Архив вопросов(2) — 2015
advertisement
ПТЭ 1. Что устанавливают правила ПТЭ Правила технической эксплуатации устанавливают основные положения по технической эксплуатации железных дорог, порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные нормы, размеры содержания важнейших сооружений, устройств и требования, предъявляемые к ним. Систему организации движения поездов и принцип сигнализации. ПТЭ утверждены Министерством транспорта РФ приказом от 21 декабря 2010 года №286. Инструкция по сигнализации устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, а также типы приборов, с помощью которых эти сигналы подают. 2. Основные обязанности работника ж.д. транспорта Удовлетворение в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения, сохранности грузов, багажа и грузобагажа, эффективности использования технических средств, соблюдении требований охраны окружающей среды. Каждый работник ж.д. транспорта несет ответственность за правила ТЭ, при этом контроль за правилами несет руководитель предприятия. Работники должны обеспечивать перевоз пассажиров с обеспечением культуры общения, комфорта, быть вежливыми, предусмотрительными, и одновременно, требуя от пассажиров соблюдения правил. Что обеспечивает сводный график движения поездов Сводный график движения поездов – основа всего ж.д. транспорта, увязывает в единое работу всех структурных подразделений, обеспечивает: 1. удовлетворение потребности в перевозке пассажиров и грузов; 2. безопасность движения; 3. эффективное использование провозной и пропускной способностей ж.д.; 4. рациональное использование подвижных составов; 5. соблюдение установленной продолжительности рабочих смен локомотивных бригад; 6. возможность проведения текущих работ по содержанию, ремонту пути, сооружений, устройств связи и электроснабжения. 7. выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов 3. Габариты на жд тр-те. Действия раб-ка ждт при нарушении габарита подвижного состава (ПС) и приближения строений, их назначение Габарит Подвижной Состав: предельное, поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в кот невыходя наружу должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути подв состав, как в порожнем, так и в погруженном состоянии (за пределы которого не должна выступать ни одна деталь ПС.) Обеспечивает безопасн прохождение подв состава по мостам переездам, тоннелям, мимо посадочных платформ и светофоров. 1вм, 0вм, 02вм, 03вм Габарит приближения строений: (…),внутрь которого помимо жд состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств (в пределы которого не должна заступать ни одна конструкция или деталь строений за исключение устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ПС, контактных проводов.) С(станц), Сп(территория жд предприятия) Габарит погрузки – это предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составепри нахождении его на прямом горизонтальном пути. Назначение: предотвращение ЧП и крушений. 4. Расстояние между осями путей на перегонах и станциях Исходя из требований габаритов подвижного состава и приближения строений: 1. на перегонах – 4100 мм-2хпутный участок, если 3х,4хпутн то не менее 5000мм 2. на главных путях станции – 4800 мм. 3. на второстепенных путях станции – 4500 мм. 4. на путях для перегрузки – 3600 мм. Назначение и места установки предельного столбика Предельный столбик устанавливается на стрелочных переводах, для обеспечения безопасности движения поездов в месте, где расстояние между осями сходящихся путей 4100 мм. Также необходим для ограждения состава в парке или на станции, когда устанавливают красный щит на его уровне. 5. Ширина колеи: нормальная, минимальная, максимальная Ширина колеи – расстояние между внутренними гранями головок рельс. Нормальная – 1520 мм, минимальная – 1512 мм, максимальная – 1548 мм. В Европе – 1435 мм. при радиусе от 349-300мм - 1530мм, при радиусе от 299мм и менее - 1535мм. Отклонения 1520мм по увеличению +8мм, по сужению -4мм 6. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса На станциях и перегонах = 5750 мм, но не более 6800 мм. На переездах = 6000 мм. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм 7. Крестовины стрелочных переводов и скорость движения по стрелочным переводам различных марок 6-курсовик крестовины, 7-сердечник крестовины Крестовины обеспечивают проход колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого Марка крестовины - тангенс угла сходящихся путей М=h/l. В РФ принята марка 1/18, при которой допускается скорость движения на боковой путь до 80 км/ч, и марка 1/22 с допускаемой скоростью не более 120 км/ч. При движении по прямому пути со скоростями свыше 120 км/ч применяют стрелочные переводы марки 1/11 специальной конструкции 8. Виды связи на жд транспорте На сети РЖД применяются следующие виды проводной связи: поездная диспетчерская — для переговоров поездного диспетчера с дежурными по станциям, входящих в его диспетчерский круг поездная межстанционная — для переговоров дежурных двух соседних раздельных пунктов постанционная — для служебных переговоров работников станций между собой и передачи телеграмм на линейные станции в пределах отделения дороги линейно-путевая — для переговоров работников дистанции пути магистральная — для связи РЖД с управлениями дороги и дорог между собой дорожная — для служебной связи между управлением дороги и отделениями, крупными станциями, депо и между собой местная станционная — для общей служебной связи работников станции информационная — для передачи на сортировочную станцию сведений о подходе поездов Энергодиспетчерская - для связи энергодиспетчера с тяговыми подстанциями и дежурными по станциям участка. Кроме проводной связи, на железных дорогах используется также радиосвязь: станционная — для переговоров работников службы движения на станции по вопросам организации перевозочного процесса. поездная — для переговоров машинистов локомотивов, находящихся на участке с дежурными по станциям и поездным диспетчером. маневровая — для ведения местных переговоров машинистов локомотивов, технических работников, обслуживающих станцию или узел. Поездная радиосвязь обеспечивает переговоры поездного диспетчера и дежурных по станциям см ашинистами локомотивов, а также машинистов между собой и с другими работниками железнодорож ноготранспорта. Возимые радиостанции устанавливают обычно в кабине машиниста, а стационарные — вслужебных помещениях дежурных по станции. Связь поездного диспетчера с машинистами локомот ивовосуществляется через ближайшую к локомотиву стационарную радиостанцию, управляемую дис танционночерез проводной канал связи. 9. Какой ПС не допускается выпускать в эксплуатацию к следованию в поездах Не допускается ставить в поезда : -вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения - грузовые вагоны, которые не обеспечивают сохранность перевозимых грузов -вагоны загруженные сверх их грузоподъёмности -вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии -вагоны с просевшими рессорами, вызывающими перекос кузова, а также вагоны с неисправностью кровли, создающие опасность её отрыва -вагоны с опасными грузами -локомотивы, выработавшие срок службы Неисправности колесных пар в эксплуатации 1. навар, не более 0,5 мм. 2. выщербина, глубина не более 10 мм, длина не более 25 мм. 3. вертикальный надрез гребня, не более 18 мм. 4. уширение обода, не более 5 мм. 5. прокат: не допускается более 5 мм в скорых, в пассажирские более 7 мм, 6. ползун, не более 1 мм. 1-2мм- до 100км/ч до ПТО с заменой КП, 2-6мм -не более 15км/ч, 6-12мм не более 10км/ч, более 12мм не более 10 км/ч с заклиниванием КП и до ПТО. (абсолютный шаблон) Ползун, прокат, навар, толщина гребня измеряются двухоперационным прибором скобой. 10. Какие вагоны не допускается ставить в поезда Не допуск-ся вкл в поезда пасс.вагоны, имеющие неисп-ти эл.пневматического тормоза, системы отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также радиокупе с неисправной радиосвязью нач.поезда с машинистом локомотива. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: Знаки и надписи на ПВ • На боковые стены наносят: герб России, знак АО «РЖД», номер вагона, условное обозначение дороги приписки, тип вагона, количество мест, тара, место установки домкрата. • На торцевые стены наносят: пункт приписки, мета и времени выполнения капитального ремонта и деповского ремонта, единой технической ревизии (через 6 месяцев). № вагона, серийный номер, масса, тара вагона, герб, дорога приписки, тип вагона, место установки вагона. Весь парк пассажирских вагонов пронумерован следующим образом: Каждый пассажирский вагон имеет 8 – значный номер, который наносится на кузов вагона между оконными проемами в 2 строчки: 1 -ая цифра род вагона (0 - пассажирский) 2, 3 – ая цифры – индекс дороги приписки 4- ая цифра – тип вагона (0 – мягкий «СВ», 1 – купейный, 2 – плацкартный, 3 – межобластной с местами для сидения, 4 – почтовый, 5 – багажный и почтово-багажный, 6 – вагон – ресторан, 7 – служебно-технический, 8 – вагоны других министерств ведомств) 5,6,7 – ая цифра - порядковый номер вагона 8 – ая цифра – контрольная, для определения правильности считывания номера вагона 11. Требования в эксплуатации к КП КП несут на себе нагрузку всего вагона, поэтому для обеспечения безопасности движения на КП не допускается наличие трещин. Конструкция колесной пары должны обеспечивать необходимую прочность всех ее элементов и соответствовать требованиям ГОСТ. КП должна иметь на оси четко проставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования КП, а также клейма о приеме ее при формировании. Не допускаются неисправности на КП . Толщина гребня колеса для скорых поездов от 33 до 28мм при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня. Толщина гребня колеса для пассажирских поездов от 33 до 25мм при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня. Расстояние между внутренними гранями колес 1440мм. Допускаются отклонения для скорых поездов в сторону увеличения на 3мм, в сторону уменьшения на 1мм. Для пасс поездов в сторону увеличения и уменьшения на 3мм. 12. Требования к величине ползуна КП в пассажирских вагонах Ползун – стертость в одном месте на поверхности колеса, которая образовалась при заклинивании КП и движении юзом. При выпуске из пункта формирования наличие ползунов не допустимо. В пути следования при образовании ползуна до 1 мм. разрешено движение поезда с установленной скоростью. При ползуне 1-2 мм ограничение скорости до 100 км/ч, при этом разрешается доехать до ближайшего ПТО для замены КП. При 2-6 мм скорость не более 15 км/ч до ПТО и замена. Ползун 6-12 мм скорость не более 10 км/ч, до ПТО и замена КП. Ползун более 12 мм – заклинивание КП, скорость не более 10 км/ч до ПТО, там замена КП. Измеряется двухоперационным прибором скобой. Требования к величине проката КП в пассажирских вагонах Прокат – естественный износ КП по всей поверхности катания, в результате длительной эксплуатации. 1. для скорости 120 – 140 км/ч – не более 5 мм 2. для скорости до 120 км/ч: пассажирские – не более 7 мм 13. Требования в эксплуатации к автосцепному устройству Шаблон №873 для измерения параметров автосцепки. Ответственный за сцепление вагонов-осмотрщик, а за сцепление локомотива с первым вагоном поезда-машинист Автосцепка предназначена для надежного сцепления вагонов, удержания их на одном расстоянии и гашения продольных динамических нагрузок. Для исключения самопроизвольного авторасцепа, требования: 1. высота оси автосцепки относительно верха головок рельс должна быть: в порожнем состоянии – не более 1080 мм, в груженом – не более 980 мм. 2. разница между продольными осями автосцепок должна быть: в скором поезде – не более 50 мм, пассажирский – не более 70 мм, между 1 вагоном и локомотивом – не более 100 мм. 14. Требования в эксплуатации к тормозному оборудованию Тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины поезда и профиля жд пути. Автоматич и электропневматические тормоза должны обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспеч плавность торможения, а автоматич тормоза остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной магистрали и при открытии стоп-крана. Тормоза должны обеспечивать тормозное нажатие , гарантирующие остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути. Для экстренного торможения устанавливаются стоп-краны в тамбурах, внутри вагона и пломбируются. В каждом вагоне имеются ручные тормоза. 15. В каких случаях проводится полное опробование тормозов Проводит машинист совместно с осмотрщиком вагонов. Полное опробование автотормозов в поездах с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производится: -На ж.д. станциях перед отправлением поезда -После смены локомотива -На ж.д. станциях при техническом обслуживании состава без смены локомотива. -Перед выдачей поезда из депо или после отстоя его без бригады на ж д. станции -На ж.д. станциях предшествующих перегонам с затяжными спусками. Опробование проводится с 10-митутной выдержкой в заторможенном состоянии. После проведения опробования машинисту выдается справка ВУ-45 об исправности тормозов . Сигналы при опробовании тормозов. --Осмотрщик подает сигнал «тормозить»-поднятая рука вверх, машинист отвечает одним коротким сигналом и производит торможение. Осмотрщик смотрит под каждым вагонов прижатие колодок к колесу и выход штока из тормозного цилиндра на 130-160 мм. --Осмотрщик подает сигнал «отпустить тормоза «-горизонтальное движение руки перед собой, машинист отвечает одним двумя короткими сигналами и производит отпуск тормозов. Осмотрщик смотрит под каждым вагонов отход колодок от колеса и заход штока в первоначальное положение. 16. В каких случаях и как проводится сокращенное опробование тормозов.. Проводит машинист с проводником хвостового вагона или начальником поезда. Сокращенное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов производится: • После прицепки локомотива к составу, если предварительно на ж.д. станции произведено полное опробование от стационарного устройства. • При смене направления движения поезда с головы на хвост, если не меняется локомотив. • После смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется • После всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевых кранов, после соединения рукавов вследствии прицепки вагонов • После стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне в гр связи с невозможностью управления движением из головной кабины. Отличие: у сокращенного опробования производится только в двух хвостовых вагонов при участии хвостового проводника. 17. По видам сообщений пассажирские поезда делятся: • Дальние, следующие на расстоянии свыше 700 км Местные, следующие на расстоянии до 700 км • Пригородные, следующие на рассточянии до 150 км Приоритетность поездов. Движение поездов производится по московскому времени в 24 часовом исчислении. Каждому поезду присваивается номер. С востока на запад-не четные номера, а с запада на восток-четные номера поездов. Устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок: • Перевозки для восстановления движения и тушения поездов • Воинские перевозки • Перевозки в международном сообщении • Перевозки в дальнем следовании в пределах РФ • Перевозки в пригородном сообщении в пределах РФ • Перевозки почтово-багажные • • • • Специальные перевозки Г рузопассажирские перевозки Перевозка грузов 18. Основные средства сигнализации и связи при движении поезда Средства сигнализации и связи при движении поездов должны обеспечивать основное условие, чтобы между смежными раздельными пунктами мог одновременно находиться только один поезд. Это условие можно выполнить, строго соблюдая определенную последовательность действий как при отправлении, так и при приеме поездов. А. Отправление поездов завершается замыканием (блокированием) перегона. Последовательность действий включает: разрешение на занятие поездом перегона, руководствуясь которым машинист выезжает на перегон. С этого момента перегон занят для других поездов; подачу сообщения об отправлении, которым станция, отправившая поезд, передает соседней станции право или возможность деблокировать перегон после прибытия поезда на эту станцию. При автоматической блокировке блок-участок (перегон) остается замкнутым не соседней станцией, а самим поездом, Б. Прибытие завершается освобождением (деблокированием) перегона: контроль освобождения перегона. Освобождение перегона поездом определяется одним из двух способов: станцией приема при условии, что поезд прибыл и полностью вошел на станцию, а также что он прибыл в полном составе (по сигналам на последнем вагоне или автоматически). Этот способ предусматривает участие человека; автоматической проверкой устройствами отсутствия на перегоне подвижного состава, что свидетельствует о том, что поезд полностью покинул (освободил) перегон; подачу сообщения о прибытии, которым станция, принявшая поезд, деблокирует перегон для отправления на него следующего поезда с соседней станции. При втором способе проверки освобождения перегона по отсутствию подвижного состава на нем такое сообщение станцией отправления может быть получено автоматически. В. Согласие. Установление направления движения: на однопутных линиях, где необходимо также исключить отправление встречных поездов с обеих станций, ограничивающих перегон, применяется один из трех вариантов установки направления движения на перегоне перед отправлением поездов: нормально направление движения не установлено и обе станции лишены права или возможности дать машинисту разрешение на занятие перегона, В этом случае станция отправления должна предварительно получить согласие соседней станции прибытия на занятие перегона поездом; нормально установлено одно из направлений движения и только станции, являющейся станцией отправления при таком установленном направлении движения, предоставлено право занимать перегон. Смена направления происходит при свободном межстанционном перегоне и права станций меняются; нормально установлены оба направления движения и обе станции в одинаковой мере имеют возможность при свободном от встречных поездов межстанционном перегоне отправить поезд. Однако подача машинисту сигнала разрешения на занятие перегона на одной из станций сопровождается немедленным автоматическим исключением такой возможности на другой. Что явл-ся разрешением на занятие б-у: разрешающее показание светофора 19. Что устанавливают инструкции по сигнализации Инструкция по сигнализации устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, а также типы приборов, с помощью которых эти сигналы подают. Виды сигналов. Звуковые: звонки, ревуны, сирены, гудки. Видимые: сигналы формы и сигналы цвета. 20. Основные показания светофора 1. зеленый - разрешающий движение с установленной скоростью; 2. один желтый мигающий - разрешено движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростю; 3. один желтый - разрешается движение с готовностью отановиться, следующий светофор закрыт; 4. два желтых,из них верхний мигающий - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт; 5. два желтых - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью,с готовнотью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; 6. красный - требующий остановки. Понятие «светофор закрыт»-на светофоре горит красный или синий огонь 21. Виды светофоров 1. входные: разрешают или запрещают проследование состава с перегона на станцию; 2. выходные: разрешают или запрещают проследование состава со станции на перегон; 3. маршрутные: разрешают или запрещают проследование состава с одного района станции на другой; 4. проходные: разрешают или запрещают проследование состава с одного блока участка на другой; 5. перекрытия: ограждение мест пересечение ж.д. на одном уровне с другим видом дорог; 6. заградительные: требуют остановки поезда при угрозе для движения, при возникновении крупных препятствий и ремонтных работ; 7. маневровые: разрешают или запрещают производство маневров; 8. предупредительные: предупреждают о показаниях основного светофора; 9. не действующие: огни должны быть погашены, сам светофор помечен красными палками. Понятие «светофор открыт»*на светофоре горит непрерывно или в мигающем режиме зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их сочетание. 22. Сигналы тревог (-…) – сигнал общей тревоги, подается при сходе поезда, развале груза, снежных заносах. (-..) – сигнал пожарной тревоги, подается машинистом при въезде в полосу пожара. (-.) – сигнал химической, радиоактивной опасности. (ряд ….) – сигнал воздушной тревоги. К сигнал остановки относят: 1) три коротких сигнала локомотива; 2)красный развернутый флажок; 3) огонь красного цвета ручного фонаря или светофора; 4) взрыв петарды; 5) прямоугольный красный щит; 6) любой непонятный сигнал; 7) круговое движение перед собой; 8) синий сигнал маневрового (карликового) светофора. Это дает возможность работнику в случае угрозы безопасности движения принять меры к остановке поезда. 23. Ручные и звуковые сигналы при маневровой работе Для подачи сигналов при маневровой работе используется желтый флажок. Проводник работает в паре с машинистом и находится справа от состава. Диалог: 1) движение вперед – полукруг над головой (в ответ 1 длинный гудок); 2) движение назад – полукруг у ног (в ответ 2 длинных гудка); 3) движение тише – полукруг справа (в ответ 2 коротких гудка); 4) стой – полный круг рукой перед собой (в ответ 3 коротких гудка). 24. В каких случаях и как подается сигнал оповестительный Оповестительный сигнал – 1 длинный гудок машиниста. Подается: при подходе поезда к мостам, виадукам, тоннелям; при подходе поездка к группе работающих на ж.д. путях; при въезде на станцию; при встрече и расходе 2х поездов. В каких случаях и как подается сигнал бдительности Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива и периодически повторяется: 1) при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, после стоянки перед ним и при дальнейшем следовании по блок-участку; 2) при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора; 3) при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции; 4) при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрещающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку. Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь—разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 5а, б). Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах. Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двух-путного перегона, оборудованного автоблокировкой. 25. Переносные сигналы, их требования Сигналы ограждения: Диск желтого и зеленого цвета. Устанавливаются на путях общего пользования на расстоянии S0 м. с обеих сторон Переносные сигналы: Щиты прямоугольной формы, квадратные щиты, фонари на шестах с красным огнем и и красные флаги на шестах. Устанавливаются на перегоне с обеих сторон на расстоянии 50 м. Переносные сигналы уменьшения скорости и знаки «начало опасного места» и «конец опасного места»(круг с горизональной и вертикальной полосой)-можно проследовать опасное место со скоростью не более 25 км/ч Переносной знак «С»-подача свистка на расстоянии 800-1500 м от границ участка работ. 26. Основные показания маневрового светофора Маневровые светофоры разрешают или запрещают производство маневров. Основные показания: 1. лунно-белый цвет – разрешение на производство маневров; 2. синий цвет – запрет на производство маневров. Основные показания выходного светофора 1. зеленый - разрешающий движение с установленной скоростью; 2. один желтый мигающий - разрешено движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростю; 3. один желтый - разрешается движение с готовностью отановиться, следующий светофор закрыт; 4. два желтых,из них верхний мигающий - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт; 5. два желтых - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью,с готовнотью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; 6. красный - требующий остановки. Основные показания выходного светофора 1. зеленый - разрешающий движение с установленной скоростью; 2. желтый - разрешается движение с готовностью отановиться, следующий светофор закрыт; 3. красный - требующий остановки. Границы станций. На однопутных участках границами станций служат входные светофоры или семафоры. На двухпутных участках станции по каждому в отдельности ограничивается с одной стороны входным светофором или семафором, а с другой стороны -сигнальным знаком “Граница станции”, установленным на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом 27. Что устанавливает инструкция по движению поездов и маневровой работе ИДП устанавл правила приёма, отправления и пропуска поездов на станциях при использовании различных устройств СЦБ, в том числе проведения ремонтных работ на жд путях и сооружениях, а также правил производства маневров на жд станции. Допускаемые скорости при производстве маневров 60 км/ч – разрешенная скорость для движения вагонов с локомотивом впереди по свободным путям с включенными тормозами; 40 км/ч – движение с выключенными тормозами (тормозит только локомотив); 25 км/ч – движение вагонов вперед по свободным путям, а также скорость восстановительного поезда, снегоуборочной машины и движение с негабаритным грузом; 15 км/ч – скорость движения для вагонов, в которых находятся люди; 5 км/ч – спуск вагонов по специальной горке; 3 км/ч – скорость подхода локомотива к пассажирскому вагону. 28. Действия проводника при срабатывании СКНБ и СКНБП Если в вагоне установлена система СКНБ, то при сигнале срывает стоп-кран, выкидываем красный сигнал. Проводники впереди стоящих вагонов должны продублировать красный сигнал. Вызвать ЛНП или ПЭМ. Ощупать буксовые узлы и определить нагрев. Доложить ЛНП какой буксовый узел (их 8) нагрелся. Если в вагоне установлена система СКНБП, то при постоянном сигнале срывает стоп-кран, выкидываем красный сигнал. Проводники впереди стоящих вагонов должны продублировать красный сигнал. Вызвать ЛНП или ПЭМ. Ощупать буксовые узлы и определить нагрев. Доложить ЛНП какой буксовый узел (их 8) нагрелся. Если в вагоне установлена система СКНБП, то при прерывистом сигнале вызывается ПЭМ, чтобы произвести ремонт обрыва цепи системы контроля нагрева букс. Сигналы при отправлении пассажирского поезда «Отправиться поезду» - один длинный гудок локомотива; проводник хвостового и штабного вагонов должен показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем - свернутый желтый флаг, ночью - ручной фонарь с прозрачно-белым огнем (в чрезвычайных случаях – выкинуть красный флажок днем или красный фонарь ночью). 29.Действия проводника при вынужденной остановке на перегоне. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне производится: • При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива- немедленно после вызова • Если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связинемедленно после остановки поезда. Немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном ж.д. пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. Ограждение проезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой Если участок перегона оборудован автоблокировкой, то проводник хвостового вагона выходит, достает красный сигнальный флажок (фонарь ночью), проверяет видимость хвостовых сигнальных огней и наблюдает за перегоном. зеленый-красный-желтый блок-участок (2 км.) Действия проводника при вынужденной остановке на участке оборудованной автоблокировкой Проводник хвостового вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, проводит проводник хвостового вагона, используя сумку главного кондуктора: 2 пары флажков, 6 петард, свисток, мел, сигнальный жилет. Приводит в действие ручные тормоза, отходит на расстояние 800 метров, там укладывает 3 петарды на расстоянии 20 метров от друг друга. При развале груза ограждение на расстояние 1000 метров с хвоста и с головы. Для скоростных поездов ограждение производиться на 1200 метров, а для высокоскоростных на 1700 метров. После у последнего вагона встать с красным флажком. Проверить видимость хвостовых сигнальных огней. 30. Действия проводника при срабатывании СКИ. При утечки тока на корпус, проводник прерывает работу генератора нажатием аварийной красной кнопки и вызывает ПЭМ для устранения неисправности Действия проводника при срабатывании РМН и РПН. Проводник обесточивает вагон нажатием аварийной красной кнопки и вызывает ПЭМ для устранения неисправности. 31. Действия проводника при движении вагона «юзом» При заклинивании колесных пар вагон начинает ехать «юзом», поэтому необходимо дернуть тормозной поводок в полу в салоне вагона, т.е. отодвинуть колодки от колеса в ручную. Если не помогает, то необходимо остановить поезд стоп-краном, выкинуть красный флаг, проводникам других вагонов продублировать красный сигнал, вызвать ЛНП и ПЭМ. Начальник поезда принимает решение совместно с машинистом о дальнейших действиях. Стоп-кран служит для экстренного (быстрого) торможения требуется немедленная остановка поезда без участия машиниста. в случаях, когда 32. Возникновение посторонних шумов под вагоном При возникновении посторонних шумов под вагоном проводник останавливает поезд стоп-краном, ограждает его красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика для принятия оперативного решения 33. Действия проводника при отказе тормозов в поезде 1. При обнаружении заторможенных вагонов проводник обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона, и сообщить о случившемся начальнику поезда. В случае не отпуска тормозов отдельных вагонов, проводники вагонов докладывают начальнику поезда по связи для координации дальнейших действий. 2. При получении сигнала от машиниста об отказе тормозов пассажирского состава, проводники обязаны привести в действие ручные тормоза вагонов. Для приведения их в действие машинист дает сигнал – 3 длинных гудка. 34. Сумка главного кондуктора, сроки годности петард Сумка главного кондуктора состоит: 2 пары флажков, 6 петард, свисток, мел, сигнальный жилет. Срок годности петард 10 лет, проверка раз в 4 года. Действия проводника при вынужденной остановке на участке оборудованной автоблокировкой Проводник хвостового вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. При вынужденной остановке на перегоне машинист обязан Привести в действие автотормоза, сообщить о причинах остановки по радиосвязи дежурному по станции, машинистам локомотивов следующих по перегону, начальнику поезда. Если поезд простоял более 20 мин. И нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, то привести в действие ручные тормоза на локомотиве и во всех вагонах, вызвать проводника хвостового вагона по сигналу: три длинных два коротких. Проводник приступает к ограждению поезда при помощи сумки главного кондуктора, которая состоит из 6 петард, комплект флажков, мел, свисток, сигнальный жилет. Проводник хвостового вагона обязан привести в действие ручной тормоз, уложить петарды на расстоянии 800 м. от хвоста поезда на путь остановки поезда в шахматном порядке, 2 на правую нить, а 1 на левую по ходу поезда. Отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону перегона. Ограждение убирается только после подхода восстановительного или пожарного поезда. 35. Действия проводника при вынужденной остановке на многопутном перегоне. Машинист подает сигнал общей тревоги. Ограждение производится с головы поезда помощником машиниста, а с хвоста поезда проводников последнего вагона. Проводник хвостового вагона обязан привести в действие ручной тормоз, уложить петарды на расстоянии 1000 м. от хвоста поезда на путь остановки поезда и на смежный путь. Отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону перегона. 36. Ограждение поезда на перегоне при занятости соседнего пути 20 м 1000 м После всего пройти к хвостовому вагону, проверить работу хвостовых сигнальных огней. С красным флагом стоять при ограждении. 37. Ограждение ПС на станционных путях, на путях пункта подготовки вагонов В парке с двух сторон ПС устанавливаем красные щиты на расстоянии 50 м от конечных вагонов. При стоянке ПС рядом со стрелочными переводами, устанавливаем красный щит на уровне предельного столбика. 38. Действия проводника при срабатывании СКНБ При срабатывании СКНБ проводник должен: при прерывистом сигнале вызвать ПЭМа, при постоянном сигнале остановить поезд с помощью стоп-крана, подать машинисту сигнал «стой», осмотреть буксы. 39. Действия проводника при утере одного ремня или двух ремней привода генератора При утере одного ремня необходимо снизить нагрузку на 50%, при утере двух ремней – эксплуатация привода запрещена, необходимо сообщить об этом ПЭМу и ЛНП. 40. Действия проводника при коротком замыкании В случае возникновения аварийной пожарной ситуации от коротко замыкания в сети вагона проводник обязан на распределительном щите нажать кнопку аварийного отключения питания вагона, вызвать по "цепочке" ПЭМ. При сохранении аварийной ситуации - отключить все автоматы защиты в шкафу управления электрооборудованием. 41. Действия проводника при появлении постороннего шума Остановить поезд с помощью стоп-крана, сообщить ЛНП и ПЭМу. 42. Действия проводника при срабатывании реле пониженного напряжения (РПН) При срабатывании РПН автоматически выключаются все потребителя кроме СКНБ, аварийного освещения, хвостовых сигнальных фонарей и освещения распределительного шкафа, о чем необходимо немедленно сообщить ПЭМ. Включение РПН произойдет автоматически, после зарядки аккумуляторной батареи и восстановления работоспособности систем сигнализации. 43. Действия проводника при срабатывании реле максимального напряжения (РМН) При срабатывании РМН, а также автоматов защиты электропотребителей требуется вызов ПЭМ. Только он, или ЛНП имеет право восстановить PMH во время остановки поезда, а также установить причину срабатывания защиты электропотребителей и устранить ее. При повторном срабатывании РМН его включение не допускается до выяснения причин срабатывания. 44. Действия проводника при угрозе террористического акта При обнаружении подозрительного предмета не трогать его, не перемещать. Не звонить близи него. Немедленно сообщить об этом ЛНП. При получении информации о минировании пассажирского поезда ЛНП немедленно сообщает об этом машинисту поезда, поездному диспетчеру и начальнику ближайшей станции. Поезд останавливается на любой ближайшей станции. Работниками поездной бригады и станции принимаются меры по эвакуации пассажиров на безопасное расстояние. В случае взрыва в вагоне поезд немедленно останавливается в таком месте, где обеспечивается возможность эвакуации пассажиров, проведения спасательных работ и ОСМОТР поезда работниками органов внутренних дел на транспорте. При наружном обстреле вагона проводник обязан попросить пассажиров занять свои места, по возможности разместиться ниже оконных проемов, не допускать паники, вызвать ЛНП. 45. Действия проводника при обнаружении подозрительного предмета При обнаружении в вагоне оставленного подозрительного предмета проводник вагона немедленно информирует об этом ЛНП и руководствуется в своих действиях "Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов". ЛНП сообщает о данном факте поездному диспетчеру на ближайшую станцию, органам внутренних дел на транспорте и принимает меры по эвакуации пассажиров из соседних купе, а по возможности и из вагона. До прибытия специалистов контакт с подозрительным предметом не допускается. 46. Действия проводника при утечке тока на корпус При наличии частичной утечки тока на корпус вагона необходимо выключить вагонные потребители и вызвать ПЭМа.
