На правах рукописи НГУЕН ХА ХИЕП Специальность 05.08.05 - Судовые энергетические установки

На правах рукописи
НГУЕН ХА ХИЕП
КОНТРОЛЬ И СНИЖЕНИЕ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ В АТМОСФЕРУ
С СУДОВ СМЕШАННОГО (РЕКА-МОРЕ) ПЛАВАНИЯ
Специальность 05.08.05 - Судовые энергетические установки
и их элементы (главные и вспомогательные)
Автореферат
диссертации на соискание учёной степени
кандидата технических наук
Астрахань - 2011
Работа выполнена в Испытательном центре “Marine technology service” (ИЦ MTS) кафедры «Эксплуатация водного транспорта» Федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего профессионального образования «Астраханский
государственный технический университет» (ФГБОУ ВПО «АГТУ»)
Научный руководитель:
доктор технических наук, профессор
Покусаев Михаил Николаевич
Официальные оппоненты:
доктор технических наук, профессор
Васильев Александр Викторович
доктор технических наук, профессор
Булыгин Юрий Игоревич
доктор технических наук, профессор
Васильев Александр Викторович
Ведущая организация:
ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»
(ФГОУ ВПО «СПГУВК»),
г. Санкт-Петербург
Защита состоится «02» декабря 2011 г. в
часов на заседании диссертационного совета Д 307.001.07 при ФГБОУ ВПО «АГТУ» по адресу: 414025, г. Астрахань, ул. Татищева
16, 2 учебный корпус, читальный зал научной библиотеки.
Отзывы на автореферат диссертации в двух экземплярах, заверенных печатью организации, просим направлять по адресу: 414025, г. Астрахань, ул. Татищева 16, ФГБОУ
ВПО «АГТУ», диссертационный совет Д 307.001.07, тел./факс (8512) 54-62-47, e-mail:
evt2006@rambler.ru
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «АГТУ».
С авторефератом можно ознакомиться на сайте АГТУ http://www.astu.org
Автореферат разослан « 01» ноября 2011 г.
Учёный секретарь Диссертационного совета,
кандидат технических наук, доцент
А.В. Кораблин
2
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность. С 19 мая 2005г. вступило в силу Приложение VI к Международной
конвенции МАРПОЛ 73/78 по предотвращению загрязнения атмосферы с судов. Наибольшее значение для практики имеют два раздела Приложения: Правило 13, регламентирующее выброс оксидов азота (NOx) с отработавшими газами (ОГ) судовых дизелей, и Правило 14, установившее ограничения на предельно допустимое содержание серы в морском
топливе. В октябре 2008г. 58-я сессия ИМО приняла новую редакцию Приложения VI. Новой редакцией правил предусмотрен поэтапный (Tier I – Tier III) ввод в действие новых
нормативов. Новая редакция подтверждает постоянное ужесточение нормативов выбросов.
Приложение VI МАРПОЛ 73/78 до настоящего времени не ратифицировано Россией
и Вьетнамом, но оно будет ратифицировано Россией не ранее 2010 года и не позднее 2013
года. Несмотря на то, что Россией и Вьетнамом пока не ратифицировано это приложение,
но суда, плавающие под флагом России или Вьетнама, должны соответствовать требованиям этого приложения при эксплуатации на зарубежных линиях и в портах других стран,
которыми ратифицировано Приложение VI МАРПОЛ 73/78. В 2009г. несколько десятков
судов Вьетнама были задержаны в Сингапуре по причине несоответствия требованиям
Приложения VI МАРПОЛ 73/78.
Согласно Постановлению Правительства РФ № 83 от 06.02.2002г. «О проведении регулярных проверок транспортных и иных передвижных средств на соответствие техническим нормативам выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух» под
контроль попадают двигатели мощностью не менее 55 кВт, установленные на морских судах, судах внутреннего и смешанного (река–море) плавания. Регулярные проверки начались с 2004г.
Российской нормативно-правовой базой, на которую следует опираться при введении
в действие Приложения VI к МК МАРПОЛ 73/78, является действующий Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха» и Постановление Правительства №83 от
06.02.2002г. Национальными нормативными документами в области предотвращения загрязнения атмосферы являются ГОСТы (ГОСТ Р) и руководства, правила, разработанные
Российским морским Регистром судоходства (РМРС), Российским речным Регистром
(РРР). Эти документы регламентируют не только NOx как МАРПОЛ, но и углеводороды
(СН), окиси углерода (СО) и дымность.
Серьезную техническую проблему для существующих энергетических установок судов составляет обеспечение соответствия международным нормам выбросов NOx и выдача
сертификата EIAPP (Сертификат «О предотвращении загрязнения воздуха двигателем»),
который дает право на эксплуатацию судовых дизелей в иностранных портах.
В настоящее время на многих судах Волго-Каспийского региона (ВКР) (суда эксплуатируются в Каспийском морском бассейне и Волжской речной системе) нет «Технического
паспорта выбросов судового двигателя» (сокращенно «Технический файл»), подтверждающего соответствие действующим международным нормам.
Проблема предотвращения загрязнения атмосферы с судов актуальна не только для
России, но и для Вьетнама. В плане развития Вьетнама в период с 2010 – 2020г. правительство отметило, что защита окружающей среды от воздействия вредного вещества (ВВ), в
том числе выбросов ВВ с ОГ судовых двигателей, должна рассматриваться как одна из
важнейших задач.
На основании вышеизложенного была определена необходимость проведения исследований по оценке соответствия эмиссий ОГ дизелей эксплуатирующихся судов требованиям нормативной документации для последующих рекомендаций при эксплуатации судов, проектировании, модернизации судовых энергетических установок (ЭУ).
Объект исследования – дизели, установленные в качестве главных двигателей на судах смешанного (река-море) плавания.
3
Предмет исследования – эмиссии ОГ судовых дизелей и удельные средневзвешенные выбросы ВВ с ОГ судовых дизелей.
Цель работы – контроль соответствия эмиссий ОГ дизелей судов требованиям нормативных документов ИМО и РФ и возможные технические мероприятия по снижению
вредных выбросов с ОГ.
В соответствии с целью ставятся следующие задачи исследования:
 провести ретроспективный анализ проведённых исследований в области оценки соответствия требованиям Приложения VI к МК МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р;
 разработать статистическую базу данных судов ВКР и их ЭУ;
 провести выборку: определение объектов наблюдения и минимально-достаточного объёма наблюдения судов ВКР;
 выполнить теоретический расчёт эмиссий ОГ исследуемых дизелей с учётом параметров
окружающей среды (ОС) ВКР;
 разработать программу натурных испытаний с измерениями состава ОГ;
 выполнить натурные испытания с измерениями состава ОГ на судах;
 выполнить сравнение расчётных и экспериментальных результатов и сопоставление их с
нормами;
 разработать рекомендации по использованию существующих способов снижения эмиссий ОГ судовых дизелей.
Методы исследования. Методологической базой диссертации являются исследования таких ученых как Звонов В.А., Гладков О.А., Лерман Е.Ю., Смайлис В.И., Иванченко
А.А., Новиков Л.А., Толшин В.И., Bovensmann H., Eyring V., Franke K. (Германия), компании ООО «СФС» (г. Москва), испытательной лаборатории «НПФ ЭКОЛОГИЯ» (г. СанктПетербург) и др.
Расчётно-теоретические исследования и обработка экспериментальных данных проводились с использованием современных лицензионных программных продуктов «DieselRK», «Astech Electronics», «Microsoft Office Excel 2007».
Экспериментальные исследования выполнялись на судах ВКР, которые оборудовались средствами контроля, измерения и регистрации, обеспечивающими достоверность
измерений в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51249-99, ГОСТ Р 51250-99, ГОСТ Р
52408-2005 (ИСО 8178-2:1996), ГОСТ 30574-98 (ИСО 8178-3), ГОСТ 21792-89, ГОСТ
10448-80, требованиями технического Кодекса, правилами РМРС, правилами РРР.
Определение состава ОГ, измерения производились с использованием газоанализатора testo 350-MARITIME, сертифицированного Germanischer Lloyd (GL) и дымомера testo
308. Измерения крутящих моментов производились с использованием тензометрического
комплекса «Astech Electronics» (Англия), который одобрен и разрешен к применению
«Lloyd`s Register of Shipping».
В диссертационной работе использованы методы обработки статистических данных,
группировки, наименьших квадратов, регрессионного анализа и выборочный метод.
Научная новизна:
1) разработана статистическая база данных судов ВКР и их ЭУ, определены группы судов
с максимальным выбросом ВВ с ОГ дизелей;
2) разработана программа испытаний дизелей судов с учётом выбранного способа измерения состава ОГ, выбранной приборной базы, условий эксплуатации и параметров ОС;
3) проведена оценка соответствия эмиссий ОГ дизелей судов ВКР требованиям Приложения VI МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р;
4) получены регрессионные формулы для расчёта концентраций вредных компонентов ОГ
дизелей судов в эксплуатации;
5) разработаны рекомендации снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей при эксплуатации судов.
4
На защиту выносятся:
- обоснование выборки объектов наблюдения;
- обоснование выбора приборной базы, используемой при испытаниях;
- краткое представление программы натурных испытаний судов;
- результаты испытаний;
- результаты обработки экспериментальных данных и их сравнения с нормами;
- регрессионные формулы;
- рекомендации снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей при эксплуатации судов.
Достоверность результатов определяется применением современных, сертифицированных средств измерения состава ОГ и крутящего момента; соблюдением требований действующих стандартов; необходимым уровнем воспроизводимости результатов измерений;
апробированным методом расчета расхода ОГ и удельных средневзвешенных выбросов.
Практическая значимость работы:
- база данных судов и разработанная программа испытаний дизелей судов используются
при проведении измерения выбросов ВВ с ОГ и различных характеристик дизелей эксплуатируемых судов;
- рекомендации на эксплуатацию судовых дизелей в иностранных портах во избежание дополнительных штрафов;
- регрессионные формулы используются при исследованиях, проектированиях и модернизациях судовых ЭУ;
- результаты исследований могут быть использованы для разработки нормативных документов по предотвращению загрязнения атмосферы со старых судов.
Личный вклад автора. В диссертацию включены теоретические и экспериментальные результаты, полученные лично автором. При проведении отдельных технических работ помощь оказали сотрудники Испытательного центра “Marine technology service” (ИЦ
MTS), кафедры «Эксплуатация водного транспорта» («ЭВТ») АГТУ и машинная команда
судов «НРВ-50М», «НРВ-21М», «Аксиома», «Омский-143» и др., за что автор выражает им
признательность.
Апробация работы. Основное содержание исследований по мере их выполнения обсуждалось и докладывалось: на заседаниях кафедры «ЭВТ», заседаниях Ученого совета
института «Морских технологий, энергетики и транспорта» ФГБОУ ВПО «АГТУ»; на ежегодных научно-технических конференциях ФГОУ ВПО «АГТУ» (2009 - 2011 гг.); на девятой сессии междунар. научной школы VBP-09 (г. С-Петербург, 10.2009г.); в III-й Всеросс.
конф. молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России» (г. Москва,
МГТУ им. Баумана Н.Э., 09.2010г.); в XXII Междунар. Инновационно-ориентированной
конф. молодых ученых и студентов по проблемам машиноведения (МИКМУС-2010) «Будущее машиностроения России» (г. Москва, Институт машиноведения им. А.А. Благонравова РАН, 10.2010г.); III-й Междунар. научно-практ. конф. молодых ученых «Молодёжь и
наука XXI века» (г. Ульяновск, ФГОУ ВПО «Ульяновская ГСХА», 11.2010 г.); междунар.
заоч. науч. конф. «Технические науки в России и за рубежом» (г. Москва, май 2011г.).
Публикации. По теме диссертации опубликованы 13 научных работ, в том числе 6 по
списку ВАК Министерства образования и науки России.
Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения. Общий объем составляет 183 страницы, 80 рисунков, 39 таблиц, 3 страницы оглавления. Список использованных источников включает 132 наименования и занимает 13 страниц.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении раскрывается актуальность темы, научная новизна, практическая ценность, область реализации результатов, даётся краткое изложение глав работы.
5
В первой главе представлены сведения о роли выбросов ВВ с ОГ дизельных установок судов смешанного (река-море) плавания, обзор нормативной документации в области
предотвращения загрязнения атмосферы с судов, рассмотрен ретроспективный анализ
проведённых исследований в этой области, сформулированы цели и задачи диссертационной работы.
Экологическая безопасность дизелей оценивается нормируемыми и ненормируемыми
компонентами ОГ, опасность которых общепризнана. В зависимости от механизма воздействия выбросов с судов на человека и окружающую среду они рассматриваются на местном (локальном), региональном и глобальном уровнях. Суда смешанного (река – море)
плавания являются источником всех трёх случаев. К нормируемым компонентами ОГ относятся оксид азота (NOx) (Приложения VI МК МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р 51249-99), оксид серы (SO2) (Приложения VI МК МАРПОЛ 73/78), оксид углерода (СО), углеводороды
(СН) (ГОСТ Р 51249-99) и дымность (ГОСТ Р 51250-99).
К странам и сообществам, уделяющим значительное внимание судовой экологической проблеме и внедряющим нормы на токсичные выбросы, относятся РФ, ИМО, Европейское сообщество (ЕС), США, Германия. В этой главе рассмотрены нормы выбросов по
требованиям таких стран и сообществ.
Требования к токсичным выбросам ужесточаются из года в год. По требованиям
ИМО нормы NOx в периодах 2000 – 2011 ужесточаются на 15%, 2011 – 2016 – на 75%, а
содержание серы в топливе с 2012 г. ужесточается с 4,5% до 3,5%, а с 2020 г. – до 0,5%.
Результат ретроспективного анализа проведённых исследований в области оценки соответствия требованиям Приложения VI МК МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р заключается в следующем: проведённые исследования выполнялись либо на стенде, либо на судах по упрощённому методу совместно с методом сверки параметров и мониторинга, непосредственное измерение на судах нашло ограниченное применение; для судовых компаний ВКР пока
нет никаких исследований в этой области. Поэтому необходимо провести оценку соответствия эмиссий ОГ дизелей судов ВКР требованиям ИМО и ГОСТ Р, разработать рекомендации снижения выбросов ВВ с ОГ несоответствующих дизелей. Работа проводится по
схеме алгоритма, показана на рис. 1.
ИНФОРМАЦИОННО-ОБЗОРНЫЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Теоретический анализ
эмиссий ОГ дизелей с
учетом условий ОС
Выбор объектов и средств испытаний,
разработка методики проведения
испытаний, оценка погрешности измерений
Действующие нормативные
документы по выбросам ВВ с
ОГ судовых дизелей
Результаты испытаний, обработка
экспериментальных данных, получение
значений технических выбросов с ОГ
Рекомендация к
эксплуатации
Существующие
мероприятия по снижению
ВВ с ОГ дизелей
Анализ исследований
других авторов
Исследования
автора
Сопоставление
с нормами
ДА НЕТ
Применение мероприятий по
снижению ВВ с ОГ судовых дизелей
Оценка экологических показателей
Оценка экономических показателей
ДА НЕТ
Комплексное снижение ВВ с ОГ
Рис. 1 – Алгоритм контроля и снижения ВВ с ОГ судовых дизелей
Вторая глава посвящена анализу ЭУ судов, теоретическому расчёту эмиссий ОГ дизелей, сравнению расчётных результатов с нормами.
6
Число судов
Была разработана база данных судов ВКР, в которую входят 245 судов, плавающих
под флагом РФ и под контролем Астраханского филиала ФГУ «РМРС» (имеющего четыре
участка – Астрахань, Волгоград, Махачкала, Самара). На языке Visual Basic автором разработана база данных судов ВКР в виде компьютерного программного продукта, с помощью которого удобно работать с информацией в базе.
Анализ ЭУ судов ВКР позволяет сделать следующие выводы: двигатели, установленные на судах, выпускались в период 1952 – 2010г.г. (выпущенные до 1980г. составляют
28%, с 1980 до 2000г. – 67%, с 2000г. – 5%); двигатели, выпущенные до 2000г., в основном
подвергались капитальному ремонту; 99,8% судов имеют машинно-движительный комплекс, представляющий собой двигатели с прямой передачей мощности на ВФШ, только
0,2% судов с гребными электродвигателями или ВРШ; 98% судов являются двухвинтовыми, 2% – одновинтовыми или с винторулевыми колонками; топливо, применяемое на судах, в основном дизельное (ДТ).
С помощью метода группировки проведено расчленение совокупности судов ВКР на
группы (рис. 2), где указываются марки дизелей, а в скобках – номинальная мощность
(кВт) и частота вращения (об/мин). На основе обработки
статистических данных построена
180
гистограмма распределения судов (рис. 3).
6NVD48AU (485,
6NVD48AU
(485, 330),
330), 16.0%
16,0%
Прочие
Прочие (по
(по разным),
разным),
30,1%
30.1%
6NVD48-2AU (567,
(567, 330),
6NVD48-2AU
330), 3,7%
3.7%
245
судов
6-27,5A2L (515, 600),
6-27,5A2L(515, 600),
2,4%
2.4%
6ЧНСП18/22
(165, 750),
6ЧНСП18/22(165,
3,3%
750),
Г70(736,
350),
Г70 (736,
350), 2,0%
3.3%
2.0%
Г70 (883,
375), 4,5%
Г70(883,
375),
4.5%(441, 500),
8VD36/24A1U
8VD36/24A1U(441,
5,3%
500), 5.3%
8NVDS48A2U
(970,
8NVDS48A2U
(970, 428),
428), 2,0%
2.0%
6NVD48-2AU
6NVD48-2AU (515,
(515, 300),
300),
8,6%
8.6%
8NVD48-2U
8NVD48-2U(647,
(647, 428),
428),3,7%
3.7%
8NVD48AU
8NVD48AU(736,
(736, 375),
375),7,3%
7.3%
6(8)NVDS48A2U
6(8)NVDS48A2U (640(852), 375),
(640(852), 375),
7,6%
8NVDS48A2U
7.6%(882,
8NVDS48A2U
(882, 390),
390),
2,9%
2.9%
Рис. 2 – Состав судов ВКР по характеристикам ГД
160
140
Мода
Mo = 380
120
100
80
60
40
20
0
0
400
800
1200
n, об/мин
1600
2000
Рис. 3 – Гистограмма распределения судов ВКР
При помощи выборочного метода определён минимально-достаточный объем выборки - 15 судов. Её состав 5, 3, 2, 2, 1, 1, 1 соответствует судам с ГД 6NVD48AU (485, 330),
6NVD48-2AU (515, 300), 6(8)NVDS48A2U (640(852), 375), 8NVD48AU (736, 375), Г70(883,
375), 6NVD48-2AU (567, 330), 8NVD48-2U (647, 428), которые входят в группы с максимальным выбросом ВВ. При этом получилась вероятность 0,975, которая гарантирует величину предельной ошибки выборки 3%.
Проведён теоретический расчёт эмиссий ОГ дизелей при помощи программного
продукта МГТУ им. Н.Э. Баумана «ДИЗЕЛЬ-PК». В программе реализован современный
метод расчёта эмиссии NOx на основе схемы Я.Б. Зельдовича. На каждом шаге осуществляется расчёт равновесного состава в зоне продуктов сгорания для 18 компонентов.
Теоретический расчёт эмиссий ОГ судовых дизелей проводится для выбранных объектов наблюдений с учётом параметров окружающей среды ВКР, на четырёх режимах, регламентируемых циклом E3 ИСО 8178-4. Результаты расчёта показывают, что все исследуемые дизели не соответствуют требованиям пересмотренного Приложения VI МАРПОЛ
73/78 (состояние с 2011г.), а соответствуют Приложению VI МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р
51249-99 (состояние 2005г.).
В третьей главе содержатся оценка и выбор способа измерения эмиссий ОГ в соответствии с требованиями конвенции, обзор и выбор средств измерения эмиссий ОГ, разработка программы испытаний дизелей судов, результаты лабораторных и натурных испытаний измерения состава ОГ, оценка погрешности измерений, материалы обработки экспе7
2400
риментальных данных и оценка соответствия эмиссий ОГ дизелей требованиям действующих стандартов.
Для контроля вредных выбросов с судов применяются следующие методы: метод
сверки параметров дизелей; упрощённые измерения; метод непосредственных измерений
на борту судна; метод мониторинга в процессе эксплуатации.
Дизели судов ВКР, находящихся в эксплуатации, не могут быть демонтированы с судов для проведения испытаний. Они относятся к устаревшим машинам, не имеющим сертификатов EIAPP, поэтому не могут применяться метод сверки параметров или упрощённое измерение. Для применения метода мониторинга требуется оснащение специальным
измерительным оборудованием в машинном отделении и требуется длительное время регистрации данных мониторинга. Поэтому целесообразно выбрать метод непосредственных
измерений состава ОГ дизелей на судах.
Анализ характеристик газоанализаторов Infralit EL (фирма Saxon, Германия), Gastest
G750 (Dip Division, Италия), IMR 1400PL и IMR 2800P (IMR, Германия), «Quintox»
КМ9106 и Kane 940 (Kane International LTD, Великобритания), Testo 350 XL и Testo 350MARITIME (Testo, Германия) и газоанализаторов российского производства (5-ти и 6-ти
компонентных приборов) показал, что заданную погрешность измерения обеспечивают
импортные приборы немецкого и итальянского производства. Газоанализатор testo 350MARITIME – первый в мире портативный газоанализатор для анализа дымовых газов, сертифицированный GL в соответствии с Приложением VI MARPOL 73/78, Техническим Кодексом NOx и MEPC.177(58). Однако один недостаток газоанализаторов этого типа заключается в том, что ими не измеряется компонент СН. Это объясняется тем, что в требованиях МАРПОЛ не регламентируется норма этого компонента. Приборы для измерения состава ОГ судовых дизелей, используемые при испытаниях, показаны на рис.4. Крутящий момент определяется по усредненной тензограмме при наклейке тензодатчиков на любой доступный участок валопровода с использованием тензометрического комплекса “Astech
Electronics”. Для измерения частоты вращения используются штатные приборы-тахометры
или бесконтактный цифровой тахометр DM6234P+. Такие поверочные приборы входят в
приборную базу ИЦ MTS АГТУ.
В программе испытаний дизелей а)
б)
судов изложены общие требования к проведению испытаний, условия проведения
испытаний, параметры и места измерений,
режимы испытаний, обработка экспериментальных данных и требования по
технике безопасности при испытаниях.
В этом разделе акцентируется внимание
на точке отбора ОГ, согласно действующим стандартам точка отбора ОГ расположена на расстоянии шести диаметРис. 4 - Приборы для измерения состава ОГ:
ров прямого участка трубы от присоа) газоанализатор Testo 350-MARITIME;
б) дымомер Testo 308
единительного фланца выпускного коллектора. Автором разработана программа контроля атмосферных условий на языке Visual
Basic
С целью сбора обширного материала по измерению состава ОГ испытания на токсичность и дымность ОГ были проведены на судовых дизелях 3Д6Н (110, 1500) и 1NVD24
(16, 630) на стендах Лаборатории тепловых двигателей АГТУ. Определение часового расхода топлива производилось объёмным способом. Расход воздуха определялся дроссельным устройством. Расчёт удельных и удельных средневзвешенных выбросов ВВ проводился по методике, изложенной в ГОСТ Р 51249-99.
8
Натурные испытания проводились после тщательной регулировки дизелей на четырёх
режимах, поддерживаемых близким к стандартным значениям цикла Е3 ИСО 8178-4, на
судах «Нефтерудовоз -50М» («НРВ-50М»), «НРВ-21М», «НРВ-44М», «НРВ-35М», «Оптимафлот» с ГД 6NVD48AU (485, 330); «Омский-143», «Ориент 1», «Ориент 4» с ГД
6NVD48-2AU (515, 300); «Ленанефть-2069», «Ленанефть-2070» с ГД 6NVDS48A2U (640,
375); «Аксиома», «Волгонефть» с ГД 8NVD48AU (736, 375); «ОТ-2437» с ГД Г70(883, 375);
«Николай Ромащенко» с 6NVD48-2AU (567, 330); «Капитан Евсеев» с ГД 8NVD48-2U
(647, 428) при работе дизелей на ДТ. В качестве примера на рис. 5 – 8 показаны зависимости концентрации токсичных компонентов от режимов работы некоторых исследованных
дизелей по винтовой характеристике с нулевой концентрацией SO2 на всех режимах (обозначение: ПБ – правый борт; ЛБ – левый борт; С, FSN – дымовое число фильтра).
300
10
C дв. ЛБ
9
8
C дв.ПБ
7
200
6
CO дв.ЛБ
150
5
NОx дв.ПБ
4
100
C, FSN
NOx, CO, ppm
250
3
2
50
CO дв.ПБ
NОx дв.ЛБ
1
n/nн, %
0
0
60
65
70
75
80
85
90
95
100
Рис. 5 - Экологические показатели ГД 6NVD48AU (485, 330) судна «НРВ-50М»
120
10
C дв.ПБ
C дв. ЛБ
9
8
NОx дв.ПБ
80
7
NОx дв.ЛБ
6
60
5
4
40
CO дв.ПБ
C, FSN
NOx, CO, ppm
100
3
2
20
CO дв.ЛБ
0
60
65
70
75
80
85
1
n/nн, %
90
95
0
100
Рис. 6 - Экологические показатели ГД 6NVD48AU (485, 330) судна «НРВ-21М»
250
10
9
8
7
C
150
6
5
NОx
100
4
CO
3
50
2
1
n/nн, %
0
0
40
50
60
70
80
90
100
Рис. 7 - Экологические показатели ГД 8NVD48AU (736, 375) судна «Аксиома»
9
C, FSN
NOx, CO, ppm
200
90
80
NOx, CO, ppm
10
C дв. ЛБ
9
8
C дв.ПБ
70
60
7
6
NОx дв.ЛБ
NОx дв.ПБ
50
5
40
4
CO дв.ЛБ
30
C, FSN
100
3
20
2
10
CO дв.ПБ
0
45
55
65
75
85
1
0
95 n/nн, %
Рис. 8 - Экологические показатели ГД 6NVD48-2AU (515, 300) судна ««Омский-143»
Испытания также проведены на судне «РК-2091» типа «Ярославец» при работе дизеля
на ДТ. Это судно входит в группу «прочие» (рис. 2).
Обработка экспериментальных данных. Эффективная мощность каждого режима
определялась по формуле, кВт:
Ttg n
Pe 
,
9550
где Ttg – крутящий момент, Нм; n – частота вращения вала, об/мин.
При использовании Трубки Пито для измерения скорости потока газов объёмный
расход ОГ на каждом режиме определялся по формуле, м3/ч:
d 2
ОГ
Vexhj  3600K v v j
,
4
где vj – измеренная скорость потока дымовых газов на каждом режиме, м/с; d – измеренный диаметр газоходной трубы, м; Kv – коэффициент, равный 1 при измерении в середине
трубы.
После этого объёмный расход ОГ приводился к нормальным атмосферным условиям
(давление po = 101,3 кПа, температура То = 273 К).
В некоторых испытаниях, без использования Трубки Пито, объёмный расход ОГ рассчитывается по расходам топлива и воздуха, это проводилось следующим образом: удельные расходы топлива выбирались согласно винтовым характеристикам двигателей (допускает РМРС). Суммарный коэффициент избытка воздуха определялся по результатам газового анализа по нижеприведённым упрощённым формулам, полученным с условием допущения, что весь углерод топлива окисляется до двуокиси углерода СО2 (для судовых дизелей, где неполнота сгорания топлива редко достигает 1%, такое допущение вполне приемлемо):
A  BCO 2
 CO2 
,
CO 2
где A = C/12L0, L0 = (1/0,21)[(C/12) + (H/4) + (S/32) – (O/32)] кмоль/кг топлива, B = 0,21 – A;
С, Н, S, O – компоненты элементного состава топлива, кг/кг топлива, СО2 – содержание
диоксида углерода в сухих ОГ дизеля, объёмные доли.
На основе полученных коэффициентов избытка воздуха и удельных расходов топлива
проводился расчёт расхода воздуха, после этого рассчитывался объёмный расход ОГ.
Удельный средневзвешенный выброс i-го вредного вещества рассчитывался по формуле, г/(кВт·ч):
10
m
 CijVexh jW j
j 1
eip  0,446 i
,
m
 PejW j
j 1
где 0,446 – коэффициент размерности; μj – молекулярная масса i-го загрязняющего вещества либо его эквивалента по приведению, кг/кмоль (  NO2  46 ,  CO  28 ); m – число режимов испытаний в испытательном цикле; j – порядковый номер режима испытаний в испытательном цикле; i – индекс загрязняющего вещества; Сij – измеренная при испытаниях
в j-ом заданном режиме концентрация i-го загрязняющего вещества в ОГ, %; Vexh j – объёмный расход ОГ, приведённый к нормальным атмосферным условиям, м3/ч; Pej – эффективная мощность дизеля в j-ом режиме, кВт; Wj – весовой коэффициент режима.
Сопоставление теоретических и экспериментальных результатов с нормами. Результаты сопоставления показаны на рис. 9, 10, 11.
18
6NVD48AU теор. расчет
16
6NVD48AU ПБ судна "НРВ-50М"
6NVD48AU ЛБ судна "НРВ-50М"
eNOx, г/(кВт·ч)
14
Tier-1 (2005 г.)
6NVD48AU ПБ судна "НРВ-21М"
ГОСТ Р 51249-99
12
6NVD48AU ЛБ судна "НРВ-21М"
8NVD48AU теор. расчет
10
8NVD48AU судна "Аксиома"
8
3Д6 теор. расчет
Tier-2 (2011 г.)
6
3Д6 судна "РК-2091"
4
Tier-3 (2016 г.)
6NVD48A2U теор. расчет
6NVD48A2U ЛБ судна "Омский-143"
2
6NVD48A2U ПБ судна "Омский-143"
0
0
500
1000
1500
2000
номинальная частота вращения (nн), об/мин
Рис. 9 - Сопоставление значения технических нормативов выбросов NOx с нормами
12
Норма выбросов СО по ГОСТ Р
51249-99
6NVD48AU ПБ судна "НРВ-50М"
eCO, г/(кВт·ч)
10
8
6
4
2
6NVD48AU ЛБ судна "НРВ-50М"
для двигателей с выпуском до 2000 г.
двигатель после капитального ремонта
6NVD48AU ЛБ судна "НРВ-21М"
8NVD48AU судна "Аксиома"
новый двигатель
для двигателей с выпуском с 2000 г.
двигатель после капитального ремонта
новый двигатель
0
0
6NVD48AU ПБ судна "НРВ-21М"
200
400
600
800
1000
1200
3Д6 судна "РК-2091"
6NVD48A2U ПБ судна "Омский143"
6NVD48A2U ЛБ судна "Омский143"
1400
номинальная частота вращения (nн), об/мин
Рис. 10 - Сопоставление значения технических нормативов выбросов CO с нормами
11
10
Судно РК-2091
9
Судно "Омский-143"
(дв.ЛБ)
8
Судно НРВ-50М (дв. ПБ)
7
C, FSN
Судно НРВ-21М (дв. ЛБ)
Судно НРВ-50М (дв. ЛБ)
Судно "Аксиома"
Судно "Омский-143" (дв.
ПБ)
6
Норма дымового числа
по ГОСТ Р 51250-99
5
Судно НРВ-21М (дв. ПБ)
4
для двигателей после
капитального ремонта
3
2
для новых двигателей
1
0
0
200
400
600
800
1000
Рис. 11 - Сопоставление дымового числа ОГ с нормами
100
100
1200
y = -289x2 + 609x - 228
y = -289x + 609x - 228
R2 =R²0,856
= 0.856
2
80
080
NOx, ppm
NOx, ppm
По методу наименьших квадратов найдены аппроксимированные регрессионные зависимости для
расчёта концентраций и дымового числа ОГ. В качестве
примера на рис. 12 представлена зависимость концентрации NOx от частоты вращения валопровода n судов c
ГД NVD48AU. R2 – надёжность аппроксимации.
NOx , ppm  f (n)  289n2  609n  228, R2 = 0,856;
Vexh, дм3/с
60
60
40
40
20
20
все двигатели
Все
дизели
R = 0,909;
CO, ppm  f (n)  105,2n
,
n,%
n, %
00
2
C, FSN  f (n)  6,603n  2,929,
R = 0,791,
60%
70%
80%
90%
100%
100
60
70
90
80
0
при n = 0,63 – 1,00.
В работе также проводилась попытка поиска урав- Рис. 12 – Зависимость концентрации
NOx от частоты вращения
нений регрессии величины удельных выбросов по частоте вращения валопровода n. Зависимость eNOx  f (n) или eCO  f (n) не представляет
собой корреляционную связь.
Четвертая глава посвящена анализу и систематизации существующих способов
снижения эмиссий ОГ дизелей, предлагаемым способам и разработке рекомендаций по их
применению на судах.
На основе анализа и сопоставления результатов исследований других авторов и автора данной работы основные средства и методы снижения вредных выбросов дизелей систематизированы и приведены на рис. 13. Улучшение экологических показателей дизелей
путем совершенствования их конструкции возможно только на стадии создания новых
двигателей или их существенной модернизации. Поэтому в работе акцентируется внимание на мероприятиях, которые могут быть реализованы на эксплуатирующихся судах ВКР.
На основе анализа основных направлений, средств и методов снижения вредных ВВ с
ОГ дизелей, исследований других авторов и исследований автора по этой проблеме, автором систематизированы 38 мероприятий по изменению выбросов ВВ и экономичности при
применении этих мероприятий (из-за сжатого объема автореферата эти мероприятия не
показаны).
С участием автора были проведены испытания судового дизеля 1NVD24 при исправной топливной системе (ТС) с давлением подъёма иглы форсунки рн.в. = 280 кгс/см2 (28
МПа), а также при неисправной ТС с рн.в. = 15 МПа, полученные удельные средневзвешенные выбросы, в первом случае eNOx = 2,92 г/(кВт·ч) и eСO = 1,58 г/(кВт·ч), а во втором 8,564
2
12
eNOx = 5,81 г/(кВт·ч) и eСO = 2,44 г/(кВт·ч), т.е. почти в 2 раза выше, чем при исправном состоянии. Поэтому при эксплуатации дизелей судов рекомендуется поддержание нормального технического состояния дизеля, особенно важная своевременная и правильная регулировка элементов питания дизеля.
СРЕДСТВА И МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОГ ДИЗЕЛЕЙ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
УЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ
ФАКТОРОВ
ПРИМЕНЕНИЕ
НЕТРАДИЦИОННЫХ ТОПЛИВ
Оптимизация смесеобразования
и камеры сгорания
Выбор подходящих режимов
работы дизеля
Работа дизеля на облегченных
нефтяных топливах
Выбор рабочего объема и
степени сжатия
Поддержание нормального
технического состояния дизеля
Применение жидких
альтернативных топлив
Учет уровня форсирования
дизеля
Учет факторов окружающей среды
Работа дизеля на газовых топливах
Выбор параметров воздушного
заряда и системы охлаждения
Улучшение качества моторного
масла
Подача воды в цилиндры дизеля
Оптимизация процесса
топливоподачи
Улучшение качества моторного
топлива
Совершенствование систем
воздухоснабжения,
рециркуляции ОГ
Отключение части цилиндров при
малых нагрузках
Применение систем очистки ОГ
Рис. 13 – Схема основных
средств и методов снижения
выбросов ВВ с ОГ дизелей
На основе обработки экспериментальных данных получены удельные выбросы ВВ с
ОГ дизелей судов ВКР. В качестве примера представлена эксплуатационная винтовая характеристика зависимостей удельных выбросов ВВ, удельных расходов топлива, а также
мощности ГД 6NVD48AU (485, 300) судна «НРВ-21М» (двигатель ПБ) от режимов работы
(рис. 14). На основе результатов испытаний рекомендуется эксплуатация дизелей типа
NVD48 судов «река-море» на режимах 88 – 97%, в общем случае 85 – 95% от номинальной
частоты вращения. На этих режимах обеспечиваются экологические показатели ниже
норм, особенно максимальная экономичность (минимальные удельные расходы топлива).
Такая же картина наблюдается и для остальных исследованных дизелей.
На кафедре «ЭВТ» АГТУ нами проводились экспериментальные исследования работы судового дизеля 1Ч17,5/24 при использовании диметилового эфира (ДМЭ) в качестве
присадки к воздуху. Результаты показали значительные улучшения техникоэкономических и экологических показателей работы дизеля. При процентном содержании
ДМЭ от 1,78 до 3,56% в качестве присадки к воздуху NOx уменьшается, особенно отсутствуют эмиссии NOx и сажи при работе дизеля на холостом ходу на чистом ДМЭ. Также
разработана топливная система этого дизеля для работы на ДМЭ в качестве основного
топлива. Результаты испытаний дизеля, работающего на ДМЭ, показали реальную возможность значительно снизить уровень вредных выбросов ОГ. Так, снижение NOх в 3–4
раза отмечено при практически бездымной работе дизеля на всех режимах. Кроме того,
при работе на ДМЭ выявлено сохранение, а на некоторых режимах – и улучшение до 5 %
экономичности дизеля, повышение его эффективного КПД по сравнению с работой на ДТ.
Рекомендуется использование ДМЭ в качестве присадки к воздуху и в качестве топлива
для снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей судов.
На кафедре «ЭВТ» АГТУ коллективным автором проводились моторные испытания с
целью определения влияния отключения цилиндров в дизеле 3Д6Н (6ЧН 15/18) на токсичные
выбросы ОГ. Отключения цилиндров производятся путём отсечения топлива на трубопроводе высокого давления. Отсечное топливо собирается в специальную тарированную ём13
Pe
кость. Эксперимент провоP e,
дился при работе дизеля по
кВт
нагрузочной характеристике
400
на 5 режимах с учётом нормальной работы всех цилиндров (базовая характеристика)
200
и на 5 аналогичных режимах
с учётом отключения одного
ge
из цилиндров дизеля. Причём
0
ge,
отключённый цилиндр не г/(кВт∙ч) 60
70
80
90
100
имел связи с атмосферой
235
(«закрытый» цилиндр). Ча230
стота вращения коленчатого
вала 1000 об/мин. Результаты
225
испытаний показали, что при
220
базовой характеристике соNOx
держание NOx в ОГ изменя215
лось от 0,123 до 0,254 мг/м3, eNOx, 60 Норма Приложения
VI МАРПОЛ
(2005г.)
70
80
90
100
а после отсоединения топ- г/(кВт∙ч)
12
ливного трубопровода к 1
Норма Приложения VI МАРПОЛ (2011г.)
цилиндру,
концентрация
8
NOх колебалась в пределах
от 0 до 0,156 мг/м3. В средНорма Приложения VI МАРПОЛ (2016г.)
4 (в особых районах - зонах контроля)
нем,
концентрация
NOx
CО
уменьшилась на 45%. Аналогичная ситуация после от- eCO, 0
г/(кВт∙ч)60
70
80
90
100
ключения цилиндра содер8 Норма выбросов ГОСТ Р 51249-99
жание СО снизилось на
6
6,2%. Отключение подачи
Рекомендуемые
топлива снижает эмиссию
4
режимы
вредных веществ за счет
2
разбавления ОГ чистым возn/nн, %
n/nн, %
0
духом из неработающего
88
97
60
70
80
90
100
цилиндра. Это позволяет судить о целесообразности
Рис. 14 – Эксплуатационная винтовая характеристика дизеля
применения отключения ча6NVD48AU судна «НРВ-21М»
сти цилиндров при малых
нагрузках для снижения выбросов ВВ с ОГ судовых дизелей.
Для комплексного снижения эмиссий NOx, СО и сажи рекомендуется использовать
комплекс «сажевый фильтр - каталитическое окисление - каталитическое восстановление»
ЦНИДИ. Для исследуемых дизелей температуры ОГ в пределах 300 – 400оС можно установить SCR (Selective Catalytic Reduction) - селективное каталитическое восстановление
после газовой турбины. При этом NOx уменьшается на 97%, СО – на 90%, С – на 90%. Суда с такими установками соответствуют самым жёстким требованиям (Tier-3).
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
1. Разработана база данных судов ВКР с определением групп судов с наихудшими
показателями по содержанию ВВ в ОГ в их ГД, выбрана приборная база для испытаний,
разработана программа испытаний с измерениями состава ОГ на судах с учётом условий
эксплуатации и выбранной приборной базы, получены полные реальные характеристики
выбросов ВВ с ОГ дизелей большой группы судов ВКР.
14
2. Установлено, что большинство судов ВКР соответствуют требованиям Приложения VI МАРПОЛ 73/78 по состоянию 2005г.; не соответствуют требованиям этого же пересмотренного приложения (состояние 2011г.) и все суда не соответствуют нормам по СО
и дымности ГОСТ Р 51249-99 и ГОСТ Р 51250-99. Причём в среднем, значение выбросов
NOx превышает нормы на 15%, СО – на 45%, а дымность – на 110%.
3. По содержанию серы топливо на судах ВКР соответствует Приложению VI
МАРПОЛ 73/78.
4. По результатам лабораторных испытаний дизели 3Д6Н, 1NVD соответствуют требованиям Приложения VI МАРПОЛ 73/78 по NOx, дизель 1NVD соответствует ГОСТ Р
51249-99 по СО, а дизель 3Д6Н – нет, оба дизеля не соответствует ГОСТ Р 51250-99 по
дымности.
5. Предложены регрессионные формулы для расчёта концентраций NOx, СО и дымового числа ОГ ГД NVD48AU судов: NOx, ppm = -289n2 + 609n - 228; CO, ppm = 105,2n8,564;
C, FSN = 6,603n + 2,929, при n = 0,63 – 1,00.
6. Выявлено, что некорректно использование имеющихся в литературе регрессионных зависимостей eNOx  f (n) или eCO  f (n) применительно к конкретным двигателям.
7. Для снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей судов ВКР рекомендуются: регулирование и поддержание нормального технического состояния дизеля, особенно своевременная
и правильная регулировка элементов питания дизеля; эксплуатация дизелей типа NVD48
на режимах 85 – 95% от номинальной частоты вращения; использование диметилового
эфира в качестве присадки к воздуху и непосредственно в качестве топлива; отключение
части цилиндров при малых нагрузках; использование комплекса «сажевый фильтр - каталитическое окисление - каталитическое восстановление».
8. Материалы и результаты диссертационной работы использованы в деятельности
испытательного центра “Marine Technology Service” ФГБОУ ВПО «АГТУ» и Астраханского филиала ФГУ «Российский морской Регистр судоходства» по техническому наблюдению за соблюдением технических нормативов выбросов вредных (загрязняющих) веществ
в атмосферный воздух при эксплуатации судовых энергетических установок.
Основное содержание диссертации отражено в следующих публикациях:
в рецензируемом журнале из списка ВАК России
1. Нгуен Х.Х. Топливная система судового дизеля, работающего на диметиловом эфире
[Текст] / М.Н. Покусаев, О.И. Теренин, Нгуен Ха Хиеп // Вестник АГТУ. Сер.: морская
техника и технология. – 2009. – № 2. – С. 179-184. ISSN 2073-1574.
2. Нгуен Х.Х. Статистическое наблюдение судов Каспийского морского бассейна и
Волжской речной системы для оценки эмиссии выхлопных газов двигателей [Текст] / М.Н.
Покусаев, Нгуен Ха Хиеп, О.И. Теренин // Вестник АГТУ. Сер.: морская техника и технология. – 2010. – № 1. – С. 153-157. ISSN 2073-1574.
3. Нгуен Х.Х. Анализ эмиссий отработавших газов главных двигателей судна проекта
1570 «Нефтерудовоз-50М» [Текст] / М.Н. Покусаев, А.Н. Глухов, Х.Х. Нгуен, А.В. Шевченко, О.И. Теренин // Морские интеллектуальные технологии. – 2010. - № 2. – С. 7-14.
ISSN 2073-7173.
4. Нгуен Х.Х. Топливная система судового дизеля 1Ч17,5/24 для работы на диметиловом эфире [Текст] / М.Н. Покусаев, А.В. Шевченко, О.И. Теренин, А.В. Мордасов, Х.Х.
Нгуен // Альтернативная энергетика и экология. – 2010. – № 7. – С. 109-114. ISSN 1608–
8298.
5. Нгуен Х.Х. Результаты испытаний на токсичность и дымность отработавших газов
судовых дизелей 1Ч17,5/24 и 6ЧН15/18 [Текст] / М.Н. Покусаев, А.В. Шевченко,
О.И.Теренин, А.В. Мордасов, Х.Х. Нгуен // Альтернативная энергетика и экология. – 2010.
– № 10. – С. 139-148. ISSN 1608–8298.
15
6. Нгуен Х. Х. Контроль и снижение вредных выбросов в атмосферу с судов смешанного (река-море) плавания [Текст] / Х.Х. Нгуен // Альтернативная энергетика и экология. –
2011. – № 5. – С. 86-94. ISSN 1608–8298.
в других изданиях
7. Нгуен Ха Хиеп. Компьютерная программа контроля атмосферных условий при проведении испытаний измерений вредных выбросов и дымности отработавших газов ДВС
[Текст] / Х.Х. Нгуен // Молодой ученый. – 2009. – № 12. – С. 70–72. ISSN 2072-0297.
8. «Экологическая безопасность транспортных энергетических установок» по теме
«Совершенствование эксплуатации водного транспорта»: Отчет по НИР [Текст] / ФГОУ
ВПО «Астраханский государственный технический университет»; рук. Покусаев М.Н. –
М.: 2010. – 38 с. – Исполн.: Нгуен Х.Х., Шевченко А.В., Теренин О.И. - № госрегистрации
01201051057. - Инв. № 02201056395.
9. Нгуен Х.Х. Некоторые результаты измерения токсичности выбросов отработавших
газов дизелей судов Волго-Каспийского региона [Текст] / М.Н. Покусаев, Х.Х. Нгуен, А.В.
Шевченко // Тез. докл. меж. отрас. науч. конф. АГТУ (г. Астрахань, 19–23.04.2010г.). –
Астрахань: Изд-во АГТУ, – 2010. – Том. 1. – С. 272. ISBN 978-5-89154-348-5
10. Нгуен Х.Х. Оценка соответствия эмиссии двигателей судна проекта 1570 «нефтерудовоз-50М» требованиям нормативной документации по предотвращению загрязнения атмосферы с судов [Текст] / Х.Х. Нгуен // Будущее машиностроения России: сб. тр. Всеро.
конф. молодых ученых и специалистов. (г. Москва, 22-25.09.2010г.) / МГТУ имени Н.Э.
Баумана. –М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. – С. 177-178. ISBN 978-5-4253-0016-4
11. Нгуен Х.Х. Регрессионные зависимости для определения концентрации токсичных
компонентов в отработавших газах дизелей судов типа река-море проекта 1570 [Текст] / Х.
Х. Нгуен // XXII Меж. инно. кон. молодых ученых и студ. (МИКМУС-2010) «Будущее машиностроения России»: сб. матер. конф. с элементами науч. школы для молодежи (г.
Москва, 26-29.10.2010г.). –М.: Изд-во ИМАШ РАН, 2010. – С. 113.
12. Нгуен Х.Х. Определение токсичных выбросов с отработавшими газами дизелей судов типа река-море [Текст] / Х.Х. Нгуен, М.Н. Покусаев // Молодёжь и наука XXI века: матер. III-й меж. научно-прак. конф. (г. Ульяновск, 23-26.11.2010 г.). – Ульяновск: Изд-во
ГСХА, 2010. Том IV. – С. 158-161. ISBN 978-5-902532-68-2.
13. Нгуен Х. Х. Оценка эмиссии отработавших газов дизелей эксплуатирующихся судов
смешанного (река-море) плавания [Текст] / Х.Х. Нгуен // Технические науки в России и за
рубежом: материалы междунар. заоч. науч. конф. (г. Москва, май 2011г.). – М.: Ваш полиграфический партнер, 2011. – С. 103-111. ISBN 978-5-4253-0163-5.
Диссертант
Нгуен Ха Хиеп
_____________________________________________
Подписано в печать «__» октября 2011 г. Тираж 100 экз. Заказ №
Типография ФГБОУ ВПО «АГТУ», тел. 61-45-23
г. Астрахань, Татищева 16ж.
16
,