Напомним, в сентябре 2015 года будет
advertisement
1. Газета.ru 2. Морские вести России 3. Advis.ru 1. Ведомости 2. Металлос набжение и сбыт 3. PortNews 1. РБК МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) ТАРИФЫ Глава Минпромторга предлагает ввести Тарифы разгоняют повышающий коэффициент 1,48 на порожний старые вагоны пробег для универсальных вагонов, эксплуатирующихся за пределами назначенного срока службы. Читать полностью Минтранс РФ не «Мы не поддерживаем эту идею, потому что в поддерживает идею ней нет никакой экономической повышения тарифа на целесообразности», сказал источник, порожний пробег старых комментируя возможное повышение тарифа на грузовых вагонов пробег старых вагонов на 48%. По его словам, Минтранс уже донес свою позицию до Минпромторга и правительства. Читать полностью Комбинированный тариф Грузоотправители из Японии уже проявили на вывоз экспортных интерес к комбинированным грузоперевозкам грузов в АТР сравнялся со продукции из России, включающим в маршрут стоимостью морской следование по Транссибу. перевозки Читать полностью ЭКОНОМИКА ПГК планирует изменить ПГК предлагает Сбербанку и «ВТБ капиталу» условия кредита на 117 ориентироваться на ключевую ставку ЦБ, а не на млрд. руб. Mosprime(средняя ставка рублевых кредитов на московском рынке), как раньше. Читать полностью ПГК снижает стоимость «Мы решили снизить стоимость услуги оферты, перевозок для малого и поскольку понимаем важность поддержки среднего бизнеса малого и среднего бизнеса в непростой экономический период, и хотим сделать качественный сервис ПГК более доступным для всех категорий грузоотправителей…», — отметил исполнительный директор ПГК Александр Сапронов. Читать полностью Утвержден паспорт Строительство железнодорожного Северного инвестпроекта «Создание широтного хода является одним из приоритетных северного широтного проектов, способствующих развитию хода» Арктической зоны Российской Федерации. Проект реализуется в Ямало-Ненецком автономном округе и предполагает развитие железнодорожной инфраструктуры протяженностью более 700 км по маршруту ст. Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево. Читать полностью БЕЗОПАСНОСТЬ Ространснадзор обвинил При проверке Ространснадзора выявлено РЖД в плохом состоянии нарушение сроков осмотров путей мастерами и железных дорог искажение данных вагонов-путеизмерителей. Кроме того, сотрудники РЖД нарушают технологию температурного регулирования бесстыкового пути. 2. Гудок 1. Газета «Коммерс антъ» 2. BFM.RU 3. Издательс кий дом «Гудок» 4. Advis.ru 5. Федераль ная антимоно польная служба 6. и-Маш МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) Читать полностью От беды и угроз к За соблюдением безаварийности на транспорте управлению рисками будут следить в непрерывном автоматизированном режиме. Читать полностью РАЗНОЕ Вагоностроителям 16 марта премьер Дмитрий Медведев провел в прописали рыночную Тихвине ключевое совещание по транспортному терапию машиностроению с профильными министрами, представителями ОАО РЖД, крупных вагоностроителей и железнодорожных операторов. От встречи ждали стратегических решений — как выживать отрасли, которая практически перестала получать заказы и грозила спровоцировать социальное напряжение, остановив производство. Читать полностью Глава РЖД нашел следы Владимир Якунин просит суд обязать издание войны против России в «TheNewYorkTimes» опровергнуть информацию, статье TheNewYorkTimes распространенную в статье Питера Бейкера «Санкции возобновляют поиск тайного состояния Путина». В ней утверждалось, что Владимир Якунин якобы «платил крупные суммы наличными Путину», а состояние главы РЖД составляет, по меньшей мере, 10 млрд долларов. Читать полностью Обновлённая редакция 1 июля вступает в силу новая редакция учитывает современные Соглашения о международном грузовом реалии рынка сообщении. Суть нового СМГС в том, что субъектами правоотношений по договору перевозки вместо железной дороги станут перевозчики («договорной перевозчик», «последующий перевозчик»), владельцы и операторы вагонного парка, а также управляющий инфраструктурой. Читать полностью РЖД и IndianRailways ОАО «РЖД» и индийская госкомпания создают рабочую группу IndianRailways создают совместную рабочую по совместным проектам группу по формированию совместных проектов. В ближайшее время рабочая группа будет формализована, а к концу года уже сможет предложить конкретные проекты. Читать полностью ФАС возбудила дело Управление Федеральной антимонопольной против РЖД за нарушение службы по Псковской области 17 марта антимонопольного возбудило дело по признакам нарушения ОАО законодательства «Российские железные дороги» пункта 9 части 1 статьи 10 Федерального закона «О защите конкуренции». Читать полностью 19 стандартов ОАО «РЖД» Одной из центральных тем заседания Комитета будут пересмотрены по качеству НП «ОПЖТ» в феврале стал 7. Морские вести России МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) пересмотр 19 стандартов ОАО «РЖД» «Система управления эффективностью поставок». В сентябре 2015 года будет представлена новая версия ISO 9001, что повлечет внесение ряда изменений в IRIS, разработанный на основе ISO. Читать полностью FESCO запустила новый FESCO BalticShuttle отправляется из Владивостока контейнерный сервис на один раз в неделю по расписанию. Сервис маршруте ЮВА ориентирован на грузы, следующие из портов Владивосток - СанктЮго-восточной Азии через Владивостокский Петербург морской торговый порт, грузы, сформированные в Дальневосточном регионе, а также грузы сторонних экспедиторов. Читать полностью Газета.ru Тарифы разгоняют старые вагоны Избыток старых вагонов и невозможность заменить их новыми — наиболее серьезная проблема как транспортной, так и вагоностроительной отраслей. Власти готовы помочь, выделяя, с одной стороны, средства на закупку инновационных вагонов, а с другой — почти на 50% повышая тариф на использование старых, что сделает их эксплуатацию невыгодной. Однако, по словам экспертов, последнюю меру реализовать будет крайне сложно, есть и более простые варианты. Государство обещает оказать поддержку вагоностроительной и транспортной отраслям. По итогам совещания, состоявшегося в понедельник на площадке Тихвинского вагоностроительного завода, глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что в текущем году федеральный бюджет выделит 2,35 млрд руб. на поддержку закупок инновационных вагонов. Это позволит обеспечить продажу 18 тыс. единиц. По словам Мантурова, также в 2015–2016 годах сохранятся госсубсидии, направленные на поддержку модернизации и техперевооружения отрасли. Объем финансирования составит 1,2 млрд руб. Но основной проблемой как вагоностроительного сектора промышленности, так и транспортной отрасли является не недостаток финансирования как таковой, а слишком большой парк вагонов с истекшим сроком службы (около 300 тыс.). Исполняющий обязанности гендиректора компании En+ Logostics (входит в En+ Group Олега Дерипаски) Эльмар Камаев в эфире телеканала РБК во вторник отметил, что предложение вагонов сейчас значительно превышает спрос, что приводит к низким ценам на аренду вагонов, из-за чего компании-операторы не могут профинансировать производство новых единиц. По словам Камаева, сокращение числа старых вагонов окажет стимулирующий эффект как для транспортной, так и для вагоностроительной отрасли. «Проблема далеко не новая, — рассказывает «Газете.Ru» аналитик банка «Уралсиб» Денис Ворчик. — Одно время в России производство вагонов было увеличено, что привело к их МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) переизбытку, а роста грузооборота сейчас нет». Кроме того, по словам Ворчика, РЖД продала свой старый парк частным инвесторам. Например, Первая грузовая компания (крупнейший в России оператор грузоперевозок) в 2011 году была продана структурам предпринимателя Владимира Лисина. Сумма сделки составила 125,5 млрд руб. Причем уже тогда эксперты транспортного рынка отмечали, что в парке ПГК более 200 тыс. вагонов, требующих ремонта или даже полной замены. Ворчик также указывает, что сейчас компании-операторы находятся в тяжелом положении из-за долгов. «Чтобы операторы могли обслуживать парк и выплачивать проценты по кредитам и лизинговым обязательствам, ставка должна быть не менее 830 руб. на вагон в сутки (кстати, операторы, владеющие старыми вагонами, зачастую демпингуют, предлагая свои парки. — «Газета.Ru»), — заявил глава Минпромторга. — Поэтому мы предлагаем ввести повышающий коэффициент 1,48 на порожний пробег для универсальных вагонов, эксплуатирующихся за пределами назначенного срока службы». По словам министра, эта мера должна стимулировать операторов избавляться от старых вагонов, а также способствовать росту продаж новых вагонов до минимальной загрузки машиностроительных предприятий на уровне 40 тыс. единиц в год. Мантуров напомнил, что Федеральная грузовая компания уже приняла решение о списании 33 тыс. вагонов, благодаря чему должна повыситься операционная эффективность. Инновационные вагоны действительно выгоднее устаревших. Например, тот же ТВСЗ производит вагоны, чей грузооборот на 70% выше, чем у старых моделей, что позволяет существенно снизить затраты на перевозку, а РЖД — сократить расходы на локомотивную тягу. Эльмар Камаев добавляет, что его компания переходит на эксплуатацию инновационных вагонов, которые показывают лучшие результаты. В получение эффекта вовлечены не только операторы вагонного парка, но также РЖД и грузоотправители с грузополучателями. Кроме того, воздействие инновационных вагонов на путь ниже, а скорость доставки грузов при задействовании инновационного парка выше на 20%. Также повышена износоустойчивость, что увеличивает межремонтный пробег вагона в два раза (до 6 лет), а срок эксплуатации тележки (ходовой части вагона) — с 22 до 32 лет, что в совокупности более чем в два раза снижает стоимость эксплуатации вагона на протяжении всего цикла. По словам главы «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, на рынке уже сформировалась экономическая среда, которая стимулирует приобретение инновационных вагонов. Эксперт отмечает, что доходность обычного полувагона сегодня составляет от 400 до 450 рублей в сутки, а инновационного за счет его повышенной грузоподъемности, более редких ремонтов и тарифной скидки на порожний пробег может составлять 900 рублей в сутки. В текущем году есть две ключевые проблемы, мешающие закупкам нового подвижного состава, считает он. Это высокие процентные ставки по кредитам и лизингу, которые привязаны к ключевой ставке Банка России, и находящиеся на исторических минимумах доходность оперирования и арендные ставки в сегменте полувагонов. МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) «Проблему высоких процентных ставок в 2015 году можно решить только с использованием механизма государственной поддержки, который наиболее целесообразно направить на поддержку закупок инновационных вагонов с более высокими показателями экономической эффективности», — поясняет эксперт. Треть сотрудников предприятий вагоностроения может попасть под сокращения Острота проблемы низкого уровня доходности оперирования и арендных ставок, по словам Бурмистрова, будет нивелироваться по мере списания изношенного парка, а также в связи с сокращением объемов закупок (в 2015 году в России будет произведено от 35 тыс. до 40 тыс. единиц подвижного состава против почти 55 тыс. в 2014 году). Денис Ворчик отмечает, что повышение тарифа почти на 50% — действительно сильный стимул для того, чтобы компании начали избавляться от старых вагонов. «Однако в первую очередь это сыграет на руку тем операторам, у кого вагонный парк и так достаточно «молодой» и которым не надо закупать новые вагоны, — уточняет эксперт. — Также это решение в интересах производителей новых вагонов». А вот Бурмистров полагает, что повышение тарифа на порожний пробег для вагонов с продленным сроком службы осуществить крайне сложно. «А вероятнее всего — даже невозможно, так как для принятия данного решения ФСТ должны быть определены четкие параметры парка, для которого установлены специальные тарифы, например, модель вагона», — предупреждает эксперт. По такой схеме применяется тарифная скидка на порожний пробег для инновационных вагонов, которая устанавливается применительно к конкретным моделям. Возможность применения тарифных надбавок к стоимости порожнего пробега без установления, например, модели вагона с привязкой даже не к возрасту, а к прохождению процедуры продления, существующими правилами установления тарифов, по словам Бурмистрова, не предусмотрена. Но есть более эффективные и гибкие инструменты стимулирования компаний к списанию старых вагонов. «В частности, это может быть повышение коэффициентов для расчета размера налога на имущество», — поясняет Бурмистров. Вернуться к анонсам Морские вести России Минтранс РФ не поддерживает идею повышения тарифа на порожний пробег старых грузовых вагонов Министерство транспорта РФ не поддерживает идею повышения тарифа на порожний пробег вагонов с истекшим сроком службы, сообщил журналистам источник в министерстве. С предложением ввести повышенный коэффициент в размере 1,48 на порожний пробег старых вагонов выступил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на совещании по поддержке транспортного машиностроения, которое состоялось 16 марта в Тихвине. По мнению Минпромторга, эта мера должна способствовать повышению ставки на аренду вагона, что МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) позволит операторам обслуживать парк и выплачивать проценты по кредитам и лизинговым обязательствам. «Мы не поддерживаем эту идею, потому что в ней нет никакой экономической целесообразности», - сказал источник, комментируя возможное повышение тарифа на пробег старых вагонов на 48%. По его словам, Минтранс уже донес свою позицию доМинпромторга и правительства. Согласно проекту протокола к совещанию в Тихвине (имеется в распоряжении ТАСС), вопрос изменения тарифа на порожний пробег вагонов с истекшим сроком службы предлагается проработать до 30 апреля ФСТ, Минэкономразвития и Минтрансу. По данным Совета потребителей, общая сумма задолженности операторов подвижного состава перед банками к концу 2014 года достигла 741 млрд рублей, в том числе 384,1 млрд рублей - за полувагоны. В связи с большим количеством операторов на сети и избытком парка средняя ставка доходности составляет 485 рублей за полувагон в сутки, тогда как для обслуживания и ремонта полувагона в лизинге необходимо получать порядка 700 рублей. Вернуться к анонсам Advis.ru Комбинированный тариф на вывоз экспортных грузов в АТР сравнялся со стоимостью морской перевозки Комбинированный тариф, включающий перевозку грузов железнодорожным транспортом по Транссибу, после значительного снижения курса рубля по отношению к иностранной валюте сравнялся со стоимостью морской перевозки deepsea. Об этом сообщил начальник дирекции развития Восточного полигона – филиала ОАО "РЖД" Вячеслав Рыбкин на VIII ежегодной международной конференции "Трилогия", которая прошла 13 марта в Санкт-Петербурге. По его словам, грузоотправители из Японии уже проявили интерес к комбинированным грузоперевозкам продукции из России, включающим в маршрут следование по Транссибу. Кроме того реализация проекта Хасан – Раджин и строительство постоянного перехода между Сахалином и материком в будущем позволит России получить два альтернативных выхода на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР): через порт Хасан в Северную и Южную Корею и через Сахалин в Японию. "В перспективе возможно создание единого железнодорожного кольца в АТР для сбалансированного оборота ресурсов и технологии с целью развития кооперации и роста Восточного региона России", – подчеркнул В. Рыбкин. Вернуться к анонсам Ведомости МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) ПГК планирует изменить условия кредита на 117 млрд. руб. Первая грузовая компания (ПГК, владеет одноименным железнодорожным оператором) ведет переговоры со Сбербанком и "ВТБ капиталом" об изменении условий кредита, взятого на покупку 100% ПГК (117 млрд руб., срок погашения – в конце 2016 г.), рассказали три человека, близких к банкам и компании: ПГК предлагает ориентироваться на ключевую ставку ЦБ, а не на Mosprime (средняя ставка рублевых кредитов на московском рынке), как раньше. К ставке ЦБ прибавляется фиксированная часть – 2-3%, описывает предложение ПГК один из собеседников "Ведомостей", изменение ставки предполагается на один расчетный квартал. Представитель "ВТБ капитала" не опроверг факта переговоров с ПГК об изменении ставки кредита. Представители ПГК и Сбербанка от комментариев отказались. Банки скорее всего пойдут навстречу ПГК, считает человек, близкий к одному из банков. Руководитель управления кредитного и инвестиционного финансирования "ВТБ капитала" Олег Лебединец заверил, что банк готов демонстрировать гибкий подход при возникновении объективных сложностей у клиентов. Аналитику Raiffeisenbank Константину Юминову понятно, почему ПГК решила начать переговоры с банками: Mosprimeволатильнее и выше (вчера была 14,6%), чем ключевая ставка ЦБ (14%). В 2013 г. ПГК потратила на уплату процентов по кредитам 11,1 млрд руб. UCL Rail (в нее входят ПГК и ее материнская компания) обслуживает долг за счет интенсивного денежного потока и средств на балансе, говорится в годовом отчете компании по МСФО за 2013 г. На конец 2013 г. кредитная нагрузка UCLRail составляла 88,2 млрд руб. ПГК заплатила материнской компании почти 48 млрд руб. дивидендов, еще 5 млрд ПГК выплатит в этом году. На конец 2012 г. нераспределенная прибыль компании составляла 33 млрд, на конец 2013 г. – 16 млрд руб. Операторы второй год работают на грани рентабельности (ставка аренды на минимуме – 450 руб. в сутки за вагон), у ПГК могут возникнуть сложности с обслуживанием долга, говорит гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров. Данные МСФО за 2014 г. появятся в апреле, Бурмистров считает, что все показатели снизятся, но ПГК останется прибыльной. В 2013 г. ПГК перевезла 247 млн т грузов – на 7% меньше, чем в 2012 г., выручка упала на 22% и составила 104 млрд руб., EBITDA – на 42% и составила 36,5 млрд руб. У ПГК открыты, но не используются кредитные линии в Газпромбанке и ВТБ на 12 млрд руб., есть также договор возвратного лизинга вагонов со "Сбербанк лизингом" на 10 млрд и с Росбанком на 5,9 млрд руб. Виталий Петлевой, Милана Челпанова Вернуться к анонсам Металлоснабжение и сбыт ПГК снижает стоимость перевозок для малого и среднего бизнеса В рамках стратегии внедрения клиентоориентированных технологий Первая грузовая компания (ПГК) снижает стоимость услуги публичной оферты на 5-20%, в зависимости от рода подвижного состава. МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) Услуга публичной оферты, действующая в компании с 2011 г., рассчитана на обеспечение предприятий малого и среднего бизнеса подвижным составом для перевозки грузов в сравнительно небольших объемах. В рамках оферты ПГК гарантирует предоставление вагонов в течение 10 дней после упрощенной процедуры согласования и оплаты заказа, под реальные финансовые гарантии. «Мы решили снизить стоимость услуги оферты, поскольку понимаем важность поддержки малого и среднего бизнеса в непростой экономический период, и хотим сделать качественный сервис ПГК более доступным для всех категорий грузоотправителей. Надеемся, что эта мера будет способствовать росту конкурентоспособности российских товаров и услуг через снижение их транспортной составляющей, а также повысит привлекательность железной дороги по отношению к другим видам транспорта», – отметил исполнительный директор ПГК Александр Сапронов. Вернуться к анонсам PortNews Утвержден паспорт инвестпроекта «Создание северного широтного хода» Утвержден паспорт инвестиционного проекта «Создание северного широтного хода». Об этом сообщает пресс-служба Минтранса по итогам совещания по вопросам реализации проекта, прошедшем в конце минувшей недели. Совещание провел министр транспорта РФ Максим Соколов. В мероприятии приняли участие заместитель министра Алексей Цыденов, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин, первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, генеральный директор ФКУ «Ространсмодернизация» Илья Гудков, представители ОАО «Газпром» и других участников проекта. По словам Максима Соколова, в непростых экономических условиях и ограниченности бюджетного финансирования, запланированного в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы РФ», всем участникам проекта необходимо максимально консолидировать усилия. «Нет никаких сомнений, что надо двигаться вперед. Кризис – это самое правильное время для старта таких масштабных проектов. За счет их развития может быть дан новый импульс, который станет катализатором не только экономического, но и геополитического положения России в условиях меняющейся мировой обстановки», - сказал министр. «В первую очередь, проект приблизит Ямал к российским портам, а также к единой железнодорожной системе России», -уверен Максим Соколов. Министр напомнил, что Минтранс России является основным координатором проекта. «Тем не менее, управление проектом возможно только за счет координации действий всех его участников», - подчеркнул он. Максим Соколов также отметил целесообразность вынесения решения возникающих вопросов по реализации проекта на уровень правительственной комиссии по транспорту. Дмитрий Кобылкин отметил важность синхронизации проекта с развитием порта Сабетта. По его словам, главным синхронизатором, безусловно, является Минтранс России. «Инвесторы должны МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) увидеть все серьезность проекта, чтобы иметь интерес вкладывать в него свои средства», добавил губернатор. Строительство железнодорожного Северного широтного хода является одним из приоритетных проектов, способствующих развитию Арктической зоны Российской Федерации. Проект реализуется в Ямало-Ненецком автономном округе и предполагает развитие железнодорожной инфраструктуры протяженностью более 700 км по маршруту ст. Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево. Целью проекта является создание железнодорожного широтного направления, соединяющего Северную и Свердловскую железные дороги, как элемента единой Арктической транспортной системы и инфраструктуры, обеспечивающей освоение природно-ресурсного потенциала российской арктической зоны и шельфа арктических морей. Реализация проекта обеспечит сокращение протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского бассейна. Проект предполагается к реализации как за счет средств федерального бюджета и бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа, так и за счет средств ОАО «РЖД», ОАО «Газпром» и средств частных инвесторов, привлекаемых с использованием механизмов государственно-частного партнерства. Вернуться к анонсам РБК Ространснадзор обвинил РЖД в плохом состоянии железных дорог При проверке Ространснадзора выявлено нарушение сроков осмотров путей мастерами и искажение данных вагонов-путеизмерителей, заявил Касьянов (цитата по ТАСС). Кроме того, сотрудники РЖД нарушают технологию температурного регулирования бесстыкового пути. «Состояние пути на инфраструктуре РЖД сегодня несет самые большие риски по возникновению транспортных происшествий. Пять крушений за год по вине путейцев — это прямая зависимость от просрочки ремонтов пути», — заявил глава Ространснадзора. Крупнейшее в прошлом году крушение пассажирского поезда Москва — Кишинев близ подмосковной станции Нара произошло в мае прошлого года. Из-за столкновения состава с встречным грузовым поездом погибли шесть человек, еще около полусотни получили повреждения. Трагедия произошла из-за деформации рельсов, на участке проводились ремонтные работы, пришло к выводу следствие. По причине аварийного состояния пути в июле 2013 года и в августе 2014 года с рельсов сходили пассажирские поезда на Северо-Кавказской железной дороге, напомнил Касьянов. Кроме того, по его данным, протяженность путей с просроченным капитальным ремонтом выросла с 2006 года на 8 тыс. км, до 22 тыс. А три четверти стрелок и почти две трети устройств автоблокировки работают с истекшим сроком эксплуатации, сообщил Касьянов. Общая длина путей в России, по данным РЖД, — около 85 тыс. км. В прошлом году компания сократила расходы на 85 млрд руб., для этого пришлось прибегать МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) к жестким мерам, в том числе — урезанию средств на капитальный ремонт основных фондов, эти издержки перенесены на будущие периоды, говорит представитель РЖД. Тем не менее руководство РЖД в 2014 году утвердило программу мероприятий по приведению инфраструктуры компании к требованиям правил эксплуатации стоимостью 87,8 млрд руб., сообщил представитель монополии. В прошлом году специалисты компании реконструировали 3,95 тыс. км пути и путевое хозяйство на общую сумму 21 млрд руб., приводит он данные. В 2014 году количество транспортных происшествий сократилось на 40% по сравнению с 2013 годом, утверждает представитель РЖД. Каждое происшествие расследуется и, если устанавливается, что авария произошла по вине конкретных руководителей и сотрудников компании, к ним применяются соответствующие меры — вплоть до увольнения с работы, говорит представитель монополии. Единственный акционер РЖД — государство. Оно регулярно докапитализовывало монополию, вложив в ее уставный капитал только за последние 7 лет около 250 млрд руб. Кроме того, государственные банки выкупают эмиссии облигаций, выпускаемых РЖД, средства от которых идут на инвестиционные проекты. Так, в 2013–2014 годах ВЭБ приобрел два транша бумаг монополии в общей сложности на 200 млрд руб., использовав деньги пенсионных фондов. В этом году совет директоров РЖД уже одобрил выпуск 11 траншей облигаций на общую сумму 145 млрд руб. и со сроком обращения 20–30 лет. Государственные банки — ВТБ, Газпромбанк, Россельхозбанк и ВЭБ купят эти бумаги, получив, в свою очередь, деньги из Фонда национального благосостояния. Вернуться к анонсам Издательский дом «Гудок» От беды и угроз к управлению рисками С созданием автоматизированных центров контроля и надзора в Москве и восьми федеральных округах появились предпосылки для непрерывного мониторинга состояния безопасности всего транспортного комплекса. Об этом было заявлено на расширенном заседании коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Теперь каждый инспектор работает, по сути, в единой информационно-аналитической системе, объём данных в которой с 2011 года вырос в 20 раз. Но и это не предел, утверждает глава Ространснадзора Александр Касьянов. По его словам, стоит задача охвата этой системой всех поднадзорных служб предприятий, а их свыше 400 тыс. Ещё необходимо разработать чёткие нормативные требования к российским и иностранным перевозчикам. И создать систему управления рисками, определив наиболее опасные категории субъектов и объектов и оптимальные формы госконтроля и надзора за ними. Эта задача успешно решается в ОАО «РЖД». Как сообщили в департаменте безопасности движения, общее количество транспортных происшествий и событий в прошлом году снизилось к уровню 2013 года на 40%. Результатом целенаправленной деятельности стало снижение аварийности до 2,4 события на 1 млн поездо-км, как это предусмотрено Транспортной стратегией РФ по железнодорожному транспорту. Однако, как отметил Александр Касьянов, проблема обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте остаётся острой. Об этом свидетельствует прошлогоднее крушение МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) пассажирского поезда Москва – Кишинёв. «Случайность? Вряд ли», – сказал руководитель федеральной службы. Ведь по аналогичной причине из-за выброса пути вследствие халатности путейцев произошли сходы поездов на Северо-Кавказской дороге в июле 2013-го и августе прошлого года. «Именно состояние пути сегодня несёт самые большие риски. Достаточно вспомнить, что в прошлом году 5 из 11 крушений произошли по вине путейцев», – констатировал Александр Касьянов. По оценке ведомства, протяжённость пути с просроченным капитальным ремонтом выросла до 22 тыс. км. Кроме того, нужно устранить целый ряд системных нарушений, в том числе технологии температурного регулирования бесстыкового пути и сроки осмотров дорожными мастерами. Следует исключить факты искажения данных промеров вагоновпутеизмерителей, ну и, наконец, усилить контроль со стороны руководителей. Впрочем, сделано уже немало. В 2014 году ОАО «РЖД» реконструировало 3950 км железнодорожного пути, 228 км контактной сети, 144 км линий автоблокировки, 711 км кабельных линий связи, 27 тяговых подстанций, выполнен капитальный ремонт 121 объекта инженерных сооружений. На обновление хозяйства пути был направлен 21 млрд руб. В 2014 году была утверждена программа мероприятий по приведению инфраструктуры ОАО «РЖД» к требованиям ПТЭ. Всего на эти работы затрачено 87,8 млрд руб. Есть серьёзные проблемы и в вагонном хозяйстве, прежде всего из-за безответственного отношения к подвижному составу со стороны собственников и ремонтных предприятий. Отсутствует пока качественный пономерной учёт вагонов. Более того, у массы вагонов утеряны заводские номера. И этот упрёк адресован уже Росжелдору. Решить эту проблему, по мнению Александра Касьянова, можно только за счёт введения жёсткого учёта вагонов, начиная с выпуска заводом-производителем и до окончания срока эксплуатации. Осложняет работу и отсутствие актуализированного справочника «Условные коды предприятий», с помощью которого можно судить о возможности проведения ремонта на том или ином предприятии. Как можно скорее нужно определиться и с документами, принятыми Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, поскольку арбитражными судами решения этого органа законными не считаются. На коллегии поднимались и вопросы передачи локомотивов на техническое обслуживание в сервисные компании. В самом ОАО «РЖД» признают, что рост нарушений безопасности в локомотивном комплексе на 9% в прошлом году произошёл прежде всего по вине ООО «ТМХСервис» и ООО «СТМ-Сервис». У Ространснадзора ещё более жёсткая точка зрения – там полагают, что «депо были переданы как с персоналом и оборудованием, так и вместе с имеющимися проблемами и недостатками, без преемственности контроля и ответственности за обеспечение безопасности». По данным ведомства, для локомотивов новых серий нет в наличии необходимого технологического и испытательного оборудования, так же как и ремонтной, технологической документации. До сих пор в сервисных компаниях не сертифицированы производственные процессы технического обслуживания и ремонта локомотивов. Вскрыты факты, когда некоторые руководители, ссылаясь на действующее законодательство, отказывались отвечать за безопасность движения. И хочется верить, что подобное всё-таки уйдёт в прошлое, так и не став нормой поведения, о чём свидетельствуют уже прозвучавшие заверения о принятии мер от руководителей сервисных компаний. Реальная угроза транспортным объектам, как и другим местам большого скопления людей, исходит и извне, от террористов. Но им дан достойный ответ. Впервые в мире в нашей стране реализована комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте. Осталось разработать детальный классификатор угроз актов незаконного вмешательства. МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) Общей проблемой для всех видов транспорта остаётся отставание от намеченных сроков проведения оценки уязвимости объектов и разработки планов обеспечения транспортной безопасности. В этом поможет введение в федеральный закон о транспортной безопасности положения о категорировании транспортных средств без привязки к субъекту транспортной инфраструктуры. Основанием для присвоения категории должны стать заводские технические характеристики и конструктивные параметры транспортных средств. Предлагается также расширить перечень объектов, подлежащих проверке. По словам заместителя министра транспорта Николая Захряпина, в их число попадут и строящиеся объекты транспорта, и те субъекты, которые занимаются застройкой. Он сообщил, что проводить проверки инспекторы Ространснадзора будут совместно с уполномоченными представителями ФСБ и органов внутренних дел с использованием тест-предметов и тест-объектов. Кроме того, предусматривается мониторинг с помощью дистанционного контроля и надзора с использованием аудио- и видеосистем. Олег Сергеенко Вернуться к анонсам Газета «Коммерсантъ» Вагоностроителям прописали рыночную терапию 16 марта премьер Дмитрий Медведев провел в Тихвине ключевое совещание по транспортному машиностроению с профильными министрами, представителями ОАО РЖД, крупных вагоностроителей и железнодорожных операторов. От встречи ждали стратегических решений — как выживать отрасли, которая практически перестала получать заказы и грозила спровоцировать социальное напряжение, остановив производство (см. "Ъ" от 9 февраля). По данным "Ъ", участники рынка ждали, что одной из основных тем станет сокращение мощностей отрасли до 30-40 тыс. вагонов в год (общие мощности 20 заводов — 100-120 тыс.), эту идею даже зафиксировали и в проекте протокола (копия есть у "Ъ"). Ее инициаторами стали Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина, государственный Уралвагонзавод (УВЗ) и Минэкономики, которые в виде антикризисной меры предлагали часть заводов закрыть, а часть — перепрофилировать (см. "Ъ" от 10 марта). Но, как рассказали "Ъ" участники совещания, вопрос снижения мощностей в Тихвине вообще не поднимался. Возможно, потому, что прямо перед встречей премьер заверил работников ТВСЗ, что сокращений не будет. После совещания глава Минпромторга Денис Мантуров подтвердил, что "никаких целенаправленных решений по ограничению рынка" не планируется, он "сам отрегулирует спрос". В итоге совещание поделилось на две части: в открытом для публики обсуждении премьер признал, что использование устаревших грузовых вагонов мешает развитию отрасли, и предложил "что-то с этим решить", а Денис Мантуров заявил о выделении в этом году 2,35 млрд руб. субсидий на закупку инновационных вагонов и необходимости повысить плату за порожний пробег вагонов. Совладелец "Трансмашхолдинга" Андрей Бокарев добавил, что проблема с загрузкой его Тверского вагоностроительного завода (выпускает пассажирские вагоны) фактически решена за счет перераспределения 3,5 млрд руб., которые ОАО РЖД планировало потратить на покупку локомотивов у "Лугансктепловоза". Закрытая часть совещания, по словам собеседников "Ъ", прошла гораздо эмоциональнее, но конкретных мер по "спасению" отрасли принято не было. "Все свелось к тому, что нужно поддерживать лишь производство инновагонов как за счет прямой господдержки покупателей, так и через субсидирование ставки по кредитам и лизинговым платежам, что поддержал МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) премьер",— говорят источники "Ъ". Сейчас в России два обладателя лицензий на инновагоны — ТВСЗ и УВЗ, их планы производства на год — 13 тыс. и 18 тыс. вагонов соответственно. Подобные вагоны выпускают и другие заводы, говорит глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров, но этого недостаточно для полноценной работы небольших предприятий, а получение сертификата на производство инновагонов затруднительно, поэтому многие заводы могут обанкротиться. О поддержке выпуска обычных вагонов речи вообще не шло, их производителям просто дали понять, что следует ориентироваться на критерии инновационности, добавляет один из собеседников "Ъ". Господин Мантуров заметил, что, по оценке Минпромторга, в 2015 году будет реализовано около 18 тыс. грузовых вагонов, а чтобы сохранить производство, нужно около 40 тыс. вагонов в год. По словам другого источника "Ъ", "операторский вопрос" также практически не поднимался, был лишь обозначен "общий настрой" о необходимости сокращать парк (сейчас на сети ОАО РЖД 1,2 млн грузовых вагонов, из них 300 тыс., по оценке Минпромторга, лишние), но так, чтобы операторы могли бы "выжить". Юлия Галлямова, Евгения Крючкова Вернуться к анонсам BFM.RU Глава РЖД нашел следы войны против России в статье TheNewYorkTimes Адвокат главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина Алексей Мельников направил письмо общественному редактору газеты The New York Times (NYT) Маргарет Салливан. Он просит проверить ее, соответствовала ли распространенная информация о его доверителе в статье «Санкции возобновляют поиск тайного состояния Путина» профессиональным стандартам журналистов и нормам этики. Об этом BFM.ru сообщил сам Мельников. Юрист рассказал, что общественным редактором издания является авторитетный журналист, который стоит над редакцией и которого нанимает совет директоров The New York Times. В своем обращении, которое он направил на электронный адрес газеты, а также заказным письмом, Мельников ссылается на два документа, которые размещены на сайте издания: «Справочник по ценностям и практическим действиям для новостных и редакционных отделов (Журналистская этика)», а также «Руководящие принципы профессиональной этики». Оба они предписывают, что журналисты должны соблюдать законодательство при осуществлении поиска новостных поводов. Вместе с тем, как указывает Мельников, при написании статьи журналист Питер Бейкер взял информацию с сайта WikiLeaks, «полученную незаконным путем», при этом он сослался на слова некоего высокопоставленного сотрудника компании General Electric (GE), который заявил, что «Владимир Якунин, президент государственной компании РЖД, якобы «платил Путину крупные суммы денег наличными». «В связи с этим я хотел бы задать вам вопрос: этично ли использовать непроверенную информацию с сайта WikiLeaks и считает ли NYT себя ответственной за распространение этой непроверенной самими журналистами NYT информации?», — пишет Мельников. Он обращает внимание на то, что газета не предоставила Владимиру Якунину возможности ответить на обвинения. Кроме того, журналист не связался и с Ричардом Херолдом — тем самым топменеджером GE, слова которого приводились на WikiLeaks, но имя которого почему-то не было названо в статье NYT. «Я, как адвокат руководителя одной из крупнейших российских компаний, хотел бы получить Ваше мнение как публичного редактора The New York Times относительно соответствия информации, предоставленной в этой статье, принципам профессиональной журналистской этики, принятым в США, и профессиональным стандартам газеты The New York Times», — говорится в обращении Мельникова. Он ставит перед общественным редактором NYT ряд вопросов, на которые просит дать ответ. МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) Комментируя поданное обращение, Алексей Мельников заявил BFM.ru, что он и его коллеги изучили публикации The New York Times за последние пять лет и пришли к выводу, что подобные статьи с «обвинениями подобного рода в газете встречались только в отношении лидеров террористов». «Издание всегда перепроверяет информацию и дает возможность высказаться тому, кого они обвиняют», — подчеркнул юрист. Он полагает, что действия влиятельного издания можно объяснить лишь развязанной в последнее время информационной войной против России. «Единственное возможное объяснение, которое приходит в голову, что это результат политики США по дискредитации России в целом», — делает вывод адвокат. Ранее Владимир Якунин инициировал в России судебный процесс против The New York Times. Он просит суд обязать издание опровергнуть информацию, распространенную в статье Питера Бейкера «Санкции возобновляют поиск тайного состояния Путина». Статья вышла 27 апреля 2014 на английском языке в США. В ней утверждалось, что Владимир Якунин якобы «платил крупные суммы наличными Путину», а состояние главы РЖД составляет, по меньшей мере, 10 млрд долларов. Помимо публикации опровержения в американской газете истец попросит напечатать его в немецком и австрийском деловых изданиях Süddeutsche Zeitung и Der Standard. В них в мае 2014 года вышло приложение Тhe New York Times с оспариваемой публикацией. Разбирательство проходит в Пресненском суде Москвы, ближайшее заседание назначено на 30 марта. Представляющая интересы The New York Times российский адвокат Галина Арапова сообщила BFM.ru, что ей ничего неизвестно об обращении своего оппонента к внутреннему омбудсмену редакции. Она считает, что это «нелогично» обращаться и в суд, и одновременно ставить вопрос о внутреннем профессиональном кодексе редакции. Последний, по ее мнению, «никоим образом не связан ни с российским, ни с и американским законодательством». «Есть процедура обращения к профессиональному жюри, который рассматривает вопросы соблюдения профессиональной этики. В таких случаях, как правило, в суд не обращаются. Это взаимоисключающие процедуры. В суде же процесс проходит по нормам права, а не по нормам этики», — подчеркнула она. От дальнейших комментариев Арапова отказалась, отметив, что газета иск не признает. При этом юрист не стала объяснять причины, сославшись на то, что доводы издания еще не прозвучали в суде. Вернуться к анонсам Издательский дом «Гудок» Обновлённая редакция учитывает современные реалии рынка 1 июля вступает в силу новая редакция Соглашения о международном грузовом сообщении. ОАО «РЖД» провело семинар, на котором до участников перевозочного процесса, в том числе и до операторов подвижного состава, была доведена суть введённых в документ нововведений. Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов отметил, что отсутствие гармонизированного правового режима в области межконтинентальных перевозок грузов между Европой и Азией является одним из факторов низкого удельного веса железнодорожного транспорта в обеспечении евро-азиатских транспортных связей. «Совершенно очевидно, что в правовой гармонизации заинтересован широкий круг «игроков» – это грузоотправители, для которых важно развитие конкурентоспособных железнодорожных грузовых перевозок, сами железнодорожные компании, стремящиеся расширить доступ на рынок, и государства», – заявил он. По мнению Вадима Морозова, СМГС является одним из столпов, на котором держится вся система международных железнодорожных перевозок грузов, от границ Западной Европы до Тихого океана. Это в общей сложности 24 страны. Обновлённая редакция этого документа учитывает новые реалии рынка, те существенные реформы, которые проведены железными дорогами большинства стран – членов Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в части МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) разграничения сфер ответственности государства и железнодорожных предприятий, а также между владельцем инфраструктуры и перевозчиком. «Появилась возможность либерализации рынка транспортных услуг и его открытости для участия новых операторских компаний», – подчеркнул Вадим Морозов. По словам заместителя министра транспорта, статс-секретаря Сергея Аристова, необходимость проведения ревизии СМГС вызвало в первую очередь происходящее структурное реформирование и техническое переоснащение железнодорожной отрасли, изменения в законодательстве ряда стран – участниц ОСЖД, в том числе в России. «В ходе этой работы эксперты учли опыт реформирования систем железнодорожного транспорта в странах, применяющих нормы соглашения. Сейчас расширяется взаимодействие систем СМГС с системами ЦИМ – это планомерные шаги к созданию единого транспортного правового поля», – отметил замглавы транспортного ведомства. Актуализированное соглашение, по его мнению, рассматривается как основополагающий акт кодификации, содержащий единое гражданско-правовое регулирование отношений между перевозчиком, отправителем и получателем по договору перевозки. «Отдельно хотел бы отметить, что принятые решения одинаково успешно могут применяться как в тех странах, где уже произошло разделение железнодорожных компаний на инфраструктурную и перевозочную составляющие, так и в тех, где пока железнодорожная администрация является исполнителем обеих функций», – подчеркнул Сергей Аристов. Именно РЖД стали практически разработчиком как самого СМГС и его приложений, так и служебной инструкции к нему, определяющей взаимоотношения между перевозчиками. Что особенно важно, документ может одинаково успешно применяться как железными дорогами, уже прошедшими этапы реформирования, так и теми, кто начинает движение к реформам. Суть нового СМГС в том, что субъектами правоотношений по договору перевозки вместо железной дороги станут перевозчики («договорной перевозчик», «последующий перевозчик»), владельцы и операторы вагонного парка, а также управляющий инфраструктурой. Предметом регулирования в ревизионном документе являются отношения перевозчиков, отправителей и получателей. Что касается взаимоотношений между перевозчиками и управляющими инфраструктурами, а также между управляющими инфраструктурами друг с другом, то они выведены за рамки предмета регулирования СМГС. Новый документ позволит осуществлять международную перевозку в границах одного государства нескольким перевозчикам или одному перевозчику по инфраструктурам нескольких государств, то есть обеспечить трансграничность. Также определена роль инфраструктуры и управляющего ею лица как агента перевозчика, что предполагает, если это потребуется, наличие договора на использование инфраструктуры перевозчиком. При этом отправителю и получателю не требуется выстраивать правовые отношения с управляющим инфраструктурой. Также разработчики учли изменения во взаимоотношениях перевозчиков и иных хозяйствующих субъектов по таким связанным с договором перевозки вопросам, как пользование вагонами и порядок расчётов. Кроме того, западные компании поднимали вопрос о необходимости создания новых правил пользования вагонами в международном сообщении. Уже сейчас на границах работает множество перевозчиков, и непонятно, по каким правилам передавать вагоны, когда стороной Договора о правилах пользования грузовыми вагонами в международном сообщении может быть только одна компания от страны. Присоединение перевозчиков к договору о ПГВ от одной страны стало юридически возможным после внесения изменений и дополнений в него. И, что самое главное, сейчас переработаны все правила, в которые внесены положения, регламентирующие взаимодействие перевозчиков и владельцев вагонов. До 1 июля, то есть до ввода в действие ревизионного текста СМГС, планируется осуществить комплекс мероприятий правового, информационно-образовательного, технического и финансового характера. МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) «После официальной публикации нового текста мы совместно с Минтрансом проводим анализ на предмет необходимости внесения изменений и дополнений в различные международные договоры России, имеющие ссылки на статьи и приложения обновлённых документов. Также предполагается провести ряд семинаров и совещаний, организовать техническое обучение и иные информационно-обучающие мероприятия по вопросам введения в действие изменений», – сказал Вадим Морозов. Введение комплексных изменений и дополнений в СМГС и служебной инструкции к нему является важным практическим шагом, позволяющим через постепенную и последовательную гармонизацию правовых режимов открыть для железнодорожных компаний новые горизонты развития международных грузовых перевозок. «Железнодорожные компании всех стран – членов ОСЖД получат новый импульс для повышения своей конкурентоспособности, смогут лучше адаптироваться к условиям общеевропейского и евро-азиатского транспортных рынков в условиях глобализации экономики и либерализации торговли», – заключил Вадим Морозов. Помимо прочего, обновлённый документ откроет возможности для соглашений с новыми партнёрами. «В течение двух с половиной лет мы не могли заключить договора с крупнейшим частным европейским перевозчиком – DB Schenker Rail, которая, помимо прочего, имеет свои «нитки» графика в той же Польше и возит грузы до Калининграда», – сказал вице-президент по коммерческой деятельности ОАО «РЖД» Салман Бабаев. Новая редакция СМГС теперь позволяет восполнить этот пробел и согласовывать объёмы перевозок со всеми лицензированными перевозочными компаниями ЕС, имеющими право работать в странах, граничащих с РФ. «Кроме того, новый документ предусматривает порядок перевозок грузов в железнодорожнопаромном сообщении, тогда как до его вступления в силу необходимо при организации таких грузоперевозок собирать отдельный пакет нормативно-правовых актов, включая межправительственные соглашения», – подчеркнул Салман Бабаев. Заместитель председателя комитета ОСЖД Виктор Жуков, в свою очередь, напомнил, что соглашения о международных грузовом и пассажирском сообщениях были приняты ещё в 1951 году, но, несмотря на все произошедшие с тех пор геополитические изменения, оба документа сохранили значимость, привлекательность и необходимость. Их роль заметно возросла на евроазиатском пространстве благодаря разумной политике, осуществляемой странами – участницами ОСЖД. «Важный момент: после проведённой ревизии был сохранён правовой статус соглашений. Также хотел бы отметить хорошие темпы распространения использования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС – только за прошлый год по ней прошло более 150 тыс. отправок. Будем надеяться на их дальнейший рост», – резюмировал Виктор Жуков. По ходу обсуждения представитель Совета операторов железнодорожного транспорта Галина Артамонова поинтересовалась, чем руководствовались разработчики, вводя оформление вагонов и грузов по одной накладной. Сергей Аристов напомнил, что такая схема учтена в международном законодательстве, а именно Таможенном кодексе Таможенного союза. По итогам совещания новоиспечённые субъекты правоотношений по договору грузоперевозок по новым редакциям СМГС и его служебной инструкции взяли паузу на детальное изучение документа и подготовку вопросов по нему. К слову, грузоперевозки, оформленные до 1 июля, будут регулироваться по прежней редакции СМГС до завершения срока действия договора. Константин Мозговой Вернуться к анонсам МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) Advis.ru РЖД и IndianRailways создают рабочую группу по совместным проектам Российская "РЖД" и индийская госкомпания Indian Railways создают совместную рабочую группу по формированию совместных проектов, заявил журналистам в среду вице-президент ОАО "РЖД" Александр Мишарин. "Мы договорились о возобновлении сотрудничества с индийскими железными дорогами и договариваемся об участии российских компаний по трем направлениям создание грузового транспортного коридора, модернизация инфраструктуры железных дорог и увеличение пропускной способности, включая увеличение скорости на скоростных линиях, и третье - транспортная безопасность. Договорились о создании рабочей группы с индийскими железными дорогами по формированию этих проектов", - сказал он. По его словам, в ближайшее время рабочая группа будет формализована, а к концу года уже сможет предложить конкретные проекты. Как сообщил Мишарин, помимо Indian Railways, делегация от РЖД также встретилась в Индии с представителями компании Sun Group и дочерней компании Indian Railways, занимающейся созданием новых грузовых коридоров и высокоскоростного движения. Вернуться к анонсам Федеральная антимонопольная служба ФАС возбудила дело против РЖД за нарушение антимонопольного законодательства Управление Федеральной антимонопольной службы по Псковской области 17 марта возбудило дело по признакам нарушения ОАО "Российские железные дороги" пункта 9 части 1 статьи 10 Федерального закона "О защите конкуренции". Об этом говорится в сообщении ФАС. Дело возбуждено по заявлению ЗАО "Октрансвнештерминал", в котором говорится, что РЖД на станции Себеж отказывают компании в выдаче пакета документов для оформления процедуры таможенного транзита. При этом Октрансвнештерминал является участником внешнеэкономической деятельности и выступает на пограничных станциях как экспедитор, оказывает услуги по получению разрешения на транзит грузов на основании договоров транспортной экспедиции, заключенных с грузоотправителями и грузополучателями. В результате действий РЖД по отказу в предоставлении экспедитору экземпляра товарных накладных процедуру таможенного транзита оформила сама железная дорога, чем причинила ущерб коммерческой организации, отметили в УФАС. Представители ведомства также добавили, что это не единичный случай. По их словам, в РЖД признают, что не выдают комплекты документов другим экспедиторам на промежуточных пунктах пропуска. При этом, в соответствии со статьей 4 Федерального закона "О естественных монополиях", РЖД являются субъектом естественной монополии в сфере железнодорожных перевозок и, следовательно, занимают доминирующее положение на рынке железнодорожных перевозок. Таким образом, на компанию распространяются запреты, предусмотренные пунктом 9 части 1 статьи 10 Федерального закона "О защите конкуренции": запрещается создание препятствий доступу на товарный рынок или выходу из товарного рынка другим хозяйствующим субъектам. Рассмотрение дела назначено на 10 апреля 2015 года. Вернуться к анонсам МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) и-Маш 19 стандартов ОАО «РЖД» будут пересмотрены Одной из центральных тем заседания Комитета по качеству НП «ОПЖТ» в феврале стал пересмотр 19 стандартов ОАО «РЖД» «Система управления эффективностью поставок». Cейчас у ОАО «РЖД» около 70 поставщиков, а объем закупок в 2013 году составил 835 млрд руб. Основой выбора поставщиков является их способность поставлять продукцию, соответствующую требованиям организации. Одним из обязательных требований к поставщикам со стороны ОАО «РЖД» с 2015 года является наличие сертификата соответствия IRIS. Президент РЖД отметил, что применение российскими предприятиями инструментов, предлагаемых стандартом IRIS, позволяет работать над повышением качества продукции, не прибегая к помощи западных партнеров. Говоря о сложившейся в стране экономической ситуации, В.И.Якунин подчеркнул необходимость импортозамещения на деле, а не на словах: «Несмотря на то, что в структуре закупок ОАО "РЖД" импортные комплектующие занимают всего 4%, нам необходимо думать об импортозамещении, и мы будем всячески стремиться поддержать наших производителей, которые способны производить технику, соответствующую иностранным аналогам». Дарья Пантелеева, вице-президент департамента услуг в области организационного развития ООО «Покровка Финанс» отмечает: «Эффективность цепи поставок, минимизация потерь между звеньями, максимизация добавленной стоимости актуальны в любые периоды, а в текущей ситуации - особенно. Более 70 железнодорожных предприятий, уже приведших свою деятельность к соответствию международному стандарту, ужесточают требования к своим поставщикам. Кризис заставляет организации задействовать все возможные инструменты. Сквозная цепочка, в которую увязываются поставщики комплектующих, производители, клиенты работает более слаженно, когда опирается на единые стандарты. Расширение критериев оценки и выбора поставщиков диктует новые требования, как то: открытость процессов для аудита со стороны клиента, готовность более тщательно и контролируемо применять такие инструменты как составление плана действий на случай перебоя в цепи поставок, трансфер процессов, одобрение проектирования с учетом паспорта безопасности, ужесточение требований при верификации закупленной продукции, управление моральным износом продукции, стоимостью ее жизненного цикла и т.п.» Функционирование логистической цепочки, состоящей из множества звеньев, на протяжении всего жизненного цикла продукции зависит от множества факторов. Большое значение имеет обмен информацией - ее своевременность, полнота, достоверность, а также формат, удобный для передачи, обработки, использования всем участникам процесса. Все участники должны вести постоянный мониторинг ситуации, своевременно реагировать на сбои, а также поддерживать в актуальном состоянии систему управления рисками. Кроме того, необходима согласованность требований к входам и выходам между звеньями процесса, предъявляемых всеми его участниками, и четкое распределение ответственности. Приведение требований к поставщикам в соответствие с последними изменениями в международных стандартах в области качества - не единственная причина пересмотра «Системы управления эффективностью поставок». Поскольку многие нюансы тех или иных стандартов можно осознать только в процессе их внедрения и эксплуатации на предприятиях, экспертами отслеживаются опыт предприятий отрасли, возникающие расхождения теории с практикой и вносятся соответствующие правки, которые позволят получить актуальную версию необходимого стандарта. Обновление «Системы» РЖД планирует завершить до конца года и ввести новые стандарты в действие в марте 2016. МОНИТОРИНГ СМИ (16.03.2015 – 23.03.2015) Напомним, в сентябре 2015 года будет представлена новая версия ISO 9001, что повлечет внесение ряда изменений в IRIS, разработанный на основе ISO. Вернуться к анонсам Морские вести России FESCO запустила новый контейнерный сервис на маршруте ЮВА - Владивосток - СанктПетербург Транспортная группа FESCO открыла контейнерный сервис FESCO Baltic Shuttle (FBS). Новое направление в линейке регулярных сервисов Юго- Восточная Азия Владивосток - Санкт-Петербург реализовано в рамках стратегии расширения географии интермодальных перевозок контейнеров, говорится в сообщении пресс-службы Группы. Железнодорожным плечом FBS является маршрут от станции «Владивосток» до станции «Шушары» в Санкт-Петербурге. С начала марта в рамках сервиса FBS состоялось уже две успешных отправки, первый поезд ушел 7 марта. FESCO Baltic Shuttle отправляется из Владивостока один раз в неделю по расписанию. Сервис ориентирован на грузы, следующие из портов Юго-восточной Азии через Владивостокский морской торговый порт, грузы, сформированные в Дальневосточном регионе, а также грузы сторонних экспедиторов. К отправке принимаются как собственные контейнеры FESCO, так и контейнеры отправителя. В рамках сервиса предусмотрена возможность доставки грузов, прошедших таможенную очистку в порту Владивосток, а также следующих в режиме внутритаможенного транзита (ВТТ). Сервис организован в формате закольцованного маршрута с обратной отправкой из СанктПетербурга во Владивосток и через Владивосток в Юго-восточную Азию и в порты Дальнего Востока России - Петропавловск-Камчатский, Магадан, Корсаков. Транспортная группа FESCO - одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат «Владивостокский морской торговый порт», железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка» (совместное предприятие с ОАО «РЖД»). Вернуться к анонсам
