- Polesvikor.ru

Модификации железнодорожных вагонов
Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на следующие основные типы:
крытые – для перевозки зерновых и других сыпучих грузов, нуждающихся в защите от атмосферных осадков, для
транспортировки тарно-упаковочных и высокоценных грузов. Вагон имеет крытый кузов, обычно оборудованный
люками и дверями;
полувагоны – для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных
машин и др. Вагон имеет открытый кузов, чаще всего оборудованный дверями и разгрузочными люками;
платформы – для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их
полуфабрикаты), контейнеров, автомашин и т.д. Эти вагоны имеют настил пола на раме и обычно откидные борта;
цистерны – для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы, и
т.п.). Кузовом вагона служит специальный резервуар (котёл) обычно цилиндрической формы, имеющий люки для
налива и устройства для слива груза;
изотермические – для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, молоко, фрукты и т.п.). В этих вагонах кузов
имеет изоляцию и оборудование для создания необходимых температурного и влажностного режимов. Современные
изотермические вагоны строят в виде самостоятельных рефрижераторных секций с центральной холодильной
установкой или с полным комплектом всего холодильного оборудования в каждом вагоне (автономный
рефрижераторный вагон). Раньше были распространены с льдосоляным охлаждением;
вагоны специального назначения – для грузов, требующих особых условий перевозки. К этой группе относятся
транспортёры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, вагоны для перевозки автомашин, цемента, скота и
других специфических грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагонымастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Крытые вагоны
Модель
Назначение
ТУ
10-4022
Аппатит
24-05-542-85
Грузоподъемность, т
66,5
Ширина, мм
3520
Объем,
м3
55
Габарит по
ГОСТ
1-Т, Т
10-475
11-066
11-217
11-240
11-246
11-259
11-260
11-261
11-262
11-264
11-267
11-268
11-270
11-274
11-276
11-280
11-286
11-287
11-4081
11-835
11-К001
11-К253
11-К254
11-К255
11-К651
11-Н002
Аппатитовый концентрат
Крытый
Зерновой
Крытый (скот)
Крытый (скот)
Крытый (бумага)
Крытый
Крытый (скот)
Крытый (скот)
Крытый
Крытый (скот)
Крытый (скот)
Крытый
Крытый
Крытый
Крытый
Крытый
Автомобили легковые
(крытый)
Автомобили
микроавтобусы
Автомобили легковые
(крытый)
Крытый
Крытый (скот)
Крытый (скот)
Контейнера
среднетоннажные
Автомобили легковые
Контейнера
24-5-294-73
24-5-278-75
24-5-365-84
24-5.329-78
24-5.329-78
24-05-497-84
24.05.498-86
25.05.842-84
24.05.842-84
24.05.802-86
24.05.876-87
24.05.876.-87
24.05.863-86
24.05.909-89
24.05.900-89
24.05.949-90
24.05.01.078-92
60
66
68
26,46
27,23
68
68
26,4
26,4
68
25
25
68,8
50
68
68
67
3520
3279
3249
3282
3282
3249
3266
3239
3239
3249
3256
3256
3266
3266
3266
3266
3266
48
120,15
120
109
109
120
138
118
90,5
114
122
120
122
138
138
1-Т, Т
1-ВМ (0-Т)
1-ВМ(0-Т)
1-Т
1-Т
1-ВМ (0-Т)
1-ВМ (0-Т)
1-ВМ (0-Т)
1-Т
1-ВМ (0-Т)
1-ВМ (0-Т)
1-ВМ (0-Т)
1-ВМ (0-Т)
1-ВМ (0-Т)
1-ВМ (0-Т)
1-ВМ (0-Т)
1-ВМ (0-Т)
24.05.01.007-93
16
3185
-
1-Т
4081.00.000ММТ
10
3220
-
0-ВМ (01-Т)
424.05.822-84
15
-
-
1-Т
21-5-278
-
68
22
20
2760
3114
3114
120
122
105,5
1-ВМ(0-Т)
1-Т
1-Т
32ЦВ1720-84
40
3162
-
0-ВМ (01-Т)
24-5-138-69
32ЦВ1720-84
42
40
3226
3162
-
1-Т
0-ВМ (01-Т)
11-С001
12-148
12-4094
12-9008
12-С101
15-Б862
17-4020
17-486
17-495
17-917
19-923А
19-Д001
23-4027
23-4082
31-1155
31-634
31-638
31-656
31-661
31-675
31-676
31-945
33-677
33-678
33-680
33-682
среднетоннажные
Крытый (скот)
Автомобили
Сталь холоднокатаная
Сталь холоднокатаная
24.05.16.033-95
Сборно-раздаточный
Нефтебитум (бункер)
71-М129-62
Мука (бункер)
24.05.852-84
Мука (бункер)
24-5-327-79
Полимеровоз (бункер)
24-5-395-81
Полимеровоз (бункер)
24-05-820-82
Стройматариалы
24.05.549-86
сыпучие
Самосвал
Заготовки горяч.(для
технол. перевозок)
Автомобили
троллейбусы
4-х осный
Самосвал
Самосвал
24.5.347-76
Самосвал
24.05.427-80
Самосвал
24.05.427-80
Самосвал
24.05.944-91
Самосвал
24.05.944-91
Самосвал
3.05Укр003-92
Самосвал
24.05.954-92
Самосвал
24.05.974-95
Самосвал
24.05.974-95
Самосвал
8322-976-00210861-95
30
65
65
16
40
52
52
58
58
3414
3240
3240
3162
3135
3112
3220
3224
3212
90,5
90
47,2
86
86
80
80
0-ВМ (01-Т)
1-Т
1-Т
0-ВМ (01-Т)
1-ВМ (0-Т)
1-Т
1-Т
1-Т
1-Т
70
3275
61
1-Т
60
3210
26,3
1-Т
100
3030
0
1-Т
62,8
3120
-
1-Т
68
105
60
60
60
67
67
66
105
105
105
105
3520
3210
3204
3204
3185
3185
3204
3254
3254
3254
3254
50
30
32
32
35,2
35,2
36
50
50
50
50
1-Т
1-Т
1-Т
1-Т
1-Т
1-Т
1-Т
1-Т
1-Т
1-Т
1-Т
Тяжелый, 6-ти осный
Лесоматериалы
34-1150
ВО-162
-
110
62
-
125
Платформы
Грузоподъ- Ширина, Длина,
емность, т
мм
мм
Габарит
по
ГОСТ
0-ВМ
(01-Т)
1-ВМ
(0-Т)
0-ВМ
(01-Т)
0-ВМ
(01-Т)
02-ВМ
(02-Т)
Модель
Назначение
ТУ
-
Колесные пары
-
70
2870
14620
124011
Сталь
холоднокатаная
24.05.485-82
64
3195
14900
13-401
-
-
70
3140
14620
-
24.05.819-83
71
3150
14620
Универсальная
24.05.819-82
72
3150
14620
Со стойками
24.05.819-83
68
3200
14620
1-Т
Контейнерцистерны
24.05.819-83
72
2870
14600
0-ВМ
(01-Т)
Слябы литые
24.05.819-83
68
2894
14620
0-ВМ
(01-Т)
Прокат листовой
24.05.819-83
69
2950
14620
0-ВМ
(01-Т)
134085
Контейнера
крупнотоннажные
72
3150
14620
02-ВМ
(02-Т)
13-435
Трансформаторы
3.060566.9819.10494
24-5-091-77
93
2830
15220
1-Т
134012
134012'
134012''
13401209
13401210
13401211
-
139004
139007
139009
Контейнера
крупнотоннажные
Автомобили
легковые
Контейнера
крупнотоннажные
Контейнера
крупнотоннажные
Автомобили с
полуприцепами
13-923
Универсальная
13-470
13-479
13-935
13935А
13Н451
234000
234028
234052
234064
234084
234090
23-469
23-925
24-5-317-76
60
2500
19620
0-ВМ
(01-Т)
24-5-075-68
20
3250
21660
1-Т
-
65
2870
19620
24.05.970-92
68
3056
19620
24.05.16.037-96
60
3060
25520
24.05.888-91
73
3204
19620
73
3204
19620
71
2930
19620
Контейнера
24.05.959-91
крупнотоннажные
Контейнера
3.05Украина005крупнотоннажные
93
0-ВМ
(01-Т)
0-ВМ
(01-Т)
0-ВМ
(01-Т)
1-ВМ
(0-Т)
1-ВМ
(0-Т)
1-ВМ
(0-Т)
0-ВМ
(01-Т)
-
-
63
3140
14620
Лесоматериалы
24.05.476-80
56
3120
23220
1-Т
Лесоматериалы
24.05.4028-92
60,4
3150
24000
1-Т
Обрезь
тяжеловесная
24.05.4052-91
108
3150
11200
1-Т
Лесоматериалы
24.05.819-83
68
3200
14620
1-Т
Слитки,
заготовки квадр.
-
72
3030
14620
0-ВМ
(01-Т)
Ферросплавы
4090.00.000ТТ
109,5
3150
11220
1-Т
Лес
Лес
24-5-284-83
24.05.915-90
65
61
3100
3150
25220
23220
1-Т
1-Т
Вагоны - хопперы
Грузоподъ- Ширина, Объем,
емность, т
мм
м3
Габарит
по
ГОСТ
1-Т
1-ВМ
(0-Т)
1-ВМ
(0-Т)
Модель
Назначение
ТУ
11-715
Цемент
24-5-076-76
67
3278
55
11-739
Зерно
24-5-322-75
65
3250
93
11-740
Удобрения мин.
-
64
3220
73
12403402
Уголь
3.0605669819.10795
67
3230
73
19-752
Зерно
24-05-491-81
70
3240
94
19-758
19-923
19Х051
Цемент
Удобрения мин.
24-05-543-85
424.05.349.86
72
70
3278
3260
60
81
1-ВМ
(0-Т)
1-Т
1-Т
Удобрения мин.
-
64
3270
57
1-Т
24.05.828-82
75
3154
45
1-ВМ
(0-Т)
24-5-319-74
60
3112
130
1-Т
-
72
3106
146
1-Т
24.5.447-79
65
3154
42
1-ВМ
(0-Т)
24.05.478-81
70
3154
0
1-ВМ
(0-Т)
Уголь
24-05-435-82
90
3270
83
Кокс
охлажденный
Кокс
24.05.4070-91
61
3135
130
1-Т
24.05.336-82
59
3106
118
1-Т
204015
20-403
204046
20-471
20-480
224003
224070
22-445
Окатыши и
агломерат
горячие
Сажа
гранулированная
Углерод
технический
Окатыши и
агломерат
горячие
Окатыши и
агломерат
горячие
1-Т
22-473
254001
254086
охлажденный
Торф
24.05.249-79
58
3186
110
1-Т
Углерод технич.
25-5-448-78
60
3112
146
1-Т
Сыпучие грузы
4.3.060566810.10194
71
3150
50
1-ВМ
(0-Т)
32-ЦТВР-15-91
72
3206
45
1-Т
32-ЦТВР-15-91
72
3206
41
1-Т
68
3218
56
1-Т
70
3860
81
1-Т
76
76
3250
3250
44,5
44,5
1-Т
1-Т
55-32001
Саморазгруж.
(сыпучие грузы)
Саморазгруж.
(сыпучие грузы)
55-321
Цемент
55-350
Удобрения мин.
55-76
55-76М
Дозатор
Дозатор
55-320
3182-00109436259-93
3182-00726038543-95
32-ЦТВР-03-90
32-ЦТВР-03-90
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНОВ
Модель 11-270
Вагон крытый предназначен для транспортировки грузов широкой
номенклатуры.
Модель 11-280
Вагон крытый предназначен для транспортировки
пакетированных и некоторых видов сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
тарно-штучных,
Модель 11-287
Вагон крытый предназначен для транспортировки легковых автомобилей от
заводов-изготовителей к потребителям. На первый и второй ярусы вагона устанавливают автомобили и закрепляют колёсными
упорами. Кузов предназначен для размещения легковых автомобилей и предохранения их от механических повреждений и
хищений. Пол выполнен из гофрированного листа. В боковых стенах установлены рамки с металлическими сетками,
предназначенные для освещения и вентиляции кузова от выхлопных газов при погрузке и выгрузке. Переездные площадки
предназначены для проезда автомобилей из одного вагона в другой.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУВАГОНОВ
Модель 12-132
Полувагон с глухим плоским низом кузова
Модель 12-175
Полувагон с глухим скругленным низом кузова
Модель 12-296-01
Полувагон 4-х осный цельнометаллический с люками в полу, предназначен
для перевозки инертных насыпных, крупнокусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагон может
использоваться также для перевозки штабельных и штучных грузов с креплением, в соответствии с правилами погрузки.
Торцевые и боковые стены изготовлены сварной конструкции из листов и стоек. Торцевые стены имеют поперечные элементы
жёсткости. Для выгрузки насыпных люков полувагон оборудуется разгрузочными люками. Для защиты от выдувания сыпучих
грузов на наружных поверхностях стен кузова полувагона предусмотрены устройства для крепления временного укрытия.
Модель 12-757
Предназначен для перевозки сыпучих грузов, не требующих защиты от
атмосферных осадков. Кузов полувагона имеет две торцевые двери, открывающиеся внутрь, и 14 люков, крышки которых в
закрытом положении образуют пол вагона. Каждая крышка люка оборудована торсионом, облегчающим ее подъем при
закрытии. Открывание крышек люков ручное. Полувагон оборудован автоматическим и стояночным тормозом, автосцепкой СА-3
с типовым поглощающим аппаратом. Ходовая часть состоит из двухосных тележек, модель 18-100. Конструкция кузова
полувагона способна выдержать нагрузку до 75 тс, но при этом его ходовая часть должна быть оборудована двухосными
тележками, допускающими нагрузку от оси на рельсы 25 тс.
Открытый сверху кузов позволяет максимально механизировать погрузку. Выгрузка полувагона производится через люки в полу
или на вагоноопрокидывателе. Полувагон имеет расширенный проем торцевых дверей, что позволяет производить через них
также погрузку и выгрузку крупногабаритных грузов и колесной самоходной техники
Полувагон модели 12-757 ЕИ-2
Предназначен для перевозки лесоматериалов, контейнеров, различных машин, металлопроката, угля, руды и других штучных и
сыпучих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Открытый сверху кузов состоит из боковых и торцевых стен и пола.
Тормоз - автоматический пневматический и ручной стояночный.
Автосцепка - СА-3, ходовая часть - двухосные тележки модели 18-100 по ГОСТ 9246-79 для колеи 1520 мм или 1435 мм.
Модель 12-791
Вагон с глухим полуцилиндрическим дном предназначен для перевозки
сыпучих и мелкокусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Цельнометаллический кузов без разгрузочных
люков со скругленными поверхностями в углах сочленения рамы с боковыми и торцевыми стенами обеспечивает разгрузку
вагона с минимально возможными остатками груза.
Вагон оборудован автоматическим и стояночным тормозом, автосцепкой СА-3 с типовым поглощающим аппаратом.
Выгрузка вагона производится с использованием вагоноопрокидывателей.
Модель 12-4102
Предназначен для перевозки по магистральным железнодорожным путям
колеи 1520 мм и путям промышленных предприятий различных сыпучих грузов: руды, пород и других кусковых грузов с
механизированной их погрузкой и выгрузкой на башенных или роторных вагоноопрокидывателях.
Вагон представляет собой кузовную цельнометаллическую конструкцию, образованную рамой с настилом пола, боковыми и
торцевыми стенами. Внутренние поверхности кузова выполнены гладкими, без выступающих частей. Конструкцию вагона
отличает повышенная жесткость элементов кузова и рамы.
Модель 12-9046
Выгрузка сыпучих грузов осуществляется через разгрузочные люки в полу
полувагона. Полувагон имеет цельнометаллический сварной несущий кузов, включающий боковые стороны, раму, пол с 14
разгрузочными люками, а также автосцепное устройство СА-3, ходовую часть, состоящую из двухосных тележек, модель 18-100
для колеи 1 520 мм или 1 435 мм, внутренними и наружными поручнями-ступеньками, автоматическим стояночным тормозом,
автосцепкой с типовым поглощающим аппаратом. Все основные несущие и ответственные элементы конструкции вагона
изготовлены из низколегированной стали 09Г2Д.
Открытый сверху кузов позволяет максимально механизировать погрузку.
Выгрузка сыпучих грузов осуществляется через разгрузочные люки в полу полувагона на обе стороны.
Конструктивные отличия полувагона модели 12-9046 от общепринятых конструкторских решений для аналогичных систем:
увеличен объем кузова на 9 м3 (11,8 %)
увеличен удельный объем на 0,14 мз/тн (13%)
усиленные торцевые стенки.
Указанные изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно использовать его для перевозки грузов, не
требующих защиты от атмосферных осадков, повысить прочность торцевой стены как наиболее слабого узла вагона.
Модель 12-955
Вагон предназначен для перевозки насыпных непылевидных, навалочных,
штабельных и штучных грузов, не требующих укрытия от атмосферных осадков.
Полувагон со сварным кузовом, оборудован внутренними и наружными поручнями-ступеньками, автоматическим стояночным
тормозом, автосцепкой СА-3 с типовым поглощающим аппаратом. Несущие и ответственные элементы кузова и рамы
изготовлены из низколегированной стали. Примененные профили переменного сечения для стоек боковой стены без
увеличения массы тары увеличат прочность стойки в заделке. Ходовая часть состоит из двухосных тележек, модель 18-100, для
колеи 1 520 мм или 1 435 мм. Открытый сверху кузов позволяет максимально механизировать погрузку.
Выгрузка полувагона производится на отпрокидывателе. Придание уклона и наличие отбортовки в настиле пола улучшает
высыпаемость груза при разгрузке на опрокидывателях.
Конструктивные отличия полувагона мод. 12-955 от общепринятых конструкторских решений для аналогичных систем:
Обшивка боковых и торцевых стен выполнена из гладкого листа вместо гнутого профиля.
За счет увеличения объема кузова до 88 м3 и снижения массы тары до 23 тонн увеличена грузоподъемность полувагона до 71
тн.
Боковые стены, выполненные с наклоном 1,5°, а также настил пола, отогнутый вдоль боковых стен под углом 45°, улучшают
высыпание груза при разгрузке.
На торцевой стене установлены три пояса и четыре усиления П-образного сечения, обеспечивающие ее достаточную жесткость
для восприятия нагрузок от соударений.
Указанные изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно использовать его для перевозки грузов, не
требующих защиты от атмосферных осадков, повысить прочность торцевой
стены как наиболее слабого узла вагона.
Примененные профили переменного ведения для стоек боковой стены позволяют без увеличения массы тары увеличить
прочность стойки в заделке.
характеристики платформ
Модель 13-785
Предназначен для транспортировки пакетированных штучных грузов,
различных видов металлов в форме плит и профилей, универсальных крупнотоннажных контейнеров (трех контейнеров длиной
20 футов или одного длиной 40 футов и одного длиной 20 футов), колесной техники и других грузов, не требующих защиты от
атмосферных осадков. Оборудован 2 концевыми и 18 продольными откидывающимися бортами, поворотными стойками для
крепления груза. Конструкция вагона позволяет производить механическую погрузку и выгрузку ее с использованием подъемных
кранов и погрузчиков. Для удобства выполнения таких работ борта вагона могут откидываться: продольные с поворотом на 180
гр, а концевые - на 90 гр.
Тормоз - автоматический пневматический и ручной стояночный.
Автосцепное устройство - автосцепка СА-3 и поглощающий аппарат типа Ш-2-В-90 с максимальным ходом 90 мм.
Ходовая часть - две двухосные тележки модели 18-100 по ГОСТ 9246-89 для колеи 1435 мм.
Модель 13-785-01
Платформа предназначена для транспортировки по общей сети железных
дорог пакетированных штучных грузов, различных видов металлов в форме листов, рулонов, плит и профилей, универсальных
контейнеров (трех крупнотоннажных контейнеров длиной 20 футов или одного длиной 40 футов и одного длиной 20 футов) и
других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Модель 23-925
Платформа предназначена для перевозки лесоматериалов (сортаментов,
пиломатериалов) и хлыстов (полухлыстов) от 2 до 22 метров от мест заготовки к местам их переработки и потребления.
Платформа передвижными стационарными выдвижными оборудована шестью секциями и двумя торцевыми секциями с
щитами, которые при необходимости можно установить в любую секцию. Эксплуатируется на магистральных железных дорогах
колеи 1 520 мм.
В комплект оборудования каждой платформы входят два выдвижных щита массой по 0,42 тн и шесть съемных передвижных
секций массой по 1,03 тн.
Места установки выдвижных щитов и передвижных секций на раме платформы определяют в зависимости от длины
отгружаемых лесоматериалов и хлыстов и схемы погрузки.
Погрузку лесоматериалов и хлыстов производят штабелями, расположенными вдоль платформы.
Штабеля длиной 5,2 м грузят с установленными по торцам выдвижными щитами, при этом погрузочная длина платформы
составляет 21,6 м.
Штабеля длиной 5,2 м и более допускается грузить со снятыми торцовыми щитами, при этом выход штабелей за лобовой брус
платформы не должен превышать 300 мм.
Погрузка и крепление грузов осуществляется согласно ТУ погрузки и крепления грузов.
Модель 13-926
Платформа эксплуатируется на магистральных железных дорогах колеи 1
520 и предназначена для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных, лесных и длинномерных грузов в ящичной
упаковке, контейнеров и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Рама платформы представляет сварную конструкцию с хребтовой балкой, оборудованной задними и передними упорами.
Платформа оборудована деревометаллическим настилом пола, 12 продольными и 2 поперечными бортами.
Борта шарнирно крепятся к раме и удерживаются клиновидными запорами в поднятом (закрытом) положении. В опущенном
положении продольные борта находятся ниже уровня пола.
Торцевые борта оборудованы торсионами, удерживающими их в приподнятом положении над опорными кронштейнами и
обеспечивающими перекатку накатных грузов и колесной техники БДОЛЬ состава поезда.
Модель 13-2114
Платформа 4-х осная универсальная предназначена для перевозки колёсных
и гусеничных машин, штучных, лесных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Платформа
оборудована: автосцепкой СА-3 и поглощающим аппаратом ПМК-110К-23; автоматическим тормозом с
воздухораспределителем № 483М с камерой 295М-1, регулятором рычажной передачи РТРП-675, тормозным цилиндром 188Б,
авторежимом грузовым №265А-1
Модель 13-2114К
Модель 13-2114П
Платформа оборудована металлическими стойками и предназначена для
перевозки лесных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Платформа имеет: металлический пол из стального
рифлёного листа толщиной не менее 5 мм; восемь пар стоек, которые крепятся болтами на специальных скобах, приваренных к
боковым балкам рамы платформы.
Модель 13-2114-07
Платформа оборудована с учетом зонального габарита погрузки
металлическими стенами и металлическими боковыми стойками без увязочных цепей и предназначена для перевозки лесных
грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Модель 13-2114-08
Платформа предназначена для перевозки колесной техники, леса,
пиломатериалов, строительных материалов, крупнотоннажных контейнеров, двух 20 футовых или одного 40 футового, и других
грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.
Модель 13-2116
Платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Платформа включает в себя раму, двухосные тележки модели 18-100, автосцепное устройство СА-3, пневматический
автоматический тормоз, стояночный тормоз. Рама платформы состоит из хребтовой балки, боковых, шкворневых, концевых и
поперечных промежуточных балок с установленными на них откидывающимися упорами.
Модель 13-2116-01
Платформа предназначена для перевозки рефрижераторных
крупнотоннажных контейнеров по железным дорогам колеи 1520 мм габарита 1-Т с централизованным энергоснабжением от
вагона дизельэлектростанции в сопровождении пневматический тормоз, стояночный тормоз. Рама платформы состоит из
хребтовой балки, боковых, шкворневых, концевых и поперечных промежуточных балок с установленным на них
откидывающимися упорами.
Модель 13-2118
Платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Платформа включает в себя раму, двухосные тележки модели 18-100, автосцепное устройство СА-3 с эластомерным
поглощающим аппаратом, пневматический автоматический тормоз с раздельным потележечным торможением, стояночный
тормоз. Платформа выполнена длиннобазной, укороченные хребтовые балки, выполненные из двух зетов, передающие
продольные усилия через сварные раскосы двутаврового сечения на боковые балки, представляющие собой сварную
конструкцию из листов разной толщины двутаврового сечения переменной высоты по длине. Укомплектована
откидывающимися упорами для перевозки контейнеров. Имеет поручни и подножки сцепщика.
Модель 13-2118-03
Платформа предназначена для перевозки труб и длинномерного листового
проката.
Модель 13-4012
Вагон-платформа предназначена для транспортировки по всей сети
магистральных железных дорог колеи 1520 мм колесной и гусеничной техники, грузов в ящичной упаковке, металлоконструкций,
длинномерных и других грузов (как с равномерно распределенной, так и с сосредоточенной нагрузкой на пол), не требующих
защиты от атмосферного воздействия.
Модель 13-4012-10
Разработана на базе вагона-платформы универсальной модели 13-4012 и
является специализированным транспортным средством для перевозки литых слябов по сети магистральных железных дорог
колеи 1520 мм и путям промышленных предприятий. Конструкция вагона разработана с учетом удобства проведения
погрузочно-разгрузочных операций , компактности размещения груза и максимального использования грузоподъемности
платформы. Оригинальное решение, примененное в конструкции упорных балок, позволяет изменять длину погрузочного
проема и получать 12 вариантов фиксированных длин для различных размеров транспортируемого груза с обеспечением его
надежного крепления на платформе без применения временных (разовых) увязочных реквизитов.
Модель 13-4012-11
Разработана на базе вагона-платформы универсальной модели 13-4012 и
является специализированным транспортным средством для перевозки стального листового проката по сети магистральных
железных дорог колеи 1520 мм. Конструкция разработана с учетом удобства проведения погрузочно-разгрузочных операций,
компактности размещения груза на платформе и максимального использования грузоподъемности вагона. Съемное
оборудование обеспечивает надежное крепление груза без применения временных (разовых) увязочных реквизитов и
позволяет перевозить листовой прокат следующих размеров: длина от 3000 до 12700 мм; ширина от 1500 до 2500 мм; толщина
от 8 до 30 мм.
Модель 13-4085 - разработана на базе вагона-платформы универсальной модели 13-4012 и является специализированным
транспортным средством для транспортировки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники по сети магистральных
железных дорог колеи 1520мм. Конструкция платформы разработана с учетом удобства проведения погрузочно - разгрузочных
операций и максимального использования грузоподъемности вагона. Специальные упоры, смонтированные на раме
платформы, обеспечивают надежную фиксацию контейнеров и сохранность их во время транспортировки. Платформа
рассчитана на транспортировку одновременно двух контейнеров типоразмера 1С, 1СС, 1СХ или одного контейнера
типоразмера 1АА, 1А, 1АХ ( в соответствии с ГОСТ 18477-79), а также других универсальных и специализированных
крупнотоннажных контейнеров длиной 6096 мм (20 футов)с массой брутто до 36 тонн и длиной 12192 мм(40 футов) с массой
брутто до 40 тонн. Платформа может быть использована для транспор-тировки колесной техники.
Модель 13-7031
Вагон-платформа. Ходовая часть – две двухосные тележки мод.18-100 (ГОСТ
9246-79). Автосцепка СА –3 автоматическая, нежесткая. Поглощающий аппарат - типовой.
Модель 13-9004
Вагон-платформа предназначена для перевозок по железным дорогам
автомобильной техники, а также крупнотоннажных контейнеров. Может использоваться для прямых и смешанных
автомобильно-железнодорожных перевозок различных грузов без дополнительной подготовки.
Модель 23-4000
Предназначен для перевозки по сети магистральных железных дорог колеи
1520 мм круглого леса длиной от 3,5 до 20,5м от мест погрузки до деревообрабатывающих предприятий или складов.
Конструкция разработана с учетом удобства проведения погрузочно-разгрузочных операций механизированными
грузоподъемными средствами , компактности размещения груза на платформе и максимального использования
грузоподъемности вагона. Несъемное оборудование обеспечивает надежное крепление груза без применения временных
(разовых) увязочных реквизитов. Платформа оснащена автосцепным устройством с подпружиненной балочкой и уширенным
окном розетки.
Модель 23-4028
Предназначена для перевозки по сети магистральных железных дорог колеи 1520 мм леса, лесных грузов(сортиментов и
хлыстов) длиной от 2 до 23м от мест погрузки до деревообрабатывающих предприятий или складов. Конструкция разработана с
учетом удобства проведения погрузочно-разгрузочных операций, компактности размещения груза на платформе и
максимального использования грузоподъемности вагона. Платформа обеспечивает надежное крепление груза и исключает
возможность его смещения во время движения с помощью передвижных промежуточных секций и торцевых стенок. Количество
устанавливаемых секций может быть от 3 до 6 в зависимости от длины перевозимых лесоматериалов.
Модель 23-4052
Вагон является эффективным транспортным средством для перевозки
обрези прокатных станов, чушкового чугуна, стального литья и других металлургических грузов как в горячем, так и в холодном
состоянии. Конструктивные особенности платформы позволяют воспринимать нагрузки от падающего груза с высоты 2 м
массой до 1 т. Кузов платформы состоит из секций, не затрудняющих их замену при эксплуатации и ремонте. Платформа может
быть поставлена в нескольких вариантах комплектации тормозного и прочего оборудования в зависимости от условий
эксплуатации и пожеланий заказчика. Конструкционная скорость по путям промышленных предприятий в груженом состоянии,
км/ч - 35 . Конструкционная скорость, приведенная ниже - скорость по магистральным путям в порожнем состоянии.
.
Модель 23-469
Предназначен для перевозки по сети магистральных железных дорог колеи
1520 мм древесины в хлыстах и других длинномерных грузов от мест погрузки до деревообрабатывающих предприятий или
складов. Конструкция разработана с учетом удобства проведения погрузочно-разгрузочных операций, компактности
размещения груза на платформе и максимального использования грузоподъемности вагона. Несъемное оборудование состоит
из шести пар, жестко закрепленных на раме платформы стоек, связанных между собой гребенками, обеспечивающих надежное
крепление груза без применения временных (разовых) увязочных реквизитов.
характеристики вагон-хопперов
Модель 10-4022
Предназначен для перевозки апатитового концентрата по магистральным
железным дорогам колеи 1520 мм от мест его производства к местам складирования или переработки, оборудованным
специальными разгрузочными эстакадами с бункерами большой емкости. Вагон может быть использован для массовой
транспортировки порошкообразных или гранулированных сыпучих грузов. Загрузка вагона производится через четыре овальных
загрузочных люка, расположенных вдоль продольной оси крыши вагона. Крышки загрузочных люков в закрытом положении
автоматически фиксируются специальными устройствами. Разгрузка осуществляется автоматически силой тяги локомотива при
прохождении состава из 8-10 вагонов без расцепления автосцепок через разгрузочную эстакаду, установленную над приемным
бункером. Полная выгрузка вагона осуществляется в течение не более 3 минут. Кузов вагона смонтирован на нижней раме с
возможностью вертикального перемещения и снабжен специальными бегунками. При перемещении вагона через разгрузочную
эстакаду бегунки взаимодействуют с наклонными участками направляющих эстакады, в результате чего кузов поднимается над
нижней рамой на высоту 650 мм. При этом разгрузочные крышки наклоняются и образуют двухскатное днище кузова, а через
образовавшийся проем груз ссыпается в бункера по обе стороны железнодорожного пути. Вагон не имеет аналогов в мировом
вагоностроении.
Модель 12-4034-02
Специализированный хоппер предназначен для перевозки угля и других, не
смерзающихся инертных кусковых грузов по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм. Вагон оснащен механизмом
разгрузки с блокирующим устройством, гарантирующим надежное запирание крышек разгрузочных люков и сохранность груза
во время транспортировки. Конструкция вагона обеспечивает механизацию процесса погрузки и полностью механизированную
гравитационную выгрузку груза по обе стороны пути в приемные бункера-накопители или на эстакадах. Оригинальная геометрия
кузова хоппера обеспечивает рациональное использование грузоподъемности, а увеличение разгрузочных проемов, наклона
торцевых стен и горбылей - эффективную ссыпаемость выгружаемого груза.
Модель 19-758
Четырехосный вагон предназначен для перевозки насыпью цемента и ряда
других строительных и гранулированных грузов. Кузов вагона крытый цельнометаллический, бункерного типа. Загрузка вагона
производится через загрузочные круглые люки в крыше. Разгрузка осуществляется при помощи разгрузочного механизма через
нижние люки в специальные приемные устройства, расположенные по оси железнодорожного пути. Вагон оборудован
автотормозом, авторегулятором тормозных рычажных передач, стояночным тормозом и автосцепкой СА-3 с типовым
поглощающим аппаратом. Ходовая часть состоит из двух двухосных тележек модели 18-100, которые имеют подшипники
качения. Несущая конструкция вагона изготовлена, в основном, из стали марки 09Г2С, обшивка стен и листы крыши - из стали
10ХНДП. Для литья деталей применяется углеродистая и легированная ванадием сталь.
Модель 19-789
Вагон-хоппер-дозатор является специальным вагоном, предназначенным
для перевозки по железнодорожным путям с колеей 1520 мм и механизированной разгрузки всех видов балласта с
одновременной дозировкой и разравниванием его на путевой решетке при текущем содержании, ремонте и прокладке
железнодорожных путей. Вагон позволяет производить равномерную разгрузку балластных материалов по высоте, на всю
ширину балластной призмы, на одну или обе стороны пути, в середину колеи, не засыпая при этом головок рельсов.
Модель 19-923
Вагон предназначен для бестарной перевозки гранулированных
крупнозернистых, кристаллических, неслеживающихся, некоррозионно-активных минеральных удобрений, а также сыпучего
порошковидного сырья для их производства (в основном апатитового концентрата, фосмуки).
Вариант вагона без крыши позволяет перевозить уголь, щебень, керамзит, песок и другие сыпучие материалы.
Модель 19-953
Вагон предназначен для бестарной перевозки легковесных гранулированных
крупнозернистых,
кристаллических, неслаживающихся, некоррозионно-активных минеральных удобрений, таких как карбамид, сульфат аммония и
других с удельным весом 0,77-0,8 г/см3, а также сыпучего порошковидного сырья для их производства (в основном апатитового
концентрата) и зерна.
Вариант вагона без крыши позволяет перевозить уголь, щебень, керамзит, песок и другие сыпучие материалы.
Конструкция вагона позволяет производить загрузочные работы механизированным способом через четыре расположенные по
оси крыши щелевых загрузочных люка, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с одной установки. В нижней части
кузова по обеим сторонам вагона расположены по два разгрузочных люка размером (в свету) 2 382 х 825 мм каждый. Механизм
разгрузки с пневмоприводом обеспечивает как парное открывание и закрывание крышек люков, так и одновременное = всех
четырех.
Специальное блокирующее устройство предотвращает самопроизвольное открывание крышек разгрузочных люкоа как в пути
следовании, так и на стоянке.
Модель 19-953-01
Вагон предназначен для бестарной перевозки легковесных гранулированных
крупнозернистых, кристаллических, неслеживающихся, некоррозионно-активных минеральных удобрений, таких как карбамид,
сульфат аммония и другие с удельным весом 0,77-0,8 г/см3, а также сыпучего порошковидного сырья для их производства (в
основном апатитового концентрата) и зерна.
Вариант вагона без крыши позволяет перевозить уголь, щебень, керамзит, песок и другие сыпучие материалы.
Конструкция вагона позволяет производить загрузочные работы механизированным способом через четыре расположенные по
оси крыши щелевых загрузочных люка, обеспечивающих равномерную загрузку кузова с одной установки.
Отличительные особенности вагона мод.16-953-01 от аналога мод. 19-923:
Боковые и торцевые стенки увеличены по высоте на 100 мм.
Увеличена длина крыши на 1 074 мм, высота - на 80 мм.
Снижен угол наклона торцевых стен кузова с 65°до 55°.
Увеличен объем кузова с 81 м3 до 89 м3 без повышения грузоподъемности вагона, что позволяет использовать его при
перевозках легковесных минеральных удобрений с удельным весом 0,77-0,8г/см3.
Разгрузочные люки расположены по внутренней плоскости бункеров, что обеспечивает выгрузку вагона в межрельсовое
пространство.
Для открывания и закрывания крышек разгрузочных люков применен ручной червячный привод вместо пневматического, что
позволяет использовать вагон в пунктах разгрузки, не оборудованных стационарными источниками сжатого воздуха.
Выгрузка в межрельсовое пространство расширяет эксплуатационные возможности вагона, позволяет производить выгрузку в
специализированные приемные устройства на ленточные конвейеры, а ручной привод разгрузочных люков дает возможность
разгружать вагон на малых предприятиях. Указанные изменения в конструкции вагона позволяют более эффективно
использовать его для перевозки минеральных удобрений с малым удельным весом, повысить эффективность торможения.
Модель 19-3018
Вагон-хоппер 19-3018 предназначен для бестарной перевозки цемента, гипса,
извести, алебастра, глинозема, песка кварцевого, песка строительного и других грузов, разрешенных к перевозке в вагонах
цементовозах, требующих защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной разгрузкой через
нижние люки на пунктах, имеющих приемно-разгрузочные устройства.
Вагон-хоппер модели 19-3018 оборудован механизмом разгрузки с ручным приводом, обеспечивающим дозированную
разгрузку. Выгрузка груза осуществляется в межрельсовое пространство через четыре разгрузочных люка, расположенных
попарно. Каждая пара разгрузочных люков имеет индивидуальный привод на механизме разгрузки.
Для предотвращения образования вакуума внутри кузова при разгрузке, вагон оборудован антивакуумным клапаном, привод
которого связан с блокирующим устройством штурвалов механизма разгрузки.
Срок службы вагона-хоппера для цемента модели 19-3018 - 26 лет.
Сертификат соответствия "РС ФЖТ"
Модели 19-3054, 19-3054-01
Вагон-хоппер 19-3054 предназначен для бестарной перевозки
гранулированных и порошкообразных минеральных удобрений, зерновых и других сыпучих грузов, требующих защиты от
атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной выгрузкой на пунктах разгрузки через нижние люки.
Вагон изготавливается в двух исполнениях:
для зерна — модель 19-3054(Сертификат соответствия РС ФЖТ),
для минеральных удобрений — модель 19-3054-01(Сертификат соответствия РС ФЖТ).
Внутренняя поверхность кузова и крыши имеет защитное покрытие:
для перевозки зерна — из специальных лакокрасочных материалов, разрешенных санитарными службами для контакта с
пищевыми продуктами;
ля перевозки минеральных удобрений — из специальных лакокрасочных материалов, позволяющих получать химически
стойкое покрытие с высокими защитными физико-механическими свойствами.
Срок службы вагона-хоппера для зерна модели 19-3054 — 32 года, вагона-хоппера для минеральных удобрений модели 193054-01 — 26 лет
Вагон-хоппер в исполнении для зерна оборудован механизмом разгрузки обеспечивающим дозированную разгрузку, в
исполнении для минеральных удобрений — рычажным механизмом разгрузки, позволяющий ускорить выгрузку груза.
Модели 19-3116, 19-3116-01, 19-3116-02, 19-3116-04
Вагон-хоппер 19-3116(Сертификат соответствия РС ФЖТ) предназначен для
бестарной перевозки гранулированных и порошкообразных минеральных удобрений, зерновых и других сыпучих грузов,
требующих защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной выгрузкой на пунктах разгрузки
через нижние люки.
Вагон модели 19-3116 имеет принципиально новую конструкцию цельносварного кузова с поперечным сечением овальной
формы. Рама вагона выполнена без несущей хребтовой балки, что позволяет увеличить объем нижней части кузова, понизить
центр тяжести вагона и производить разгрузку в межрельсовое пространство.
Усовершенствованная форма полукруглых боковых стен кузова позволяет исключить помехи на пути выгружаемого груза, что
предотвращает коррозию и налипание груза.
Оригинальность формы кузова приблизила полезный объем к фактическому до 97 %.
Съемная крыша позволяет снизить затраты на ремонт вагона.
Вагон-хоппер для зерна модель 19-3116-01 (Сертификат соответствия РС ФЖТ)
Вагон-хоппер для глинозема модель 19-3116-02
Вагон-хоппер для минеральных удобрений и кальцинированной соды модель 19-3116-04 (Сертификат соответствия РС ФЖТ)
Вагон-хоппер для зерна модели 19-3116-01 отличается от базовой модели конструкцией механизма разгрузки, позволяющей
осуществлять дозированную выгрузку и защитным покрытием кузова вагона, выполненного из специальных лакокрасочных
материалов, разрешенных санитарными службами для контакта с пищевыми продуктами.
Вагон-хоппер для глинозема модели 19-3116-02 отличается меньшими размерами разгрузочных люков, конструкцией
уплотнения люков, позволяющей исключить просыпание груза при транспортировке.
Вагон-хоппер для минеральных удобрений и кальцинированной соды модели 19-3116-04 отличается большей
грузоподъемностью и увеличенным углом наклона торцевых стен, что уменьшает налипание груза и упрощает выгрузку.
Срок службы вагонов модели 19-3116, 19-3116-02, 19-3116-04 — 26 лет, модели 19-3116-01 — 32 года.
Модель 20-4015
Вагон-хоппер предназначен для перевозки окатышей и агломерата по
магистральным железнодорожным путям колеи 1520 мм и путям промышленных предприятий. Конструкция вагона
обеспечивает механизированную загрузку через открытый кузов и автоматизированную выгрузку на приемные устройства (в
бункера, на эстакадах). Нежесткое (плавающее) крепление панелей кузова позволяет производить загрузку грузов с
температурой до 700 градусов Цельсия. Вагон оборудован механизмом разгрузки с пневматическим приводом и автоматической
блокировкой, обеспечивающие надежное запирание крышек люков, полную выгрузку груза и автоматизацию процесса разгрузки.
Углы наклона торцевых стенок обеспечивают эффективную ссыпаемость выгружаемого груза. Вагон может быть использован
для транспортировки грузов, не требующих защиты от атмосферного воздействия.
Модель 22-4003
Саморазгружающийся полувагон-хоппер предназначен для перевозки по
промышленным путям угля от шахт и карьеров к местам его обогащения и усреднения . Вагон оборудован пневматическим
механизмом разгрузки с автоматической блокировкой, гарантирующей надежное запирание крышек разгрузочных люков и
сохранность груза во время перевозки. Конструкция вагона обеспечивает механизированную загрузку и выгрузку
транспортируемого груза по обе стороны пути на эстакадах или в приемные бункера-накопители.
Модель 22-4070
Саморазгружающийся цельнометаллический четырехосный хоппер
предназначен для транспортировки кокса по магистральным железнодорожным путям колеи 1520 мм и путям промышленных
предприятий. Может быть использован для транспортировки грузов, не требующих защиты от атмосферного воздействия с
близкими коксу характеристиками по удельному весу. Вагон обеспечивает механизированную загрузку груза через открытый
кузов и выгрузку его самотеком через нижние разгрузочные люки. Конструкция механизма разгрузки дает возможность
одновременного или последовательного открывания крышек разгрузочных люков. Блокирующее устройство механизма
разгрузки обеспечивает надежное запирание бункеров и гарантирует сохранность груза при транспортировке.
Модель 22-473
Саморазгружающийся четырехосный вагон бункерного типа. Предназначен
для транспортировки фрезерного и кускового торфа от мест его добычи до пунктов потребления с правом выхода
магистральные железные дороги колеи 1520мм. Вагон представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию,
состоящую из кузова и бункеров, установленных на раме. Кузов вагона разделен на две секции пирамидальной поперечной
стенкой, что уменьшает распирающие усилий на боковые стенки. Конструкция вагона обеспечивает механизированную загрузку
через верхний открытый кузов вагона и автоматическую выгрузку груза самотеком через нижние разгрузочные люки. Вагон
оборудован механизмом разгрузки с пневматическим приводом и автоматической блокировкой, обеспечивающие возможность
последовательной или одновременной разгрузки вагона из каждой секции, дистанционное управление механизмом разгрузки,
гарантию от самопроизвольного открывания крышек разгрузочных люков в пути и сохранность груза при транспортировке.
Модель 25-4046
Крытый вагон-хоппер предназначен для перевозки технического углерода по
сети магистральных железных дорог колеи 1520 мм и путям промышленных предприятий. Вагон представляет собой
цельнометаллическую кузовную конструкцию, обеспечивающую возможность механизированной загрузки груза самотеком через
загрузочные люки на крыше и полную выгрузку в межрельсовое пространство через нижние люки. Механизм разгрузки - с
ручным приводом открывания люков. Гарантирует полную сохранность перевозимого груза благодаря конструктивным
особенностям затворов люков, а крытый кузов обеспечивает защиту груза от атмосферного воздействия. Может быть
использован для транспортировки аналогичных грузов.
Модель 25-4086
Открытый вагон-хоппер предназначен для перевозки сыпучих мелкокусковых
грузов с фракцией диаметром до 140 мм по сети магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Вагон представляет собой
цельнометаллическую кузовную конструкцию, обеспечивающую возможность механизированной загрузки и гравитационной
выгрузки по обе стороны пути в приемные бункера. Механизм разгрузки - с пневматическим приводом. Вагон создан на базе
вагона для окатышей модели 20-4015. Данная конструкция вагона при перевозке сыпучих грузов с насыпным весом не более 1 т
на куб. м эффективнее универсальных полувагонов и вагона для окатышей.
характеристики вагон-цистерн
Модель 15-956
Вагон-цистерна предназначен для перевозки нефтепродуктов по железной
дороге колеи 1 520 мм.
Конструкция вагона состоит из котла и типовой платформы, имеющей сварную раму, две двухосные тележки модели 13-100,
автосцепное и автотормозное оборудование.
Котел изготовлен из низколегированной стали 09Г2С-12 и состоит из обечайки цилиндрической формы, цельносварной с
внутренним диаметром 3 200 мм и двух эллиптических днищ. В верхней части котла имеется лазовый люк, герметично
закрытый крышкой люка, предохранительный клапан и арматура сливно-наливного устройства с тройным запором, По
требованию заказчика предусмотрена установка универсального сливного прибора. Открывание, закрывание и фиксация
сшивного прибора осуществляется сверху на котле, дополнительный затвор устанавливается снизу.
Для обеспечения полного слива перевозимых грузов нижняя образующая котла выполнена с наклоном к сливному прибору.
Конструктивные отличия вагона-цистерны мод. 15-956 от общепринятых конструкторских решений для аналогичных систем:
Увеличен полезный объем котла на 1,5 м3.
Увеличена полезная грузоподъемность на 1тн.
Указанные изменения в конструкции вагона-цистерны позволяют более эффективно использовать его допустимую
грузоподъемность для перевозки нефтепродуктов.
Модель 15-957
Вагон-цистерна предназначен для перевозки нефтепродуктов по
железной дороге колеи 1 520 мм.
Конструкция вагона состоит из котла и типовой платформы, имеющей сварную раму, две двухосные тележки
модели 18-100. автосцепное и автотормозное оборудование.
Котел изготовлен из низколегированной стали 09Г2С-12 и состоит из обечайки цилиндрической формы,
цельносварной с внутренним диаметром 3 000 мм и двух эллиптических днищ. В верхней части котла имеется
лазовый люк, герметично закрытый крышкой люка, предохранительный клапан и арматура сливно-наливного
устройства с тройным запором. По требованию заказчика предусмотрена установка универсального сливного
прибора. Открывание, закрывание и фиксация сливного прибора осуществляется сверху на котле,
дополнительный затвор устанавливается снизу.
Для обеспечения полного слива перевозимых грузов нижняя образующая котла выполнена с наклоном к
сливному прибору.
Конструктивные отличия вагона-цистерны мод. 15-957 от общепринятых конструкторских решений
для аналогичных систем:
Увеличен полезный объем котла на 1,8 м3.
Увеличена полезная грузоподъемность на 1,4тн.
Указанные изменения в конструкции вагона-цистерны позволяют более эффективно использовать его допустимую
грузоподъемность для перевозки нефтепродуктов.
характеристики думпкар
Модель 31-945
Вагон-самосвал. Думпкар предназначен для транспортировки и
механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов: рыхлой, полускальной и скальной породы, железной, никелевой,
медной, марганцевой, апатитовой руды, угля; песка, щебня и других стройматериалов.
Конструкция вагона обеспечивает перевозку на магистральных железных дорогах колеи 1 520 мм сыпучих материалов с
плотностью в разрыхленном состоянии 1,7-2,0 тн/м3 и допускает падение глыбы весом не более 2-х тонн с высоты 2-х метров
на подсыпку не менее 300 мм.
Вагон оборудован упорами от сдвига в продольном направлении верхней рамы относительно нижней.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова на обе стороны от оси пути, а также возвращение кузова в
транспортное положение после выгрузки.
Механизм открывания обеспечивает открывание борта Б сторону выгрузки при закрытом положении борта с противоположной
стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.
Модель 33-9035
Предназначен для перевозки по промышленным железнодорожным путям
горнорудных предприятий из карьеров и выгрузки на отвалах или дробильных установках открытых горных разработок
вскрышных скальных пород и руд горной массы плотностью 1,75 - 4,0 тн/м3.
Конструкция вагона рассчитана на прямое падение глыб массой до 3-х тонн с высоты 3-х метров на подсыпку не менее 300 мм.
Кузов думпкара оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относительно нижней рамы, а также замковыми
устройствами, соединяющими тележку с нижней рамой.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова и двухстороннюю разгрузку, а также принудительное
возвращение кузова в поездное положение после выгрузки.
При определенном наклоне кузова пневматическая система разгрузки обеспечивает отключение цилиндров разгрузки от
питающей пневматической магистрали.
Механизм открывания бортов обеспечивает выгрузку при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное
запирание бортов в поездном положении кузова.
Модель 34-9023
Думпкар предназначен для перевозки горной массы плотностью 1,75-4,0
тн/м3 по промышленным железнодорожным путям горнорудных предприятий.
У думпкаров таких моделей разработаны оригинальные конструкции демпфирующих элементов пола кузова.
Отличительными особенностями конструкций думпкаров является то, что в модели 34-9023 демпфирующим элементом
являются резиновые пластины толщиной 40 мм и сама конструкция рассчитана на прямое падение глыб массой до 3-х тонн с
высоты 3 метра на подсыпку не менее 300 мм, а в модели 34-9019-02 предусмотрено подпружиненное днище кузова и прямое
падение глыб массой до 4-х тонн с такой же высоты, но без подсыпки.
Кузов думпкара оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относительно нижней рамы.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова и двухстороннюю разгрузку, а также принудительное
возвращение кузова в поездное положение после выгрузки.
При определенном наклоне кузова пневматическая система разгрузки обеспечивает отключение цилиндров разгрузки от
питающей пневматической магистрали.
Механизм открывания бортов обеспечивает открывание борта в сторону выгрузки при закрытом положении борта с
противоположной стороны и надежное запирание бортов е поездном положении кузова.