ROTAX - 912 эксплуатация

СОДЕРЖАНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.
1.1. Обеспечение безопасности и надежности.
1.1.1. Основные требования.
1.2. Краткое описание конструкции.
1.3. Технические данные.
8
8
9
10
13
2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
2.1. Виды подготовок двигателя.
2.1.1. Предварительная подготовка двигателя.
2.1.2. Предполетная подготовка двигателя.
20
20
20
22
2.2. Топливо.
2.3. Запуск двигателя.
2.3.1. Запуск "холодного" двигателя.
2.3.2. Запуск "горячего" двигателя.
2.3.3. Запуск "залитого" двигателя.
2.3.4. Запуск двигателя в полете.
2.4. Опробование двигателя.
2.4.1. Полное опробование двигателя.
2.4.2. Сокращенное опробование двигателя.
2.5. Эксплуатация двигателя в полете.
2.5.1. Руление.
2.5.2. Взлет и набор высоты.
2.5.3. Горизонтальный полет, снижение и посадка.
2.6. Останов двигателя.
2.6.1. Останов двигателя на земле.
2.6.2. Останов двигателя в полете.
2.6.3. Экстренный останов двигателя.
23
23
24
25
25
26
28
28
28
31
31
31
31
32
32
32
32
2.7. Особенности эксплуатации двигателя при низких температурах
окружающего воздуха.
2.8. Консервация и расконсервация двигателя.
32
33
2.8.1. Консервация двигателя на срок хранения более 1 месяца.
2.8.2. Консервация двигателя на срок хранения до 1 года.
2.8.3. Расконсервация двигателя.
33
34
35
3. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ.
3.1. Картер двигателя.
3.2. Коленчатый вал, шатуны и подшипники.
3.3. Поршни, кольца и поршневые пальцы.
3.4. Цилиндры и головки цилиндров.
3.5. Корпус генератора.
36
36
41
41
41
44
4. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.
49
5. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ.
52
5.1. Размеры деталей.
5.2. Проверка компрессии.
5.2.1. Проверка компрессии прямым методом.
5.2.2. Проверка компрессии методом падения давления.
52
58а
58а
58а
6. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ.
6.1. Данные для проектирования силовой установки.
6.2. Основные требования.
6.3. Кольцевая моторама.
59
59
59
59
7. РЕДУКТОР.
7.1. Проверка деталей редуктора.
66
66
СОДЕРЖАНИЕ (продолжение)
7.2. Фланец вала воздушного винта.
8. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
8.1. Основные требования к топливной системе.
8.2. Топливный насос.
8.3. Топливный фильтр.
8.4. Карбюратор "BING 64/32".
8.4.1. Поплавковый механизм.
8.4.2. Главная дозирующая система.
8.4.3. Система холостого хода.
8.4.4. Обогатитель карбюратора.
8.4.5. Регулировка карбюраторов.
8.4.6. Установка карбюратора.
8.5. Входной ресивер.
8.6. Воздушный фильтр.
9. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ.
9.1. Элементы системы смазки и основные требования к ним.
9.1.1. Маслонасос.
9.1.2. Возвратный штуцер.
9.1.3. Маслобак.
9.1.4. Маслорадиатор.
9.1.5. Магистрали системы смазки.
9.2. Проверка системы.
9.3. Масло.
9.3.1. Рекомендуемые масла.
9.4. Обслуживание системы смазки.
9.4.1. Визуальный контроль системы.
9.4.2. Проверка уровня масла.
9.4.3. Смена масла.
77
78
78
78
78
81
81
86
88
88
89
90
92
92
96
98
99
99
99
99
105
105
106
107
108
108
108
109
10. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.
10.1. Жидкостная система охлаждения.
10.2. 10.1.1. Основные требования к системе охлаждения.
10.3. Воздушная система охлаждения.
110
110
115
116
11. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА.
12. 11.1. Основные требования к элементам выхлопной системы.
117
117
13.СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ.
12.1. Система зажигания.
12.1.1.Сопротивление элементов системы зажигания.
12.1.2.Выключатели зажигания.
12.1.3.Свечи зажигания.
12.1.4.Свечные наконечники.
12.1.5.Снижение радиопомех.
12.1.6.Установка зажигания.
12.1.7.Проверка системы зажигания.
12.2. Система электроснабжения.
12.2.1.Основные причины отказа выпрямителя-регулятора.
12.2.2.Проверка и обслуживание дополнительного генератора.
120
120
128
128
129
129
130
130
131
133
141
142
13. СИСТЕМА ЗАПУСКА.
13.1. Подключение стартера.
13.2. Проверка стартера.
144
144
144
14.ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ.
148
СОДЕРЖАНИЕ {продолжение)
14.1. Регулятор шага воздушного винта.
14.2. Вакуумный насос.
148
148
15. ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
15.1. Электронный тахометр 966 403.
15.2. Механический тахометр 966 077.
15.3. Указатель температуры 956 525.
15.4. Указатель давления 956 520.
15.5. Указатель давления топлива.
15.6. Счетчик наработки двигателя.
15.7. Комплексный прибор "FLYdat".
15.8. 15.7.1. Технические данные.
153
153
155
155
155
159
159
159
162
16. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ.
16.1.Подбор ВВ.
16.2.Тяга ВВ.
16.3.Момент инерции ВВ.
16.4.Дисбаланс и биение ВВ.
165
165
167
168
169
17. РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ.
18. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
18.1. Летное происшествие с разрушением ВВ.
18.1.1.Проверка двигателя с противоперегрузочной муфтой.
18.1.2.Проверка двигателя без противоперегрузочной муфты.
18.1.3.Проверка противоперегрузочной муфты.
18.2. Летное происшествие с затоплением двигателя.
18.3. Эксплуатация в пыльных районах.
18.4. Эксплуатация в экстремальных условиях.
18.5. Превышение максимально допустимой частоты вращения.
18.6. Превышение максимально допустимой температуры головки.
18.7. Превышение максимально допустимой температуры масла.
18.8. Давление масла ниже минимально допустимого.
18.9. 18.8.1. Причины падения давления масла.
18.10.Использование несоответствующего масла.
18.10.Использование несоответствующих свечей зажигания.
170
177
177
177
177
177
177
177
178
178
178
178
178
179
179
179
19. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА.
19.1. Сроки гарантии.
19.2. Условия гарантии.
19.3. Выполнение гарантийных обязательств.
180
180
180
181
20. РЕГИСТРАЦИОННАЯ ГАРАНТИЙНАЯ КАРТА.
182
21. КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ.
182
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.
Руководство по эксплуатации двигателя "ROTAX-912UL" представляет собой
единый документ, содержащий техническое описание, инструкции по
эксплуатации и установке двигателя.
Руководство по эксплуатации включает в себя информацию об устройстве,
назначении, размещении и работе систем и агрегатов двигателя, а также все
сведения, необходимые для правильной эксплуатации, хранения и технического
обслуживания. Перед началом эксплуатации двигателя необходимо изучить
настоящее руководство в полном объеме.
В тексте приняты следующие сокращения и обозначения:
ФИРМА-
- BOMBARDIER-ROT АХ GMBH MOTORENFABRIK
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ А-4623 Gunskirchen - Austria;
АЗС
ВВ
ВЗ
ВМТ
BP
ГСМ
KB
КР
ЛА
МГ
MS
НМТ
РЛЭ
РР
РТО
РУД
РЭ
-
автомат защиты сети;
воздушный винт;
выключатель зажигания;
- верхняя мертвая точка;
взлетный режим;
горюче-смазочные материалы;
коленчатый вал;
крейсерский режим;
летательный аппарат;
режим малого газа;
сторона магнето;
нижняя мертвая точка;
руководство по летной эксплуатации;
регламентные работы;
сторона отбора мощности;
ручка управления двигателем;
руководство по эксплуатации.
-
1.1. Обеспечение безопасности и надежности.
БЕЗОПАСНОСТЬ - дело каждого.
Высокий уровень безопасности обеспечивается надежностью техники,
профессиональным уровнем подготовки персонала и грамотной
эксплуатацией.
Проверенная конструкция двигателя с применением высококачественных
материалов, деталей и агрегатов, при соблюдении условий эксплуатации,
транспортировки и хранения, при использовании рекомендуемых
качественных ГСМ, обеспечивает надежную работу двигателя в течение
всего ресурса.
1.1.1. Основные требования.
1.При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать общие меры
безопасности при работе с авиационной техникой.
2.Эксплуатация двигателя должна осуществляться квалифицированным
персоналом, прошедшим специальную подготовку, с соблюдением всех
требований, изложенных в настоящем РЭ.
3.При работе с двигателем использовать исправный, соответствующий
назначению инструмент.
4.Двигатель должен быть чистым, независимо от состояния и наработки.
5.Новый двигатель законсервирован сроком на один год. Расконсервацию и
переконсервацию производить согласно настоящего РЭ.
6.При хранении двигателя консервацию и переконсервацию выполнять
согласно настоящего РЭ.
7.Для двигателя применять ГСМ, указанные в настоящем РЭ.
8.Следить за чистотой топлива. Не допускать засорения элементов топливной
системы.
9.Сливать отстой из заправочных емкостей и баков ЛА.
10. Запрещено производить заправку ЛА без средств, исключающих проливание
топлива и попадание его в отсеки Л А и на двигатель. И . Запрещено запускать
двигатель без ВВ или нагрузки KB, соответствующих
техническим данным двигателя.
12.
Перед запуском двигателя необходимо выполнить все требования и
рекомендации, изложенные в разделе 2 настоящего РЭ, в том числе:
а) Проверить наличие исправных средств пожаротушения.
б)Убедиться, что ЛА находится в безопасном месте и в зоне ВВ нет людей и
посторонних предметов.
в) Пришвартовать ЛА за предназначенные для этого узлы, если планируется
выполнять опробование.
г) Убедиться, что можете управлять двигателем машинально и готовы в любой момент экстренно остановить двигатель.
13. При работающем двигателе:
а) Не покидать кабину ЛА.
б) Не превышать ограничений, указанных в настоящем РЭ.
в) Запрещено выполнять любые работы на ЛА и двигателе, не связанные с регулировками карбюраторов.
г) Не не включать электростартер.
д) Не снимать свечные наконечники.
14.Для обслуживания и ремонта применять только фирменные запасные части.
15.Без согласования с ДИСТРИБЬЮТОРОМ запрещено устанавливать на
двигатель агрегаты и комплектующие других производителей и выполнять
доработки на двигателе и его агрегатах.
16.Приборное оборудование должно обеспечивать постоянный контроль
наиболее важных параметров работы двигателя.
17.Высокие эксплуатационные качества и надежность двигателя во многом
зависят от соблюдения требований и рекомендаций настоящего РЭ.
18.При невыполнении требований, изложенных в настоящем РЭ, двигатель не
подлежит гарантийному обслуживанию.
1.2. Краткое описание конструкции.
Поршневой двигатель "ROTAX - 912UL"-бензиновый, четырехтактный,
четырехцилиндровый, с оппозитным расположением цилиндров, с воздушной
системой охлажденя цилиндров и жидкостной системой охлаждения головок
цилиндров, с нижним расположением распределительного вала системы
газораспределения и гидрокомпенсаторами зазоров в клапанах, с электронной
дублированной системой зажигания, с системой смазки с "сухим картером", с
карбюраторным смесеобразованием, с механическим диафрагменным
топливным насосом, с интегрированным водяным насосом, с электрическим
стартером, с интегрированным редуктором (i=2,2727 или i=2,4286).
Интегрированный 12-ти полюсный генератор обеспечивает работу системы
зажигания и электросистемы летательного аппарата.
Для крепления к мотораме двигатель имеет восемь резьбовых отверстий в картере.
Существуют три модификации стандартных комплектаций:
912UL2:
- двигатель;
- редуктор с демпфером крутильных колебаний;
- дублированная электронная система зажигания;
- два карбюратора постоянного разрежения;
- расширительный бачок - аккумулятор;
- выхлопные патрубки с фланцами;
- маслофильтр, маслобак и трубопровод системы смазки;
- водяной насос и трубопроводы системы охлаждения;
- два датчика температуры головок цилиндров;
- датчик температуры масла;
- датчик давления масла.
912UL3:
в дополнение к модификации 912UL2:
- адаптированный вал воздушного винта под установку регулятора шага;
- привод регулятора шага;
- регулятор шага;
- противоперегрузочная муфта.
912UL4:
в дополнение к модификации 912UL2:
- адаптированный вал воздушного винта под установку регулятора шага.
Для обеспечения безопасной и надежной эксплуатации двигателя ФИРМАПРОИЗВОДИТЕЛЬ поставляет специально разработанные дополнительные
агрегаты и устройства (см. стр. 17).
С учетом опыта эксплуатации конструкция двигателя постоянно
совершенствуется и модернизируется. ФИРМА-ПРОИЗВОДИТЕЛЬ сохраняет
за собой право вносить изменения в конструкцию двигателя без уведомления.
1.3. Технические данные.
Двигатель "ROTAX-912UL" имеет три модификации:
A) 912UL2; В) 912UL3; С) 912UL4.
Далее в руководстве рассматривается наиболее распространенная модификация
912UL2 и указываются принципиальные отличия модификаций 912UL3 и
912UL4.
Диаметр цилиндра:
79,5 мм.
Ход поршня:
61,0 мм.
Рабочий объем:
1211,0 см3.
Степень сжатия:
9:1
Зазор между цилиндром и поршнем:
0,00...0,02 мм.
Мощность:
- взлетная
59,6 кВт (80 л.с.) при 5800 об/мин.,
- крейсерская
58 кВт (77,8 л.с.) при 5500 об/мин.
Крутящий момент:
-взлетный
,
98,1 Нм при 5800 об/мин.,
- крейсерский
100,7 Нм при 5500 об/мин.,
- максимальный
103 Нм при 4800 об/мин.
Расход топлива:
- часовой взлетный
22,7 л/ч.,
- часовой крейсерский
22,0 л/ч.,
- часовой при 3/4 нагрузки 16,2 л/ч.,
- удельный при максимальном крутящем
моменте
285 гр/кВтч.
Максимально допустимая частота
вращения KB:
5800 об/мин.
Минимальная частота вращения KB: 1400 об/мин.
Направление вращения KB:
правое (по часовой стрелке),
если смотреть со стороны РТО.
Температура головки цилиндра:
- минимальная
максимальная
- допустимая разница по цилиндрам
50° С; 150° С;
20° С.
Температура выхлопных газов:
- нормальная
- максимальная
- допустимая разница по цилиндрам
800° С;
850° С;
45° С.
Температура охлаждающей жидкости:
- минимальная
60° С;
- максимальная
определяется по максимальной
температуре головки цилиндра.
Температура масла:
- нормальная
90... 110° С;
- максимальная
140° С;
- минимальная
50° С.
Давление масла:
- нормальное
2...4,5 МПа;
- максимальное
5 МПа;
- максимальное кратковременное при холодном
запуске
7 МПа;
-минимальное
1,5 МПа
Генератор:
условное обозначение
P12W250;
тип
однофазный, переменного тока;
напряжение
13,5 В (эффективное);
мощность
85 Вт при 2000 об/мин,
250 Вт при 5500 об/мин.
Система зажигания:
тип
тактная конденсаторная с магнето-генератором, со встроенной системой
подавления помех;
опережение зажигания
26° до ВМТ - рабочее,
порядок работы цилиндров
зазор между датчиком и триггером
магнето
допустимое падение частоты вращения KB при выключении одного из
контуров
допустимая разница падения частоты
вращения по контурам
Свечи зажигания:
условное обозначение
количество на двигатель
зазор между электродами свечи
Система газораспределения:
привод распредвала
впускной клапан:
- диаметр
- открытие
- закрытие
выпускной клапан:
- диаметр
- открытие
- закрытие
Система смазки двигателя:
тип
дублированная электронная бескон-
4° до ВМТ при запуске;
1-4-2-3
0,3...0,4 мм;
до 300 об/мин. при частоте вращения
KB 3850 об/мин.
115 об/мин.
NGKDCPR7E;
8;
0,7...0,8 мм;
тип
с нижним расположением
распределительного вала, с гидрокомпенсаторами зазоров;
пара шестерен;
38 мм,
в ВМТ,
48°
после
НМТ;
32 мм,
48° до НМТ,
в ВМТ.
закрытая принудительная с "сухим"
картером;
масло:
название
Высококачественное синтетическое
полусинтетическое или минеральное масло для
автомобильных бензиновых двигателей;
спецификация API
вязкость
объем масла:
- нормальный
- максимальный
- минимальный
нормальный объем циркуляции
предельно допустимый расход
не ниже "SF" или "SG":_
в зависимости от климатических
условий
2,5...2,75 л,
3 л,
2 л.
16 л/мин. при 5500 об/мин.
1 см3/час.
ВНИМАНИЕ; Применение любых добавок или присадок к маслу
ЗАПРЕЩЕНО.
Карбюратор:
условное обозначение
тип
количество на двигатель
Топливный насос:
условное обозначение
давление топлива:
- номинальное
- максимальное
минимальное
Топливный фильтр грубой очистки:
тип
тонкость фильтрации
место установки
Топливнй фильтр тонкой очистки:
тип
тонкость фильтрации
место установки
BING 64/32;
постоянного разрежения
двухпоплавковый с горизонтальным
диффузором переменного сечения;
2.
PIERBURG 720.971.55
тип мембранный механический с приводом от эксцентрика на валу ВВ;
0,3 МПа;
0,4 МПа; 0,15 МПа.
сетчатый;
0,30 мм;
заборная магистраль топливного бака.
сетчатый;
0,10 мм;
. в топливной магистрали между насосом и топливным расходным баком.
Топливо:
автомобильный бензин с октановым
числом не менее 90 по исследовательскому методу (83 по моторному), с
содержанием спиртовых добавок до 5%.
ПРИМЕЧАНИЕ: Применение этилированного бензина нежелательно.
ВНИМАНИЕ: Если для смазки двигателя применяется масло на
синтетической основе, то использовать этилированный бензин в
качестве топлива ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Редуктор:
тип
передаточное число
предельный момент инерции ВВ
демпфер крутильных колебаний
противоперегрузочная муфта
А) и С) может быть установлена,
для В) является обязательной.
Система смазки редуктора
Направление вращения вала ВВ:
Стартер:
тип
муфтой внешним силовым реле;
напряжение
интегрированный одноступенчатый с
цилиндрическими прямозубыми шестернями внешнего зацепления со смещенными валами;
i = 2.2727; 2.4286;
6000 кг-см2;
торсионного типа с тарельчатыми
пружинами;
многодисковая фрикционного типа дл*
Общая с системой смазки двигателя.
левое (против часовой стрелки), если
смотреть со стороны фланца ВВ.
электрический с редуктором обгонной
12В;
мощность
0,6 кВт.
Система охлаждения: тип:
- для головок цилиндров
жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией;
воздушная свободная;
на основе этиленгликоля с антикоррозионными, антивспенивающими и
смазывающими добавками.
- для цилиндров
охлаждающая жидкость
объем системы охлаждения двигателя:
1,41 л.
МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель в стандартной комплектации: А) и С) 55,4 кг;
В) 59,8 кг, из них:
карбюраторы
маслобак
расширительный бачок-аккумулятор
реле стартера
2,1 кг,
1,5 кг,
0,17 кг,
0,145 кг.
Дополнительные агрегаты и устройства:
выпрямитель-регулятор
0,3 кг,
вакуумный насос
0,8 кг,
регулятор шага ВВ
2,7 кг,
противоперегрузочная муфта
1,7 кг,
дополнительный генератор
3,0 кг,
дефлектор
0,8 кг,
стальные трубопроводы топливной
системы
0,25 кг,
выхлопная система (из углеродистой
или нержавеющей стали)
4,0 кг,
фигурные гайки крепления ВВ
6 х 0,02 кг,
воздушный фильтр конический
0,15 кг,
воздушный фильтр цилиндрический
0,38 кг,
радиатор односекционный без крышки 1,0 кг,
радиатор односекционный с крышкой 1,28 кг,
расширительный бачок
0,16 кг
переливной бачок
0,1 кг,
маслорадиатор малый
0,5 кг,
маслорадиатор средний
0,54 кг,
маслорадиатор большой
0,65 кг,
кольцевая моторама
2,0 кг,
входной ресивер с подогревом воздуха 1,1 кг,
многоканальный разъем
0,03 кг,
топливный фильтр
0,01 кг,
заливной шприц
0,15 кг,
электронный тахометр
0,19 кг,
указатель температуры
0,14 кг,
указатель давления масла
0,14 кг,
указатель давления топлива
0,13 кг,
счетчик наработки
0,13 кг,
комплексный прибор контроля
параметров двигателя "FLYdat"
0,5 кг.
Время непрерывной работы двигателя:
на взлетном режиме
мин;
на максимально допустимой частоте
вращения KB
на режиме малого газа
на других режимах
„
Приемистость "МГ - BP":
не более 5
не более 5 мин;
не более 5 мин;
не ограничено.
не более 3 с.
Продолжительность площадки перед
увеличением частоты вращения KB после
ее снижения или перед снижением после
увеличения:
не менее 3 с.
-
Предельно допустимая
перегузка: вертикальная:
положительная
отрицательная
горизонтальная
10 g;
-0,5 g не более 5 с.
3 g.
ВНИМАНИЕ: Эксплуатация двигателя при отрицательных перегрузках
ЗАПРЕЩЕНА.
т.к. системы двигателя не расчитаны для работы при отрицательных
перегрузках.
Кратковременные околонулевые перегрузки, связанные с
турбулентностью атмосферы, допускаются.
Максимально допустимое отклонение
оси "Z" двигателя от вертикали
Гарантийный ресурс:
Ресурс до 1-го капитального ремонта:
эксплуатации.
Межремонтный ресурс:
эксплуатации.
Назначенный ресурс:
эксплуатации.
Количество капитальных ремонтов за
назначенный ресурс:
40°
100 часов наработки или
6 месяцев с даты первого запуска,
или 1 год с даты покупки.
1200 часов или 15 лет
1200 часов или 15 лет
3600 часов или 45 лет
2.
ПРИМЕЧАНИЕ: При расширении списка 100% заменяемых деталей при
выполнении ремонта, количество капитальных ремонтов и назначенный ресурс в
газочасах не ограничены.
2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
Эксплуатация двигателя должна осуществляться квалифицированным
персоналом, прошедшим специальную подготовку, с соблюдением всех
требований, изложенных в настоящем руководстве.
Перед началом эксплуатации изучите содержание соответствующих разделов
настоящего руководства.
Все работы, проводимые в период эксплуатации на двигателе и его агрегатах,
должны быть отражены в соответствующих разделах настоящего руководства и
формуляра двигателя.
2.1. Виды подготовок двигателя.
Подготовка двигателя является важным этапом эксплуатации, позволяющим
снизить вероятность отказа двигателя в полете.
2.1.1. Предварительная подготовка двигателя.
Предварительная подготовка двигателя выполняется в начале каждого
летного дня (смены).
1) Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВЫКЛЮЧЕНО";
2) Расчехлить двигатель;
3) Удалить конденсат с двигателя и его агрегатов, убедиться в
отсутствии загрязнений и посторонних предметов;
4) Осмотреть мотораму на предмет отсутствия повреждений;
5) Проверить надежность крепления двигателя и состояние узлов его
подвески;
6) Осмотреть двигатель на предмет отсутствия повреждений и
подтеканий охлаждающей жидкости, масла и бензина;
7) Слить отстой топлива из топливных баков и фильтра-отстойника;
8) Проверить уровень топлива в топливных баках ЛА;
9) Проверить чистоту суфлирующих отверстий топливных баков ЛА;
10)Визуально проверить герметичность топливной системы и надежность
всех соединений;
11)Осмотреть магистрали топливной системы на предмет отсутствия
повреждений;
12)Осмотреть топливный насос и узлы его крепления на предмет
отсутствия повреждений;
13)Проверить надежность крепления топливного насоса;
14)Осмотреть топливные фильтры на предмет отсутствия повреждений;
15)Осмотреть карбюраторы и узлы их крепления на предмет отсутствия
повреждений;
16)Проверить надежность крепления карбюраторов;
17)Осмотреть поплавковые камеры карбюраторов на предмет отсутствия
воды и посторонних частиц;
18)Осмотреть воздушные фильтры на предмет отсутствия повреждений;
19)Проверить надежность крепления воздушных фильтров и
ихконтровку;
20)Осмотреть систему управления карбюраторами на предмет отсутствия
повреждений;
21)Проверить натяжение тросов системы управления карбюраторами и синхронность перемещения рычагов заслонок и обогатителей;
22)Проверить плавность и легкость перемещения РУД от упора МГ до упора
BP и обратно;
23)Визуально проверить герметичность системы охлаждения и надежность всех
соединений;
24)Убедиться в отсутствии подтеканий через дренажное отверстие водяного насоса;
25)Осмотреть магистрали системы охлаждения на предмет отсутствия
повреждений;
26)Осмотреть радиатор и узлы его крепления на предмет отсутствия повреждений;
27)Проверить надежность крепления радиатора;
28)Осмотреть расширительный и переливной бачки и узлы их крепления на
предмет отсутствия повреждений;
29)Проверить надежность крепления расширительного и переливного бачков;
30)Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и/или расширительном бачке и в переливном бачке;
31)Проверить надежность закрытия клапанной крышки радиатора и/или расширительного бачка и крышки переливного бачка, чистоту суфлирующего отверстия;
32)Визуально проверить герметичность системы смазки двигателя и
надежность всех соединений;
33)Осмотреть магистрали системы смазки двигателя на предмет отстутствия
повреждений;
34)Осмотреть маслобак и узлы его крепления на предмет отсутствия повреждений;
35)Проверить надежность крепления маслобака;
36)Проверить уровень масла в баке и надежность закрытия крышки;
37)Проверить чистоту суфлирующего отверстия и контровку сливной пробки
маслобака;
38)Осмотреть масляный фильтр на предмет отсутствия повреждений;
39)Осмотреть маслонасос на предмет отсутствия повреждений;
40)Осмотреть провода систем зажигания и электроснабжения на предмет отсутствия повреждений;
41)Проверить надежность всех соединений;
42)Осмотреть блоки зажигания и высоковольтные катушки и узлы их
крепления на предмет отсутствия повреждений;
43)Проверить надежность крепления блоков зажигания и высоковольтных катушек;
44)Проверить надежность фиксации свечных наконечников;
45)Осмотреть стартер и узлы его крепления на предмет отсутствия повреждений;
46)Проверить надежность крепления стартера;
47)Осмотреть редуктор на предмет отсутствия повреждений и подтеканий;
48)Проверить надежность крепления редуктора;
49)Проверить вал ВВ на предмет отсутствия радиального и осевого люфтов;
50)Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВЫКЛЮЧЕНО";
51)Проворачивая руками ВВ, убедиться в отсутствии посторонних шумов в
двигателе и редукторе и в наличии люфта в зацеплении шестерен;
52)Осмотреть ВВ на предмет отсутствия повреждений;
53)Проверить надежность крепления ВВ и контровку элементов крепления ВВ;
54)Осмотреть выхлопную систему и узлы ее крепления на предмет отсутствия
повреждений;
55)Проверить надежность крепления выхлопной системы;
56)Осмотреть соединения выхлопной системы на предмет отсутствия следов
прорыва газов;
57)Проверить подвижность шарнирных соединений выхлопной системы;
58)Осмотреть пружины шарнирных соединений на предмет отсутствия
повреждений;
59)Проверить контровку пружин шарнирных соединений;
60)Осмотреть приборы контроля параметров двигателя на предмет отсутствия
повреждений;
61)Проверить надежность крепления и подсоединения приборов;
62)Запустить и прогреть двигатель, проверить работоспособность системы зажигания (см. подраздел 2.3).
.1.2. Предполетная подготовка двигателя.
Предполетная подготовка выполняется перед каждым вылетом ЛА.
1) Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВЫКЛЮЧЕНО";
2) Осмотреть мотораму на предмет отсутствия повреждений;
3) Проверить надежность .крепления двигателя и состояние узлов его подвески;
4) Осмотреть двигатель на предмет отсутствия повреждений и подтеканий охлаждающей жидкости, масла и бензина;
5) Проверить уровень топлива в топливных баках ЛА;
6) Проверить чистоту суфлирующих отверстий топливных баков ЛА;
7) Визуально проверить герметичность топливной системы;
8) Проверить надежность крепления карбюраторов и воздушных фильтров;
9) Проверить плавность и легкость перемещения РУД от упора МГ до упора
BP и обратно;
10)Визуально проверить герметичность системы охлаждения;
11)Визуально проверить герметичность системы смазки двигателя;
12)Проверить уровень масла в баке и надежность закрытия крышки;
13)Проверить надежность фиксации свечных наконечников;
14)Осмотреть редуктор на предмет отсутствия повреждений и подтеканий;
15)Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВЫКЛЮЧЕНО";
16)Проворачивая руками ВВ, убедиться в отсутствии посторонних шумов в двигателе и редукторе и в наличии люфта в зацеплении шестерен;
17)Осмотреть ВВ на предмет отсутствия повреждений;
18)Проверить надежность крепления ВВ и контровку элементов крепления ВВ;
19)Осмотреть выхлопную систему и узлы её крепления на предмет отсутствия
повреждений;
20)Проверить надежность крепления выхлопной системы;
21)Осмотреть соединения выхлопной системы на предмет отсутствия следов
прорыва газов;
22)Осмотреть пружины шарнирных соединений на предмет отсутствия повреждений;
23)Проверить контровку пружин шарнирных соединений.
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Допускается выполнять предполетную подготовку в комплексе
с предварительной подготовкой. 2. Подготовка к повторному
вылету и послеполетная подготовка выполняются в объеме
предполетной подготовки.
2.2.
Топливо.
НЕКАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО - основная причина ОТКАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ. Все
работы с топливом выполнять на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении с соблюдением общих мер безопасности.
Для хранения топлива используйте чистые непрозрачные емкости с фильтромотстойником и расширительным пространством. Не используйте топливо с
длительным сроком хранения.
При перерыве в эксплуатации более недели слейте топливо из топливной системы, в том числе из поплавковых камер карбюраторов.
Заправляйте топливо через фильтр с тонкостью фильтрации не менее 0,10 мм.
Запрещено заправлять ЛА при работающем двигателе.
Запрещено выполнять любые работы при наличии пролитого топлива на ЛА и
месте его стоянки.
Для двигателя "ROTAX-912UL" топливом является автомобильный бензин с
октановым числом не менее 90 по исследовательскому методу (83 - по
моторному).
ПРИМЕЧАНИЕ: Применение этилированного бензина нежелательно.
ВНИМАНИЕ: 1. Предельно допустимое содержание спиртовых
добавок в бензине - 5%.
Более высокое содержание спиртовых добавок, может привести
к образованию льда в топливной системе, вызвать перебои в
работе двигателя.
2. Если для смазки двигателя используется масло на
синтетической основе, использовать этилированный бензин в
качестве топлива ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Смешение масел разных марок ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2.3.Запуск двигателя.
Изучите разделы, касающиеся запуска и опробования двигателя и
эксплуатационных ограничений.
Перед запуском двигателя выполните работы в объеме предварительной подготовки, за исключением п. 62, (для первого запуска в летный день) или в объеме
предполетной подготовки (для последующих запусков). Проверьте наличие
исправных средств пожаротушения.
Убедитесь, что ЛА находится в безопасном месте и в зоне ВВ нет людей и
посторонних предметов.
Оператор должен уметь управлять двигателем машинально и быть готовым в
любой момент к экстренному останову двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запуск двигателя без воздушного винта или нагрузки KB,
соответствующих техническим данным, ЗАПРЕЩЕН.
2.3.1. Запуск "холодного" двигателя.
1) Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВЫКЛЮЧЕНО".
2) Открыть перекрывной топливный кран.
3) Установить РУД в положение МГ.
4) Руками за ВВ провернуть KB на '5...6 оборотов.
5) Заливным шприцом (если он установлен) 4...6 раз закачать топливо в цилиндры.
6) Установить АЗС в положение "ВКЛЮЧЕНО".
7) Подать команду: "ОТ ВИНТА".
8) Получив ответ: "ЕСТЬ ОТ ВИНТА", выполнить "холодную" прокрутку двигателя:
нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении до появления давления масла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Время непрерывной работы электростартера - 10 с.
Последующее включение электростартера разрешено
после его охлаждения в течение 2 мин.
9) Установить ВЗ в положение "ВКЛЮЧЕНО".
10)Включить обогатители карбюраторов.
11)Запустить двигатель:
нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении до запуска
двигателя, но не более 10 с.
ВНИМАНИЕ: Если давление масла не достигло 2 МПа в течение
10 с, немедленно выключить двигатель. Дальнейшая
эксплуатация возможна только после устранения дефекта.
12)После запуска, плавно установить РУДом частоту вращения KB в
диапазоне 2000...2100 об/мин.
13)Выключить обогатители карбюраторов, поддерживая РУДом заданные
обороты.
14)Прогреть двигатель при частоте вращения KB 2000...2100 об/мин. в
течение 2 мин. и продолжить прогрев при частоте вращения 2500 об/мин. до
рабочих температур:
масло - 50° С, охлаждающая жидкость - 60° С, головка цилиндра - 50° С.
ВНИМАНИЕ: 1. При прогреве двигателя особое внимание
обратить на давление масла, т. к. из-за высокой вязкости при
низких температурах возрастает сопротивление всасывания,
что может привести к разрежению во входной магистрали и
снижению давления масла.
2. При прогреве двигателя не превышайте указанных оборотов,
т. к. из-за высокой вязкости при низких температурах снижается пропускная способность перепускного клапана, что может привести к превышению максимально допустимого давления масла.
15)Проверить работоспособность системы зажигания при частоте
вращения KB 3850 об/мин, поочередно выключая и включая
каждый контур системы. Падение частоты вращения KB при
выключении одного из контуров не должно превышать 300 об/мин.
При этом, разница по контурам не должна превышать 115 об/мин.
16)Установить РУД в положение МГ.
17)Выполнить проверку приемистости, резко переместив РУД в
положение BP. Убедиться, что двигатель развивает заявленные
обороты.
18)Установить РУД в положение МГ.
*
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Эффективность обогатителей карбюраторов снижается, если РУД не находится в положении МГ.
2. Работа двигателя с включенными обогатителями
карбюраторов приводит к замасливанию свечей и
нагарообразова-нию.
3. Заливной шприц существенно облегчает запуск
"холодного" двигателя, особенно при низких
температурах окружающего воздуха.
4. При неустойчивой работе двигателя после запуска
допускается
подкачка
топлива
заливным
шприцом.
2.3.2.
Запуск "горячего" двигателя.
1) Открыть перекрывной топливный кран.
2) Установить РУД в положение МГ.
3) Установить АЗС и В З в положение "ВКЛЮЧЕНО".
4) Подать команду: "ОТ ВИНТА".
5) Получив ответ: "ЕСТЬ ОТ ВИНТА", запустить двигатель:
нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении
до запуска двигателя, но не более 10 с.
ВНИМАНИЕ: Если давление масла не достигло 2
МПа в течение 10 с, немедленно выключить
двигатель. Дальнейшая эксплуатация возможна
только после устранения дефекта.
6) После запуска, установить РУДом частоту вращения KB 2500
об/мин., и прогреть двигатель до рабочих температур.
7) Проверить работоспособность системы зажигания при частоте
вращения KB 3850 об/мин, поочередно выключая и включая
каждый контур системы. Падение частоты вращения KB при
выключении одного из контуров не должно превышать 300 об/мин.
При этом, разница по контурам не должна превышать 115 об/мин.
8) Выполнить проверку приемистости, резко переместив РУД в
положение BP. Убедиться, что двигатель развивает заявленные
обороты.
9) Установить РУД в положение МГ.
2.3.3.
Запуск "залитого" двигателя.
1) Открыть перекрывной топливный кран.
2) Установить РУД в положение BP.
3) Установить АЗС в положение "ВКЛЮЧЕНО".
4) Установить ВЗ в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".
5)Подать команду: "ОТ ВИНТА".*
6)Получив ответ: "ЕСТЬ ОТ ВИНТА", выполнить "холодную"
прокрутку двигателя:
нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении
4...5 с.
7)Установить РУД в положение МГ.
8)Установить ВЗ в положение "ВКЛЮЧЕНО".
9)Запустить двигатель:
нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении
до запуска двигателя, но не более 10 с.
% ВНИМАНИЕ: Если давление масла не достигло 2 МПа в течение 10 с, немедленно выключить двигатель. Дальнейшая
эксплуатация возможна только после устранения
дефекта.
10)После запуска, плавно установить РУДом частоту вращения KB
в диапазоне 2000...2100 об/мин.
11)Прогреть двигатель при частоте вращения KB 2000...2100
об/мин. в течение 2 мин. и продолжить прогрев при частоте
вращения 2500 об/мин. до рабочих температур.
12)Проверить работоспособность системы зажигания при частоте
вращения KB 3850 об/мин, поочередно выключая и включая
каждый контур системы. Падение частоты вращения KB при
выключении одного из контуров не должно превышать 300 об/мин.
При этом, разница по контурам не должна превышать 115 об/мин.
13)Установить РУД в положение МГ.
14)Выполнить проверку приемистости, резко переместив РУД в
положение BP. Убедиться, что двигатель развивает заявленные
обороты.
15)Установить РУД в положение МГ.
ПРИМЕЧАНИЕ: При неудачных попытках запуска
"залитого" двигателя рекомендуется:
1)Вывернуть и очистить свечи зажигания.
2) Выполнить холодную прокрутку
двигателя
(п.п. 1...6 данного подраздела).
3) Установить свечи зажигания на свои места.
4) Повторить процесс запуска.
2.3.4. Запуск двигателя в полете.
А) Запуск двигателя с авторотацией ВВ:
1)Убедиться, что АЗС находятся в положении "ВКЛЮЧЕНО".
2)Убедиться, что перекрывной топливный кран открыт.
3)Установить РУД в положение МГ.
4)Запустить двигатель, установив ВЗ в положение "ВКЛЮЧЕНО".
ВНИМАНИЕ: Если давление масла не достигло 2 МПа в
течение 10 с, немедленно выключить двигатель и
выполнить вынужденную посадку. Дальнейшая
эксплуатация возможна только после устранения
дефекта.
5)Установить РУДом режим двигателя, необходимый для
продолжения полета.
Б) Запуск двигателя без авторотации ВВ:
1) Убедиться, что АЗС и ВЗ находятся в положении "ВКЛЮЧЕНО".
2) Убедиться, что перекрывной топливный кран открыт.
3) Установить РУД в положение МГ.
4) Запустить двигатель:
нажать на кнопку "ЗАПУСК" и удерживать в нажатом положении до запуска
двигателя, но не более 10 с.
ВНИМАНИЕ: Если давление масла не достигло 2 МПа в течение
10 с, немедленно выключить двигатель и выполнить
вынужденную посадку. Дальнейшая эксплуатация возможна
только после устранения дефекта.
5) Установить РУДом режим двигателя, необходимый для продолжения
полета.
ВНИМАНИЕ: Запуск двигателя ниже высоты, указанной в РЛЭ
ЛА, позволяющей безопасно выполнить посадку с
выключенным двигателем, ЗАПРЕЩЕН.
ВНИМАНИЕ: 1. Запуск двигателя разрешен при положении РУД
в диапазоне "упор МГ...1600 об/мин".
2. Работа двигателя при частоте вращения KB ниже, чем 1400об/мин
ЗАПРЕЩЕНА.
3. Встречная приемистость (увеличение частоты вращения KB после
ее уменьшения без промежуточной площадки не менее 3 с) и
встречный сброс (уменьшение частоты вращения KB после ее
увеличения без промежуточной площадки не менее 3 с)
ЗАПРЕЩЕНЫ.
4. Останов двигателя при частоте вращения KB более чем 2000
об/мин ЗАПРЕЩЕН.
Несоблюдение данных требований вызывает большую амплитуду колебаний двигателя и нерасчетную нагрузку на детали редуктора и
приводит к преждевременному выходу их из строя.
.4. Опробование двигателя.
Основная цель опробования - проверка работоспособности двигателя, его систем
и агрегатов.
Опробование двигателя рекомендуется выполнять сВВ, обеспечивающим выход
двигателя на максимальную частоту вращения KB при установке РУД в
положение BP.
Л А должен быть надежно пришвартован за узлы, предназначенные для этого.
Перед опробованием двигателя выполните работы, указанные в подразделе 2.3.
При выполнении опробования возможен перегрев двигателя из-за недостаточной
обдувки. Если температуры стремятся достичь максимальных значений,
переведите РУД в положение МГ, охладите двигатель в течение 1 мин и продолжите процесс опробования.
При выполнении опробования измеряйте статическую тягу ВВ при максимальной частоте вращения КВ.
2.4.1.
Полное опробование двигателя.
Полное опробование двигателя выполняется в соответствии с графиком,
изображенным на рис. 4, в следующих случаях:
1) После выполнения капитального ремонта двигателя.
2) После выполнения текущего ремонта, связанного с заменой узлов и деталей цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала.
При положительных результатах опробования двигатель допускается к летной эксплуатации после выполнения следующих работ:
1) Регулировка системы" холостого хода и основной дозирующей системы
карбюраторов (если это необходимо).
2) Предполетная подготовка.
3) Облет ЛА.
4) Заполнение (внесение изменений) и отправка дистрибьютору "контрольного листа" из настоящего руководства.
2.4.2.
Сокращенное опробование двигателя.
Сокращенное опробование двигателя выполняется в соответствии с графиком, изображенном на рис. 5, в следующих случаях:
1) На новом двигателе.
2) После установки или перестановки двигателя.
3) После замены ВВ.
4) После замены узлов и агрегатов двигателя и его систем.
5) После выполнения регламентных работ.
6) После расконсервации двигателя.
7) После устранения дефектов и неисправностей. При положительных
результатах опробования двигатель допускается к летной эксплуатации после
выполнения следующих работ:
1) Регулировка системы холостого хода и основной дозирующей системы
карбюраторов (если это необходимо).
2) Предполетная подготовка.
3) Заполнение таблицы "учета выполнения регламентных работ" настоящего руководства, если опробование производилось при выполнении регламентных работ.
№
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
ОО
9.
10.
11.
Наименование
режима (об/мин.)
Запуск
Начальный прогрев,
2000
Окончательный
прогрев,
2500
Проверка системы
зажигания,
3850
1500
Время,
мин.
2
зависит от
условий
1
2
Останов
Осмотр
Запуск
Рис. 4. График полного опробования двигателя "Rotax-912UL"
Начальный прогрев,
2000
2
Окончательный
прогрев,
зависит от
2500
условий
Проверка системы
зажигания,
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
3850
1500
3000
4000
5000
3500
4500
5500
1
2
5
5
5
5
5
5
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
1500
BP
5500
3000
1500
5000
BP
1500
5000
BP
2
1
5
2
2
1
2
1
1
3
29.
30.
31.
32.
33.
1500
BP
Охлаждение,
2000
1500
Останов
2
30 с
2
1
Таблица к графику на рис. 4
Таблица к графику на рис. 5
№
1.
2.
3.
4.
Наименование
Время,
" режима (об/мин.)
мин.
Запуск
Начальный прогрев,
2000
Окончательный
прогрев,
2500
Проверка системы
зажигания,
3850
2.5. Эксплуатация двигателя в полете.
5.
1500
6. Останов
Летная
эксплуатация
двигателя
должна выполняться в соответствии с 7. Осмотр
РЛЭ
ЛА
без
превышения 8. Запуск
эксплуатационных
ограничений, 9. Начальный прогрев,
указанных в настоящем руководстве.
2000
10. Окончательный
прогрев,
2.5.1. Руление.
2500
Руление выполняется на режимах 11. Проверка системы
зажигания,
работы двигателя, при которых
скорость движения ЛА безопасна для
3850
маневрирования и действие тормозов 12.
1500
эффективно.
13.
4500
14.
1500
Режимом МГ можно пользоваться
непрерывно не более 5 мин.
15.
BP
Длительная работа двигателя на
16. Охлаждение,
режиме МГ приводит к сильному
2000
нагарообра-зованию в камерах
17.
1500
сгорания и на свечах.
18. Останов
Кроме того, на режиме МГ могут
возникать нерасчетные ударные
нагрузки на шестерни редуктора.
2.5.2.
Взлет и набор высоты.
Перед взлетом убедитесь, что двигатель работает без перебоев и
тряски, параметры работы двигателя находятся в рабочих
диапазонах, обогатители карбюраторов выключены.
В процессе разбега убедитесь, что двигатель вышел на взлетный
режим. Для взлета и набора высоты рекомендуется использовать
взлетный режим, продолжительностью не более 5 мин.
Если при наборе высоты температура(ы) стремится достичь верхнего
ограничения, уменьшите режим работы двигателя и/или перейдите в
горизонтальный полет. Если температура(ы) продолжает
увеличиваться, установите РУД в положение МГ, выключите
зажигание, установите РУД в положение BP и выполните
вынужденную посадку, по возможности, с авторотирующим ВВ.
Дальнейшая эксплуатация возможна после выяснения причины
перегрева двигателя и её устранения.
2
зависит от
условий
1
2
2
зависит от
условий
1
1
2
1
30 с
2
1
2.5.3.
Горизонтальный полет, снижение и посадка.
Режим работы двигателя выбирается по рекомендации РЛЭ ЛА.
В горизонтальном полете и при снижении ЗАПРЕЩЕНО глубокое
дросселирование двигателя при высокой частоте вращения KB, т.к.
при этом происходит сильное обеднение топливо-воздушной смеси,
что приводит к быстрому перегреву двигателя. В таком случае
перемещение РУД на увеличение режима приводит к снижению
температуры двигателя.
При выполнении горизонтального полета и/или снижения с
выключенным двигателем не допускать переохлаждения двигателя
для обеспечения надежного запуска.
2.6. Останов двигателя.
2.6.1.
Останов двигателя на земле.
1) Охладить двигатель при частоте вращения KB 2000 об/мин. в
течение 2 - х минут.
2) Установить РУД в положение МГ.
3) Выключить зажигание, установив ВЗ в положение
"ВЫКЛЮЧЕНО".
4) При вращающемся по инерции ВВ установить РУД в положение
BP для очистки камер сгорания от выхлопных газов.
5) После остановки ВВ установить РУД в положение МГ.
6) Установить АЗС в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".
7) Закрыть перекрывной топливный кран.
ПРИМЕЧАНИЕ: Как правило, при заходе на
посадку и рулении двигатель достаточно
охлаждается и выполнение п. 1) для останова
двигателя после полета необязательно.
2.6.2.
Останов двигателя в полете.
1) Охладить двигатель при частоте вращения KB 3000...35000
об/мин. в течение 30...35 с.
2) Установить РУД в положение МГ.
3) Выключить зажигание, установив ВЗ в положение
"ВЫКЛЮЧЕНО".
2.6.3.
Экстренный останов двигателя.
Экстренный останов двигателя - это выключение зажигания без
предварительного охлаждения двигателя.
Экстренный останов выполняется в случаях, когда дальнейшая
работа двигателя может привести к травмированию людей,
повреждению и разрушению конструкции ЛА и самого двигателя.
При экстренном останове возможно повреждение деталей
цилиндро-порш-невой группы, поэтому, если позволяет ситуация,
рекомендуется немедленно запустить двигатель и продолжить
работу или выполнить останов двигателя в соответствии с п. 2.6.1
или п. 2.6.2. настоящего руководства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выполнять любой останов двигателя
закрытием перекрывного топливного крана ЗАПРЕЩЕНО.
2.7. Особенности эксплуатации двигателя при низких температурах
окружающего воздуха.
Перед эксплуатацией двигателя при низких температурах
окружающего воздуха необходимо выполнить
следующие работы:
1)Отрегулировать основную дозирующую систему и систему
холостого хода карбюраторов.
2)Очистить свечи зажигания и установить
минимальный зазор (0,7 мм) между электродами.
3)
Рекомендуется установить минимальный зазор (0,3 мм) между датчикам
зажигания и триггерами магнето.
4)
Установить аккумулятор с плотностью электролита, соответствующей
климатическим условиям и заряженный на 100%.
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. При полностью заряженном
аккумуляторе установка дополнительного аккумулятора не
облегчает запуск двигателя. 2. Искрообразование
происходит при частоте вращения KB выше, чем 220
об/мин.
5) Для смазки двигателя использовать масло с нижним индексом вязкости 5
или 10.
6) Принять следующие меры, предотвращающие образование льда в
топливе и обледенение карбюраторов:
а) В качестве топлива использовать "зимний" бензин - бензин со спиртовыми добавками, но не более 5%.
б) При длительных перерывах в эксплуатации (более 1 недели) слить все
топливо из топливной системы ЛА и двигателя, в том числе из поплавковых камер карбюраторов.
в) Топливо перед использованием отстаивать.
г) Заправлять топливо через фильтр, задерживающий воду.
д) Не создавать условий для образования конденсата в топливной системе (Например: Заправляемое топливо имеет температуру выше, чем
топливные баки).
е) Проверить состояние воздушных фильтров и при необходимости пропитать их маслом для воздушных фильтров.
ж) Использовать устройства для подогрева воздуха на входе в карбюраторы или корпусов карбюраторов.
ВНИМАНИЕ: Обледенение карбюраторов наиболее
вероятно при высокой влажности при температуре
окружающего воздуха от 0° до 15° С, особенно в
диапазоне от 2° до 8° С.
7)
Для облегчения запуска при низких температурах допускается
подогрев
двигателя теплым воздухом.
ВНИМАНИЕ: 1. При подогреве двигателя попадание теплого
воздуха на воздушные фильтры и электронные блоки
зажигания НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. 2. Подогрев двигателя без
подогрева редуктора, радиаторов и маслобака ЗАПРЕЩЕН.
При выполнении полета не допускайте переохлаждения двигателя.
2.8. Консервация и расконсервация двигателя.
2.8.1. Консервация двигателя на срок хранения более 1 месяца.
1) Выполнить работы в объеме предварительной подготовки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется выполнить замену масла.
2) Снять воздушные фильтры (входной ресивер).
3) Запустить двигатель и установить РУДом частоту вращения KB 2000 об/мин.
4) Во входные патрубки карбюраторов залить моторное масло, примерно по
30...40 см3 в каждый карбюратор.
5) Выключить двигатель.
6) Вывернуть верхние свечи.
7) Через свечные отверстия залить в каждый цилиндр по 30...40 см3 моторного масла.
8) Убедившись, что ВЗ выключены, руками за ВВ провернуть KB на 5...6
оборотов.
9) Установить свечи на свои места.
10)Слить топливо из топливной системы, в том числе из поплавковых камер
карбюраторов.
11)Нанести на двигатель антикоррозионное покрытие (силиконовый или парафиновый спрей или масляный туман).
12)Установить заглушки на все впускные, выпускные и дренажные отверстия.
Протереть и зачехлить двигатель для предохранения от дождя, снега и пыли.
13)Заполнить соответствующий раздел формуляра двигателя.
14)При продолжении перерыва в работе двигателя более 6 месяцев выполнить
расконсервацию (см. п. 2.8.3) и законсервировать двигатель в соответствии с
настоящим подразделом.
2.8.2. Консервация двигателя на срок хранения до 1 года.
Консервации на срок хранения до 1 года подвергаются двигатели, снимаемые с
ЛА и направляемые для длительного хранения или в ремонт.
1) Выполнить работы, указанные в п.п. 1...12 подраздела 2.8.1.
2) Слить охлаждающую жидкость.
3) Снять двигатель с ЛА.
4) Снять карбюраторы и выполнить внутреннюю консервацию.
5) Упаковать двигатель и его агрегаты.
ВНИМАНИЕ: 1. Упаковка должна обеспечивать сохранность двигателя и его
агрегатов при транспортировке, предохранять их от дождя,
снега, пыли и исключать образование конденсата. 2. Для
хранения двигателя необходимо закрытое, отапливаемое, сухое
помещение.
6)
При продолжении перерыва в работе двигателя более 1 года
необходимо
один раз в три месяца выполнить:
- вывернуть верхние свечи зажигания;
- повернуть KB на два полных оборота по направлению вращения;
- установить свечи зажигания на свои места;
- осмотреть двигатель на предмет отсутствия коррозии, особое внимание
обратив на фланец ВВ.
ВНИМАНИЕ: 1. Двигатель, имеющий коррозию на внешних элементах или хранившийся более 2 лет, может быть допущен к эксплуатации
только после выполнения работ в объеме капитального ремонта.
2. Беспрерывное хранение двигателя более 2 лет ЗАПРЕЩЕНО.
ПРИМЕЧАНИЕ: Новый двигатель законсервирован на срок хранения до одного
года, с соблюдением всех требований настоящего подраздела.
2.8.3. Расконсервация двигателя.
1)Снять все заглушки и очистить двигатель от внешнего консерванта.
2)Выполнить работы в объеме предварительной подготовки, за исключением
п. 61.
3)Вывернуть и очистить свечи зажигания, проверить зазор между электродами.
4)Выполнить холодную прокрутку двигателя.
5)Установить свечи зажигания на свои места.
6)Запустить двигатель и выполнить прогрев.
7)Выполнить замену масла, если она не выполнялась перед консервацией
или срок хранения более 6 месяцев.
8)Запустить двигатель и выполнить сокращенное опробование.
3. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ.
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования тепловой
энергии в механическую работу.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя "ROTАХ-912 UL" является
механизмом центрального типа и включает картер двигателя, коленчатый вал с
шатунами и подшипниками скольжения, поршни с кольцами и поршневыми
пальцами, цилиндры и головки цилиндров.
3.1. Картер двигателя.
Картер - базовая деталь двигателя (рис. 6), в которой размещены
коленчатый вал с шатунами и подшипниками скольжения и
распределительный вал с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. Передняя
часть картера (сторона РТО) является корпусом интегрированного
редуктора
Картер воспринимает различные по величине и характеру силы,
действующие на коленчатый вал и возникающие от вращения воздушного
винта, при работе двигателя.
Картер - туннельного типа, разъемный и состоит из левой и правой
половин, отлитых из алюминиевого сплава и совместно механически
обработанных. Разъем картера проходит в вертикальной плоскости по оси
коленчатого вала и уплотняется специальным герметиком. Половины
картера центрируются по 5 направляющим втулкам и направляющему
штифту и собираются с помощью шпильки М8 с кол-пачковой гайкой, 9
болтов М8, 9 болтов Мб и болта М10. Болты затягиваются перекрестно.
В левой части картера имеются 3 резьбовых отверстия Ml0, а в правой - 2
резьбовых отверстия М10 и гладкое отверстие, которые, совместно с
резьбовыми отверстиями М10 в крышке редуктора, являются узлами
крепления двигателя к мотораме. Координаты узлов крепления и
допустимые нагрузки на них указаны на рис. 7.
Для установки двигателя необходимо использовать минимум две пары
узлов крепления.
Для крепления необходимо использовать болты класса не ниже 10.9 с
длиной рабочей части резьбы 35 мм.
Для крепления цилиндров и головок цилиндров используются 16 шпилек
М8 с гайками. Шпильки ввернуты в картер двигателя через резьбовые
втулки. В передней части картера (РТО) расположены: 8 резьбовых
отверстий Мб и 22 резьбовых отверстия М8 для крепления крышки
редуктора; 4 резьбовых отверстия Мб для крепления маслонасоса. В задней
части картера (MS) расположены 9 резьбовых отверстий Мб для крепления
корпуса магнето - генератора. В верхней части картера, слева, около
цилиндра N 2, расположено резьбовое отверстие М8 закрытое заглушкой
46. При необходимости, ввернув стопор 240 880 в это резьбовое отверстие,
можно заклинить KB в положении поршня N 2 в ВМТ. Ниже расположено
резьбовое отверстие Ml2x1,5, в которое установлена магнитная пробка. В
нижней части левой половины картера выполнены два резьбовых отверстия
Ml6x1,5 для установки штуцера возвратной магистрали маслосистемы.
В центральной части картера расположены три опоры коленчатого вала.
Подшипники скольжения KB имеют вкладыши. Центральный подшипник
имеет два упорных полукольца. В нижней части картера расположены три
опоры распределительного вала. Подшипники скольжения
распределительного вала вкладышей не имеют.
Рис.
6.
двигателя
Картер
К рис. 6
№ по
№
поз. каталогу
Наименование детали (момент затяжки)
1-22 886 359 Картер двигателя в сборе
2
842 650 Резьбовая втулка М8х20
3
924 450 Соединительная масляная трубка
4
929 950 Направляющая втулка 10,8x25
5
929 845 Направляющий штифт D8x20
6
840 935 Шпилька М8х105 (8 Нм)
7
944 220 Заглушка
8
430 060 Уплотнительное кольцо 26,7x1,8
9
850 900 Уплотнительное кольцо 9x2
10
945 752 Стопорная шайба А8
11
440 211 Болт с внутренним шестигранником М8х80(25 Нм)
12
440 361 Болт с внутренним шестигранником М8х90(25 Нм)
13
440 421 Болт с внутренним шестигранником М8х 100(25 Нм)
14
841 561 Болт с внутренним шестигранником М8х45(25 Нм)
15
841 841 Болт с внутренним шестигранником М8х65(25 Нм)
16
842 471 Колпачковая гайка М8 (25 Нм)
17
945 751 Стопорная шайба А6
18
840 880 Болт с внутренним шестигранником М6х30(10 Нм)
19
927 410 Шайба 10,5
20
941 481 Болт с внутренним шестигранником М 10x110 (35 Нм) или
20
941 551 Болт с внутренним шестигранником M l Ох 150 (35 Нм)
21
227 280 Прижимная шайба
22
940 315 Винт М5х12(5Нм)
23
933 320 Вкладыш группы "D" 1,830...1,839 или
23
933 321 Вкладыш группы "С" 1,820...1,829
24
933 330 Упорное полукольцо
25-29 837 193 Вал распределительный 227°
26
246 055 Шпонка 3x3,7
27
854 130 Ведомая шестерня привода распределительного вала 52
28
834 145 Ведущая шестерня привода водяного насоса 26
29
834 180 Червячная шестерня привода механического тахометра 5
30
854 090 Гидрокомпенсатор зазоров в приводе клапана
31
837 100 Вал промежуточной пары шестерен
32
827 261 Упорная шайба 12,5/21,5/1
33
834 155 Промежуточная пара шестерен электростартера 50/11
34
831 929 Уплотнительное кольцо 5x2
35
430 622 Уплотнительная шайба А 16x22
36
956 315 Свободноориентируемый штуцер 10
37
940 878 Болт с внутренним каналом Ml6x1,5x28 (35 Нм)
38
240 230 Заглушка Ml6x1,5 (35 Нм)
39
241 783 Магнитная пробка Ml2x1,5 (25 Нм)
40
840 750 Шпилька М8х201 (8 Нм)
41
840 755 Шпилька М8х291 (8 Нм)
42
250 311 Шайба 8,4
43
842 610 Гайка М8 (22 Нм)
44
842 471 Колпачковая гайка М8 (22 Нм)
№
№ по
поз. каталогу
45
46
47
48
49
50
51
Наименование детали
950 141Уплотнительная прокладка А8х 13
240 071Заглушка М8х20 (22 Нм)
297 433Установочная паста MOLYKOTE G-N
899 784Герметик LOCTITE 574
- Моторное масло
899 785Клей LOCTITE 221
297 555Контровочная проволока 0,8
Кол-во
на двиг.
1
22
1
5
1
1
1
1
7
8
2
1
2
2
1
1
9
9
1
1
1
1
1
6
6
2
1
1
1
1
1
8
1
2
1
1
2
1
1
1
1
14
2
8
8
8
Кол-во
на двиг.
1
1_
_
_
-
Координаты отверстий (мм)
По оси "X"
Отверстия
L1
R1
L2
R2
L3
R3
L4
R4
По оси "Y"
-200,8
-200,8
-414,3
-414,3
-414,3
-414,3
-130,3
-130,3
По оси "Z"
-71,0
71,0
-71,0
71,0
-75,0
75,0
-87,0
87,0
-211,0
-211,0
-211,0
-211,0
-22,0
-22,0
0,0
0,0
Отверстия
LI R l L2 R2 L3 R3
L4 R4
Максимально допустимое усилие по осям "X", "Y",
"Z" (Н)
5000
1900
Максимально допустимый момент по осям "Х", "Y",
"Z" (Нм)
77
39
Минимальная длина рабочей части резьбы (мм)
Рис. 7. Узлы крепления двигателя
3.2. Коленчатый вал, шатуны и подшипники.
25
Коленчатый вал совместно с шатунами преобразует работу
поступательно движущихся поршней во вращательную энергию ВВ
через редуктор. Кроме того, он обеспечивает перемещение поршней в
течение их нерабочего хода и приводит в действие распределительный
вал и магнето-генератор. ~
Коленчатый вал - пятиопорный и состоит из 7 штампованных деталей с механической обработкой (рис. 8). Первая опора (Со стороны РТО) расположена в крышке
редуктора и имеет втулку из бронзового сплава. Вторая, третья и четвертая опора
расположены в картере двигателя и имеют вкладыши из стале-алюминиевого сплава.
*
Центральная опора имеет два упорных полукольца, которые
воспринимают осевые
нагрузки от КВ. Пятая опора (со стороны MS) расположена в корпусе
магнето-генератора.
Шатун - штампованная деталь с механической обработкой и
представляет собой стержень двутаврового сечения с поршневой и
кривошипной головками. Подшипник скольжения кривошипной
головки имеет втулку. Коленвал с шатунами - неразборная деталь и
ремонту в условиях эксплуатации не подлежит. Концевая часть
коленчатого вала со стороны РТО имеет шлицы и резьбу МЗОх 1,5 для
крепления ведущей шестерни редуктора.
Концевая часть коленчатого вала со стороны MS имеет
цилиндрическую поверхность с пазом под шпонку для установки
шестерни привода распределительного вала, цилиндрическую
поверхность для опоры шестерни электростартера, коническую
поверхность и левую резьбу М34х1,5 для крепления корпуса обгонной
муфты, коническую поверхность с пазом под шпонку и внутреннюю
резьбу Ml6x1,5 для крепления ротора магнето-генератора.
3.3. Поршни, кольца и поршневые пальцы (рис 8).
Поршень воспринимает давление газов и передает их работу через
шатун на КВ. Поршень отлит из алюминиевого сплава, механически
обработан снаружи и частично изнутри. Днище поршня имеет
углубление. В головке поршня проточены три канавки для установки
колец. Нижняя канавка имеет четыре радиальных отверстия для сброса
масла. Верхнее и среднее кольца - компрессионые, нижнее кольцо - маслосъемное и имеет распорную пружину. В средней части юбки
выполнены две диаметрально противоположные бобышки с
отверстиями для установки поршневого пальца. Отверстия имеют по
две выборки для улучшения смазки пальца. Поршневой палец пустотелый, плавающего типа, соединяет поршень с шатуном. От осевого перемещения палец зафиксирован двумя стопорными кольцами.
ВНИМАНИЕ: Стопорные кольца одноразового применения.
Ось поршневого пальца смещена относительно оси поршня. При
установке необходимо ориентировать поршень так, чтобы стрелка на
днище была направлена к редуктору. Кольца устанавливаются так,
чтобы замки верхнего компрессионного и мас-лосъемного колец были
сориентированы вверх, а замок нижнего компрессионного -вниз.
По наружному диаметру поршни разбиты на два класса: "Красный" и
"Зеленый".
3.4. Цилиндры и головки цилиндров.
Цилиндр двигателя с головкой цилиндра и днищем поршня образуют
камеру, в которой происходит сгорание топливо - воздушной смеси.
Рис.8. Коленчатый вал, шатуны, поршни, кольца, пальцы, цилиндры
К рис. 8
№
поз.
1-3
2
3
4
5
6
7
8
9
№ по
каталогу
996 583
246 055
854 140
834 120
933 310
852 400
958 856
845 420
842 570
10-13
996 545
10-13
996 548
11
12
13
14
15
15
215 400
215 420
215 590
916 355
845 100
845 106
16
17
250 510
913 220
18
19
297 433
889 785
Наименование детали (момент затяжки)
Коленчатый вал в сборе (ход 61 мм)'
Шпонка 3x3,7
Ведущая шестерня привода распределительного вала 26
Шестерня электростартера 50
Втулка шестерни электростартера
Корпус обгонной муфты
Обгонная муфта 51,710x68,377x13
Стопорное кольцо 68
Гайка M34xl,5 LH (120 Нм)
ВНИМАНИЕ: Левая резьба
Поршень в сборе (до N 4,401.794 включительно):
красный - 79,50 мм
зеленый - 79,51 мм
Поршень в сборе (после N 4,401.795 включительно):
красная группа - 79,50 мм
зеленая группа - 79,51 мм
Маслосъемное кольцо 79,5/72x3
Нижнее компрессионное кольцо 79,5/72,9x1,25
Верхнее компрессионное кольцо 79,5/72,9x1,5
Поршневой палец 20x13,4/15,8x56
Стопорное кольцо 20 (до N 4,401.794)
Стопорное кольцо 20 (с N 4,401.795)
ВНИМАНИЕ: Стопорные кольца - одноразовые
Уплотнительное кольцо 87x2
Цилиндр:
красный 79,50...79,512 мм
зеленый 79,513...79,524
мм
Установочая паста MOLYKOTE G-N
Клей LOCTITE 221
Кол-во
на двиг.
1
1
1
1
1
1
1
1
4
4
4
4
4
4
8
8
4
-
Цилиндры (рис. 8) отлиты из алюминиевого сплава с последующей
механической обработкой. После хонингования, на рабочей поверхности
цилиндра выполнено кремнийорганическое покрытие. На наружной
поверхности цилиндра выполнены горизонтальные охлаждающие ребра.
Цилиндр крепится к картеру совместно с головкой с помощью четырех шпилек
М8 и гаек. Соединение цилиндра с картером уплотняется резиновым кольцом.
По диаметру гильзы цилиндры разбиты на два класса: "Красный" и "Зеленый".
Головка цилиндра (рис. 9) отлита из алюминиевого сплава с последующей
механической обработкой. Двойные стенки головки образуют пространство по
которому циркулирует охлаждающая жидкость. В камере сгорания головки
расположены седла впускного и выпускного клапанов, а с противоположной
стороны - полость для деталей газораспределительного механизма, которая
закрыта крышкой с уплотнительными кольцами. В верхней части головки
расположены отверстия для установки: впускного патрубка с четырьмя
резьбовыми отверстиями Мб; фланца отводного патрубка системы охлаждения
с двумя отверстиями Мб; свечи зажигания (резьба М12х1,25). В нижней части
головки расположены отверстия для установки: подводного патрубка системы
охлаждения (резьба Ml8x1), корпусов штанг, датчика температуры головки
цилиндра (только для головок цилиндров N2 и 3) (резьба М10); свечи
зажигания (резьба Ml2x1,25). В боковой части головки расположено отверстие
для установки выхлопного патрубка. Фланец, фиксирующий патрубок,
устанавливается на две шпильки М8. Соединение между головкой и
цилиндром не имеет дополнительного уплотнения.
3.5. Корпус генератора.
Корпус генератора выполняет роль крышки картера со стороны MS (рис. 10).
Корпус генератора крепится к картеру двигателя девятью болтами Мб.
Соединение уплотняется специальным герметиком.
Картер двигателя и корпус ганератора образуют полость в которой расположены:
привод распределительного вала, привод водяного насоса, привод
электростартера с обгонной муфтой, привод механического тахометра. В
центре корпуса расположена пятая опора коленчатого вала с сальником.
Нижняя часть корпуса генератора является корпусом интегрированного
водяного насоса. Крышка водяного насоса крепится к корпусу пятью болтами
Мб, из которых два средних проходят через корпус генератора и
вворачиваются в картер двигателя, а нижний болт является сливной пробкой
системы охлаждения двигателя. Соединение корпуса и крышки уплотняется
паранитовой прокладкой. В левой верхней части корпуса выполнены элементы
для установки электрического стартера. В левой нижней части корпуса
выполнено отверстие для установки корпуса привода механического
тахометра.
На наружной части крышки выполнены 12 резьбовых отверстий М5 для
установки статора генератора, датчиков системы зажигания и отбортовочных
хомутов.
Рис.9. Головки цилиндров
№
поз.
1
2
3
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
№ по
каталогу
913 425
913 435
922 230
922 232
922 302
950 180
945 751
241 930
911 627
430 205
250 285
927 941
840 880
940 366
978 251
978 241
942 035
230 910
867 680
867 689
945 751
241 871
840 861
922 245
924 417
924 540
956 143
853 720
953 400
838 240
267 785
250 311
240 276
847 890
995 735
34
995 736
35
36
37
38
39
40
41
42
253 117
854 227
245 440
297 433
899 784
899 788
899 785
Наименование детали (момент затяжки)
Головка цилиндра левая в сборе (для цилиндра 2 и 3)
Головка цилиндра правая в сборе (для цилиндра 1 и 4)
Патрубок системы охлаждения 80° или
Патрубок системы охлаждения 45°
Фланец патрубка
Уплотнительное кольцо 19-2
Стопорная шайба А6
Болт с внутренним шестигранником М6х20 (10 Нм)
Клапанная крышка
Уплотнительное кольцо 6,4x1,8
Уплотнительное кольцо 105x2,5
Шайба 6,0/12/1
Болт с внутренним шестигранником МбхЗО (10 Нм)
Шпилька М8х23/20 (8 Нм)
Выхлопной патрубок
Фланец выхлопного патрубка
Самоконтрящаяся гайка М8 (20 Нм)
Уплотнительное кольцо 34x2
Впускной патрубок 2 и 4 цилиндров
Впускной патрубок 1 и 3 цилиндров
-4
Стопорная шайба А6
Болт с внутренним шестигранником М6х70 (10 Нм)
Болт с внутренним шестигранником М6х25 (10 Нм)
Штуцер угловой 1/-18 NPT
Компенсационная трубка для А) и С)
Компенсационная трубка для В)
Трубка 66 мм
Хомут 15/9
Кронштейн
Пружина
Фланец карбюратора в сборе
Шайба 8,4
Болт М8х25(15Нм)
Кольцо дистанционное 36/43/2,5
Карбюратор "BING" постоянного разрежения в сборе
64/32/394 для 1 и 3 цилиндров
Карбюратор "BING" постоянного разрежения в сборе
64/32/395 для 2 и 4 цилиндров
Направляющая втулка впускного клапана
Направляющая втулка выпускного клапана
Стопорное кольцо 12
Установочная паста MOLYKOTE G-N
Герметик LOCTITE 574
Клей LOCTITE 648
Моторное масло
Клей LOCTITE 221
Кол-во
на двиг.
2
2
8
8
4
4
8
8
4
4
4
4
4
8
4
4
8
4
1
1
8
4
4
2
1
1
2
2
2
2
2
4
4
2
1
4. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.
Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в
цилиндры топливо-воздушной смеси и выпуска из них отработавших газов.
Механизм газораспределения двигателя "Rotax-912UL" имеет нижнее
расположение распределительного вала и верхнее расположение клапанов.
В состав механизма входит распределительный вал с гидрокомпенсаторами
зазоров (рис. 6), штанги, коромысла, оси коромысел, клапана, пружины (рис.
11) и направляющие втулки клапанов (рис. 9).
1
4
4
8
-
Усилие от кулачков вала через гидрокомпенсаторы, штанги и коромысла
передается клапанам, которые открываются, сжимая пружины. Закрытие
клапанов происходит под действием сжатых пружин.
ВНИМАНИЕ: Перед запуском двигателя необходимо выполнить
"холодную" прокрутку до появления давления масла для
заполнения гидрокомпенсаторов.
Распределительный вал расположен в картере двигателя и имеет привод от
коленчатого вала через пару шестерен. Частота вращения его в два раза
меньше частоты вращения коленчатого вала. Осевое перемещение
распределительного вала ограничено с помощью опорных поверхностей
шестерен, установленных на вал.
От распределительного вала со стороны РТО осуществляется отбор мощности для
привода маслонасоса, а со стороны MS - для привода водяного насоса и
механического тахометра.
При сборке картера необходимо совместить метки на шестернях привода, что
обеспечивает правильную установку фаз газораспределения.
рис. 11
№
поз.
1
2
3
4
5
№ по
каталогу
854 106
854 116
854 210
926 210
230 810
6
7
838 152
838 142
838 155
854 180
854 182
253 090
924 440
850 930
854 158
854 385
933 392
854 395
854 195
854 196
899 788
899 789
297 433
00
9
10
11
12
13
14
15-16
16
16-17
18
18
19
20
21
Наименование детали (момент затяжки)
Впускной клапан 38 мм
Выхлопной клапан 32 мм Упорная шайба до 4,401.879
Шайба 16/27,4/1 с 4,401.880
Маслосъемный колпачок (только для впускных
клапанов)
Пружина клапана 37/24,5/3,5 до 4,401.879
Пружина клапана 35/17,3/2,3 до 4,401.879
Пружина клапана с 4,401.880
Тарелка клапаых пружин до 4,401.879
Тарелка клапанных пружин с 4,401.880
Сухарик
Корпус штанги
У плотнительное кольцо 16x5
Штанга
Коромысло левое в сборе
Втулка
Коромысло правое в сборе
Ось коромысел
Ось коромысел ремонтного размера +0,2 мм
4
Клей LOCTITE 648
Клей LOCTITE 603 маслосовместимый
Установочная паста MOLYKOTE G-N
Кол-во
на двиг.
4
4
8
8
4
8
8
8
8
8
16
8
8
8
4
8
4
4
4
-
5. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
ДЕТАЛЕЙ. 5.1. Размеры деталей.
Диаметры отверстий в картере измеряются в плбскости, перпендикулярной
разъему картера и в плоскости, повернутой от разъема на 8... 10°. Болты,
стягивающие половины картера половин картера (рис. 12).
Диаметры шеек и биение коленчатого вала измеряются в соответствии с рис.
13. Диаметр поршня измеряется на должны быть затянуты. Натяг вкладыша
определяется как сумма вылетов вкладышей расстоянии 15 мм от нижнего
края юбки, в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца (рис.
14). Для справки даны размеры на расстоянии 37Диаметр цилиндра
измеряется в трех поясах (рис. 15), в плоскости оси коленчатого вала и в
плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Места измерения
диаметров шеек распредвала показаны на рис. 16. Проверка головки и
деталей механизма газораспределения показана на рис. 17
Диаметр цилиндра измеряется в трех поясах (рис. 15), в плоскости оси
коленчатого вала и в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала.
Места измерения диаметров шеек распредвала показаны на рис. 16.
Проверка головки и деталей механизма газораспределения показана на рис.
17.
Рис. 12 Проверка картера
Рис. 14 Проверка поршня и колец
Рис. 15. Проверка цилиндра
Рис. 16. Проверка распределительного вала
Рис. 17. Проверка головки и деталей механизма газораспределения