Олдс, ВВС США Бочки с отставанием и смещением. В обсуждении преследования с запаздыванием упоминался метод выхода в положение для преследования из позиции внутри виража цели, когда цель находится под средними ракурсами (2/8- 3/8). Этот метод состоит в небольшом увеличении радиуса виража, которое дает возможность переместить нос своего самолета слегка за цель; атакующий при этом остается в той же плоскости маневра, что и цель и таким образом достигает желаемой позиции для проведения преследования с запозданием. Если защищающийся пилот заметит этот маневр, он может решить, что атакующий истребитель не может удержаться за ним в маневре и скоро проскочит вперед. Данное предположение может привести защищающегося пилота к ошибочному решению о переходе к противоположенному виражу для получения позиционного преимущества; это, однако, зачастую лишь даст возможность атакующему истребителю поразить защищающегося из стрелкового вооружения. Другие начальные условия требуют иной тактики для занятия желаемой позиции для преследования с запозданием. Например, при приближении к цели с близкого расстояния с большой скоростью и малыми ракурсами (менее 2/8), простое уменьшение радиуса виража не достаточно уменьшить скорость сближения для предотвращения проскакивания вперед цели (фактически, истребитель обгоняет цель). Если в такой ситуации защищающийся изменит направление разворота на противоположное, атакующий окажется в тяжелой ситуации. Рисунок 2-4 демонстрирует такой случай, начальная позиция похожа на позицию, изображенную на рисунке 2-3, за исключением меньшего расстояния и меньшего ракурса цели. На рис. 2-4 высокая скорость сближения заставляет атакующего вылететь перед защищающимся, когда последний переходит к противоположенному маневру. В принципе любое пересечение атакующим траектории цели будет являться проскакиванием, однако обычно проскакивание не опасно, если только цель не движется с меньшей скоростью или по виражу меньшего радиуса. Такая ситуация часто случается, когда в процессе атаки с применением пушечно-пулеметного вооружения истребитель выходит на минимальные дистанции имея при этом высокую скорость сближения. Позиция «1» на рис. 2-4 предполагает, что атакующий не сможет получить достаточного упреждения для атаки стрелковым вооружением и находится на дистанции, меньшей минимально-возможной для пуска ракет (или у него нет ракет). Чтобы избежать опасного перелета (проскакивания) , в такой ситуации необходимо быстро остановить сближение с целью. Это может быть достигнуто снижением скорости, крутым виражом от цели (уменьшая, таким образом, компоненту скорости, направленную к цели) или же внеплоскостным маневром. Снижение скорости может быть нежелательно, так как [Рисунок 2-4 Результат «перелета»] преимущество в скорости часто обеспечивает преимущество в маневре (особенно при скоростях ниже наивыгоднейшей скорости маневрирования), иными словами при снижении скорости может быть потерян атакующий маневренный потенциал. Крутой вираж от цели в плоскости маневрирования противника может вызвать потерю визуального контакта с целью, а так же потерю ценной энергии (скорости). Кроме того, такой маневр сделает практически невозможным продолжение преследования с запозданием, и в результате приведет к потере атакующей инициативы. Внеплоскостной маневр- наилучшая альтернатива в такой ситуации. Рисунок 2-5 демонстрирует один из таких маневров, называемый «бочка с отставанием». В точке «1» атакующий, находящийся в упреждающем преследовании на близком расстоянии, выравнивает плоскость крыла по горизонту и делает горку из плоскости маневра цели. В результате горка уменьшает общую скорость, а так же компонент скорости в направлении цели (уменьшая, таким образом, скорость сближения). Атакующий продолжает «тянуть» вверх, одновременно вращаясь по крену в направлении цели, описывая, таким образом восходящую кадушку, чтобы [Рисунок 2-5 вращение с отставанием] обеспечить прохождение выше и позади цели в тот момент, когда он пересечет ее траекторию. Медленное, постоянное вращение по направлению к противнику (на рисунке вправо) во время данной фазы маневра обеспечивает атакующему постоянный визуальный контакт; атакующий проходит цель выше и позади нее, практически вверх колесами, как это отражено на рисунке в точке «2». Размена скорости на высоту данным маневром позволяет атакующему сохранить свою полную энергию лучше, чем если бы он просто увеличил бы нормальную перегрузку в плоскости маневра цели, и малая нормальная перегрузка во время данного маневра может быть даже позволит увеличить его общую энергию. Из позиции «2» атакующий получает так же преимущество от силы тяжести в нисходящем вираже; это преимущество позволяет ему «подтянуть» врага ближе к носу и занять атакующую позицию в преследовании с запозданием. Если защищающийся изменит направление маневра в точке «2», у атакующего будет выбор (в зависимости от скорости) выполнить вторую бочку с отставанием в противоположенном направлении или же продолжать вращение вокруг траектории противника, проходя под ним и заняв позицию для выполнения преследования с запозданием на другой стороне. Бочка со смещением аналогична бочке с отставанием за исключением того, что она используется в ситуациях с близким расстоянием и малой скоростью сближения для уменьшения ракурса и увеличения расстояния, а не в попытке избежать проскакивания вперед. Данный маневр имеет тенденцию «смещать» траекторию атакующего из положения внутри виража цели, в положение на внешней стороне виража. В такой ситуации с почти одинаковыми скоростями обоих участников, преследование с запозданием не дает никакого преимущества, поэтому такая тактика обычно применяется для помещения цели внутрь зоны возможных пусков ракет. Такой маневр дает возможность атакующему увеличить дистанцию до цели (возможно, с целью выйти на дистанцию, превышающую минимально-допустимую для пуска) без снижения скорости. После выполнения вращения со смещением, атакующий будет обычно находиться в позиции преследования с запозданием, что потребует от него более быстрого, чем цель, выполнения виража, чтобы обеспечить захват цели головкой ракеты. Таким образом, вращение со смещением обменивает угловое превосходство на увеличенное расстояние до цели и, возможно, уменьшение ракурса цели. После такого объяснения отставания с вращением следующая цитата полковника Робина Олдса, ВВС США, должна показаться знакомой. Я увидел еще один [МиГ] на моих 10 часах, в левом вираже … я «потянул» круто влево, повернул внутри его виража, «вытянул» нос вверх примерно на 30 [градусов] выше горизонта,… сделал полубочку вправо, затем удерживал позицию перевернутым позади и над МиГом до подходящей разницы углов и получения условий по расстоянию, закончил переворот и свалился за и ниже МиГа-21 на его 7 часов на скорости примерно 0,95 Маха. Расстояние было 4500 футов, угол между траекториями – около 15 градусов. МиГ любезно потянул вверх выше горизонта и точно вниз от солнца. Я поместил маркер на его сопло, услышал идеальный зуммер ракеты, нажал на гашетку один раз, затем подумал и нажал еще раз. Первый «Сайдуиндер» полетел прямо вперед и затем через полсекунды повернул влево на красивый и уверенный курс столкновения. … Внезапно МиГ-21 был объят яркой вспышкой оранжевого пламени. Другая вариация отставания с вращением известна, как атака бочкой. Этот маневр полезен для перехода от упреждающего преследования с траверза цели или ее передней полусферы к позиции в ее задней полусфере. Такая ситуация может сложиться, когда атакующий начинает упреждающее преследование цели с дальнего расстояния и защищающийся поворачивает к атакующему. В какой-то точке атакующий поймет, что продолжение упреждающего преследования вызовет перелет противника с ростом бортового угла цели до величин, превышающих 90 градусов (т.е. выход в его переднюю полусферу). Атака бочкой начинается с горки, затем следует вращение в направлении противника, так же как и бочка с отставанием. !!!!!!!! Однако фаза набора высоты, из-за гораздо большего расстояния до цели, продолжается дольше, поэтому превосходство в высоте над противником будет гораздо больше. Снова кадушка должна быть согласована с движениями цели, так что атакующий оказался бы в позиции гораздо выше противника, вверх колесами, до прохождения слегка за противником. В то время как атакующий приближается к позиции прямо над целью, его преимущество в высоте и помощь тяготения земли могут дать ему возможность направить нос своего самолета вниз прямо на цель, оставаясь в горизонтальных границах виража противника, для атаки стрелковым вооружением со стороны верхней полусферы (т.е. пикируя сверху и в сторону). Или же, в зависимости от относительных возможностей своего самолета, имеющегося вооружения или маневров противника, атакующий может задержать начало пикирования и слегка уменьшить его угол таким образом, что бы оказаться в позиции отстающего преследования. Второй вариант будет выглядеть очень похоже на Рисунок 2-5, за исключением того, что из-за начальных условий большая часть начальной фазы маневра (т.е. горка и полубочка) будет иметь место в передней полусфере защищающегося. Зачастую будет иметь место гораздо большая дистанция между истребителями в позиции «2», в этом случае отстающее преследование бесполезно. Тогда между точками «2» и «3», атакующий может повернуть, держа нос круто ниже горизонта, используя упреждающее преследование, чтобы остаться внутри виража противника. Этот маневр позволяет избежать резкого увеличения дистанции. Одной из частых ошибок в применении отстающих переворотов и атак бочкой является попытка использования их без достаточно долгого начального упреждающего преследования. Возвращаясь к Рисунку 2-5 следует обратить внимание на то, что атакующий и защищающийся самолеты расположены практически параллельно в точке «1». Представьте, что бы случилось, если бы нос атакующего был бы направлен на или всего лишь слегка перед врагом. Во-первых, в то время, когда начнет горку, противник пропадет из зоны видимости под его носом, в результате атакующий вынужден выполнить очень быстрый переворот лишь для того, чтобы сохранить визуальный контакт с противником, значительно уменьшая, таким образом, получаемое превосходство в высоте. Без горки между точками «1» и «2» поступательная компонента скорости атакующего может вызвать значительный перелет траектории противника или заставит его пройти слишком далеко за целью, что значительно увеличит дистанцию. Недостаток превосходства в высоте в точке «2» также уменьшит помощь земного тяготения для сохранения углового превосходства. Другая распространенная ошибка – затягивание начала горки. Для того, что бы получить требуемое вертикальное разделение в этом случае атакующий должен поднять нос значительно выше горизонта. Такая ситуация может дать возможность защищающемуся выйти из боя пикированием до того, как атакующий сможет перейти к пикированию. Или же противник может дождаться фазы «2» и затем резко потянуть вверх к атакующему, встречая его на его пути вниз с высоким ракурсом, что вызывает вертикальный перелет. Атакующему истребителю, возможно, потребуется так же преимущество в скорости над защищающимся для преследующих вытесняющих переворотов (за исключением атаки бочкой), для того, чтобы они были успешными. Если горка начата в задней полусфере противника, как на Рисунке 2-5, атакующий должен покрыть гораздо большую дистанцию, чем противник, что бы прибыть в точку «3» и, таким образом, ему требуется значительное преимущество в скорости. Но если в точке «1» атакующий ближе к траверсу цели или даже находиться слегка в ее передней полусфере, как это описывалось при объяснении атаки бочкой, то ему потребуется гораздо меньшее преимущество в скорости. Одной из эффективных защит против вращений со смещением траектории и атак бочкой – спикировать в тот момент, когда атакующий максимально поднимет нос выше горизонта. Защищающийся должен просто снизить нормальную перегрузку, сохраняя, однако, изначальный крен, как будто бы он все еще продолжает выполнение виража во время начала атакующим маневра. Иначе атакующий может заметить эту тактику и перейти к пикированию до того, как будет получено достаточное удаление от него. Такой маневр может создать достаточное удаление для выхода из боя или же место для крутого виража обратно по направлению к атакующему, чтобы уничтожить его позиционное превосходство. Другой эффективной тактикой, особенно против атаки бочкой, является одновременное выполнение бочки в противоположенную сторону, т.е. по направлению к атакющуму. Если защищающийся сможет поднять нос выше, чем атакующий между точками «1» и «2», то он сможет выйти в заднюю полусферу атакующего после завершения бочки. Хай (высокое) Ё-Ё Ё-Ё очень сложно объяснить. Этот маневр был изобретен и доведен до совершенства знаменитым китайским летчиком Ё-Ё Непо Нимай. Он также не мог его объяснить, так как довольно плохо говорил по-английский. Комэск К.Г. Холланд, Королевские ВВС Отстающий переворот и атака бочкой могут быть применены для предотвращения перелета траектории маневрирующий цели или для уменьшения ракурса в различных условиях. Хай Ё-Ё так же полезно для предотвращения перелета и уменьшения ракурса, однако работает лучше всего в условиях умеренного ракурса (от 30 до 60 градусов), когда атакующий имеет практически одинаковую скорость с целью и не имеет возможности применить отстающий переворот из-за отсутствия требуемого для этого излишнего упреждения. Так же, как и различные вращения с отставанием и смещением , Хай Ё-Ё использует третье измерение вместо простого увеличения нормальной перегрузки для уменьшения радиуса разворота, позволяя, таким образом, атакующему сохранить энергию. Данный маневр изображен на Рисунке 2-6.!!!!!! В точке «1» атакующий осуществляет чистое преследование виражом в плоскости маневрирования противника, ракурс и скорость сближения быстро увеличиваются. Если атакующий будет следовать тем же курсом – это может привести к перелету траектории противника и потери атакующей инициативы. Поэтому атакующий выравнивается по крену (такое выравнивание часто называют четверть-переворот) и делает горку, выходя из плоскости маневрирования противника. Набор высоты уменьшает, вплоть до нуля, компоненту скорости атакующего, ориентированную на противника. Если горка начата достаточно рано, то она позволит атакующему избежать перелета. В то время, пока скорость сближения снижается до нуля, атакующий должен находиться высоко в задней полусфере противника, и иметь положительный тангаж. В точке «2» атакующий делает переворот по направлению к противнику и располагает вектор подъемной силы перед противником, на него или позади него для начала упреждающего, чистого или отстающего преследования соответственно. Выбор этот зависит, в основном, [Рисунок 2-6, Хай Ё-Ё] от имеющегося разделения между его носом и хвостом цели и желаемого расстояния в тот момент, когда нос атакующего будет снова направлен на цель. В случае, отраженном на рисунке, атакующий желает уменьшить расстояние для атаки из стрелкового вооружения в точке «3», для этого он «вытягивает» нос перед целью в точке «2» и держит его перед целью вплоть до завершения переворота, выполняя нисходящий вираж к точке «3». Выбор упреждающего преследования, отраженный на рисунке, заставит достичь большей высоты, потерять больше скорости и приблизиться к противнику в довольно крутом пикировании через круг виража к точке «3». Выбор отстающего преследования обычно позволяет атакующему сохранить бОльщую скорость, однако заставит его снизиться ниже высоты противника при завершении маневра. Результатом такого выбора будет являться отстающее преследование с «горячей» стороны (т.е. противник сможет сохранить визуальный контакт), причем атакующий будет смотреть на противника вверх, через круг. Частая ошибка во всех обсуждаемых маневрах вне плоскости маневрирования цели – излишне большой положительный или отрицательный тангаж относительно цели. Излишний тангаж может быть вызван слишком поздним переходом к Хай Ё-Ё. Короткое расстояние требует значительного тангажа во избежание горизонтального перелета. Как только атакующий окажется в задней полусфере противника с большим положительным углом тангажа, расстояние начнет увеличиваться очень быстро, давая возможность защищающемуся выйти из боя пикированием. Излишний отрицательный тангаж обычно происходит от нетерпеливости пилота – атакующий выбирает упреждающее преследование в верхней точке Хай Ё-Ё или атаки бочкой, пытаясь провести быструю атаку из стрелкового вооружения. Если защищающийся быстро развернется по направлению к атакующему в плоскости его (атакующего) атаки, то слишком крутое пикирование атакующего вызовет вертикальный перелет и заставит атакующего потерять инициативу после прохождения высоты цели. Необходимо отметить, что хотя маневры вне плоскости маневрирования цели и помогут избежать перелета и, зачастую, улучшить позицию, но без значительного преимущества в маневренности атакующему не следует ожидать быстрого появления возможности открыть огонь прямо-стреляющим оружием. Внезапно ведущий «Мессершмитт» перестал дымить [дым был вызван форсированым режимом работы двигателя (прим. пер.)]. Этим-то он себя и выдал. Я тут же понял, что он резко убрал газ. Я так же резко задвинул сектор газа назад чтобы избежать обгона вражеского истребителя. Тут же я начал скольжение вправо вверх, сделав полупереворот влево. Он начал крутой вираж влево; отлично! Теперь – ручку полностью на себя, педали плавно координируют. [вместо выравнивания по крену пилот просто вывел самолет из плоскости маневра противника (левого виража) на горку рулем направления (прим. пер.)] «Тандэрболт» [америк. истребитель Репаблик П47 «Тандерболт» (прим. пер.)] снижаясь по спирали, «срезал» его [Мессершмитта] вираж. Я видел, как пилот раскрыл рот от удивления, увидев появившийся внутри его виража, стреляющий из всех восьми пулеметов «Тандэрболт». Парень даже и не видел, как «Тандэрболт» сделал переворот, он был убежден, что я его «перевиражил». [«Тандэреболт» был тяжелее «Мессершмитта» и менее маневрененным, это и послужило причиной удивления немецкого пилота. (прим. пер.)] Лоу (низкое) Ё-Ё Маневры вне плоскости, обсуждавшиеся выше, все имели целью уменьшить скорость сближения и ракурс «вытягивая» нос атакующего от- и назад цели в начальных фазах. Назначение Лоу Ё-Ё – увеличить скорость сближения и угловое преимущество маневром упреждающего преследования вне плоскости маневрирования цели. Типичным сценарием данной тактики служит отстающее преследование на больших дистанциях, возможно с «горячей» стороны, когда атакующий не имеет возможности уменьшить радиус виража, чтобы вывести нос на цель и атаковать ее или же такое уменьшение радиуса приведет к нежелательным излишним потерям скорости. Рисунок 2-7 отражает такую ситуацию. Здесь атакующий желал бы вывести нос на противника для атаки из стрелкового вооружения, однако его маневренных возможностей для этого недостаточно для быстрого проделывание этого в горизонтальной плоскости. Атакующий может увеличить горизонтальную компоненту угловой скорости опуская нос вниз и внутрь виража. Помощь земного тяготения и возможность генерировать горизонтальную компоненту креном самолета, после начала пикирования дает возможность атакующему расположить свой нос далеко перед противником, однако гораздо ниже его. В идеальном случае, атакующий получит такое упреждения в точке «2», что сможет выровняться по крену, сделать горку и далее двигаться по прямой и перехватить противника на желаемом расстоянии. В точке «3» атакующий приближается к высоте противника снизу и снова встает в вираже в плоскости маневрирования противника, и одновременно получает необходимое упреждение и расстояние для атаки из стрелкового вооружения. Очевидно, на практике, очень сложно получить такое стечение всех этих факторов в точке «3». Чем больше дистанция между носом и хвостом в точке «1», тем больше упреждения понадобиться в точке «2» для того, что бы уменьшить расстояние. Однако чем больше упреждение – тем больше будет ракурс цели в точке перехвата. При значительных расстояниях атакующий может сократить дистанцию до требуемой одним Лоу Ё-Ё только вылетев перед защищающемся. В общем, более полезным будет постепенное уменьшение дистанции несколькими шагами. Первое Лоу Ё-Ё может помочь немного сократить дистанцию и сделать возможным применение Хай Ё-Ё или атаки бочкой из точки «2» для уменьшения ракурса. Эта последовательность может быть по необходимости повторена. В общем два маленьких Ё-Ё (Хай или Лоу) безопаснее, чем одно большое. При попытке полностью сократить расстояние одним единственным маневром делает [Рисунок 2-7 Лоу Ё-Ё] атакующего уязвимым для контрманевров защищающегося. В общем, попытка создать слишком большое упреждение Лоу Ё-Ё приведет к излишне большому отрицательному тангажу. При наличии необходимого расстояния, большого ракурса и помощи земного тяготения, защищающийся сможет опустить нос вниз на атакующего и встретить его практически в лобовом схождении, нейтрализуя, таким образом, его преимущество. Или же, если у защищающегося имеется достаточный запас энергии, он может уйти на горку в тот момент, когда атакующий опустит нос слишком низко, и, применяя кадушку с ручкой на себя в сторону атакующего (практически атака бочкой) сможет получить позиционное превосходство оказываясь высоко в задней полусфере противника. Победитель (воздушной схватки) может быть определен по количеству времени, энергии, мыслей и тренировок, которые человек потратил, пытаясь улучшить свои возможности, как пилота-истребителя. Командэр Рэнди «Герцог» Каннингхэм, ВМС США. Упреждающий вираж Упреждающий вираж уже рассматривался в разделе по применению стрелкового вооружения в Главе 1 при обсуждении подготовки к выстрелу «на вскидку». В этом разделе «упреждающий» вираж определяется как «ранний» вираж, который начинается до того, как атакующий пройдет противника в лобовой атаке. Этот маневр не подразумевает упреждающего преследования и, на самом деле, может быть маневром отстающего преследования. Рисунок 2-8 демонстирует упреждающий вираж. В точке «1» самолеты сходятся противоположенными курсами с некоторым интервалом между траекториями. До того, как два истребителя пройдут траверз друг друга, один из них начинает упреждающий вираж по направлению к другому (сплошная линия), в то время, как его оппонент [Рисунок 2-8. Упредающий вираж] продолжает лететь прямо до точки «1». В точке «1» истребитель, раньше начавший вираж, получает значительное преимущество над своим оппонентом. Эта позиция может дать возможность атакующему атаковать противника стрелковым вооружением под острым углом. В точке «2» защищающийся поворачивает к атакующему, который «перелетает» его «шесть часов» в точке «3» и начинает временное отстающее преследование глубоко в задней полусфере противника. Для сравнения приведенная прерывистая линия отражает результат варианта, в котором оба пилота ждут до момента прохождения траверза до начала виражей (точки «1» и «2»). В точках «3»-«3» истребители все еще находятся на траверсе друг друга, в нейтральной позиции. Несмотря на то, что упреждающий вираж может быть очень эффективным атакующим маневром, он, однако имеет некоторые ограничения. Чем раньше начинается вираж – тем больше возможное преимущество, однако очевидно, что если он начат слишком рано, атакующий пройдет прямо перед носом защищающегося. Это может быть опасно, если защищающийся вооружен всеракурсным оружием действующим на коротких дистанция, например стрелковым вооружением. Иные проблемы, характерные для «слепых» упреждающих виражей, обсуждавшиеся в предыдущей главе, так же вызываются этим маневром. Одним из возможных разрешений этой проблемы является упреждающий вираж слегка не в плоскости маневрирования цели, таким образом атакующий проходит под носом защищающегося, избегая атаки прямо-стреляющим оружием. Другой опасностью упреждающего виража является вероятность перелета. На Рисунке 2-8 атакующий задерживает свой вираж так, чтобы пройти за защищающимся, однако он перелетает «шесть часов» противника на большом расстоянии и с углом пересечения траектории около 90 градусов. Угол пересечения траектории определяется, как угловая разница векторов скоростей в любой момент времени. Пока радиусы виражей оппонентов и их скорости практически одинаковы, такой перелет не очень опасен. Если защищающийся меняет направление виража около точки «3», то он поместит атакующего внутрь своего виража и в результате упреждающего преследования оказывается под огнем стрелкового вооружения. Если, однако, защищающийся имеет меньший радиус виража или меньшую скорость во время перелета, перемена направления виража может дать ему воз- можность оказаться внутри виража атакующего и перейти от защиты к атаке, как это отражено на Рисунке 2-4. Потенциальная опасность ситуации перелета зависит от многих факторов, в том числе расстояния, относительных параметров выполнения поворота, угла пересечения траектории и относительных скоростей. В целом, наибольшую опасность представляет ситуация, когда атакующий совершает перелет на близком расстоянии и под небольшим углом пересечения траектории противника, имеющего меньшую скорость или имющего меньший радиус виража; атакующему следует применять упреждающий разворот с осторожностью. Чем раньше начат упреждающий вираж (предполагается, что атакующий проходит сзади противника), тем меньше в результате расстояние между самолетами и тем меньше угол перелета; оба эти элемента увеличивают рискованность атаки. Если атакующий имеет меньшую скорость или имеет меньший радиус виража, то отрицательные последствия перелета уменьшаются и упреждающий вираж может быть начат раньше, позволяя добиться большего преимущества атакующей инициативе над защищающимся. Далее следует принять во внимания такой фактор, как интервал между траекториями. Как видно из рисунка 2-9, интервал между траекторий представляет собой перпендикуляр, опущенный на продолжение траектории защитника в любой момент времени. В обоих случаях, отраженных на этом рисунке, атакующий и защищающийся имеют равную скорость и сближаются противоположенными курсами, причем оба истребителя имеют одинаковый интервал между траекториями относительно своего оппонента. В случае 1 радиус виража атакующего приблизительно равен половине интервала между траекториями, тогда как в случае 2 радиус виража атакующего удвоен и примерно равен интервалу между траекториями. В каждом случае атакующий начинает упреждающий вираж (точка 1) против не маневрирующего противника так, чтобы оказаться на его траектории оказывается на его траектории с идентичной разницей курсов (точка 2). Следует отметить , что в точке 1 атакующий получает примерно 180 градусов углового преимущества, тогда как в случае 2 (больший радиус виража) он получает всего лишь 90-градусное преимущество. В целом, потенциальное угловое преимущество упреждающего виража против не маневрирующего оппонента пропорционально отношению интервала между траекториями к радиусу виража атакующего в момент начала виража. Бóльшая угловая скорость во время виража в свою очередь позволяет начать упреждающий вираж на более близком расстоянии при сохранении максимального углового преимущества, при этот время, доступное защищающемуся для маневров противодействия, которые обычно представляют собой поворот в сторону атакующего с целью уменьшения интервала между траекториями. Следуя этим принципам можно сделать вывод, что истребители с меньшими радиусами виража получают наибольшую выгоду от имеющегося интервала между траекториями. Истребителям же с бóльшими радиусами виража следует попытаться пройти как можно ближе к оппоненту в ситуации встречного сближения. [Картинка 2-9 Эффект интервала между траекториями] Интервал между траекториями может лежать в вертикальной или горизонтальной, или же в их комбинации (наклонной плоскости). Данный принцип особенно важет, когда один из истребителей пикирует, осуществляя встречное сближение против противника, выполняющего горку. Начальная часть упреждающего виража истребителя, выполняющего горку будет иметь дополнительную составляющую нормальной перегрузки в виде тяготения Земли, что уменьшит радиус виража по сравнению пикирующим истребителем, который наоборот преодолевает тяготение в фазе вывода из пикирования. В таких ситуациях пилоту пикирующего истребителя обычно следует попытаться пройти как можно ближе над истребителем противника, для того, чтобы предотвратить упреждающий вираж с использованием преимуществ Земного тяготения в плоскости своего маневра. За исключением случаев, когда атакующий пикирует отвесно, оппонент, набирающий высоту, встреченный такой тактикой, вынужден выполнить вираж в вне плоскости для того, что бы использовать Земное тяготение, чтобы выполнить «слепой» упреждающий вираж вниз или же выполнять упреждающий вираж строго вверх, преодолевая Земное тяготения вплоть до момента, когда самолет будет ориентирован строго вертикально. Несмотря на преимущества, которые дает интервал между траекториями, его наличие не требуется для выполнения упреждающего виража. Истребитель может просто начать вираж чуть раньше своего оппонента, даже когда оба истребителя идут в лоб друг другу. Однако, при выполнении упреждающего виража, истребитель создает своему оппоненту интервал между траекториями. Если атакующий выполнит упреждающий вираж на слишком большом расстоянии (основываясь на относительных скоростях и параметрах выполнения виража), то защищающийся может использовать этот интервал, чтобы получить преимущество. Таким образом выполнение маневра следует задержать, уменьшая таким образом интервал и вынуждая противника совершить перелет в том случае, если он попытается повернуть на атакующего. Так же следует иметь в виду относительно этой тактики, что существует вероятность потери атакующим оппонента из поля зрения, так как этот маневр – «слепой» упреждающий вираж. Рисунок 2-10 показывает возможные результаты правильно выполненного упреждающего виража (вариант 1) и начатого слишком рано (вариант 2). Из-за связанных с этим маневром рисков, истребителям с худшими параметрами выполнения виража (больший радиус) или с большей скоростью следует избегать этого маневра, так как получаемое преимущество редко оправдывает вероятные негативные последствия. В таком случае упреждающий вираж должен быть задержан до того момента, когда скорость реакции противника уже не позволит ему принять контрмеры до момента прохода. Повороты нос к носу и нос к хвосту. Повороты нос к носу и нос к хвосту – два возможных варианта развития событий после прохода на встречных курсах. Рисунок 2-11 иллюстрирует оба этих маневра. Как видно из этой иллюстрации, названия маневров довольно точно отражают их суть. В первом случае один из истребителей поворачивает налево, проходя хвост своего оппонента, в то время, как [Рисунок 2-10 Упреждающие виражи в отсутствие интервала между траекториями] [Рисунок 2-11 Варианты виражей] оппонента поворачивает направо, от своего противника. Таким образом оба истребителя опять сближаются нос к носу. Во втором случае каждый пилот решает повернуть проходя хвост своего противника, оказываясь в положении нос к хвосту друг друга. При выборе виража нос к носу один из пилотов выполняет вираж от другого во время прохода. В ситуациях с практически параллельными курсами и значительным интервалом между траекториями, так как это отображено на Рисунке 2-11, этот вариант может привести к потере на короткое время визуального контакта с противником, когда противник будет находится вне зоны видимости за и снизу самолета атакующего. Такая ситуация может привести к потере противника в том случае, если тот предпримет что-нибудь неожидаемое в это время, но при достаточно близком проходе это маловероятно. Вариант нос к носу так же держит оппонентов достаточно близко друг к другу во время маневра, так что поддержание визуального контакта упрощается. Это будет преимуществом для пилота большого, легко видимого истребителя, так как уменьшенное разделение делает маловероятным потерю из видимости маленького самолета оппонента. Пилот, выбирающий вираж нос к носу, остается без интервала между траекториями в плоскости планируемого маневра. По этой причине, а так же чтобы уменьшить «слепую» фазу маневра, атакующему следует попытаться максимально уменьшить интервал в плоскости маневра во время прохода, но при этом будет полезно создать интервал вне плоскости. Например, если он планирует горизонтальный вираж нос к носу, атакующий может пройти достаточно близко прямо под или над противником, такая тактика уничтожит весь горизонтальный интервал (полезный оппоненту), а так же уменьшает время «слепой» фазы. Рисунок 2-12 показывает эффект изменения в параметрах выполнения виража при выполнении виражей нос к носу. В случае 1 оба истребителя имеют одинаковые угловые скорости в вираже, но атакующий имеет меньший радиус и меньшую скорость. Малый радиус дает возможность атакующему оставаться внутри виража противника, создавая интервал, который защищающийся не может убрать, направляя свой нос на атакующего. Атакующий затем использует этот интервал переменяя направление виража в точке 3 (упреждающий вираж), чтобы прибыть в точку 4 с хорошим позиционным преимуществом. Случай 2 отражают такую же ситуацию, за исключением того, что в этом случае истребитель с большим радиусом виража имеет при этом большую угловую скорость. Это преимущество в угловой скорости, однако, не приносит пользы защищающемуся. Атакующий создает практически такой же интервал, который приводит к практически такому же угловому преимуществу после упреждающего виража. На практике, относительный радиус виража имеет решающее значение при создании углового преимущества, [Рисунок 2-12. Влияние параметров выполнения виража на виражи нос к носу.] а угловая скорость имеет лишь незначительное влияние при выполнении виражей нос к носу. На самом деле значительную роль в создании преимущества играют как радиусы виражей, так и скорость оппонентов; величина их относительного влияния есть функция от максимального интервала между оппонентами. Этот максимальный интервал имеет место, когда оба истребителя достигают параллельных курсов при выполнении маневров, на Рисунке 2-12 (случай 1) это происходит в точке 1. Рисунок 2-13 отражает значимость каждого из факторов для маневров нос к носу. В каждом случае атакующий (ближний к нижнему краю листа истребитель в точке 1) медленнее и, таким образом, имеет меньший радиус виража по сравнению с противником и примерно такую же угловую скорость. В точке 1 бой начинается, и истребители находятся сбоку друг от друга, разделяемые дистанцией, меньшей, чем радиус виража любого из них. Следует заметить, что атакующему требуется лишь очень малая часть от полного виража, чтобы получить очень хорошее угловое преимущество в точке 3, так как более быстрый противник попросту вылетает вперед своего оппонента. Когда максимальный интервал (точка 1) меньше чем больший из двух радиусов виражей - относительная скорость является решающим фактором в определении преимущества. В случае 2 истребители снова начинаю бой находясь на траверзе друг друга, но начальный интервал в этом случае значительно больше, чем больший из двух радиусов виражей, и меньше, чем диаметр этого большего виража. (Такая ситуация так же отражена на рисунке 2-12). Здесь маневрирование занимает больше времени, но все же истребитель с меньшим радиусом виража получает возможность хорошо «укусить» противника в точке 3. В такой ситуации оба радиуса и относительные скорости играют роль, но радиусы являются все же решающим фактором. В случае 3 имеется еще больший интервал, превышающий больший диаметр виража. Здесь более маневренный истребитель не может создать значительного интервала и получает лишь очень малое преимущество в точке 3. Относительные скорости в это ситуации не имеют никакого влияния, поэтому истребитель должен иметь меньший радиус виража, чтобы вообще получить преимущество. Рисунок 2-14 отражает эффект параметров выполнения виража на маневры нос к хвосту. В случае 1 оба самолета имеют идентичные угловые скорости, но атакующий имеет меньший радиус виража. От точки 1 нейтрального старта истребители сохраняют нейтральное положение в течение всего маневра вплоть до точки 3 и если бы их пути были продолжены, оппоненты снова встретились бы в начальной точке маневра. В такой ситуации преимущество в радиусе виража не дает атакующему позиционного преимущества, как в случае маневра нос к носу. Атакующий мог бы получить преимущество, однако, если бы он применил упреждающий вираж до встречи в точке 1, как это обсуждалось ранее. В точке 2 оба истребителя имеют одинаковые радиусы виражей, однако атакующий имеет значительное преимущество в угловой скорости. Очевидно, что эта ситуация позволяет получить позиционное преимущество в точке 3. Таким образом, угловая скорость является основным фактором, создающем преимущество в маневрах нос к хвосту; однако, преимущество в радиусе так же полезно, так как увеличивает интервал во время прохода. Совместно с большим интервалом во время прохода, меньший радиус может принести еще большее преимущество из-за возможности применения упреждающего виража.
